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WO2013013767A1 - Bewegungsbegrenzungsband für ein gas sackmodul und verfahren für seine herstellung - Google Patents

Bewegungsbegrenzungsband für ein gas sackmodul und verfahren für seine herstellung Download PDF

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WO2013013767A1
WO2013013767A1 PCT/EP2012/002855 EP2012002855W WO2013013767A1 WO 2013013767 A1 WO2013013767 A1 WO 2013013767A1 EP 2012002855 W EP2012002855 W EP 2012002855W WO 2013013767 A1 WO2013013767 A1 WO 2013013767A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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warp thread
traction means
longitudinal section
thread density
section
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2012/002855
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English (en)
French (fr)
Inventor
Daniele Aranzulla
Martina Rausch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Automotive Germany GmbH
Original Assignee
TRW Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TRW Automotive GmbH filed Critical TRW Automotive GmbH
Priority to CN201280041841.6A priority Critical patent/CN103764453B/zh
Priority to US14/233,772 priority patent/US9283919B2/en
Publication of WO2013013767A1 publication Critical patent/WO2013013767A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B2505/00—Industrial
    • D10B2505/12—Vehicles
    • D10B2505/124—Air bags

Definitions

  • the invention relates to a traction device for a gas bag module.
  • the invention further relates to an airbag module for a vehicle security system.
  • the invention further relates to a method for producing a traction device for a gas bag module.
  • a tether release device with an activation unit is required, which is also known under the acronym "TAU” (Tether Activation Unit) .
  • TAU Tether Activation Unit
  • Gasack modules with such activation units are known, for example, from DE 10 2008 028 921 A1 or DE 10 2009 005
  • the connection between an active outflow opening on the gas bag and the tether release device has hitherto been realized by an endless cord (loop, eye) .
  • This cord is formed from high-strength polyethylene fibers, in particular from “Dyneema” fibers, with their ends through a manual process will be spliced together into a ring (eye splice).
  • CONFIRMATION COPY but previously used cord can not be sewn directly to the gas bag. Therefore, it is necessary to additionally sew a loop of textile gas bag fabric to the gas bag wall, in which the cord is inserted.
  • narrow bands as z. B. can be used as a strap on a headbag, sew directly to the gas bag.
  • Such narrow bands are flat and have a uniform width and thickness.
  • they are unsuitable for use in a tether release device with a pyrotechnic activation unit due to the very limited space.
  • a narrower design is out of the question, since then the breaking load would not be sufficient and the available area for sewing on the gas bag would be too small.
  • the object of the invention is to provide a traction device or a gas bag module with a traction device that can be sewn directly to the gas bag and that meets the requirements of an insert in a tether release device.
  • a traction device for an airbag module with the features of claim 1 by an airbag module for a vehicle safety system having the features of claim 6 and by a method for producing a traction device having the features of claim 1 1.
  • Advantageous and expedient Embodiments of the traction device according to the invention, the gas bag module according to the invention and the manufacturing method according to the invention are specified in the appended subclaims.
  • the elongated, woven traction device according to the invention for an airbag module comprises a plurality of longitudinal sections, the longitudinal sections having different warp thread densities.
  • the invention is based on the recognition that it is possible by skillful measures to manufacture on a loom provided for the production of narrow bands a traction means with different widths longitudinal sections.
  • the different widths are thereby alone by varying the warp thread density (number of warp threads per unit length in Direction of the width of the traction means), so that the traction means according to the invention can be produced on the loom in one operation and without post-processing.
  • a woven traction means which represents a combination of a strap and a cord.
  • the traction means can be sewn on at one or more wide points directly to a specific tissue section of the gas bag, so that the force can be applied directly to control an active outlet or the dynamic deployment behavior of the airbag.
  • the control is faster and more precise than comparable solutions.
  • the traction means is designed such that a second longitudinal section with increasing warp thread density follows on a first longitudinal section, preferably a first end section, with low warp thread density and a third longitudinal section with large warp thread density on the second longitudinal section.
  • a low warp density means that the respective section is wider than a section with high warp density.
  • a traction device with two attachment points, d. H. Both ends of the traction means are each connected to a particular airbag portion, while a central portion of the traction means is coupled to a tether release device.
  • a traction means in which the third longitudinal section is followed by a fourth longitudinal section with decreasing warp thread density and on the fourth longitudinal section by a fifth longitudinal section, preferably a second end section, with low warp thread density.
  • the outflow opening can be opened further, so that the effective outflow cross section is increased.
  • a longitudinal section in particular a longitudinal section Longitudinal section with high warp thread density, with a multi-layered bond, in particular a hollow twill weave form.
  • At least one of the longitudinal sections is designed as a canvas fabric.
  • a transition section between two sections with different warp thread density may be formed as a twill weave ("normal" twill weave) fabric.
  • the invention also provides an airbag module for a vehicle security system.
  • the gas bag module comprises an airbag, a traction device which is coupled to the gas bag, and an activation unit coupled to the traction means, which releases the traction means upon actuation of the activation unit.
  • the traction means is an elongated, woven traction means according to the invention which is fastened to the airbag with a first end section with a low warp thread density, preferably by sewing, and is coupled to the activation unit with a longitudinal section with high warp thread density.
  • the traction means combines the advantages of a cord which can be coupled well to the activation unit of a tether release device with those of a narrow band which is readily approachable to the gas bag.
  • an embodiment of the gas bag module according to the invention is advantageous in which the traction means is attached to the gas bag with a second end portion with low warp thread density, preferably by sewing.
  • the traction means and the activation unit can be used to better control the effective flow cross section of the outlet opening of the gas bag.
  • an end portion of the traction means with low warp thread density is then attached to a gas bag section, which directly adjoins the outflow opening.
  • the invention provides a method for producing a traction device for a gas bag module, in particular a traction device according to the invention, with the following steps:
  • an adjustable Webriet is used with different widths for weaving.
  • the longitudinal section with low warp thread density is preferably woven as a plain weave.
  • the longitudinal section with high or increasing warp thread density is preferably woven as a twill or multi-ply bond, in particular as a hollow twill weave.
  • FIG. 1 is a plan view of a coupled to an airbag inventive pulling means in the extended state
  • FIG. 2 shows cross-sectional views of the traction means along the section lines AA, BB and CC from FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a perspective view of the traction means coupled to the gas bag and to an activation unit.
  • FIG. 1 shows the construction of an elongate traction device 10 for an airbag module of a vehicle safety system.
  • the longitudinal direction of the traction means 10 is also referred to below as the x-direction.
  • the traction means 10 is made of a textile fabric and can be divided into a plurality of longitudinal sections with respect to its varying width (y-direction): A flat second section closes to a flat first section 12 (hereinafter also referred to as the first end section) with a constant width 14 (first transition section) with decreasing width.
  • a central third section 16 of constant width which, in contrast to the substantially rectangular cross sections of the first and second sections 12, 14, has a circular or oval cross-section which is constant in the x-direction, as can be seen in FIG.
  • the fourth portion 18 (second transition portion) of increasing width adjoining the third portion 16 merges into a fifth portion 20 (second end portion) of constant width.
  • the traction means 10 is manufactured in one operation on a needle loom, as will be described in more detail later. Over its entire length, the traction means 10 has the same number of warp threads.
  • the varying width of the pulling means 10 results from different warp thread densities (number of warp threads per unit length in the y direction) in the individual longitudinal sections.
  • the shape of the pulling means 10 is thus not obtained, at least not primarily, by cutting or subsequent forming of a fabric part.
  • the two end sections 12, 20 (first and fifth sections) have a comparatively low, while the middle third section 16 has a comparatively high warp thread density.
  • the two transition sections 14, 18 (second and fourth sections) have a decreasing or increasing warp thread density in the x direction.
  • the traction means 10 is provided for use in an airbag module with an activation unit which is to release the traction means 10 under certain circumstances.
  • the two flat end portions 12, 20 are sewn directly to two sections 22, 24 of the gas bag, in particular to two sections, which adjoin an outflow opening.
  • the cord-like central portion 16 is coupled to the activation unit, so that the traction means 10 and thus the airbag sections 22, 24 are limited in their spatial mobility.
  • the middle section is placed around an explosive bolt 26. After an actuation of the activation unit, which leads to a destruction or a breakage of the explosive bolt 26, the traction means 10 is released. In this way, the dynamic deployment behavior of the gas bag and / or the effective cross section of a discharge opening of the gas bag can be controlled.
  • the two flat end sections 12, 20 are stitched over one another with only one of the two airbag sections 22, 24 and the airbag sections in turn are connected to one another.
  • the two end sections 12, 20 may be connected to only one airbag section, without the need for a second airbag section.
  • the Webriet is adjustable in the vertical direction (z-direction) and has different widths, more specifically, the distance in the y-direction between the serially arranged Rietstäben varies with the height of Webriets.
  • the traction means 10 is produced on the needle loom in a single operation, by first the first portion 12 is woven with the same width. Subsequently, during the further weaving process, the woven pile is continuously adjusted in the vertical direction in such a way that the spacing of the reed rods decreases continuously. By moving the reed, but leaving the warp yarns in the same vertical position, the warp threads are pushed together in the narrowing reed gaps, so that the weaving width decreases continuously. In this way, the second section 14 is formed with decreasing width. Then, the Webriet is held at a certain height until the third portion 16 is woven with a constant width. For weaving the increasingly wider fourth portion 18 and the fifth portion 20 with a constant width, the Webriet is accordingly moved in the reverse direction as in the weaving of the second portion and then held back to a certain height.
  • the longitudinal sections 12, 14, 16, 18, 20 are woven in one layer with a tight binding, in particular a plain weave.
  • a bond with fewer binding points is used, in particular a twill weave.
  • the knitting needle of the machine series on the right side of the needle loom must follow the movement of the reed sideways from right to left.
  • the extremely small width of the middle section 16 is achieved by a multilayer binding, in particular a hollow twill weave. Such a binding makes it possible to accommodate the total number of warp threads in a very narrow range. This creates a kind of cord in this area from the original flat fabric.
  • the entire weaving process (that is from “wide” to "narrow” and “narrow” to "wide”) is supported by a predetermined controlled weft supply and tension.
  • the traction means 10 has no fourth and fifth sections, ie the cord-like third section 16 represents the second end section.
  • the third section 16 can be subsequently formed into a loop.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Woven Fabrics (AREA)

Abstract

Ein Längliches, gewebtes Zugmittel (10) für ein Gassackmodul umfasst mehrere Längsabschnitte (12, 14, 16, 18, 20). Die Längsabschnitte weisen (12, 14, 16, 18, 20) unterschiedliche Kettfadendichten auf. Ein Gassackmodul für ein Fahrzeug-Sicherheitssystem umfasst einen Gassack, ein Zugmittel (10), das an den Gassack gekoppelt ist, und eine mit dem Zugmittel (10) gekoppelte Aktivierungseinheit, die das Zugmittel (10) bei einer Betätigung der Aktivierungseinheit freigibt. Das Zugmittel (10) ist ein längliches, gewebtes Zugmittel (10) mit unterschiedlichen Kettfadendichten, das mit einem ersten Endabschnitt (12) mit geringer Kettfadendichte am Gassack befestigt ist, vorzugsweise durch Annähen, und mit einem Längsabschnitt (16) mit hoher Kettfadendichte an die Aktivierungseinheit gekoppelt ist. Ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Zugmittels (10) umfasst folgende Schritte: Weben eines Längsabschnitts (12; 20) auf einer Webmaschine mit geringer Kettfadendichte; und Weben eines weiteren Längsabschnitts (16; 14, 18) auf der Webmaschine mit hoher oder zunehmender Kettfadendichte im selben Arbeitsgang. Zum Weben wird ein verstellbares Webriet mit unterschiedlichen Breiten verwendet.

Description

BEWEGUNGSBEGRENZUNGSBAND FÜR EIN GASSACKMODUL UND VERFAHREN FÜR SEINE HERSTELLUNG
Die Erfindung betrifft ein Zugmittel für ein Gassackmodul. Die Erfindung betrifft ferner ein Gassackmodul für ein Fahrzeug-Sicherheitssystem. Die Erfindung betrifft darüber hinaus ein Verfahren zur Herstellung eines Zugmittels für ein Gassackmodul.
Bei modernen Fahrzeug-Sicherheitssystemen mit Gassackmodulen gibt es Bestrebungen, das Sicherheitssystem immer individueller an verschiedene Parameter einer Crash-Situation anzupassen. Eine bekannte und vorteilhafte Möglichkeit ist der Einsatz von Zugmitteln wie z. B. Fangbändern, durch deren Freigabe Abströmöffnungen des Gassacks geöffnet oder geschlossen werden. Mit solchen Zugmitteln kann alternativ auch die Gassackgeometrie beeinflusst und/oder ein zusätzliches Gassackvolumen freigegeben werden. Zur aktiv gesteuerten Fangbandfreigabe wird eine Fangbandfreigabeeinrichtung mit einer Aktivierungseinheit benötigt, die auch unter dem Akronym „TAU" (Tether- Activation-Unit) bekannt ist. Gassackmodule mit solchen Aktivierungseinheiten sind beispielsweise aus der DE 10 2008 028 921 A1 oder der DE 10 2009 005 771 A1 bekannt. Die Verbindung zwischen einer aktiven Abströmöffnung am Gassack und der Fangbandfreigabeeinrichtung wurde bisher durch eine endlose Kordel (Schlaufe, Auge) realisiert. Diese Kordel wird aus hochfesten Polyethylen-Fasern, insbesondere aus„Dyneema"-Fasern gebildet, wobei deren Enden durch einen manuellen Prozess zu einem Ring zusammengespleißt werden (Augspleiß). Die
BESTÄTIGUNGSKOPIE bisher verwendete Kordel kann aber nicht direkt am Gassack angenäht werden. Deshalb ist es notwendig, zusätzlich eine Schlaufe aus textilem Gassackgewebe an die Gassackwand anzunähen, in die die Kordel eingeschlauft ist.
Dagegen ist es bekannt, sogenannte Schmalbänder, wie sie z. B. als Spannband an einem Headbag verwendet werden, unmittelbar an den Gassack anzunähen. Solche Schmalbänder sind flach und haben eine gleichmäßige Breite und Dicke. Sie sind für den Einsatz in einer Fangbandfreigabeeinrichtung mit einer pyrotechnischen Aktivierungseinheit jedoch aufgrund des sehr begrenzten Bauraums ungeeignet. Für den bei aktuellen Aktivierungseinheiten zur Verfügung stehenden Korridor von ca. 4 mm sind sie zu breit. Eine schmälere Ausführung kommt nicht in Betracht, da dann die Bruchlast nicht ausreichen würde und die verfügbare Fläche zum Annähen an den Gassack zu gering wäre.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Zugmittel bzw. ein Gassackmodul mit einem Zugmittel zu schaffen, das unmittelbar an den Gassack angenäht werden kann und das den Anforderungen im Rahmen eines Einsatzes in einer Fangbandfreigabeeinrichtung genügt.
Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Zugmittel für ein Gassackmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , durch ein Gassackmodul für ein Fahrzeug- Sicherheitssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 6 sowie durch ein Verfahren zur Herstellung eines Zugmittels mit den Merkmalen des Anspruchs 1 1. Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Zugmittels, des erfindungsgemäßen Gassackmoduls und des erfindungsgemäßen Herstellungsverfahrens sind in den zugehörigen Unteransprüchen angegeben.
Das erfindungsgemäße längliche, gewebte Zugmittel für ein Gassackmodul umfasst mehrere Längsabschnitte, wobei die Längsabschnitte unterschiedliche Kettfadendichten aufweisen.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass es durch geschickte Maßnahmen möglich ist, auf einer für die Herstellung von Schmalbändern vorgesehenen Webmaschine ein Zugmittel mit unterschiedlich breiten Längsabschnitten zu fertigen. Die unterschiedlichen Breiten werden dabei alleine durch Variation der Kettfadendichte (Anzahl der Kettfäden pro Längeneinheit in Richtung der Breite des Zugmittels) erreicht, sodass das erfindungsgemäße Zugmittel auf der Webmaschine in einem Arbeitsgang und ohne Nachbearbeitung hergestellt werden kann.
Auf diese Weise ist es möglich, ein gewebtes Zugmittel bereitzustellen, das eine Kombination aus einem Spannband und einer Kordel darstellt. Je nach Ausführung und Anwendung kann das Zugmittel an einer oder mehreren breiten Stellen unmittelbar auf einen bestimmten Gewebeabschnitt des Gassacks aufgenäht werden, sodass die Krafteinleitung zur Steuerung einer aktiven Abströmöffnung oder des dynamischen Entfaltungsverhaltens des Gassacks direkt erfolgen kann. Die Steuerung ist damit schneller und präziser als bei vergleichbaren Lösungen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Zugmittel so ausgebildet, dass auf einen ersten Längsabschnitt, vorzugsweise einen ersten Endabschnitt, mit geringer Kettfadendichte ein zweiter Längsabschnitt mit zunehmender Kettfadendichte und auf den zweiten Längsabschnitt ein dritter Längsabschnitt mit großer Kettfadendichte folgt. Eine geringe Kettfadendichte bedeutet, dass der jeweilige Abschnitt breiter ausfällt als ein Abschnitt mit hoher Kettfadendichte. Die Angaben „geringe Kettfadendichte" und „hohe Kettfadendichte" sollen in diesem Zusammenhang nicht als absolute, sondern nur als relative Angaben verstanden werden.
Besonders vorteilhaft ist ein Zugmittel mit zwei Anbindungsstellen, d. h. beide Enden des Zugmittels sind jeweils mit einem bestimmten Gassackabschnitt verbunden, während ein Mittelabschnitt des Zugmittels an eine Fangbandfreigabeeinrichtung gekoppelt ist. Dies wird erreicht mit einem Zugmittel, bei dem auf den dritten Längsabschnitt ein vierter Längsabschnitt mit abnehmender Kettfadendichte und auf den vierten Längsabschnitt ein fünfter Längsabschnitt, vorzugsweise ein zweiter Endabschnitt, mit geringer Kettfadendichte folgt. Im Falle einer aktiven Abströmöffnung lässt sich durch das Vorsehen von zwei Anbindungsstellen die Abströmöffnung weiter öffnen, sodass der effektive Abströmquerschnitt erhöht wird.
Um in einem bestimmten Bereich des Zugmittels, insbesondere dem „Kordelbereich", möglichst viele Kettfäden in Richtung der Breite des Zugmittels „unterzubringen" ist es vorteilhaft, einen Längsabschnitt, insbesondere einen Längsabschnitt mit hoher Kettfadendichte, mit einer mehrlagigen Bindung, insbesondere einer Köperhohlbindung, auszubilden.
Dagegen ist es in denjenigen Bereichen des Zugmittels, die zur Anbindung an den Gassack vorgesehen sind, zweckmäßig, dass wenigstens einer der Längsabschnitte, insbesondere ein Längsabschnitt mit geringer Kettfadendichte, als Leinwandgewebe ausgebildet ist.
Ein Übergangsabschnitt zwischen zwei Abschnitten mit unterschiedlicher Kettfadendichte, also insbesondere ein Längsabschnitt mit zunehmender oder abnehmender Kettfadendichte, kann als Gewebe mit Köperbindung („normales" Köpergewebe) ausgebildet sein.
Die Erfindung schafft auch ein Gassackmodul für ein Fahrzeug- Sicherheitssystem. Das Gassackmodul umfasst einen Gassack, ein Zugmittel, das an den Gassack gekoppelt ist, und eine mit dem Zugmittel gekoppelte Aktivierungseinheit, die das Zugmittel bei einer Betätigung der Aktivierungseinheit freigibt. Das Zugmittel ist ein längliches, gewebtes erfindungsgemäßes Zugmittel, das mit einem ersten Endabschnitt mit geringer Kettfadendichte am Gassack befestigt ist, vorzugsweise durch Annähen, und mit einem Längsabschnitt mit hoher Kettfadendichte an die Aktivierungseinheit gekoppelt ist.
Wie bereits erläutert verbindet das erfindungsgemäße Zugmittel die Vorzüge einer gut an die Aktivierungseinheit einer Fangbandfreigabeeinrichtung koppelbaren Kordel mit denen eines gut an den Gassack annähbaren Schmalbands.
Insbesondere für eine Anwendung zur aktiven Freigabe einer Abströmöffnung des Gassacks ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gassackmoduls vorteilhaft, bei der das Zugmittel auch mit einem zweiten Endabschnitt mit geringer Kettfadendichte am Gassack befestigt ist, vorzugsweise durch Annähen.
In einer solchen Anwendung kann mit dem Zugmittel und der Aktivierungseinheit der effektive Strömungsquerschnitt der Abströmöffnung des Gassacks besser gesteuert werden. Vorzugsweise ist dann ein Endabschnitt des Zugmittels mit geringer Kettfadendichte an einem Gassackabschnitt befestigt, der unmittelbar an die Abströmöffnung angrenzt. Dadurch ist eine direkte und damit effektivere Kraftübertragung zwischen dem Zugmittel und dem an die Abströmöffnung angrenzenden Gassackabschnitt gewährleistet als bei bisher bekannten Lösungen mit einem indirekt an den Gassack angebundenen Kordelabschnitt des Zugmittels.
Außerdem stellt die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Zugmittels für ein Gassackmodul, insbesondere eines erfindungsgemäßen Zugmittels, mit folgenden Schritten vor:
- Weben eines Längsabschnitts auf einer Webmaschine mit geringer Kettfadendichte; und
- Weben eines weiteren Längsabschnitts auf der Webmaschine mit hoher oder zunehmender Kettfadendichte im selben Arbeitsgang. Gemäß der Erfindung wird zum Weben ein verstellbares Webriet mit unterschiedlichen Breiten verwendet.
Durch Verstellen des Webriets beim Weben wird automatisch die Kettfadendichte und damit die Breite des Zugmittels verändert, ohne dass hierfür eine Nachbearbeitung (Zuschneiden, Umformen, etc.) notwendig ist. Der Längsabschnitt mit geringer Kettfadendichte wird vorzugsweise als Leinwandbindung gewebt.
Der Längsabschnitt mit hoher oder zunehmender Kettfadendichte wird dagegen vorzugsweise als Köper- oder mehrlagige Bindung, insbesondere als Köperhohlbindung gewebt. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den beigefügten Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
- Figur 1 eine Draufsicht auf ein an einen Gassack gekoppeltes erfindungsgemäßes Zugmittel im ausgebreiteten Zustand; - Figur 2 Querschnittansichten des Zugmittels entlang der Schnittlinien A-A, B-B und C-C aus Figur 1; und
- Figur 3 eine perspektivische Ansicht des an den Gassack und an eine Aktivierungseinheit gekoppelten Zugmittels. In Figur 1 ist der Aufbau eines länglichen Zugmittels 10 für ein Gassackmodul eines Fahrzeug-Sicherheitssystems gezeigt. Die Längsrichtung des Zugmittels 10 wird nachfolgend auch als x-Richtung bezeichnet. Das Zugmittel 10 besteht aus einem textilen Gewebe und kann in Bezug auf seine variierende Breite (y-Richtung) in mehrere Längsabschnitte unterteilt werden: An einen flachen ersten Abschnitt 12 (nachfolgend auch als erster Endabschnitt bezeichnet) mit konstanter Breite schließt sich ein flacher zweiter Abschnitt 14 (erster Übergangsabschnitt) mit abnehmender Breite an. Darauf folgt ein mittlerer dritter Abschnitt 16 mit konstanter Breite, der im Gegensatz zu den im Wesentlichen rechteckigen Querschnitten des ersten und des zweiten Abschnitts 12, 14 einen in x-Richtung gleichbleibenden kreisförmigen oder ovalen Querschnitt hat, wie in Figur 2 zu sehen ist. Der an den dritten Abschnitt 16 angrenzende vierte Abschnitt 18 (zweiter Übergangsabschnitt) mit zunehmender Breite geht über in einen fünften Abschnitt 20 (zweiter Endabschnitt) mit konstanter Breite. Das Zugmittel 10 ist in einem Arbeitsgang auf einer Nadelwebmaschine hergestellt, wie später noch genauer beschrieben wird. Über seine gesamte Länge hat das Zugmittel 10 die gleiche Anzahl von Kettfäden. Die variierende Breite des Zugmittels 10 resultiert aus unterschiedlichen Kettfadendichten (Anzahl von Kettfäden pro Längeneinheit in y-Richtung) in den einzelnen Längsabschnitten. Die Form des Zugmittels 10 wird also nicht, zumindest nicht in erster Linie, durch Zuschneiden oder nachträgliches Umformen eines Gewebeteils erhalten. Die beiden Endabschnitte 12, 20 (erster und fünfter Abschnitt) haben eine vergleichsweise geringe, der mittlere dritte Abschnitt 16 dagegen eine vergleichsweise hohe Kettfadendichte. Die beiden Übergangsabschnitte 14, 18 (zweiter und vierter Abschnitt) haben eine in x- Richtung abnehmende bzw. zunehmende Kettfadendichte. Das Zugmittel 10 ist für den Einsatz in einem Gassackmodul mit einer Aktivierungseinheit vorgesehen, die das Zugmittel 10 unter bestimmten Umständen freigeben soll. Die beiden flachen Endabschnitte 12, 20 sind unmittelbar an zwei Abschnitte 22, 24 des Gassacks angenäht, insbesondere an zwei Abschnitte, die an eine Abströmöffnung angrenzen. Der kordelartige mittlere Abschnitt 16 ist an die Aktivierungseinheit gekoppelt, sodass das Zugmittel 10 und damit die Gassackabschnitte 22, 24 in ihrer räumlichen Beweglichkeit eingeschränkt sind. Im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 ist der mittlere Abschnitt um einen Sprengbolzen 26 gelegt. Nach einer Betätigung der Aktivierungseinheit, die zu einer Zerstörung oder einem Zerbrechen des Sprengbolzens 26 führt, ist das Zugmittel 10 freigegeben. Auf diese Weise können das dynamische Entfaltungsverhalten des Gassacks und/oder der effektive Querschnitt einer Abströmöffnung des Gassacks gesteuert werden.
Es ist auch möglich, dass die beiden flachen Endabschnitte 12, 20 übereinanderliegend mit nur einem der beiden Gassackabschnitte 22, 24 vernäht sind und die Gassackabschnitte ihrerseits miteinander verbunden sind. Ebenso können die beiden Endabschnitte 12, 20 mit nur einem Gassackabschnitt verbunden sein, ohne dass ein zweiter Gassackabschnitt vorhanden sein muss.
Nachfolgend wird die Herstellung des Zugmittels 10 beschrieben, für die eine Nadeiwebmachine mit einem speziellen Webriet eingesetzt wird. Das Webriet ist in Hochrichtung (z-Richtung) verstellbar und weist unterschiedliche Breiten auf, genauer gesagt variiert der Abstand in y-Richtung zwischen den in Reihe angeordneten Rietstäben mit der Höhe des Webriets.
Das Zugmittel 10 wird auf der Nadelwebmaschine in einem Arbeitsgang hergestellt, indem zunächst der erste Abschnitt 12 mit gleichbleibender Breite gewebt wird. Anschließend wird beim weiteren Webvorgang das Webriet kontinuierlich so in Hochrichtung verstellt, dass der Abstand der Rietstäbe kontinuierlich abnimmt. Dadurch, dass das Webriet verschoben wird, die Kettfäden aber in derselben vertikalen Position bleiben, werden die Kettfäden in den enger werdenden Rietlücken zusammengeschoben, sodass die Webbreite kontinuierlich abnimmt. Auf diese Weise entsteht der zweite Abschnitt 14 mit abnehmender Breite. Dann wird das Webriet auf einer bestimmten Höhe gehalten, bis der dritte Abschnitt 16 mit konstanter Breite gewebt ist. Zum Weben des zunehmend breiter werdenden vierten Abschnitts 18 und des fünften Abschnitts 20 mit konstanter Breite wird entsprechend das Webriet in umgekehrter Richtung wie beim Weben des zweiten Abschnitts bewegt und anschließend wieder auf einer bestimmten Höhe festgehalten.
Zusätzlich zur Variation der Höhenposition des Webriets werden für die Längsabschnitte 12, 14, 16, 18, 20 unterschiedliche Bindungstypen verwendet. Die breiten Endabschnitte 12, 20 werden einlagig mit einer engen Bindung, insbesondere einer Leinwandbindung gewebt. Für die Übergangsabschnitte 14, 18 wird eine Bindung mit weniger Bindungspunkten eingesetzt, insbesondere eine Köperbindung. Die Wirknadel der Mascheinreihe an der rechten Seite der Nadelwebmaschine muss der Bewegung des Webblattes seitwärts von rechts nach links folgen. Die extrem geringe Breite des mittleren Abschnitts 16 wird unterstützend durch eine mehrlagige Bindung, insbesondere eine Köperhohlbindung erreicht. Eine solche Bindung erlaubt es, die Gesamtzahl der Kettfäden auf einem sehr schmalen Bereich unterzubringen. Dadurch entsteht in diesem Bereich aus dem ursprünglichen Flachgewebe eine Art Kordel. Der gesamte Webprozess (also von„breit" nach„schmal" und„schmal" nach „breit") wird durch eine vorher festgelegte gesteuerte Schussfadenzuführung und -Spannung unterstützt.
Gemäß einer anderen Ausführungsform hat das Zugmittel 10 keinen vierten und fünften Abschnitt, d. h. der kordelartige dritte Abschnitt 16 stellt den zweiten Endabschnitt dar. Für eine geeignete Kopplung dieses Abschnitts 16 an die Aktivierungseinheit kann der dritte Abschnitt 16 nachträglich zu einer Schlaufe umgeformt werden. Bezugszeichenliste Zugmittel
erster Längsabschnitt (erster Endabschnitt) zweiter Längsabschnitt (erster Übergangsabschnitt) dritter Längsabschnitt (mittlerer Abschnitt) vierter Längsabschnitt (zweiter Übergangsabschnitt) fünfter Längsabschnitt (zweiter Endabschnitt) Gassackabschnitt
Gassackabschnitt
Sprengbolzen

Claims

Patentansprüche
1. Längliches, gewebtes Zugmittel (10) für ein Gassackmodul, mit mehreren Längsabschnitten (12, 14, 16, 18, 20),
dadurch gekennzeichnet, dass die Längsabschnitte (12, 14, 16, 18, 20) unterschiedliche Kettfadendichten aufweisen.
2. Zugmittel (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf einen ersten Längsabschnitt (12), vorzugsweise einen ersten Endabschnitt, mit geringer Kettfadendichte ein zweiter Längsabschnitt (14) mit zunehmender Kettfadendichte und
auf den zweiten Längsabschnitt (14) ein dritter Längsabschnitt (16) mit großer Kettfadendichte folgt.
3. Zugmittel (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf den dritten Längsabschnitt (16) ein vierter Längsabschnitt (18) mit abnehmender Kettfadendichte und
auf den vierten Längsabschnitt (18) ein fünfter Längsabschnitt (20), vorzugsweise ein zweiter Endabschnitt, mit geringer Kettfadendichte folgt.
4. Zugmittel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der Längsabschnitte (16), insbesondere ein Längsabschnitt mit hoher Kettfadendichte, mit einer mehrlagigen Bindung, insbesondere einer Köperhohlbindung, gebildet ist.
5. Zugmittel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der Längsabschnitte (12, 20), insbesondere ein Längsabschnitt mit geringer Kettfadendichte, als Leinwandgewebe gebildet ist
6. Zugmittel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der Längsabschnitte (14, 18), insbesondere ein Längsabschnitt mit zunehmender oder abnehmender Kettfadendichte, als Köpergewebe gebildet ist.
7. Gassackmodul für ein Fahrzeug-Sicherheitssystem, mit
einem Gassack,
einem Zugmittel (10), das an den Gassack gekoppelt ist, und
einer mit dem Zugmittel (10) gekoppelte Aktivierungseinheit, die das Zugmittel (10) bei einer Betätigung der Aktivierungseinheit freigibt,
dadurch gekennzeichnet dass das Zugmittel (10) ein längliches, gewebtes Zugmittel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ist, das mit einem ersten Endabschnitt (12) mit geringer Kettfadendichte am Gassack befestigt ist, vorzugsweise durch Annähen, und mit einem Längsabschnitt (16) mit hoher Kettfadendichte an die Aktivierungseinheit gekoppelt ist.
8. Gassackmodul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (10) mit einem zweiten Endabschnitt (20) mit geringer Kettfadendichte am Gassack befestigt ist, vorzugsweise durch Annähen.
9. Gassackmodul nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Zugmittel (10) und der Aktivierungseinheit der effektive Strömungsquerschnitt einer Abströmöffnung des Gassacks gesteuert wird.
10. Gassackmodul nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Endabschnitt des Zugmittels (10) mit geringer Kettfadendichte an einem Gassackabschnitt (22, 24) befestigt ist, der unmittelbar an die Abströmöffnung angrenzt.
1 1. Verfahren zur Herstellung eines Zugmittels (10) für ein Gassackmodul, insbesondere eines Zugmittels (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, mit folgenden Schritten:
- Weben eines Längsabschnitts (12; 20) auf einer Webmaschine mit geringer Kettfadendichte; und
- Weben eines weiteren Längsabschnitts (16; 14, 18) auf der Webmaschine mit hoher oder zunehmender Kettfadendichte im selben Arbeitsgang;
dadurch gekennzeichnet, dass zum Weben ein verstellbares Webriet mit unterschiedlichen Breiten verwendet wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Längsabschnitt (12; 20) mit geringer Kettfadendichte als Leinwandbindung gewebt wird.
13. Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsabschnitt (16; 14, 18) mit hoher oder zunehmender Kettfadendichte als
Köper- oder mehrlagige Bindung, insbesondere als Köperhohlbindung gewebt wird.
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