[go: up one dir, main page]

WO2012114477A1 - ハイブリッド車用冷却装置 - Google Patents

ハイブリッド車用冷却装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2012114477A1
WO2012114477A1 PCT/JP2011/053988 JP2011053988W WO2012114477A1 WO 2012114477 A1 WO2012114477 A1 WO 2012114477A1 JP 2011053988 W JP2011053988 W JP 2011053988W WO 2012114477 A1 WO2012114477 A1 WO 2012114477A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
inverter
cooling water
engine
radiator
water passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2011/053988
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
小林　充
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to PCT/JP2011/053988 priority Critical patent/WO2012114477A1/ja
Priority to DE112011104946.3T priority patent/DE112011104946B4/de
Priority to CN201180061224.8A priority patent/CN103260925B/zh
Priority to US13/884,090 priority patent/US9016415B2/en
Publication of WO2012114477A1 publication Critical patent/WO2012114477A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/006—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/14—Emission reduction of noise
    • B60L2270/145—Structure borne vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/24—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors

Definitions

  • the present invention relates to a hybrid vehicle cooling device. More specifically, the present invention relates to a hybrid vehicle cooling device that employs a water-cooling system that circulates cooling water for cooling, particularly in a hybrid vehicle having two systems of power, that is, an engine and a drive motor.
  • a vehicle such as a hybrid vehicle (also referred to as “HEV”)
  • HEV hybrid vehicle
  • a generator in addition to the engine and the fuel tank, a generator, a drive motor, an inverter, a battery (“battery pack” or “battery”) It is also called “.”.
  • Air mixed in the cooling water inside the inverter may be stored. That is, because the inverter is arranged at a position higher than each motor, air mixed in the cooling water may be stored in the cooling water passage inside the inverter. Moreover, in the conventional structure, since the pressure cap is not fixed to the rear part of the inverter, there is no effect of actively discharging the air stored in the cooling water passage inside the inverter to the reserve tank as in the present invention. is there.
  • An object of the present invention is to reduce the height of an engine hood and to make it easy to discharge air mixed in a cooling water passage in a cooling device for a hybrid vehicle.
  • the present invention arranges a radiator in the front part of the engine room covered with the engine hood, and a generator driven by the engine and a drive motor for driving the vehicle behind the radiator.
  • An inverter that drives the drive motor is disposed in a space above the drive motor and the generator, and cooling in which cooling water is circulated through the radiator, the inverter, the drive motor, and the generator.
  • the inverter In a hybrid vehicle cooling apparatus provided with a pressure cap that is connected by a water passage and opens to the cooling water passage at a predetermined pressure, and a reserve tank that is connected to the pressure cap via an overflow pipe, the inverter is It is attached to the vehicle body with the engine hood tilted forward, and a cooling water inlet is provided at the front of the inverter.
  • the cooling water outlet provided in the rear part of the inverter, characterized by disposing the pressure cap on the cooling water outlet.
  • the radiator is disposed in the front portion of the engine room covered with the engine hood, and the generator driven by the engine and the drive motor for driving the vehicle are disposed behind the radiator.
  • An inverter that drives the drive motor is disposed in a space above the drive motor and the generator, and the radiator, the inverter, the drive motor, and the generator are connected by a coolant passage through which coolant is circulated.
  • the inverter is tilted forward along the engine hood.
  • a cooling water inlet is provided at the front of the inverter and a cooling water outlet is provided at the rear of the inverter. Disposing a pressure cap ⁇ outlet. Therefore, by arranging the inverter on the vehicle body in a state where the inverter is tilted forward along the engine hood tilted forward, the inverter can be disposed on the lower side of the engine hood without moving the engine hood upward. It is possible to suppress an increase in the position of the engine hood.
  • the inverter is not directly affected by vibrations from the engine (drive motor or generator) when the inverter is attached to the vehicle body, compared to a state where the inverter is fixed to the upper part of the engine or drive motor (and generator).
  • This eliminates the need for extra space for the amplitude of the inverter. Therefore, it is not necessary to move the engine hood upward for the excess space.
  • the cooling water passage inside the inverter can be provided in a substantially linear shape obliquely upward from the cooling water inlet to the cooling water outlet. Air mixed in the cooling water gathers and tends to accumulate. Therefore, in the present invention, a cooling water outlet is provided at the rear of the inverter, and a pressure cap is disposed at the cooling water outlet to discharge air.
  • FIG. 1 is a left side view of an engine room of a vehicle.
  • FIG. 2 is a schematic perspective view of an engine, a generator, a drive motor, an inverter, and a radiator disposed in the engine room, as viewed from the upper left front of the vehicle.
  • FIG. 3 is a plan view of the engine room of the vehicle.
  • FIG. 4 is a front view of the engine room of the vehicle.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating a cooling water path of the hybrid vehicle cooling device.
  • 1 to 5 show an embodiment of the present invention.
  • 1 is a hybrid vehicle (also referred to as “vehicle”)
  • 2 is a vehicle body
  • 3 is an engine room.
  • the engine room 3 of the hybrid vehicle 1 is disposed on the left and right sides of the vehicle body 2 and extends on the left and right side members 4 and 5 on the left and right side members 4 and 5 extending in the vehicle front-rear direction. 6 and 7 and a dash panel 8.
  • the engine room 3 is covered with an engine hood 9 at the top.
  • the radiator 10 is arrange
  • the generator 12 driven by the engine 11 and the drive motor 13 which drives the hybrid vehicle 1 which is a vehicle in the back are arranged. It is arranged.
  • An inverter 14 that drives the drive motor 13 is disposed in a space above the drive motor 13 and the generator 12.
  • the radiator 10 includes an engine radiator (also referred to as “radiator (for engine)”) 15 and an inverter radiator (also referred to as “radiator (for inverter / motor)”) 16. 2 and 3, the engine radiator 15 is arranged on the left side of the vehicle in the front of the engine room 3, while the inverter radiator 16 is similarly arranged on the right side of the vehicle in the front of the engine room 3.
  • a generator 12 driven by the engine 11 and a drive motor 13 for driving the hybrid vehicle 1 are sequentially arranged behind the engine radiator 15, and behind the inverter radiator 16.
  • an engine 11 is arranged.
  • the engine 11 is fixed to the right side member 5 by the engine bracket 17, while the generator 12 is fixed to the left side member 4 by the generator bracket 18.
  • an inverter 14 is disposed in the space above the generator 12 and the drive motor 13 as shown in FIGS.
  • a catalyst 19 for purifying exhaust gas is disposed in front of the engine 11 and behind the inverter radiator 16.
  • a reserve tank 20 is disposed above the front side of the generator 12 and behind the radiator 15 for the engine, as shown in FIGS. 1 to 4, and the left side of the generator 12 in the vehicle width direction and the left front wheel 6
  • An inverter water pump 21 is disposed on the right side in the vehicle width direction.
  • the engine radiator 15 and the inverter radiator 16, which are the radiator 10, the inverter 14, the drive motor 13, and the generator 12 are connected by a cooling water passage 22 through which cooling water circulates.
  • a pressure cap 23 that opens to the cooling water passage 22 at a predetermined pressure, and a reserve tank 20 that is connected to the pressure cap 23 via an overflow pipe 24 are provided.
  • the inverter 14 is attached to the vehicle body 2 in a state of being tilted forward along the engine hood 9.
  • a cooling water inlet 25 is provided at the front of the inverter 14, a cooling water outlet 26 is provided at the rear of the inverter 14, and a pressure cap 23 is disposed at the cooling water outlet 26.
  • the cooling water passage 22 includes an engine cooling water passage A for cooling the engine 11 and an inverter cooling water passage B for cooling the inverter 14.
  • the overflow pipe 24 includes an engine overflow pipe 24A and an inverter overflow pipe 24B, as shown in FIG.
  • the engine cooling water passage A passes the engine first cooling water passage A ⁇ b> 1 through which the cooling water from the engine 11 flows to the engine radiator 15 and the cooling water from the engine radiator 15 to the engine 11. And a second cooling water passage A2 for the engine to be returned to.
  • the engine water pump 27 is disposed in the engine 11 as shown in FIG. Accordingly, as shown in FIG. 5, the cooling water from the engine 11 flows to the engine radiator 15 through the first engine cooling water passage A1, and the cooling water from the engine radiator 15 is the second cooling water for the engine. The circulation of returning to the engine 11 through the engine water pump 27 through the passage A2 is repeated.
  • the pressure cap 23 includes an engine pressure cap 23A and an inverter pressure cap 23B.
  • the engine radiator 15 having the engine pressure cap 23A disposed thereon is provided with an engine overflow pipe 24A for connecting the engine radiator 15 and the reserve tank 20 to each other.
  • the inverter cooling water passage B includes an inverter first cooling water passage B ⁇ b> 1 through which the cooling water from the cooling water outlet 26 of the inverter 14 flows to the driving motor 13, and cooling water from the driving motor 13.
  • the second cooling water passage B2 for the inverter that passes the cooling water to the generator 12 the third cooling water passage B3 for the cooling water that flows the cooling water from the generator 12 to the radiator 16 for the inverter, and the cooling water from the radiator 16 for the water
  • the fourth inverter coolant passage B4 returned to the pump 21, the fifth inverter coolant passage B5 for pumping the coolant from the water pump 21 to the coolant inlet 25 of the inverter 14, and the coolant inlet in the inverter 14 25 and a sixth cooling water passage B6 for inverter that communicates with the cooling water outlet 26.
  • the cooling water from the cooling water outlet 26 of the inverter 14 flows to the driving motor 13 through the first cooling water passage B1 for inverter as shown in FIG. 5, and the cooling water from the driving motor 13 is the second cooling water for inverter.
  • the cooling water passage B2 flows to the generator 12, the cooling water from the generator 12 flows to the inverter radiator 16 through the inverter third cooling water passage B3, and the cooling water from the inverter radiator 16 is the fourth inverter inverter.
  • the cooling water passage B4 flows to the water pump 21, and the cooling water from the water pump 21 flows to the cooling water inlet 25 of the inverter 14 through the fifth inverter cooling water passage B5, and reaches the cooling water inlet 25 of the inverter 14.
  • the cooling water is supplied to the cooling water outlet 26 by the sixth inverter cooling water passage B 6 inside the inverter 14. Repeating the circulation of flows.
  • the inverter 14 is provided with an inverter overflow pipe 24 ⁇ / b> B that connects the inverter 14 and the reserve tank 20.
  • the second reserve tank that has been used conventionally is abolished and integrated into one reserve tank 20 to increase the number of parts and the number of inspection points. The inconvenience of increase has been eliminated.
  • the inverter 14 when the inverter 14 is attached to the vehicle body 2 in a state of being tilted forward along the engine hood 9 as shown in FIG. 1, a cooling water inlet 25 is provided at the front portion of the inverter 14, and the inverter 14 A cooling water outlet 26 is provided at the rear, and an inverter pressure cap 23 ⁇ / b> B is disposed at the cooling water outlet 26.
  • the inverter 14 is disposed on the vehicle body 2 in a state where the inverter 14 is tilted forward along the engine hood 9 tilted forward, so that the inverter 14 can be moved without moving the engine hood 9 upward as shown in FIG.
  • the inverter sixth cooling water passage B6 inside the inverter 14 is provided in a substantially linear shape obliquely upward from the cooling water inlet 25 to the cooling water outlet 26 as shown in FIG. be able to. Therefore, the air mixed in the cooling water is easily collected and collected at the rear portion of the inverter 14 and the cooling water outlet 26. Accordingly, in the present invention, as shown in FIGS. 1 to 3, a cooling water outlet 26 is provided at the rear of the inverter 14, and an inverter pressure cap 23B is disposed at the cooling water outlet 26 to efficiently discharge air. Yes.
  • the inverter pressure cap 23 ⁇ / b> B is disposed at the highest position in the vertical direction in the inverter sixth cooling water passage B ⁇ b> 6 of the inverter cooling water passage B.
  • the air mixed in the cooling water gathers toward the inverter pressure cap 23B which is the highest position in the vertical direction in the sixth cooling water passage B6 for the inverter, as shown in FIG. Therefore, the air stored in the sixth inverter coolant passage B6 can be efficiently discharged to the reserve tank 20 by the single inverter pressure cap 23B. Therefore, not only the sixth inverter cooling water passage B6 that communicates the inside of the inverter 14 but also the air inside all the inverter cooling water passages B can be efficiently discharged to the reserve tank 20.
  • the overflow pipe has two systems of an engine overflow pipe and an inverter overflow pipe.
  • the middle of the overflow pipe that communicates with the reserve tank at one end is branched using a branch part such as 3WAY, and one branch pipe is used as an engine overflow pipe and the other branch pipe is used for an inverter.
  • a branch part such as 3WAY
  • one branch pipe is used as an engine overflow pipe and the other branch pipe is used for an inverter.
  • the reserve tank is provided with a special configuration, even if the cooling water for the engine and the cooling water for the inverter are different, it is possible to cope with a single reserve tank. It becomes. Thereby, there is no possibility of causing the disadvantage of the increase in the number of parts by the two conventional reserve tanks and the increase in the inspection location.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

　本発明は、ハイブリッド車用冷却装置において、エンジンフードの高さを低くするとともに、冷却水通路に混入したエアを排出し易い構造とすることを目的としている。本発明では、エンジンフードに覆われたエンジンルーム前部にラジエータを配置し、その後方に発電機と駆動モータとを配置し、駆動モータと発電機との上方の空間に駆動モータを駆動するインバータを配設し、ラジエータとインバータと駆動モータと発電機とを冷却水が循環される冷却水通路によって連結し、冷却水通路に所定圧力で開弁する圧力キャップと、圧力キャップにオーバーフロー配管を介して連結されるリザーブタンクとを設けたハイブリッド車用冷却装置において、インバータをエンジンフードに沿って前傾させた状態で車体に取付け、インバータの前部に冷却水入口を設けるとともに、インバータの後部に冷却水出口を設け、冷却水出口に圧力キャップを配設する。

Description

ハイブリッド車用冷却装置
　本発明は、ハイブリッド車用冷却装置に関するものである。詳しくは、本発明は、特にエンジン及び駆動モータとの２系統の動力を備えるハイブリッド車において、冷却のために冷却水を循環させる水冷方式としたハイブリッド車用冷却装置に関するものである。
　車両、例えばハイブリッド車（「ＨＥＶ」ともいう。）においては、２系統の動力を備えるために、エンジンや燃料タンク以外にも、発電機や駆動モータ、インバータ、バッテリ（「バッテリパック」または「電池」ともいう。）を搭載している。
特開２００６－２１９０２０号公報
　ところで、従来のエンジン及び駆動モータとの２系統の動力を備えるハイブリッド車において、冷却のために冷却水を循環させる水冷方式とする場合には、２系統のそれぞれに要求される管理温度が異なるため、独立した２系統の冷却水経路が必要であった。
　この結果、２系統の冷却水経路にそれぞれ別個の冷却水のリザーブタンクを設けており、部品点数の増加、及び点検箇所の増加を招くという不都合がある。
　また、上述した特許文献１に開示されるものは、インバータがエンジンルーム内に車両水平に配設されている。
　この結果、以下のような不都合がある。
（１）インバータの前側部分とエンジンフードとの間のスペースが十分確保できないおそれがある。
　つまり、前傾するエンジンフードに覆われたエンジンルーム内にインバータを配設する際に、このインバータを車両水平に配設すると、インバータの前側部分がエンジンフード側に近接し、インバータの前側部分とエンジンフードとの間のスペースを十分に確保することができないためである。
（２）車両前部の高さが増加するおそれがある。
　つまり、インバータの前側部分とエンジンフードとの間のスペースを一定に確保するためには、エンジンフードを車両上方に移動させる必要があり、これにより、車両前部の高さが増加するためである。
（３）インバータの内部の冷却水に混入したエアが貯留するおそれがある。
　つまり、インバータを各モータより高い位置に配設しているため、インバータ内部の冷却水通路に冷却水に混入したエアが貯留する可能性があるためである。
　また、従来構造では、圧力キャップをインバータの後部に固設していないため、本発明のようにインバータ内部の冷却水通路に貯留するエアを積極的にリザーブタンクに排出するという効果がなかったためである。
　本発明は、ハイブリッド車用冷却装置において、エンジンフードの高さを低くするとともに、冷却水通路に混入したエアを排出し易い構造とすることを目的としたものである。
　そこで、本発明は、上述不都合を除去するために、エンジンフードに覆われたエンジンルームの前部にラジエータを配置し、その後方にエンジンによって駆動される発電機と車両を駆動する駆動モータとを配置し、この駆動モータと前記発電機との上方の空間に前記駆動モータを駆動するインバータを配設し、前記ラジエータと前記インバータと前記駆動モータと前記発電機とを冷却水が循環される冷却水通路によって連結し、この冷却水通路に所定圧力で開弁する圧力キャップと、この圧力キャップにオーバーフロー配管を介して連結されるリザーブタンクとを設けたハイブリッド車用冷却装置において、前記インバータを前記エンジンフードに沿って前傾させた状態で車体に取付け、前記インバータの前部に冷却水入口を設けるとともに、前記インバータの後部に冷却水出口を設け、この冷却水出口に前記圧力キャップを配設することを特徴とする。
　以上詳細に説明した如く、本発明によれば、エンジンフードに覆われたエンジンルームの前部にラジエータを配置し、その後方にエンジンによって駆動される発電機と車両を駆動する駆動モータとを配置し、この駆動モータと発電機との上方の空間に駆動モータを駆動するインバータを配設し、ラジエータとインバータと駆動モータと発電機とを冷却水が循環される冷却水通路によって連結し、この冷却水通路に所定圧力で開弁する圧力キャップと、この圧力キャップにオーバーフロー配管を介して連結されるリザーブタンクとを設けたハイブリッド車用冷却装置において、インバータをエンジンフードに沿って前傾させた状態で車体に取付け、インバータの前部に冷却水入口を設けるとともに、インバータの後部に冷却水出口を設け、この冷却水出口に圧力キャップを配設する。
　従って、前傾している前記エンジンフードに沿って前記インバータを前傾させた状態で車体に配設することで、エンジンフードを上方へ移動することなくインバータをエンジンフードの下側に配置でき、エンジンフードの配設位置が高くなるのを抑制することができる。
　また、前記インバータがエンジンや駆動モータ（及び発電機）の上部に固設する状態に比べて、前記インバータを車体に取付いた状態では、エンジン（駆動モータや発電機）からの振動に直接影響されないため、インバータの振幅分のスペースを余分に考慮する必要がなくなる。よって、余剰スペース分のエンジンフードの上方への移動が不必要となる。
　一方、前記インバータを前傾した場合、インバータの内部の冷却水通路は、冷却水入口から冷却水出口にかけて斜め上方に向かって略直線状に設けることができるため、インバータの後部や冷却水出口に冷却水に混入したエアが集まって溜まり易くなる。
　そこで、本発明では、インバータの後部に冷却水出口を設けるとともに、冷却水出口に圧力キャップを配置してエアを排出できる構造とした。
図１は、車両のエンジンルームの左側面図である。（実施例） 図２は、エンジンルーム内に配設されるエンジンや発電機、駆動モータ、インバータ、ラジエータの配設状態を示す車両左前方の上部から視た概略斜視図である。（実施例） 図３は、車両のエンジンルームの平面図である。（実施例） 図４は、車両のエンジンルームの正面図である。（実施例） 図５は、ハイブリッド車用冷却装置の冷却水経路を示す図である。（実施例）
　以下図面に基づいて、本発明の実施例を詳細に説明する。
（実施例）
　図１～図５は、本発明の実施例を示すものである。
　図１～図４において、１はハイブリッド車（「車両」ともいう。）、２は車体、３はエンジンルームである。
　ハイブリッド車１のエンジンルーム３は、図１及び図３、図４に示す如く、車体２の左右両側に配設され、かつ車両前後方向に延びる左側及び右側サイドメンバ４、５の左側及び右側前輪６、７と、ダッシュパネル８とによって区画されている。また、エンジンルーム３は、上方をエンジンフード９によって覆われている。
　そして、このエンジンフード９に覆われたエンジンルーム３の前部にラジエータ１０を配置し、その後方にエンジン１１によって駆動される発電機１２と車両であるハイブリッド車１を駆動する駆動モータ１３とを配置している。また、この駆動モータ１３と発電機１２との上方の空間に駆動モータ１３を駆動するインバータ１４を配設している。
　このとき、ラジエータ１０は、エンジン用ラジエータ（「ラジエタ（エンジン用）」とも記載する。）１５とインバータ用ラジエータ（「ラジエタ（インバータ・モータ用）」とも記載する。）１６とを備えている。また、図２及び図３に示す如く、エンジン用ラジエータ１５をエンジンルーム３の前部の車両左側に配置する一方、インバータ用ラジエータ１６を同様にエンジンルーム３の前部の車両右側に配置している。
　また、エンジン用ラジエータ１５の後方に、図１～図４に示す如く、エンジン１１によって駆動される発電機１２とハイブリッド車１を駆動する駆動モータ１３とを順次配置し、インバータ用ラジエータ１６の後方には、図１～図４に示す如く、エンジン１１を配置している。
　このとき、エンジン１１は、エンジン用ブラケット１７によって右側サイドメンバ５に固定される一方、発電機１２は、発電機用ブラケット１８によって左側サイドメンバ４に固定される。
　そして、発電機１２と駆動モータ１３との上方の空間に、図１～図４に示す如く、インバータ１４を配設する。
　更に、エンジン１１の前側、かつインバータ用ラジエータ１６の後方に、図１～図４に示す如く、排気ガスの浄化を果たす触媒１９を配置している。また、発電機１２の前側上方、かつエンジン用ラジエータ１５の後方に、図１～図４に示す如く、リザーブタンク２０を配置するとともに、発電機１２の車両幅方向の左側、かつ左側前輪６の車両幅方向の右側には、インバータ用ウォータポンプ２１を配置する。
　また、ラジエータ１０であるエンジン用ラジエータ１５及びインバータ用ラジエータ１６と、インバータ１４と、駆動モータ１３と、発電機１２とが、冷却水が循環する冷却水通路２２によって連結されている。また、この冷却水通路２２に所定圧力で開弁する圧力キャップ２３と、この圧力キャップ２３にオーバーフロー配管２４を介して連結されるリザーブタンク２０とが設けられている。
　このとき、インバータ１４をエンジンフード９に沿って前傾させた状態で車体２に取付けている。また、インバータ１４の前部に冷却水入口２５を設けるとともに、インバータ１４の後部に冷却水出口２６を設け、この冷却水出口２６に圧力キャップ２３を配設している。
　詳述すれば、冷却水通路２２は、図５に示す如く、エンジン１１を冷却するためのエンジン用冷却水通路Ａとインバータ１４を冷却するためのインバータ用冷却水通路Ｂとを備えている。
　また、オーバーフロー配管２４は、図５に示す如く、エンジン用オーバーフロー配管２４Ａと、インバータ用オーバーフロー配管２４Ｂとを備えている。
　そして、エンジン用冷却水通路Ａは、図５に示す如く、エンジン１１からの冷却水をエンジン用ラジエータ１５に流すエンジン用第１冷却水通路Ａ１と、エンジン用ラジエータ１５からの冷却水をエンジン１１に戻すエンジン用第２冷却水通路Ａ２とを備えている。
　なお、このエンジン用冷却水通路Ａにおいて、エンジン用ウォータポンプ２７は、図５に示す如く、エンジン１１に配置される。
　これにより、エンジン１１からの冷却水は、図５に示す如く、エンジン用第１冷却水通路Ａ１によってエンジン用ラジエータ１５に流れ、このエンジン用ラジエータ１５からの冷却水は、エンジン用第２冷却水通路Ａ２によってエンジン用ウォータポンプ２７を介してエンジン１１に戻るという循環を繰り返す。
　更に、圧力キャップ２３は、図１に示す如く、エンジン用圧力キャップ２３Ａとインバータ用圧力キャップ２３Ｂとを備えている。
　このとき、上部にエンジン用圧力キャップ２３Ａを配置したエンジン用ラジエータ１５には、このエンジン用ラジエータ１５とリザーブタンク２０とを連絡するエンジン用オーバーフロー配管２４Ａを設けている。
　また、インバータ用冷却水通路Ｂは、図５に示す如く、インバータ１４の冷却水出口２６からの冷却水を駆動モータ１３に流すインバータ用第１冷却水通路Ｂ１と、駆動モータ１３からの冷却水を発電機１２に流すインバータ用第２冷却水通路Ｂ２と、発電機１２からの冷却水をインバータ用ラジエータ１６に流すインバータ用第３冷却水通路Ｂ３と、インバータ用ラジエータ１６からの冷却水をウォータポンプ２１に戻すインバータ用第４冷却水通路Ｂ４と、ウォータポンプ２１からの冷却水をインバータ１４の冷却水入口２５に圧送するインバータ用第５冷却水通路Ｂ５と、インバータ１４の内部において冷却水入口２５と冷却水出口２６を連絡するインバータ用第６冷却水通路Ｂ６とを備えている。
　これにより、インバータ１４の冷却水出口２６からの冷却水は、図５に示す如く、インバータ用第１冷却水通路Ｂ１によって駆動モータ１３に流れ、この駆動モータ１３からの冷却水はインバータ用第２冷却水通路Ｂ２によって発電機１２に流れ、この発電機１２からの冷却水はインバータ用第３冷却水通路Ｂ３によってインバータ用ラジエータ１６に流れ、このインバータ用ラジエータ１６からの冷却水はインバータ用第４冷却水通路Ｂ４によってウォータポンプ２１に流れ、このウォータポンプ２１からの冷却水はインバータ用第５冷却水通路Ｂ５によってインバータ１４の冷却水入口２５に流れ、このインバータ１４の冷却水入口２５に到達した冷却水はインバータ１４内部のインバータ用第６冷却水通路Ｂ６によって冷却水出口２６に流れるという循環を繰り返す。
　このとき、インバータ１４には、このインバータ１４とリザーブタンク２０とを連絡するインバータ用オーバーフロー配管２４Ｂを設けている。
　つまり、本発明の実施例においては、図５に破線で示す如く、従来使用していた２つ目のリザーブタンクを廃止して１つのリザーブタンク２０に集約し、部品点数の増加や点検箇所の増加という不都合を解消している。
　また、インバータ１４を、図１に示す如く、エンジンフード９に沿って前傾させた状態で車体２に取付けた際に、このインバータ１４の前部に冷却水入口２５を設けるとともに、インバータ１４の後部に冷却水出口２６を設け、この冷却水出口２６にインバータ用圧力キャップ２３Ｂを配設するものである。
　これにより、前傾しているエンジンフード９に沿ってインバータ１４を前傾させた状態で車体２に配設することで、図１に示す如く、エンジンフード９を上方へ移動することなくインバータ１４をエンジンフード９の下側に配置でき、エンジンフード９の配設位置が高くなるのを抑制することができる。
　また、インバータ１４がエンジン１１や駆動モータ１３（及び発電機１２）の上部に固設する状態に比べて、インバータ１４を車体２に取付いた状態では、エンジン１１（駆動モータ１３や発電機１２）からの振動に直接影響されない。したがって、インバータ１４の振幅分のスペースを余分に考慮する必要がなくなる。これにより、余剰スペース分のエンジンフード９の上方への移動が不必要となる。
　一方、インバータ１４を前傾した場合、インバータ１４内部のインバータ用第６冷却水通路Ｂ６は、図１に示す如く、冷却水入口２５から冷却水出口２６にかけて斜め上方に向かって略直線状に設けることができる。したがって、インバータ１４の後部や冷却水出口２６に冷却水に混入したエアが集まって溜まり易くなる。
　そこで、本発明では、図１～図３に示す如く、インバータ１４の後部に冷却水出口２６を設けるとともに、冷却水出口２６にインバータ用圧力キャップ２３Ｂを配置してエアを効率的に排出している。
　更に、インバータ用圧力キャップ２３Ｂを、図１に示す如く、インバータ用冷却水通路Ｂのインバータ用第６冷却水通路Ｂ６内の鉛直方向で最も高い位置に配設している。
　これにより、冷却水に混入したエアは、図１に示す如く、インバータ用第６冷却水通路Ｂ６において鉛直方向で最も高い位置であるインバータ用圧力キャップ２３Ｂに向かって集まる。
　よって、単一のインバータ用圧力キャップ２３Ｂでインバータ用第６冷却水通路Ｂ６に貯留したエアを効率的にリザーブタンク２０に排出することができる。
　したがって、インバータ１４の内部を連絡するインバータ用第６冷却水通路Ｂ６だけでなく、全インバータ用冷却水通路Ｂの内部のエアを効率的にリザーブタンク２０に排出することができる。
　なお、本発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
　例えば、本発明の実施例においては、オーバーフロー配管をエンジン用オーバーフロー配管とインバータ用オーバーフロー配管との２系統とする構成としている。これの変形例として、リザーブタンクに一端が連絡するオーバーフロー配管の途中を３ＷＡＹなどの分岐部品を用いて分岐し、一方の分岐配管をエンジン用オーバーフロー配管として使用するとともに、他方の分岐配管をインバータ用オーバーフロー配管として使用し、リザーブタンクの接続部位を１つに集約する特別構成とすることも可能である。
　この構成によれば、リザーブタンクの周辺部位において、オーバーフロー配管が１つに集約されているため、リザーブタンクの周辺部位にスペースを確保することが可能となり、オーバーフロー配管の取付・取り外しの作業性向上に寄与し得る。
　また、リザーブタンク内に仕切りを設ける特別構成とすれば、エンジン用冷却水とインバータ用冷却水との２系統の冷却水が異なる場合でも、１つに集約されたリザーブタンクで対応することが可能となる。これにより、従来の２つのリザーブタンクによる部品点数の増加や点検箇所の増加という不都合を惹起するおそれはない。
　　１　ハイブリッド車（「車両」ともいう。）
　　２　車体
　　３　エンジンルーム
　　４　左側サイドメンバ
　　５　右側サイドメンバ
　　８　ダッシュパネル
　　９　エンジンフード
　１０　ラジエータ
　１１　エンジン
　１２　発電機
　１３　駆動モータ
　１４　インバータ
　１５　エンジン用ラジエータ
　１６　インバータ用ラジエータ
　２０　リザーブタンク
　２１　インバータ用ウォータポンプ
　２２　冷却水通路
　２３　圧力キャップ
　２３Ａ　エンジン用圧力キャップ
　２３Ｂ　インバータ用圧力キャップ
　２４　オーバーフロー配管
　２４Ａ　エンジン用オーバーフロー配管
　２４Ｂ　インバータ用オーバーフロー配管
　２５　冷却水入口
　２６　冷却水出口
　　Ａ　エンジン用冷却水通路
　　Ａ１　エンジン用第１冷却水通路
　　Ａ２　エンジン用第２冷却水通路
　　Ｂ　インバータ用冷却水通路
　　Ｂ１　インバータ用第１冷却水通路
　　Ｂ２　インバータ用第２冷却水通路
　　Ｂ３　インバータ用第３冷却水通路
　　Ｂ４　インバータ用第４冷却水通路
　　Ｂ５　インバータ用第５冷却水通路
　　Ｂ６　インバータ用第６冷却水通路
 

Claims (2)

  1. 　エンジンフードに覆われたエンジンルームの前部にラジエータを配置し、その後方にエンジンによって駆動される発電機と車両を駆動する駆動モータとを配置し、この駆動モータと前記発電機との上方の空間に前記駆動モータを駆動するインバータを配設し、前記ラジエータと前記インバータと前記駆動モータと前記発電機とを冷却水が循環される冷却水通路によって連結し、この冷却水通路に所定圧力で開弁する圧力キャップと、この圧力キャップにオーバーフロー配管を介して連結されるリザーブタンクとを設けたハイブリッド車用冷却装置において、
    　前記インバータを前記エンジンフードに沿って前傾させた状態で車体に取付け、前記インバータの前部に冷却水入口を設けるとともに、前記インバータの後部に冷却水出口を設け、この冷却水出口に前記圧力キャップを配設することを特徴とするハイブリッド車用冷却装置。
  2. 　前記圧力キャップを前記冷却水通路内の鉛直方向で最も高い位置に配設することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車用冷却装置。
PCT/JP2011/053988 2011-02-23 2011-02-23 ハイブリッド車用冷却装置 Ceased WO2012114477A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2011/053988 WO2012114477A1 (ja) 2011-02-23 2011-02-23 ハイブリッド車用冷却装置
DE112011104946.3T DE112011104946B4 (de) 2011-02-23 2011-02-23 Kühlvorrichtung für Hybridfahrzeuge
CN201180061224.8A CN103260925B (zh) 2011-02-23 2011-02-23 混合动力车辆用冷却装置
US13/884,090 US9016415B2 (en) 2011-02-23 2011-02-23 Cooling device for hybrid vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2011/053988 WO2012114477A1 (ja) 2011-02-23 2011-02-23 ハイブリッド車用冷却装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012114477A1 true WO2012114477A1 (ja) 2012-08-30

Family

ID=46720296

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2011/053988 Ceased WO2012114477A1 (ja) 2011-02-23 2011-02-23 ハイブリッド車用冷却装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9016415B2 (ja)
CN (1) CN103260925B (ja)
DE (1) DE112011104946B4 (ja)
WO (1) WO2012114477A1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104477024A (zh) * 2014-12-10 2015-04-01 奇瑞汽车股份有限公司 一种纯电动汽车热管理系统及其冷却液加注方法
JP2019147424A (ja) * 2018-02-26 2019-09-05 マツダ株式会社 電気駆動車両の冷却装置
JP2020089009A (ja) * 2018-11-21 2020-06-04 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5880491B2 (ja) 2013-07-01 2016-03-09 トヨタ自動車株式会社 インバータケース
JP5907151B2 (ja) * 2013-11-29 2016-04-20 トヨタ自動車株式会社 車載電子機器のケース
CN104786825A (zh) * 2014-01-22 2015-07-22 比亚迪股份有限公司 混合动力汽车及其前舱
JP6454142B2 (ja) * 2014-11-28 2019-01-16 日立建機株式会社 建設機械
US10640949B2 (en) * 2016-03-10 2020-05-05 Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. Construction machine
KR101853823B1 (ko) 2016-05-31 2018-05-03 쌍용자동차 주식회사 하이브리드 및 전기자동차의 일렉트릭 부품 및 배터리 냉각용 냉각수 리저버 탱크
JP6604997B2 (ja) * 2017-07-06 2019-11-13 本田技研工業株式会社 冷却装置
JP6907921B2 (ja) * 2017-12-18 2021-07-21 トヨタ自動車株式会社 電気機器
CN108482107B (zh) * 2018-04-08 2024-03-01 奇瑞万达贵州客车股份有限公司 一种基于ng插电式混合动力客车的电机散热器安装结构
JP7120082B2 (ja) * 2019-03-06 2022-08-17 トヨタ自動車株式会社 車両前部構造
JP7247815B2 (ja) * 2019-08-23 2023-03-29 マツダ株式会社 電気機器の車載構造
KR102817287B1 (ko) * 2020-01-15 2025-06-05 현대자동차 주식회사 냉각수 급수 모듈
US11577601B2 (en) 2020-05-20 2023-02-14 Deere & Company Lightweight high-efficiency, high temperature electric drive system
US12005771B2 (en) 2020-05-20 2024-06-11 Deere & Company Lightweight high-efficiency, high temperature electric drive system
EP3922498B1 (en) * 2020-06-11 2022-08-31 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. An expansion tank for a vehicle with dual cooling lines, a coolant system and a method for filling the expansion tank
JP7435313B2 (ja) * 2020-07-01 2024-02-21 マツダ株式会社 車両
US12005976B2 (en) * 2020-11-12 2024-06-11 Electrocamion Inc. Hybrid tractor truck

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004072933A (ja) * 2002-08-08 2004-03-04 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp ハイブリッド車両の冷却装置
JP2006226236A (ja) * 2005-02-18 2006-08-31 Nissan Motor Co Ltd 車両用冷却システム
JP2007039029A (ja) * 1998-11-16 2007-02-15 Aisin Aw Co Ltd 駆動装置
JP2008279973A (ja) * 2007-05-14 2008-11-20 Toyota Motor Corp 車両用冷却装置
JP2010144661A (ja) * 2008-12-19 2010-07-01 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp エンジンの加圧キャップ取付部構造
JP2011063168A (ja) * 2009-09-18 2011-03-31 Suzuki Motor Corp ハイブリッド車用冷却装置

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3195294A (en) * 1961-03-20 1965-07-20 Ford Motor Co Fluid separator
US5031579A (en) * 1990-01-12 1991-07-16 Evans John W Cooling system for internal combustion engines
JPH05131848A (ja) * 1991-11-15 1993-05-28 Toyota Motor Corp ハイブリツド車の駆動システム制御装置
US5329889A (en) * 1993-11-22 1994-07-19 Molmec, Inc. Degas tank for engine cooling system
US5680833A (en) * 1996-12-23 1997-10-28 Chrysler Corporation Combination coolant deaeration and overflow bottle
JP3457521B2 (ja) * 1997-09-25 2003-10-20 日産ディーゼル工業株式会社 ハイブリッド電気自動車の冷却水貯留装置
JP3443296B2 (ja) * 1997-10-07 2003-09-02 日産ディーゼル工業株式会社 ハイブリッド電気自動車の冷却システム
JP3891533B2 (ja) * 1998-11-16 2007-03-14 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 駆動装置
US6216646B1 (en) * 1999-12-23 2001-04-17 Daimlerchrysler Corporation Deaeration bottle for liquid cooling systems for automotive vehicle engines
JP3843702B2 (ja) * 2000-06-09 2006-11-08 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 電動車両駆動用駆動装置
JP3616005B2 (ja) * 2000-12-20 2005-02-02 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両の冷却装置
JP4270074B2 (ja) * 2003-10-20 2009-05-27 日産自動車株式会社 リザーバタンク
JP4232750B2 (ja) * 2004-06-10 2009-03-04 株式会社デンソー ハイブリッド自動車用冷却システム
JP4736455B2 (ja) 2005-02-10 2011-07-27 日産自動車株式会社 モータルーム内部品搭載構造およびモータルーム内衝撃吸収構造
JP4591213B2 (ja) * 2005-06-02 2010-12-01 トヨタ自動車株式会社 冷媒注入口付き配管
DE102005047653B4 (de) * 2005-10-05 2021-08-19 Volkswagen Ag Hybridantriebseinheit mit Niedertemperatur-Kreislauf
US7645330B2 (en) * 2006-10-27 2010-01-12 Fu Zhun Precision Industry (Shen Zhen) Co., Ltd. Gas-liquid separation apparatus
US7531026B2 (en) * 2006-11-13 2009-05-12 Ise Corporation Deaeration device and method of use
KR20080056335A (ko) * 2006-12-18 2008-06-23 현대자동차주식회사 연료전지차량의 엔진룸 프레임구조
US7395787B1 (en) * 2007-02-13 2008-07-08 Gm Global Technology Operations, Inc. Air separator for low flow rate cooling systems
JP4633761B2 (ja) * 2007-05-25 2011-02-16 トヨタ自動車株式会社 駆動機構
DE112008001594B4 (de) 2007-06-13 2025-10-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Kühlstruktur für eine elektrische Rotationsmaschine
RU2430840C1 (ru) * 2007-08-24 2011-10-10 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Транспортное средство
JP4492672B2 (ja) * 2007-10-31 2010-06-30 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッドシステムの制御装置
JP5051456B2 (ja) * 2008-02-20 2012-10-17 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド駆動装置
JP4569677B2 (ja) * 2008-07-08 2010-10-27 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド自動車
JP4661941B2 (ja) * 2008-11-06 2011-03-30 トヨタ自動車株式会社 自動車およびその制御方法
IT1397042B1 (it) * 2009-03-25 2012-12-28 Ferrari Spa Sistema di raffreddamento per un veicolo con propulsione ibrida
JP5321910B2 (ja) * 2009-09-24 2013-10-23 スズキ株式会社 ハイブリッド車両の冷却装置
JP2011084102A (ja) * 2009-10-13 2011-04-28 Toyota Industries Corp 車両用冷却装置
JP5222839B2 (ja) * 2009-12-21 2013-06-26 株式会社日立製作所 電動車両の冷却システム

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007039029A (ja) * 1998-11-16 2007-02-15 Aisin Aw Co Ltd 駆動装置
JP2004072933A (ja) * 2002-08-08 2004-03-04 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp ハイブリッド車両の冷却装置
JP2006226236A (ja) * 2005-02-18 2006-08-31 Nissan Motor Co Ltd 車両用冷却システム
JP2008279973A (ja) * 2007-05-14 2008-11-20 Toyota Motor Corp 車両用冷却装置
JP2010144661A (ja) * 2008-12-19 2010-07-01 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp エンジンの加圧キャップ取付部構造
JP2011063168A (ja) * 2009-09-18 2011-03-31 Suzuki Motor Corp ハイブリッド車用冷却装置

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104477024A (zh) * 2014-12-10 2015-04-01 奇瑞汽车股份有限公司 一种纯电动汽车热管理系统及其冷却液加注方法
CN104477024B (zh) * 2014-12-10 2017-02-01 奇瑞新能源汽车技术有限公司 一种纯电动汽车热管理系统及其冷却液加注方法
JP2019147424A (ja) * 2018-02-26 2019-09-05 マツダ株式会社 電気駆動車両の冷却装置
JP7139619B2 (ja) 2018-02-26 2022-09-21 マツダ株式会社 電気駆動車両の冷却装置
JP2020089009A (ja) * 2018-11-21 2020-06-04 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム
JP7183725B2 (ja) 2018-11-21 2022-12-06 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム

Also Published As

Publication number Publication date
CN103260925A (zh) 2013-08-21
CN103260925B (zh) 2016-01-13
US9016415B2 (en) 2015-04-28
DE112011104946B4 (de) 2018-10-11
DE112011104946T5 (de) 2013-11-21
US20130220719A1 (en) 2013-08-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012114477A1 (ja) ハイブリッド車用冷却装置
JP5983054B2 (ja) ハイブリッド自動車のバッテリパック冷却構造
US8567543B2 (en) Hybrid vehicle
JP5929609B2 (ja) バッテリパックの車載構造
JP5983058B2 (ja) 電気自動車のバッテリパック搭載構造
CN106794754A (zh) 作业车辆
JP5294031B2 (ja) 車両の高電圧ケーブルの配索構造
WO2012114476A1 (ja) 車両の高電圧ケーブルの配索構造
JP5447675B2 (ja) 車両
CN101218118A (zh) 混合动力车辆结构
WO2014141513A1 (ja) 排気処理ユニット及び排気処理ユニットを搭載する作業車両
CN102042082A (zh) 易冷却紧凑型柴油数码发电机
WO2014174684A1 (ja) ブルドーザ
JP2017004919A (ja) 車両用電源装置
JP2011063168A (ja) ハイブリッド車用冷却装置
JP2013107420A (ja) 車両用電池の冷却装置
JP2019147423A (ja) 電気駆動車両構造
WO2017022217A1 (ja) 作業車両
JP2017024480A (ja) 車両
US9714606B2 (en) Vehicle power generating apparatus
JP2017030519A (ja) トラクタ
JP4853632B2 (ja) エンジンの吸気ダクト構造
JP2019147424A (ja) 電気駆動車両の冷却装置
US8766498B2 (en) Electric generator with cooling system and hybrid vehicle incorporating electric generator
JP6477851B1 (ja) 車両の冷却装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11859526

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13884090

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1120111049463

Country of ref document: DE

Ref document number: 112011104946

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11859526

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1