WO2012110018A1 - Torque transmitting device - Google Patents
Torque transmitting device Download PDFInfo
- Publication number
- WO2012110018A1 WO2012110018A1 PCT/DE2012/000082 DE2012000082W WO2012110018A1 WO 2012110018 A1 WO2012110018 A1 WO 2012110018A1 DE 2012000082 W DE2012000082 W DE 2012000082W WO 2012110018 A1 WO2012110018 A1 WO 2012110018A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- drive
- transmission device
- energy storage
- torque transmission
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
- F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
Definitions
- the invention relates to a torque transmission device having the features according to the preamble of claim 1.
- a torque transmission device for a drive train of a vehicle with a wet clutch device comprising two single clutches each with an operable by an actuator Reiblamellenb for selectively transmitting a torque between a drive element, such as an internal combustion engine and a transmission known.
- the drive element is assigned a drive component.
- a clutch output element and the drive member is axially adjacent to form an axial gap, wherein both components are mutually rotatable.
- the object of the invention is to provide a Axialkraftausrete between the drive element and the clutch output element.
- a torque transmission device for a drive train of a vehicle with a wet clutch device comprising two shiftable single clutches each including a connectable with an output element clutch output element and operable by an actuator Reiblamellenb for selectively transmitting a torque between a drive member and the output element
- at least one clutch output element and the drive member are axially adjacent to each other to form an axial gap.
- an axially acting Energyspetcherele- element is arranged, with a directly or indirectly acting on the drive member first force application point and on the clutch output element directly or indirectly acting second force introduction point.
- the energy storage element is designed as a plate spring and / or as a spiral spring and / or as a well-disc spring and / or as an annular spring.
- the energy storage element is arranged rotatably relative to the drive component and / or the clutch output element.
- the energy storage element is rotatably connected to the drive component or the clutch output element.
- the energy storage element with one of the two components, for example, caulked or riveted.
- the drive component is rotatably connected to an input part of a torsional vibration damper or formed integrally therewith.
- the drive member may be formed as a hub and / or as a disk part, in particular as a sheet metal part and / or as a bolt, in particular as a spacer bolt.
- the energy storage element is associated with a thrust bearing.
- the applied by the energy storage element Axialfederkraft be transmitted via the thrust bearing on the clutch output element.
- the thrust bearing is disposed immediately adjacent to the energy storage element.
- the thrust bearing can be advantageously designed as a rolling or sliding bearing.
- the clutch output element is designed as an inner disk carrier.
- the clutch output element can be connectable to a transmission input shaft.
- FIG. 1 shows a torque transmission device 10 for a drive train of a vehicle with a wet-operated clutch device 12, that is to say a clutch device 12 that can be operated in a fluid.
- the fluid preferably serves to dissipate the heat generated during operation of the clutch device 12.
- the coupling device 12 can be traversed by the fluid.
- the clutch device 12 is designed as a double clutch, comprising two individual clutches 14, 16, which can forward the coming of a drive element torque in each case a separate transmission input shaft.
- the clutch device 12 is arranged axially between the drive element, for example an internal combustion engine and a transmission in a drive train of a vehicle.
- a rotatable about a rotation axis 100 drive shaft 18, for example, a crankshaft of the internal combustion engine is bolted to an intermediate element 20, wherein the intermediate member 20 via a positive connection 22, such as a spur gear with an input part 24 of the clutch device 12 associated Torsi- onsschwingungsdämpfers 26 rotatably connected is.
- the input part 24 of the torsional vibration damper 26 is limited by the action of coil springs 28 relative to an output member 30 of the torsional vibration damper 26 rotatable and has attached to a radially outer region additional masses 32.
- a speed-adaptive effective centrifugal pendulum device 34 is arranged directly in a radially located inside the coil springs 28, wherein the centrifugal pendulum device 34 may be accommodated on the output member 30 via a separate pendulum.
- the outer disk carrier 38 receives radial external friction disks 40 which are arranged radially inwardly of the latter and axially displaceable relative thereto.
- the propositionreiblamellen 40 are arranged axially alternately with réellereib- lamella 42 and form with these a Reiblamellenb 44 of the first single clutch 14.
- the Wegreiblamellen 40 and mecanical blademellen 42 are frictionally engaged with each other for transmitting torque between the drive element and transmission by the Indeedreiblamellen 40 acted upon by an actuating element 46, for example a pressure pot of the first single clutch 14 axially with a force and crazy in the axial direction and thus pressed against the mecanicreiblamellen 42.
- the actuating element 46 of the first single clutch 14 engages axially through a connecting element 48 connected in a rotationally fixed manner to the outer disk carrier 38 of the first individual clutch 14, wherein the connecting element 48 is connected to the outer disk carrier 50 of the second individual clutch 16 in a rotationally fixed manner, preferably integrally formed therewith.
- Comparable with the arrangement of the Reiblamellenpers 44 of the first single clutch 14 also has the second single clutch 16 Wegreiblamellen 52 and mecanicreiblamellen 54 to form a Reiblamellenvers 55, which can be brought into frictional engagement with each other via a further actuator 56, preferably a pressure pot.
- the output flange 60 has in a radially inner region a toothing 62 for the rotationally fixed connection to a first transmission input shaft.
- the inner disk carrier 58 of the first single clutch 14 is formed integrally with an output flange 66, wherein the output flange 66 also here in a radially inner region has a toothing 68 for connection to a second transmission input shaft.
- the actuation of the first and second individual clutch 14, 16 takes place by an axial displacement of the actuating elements 46, 56, preferably by a hydraulic actuation.
- the control of the axial application of force to the actuating elements 46, 56 takes place selectively, preferably individually but also together via an actuating device 70, the two has a recorded in a common actuator housing 72 and axially displaceable actuating cylinder 74, 76.
- each actuating cylinder 74, 76 in each case via an actuating bearing 78, 80 and a Schimdorf 83, 84 connected to the actuating element 46, 56.
- the actuating bearings 78, 80 each serve to connect the rotatable actuating elements 46, 56 to the stationary and relative to the transmission housing rotationally fixed actuating cylinder 74, 76th
- the actuator 70 is rotatably received in a receiving member 82 of the coupling device 12 and on the actuator housing 72 with the receiving member 82 directly into contact.
- a radial and axial support of the coupling device 12 Uber a cover bearing 85 is provided by the cover bearing 85 is in turn supported radially and axially on the actuating housing 72.
- a supporting element 86 is connected to the cover bearing 85, which in turn is fastened to the connecting element 48.
- the cover bearing 85 causes a connection of the rotatable support member 86 relative to the stationary actuator housing 72nd
- the actuator 70 and the receiving member 82 is not rotatably mounted in the drive train, wherein the receiving member 82 further receives the coupling device 12 and this largely encloses and in a radia! outer region rotatably attached to the gear housing 88 via a screw 90 is attached.
- On a drive side facing side of the receiving member 82 this is connected via connecting means 92 with a component of the drive element and radially further inside a sealing plate 94 is attached to the receiving member 82 via a screw 98.
- the sealing plate 94 is sealed relative to the drive shaft or the intermediate element 20 rotatable relative to the sealing plate 94 via a sealing means 96 and thus forms a drive-side sealing of the wet-running and fluid-fillable coupling device 12.
- the receiving member 82 may cause a seal against the clutch bell or the gear housing 88, but the receiving member 82 may also have openings through which the fluid of the clutch device 12 in exchange with the introduced within the transmission housing 88 fluid.
- an axially acting energy storage element 67 for example a spring element designed as a plate spring, is arranged in an axial intermediate space 75 formed between the drive component 15 and the coupling output element 17.
- the energy storage element 67 on the Antriebsbauteü 15 indirectly or directly acting first force introduction point 73 and on the clutch output element indirectly o- the directly acting second force introduction point 71 through which the particular axially acting spring force between the components can be taught.
- the energy storage element 67 is arranged axially between the input part 24 of the torsional vibration damper 26 and the output flange 66 with the axial interposition of a thrust bearing 69.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
Drehmomentübertragungseinrichtung Torque transfer device
Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. The invention relates to a torque transmission device having the features according to the preamble of claim 1.
Aus der DE 10 2009 059 942 A1 ist eine Drehmomentübertragungseinrichtung für einen Antriebstrang eines Fahrzeuges mit einer nass betriebenen Kupplungseinrichtung umfassend zwei Einzelkupplungen jeweils mit einem durch eine Betätigungsvorrichtung betätigbaren Reiblamellenpaket zur wahlweisen Übertragung eines Drehmomentes zwischen einem Antriebselement, wie einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe bekannt. Dem Antriebselement ist ein Antriebsbauteil zugeordnet. Dabei ist ein Kupplungsausgangselement und das Antriebsbauteil unter Ausbildung eines axialen Zwischenraums axial benachbart zueinander angeordnet, wobei beide Bauteile zueinander drehbar sind. From DE 10 2009 059 942 A1 discloses a torque transmission device for a drive train of a vehicle with a wet clutch device comprising two single clutches each with an operable by an actuator Reiblamellenpaket for selectively transmitting a torque between a drive element, such as an internal combustion engine and a transmission known. The drive element is assigned a drive component. In this case, a clutch output element and the drive member is axially adjacent to form an axial gap, wherein both components are mutually rotatable.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Axialkraftausgleich zwischen Antriebselement und Kupplungsausgangselement zu schaffen. The object of the invention is to provide a Axialkraftausgleich between the drive element and the clutch output element.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst. According to the invention, this object is achieved by a torque transmission device having the features according to claim 1.
Entsprechend wird eine Drehmomentübertragungseinrichtung für einen Antriebstrang eines Fahrzeuges mit einer nass betriebenen Kupplungseinrichtung umfassend zwei schaltbare Einzelkupplungen jeweils umfassend ein mit einem Abtriebselement verbindbares Kupplungsausgangselement und ein durch eine Betätigungsvorrichtung betätigbares Reiblamellenpaket zur wahlweisen Übertragung eines Drehmomentes zwischen einem Antriebsbauteil und dem Abtriebselement vorgeschlagen, wobei wenigstens ein Kupplungsausgangselement und das Antriebsbauteil unter Ausbildung eines axialen Zwischenraums axial benachbart zueinander angeordnet sind. In dem axialen Zwischenraum ist ein axial wirkendes Energiespetcherele- ment angeordnet, mit einer auf das Antriebsbauteil mittelbar oder unmittelbar wirkenden ersten Krafteinleitungsstelle und einer auf das Kupplungsausgangselement mittelbar oder unmittelbar wirkenden zweiten Krafteinleitungsstelle. Dadurch kann ein Axialkraftausgleich zwischen Antriebselement und Kupplungsausgangselement geschaffen werden. Accordingly, a torque transmission device for a drive train of a vehicle with a wet clutch device comprising two shiftable single clutches each including a connectable with an output element clutch output element and operable by an actuator Reiblamellenpaket for selectively transmitting a torque between a drive member and the output element is proposed, wherein at least one clutch output element and the drive member are axially adjacent to each other to form an axial gap. In the axial gap, an axially acting Energiespetcherele- element is arranged, with a directly or indirectly acting on the drive member first force application point and on the clutch output element directly or indirectly acting second force introduction point. As a result, an axial force compensation between the drive element and the clutch output element can be created.
In einer besonders bevorzugten speziellen Ausführungsform der Erfindung ist das Energiespeicherelement als Tellerfeder und/oder als Spiralfeder und/oder als Well-Scheibenfeder und/oder als Ringfeder ausgebildet. In a particularly preferred special embodiment of the invention, the energy storage element is designed as a plate spring and / or as a spiral spring and / or as a well-disc spring and / or as an annular spring.
BESTÄTIGUNGSKOPIE In einer weiteren speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist das Energiespeicherelement drehbar zu dem Antriebsbauteil und/oder dem Kupplungsausgangselement angeordnet. CONFIRMATION COPY In a further specific embodiment of the invention, the energy storage element is arranged rotatably relative to the drive component and / or the clutch output element.
In einer besonders speziellen Ausführungsform der Erfindung ist das Energiespeicherelement drehfest mit dem Antriebsbauteil oder dem Kupplungsausgangselement verbunden. Dabei kann das Energiespeicherelement mit einem der beiden Bauteile beispielsweise verstemmt oder vernietet sein. In a particularly specific embodiment of the invention, the energy storage element is rotatably connected to the drive component or the clutch output element. In this case, the energy storage element with one of the two components, for example, caulked or riveted.
In einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung ist das Antriebsbauteil mit einem Eingangsteil eines Torsionsschwingungsdämpfers drehfest verbunden oder einteilig mit diesem ausgebildet. Auch kann das Antriebsbauteil als Nabe und/oder als Scheibenteil, insbesondere als Blechteil und/oder als Bolzen, inbesondere als Abstandsbolzen ausgebildet sein. In a further specific embodiment of the invention, the drive component is rotatably connected to an input part of a torsional vibration damper or formed integrally therewith. Also, the drive member may be formed as a hub and / or as a disk part, in particular as a sheet metal part and / or as a bolt, in particular as a spacer bolt.
In einer weiteren speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist dem Energiespeicherelement ein Axiallager zugeordnet. Dabei kann die durch das Energiespeicherelement aufbringbare Axialfederkraft über das Axiallager auf das Kupplungsausgangselement übertragen werden. Vorzugsweise ist das Axiallager unmittelbar benachbart zu dem Energiespeicherelement angeordnet. Das Axiallager kann vorteilhafterweise als Wälz- oder Gleitlager ausgebildet sein. In a further specific embodiment of the invention, the energy storage element is associated with a thrust bearing. In this case, the applied by the energy storage element Axialfederkraft be transmitted via the thrust bearing on the clutch output element. Preferably, the thrust bearing is disposed immediately adjacent to the energy storage element. The thrust bearing can be advantageously designed as a rolling or sliding bearing.
In einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung ist das Kupplungsausgangselement als Innenlamellenträger ausgebildet. In a further specific embodiment of the invention, the clutch output element is designed as an inner disk carrier.
Weiterhin kann das Kupplungsausgangselement mit einer Getriebeeingangswelle verbindbar sein. Furthermore, the clutch output element can be connectable to a transmission input shaft.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und den Abbildungen, bei deren Darstellung zugunsten der Übersichtlichkeit auf eine maßstabsgetreue Wiedergabe verzichtet wurde. Alle erläuterten Merkmale sind nicht nur in der angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen beziehungsweise in Alleinstellung anwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Further advantages and advantageous embodiments of the invention will become apparent from the description and the drawings, in whose representation has been omitted in favor of the clarity of a true-to-scale reproduction. All features explained are applicable not only in the specified combination, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the invention.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen: The invention will be described in detail below with reference to the drawings. They show in detail:
Figur 1 : Halbschnitt einer Drehmomentübertragungseinrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Figur 1 zeigt eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 für einen Antriebstrang eines Fahrzeuges mit einer nass betriebenen Kupplungseinrichtung 12, das bedeutet einer in einem Fluid betreibbaren Kupplungseinrichtung 12. Das Fluid dient vorzugsweise der Abführung der im Betrieb der Kupplungseinrichtung 12 entstehenden Wärme. Dazu kann die Kupplungseinrichtung 12 von dem Fluid durchströmt werden. Die Kupplungseinrichtung 12 ist als Doppelkupplung ausgebildet, umfassend zwei Einzelkupplungen 14, 16, die das von einem Antriebselement kommende Drehmoment in jeweils eine eigene Getriebeeingangswelle weiterleiten können. Figure 1: half section of a torque transmitting device in a specific embodiment of the invention. FIG. 1 shows a torque transmission device 10 for a drive train of a vehicle with a wet-operated clutch device 12, that is to say a clutch device 12 that can be operated in a fluid. The fluid preferably serves to dissipate the heat generated during operation of the clutch device 12. For this purpose, the coupling device 12 can be traversed by the fluid. The clutch device 12 is designed as a double clutch, comprising two individual clutches 14, 16, which can forward the coming of a drive element torque in each case a separate transmission input shaft.
Die Kupplungseinrichtung 12 ist axial zwischen dem Antriebselement, beispielsweise einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordnet. Dabei ist eine um eine Drehachse 100 verdrehbare Antriebswelle 18, beispielsweise eine Kurbelwelle der Brennkraftmaschine mit einem Zwischenelement 20 verschraubt, wobei das Zwischenelement 20 über eine formschlüssige Verbindung 22, beispielsweise einer Stirnverzahnung mit einem Eingangsteil 24 eines der Kupplungseinrichtung 12 zugeordneten Torsi- onsschwingungsdämpfers 26 drehfest verbunden ist. The clutch device 12 is arranged axially between the drive element, for example an internal combustion engine and a transmission in a drive train of a vehicle. In this case, a rotatable about a rotation axis 100 drive shaft 18, for example, a crankshaft of the internal combustion engine is bolted to an intermediate element 20, wherein the intermediate member 20 via a positive connection 22, such as a spur gear with an input part 24 of the clutch device 12 associated Torsi- onsschwingungsdämpfers 26 rotatably connected is.
Das Eingangsteil 24 des Torsionsschwingungsdämpfers 26 ist über die Wirkung von Schraubenfedern 28 gegenüber einem Ausgangsteil 30 des Torsionsschwingungsdämpfers 26 begrenzt verdrehbar und hat an einem radial äußeren Bereich Zusatzmassen 32 befestigt. An dem Ausgangsteil 30 des Torsionsschwingungsdämpfers 26 ist in einem radial innerhalb der Schraubenfedern 28 gelegenen Abschnitt eine drehzahladaptive wirksame Fliehkraftpendeleinrichtung 34 unmittelbar angeordnet, wobei die Fliehkraftpendeleinrichtung 34 auch über einen separaten Pendelflansch an dem Ausgangsteil 30 aufgenommen sein kann. The input part 24 of the torsional vibration damper 26 is limited by the action of coil springs 28 relative to an output member 30 of the torsional vibration damper 26 rotatable and has attached to a radially outer region additional masses 32. At the output part 30 of the torsional vibration damper 26, a speed-adaptive effective centrifugal pendulum device 34 is arranged directly in a radially located inside the coil springs 28, wherein the centrifugal pendulum device 34 may be accommodated on the output member 30 via a separate pendulum.
Radial zwischen der Fliehkraftpendeleinrichtung 34 und den Schraubenfedern 28 zweigt ein mit dem Ausgangsteil 30 drehfestes verbundenes oder aus diesem ausgeformtes Verbindungselement 36 in axialer und radialer Richtung ab und ist mit einem Aussenlamellenträger 38 der ersten Einzelkupplung 14 drehfest verbunden. Der Aussenlamellenträger 38 nimmt radial innerhalb dessen angeordnete und gegenüber diesem axial verschiebbare aber drehfeste Aussenreiblamellen 40 auf. Die Aussenreiblamellen 40 sind axial abwechselnd mit Innenreib- lamellen 42 angeordnet und bilden mit diesen ein Reiblamellenpaket 44 der ersten Einzelkupplung 14. Dabei können die Aussenreiblamellen 40 und die Innenreiblamellen 42 gegenseitig in Reibeingriff gebracht werden zur Übertragung eines Drehmoments zwischen Antriebselement und Getriebe, indem die Aussenreiblamellen 40 durch ein Betätigungselement 46, beispielsweise ein Drucktopfes der ersten Einzelkupplung 14 axial mit einer Kraft beaufschlagt und in axialer Richtung verrückt und damit gegen die Innenreiblamellen 42 gedrückt werden. Das Betätigungselement 46 der ersten Einzelkupplung 14 greift durch ein mit dem Aussenlamellenträger 38 der ersten Einzelkupplung 14 drehfest verbundenes Verbindungselement 48 axial durch, wobei das Verbindungselement 48 mit dem Aussenlamellenträger 50 der zweiten Einzelkupplung 16 drehfest verbunden vorzugsweise einteilig mit diesem ausgebildet ist. Vergleichbar mit der Anordnung des Reiblamellenpakets 44 der ersten Einzelkupplung 14 weist auch die zweite Einzelkupplung 16 Aussenreiblamellen 52 und Innenreiblamellen 54 zur Bildung eines Reiblamellenpakets 55 auf, die über ein weiteres Betätigungselement 56, vorzugsweise ein Drucktopf miteinander in Reibeingriff gebracht werden können. Radial between the centrifugal pendulum device 34 and the coil springs 28 branches off with the output member 30 rotatably connected or formed therefrom connecting element 36 in the axial and radial directions and is rotatably connected to an outer disk carrier 38 of the first single clutch 14. The outer disk carrier 38 receives radial external friction disks 40 which are arranged radially inwardly of the latter and axially displaceable relative thereto. The Außenreiblamellen 40 are arranged axially alternately with Innenreib- lamella 42 and form with these a Reiblamellenpaket 44 of the first single clutch 14. Here, the Außenreiblamellen 40 and Innenreiblamellen 42 are frictionally engaged with each other for transmitting torque between the drive element and transmission by the Außenreiblamellen 40 acted upon by an actuating element 46, for example a pressure pot of the first single clutch 14 axially with a force and crazy in the axial direction and thus pressed against the Innenreiblamellen 42. The actuating element 46 of the first single clutch 14 engages axially through a connecting element 48 connected in a rotationally fixed manner to the outer disk carrier 38 of the first individual clutch 14, wherein the connecting element 48 is connected to the outer disk carrier 50 of the second individual clutch 16 in a rotationally fixed manner, preferably integrally formed therewith. Comparable with the arrangement of the Reiblamellenpakets 44 of the first single clutch 14 also has the second single clutch 16 Außenreiblamellen 52 and Innenreiblamellen 54 to form a Reiblamellenpakets 55, which can be brought into frictional engagement with each other via a further actuator 56, preferably a pressure pot.
Die Innenreiblamellen 54 der zweiten Einzelkupplung 16 sind auf einem Innenlamellenträger 58 axial verschiebbar und drehfest aufgenommen, wobei der Innenlamellenträger 58 mit einem Ausgangsflansch 60 der zweiten Einzelkupplung 16 einteilig ausgeführt ist. Der Ausgangsflansch 60 weist in einem radial inneren Bereich eine Verzahnung 62 zur drehfesten Verbindung mit einer ersten Getriebeeingangswelle auf. Auch ist der Innenlamellenträger 58 der ersten Einzelkupplung 14 mit einem Ausgangflansch 66 einteilig gebildet, wobei der Ausgangsflansch 66 auch hier in einem radial inneren Bereich eine Verzahnung 68 zur Verbindung mit einer zweiten Getriebeeingangswelle aufweist. The Innenreiblamellen 54 of the second single clutch 16 are axially slidably and rotatably received on an inner disc carrier 58, wherein the inner disc carrier 58 is designed with an output flange 60 of the second single clutch 16 in one piece. The output flange 60 has in a radially inner region a toothing 62 for the rotationally fixed connection to a first transmission input shaft. Also, the inner disk carrier 58 of the first single clutch 14 is formed integrally with an output flange 66, wherein the output flange 66 also here in a radially inner region has a toothing 68 for connection to a second transmission input shaft.
Die Betätigung der ersten und zweiten Einzelkupplung 14, 16 erfolgt durch ein axiales Verschieben der Betätigungselemente 46, 56, vorzugsweise durch eine hydraulische Betätigung. Die Einsteuerung der axialen Kraftbeaufschlagung auf die Betätigungselemente 46, 56 erfolgt wahlweise, vorzugsweise einzeln aber auch zusammen über eine Betätigungsvorrichtung 70, die zwei einen in einem gemeinsamen Betätigungsgehäuse 72 aufgenommene und axial verschiebbare Betätigungszylinder 74, 76 aufweist. Dabei ist jeder Betätigungszylinder 74, 76 jeweils über ein Betätigungslager 78, 80 und eine Schimscheibe 83, 84 mit dem Betätigungselement 46, 56 verbunden. Die Betätigungslager 78, 80 dienen jeweils der Anbindung der drehbaren Betätigungselemente 46, 56 an die fest stehenden und relativ zum Getriebegehäuse drehfesten Betätigungszylinder 74, 76. The actuation of the first and second individual clutch 14, 16 takes place by an axial displacement of the actuating elements 46, 56, preferably by a hydraulic actuation. The control of the axial application of force to the actuating elements 46, 56 takes place selectively, preferably individually but also together via an actuating device 70, the two has a recorded in a common actuator housing 72 and axially displaceable actuating cylinder 74, 76. In this case, each actuating cylinder 74, 76 in each case via an actuating bearing 78, 80 and a Schimscheibe 83, 84 connected to the actuating element 46, 56. The actuating bearings 78, 80 each serve to connect the rotatable actuating elements 46, 56 to the stationary and relative to the transmission housing rotationally fixed actuating cylinder 74, 76th
Die Betätigungsvorrichtung 70 ist in einem Aufnahmebauteil 82 der Kupplungseinrichtung 12 drehfest aufgenommen und über das Betätigungsgehäuse 72 mit dem Aufnahmebauteil 82 unmittelbar in Anlage. Dabei ist eine radiale und axiale Abstützung der Kupplungseinrichtung 12 Uber ein Deckellager 85 vorgesehen, indem das Deckellager 85 wiederum radial und axial an dem Betätigungsgehäuse 72 abgestützt ist. Kupplungsseitig ist mit dem Deckellager 85 ein Abstützelement 86 verbunden, das wiederum an dem Verbindungselement 48 befestigt ist. Das Deckellager 85 bewirkt eine Anbindung des drehbaren Abstützelements 86 gegenüber dem fest stehenden Betätigungsgehäuse 72. Insgesamt ist die Betätigungsvorrichtung 70 und das Aufnahmebauteil 82 nicht drehend in dem Antriebsstrang eingebracht, wobei das Aufnahmebauteil 82 weiterhin die Kupplungseinrichtung 12 aufnimmt und diese größtenteils umschließt und in einem radia! äußeren Bereich drehfest an dem Getriebegehäuse 88 über eine Schraubverbindung 90 befestigt ist. An einer der Antriebsseite zugewandten Seite des Aufnahmebauteils 82 ist dieses über Verbindungsmittel 92 mit einem Bauteil des Antriebselements verbindbar und radial weiter innen ist ein Dichtblech 94 mit dem Aufnahmebauteil 82 über eine Schraubverbindung 98 befestigt. In einem radial inneren Bereich ist das Dichtblech 94 gegenüber der relativ zum Dichtblech 94 verdrehbaren Antriebswelle oder dem Zwischenelement 20 über ein Dichtmittel 96 abgedichtet und bildet somit eine antriebsseitige Abdichtung der nass laufenden und mit Fluid befüllba- ren Kupplungseinrichtung 12. The actuator 70 is rotatably received in a receiving member 82 of the coupling device 12 and on the actuator housing 72 with the receiving member 82 directly into contact. In this case, a radial and axial support of the coupling device 12 Uber a cover bearing 85 is provided by the cover bearing 85 is in turn supported radially and axially on the actuating housing 72. On the coupling side, a supporting element 86 is connected to the cover bearing 85, which in turn is fastened to the connecting element 48. The cover bearing 85 causes a connection of the rotatable support member 86 relative to the stationary actuator housing 72nd Overall, the actuator 70 and the receiving member 82 is not rotatably mounted in the drive train, wherein the receiving member 82 further receives the coupling device 12 and this largely encloses and in a radia! outer region rotatably attached to the gear housing 88 via a screw 90 is attached. On a drive side facing side of the receiving member 82, this is connected via connecting means 92 with a component of the drive element and radially further inside a sealing plate 94 is attached to the receiving member 82 via a screw 98. In a radially inner region, the sealing plate 94 is sealed relative to the drive shaft or the intermediate element 20 rotatable relative to the sealing plate 94 via a sealing means 96 and thus forms a drive-side sealing of the wet-running and fluid-fillable coupling device 12.
Gethebeseitig kann das Aufnahmebauteil 82 eine Abdichtung gegenüber der Kupplungsglocke oder dem Getriebegehäuse 88 bewirken, doch kann das Aufnahmebauteil 82 auch Öffnungen aufweisen, durch die das Fluid der Kupplungseinrichtung 12 im Austausch mit dem innerhalb des Getriebegehäuses 88 eingebrachten Fluids sein kann. Gethebeseitig the receiving member 82 may cause a seal against the clutch bell or the gear housing 88, but the receiving member 82 may also have openings through which the fluid of the clutch device 12 in exchange with the introduced within the transmission housing 88 fluid.
Weiterhin ist ein axial wirkendes Energiespeicherelement 67, beispielsweise ein als Tellerfeder ausgebildetes Federelement in einem zwischen dem Antriebsbauteil 15 und dem Kupplungsausgangselement 17 gebildeten axialen Zwischenraum 75 angeordnet. So weist das Energiespeicherelement 67 eine auf das Antriebsbauteü 15 mittelbar oder unmittelbar wirkende ersten Krafteinleitungsstelle 73 und eine auf das Kupplungsausgangselement mittelbar o- der unmittelbar wirkende zweite Krafteinleitungsstelle 71 auf, über welche die insbesondere axial wirkende Federkraft zwischen den Bauteilen vermittelt werden kann. Furthermore, an axially acting energy storage element 67, for example a spring element designed as a plate spring, is arranged in an axial intermediate space 75 formed between the drive component 15 and the coupling output element 17. Thus, the energy storage element 67 on the Antriebsbauteü 15 indirectly or directly acting first force introduction point 73 and on the clutch output element indirectly o- the directly acting second force introduction point 71 through which the particular axially acting spring force between the components can be taught.
Vorzugsweise ist das Energiespeicherelement 67 axial zwischen dem Eingangsteil 24 des Torsionsschwingungsdämpfers 26 und dem Ausgangsflansch 66 unter axialer Zwischenschaltung eines Axiallagers 69 angeordnet. Bezugszeichenliste Drehmomentübertragungseinrichtung Preferably, the energy storage element 67 is arranged axially between the input part 24 of the torsional vibration damper 26 and the output flange 66 with the axial interposition of a thrust bearing 69. List of Reference Torque transmission device
Kupplungseinrichtung coupling device
Einzelkupplung Single clutch
Antriebsbauteil driving member
Einzelkupplung Single clutch
Kupplungsausgangselement Clutch output element
Antriebswelle drive shaft
Zwischenelement intermediate element
formschlüssige Verbindung positive-locking connection
Eingangsteil introductory
Torsionsschwingungsdämpfer torsional vibration damper
Schraubenfeder coil spring
Ausgangsteil output portion
Zusatzmasse additional mass
Fliehkraftpendeleinrichtung Centrifugal pendulum device
Verbindungselement connecting element
Aussenlamellenträger Outer plate carrier
Aussenreiblamellen Aussenreiblamellen
Innenreiblamellen Innenreiblamellen
Reiblamellenpaket Reiblamellenpaket
Betätigungselement actuator
Verbindungselement connecting element
Aussenlamellenträger Outer plate carrier
Aussenreiblamellen Aussenreiblamellen
Innenreiblamellen Innenreiblamellen
Reiblamellenpaket Reiblamellenpaket
Betätigungselement actuator
Innenlamellenträger Inner disk carrier
Ausgangsflansch output flange
Verzahnung gearing
Innenlamellenträger Inner disk carrier
Energiespeicherelement Energy storage element
Verzahnung gearing
Axiallager Betätigungsvorrichtung Krafteinleitungsstelle Betätigungsgehäuse Krafteinleitungsstelle Betätigungszylinder Zwischenraum Betätigungszylinder Betätigungslager Betätigungslager Aufnahmebauteil Schimscheibe Schimscheibe Decketlager thrust Actuator Force application point Actuator body Force application point Actuator cylinder Clearance Cylinder Actuator bearing Actuator bearing Take-up component Schimscheibe Schimscheibe Decketlager
Abstützelement Getriebegehäuse Schraubverbindung Verbindungsmittel Dichtblech Support element Gearbox housing Screw connection Connecting means Sealing plate
Dichtmittel sealant
Schraubverbindung Drehachse Screw connection rotary axis
Claims
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201280009123.0A CN103534503B (en) | 2011-02-16 | 2012-02-02 | torque transfer device |
| DE112012000840.5T DE112012000840B4 (en) | 2011-02-16 | 2012-02-02 | Torque transmission device |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102011011430.0 | 2011-02-16 | ||
| DE102011011430 | 2011-02-16 | ||
| DE102012200434 | 2012-01-12 | ||
| DE102012200434.3 | 2012-01-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2012110018A1 true WO2012110018A1 (en) | 2012-08-23 |
Family
ID=45932064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/DE2012/000082 Ceased WO2012110018A1 (en) | 2011-02-16 | 2012-02-02 | Torque transmitting device |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103534503B (en) |
| DE (2) | DE112012000840B4 (en) |
| WO (1) | WO2012110018A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111788402A (en) * | 2018-02-27 | 2020-10-16 | 舍弗勒技术股份两合公司 | Operating device, clutch system and drive unit with axially nested slave cylinder |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104755778B (en) * | 2012-10-19 | 2017-12-22 | 舍弗勒技术股份两合公司 | Multi-clutch for detachably connecting the driven shaft with the drive train |
| DE102013007993B4 (en) | 2013-05-08 | 2022-01-05 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Double coupling |
| DE102015214403A1 (en) * | 2014-08-22 | 2016-02-25 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque transfer device |
| FR3033612B1 (en) * | 2015-03-13 | 2017-03-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | COMPACT MULTI-WHEEL DOUBLE CLUTCH TRANSMISSION FOR A GEARBOX OF A MOTOR VEHICLE |
| DE102016217211A1 (en) * | 2015-09-16 | 2017-03-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | coupling system |
| FR3041726B1 (en) * | 2015-09-24 | 2017-10-20 | Valeo Embrayages | TORQUE TRANSMISSION ASSEMBLY FOR EQUIPPING A TRANSMISSION OF A MOTOR VEHICLE |
| DE102015224896B4 (en) | 2015-12-10 | 2023-05-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Double coupling |
| FR3051860B1 (en) * | 2016-05-31 | 2018-05-25 | Valeo Embrayages | AXIAL PRE-CHARGE DEVICE OF A CLUTCH MECHANISM ON A TRANSMISSION CHAIN |
| FR3054868B1 (en) * | 2016-08-04 | 2018-08-10 | Valeo Embrayages | COMPACT DOUBLE CLUTCH MECHANISM AND TRANSMISSION SYSTEM COMPRISING SUCH A DOUBLE CLUTCH MECHANISM |
| FR3054865B1 (en) * | 2016-08-04 | 2020-01-31 | Valeo Embrayages | CLUTCH MECHANISM AND TRANSMISSION SYSTEM INCLUDING SUCH A CLUTCH MECHANISM |
| FR3065768B1 (en) * | 2017-04-28 | 2019-11-29 | Valeo Embrayages | HYDRAULIC CONNECTION PLATFORM FOR FORMING AN INTERFACE BETWEEN A CLUTCH MECHANISM AND A TRANSMISSION OF A VEHICLE |
| DE102018104361A1 (en) * | 2018-02-27 | 2019-08-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Coupling arrangement with additional support bearing; as well as drive unit |
| DE102018104363A1 (en) * | 2018-02-27 | 2019-08-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Coupling arrangement and this coupling arrangement having drive unit |
| FR3081951B1 (en) * | 2018-05-30 | 2021-10-29 | Valeo Embrayages | DEVICE INCLUDING A PLURALITY OF CLUTCHES |
| DE102019104074A1 (en) * | 2019-02-19 | 2020-08-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Triple coupling for axially parallel hybrid module with transmission-side activation of three couplings via rotary infeed |
| DE102019104073A1 (en) * | 2019-02-19 | 2020-08-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Compact coupling arrangement of a triple coupling for an axially parallel hybrid module |
| DE102019112602A1 (en) * | 2019-05-14 | 2020-11-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Coupling device, hybrid module and drive arrangement for a motor vehicle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1226992A1 (en) * | 2001-01-25 | 2002-07-31 | ZF Sachs AG | Multiple clutch device adapted to be mounted in a drive train as preassembled unit |
| WO2003006839A2 (en) * | 2001-07-11 | 2003-01-23 | Zf Sachs Ag | Multiple clutch system comprising two clutch configurations which can be coupled in such a way that they commonly rotate |
| EP1610016A1 (en) * | 2004-06-21 | 2005-12-28 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | torque transmitting arrangement |
| DE102008040172A1 (en) * | 2008-07-04 | 2010-01-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Multiple clutch device i.e. dual clutch device, for torque transmission in drive train of e.g. lorry, between drive arrangement and transmission arrangement, has outer disk carriers connected to outlet elements, respectively |
| DE102009059942A1 (en) | 2009-01-19 | 2010-07-22 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Multiple clutch device |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10034677B4 (en) * | 2000-07-17 | 2008-04-17 | Zf Sachs Ag | Multiple clutch arrangement |
| EP1548313B2 (en) * | 2003-12-23 | 2016-09-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque transmission device and drive train comprising such a device |
| DE102005063529B4 (en) * | 2004-06-21 | 2020-01-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Wet-running double clutch in multi-plate design |
| DE102008027073A1 (en) * | 2007-07-02 | 2009-01-08 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Coupling arrangement, in particular wet-running dual clutch arrangement |
| DE102009000474A1 (en) * | 2008-09-09 | 2010-03-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Multiple coupling device, in particular double clutch device, with actuatable by means of a disk carrier slat clutch assembly |
-
2012
- 2012-02-02 DE DE112012000840.5T patent/DE112012000840B4/en active Active
- 2012-02-02 CN CN201280009123.0A patent/CN103534503B/en active Active
- 2012-02-02 WO PCT/DE2012/000082 patent/WO2012110018A1/en not_active Ceased
- 2012-02-02 DE DE102012201524A patent/DE102012201524A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1226992A1 (en) * | 2001-01-25 | 2002-07-31 | ZF Sachs AG | Multiple clutch device adapted to be mounted in a drive train as preassembled unit |
| WO2003006839A2 (en) * | 2001-07-11 | 2003-01-23 | Zf Sachs Ag | Multiple clutch system comprising two clutch configurations which can be coupled in such a way that they commonly rotate |
| EP1610016A1 (en) * | 2004-06-21 | 2005-12-28 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | torque transmitting arrangement |
| DE102008040172A1 (en) * | 2008-07-04 | 2010-01-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Multiple clutch device i.e. dual clutch device, for torque transmission in drive train of e.g. lorry, between drive arrangement and transmission arrangement, has outer disk carriers connected to outlet elements, respectively |
| DE102009059942A1 (en) | 2009-01-19 | 2010-07-22 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Multiple clutch device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111788402A (en) * | 2018-02-27 | 2020-10-16 | 舍弗勒技术股份两合公司 | Operating device, clutch system and drive unit with axially nested slave cylinder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103534503B (en) | 2017-03-01 |
| DE112012000840B4 (en) | 2024-01-25 |
| DE102012201524A1 (en) | 2012-08-16 |
| DE112012000840A5 (en) | 2013-11-07 |
| CN103534503A (en) | 2014-01-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2012110018A1 (en) | Torque transmitting device | |
| EP2387674B1 (en) | Multiple clutch device | |
| EP2310704B1 (en) | Dual clutch | |
| DE112010004543B4 (en) | Multiple coupling device, component, assemblies and methods of assembly | |
| DE10034677B4 (en) | Multiple clutch arrangement | |
| DE10155458A1 (en) | Clutch unit is for torque transmission between engine and gear, and contains a rotary vibration damper and at least one friction coupling | |
| EP2724050B1 (en) | Torque transmission device | |
| DE102010054545A1 (en) | Torque transfer device | |
| EP1914434A2 (en) | Torque transmission device | |
| DE102013216333A1 (en) | Multiple coupling device, in particular double clutch device | |
| WO2010133198A1 (en) | Double wet clutch | |
| DE102014221573A1 (en) | Multiple clutch, in particular double clutch, clutch pressure chamber and pendulum mass carrier turbine coupling | |
| DE102014212830A1 (en) | Multiple coupling device for a commercial vehicle and torque transmission device or clutch | |
| WO2012110019A1 (en) | Torque transmission device | |
| WO2007128259A1 (en) | Hydrodynamic torque converter with coupling spring device for the piston | |
| DE102015208385A1 (en) | Wet multiple clutch device for a vehicle and torque transmission device, clutch and / or transmission | |
| DE102011013479A1 (en) | Double coupling | |
| EP1780435B1 (en) | Radially constructed dual clutch | |
| EP2147223A1 (en) | Double clutch arrangement having electromechanical disengagement system | |
| EP2836738B1 (en) | Torque transmission device | |
| EP1862685A1 (en) | Torque transmission assembly for the power transmission of a vehicle | |
| EP2875260A1 (en) | Dual clutch device | |
| WO2020052705A1 (en) | Clutch assembly and drive unit | |
| DE102012212961A1 (en) | Torque transmission device for use as preassembled unit in clutch housing for transmission of torque of motor of motor car on gear box, has rotating element coacted with gear wheel, and coupling device coacted with stationary housing | |
| DE102007045588A1 (en) | Torque transmission device for use in transmission i.e. double clutch gear, has pressure pad with torque transferring element and stuffing cross section, which is opened to pressure chamber, where cross section is designed to be C shaped |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 12712554 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 112012000840 Country of ref document: DE Ref document number: 1120120008405 Country of ref document: DE |
|
| REG | Reference to national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R225 Ref document number: 112012000840 Country of ref document: DE Effective date: 20131107 |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 12712554 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |