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WO2013020546A1 - Schwingungsdämpfer für einen antriebsstrang - Google Patents

Schwingungsdämpfer für einen antriebsstrang Download PDF

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WO2013020546A1
WO2013020546A1 PCT/DE2012/000797 DE2012000797W WO2013020546A1 WO 2013020546 A1 WO2013020546 A1 WO 2013020546A1 DE 2012000797 W DE2012000797 W DE 2012000797W WO 2013020546 A1 WO2013020546 A1 WO 2013020546A1
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WO
WIPO (PCT)
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vibration damper
recesses
negative profiles
decoupling ring
inner part
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/DE2012/000797
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Ebert
Martin Lehmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Neumayer Tekfor Holding GmbH
Original Assignee
Neumayer Tekfor Holding GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to US14/238,140 priority Critical patent/US9377059B2/en
Priority to BR112014002739-0A priority patent/BR112014002739B1/pt
Publication of WO2013020546A1 publication Critical patent/WO2013020546A1/de
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Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
    • F16D3/68—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being made of rubber or similar material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/124—Elastomeric springs
    • F16F15/1245—Elastic elements arranged between substantially-radial walls of two parts rotatable with respect to each other, e.g. between engaging teeth

Definitions

  • the invention relates to a vibration damper according to the preamble of the first claim. Furthermore, the invention relates to a drive shaft with arranged at each end connecting parts for rotationally locked
  • connection components connection components and a vibration damper arranged between them.
  • the object of the invention is the aforementioned
  • a decoupling ring is provided, which in addition to the negative profiles has recesses that at least one pair of rotation limiting rings is provided, which are free of additional recesses, and that the decoupling ring is arranged axially along the longitudinal axis between the rotation limiting rings.
  • An embodiment provides that at least a portion of the rotary driving and the respective associated negative profiles are designed and matched to one another such that at least one empty space results between the rotary driving and the respectively associated negative profiles.
  • An embodiment provides that the rotational driving of the inner part and the respectively associated negative profiles of the rotation limiting rings are configured and matched to one another that results in a void between the rotational measures of the inner part and the respectively associated negative profiles of the rotation limiting each of flanks of the rotary driving.
  • An embodiment includes that the recesses of the decoupling ring are designed as longitudinal grooves on the outside and the inside of the decoupling ring.
  • the outer side is facing the sleeve and the inside of the inner part facing the region of the damping member.
  • One embodiment provides that the negative profiles and the recesses of the decoupling ring alternate over the circumference of the decoupling ring, alternating different numbers of negative profiles and recesses.
  • the negative profiles and the recesses of the decoupling ring alternate over the circumference of the decoupling ring, alternating different numbers of negative profiles and recesses.
  • Negative profiles and the recesses on each of those e.g. groove-like respectively in the outside and the inside, i. are arranged in the same (inner / outer) side.
  • An embodiment includes that over the circumference of the decoupling ring between two negative profiles, which are grooves of the outside or the
  • the invention also relates to a drive shaft with a vibration damper according to one of the above embodiments.
  • a vibration damper according to one of the above embodiments.
  • connection components are provided that at each end connecting parts for non-rotatable connection with connection components are arranged, and that the
  • the drive shaft may thus have, for example, joints or a displacement unit.
  • the drive shaft can, for example, in a drive train of a
  • Motor vehicle as a longitudinal shaft and / or side drive shaft are used, which in each case rotationally locking end portions for rotational connection with other connection components of the drive train such as transmission output shafts, Differenzialein- - output shafts, wheel hubs and the like and between these the vibration damper described above is arranged.
  • FIG. 1 shows a partially sectioned view through a drive shaft with a vibration damper according to the invention
  • Fig. 2 an exploded view of the damping part of a
  • FIG. 3 shows a part of a cross section through a ring of the damping part of Fig. 2, and Fig. 4: a part of a cross section through another ring of
  • Fig. 1 shows the drive shaft 1 with the vibration damper 2 and the linear displacement unit 3 and the rotational, symmetry or longitudinal axis 100.
  • the vibration damper 2 is integrated by means of the first and second shaft parts 6, 7 in the drive shaft 1.
  • the first shaft part 6 is formed as a sleeve 8, into which the inner part 9 - or in particular the end region 9.1 of the inner part 9 - of the second shaft part 7 is inserted axially.
  • Radially between the sleeve 8 and the inner part 9 is the damping member 10th
  • Sleeve 8 and inner part 9 have rotational measures for the damping part 10, so that the torque to be transmitted via the drive shaft 1 is transmitted and peak moments as in drive pressures, torsional vibrations and the like are filtered by the damping part 10.
  • Peak moments cause caching and / or destruction by deformation into heat in the damping member.
  • Vibration damper 2 is a constant velocity joint 11 integrated.
  • Vibration damper 2 is a constant velocity joint 11 integrated.
  • the vibration damper 10 of FIG. 2 consists of three (alternatively, more than three may be provided) along the longitudinal axis of successively arranged rings, wherein the two outer rings 50 (hereinafter referred to as: rotation angle limiting ring) are designed identical in this embodiment and the middle Ring 51 (hereinafter referred to as: decoupling ring) has a significantly greater height than the other two rings 50.
  • the rings 50, 51 are made of plastic and in particular not of a pure elastomer. You can essentially the same material properties or different, eg have different stiffnesses. By the different
  • the damping element 10 has two rotational angle limiting rings 50, which are radially guided between the sleeve and inner part.
  • Drehwinkelbegrenzungsringen 50 is a decoupling ring 51 with additional recesses, which leave the decoupling ring 51 radially free between sleeve and inner part.
  • decoupling ring 51 no radial guiding tasks are provided, but it is essentially fulfilled only the task of damping.
  • Fig. 3 shows to illustrate the construction of the vibration damper part of a cross section through this with the sleeve 8 and the inner part 9 and the radially arranged therebetween Drehwinkelbegrenzungsring 50.
  • the existing example of a metal and made for example of a suitably shaped tube material sleeve 8 has Rotary 11, which are configured in the embodiment shown in the form of radially inwardly and axially along the sleeve 8 extended longitudinal ribs. Offset over the circumference are provided on the inner part 9 radially outward rotational 13 in the form of longitudinal ribs.
  • the rotational angle limiting ring 50 of the damping member is added rotationally.
  • the longitudinal grooves have the advantage that they offer large areas for the transmission of compressive forces.
  • Drehwinkelbegrenzungsring 50 touches with its outer or inner side respectively the walls of the sleeve 8 and the inner part 9 between the rotary driving 11, 13, resulting in a radial guide.
  • the recesses 40, 41 are configured in each case as grooves of the outer side 70 and the inner side 71 of the decoupling ring 51, once on the radially outer side 70 in the direction of the sleeve 8 (recesses 40) and once on the radially inner side 71 in the direction of the inner part 9 (recesses 41). In each case between two as grooves of
  • outside 70 of the decoupling ring 51 designed negative profiles 15 are each provided two recesses 40, which are also configured as grooves in the outer side 70 of the decoupling ring 51.
  • In the circumferential direction there is in each case a groove of a negative profile 15 of the outer side 70 of the decoupling ring 51 between two recesses 41, which are grooves of the inner side 71.
  • the material web between two recesses 40, 41 of the outer side 70 and the inner side 71 of the decoupling ring 51 respectively in the direction of the contacting component, ie the sleeve 8 and the inner part 9, as narrow as possible.
  • the bearing surface of the decoupling ring 51 is lowered on the sleeve 8 and on the inner part 9. Furthermore, the decoupling ring 51, the sleeve 8 and the inner part 9 are designed such that the decoupling ring 51 is radially free between sleeve 8 and inner part 9 is located. The force is introduced via the lateral contact of the decoupling ring 51 with the flanks of the rotary driving 11, 13th

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen in Drehrichtung einer Antriebswelle (1) wirksamen Schwingungsdämpfer (2) mit geringer radialer Ausdehnung. Hierzu ist ein Wellenteil (6) als Hülse (8) und ein Wellenteil (7) als axial in die Hülse erstrecktes Innenteil (9) vorgesehen, die jeweils mittels Drehmitnahmen in zu diesen komplementäre Negativprofile eines in Drehrichtung elastischen Dämpfungsteils (10) eingreifen.

Description

Schwingungsdämpfer für einen Antriebsstrang
Die Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs. Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf eine Antriebswelle mit an jedem Ende angeordneten Verbindungsteilen zur drehschlüssigen
Verbindung mit Anschlussbauteilen und einem zwischen diesen angeordneten Schwingungsdämpfer.
Ein gattungsgemäßer Schwingungsdämpfer ist beschrieben in der
Offenlegungsschrift WO 2010/102611 A1.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, den vorgenannten
Schwingungsdämpfer des Standes der Technik zu verbessern. Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass ein Entkopplungsring vorgesehen ist, welcher zusätzlich zu den Negativprofilen Aussparungen aufweist, dass mindestens ein Paar Drehbegrenzungsringe vorgesehen ist, welches frei von zusätzlichen Aussparungen sind, und dass der Entkopplungsring axial längs der Längsachse zwischen den Drehbegrenzungsringen angeordnet ist.
Eine Ausgestaltung sieht vor, dass mindestens ein Teil der Drehmitnahmen und die jeweils zugeordneten Negativprofile derartig ausgestaltet und aufeinander abgestimmt sind, dass sich zwischen den Drehmitnahmen und den jeweils zugeordneten Negativprofilen mindestens ein Leerraum ergibt.
Eine Ausgestaltung beinhaltet, dass mindestens ein Teil der Drehmitnahmen und die jeweils zugeordneten Negativprofile derartig ausgestaltet und aufeinander abgestimmt sind, dass sich zwischen den Drehmitnahmen und den jeweils zugeordneten Negativprofilen jeweils an den Flanken der
Drehmitnahmen ein Leerraum ergibt.
Eine Ausgestaltung sieht vor, dass die Drehmitnahmen des Innenteils und die jeweils zugeordneten Negativprofile der Drehbegrenzungsringe derartig ausgestaltet und aufeinander abgestimmt sind, dass sich zwischen den Drehmitnahmen des Innenteils und den jeweils zugeordneten Negativprofilen der Drehbegrenzungsringe jeweils an jeder Flanke der Drehmitnahmen ein Leerraum ergibt.
Eine Ausgestaltung beinhaltet, dass die Aussparungen des Entkopplungsrings als Längsnuten auf der Außenseite und der Innenseite des Entkopplungsrings ausgestaltet sind. Die Außenseite ist dabei der der Hülse zugewandte und die Innenseite der dem Innenteil zugewandte Bereich des Dämpfungsteils.
Eine Ausgestaltung sieht vor, dass die Negativprofile und die Aussparungen des Entkopplungsrings sich über den Umfang des Entkopplungsrings abwechseln, wobei sich unterschiedliche Anzahlen von Negativprofilen und Aussparungen abwechseln. Vorzugsweise beziehen sich dabei die
Negativprofile und die Aussparungen auf jeweils diejenigen, die z.B. nutenartig jeweils in der Außenseite bzw. der Innenseite, d.h. in der jeweils gleichen (lnnen-/Außen-)Seite angeordnet sind.
Eine Ausgestaltung beinhaltet, dass über den Umfang des Entkopplungsrings zwischen zwei Negativprofilen, die als Nuten der Außenseite bzw. der
Innenseite des Entkopplungsrings ausgestaltet sind, jeweils zwei als Nuten der Außenseite bzw. der Innenseite ausgestaltete Aussparungen angeordnet sind. In dieser Ausgestaltung befinden sich somit zwischen jeweils zwei Negativprofilen der Außenseite zwei Aussparungen der Außenseite.
Entsprechendes gilt für die Negativprofile bzw. Aussparungen der Innenseite.
Die Erfindung betrifft auch eine Antriebswelle mit einem Schwingungsdämpfer nach einem der obigen Ausgestaltungen. In einer Ausgestaltung ist
vorgesehen, dass an jedem Ende Verbindungsteile zur drehschlüssigen Verbindung mit Anschlussbauteilen angeordnet sind, und dass der
Schwingungsdämpfer zwischen diesen angeordnet ist. Die Antriebswelle kann somit beispielweise Gelenke bzw. eine Verschiebeeinheit aufweisen. Die Antriebswelle kann beispielsweise in einem Antriebsstrang eines
Kraftfahrzeugs als Längswelle und/oder Seitenantriebswelle eingesetzt werden, wobei diese jeweils drehschlüssige Endbereiche zur drehschlüssigen Verbindung mit weiteren Anschlussbauteilen des Antriebsstrangs wie beispielsweise Getriebeausgangswellen, Differenzialein- oder - ausgangswellen, Radnaben und dergleichen aufweist und zwischen diesen der zuvor beschriebene Schwingungsdämpfer angeordnet ist.
Die Erfindung wird anhand der in den Figuren dargestellten
Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 : eine teilgeschnittene Ansicht durch eine Antriebswelle mit einem erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfer,
Fig. 2: eine Explosionsdarstellung des Dämpfungsteils eines
erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfers,
Fig. 3: einen Teil eines Querschnitts durch einen Ring des Dämpfungsteils der Fig. 2, und Fig. 4: einen Teil eines Querschnitts durch einen anderen Ring des
Dämpfungsteils der Fig. 2.
Die Fig. 1 zeigt die Antriebswelle 1 mit dem Schwingungsdämpfer 2 und der linearen Verschiebeeinheit 3 und der Dreh-, Symmetrie- oder Längsachse 100. Der Schwingungsdämpfer 2 ist mittels der ersten und zweiten Wellenteile 6, 7 in die Antriebswelle 1 integriert. Das erste Wellenteil 6 ist als Hülse 8 ausgebildet, in das axial das Innenteil 9 - bzw. insbesondere der Endbereich 9.1 des Innenteils 9 - des zweiten Wellenteils 7 eingebracht ist. Radial zwischen der Hülse 8 und dem Innenteil 9 ist das Dämpfungsteil 10
angeordnet, das elastisch ausgebildet ist, beziehungsweise elastische
Elemente enthält. Hülse 8 und Innenteil 9 weisen Drehmitnahmen für das Dämpfungsteil 10 auf, so dass das über die Antriebswelle 1 zu übertragende Drehmoment übertragen wird und Spitzenmomente wie bei Antriebsrucken, Drehschwingungen und dergleichen gefiltert werden, indem die
Spitzenmomente eine Zwischenspeicherung und/oder eine Vernichtung durch Umformung in Wärme in dem Dämpfungsteil bewirken. In dem
Schwingungsdämpfer 2 ist ein Gleichlaufgelenk 11 integriert. Für weitere Details der Beschreibung der Fig. 1 siehe die WO 2010/102611 A1.
Der Schwingungsdämpfer 10 der Fig. 2 besteht aus drei (alternativ können auch mehr als drei vorgesehen sein) längs der Längsachse hintereinander angeordneten Ringen, wobei die beiden äußeren Ringe 50 (im Folgenden bezeichnet als: Drehwinkelbegrenzungsring) in dieser Ausgestaltung identisch ausgestaltet sind und der mittlere Ring 51 (im Folgenden bezeichnet als: Entkopplungsring) eine deutlich größere Höhe als die beiden anderen Ringe 50 aufweist. In einer Ausgestaltung bestehen die Ringe 50, 51 aus Kunststoff und insbesondere nicht aus einem reinen Elastomer. Sie können dabei im Wesentlichen gleiche Materialeigenschaften oder auch unterschiedliche, z.B. unterschiedliche Steifigkeiten aufweisen. Durch die unterschiedlich
ausgestalteten Ringe 50, 51 wird erreicht, dass die Anforderungen an das Dämpfungsteil 10, gute Dämpfungseigenschaften sowie eine geringe
Steifigkeit aufzuweisen, erfüllt werden. Durch Reibung zwischen den einzelnen Ringen 50, 51 lässt sich noch eine zusätzliche Dämpfung erzielen. Um eine Dämpfung erreichen zu können, muss dem System Energie in Form von Wärme entzogen werden, wofür die beteiligten Komponenten rotatorisch bewegt werden. Die Art der Bewegung lässt sich durch die Geometrie der Negativprofile bzw. Aussparungen einstellen.
Das Dämpfungselement 10 weist zwei Drehwinkelbegrenzungsringe 50 auf, die zwischen Hülse und Innenteil radial geführt werden. Zwischen den
Drehwinkelbegrenzungsringen 50 befindet sich ein Entkopplungsring 51 mit zusätzlichen Aussparungen, die den Entkopplungsring 51 radial frei zwischen Hülse und Innenteil ruhen lassen. Beim Entkopplungsring 51 sind keine radialen Führungsaufgaben vorgesehen, sondern es wird im Wesentlichen nur die Aufgabe der Dämpfung erfüllt.
Die Fig. 3 zeigt zur Verdeutlichung des Aufbaus des Schwingungsdämpfers einen Teil eines Querschnitts durch diesen mit der Hülse 8 und dem Innenteil 9 und dem radial dazwischen angeordneten Drehwinkelbegrenzungsring 50. Die beispielsweise aus einem Metall bestehende und beispielsweise aus einem entsprechend geformtem Rohrmaterial hergestellte Hülse 8 weist Drehmitnahmen 11 auf, die in dem gezeigten Ausführungsbeispiel in Form von radial nach innen und axial längs der Hülse 8 erstreckter Längsrippen ausgestaltet sind. Über den Umfang versetzt sind an dem Innenteil 9 nach radial außen gerichtete Drehmitnahmen 13 in Form von Längsrippen vorgesehen. In den Drehmitnahmen 11 , 13 ist der Drehwinkelbegrenzungsring 50 des Dämpfungsteils drehschlüssig aufgenommen. Hierfür verfügt der Drehwinkelbegrenzungsring 50 über entsprechende Negativprofile 15, 16, die hier aus Längsnuten gebildet sind und die jeweils auf die Drehmitnahmen 11 , 13 geschoben werden. Die Längsnuten haben den Vorteil, dass sie große Flächen zur Übertragung von Druckkräften bieten. Der
Drehwinkelbegrenzungsring 50 berührt mit seiner Außen- bzw. Innenseite jeweils die Wandungen der Hülse 8 bzw. des Innenteils 9 zwischen den Drehmitnahmen 11, 13, wodurch sich eine radiale Führung ergibt. Die
Negativprofile 13, die als Nuten an der dem Innenteil 9 zugewandten
Innenseite des Drehwinkelbegrenzungsrings 50 ausgebildet sind, und die Drehmitnahmen 13 des Innenteils 9 sind derartig ausgestaltet und aufeinander abgestimmt, dass sich jeweils seitlich an die Flanken der Drehmitnahmen 13 des Innenteils 9 angrenzend Leerräume 60 ergeben.
Im Entkopplungsring 51 des Dämpfungsteils der Fig. 4 zwischen Hülse 8 und Innenteil 9 sind zusätzlich zu den Negativprofilen 15, 16 jeweils zwei
(alternativ sind auch mehr als zwei möglich) Aussparungen 40, 41
vorgesehen, welche keine Drehmitnahmen 11, 13 aufnehmen. Dabei sind die Aussparungen 40, 41 jeweils als Nuten der Außenseite 70 und der Innenseite 71 des Entkopplungsrings 51 ausgestaltet, einmal auf der radial außen liegenden Außenseite 70 in Richtung der Hülse 8 (Aussparungen 40) und einmal auf der radial innen liegenden Innenseite 71 in Richtung des Innenteils 9 (Aussparungen 41). Dabei sind jeweils zwischen zwei als Nuten der
Außenseite 70 des Entkopplungsrings 51 ausgestalteten Negativprofile 15 jeweils zwei Aussparungen 40 vorgesehen, die ebenfalls als Nuten in der Außenseite 70 des Entkopplungsrings 51 ausgestaltet sind. Entsprechendes gilt für die Innenseite 71 und deren Negativprofile 16 bzw. Aussparungen 41. Dabei befindet sich in Umfangsrichtung jeweils eine Nut eines Negativprofils 15 der Außenseite 70 des Entkopplungsrings 51 zwischen zwei Aussparungen 41 , welche Nuten der Innenseite 71 sind. Weiterhin ist der Materialsteg zwischen zwei Aussparungen 40, 41 der Außenseite 70 bzw. der Innenseite 71 des Entkopplungsrings 51 jeweils in Richtung des berührenden Bauteils, d.h. der Hülse 8 bzw. des Innenteils 9, möglichst schmal gehalten. Somit wird die Auflagefläche des Entkopplungsrings 51 auf der Hülse 8 bzw. auf dem Innenteil 9 herabgesetzt. Weiterhin sind der Entkopplungsring 51 , die Hülse 8 und das Innenteil 9 derartig ausgestaltet, dass der Entkopplungsring 51 radial frei zwischen Hülse 8 und Innenteil 9 befindlich ist. Die Krafteinleitung erfolgt über den seitlichen Kontakt des Entkopplungsrings 51 mit den Flanken der Drehmitnahmen 11, 13.

Claims

Patentansprüche
1. Schwingungsdämpfer für eine Antriebswelle eines Antriebsstrangs mit einem ersten Wellenteil und einem zweiten Wellenteil sowie einem zwischen den Wellenteilen angeordneten elastisch verformbaren Dämpfungsteil, das jeweils drehschlüssig von den beiden Wellenteilen beaufschlagt wird, wobei das erste Wellenteil eine Hülse mit nach radial innen gerichteten
Drehmitnahmen für das Dämpfungsteil aufweist,
wobei das zweite Wellenteil ein Innenteil mit nach radial außen gerichteten Drehmitnahmen für das Dämpfungsteil aufweist,
wobei die Hülse und das Innenteil derartig ausgestaltet und aufeinander abgestimmt sind, dass das Innenteil mit einem Endbereich von der Hülse umfasst ist,
wobei die Drehmitnahmen als sich längs einer Längsachse des
Schwingungsdämpfers erstreckende Längsrippen ausgebildet sind,
wobei das Dämpfungsteil radial zwischen Hülse und Innenteil angeordnet ist, wobei das Dämpfungsteil radial um den Endbereich des Innenteils herum angeordnet ist,
wobei das Dämpfungsteil als Längsnuten ausgebildete Negativprofile aufweist, in die die Drehmitnahmen eingreifen,
wobei das Dämpfungsteil aus zumindest zwei axial längs der Längsachse hintereinander angeordneten Ringen gebildet ist,
wobei mindestens ein Ring zusätzlich zu den Negativprofilen Aussparungen aufweist, welche frei von den Drehmitnahmen sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Entkopplungsring vorgesehen ist, welcher zusätzlich zu den
Negativprofilen Aussparungen aufweist,
dass mindestens ein Paar Drehbegrenzungsringe vorgesehen ist, welches frei von zusätzlichen Aussparungen sind, und
dass der Entkopplungsring axial längs der Längsachse zwischen den Drehbegrenzungsringen angeordnet ist.
2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass mindestens ein Teil der Drehmitnahmen und die jeweils zugeordneten Negativprofile derartig ausgestaltet und aufeinander abgestimmt sind, dass sich zwischen den Drehmitnahmen und den jeweils zugeordneten
Negativprofilen mindestens ein Leerraum ergibt.
3. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass mindestens ein Teil der Drehmitnahmen und die jeweils zugeordneten Negativprofile derartig ausgestaltet und aufeinander abgestimmt sind, dass sich zwischen den Drehmitnahmen und den jeweils zugeordneten
Negativprofilen jeweils an den Flanken der Drehmitnahmen ein Leerraum ergibt.
4. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Drehmitnahmen des Innenteils und die jeweils zugeordneten Negativprofile der Drehbegrenzungsringe derartig ausgestaltet und aufeinander abgestimmt sind, dass sich zwischen den Drehmitnahmen des Innenteils und den jeweils zugeordneten Negativprofilen der
Drehbegrenzungsringe jeweils an jeder Flanke der Drehmitnahmen ein Leerraum ergibt.
5. Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
dass die Aussparungen des Entkopplungsrings als Längsnuten auf der Außenseite und der Innenseite des Entkopplungsrings ausgestaltet sind.
6. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Negativprofile und die Aussparungen des Entkopplungsrings sich über den Umfang des Entkopplungsrings abwechseln,
wobei sich unterschiedliche Anzahlen von Negativprofilen und Aussparungen abwechseln.
7. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass über den Umfang des Entkopplungsrings zwischen zwei Negativprofilen, die als Nuten der Außenseite bzw. der Innenseite des Entkopplungsrings ausgestaltet sind, jeweils zwei als Nuten der Außenseite bzw. der Innenseite ausgestaltete Aussparungen angeordnet sind.
8. Antriebswelle
mit einem Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
9. Antriebswelle nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass an jedem Ende Verbindungsteile zur drehschlüssigen Verbindung mit Anschlussbauteilen angeordnet sind,
und
dass der Schwingungsdämpfer zwischen diesen angeordnet ist.
PCT/DE2012/000797 2011-08-11 2012-08-04 Schwingungsdämpfer für einen antriebsstrang Ceased WO2013020546A1 (de)

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