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WO2012038191A1 - Four-stroke internal combustion engine with engine brake - Google Patents

Four-stroke internal combustion engine with engine brake Download PDF

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Publication number
WO2012038191A1
WO2012038191A1 PCT/EP2011/064728 EP2011064728W WO2012038191A1 WO 2012038191 A1 WO2012038191 A1 WO 2012038191A1 EP 2011064728 W EP2011064728 W EP 2011064728W WO 2012038191 A1 WO2012038191 A1 WO 2012038191A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
brake
lever
internal combustion
transmission member
cam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2011/064728
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Gyula Toth
Michael Gröger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AVL List GmbH
Original Assignee
AVL List GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by AVL List GmbH filed Critical AVL List GmbH
Publication of WO2012038191A1 publication Critical patent/WO2012038191A1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0273—Multiple actuations of a valve within an engine cycle

Definitions

  • the invention relates to a four-stroke internal combustion engine with an engine brake, with at least one actuated via a camshaft and at least one valve lever assembly exhaust valve per cylinder, and with a device for advancing the exhaust control, wherein the valve lever assembly actuated by an exhaust cam operated exhaust lever and actuated by a brake cam Brake lever has.
  • an internal engine brake valve in an internal combustion engine in addition to the exhaust valves, which is clocked during engine braking or constantly open.
  • Such engine brake valves are usually actuated hydraulically or pneumatically and are known, for example, from DE 44 23 657 C2, DE 38 39 452 C2, DE 38 39 450 C2, AT 004.387 Ul or AT 003.600 Ul. From DE 41 25 831 AI further motor braking device is known, the engine brake valve is electrically actuated.
  • known actuators for engine brake valves require a relatively high construction cost and require a comparatively large amount of space in the cylinder head, which can be difficult to provide in many cases.
  • an additional tank and a high-pressure oil system with a high-pressure pump and electro-hydraulic valves for each cylinder are usually required.
  • known motor brake device on a high number of items which increase the susceptibility to interference and adversely affect the manufacturing cost.
  • DE 39 36 808 A1 describes an exhaust cam-controlled engine brake for four-stroke internal combustion engines, in which the exhaust control is advanced by approximately one stroke, ie a crank angle of about 180 °, for the duration of the required braking action. This results in a doubling of the braking cycles and a decompression at the end of the compression stroke, whereby a higher retarding effect can be achieved.
  • US 6,000,374 A describes an engine brake for an internal combustion engine in which several braking phases can be realized per working cycle.
  • an additional brake rocker arm per cylinder is provided which - driven by a brake cam - actuates an exhaust valve. All rocker arms have a hydro element at their valve end. Solenoids can be used to influence which hydrogel be subjected to pressure oil and which are not. This ensures that in normal working mode, the brake rocker arm runs empty and the exhaust valve is not operated via the brake rocker arm, because its hydro element without oil supply can not transmit the force.
  • the intake and exhaust rocker arms operate during operation as long as their hydro elements are filled with oil.
  • the object of the invention is to avoid these disadvantages and to allow for a four-stroke internal combustion engine in the simplest possible and space-saving manner doubled braking phases.
  • the brake lever can be actuated via a switchable first transmission element arranged between the brake lever and the brake cam, wherein the brake lever is activated in a first position of the first transmission element and deactivated in a second position of the first transmission element, preferably the first position of the first transmission element first transmission member is associated with the engine braking operation and the second position the driving operation.
  • the outlet lever is actuated by the outlet cam via a switchable second transmission member arranged between the outlet lever and the outlet cam, wherein the outlet lever is activated in a first position of the second transmission member and in a second position of the second Transmission element is deactivated, wherein preferably the first position of the second transmission member is associated with the driving operation and the second position the braking operation.
  • a particularly smooth transition between the driving operation and the braking operation can be achieved if the first and the second transmission member are opposite synchronously actuated in opposite directions.
  • Doubled braking phases can be made possible by the fact that the brake cam is arranged in phase with respect to the exhaust cam by approximately 90 °.
  • the transmission member each having a transmission range and an exemption range, wherein in the first position of the transmission element of the transmission range and in the second position of the exemption range is arranged between the force introduction region of the brake lever or outlet lever and the brake cam or exhaust cam.
  • the transmission region can have a rolling off on the brake cam transfer role.
  • a structurally simple deactivation of the brake lever or of the outlet lever can be achieved if the release region has a substantially U-shaped recess which is spanned by two oppositely substantially parallel legs and a web connecting these two legs Leg defined width of the recess at least equal to the width of the brake cam and the exhaust cam and the depth of the recess is defined by the radial projection of the rotating brake cam, wherein preferably the legs of the release area along tracks of the camshaft on both sides of the brake cam and exhaust cam are guided.
  • the brake lever acts directly on the valve stem of a first exhaust valve and the exhaust lever indirectly via a valve bridge on at least a first and a second exhaust valve per cylinder.
  • the transmission member is displaceable by a preferably electrical actuator between the first position and the second position.
  • the actuating member has a switching shaft with two crankshafts offset by 180 °, wherein the first transmission member is preferably connected via a first push rod with a first crank throw and the second transmission member preferably via a second push rod with a second crank throw is.
  • FIG. 1 shows a cylinder head of an internal combustion engine according to the invention in an oblique view.
  • FIG. 2 an engine brake of the internal combustion engine according to the invention in an oblique view
  • 5 shows a detail of the engine brake in an oblique view
  • 6 shows the engine brake in a working position with closed exhaust valves.
  • Fig. 10 is a valve lift diagram of the internal combustion engine in normal operation
  • 11 is a valve lift diagram of the internal combustion engine in the braking operation.
  • Fig. 12 to Fig. 16 Ventilhubdiagramme the internal combustion engine for a
  • Fig. 1 shows a cylinder head 1 for the application of an engine brake according to the invention 2.
  • the engine brake 2 consists of a valve actuator 3 for actuating two exhaust valves 4a, 4b per cylinder, the exhaust valves 4a, 4b via a valve lever assembly 5 by a camshaft 6 operable are.
  • the valve lever assembly 5 has a brake lever 5a and an outlet lever 5b, which are pivotally mounted about a common axis 5 '.
  • the outlet lever 5b acts via a valve bridge 7 on both exhaust valves 4a, 4b.
  • the leadership of the valve bridge 7 in the cylinder head 1 is denoted by 7a.
  • the brake lever 5a acts directly on the valve stem 4a 'of the first exhaust valve 4a via a plunger element 8.
  • the brake lever 5a is actuated via a first transmission member 9 by a brake cam 10, the exhaust lever 5b via a second transmission member 11 through the exhaust cam 12 of the camshaft 6.
  • Each of the two transmission members 9, 11 is displaceable between the brake position and a working position about the camshaft 6, wherein the switching of the transmission members 9, 11 takes place by an actuator 13.
  • the actuating member 13 has a switching shaft 14 with two crankshafts 14a, 14b which are offset by 180 ° from each other, to which push rods 15, 16 engage, which are articulated to the transmission members 9, 11.
  • the rotation of the switching shaft 14 takes place for example via an electric motor 13a with worm drive 13b.
  • Each transmission member 9, 11 has a transmission region 9a with a transfer roller 17, and an exemption region 9b with a substantially U-shaped recess 19, 20, wherein each recess 19, 20 by two parallel legs 19a, 19b; 20a, 20b, and one the two legs 19a, 19b; 20a, 20b connecting web 19c; 20c is limited.
  • the distance between the two legs 19a, 19b; 20a, 20b defined width of the recess corresponds at least to the width b of the brake cam 10 and exhaust cam 12.
  • Each transmission member 9, 11 is pressed by an acting in the exemption area 9b spring 21, 22 against the camshaft 6, wherein the transfer rollers 17, 18 on the brake cam 10 and exhaust cam 12 rest and roll.
  • the brake lever 5a In normal driving mode, the brake lever 5a is deactivated and the outlet lever 5b is activated. In braking mode with full braking power, however, the brake lever 5a is activated and the outlet lever 5b is deactivated.
  • the activation of the brake lever 5a takes place by bringing the transmission member 9 from the second position shown in FIGS. 6 and 7, which corresponds to a deactivation position for the brake lever 5a, into the first position shown in FIGS. 8 and 9 which corresponds to an activation position for the brake lever 5a.
  • the second transmission element 11 is brought synchronously out of the first position shown in FIGS. 6 and 7, which corresponds to an activation position for the outlet lever 5b, into the second position resulting from FIGS. 8 and 9, which constitutes a deactivation position for the Outlet lever 5b corresponds.
  • the first and second transmission member 9, 11 is displaced so that the transmission region 9a or I Ia between the by the lever roller 5a 'and 5b' defined force introduction region of the brake lever 5a or Outlet lever 5b and the camshaft 6 comes to rest.
  • the respective stroke due to the brake cam 10 or exhaust cam 12 is transmitted via the transfer roller 17, 18 and the web 19c, 20c to the lever roller 5a ', 5b' of the brake lever 5a and outlet lever 5b.
  • the transmission element 9, 11 On deactivation of the respective brake lever 5a or outlet lever 5b, on the other hand, the transmission element 9, 11 is displaced into the respective deactivation position, in which the release region 9b, 1b, comes to lie between the lever roller 5a ', 5b' and the camshaft 6.
  • the respective survey of the brake cam 10 or exhaust cam 12 thus passes unhindered through the recess 19, 20 of the transmission links 9, 11, without the brake lever 5a and exhaust lever 5b is deflected.
  • Fig. 6 shows the valve operating device 3 during the normal driving operation, wherein both exhaust valves 4a, 4b are closed.
  • the brake lever 5a is deactivated, wherein the first transmission member 9 is in the second position forming a deactivation position.
  • both exhaust valves 4a, 4b are opened by the exhaust lever 5b via the valve bridge 7 in a conventional manner.
  • Fig. 8 shows the valve operating device 3 in the engine braking operation, wherein the brake lever 5a is activated and the outlet lever 5b is deactivated.
  • the first transmission member 9 is in its first position, which forms an activation position for the brake lever 5a.
  • the second transmission member 11 is in its second position in which the outlet lever 5b is deactivated. In Fig. 8, both exhaust valves 4a, 4b are closed.
  • the exhaust cam 12 passes through the recess 20 of the second transmission member 11, whereby there is no deflection of the outlet lever 5b. Since the transmission portion 9a of the first transmission member 9 is interposed between the lever roller 5a 'of the brake lever 5a and the cam shaft 6, the cam lift of the brake cam 10 including the cam lift of the auxiliary cam 10a is directly transmitted to the brake lever 5a via the transmission roller 17 and the ridge 9c. The deflection of the brake lever 5a is transmitted via the plunger 8 to the valve stem 4a 'of the first exhaust valve 4a, whereby it is opened, as shown in Fig. 9.
  • valve lifts h are respectively plotted against the crank angle KW, lift curves for intake valves being designated E and for exhaust valves A being designated. Furthermore, the lift curve of the first exhaust valve 4a and A 2 with the lift curve of the valve bridge 7 and thus also of the two exhaust valves 4a and 4b is denoted by Ai.
  • Fig. 10 shows the valve lifts h for the normal driving operation, wherein bottom dead centers with UT, top dead centers of the charge exchange with TDC and top dead centers of the ignition are designated ZOT.
  • Fig. 11 the lift curves h are shown for intake and exhaust valves E, A for the braking operation.
  • the expansion phase is denoted by Ti
  • the exhaust phase by T 2
  • the intake phase by T 3
  • the compression phase by T 4 .
  • the brake lever 5a is in this case by the first position of the first transmission member 9 activated, the outlet lever 5 b deactivated by second position of the second transmission member 11. It can clearly be seen that an opening of the first outlet valve 4a occurs during the expansion phase Ti.
  • Fig. 12 to FIG. 16 show the transition between normal driving and full engine braking operation, where the braking power is indicated by B.
  • Fig. 12 corresponds to the normal driving operation with 0% braking power B.
  • the braking power B increases in steps of about 25% each.
  • the braking power B is proportional to the range At of the crank angle during a work cycle, which is made
  • At Ati + At 2 -At 3 determined. Because the activation of the brake lever 5a takes place synchronously with the deactivation of the outlet lever 5b, a smooth transition between driving and braking operation and vice versa is made possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

The invention relates to a four-stroke internal combustion engine with an engine brake (2), with at least one exhaust valve (4a, 4b) per cylinder, said valve being actuated by means of a camshaft (6) and at least one valve lever arrangement (5), and with an arrangement for advancing the exhaust control system, the valve lever arrangement (5) having an exhaust lever (5b), which is actuated by an exhaust cam (12), and a brake lever (5a), which can be actuated by a brake cam (10). According to the invention, in order to produce an engine brake having dual braking phases as simply as possible and with minimal space requirements, the brake lever (5a) can be actuated by means of a switchable first transmission member (9) which is disposed between the brake lever (5a) and brake cam (10), the brake lever (5a) being activated in a first position of the first transmission member (9) and deactivated in a second position of the first transmission member (9).

Description

Viertakt-Brennkraftmaschine mit einer Motorbremse  Four-stroke internal combustion engine with an engine brake

Die Erfindung betrifft eine Viertakt-Brennkraftmaschine mit einer Motorbremse, mit zumindest einem über eine Nockenwelle und zumindest eine Ventilhebelanordnung betätigten Auslassventil pro Zylinder, sowie mit einer Einrichtung zur Vorverstellung der Auslasssteuerung, wobei die Ventilhebelanordnung einen durch einen Auslassnocken betätigten Auslasshebel und einen durch einen Bremsnocken betätigbaren Bremshebel aufweist. The invention relates to a four-stroke internal combustion engine with an engine brake, with at least one actuated via a camshaft and at least one valve lever assembly exhaust valve per cylinder, and with a device for advancing the exhaust control, wherein the valve lever assembly actuated by an exhaust cam operated exhaust lever and actuated by a brake cam Brake lever has.

Es ist bekannt, bei einer Brennkraftmaschine zusätzlich zu den Auslassventilen ein eigenes Motorbremsventil anzuordnen, welches während der Motorbremsung getaktet oder ständig geöffnet wird. Derartige Motorbremsventile werden üblicherweise hydraulisch oder pneumatisch betätigt und sind beispielsweise aus der DE 44 23 657 C2, der DE 38 39 452 C2, der DE 38 39 450 C2, der AT 004.387 Ul oder der AT 003.600 Ul bekannt. Aus der DE 41 25 831 AI ist weiters eine Motorbremseinrichtung bekannt, deren Motorbremsventil elektrisch betätigbar ist. It is known to arrange an internal engine brake valve in an internal combustion engine in addition to the exhaust valves, which is clocked during engine braking or constantly open. Such engine brake valves are usually actuated hydraulically or pneumatically and are known, for example, from DE 44 23 657 C2, DE 38 39 452 C2, DE 38 39 450 C2, AT 004.387 Ul or AT 003.600 Ul. From DE 41 25 831 AI further motor braking device is known, the engine brake valve is electrically actuated.

Bekannte Betätigungseinrichtungen für Motorbremsventile erfordern allerdings einen relativ hohen Bauaufwand und benötigen vergleichsweise viel Platz im Zylinderkopf, welcher in vielen Fällen nur schwer bereitgestellt werden kann. Um den Zylinderdruck abzulassen, ist meist ein zusätzlicher Behälter sowie ein Hoch- druckölsystem mit Hochdruckpumpe und elektrohydraulischen Ventilen für jeden Zylinder erforderlich. Zudem weisen bekannte Motorbremseinrichtung eine hohe Zahl an Einzelteilen auf, welche die Störungsanfälligkeit erhöhen und sich nachteilig auf den Fertigungsaufwand auswirken. However, known actuators for engine brake valves require a relatively high construction cost and require a comparatively large amount of space in the cylinder head, which can be difficult to provide in many cases. In order to drain the cylinder pressure, an additional tank and a high-pressure oil system with a high-pressure pump and electro-hydraulic valves for each cylinder are usually required. In addition, known motor brake device on a high number of items, which increase the susceptibility to interference and adversely affect the manufacturing cost.

Die DE 39 36 808 AI beschreibt eine auslassnockengesteuerte Motorbremse für Viertakt-Brennkraftmaschinen, bei der die Auslasssteuerung um ungefähr einen Arbeitshub, also einen Kurbelwinkel von etwa 180°, für die Dauer der benötigten Bremswirkung vorverstellt wird. Dadurch ergibt sich eine Verdoppelung der Bremstakte und eine Dekompression am Ende des Verdichtungstaktes, wodurch eine höhere Dauerbremswirkung erreicht werden kann. DE 39 36 808 A1 describes an exhaust cam-controlled engine brake for four-stroke internal combustion engines, in which the exhaust control is advanced by approximately one stroke, ie a crank angle of about 180 °, for the duration of the required braking action. This results in a doubling of the braking cycles and a decompression at the end of the compression stroke, whereby a higher retarding effect can be achieved.

Die US 6,000,374 A beschreibt eine Motorbremse für eine Brennkraftmaschine, bei der pro Arbeitszyklus mehrere Bremsphasen verwirklicht werden können. Dabei ist neben Ein- und Auslasskipphebel ein zusätzlicher Bremskipphebel pro Zylinder vorgesehen, der - angetrieben von einem Bremsnocken - ein Auslassventil betätigt. Alle Kipphebeln verfügen dabei über ein Hydroelement an ihrem ventilseitigen Ende. Über Solenoide kann beeinflusst werden, welche Hydroele- mente mit Drucköl beaufschlagt werden und welche nicht. Dadurch wird erreicht, dass im normalen Arbeitsbetrieb der Bremskipphebel nur leer läuft und das Auslassventil über den Bremskipphebel nicht betätigt wird, weil sein Hydroelement ohne Ölversorgung die Kraft nicht übertragen kann. Die Ein- und Auslasskipphebel arbeiten im Arbeitsbetrieb, solange ihre Hydroelemente mit Öl befüllt sind. Im Bremsbetrieb werden die Hydroelemente der Auslasskipphebel deaktiviert und die Hydroelemente der Bremskipphebel aktiviert. Auf diese Weise ist es auch möglich, die Ventilbewegungen hydraulisch zu manipulieren, um eine Bremsleistungsregelung und eine Anpassung zu jeder Drehzahl zu gewährleisten. Nachteilig ist, dass ein hoher Regelungsaufwand erforderlich ist. US 6,000,374 A describes an engine brake for an internal combustion engine in which several braking phases can be realized per working cycle. In addition to intake and Auslaßkipphebel an additional brake rocker arm per cylinder is provided which - driven by a brake cam - actuates an exhaust valve. All rocker arms have a hydro element at their valve end. Solenoids can be used to influence which hydrogel be subjected to pressure oil and which are not. This ensures that in normal working mode, the brake rocker arm runs empty and the exhaust valve is not operated via the brake rocker arm, because its hydro element without oil supply can not transmit the force. The intake and exhaust rocker arms operate during operation as long as their hydro elements are filled with oil. In braking mode, the hydroelements of the exhaust rocker arms are deactivated and the hydroelements of the brake rocker arms are activated. In this way it is also possible to hydraulically manipulate the valve movements to ensure brake power control and adaptation to any speed. The disadvantage is that a high regulatory effort is required.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und bei einer Viertakt-Brennkraftmaschine auf möglichst einfache und platzsparende Weise verdoppelte Bremsphasen zu ermöglichen. The object of the invention is to avoid these disadvantages and to allow for a four-stroke internal combustion engine in the simplest possible and space-saving manner doubled braking phases.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass der Bremshebel über ein zwischen Bremshebel und Bremsnocken angeordnetes schaltbares erstes Übertragungsglied betätigbar ist, wobei der Bremshebel in einer ersten Stellung des ersten Übertragungsgliedes aktiviert und in einer zweiten Stellung des ersten Übertragungsgliedes deaktiviert ist, wobei vorzugsweise die erste Stellung des ersten Übertragungsgliedes dem Motorbremsbetrieb und die zweite Stellung dem Fahrbetrieb zugeordnet ist. This is achieved according to the invention in that the brake lever can be actuated via a switchable first transmission element arranged between the brake lever and the brake cam, wherein the brake lever is activated in a first position of the first transmission element and deactivated in a second position of the first transmission element, preferably the first position of the first transmission element first transmission member is associated with the engine braking operation and the second position the driving operation.

Um hohe Bremsleistung zu ermöglichen, ist es besonders vorteilhaft, wenn der Auslasshebel über ein zwischen dem Auslasshebel und dem Auslassnocken angeordnetes schaltbares zweites Übertragungsglied durch den Auslassnocken betätigbar ist, wobei der Auslasshebel in einer ersten Stellung des zweiten Übertragungsgliedes aktiviert und in einer zweiten Stellung des zweiten Übertragungsgliedes deaktiviert ist, wobei vorzugsweise die erste Stellung des zweiten Übertragungsgliedes dem Fahrbetrieb und die zweite Stellung dem Bremsbetrieb zugeordnet ist. In order to enable high braking performance, it is particularly advantageous if the outlet lever is actuated by the outlet cam via a switchable second transmission member arranged between the outlet lever and the outlet cam, wherein the outlet lever is activated in a first position of the second transmission member and in a second position of the second Transmission element is deactivated, wherein preferably the first position of the second transmission member is associated with the driving operation and the second position the braking operation.

Ein besonders weicher Übergang zwischen dem Fahrbetrieb und dem Bremsbetrieb lässt sich erreichen, wenn das erste und das zweite Übertragungsglied entgegengesetzt synchron in entgegengesetzten Richtungen betätigbar sind. A particularly smooth transition between the driving operation and the braking operation can be achieved if the first and the second transmission member are opposite synchronously actuated in opposite directions.

Verdoppelte Bremsphasen können dadurch ermöglicht werden, dass der Bremsnocken in Bezug auf den Auslassnocken um etwa 90° vorauseilend phasenversetzt angeordnet ist. Um ein einfaches Umschalten vom Normalbetrieb in den Bremsbetrieb zu ermöglichen, ist es vorteilhaft, wenn das Übertragungsglied jeweils einen Übertragungsbereich und einen Freistellungsbereich aufweist, wobei in der ersten Stellung des Übertragungsgliedes der Übertragungsbereich und in der zweiten Stellung der Freistellungsbereich zwischen dem Krafteinleitungsbereich des Bremshebels bzw. Auslasshebels und dem Bremsnocken bzw. Auslassnocken angeordnet ist. Der Übertragungsbereich kann dabei eine am Bremsnocken abwälzende Übertragungsrolle aufweist. Doubled braking phases can be made possible by the fact that the brake cam is arranged in phase with respect to the exhaust cam by approximately 90 °. In order to enable a simple switching from normal operation to braking operation, it is advantageous if the transmission member each having a transmission range and an exemption range, wherein in the first position of the transmission element of the transmission range and in the second position of the exemption range is arranged between the force introduction region of the brake lever or outlet lever and the brake cam or exhaust cam. The transmission region can have a rolling off on the brake cam transfer role.

Eine konstruktiv einfache Deaktivierung des Bremshebels bzw. des Auslasshebels lässt sich erreichen, wenn der Freistellungsbereich eine im Wesentlichen U-för- mige Ausnehmung aufweist, welche von zwei gegenüberliegenden im Wesentlichen parallelen Schenkeln und einem diese beiden Schenkel verbindenden Steg aufgespannt ist, wobei die durch die Schenkel definierte Breite der Ausnehmung mindestens der Breite des Bremsnockens bzw. des Auslassnockens entspricht und die Tiefe der Ausnehmung durch die radiale Ausladung des umlaufenden Bremsnockens definiert ist, wobei vorzugsweise die Schenkel des Freistellungsbereiches entlang Laufbahnen der Nockenwelle beidseits des Bremsnockens bzw. Auslassnockens gleitend geführt sind. A structurally simple deactivation of the brake lever or of the outlet lever can be achieved if the release region has a substantially U-shaped recess which is spanned by two oppositely substantially parallel legs and a web connecting these two legs Leg defined width of the recess at least equal to the width of the brake cam and the exhaust cam and the depth of the recess is defined by the radial projection of the rotating brake cam, wherein preferably the legs of the release area along tracks of the camshaft on both sides of the brake cam and exhaust cam are guided.

Vorzugsweise wirkt der Bremshebel direkt auf den Ventilschaft eines ersten Auslassventils und der Auslasshebel indirekt über eine Ventilbrücke auf zumindest ein erstes und ein zweites Auslassventil pro Zylinder ein. Preferably, the brake lever acts directly on the valve stem of a first exhaust valve and the exhaust lever indirectly via a valve bridge on at least a first and a second exhaust valve per cylinder.

Im Rahmen der Erfindung kann weiters vorgesehen sein, dass das Übertragungsglied durch ein vorzugsweise elektrisches Betätigungsorgan zwischen der ersten Stellung und der zweiten Stellung verschiebbar ist. In einer konstruktiv einfachen Ausführung ist dabei vorgesehen, dass das Betätigungsorgan eine Schaltwelle mit zwei um 180° versetzte Kurbelkröpfungen aufweist, wobei das erste Übertragungsglied vorzugsweise über eine erste Schubstange mit einer ersten Kurbelkröpfung und das zweite Übertragungsglied vorzugsweise über eine zweite Schubstange mit einer zweiten Kurbelkröpfung verbunden ist. In the context of the invention may further be provided that the transmission member is displaceable by a preferably electrical actuator between the first position and the second position. In a structurally simple embodiment, it is provided that the actuating member has a switching shaft with two crankshafts offset by 180 °, wherein the first transmission member is preferably connected via a first push rod with a first crank throw and the second transmission member preferably via a second push rod with a second crank throw is.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen : The invention will be explained in more detail below with reference to FIGS. Show it :

Fig. 1 einen Zylinderkopf einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine in einer Schrägansicht; 1 shows a cylinder head of an internal combustion engine according to the invention in an oblique view.

Fig. 2 eine Motorbremse der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine in einer Schrägansicht; FIG. 2 an engine brake of the internal combustion engine according to the invention in an oblique view; FIG.

Fig. 3 die Motorbremse in einer Explosionsdarstellung; 3 shows the engine brake in an exploded view;

Fig. 4 die Motorbremse in einem Längsschnitt; 4 shows the engine brake in a longitudinal section;

Fig. 5 ein Detail der Motorbremse in einer Schrägansicht; Fig. 6 die Motorbremse in einer Arbeitsstellung bei geschlossenen Auslassventilen; 5 shows a detail of the engine brake in an oblique view; 6 shows the engine brake in a working position with closed exhaust valves.

Fig. 7 die Motorbremse in der Arbeitsstellung bei geöffneten Auslassventilen; 7 shows the engine brake in the working position with the exhaust valves open;

Fig. 8 die Motorbremse in einer Bremsstellung bei geschlossenen Auslassventilen; 8 shows the engine brake in a braking position with the exhaust valves closed;

Fig. 9 die Motorbremse in einer Bremsstellung bei geöffnetem Auslassventil; 9 shows the engine brake in a braking position with the exhaust valve open;

Fig. 10 ein Ventilhubdiagramm der Brennkraftmaschine im normalen Arbeitsbetrieb; Fig. 10 is a valve lift diagram of the internal combustion engine in normal operation;

Fig. 11 ein Ventilhubdiagramm der Brennkraftmaschine im Bremsbetrieb; 11 is a valve lift diagram of the internal combustion engine in the braking operation.

und  and

Fig. 12 bis Fig. 16 Ventilhubdiagramme der Brennkraftmaschine für eine Fig. 12 to Fig. 16 Ventilhubdiagramme the internal combustion engine for a

Übergang zwischen Arbeitsbetrieb und Bremsbetrieb.  Transition between work operation and braking operation.

Die Fig. 1 zeigt einen Zylinderkopf 1 für die Anwendung einer erfindungsgemäßen Motorbremse 2. Die Motorbremse 2 besteht aus einer Ventilbetätigungseinrichtung 3 zum Betätigen von zwei Auslassventilen 4a, 4b pro Zylinder, wobei die Auslassventile 4a, 4b über eine Ventilhebelanordnung 5 durch eine Nockenwelle 6 betätigbar sind. Die Ventilhebelanordnung 5 weist einen Bremshebel 5a und einen Auslasshebel 5b auf, welche um eine gemeinsame Achse 5' schwenkbar gelagert sind. Der Auslasshebel 5b wirkt dabei über eine Ventilbrücke 7 auf beide Auslassventile 4a, 4b ein. Die Führung der Ventilbrücke 7 im Zylinderkopf 1 ist mit 7a bezeichnet. Der Bremshebel 5a dagegen wirkt über ein Stößelelement 8 direkt nur auf den Ventilschaft 4a' des ersten Auslassventils 4a ein. Fig. 1 shows a cylinder head 1 for the application of an engine brake according to the invention 2. The engine brake 2 consists of a valve actuator 3 for actuating two exhaust valves 4a, 4b per cylinder, the exhaust valves 4a, 4b via a valve lever assembly 5 by a camshaft 6 operable are. The valve lever assembly 5 has a brake lever 5a and an outlet lever 5b, which are pivotally mounted about a common axis 5 '. The outlet lever 5b acts via a valve bridge 7 on both exhaust valves 4a, 4b. The leadership of the valve bridge 7 in the cylinder head 1 is denoted by 7a. By contrast, the brake lever 5a acts directly on the valve stem 4a 'of the first exhaust valve 4a via a plunger element 8.

Der Bremshebel 5a wird über ein erstes Übertragungsglied 9 durch einen Bremsnocken 10, der Auslasshebel 5b über ein zweites Übertagungsglied 11 durch den Auslassnocken 12 der Nockenwelle 6 betätigt. Jedes der beiden Übertragungsglieder 9, 11 ist zwischen einer Bremsstellung und einer Arbeitsstellung um die Nockenwelle 6 verschiebbar, wobei das Umschalten der Übertragungsglieder 9, 11 durch ein Betätigungsorgan 13 erfolgt. Das Betätigungsorgan 13 weist eine Schaltwelle 14 mit zwei um 180° zueinander versetzten Kurbelkröpfungen 14a, 14b auf, an welchen Schubstangen 15, 16 angreifen, welche gelenkig mit den Übertragungsgliedern 9, 11 verbunden sind. Die Verdrehung der Schaltwelle 14 erfolgt beispielsweise über einen Elektromotor 13a mit Schneckenantrieb 13b. Jedes Übertragungsglied 9, 11 weist einen Übertragungsbereich 9a mit einer Übertragungswalze 17, sowie einen Freistellungsbereich 9b mit einer im Wesentlichen U-förmigen Ausnehmung 19, 20 auf, wobei jede Ausnehmung 19, 20 durch zwei parallele Schenkel 19a, 19b; 20a, 20b, sowie einen die beiden Schenkel 19a, 19b; 20a, 20b verbindenden Steg 19c; 20c begrenzt ist. Die durch den Abstand der beiden Schenkel 19a, 19b; 20a, 20b definierte Breite der Ausnehmung entspricht mindestens der Breite b des Bremsnockens 10 bzw. Auslassnockens 12. Jedes Übertragungsglied 9, 11 wird durch eine im Freistellungsbereich 9b angreifende Feder 21, 22 gegen die Nockenwelle 6 gedrückt, wobei die Übertragungsrollen 17, 18 am Bremsnocken 10 bzw. Auslassnocken 12 aufliegen und abrollen. Die Kraft der Federn 21, 22 hebt die beiden Schenkel 19a, 19b; 20a, 20b geringfügig von den Führungsbahnen 23, 24, 25 an, weil ein Ventilspiel am ventilseitigen Enden der Brems- und Auslasshebel 5a, 5b eingestellt ist. Wenn aber ein Auslassventil 4a, 4b betätigt wird, liegt der entsprechende Schenkel 19a, 19b; 20a, 20b sofort an den Führungsbahnen 23, 24, 25 an. The brake lever 5a is actuated via a first transmission member 9 by a brake cam 10, the exhaust lever 5b via a second transmission member 11 through the exhaust cam 12 of the camshaft 6. Each of the two transmission members 9, 11 is displaceable between the brake position and a working position about the camshaft 6, wherein the switching of the transmission members 9, 11 takes place by an actuator 13. The actuating member 13 has a switching shaft 14 with two crankshafts 14a, 14b which are offset by 180 ° from each other, to which push rods 15, 16 engage, which are articulated to the transmission members 9, 11. The rotation of the switching shaft 14 takes place for example via an electric motor 13a with worm drive 13b. Each transmission member 9, 11 has a transmission region 9a with a transfer roller 17, and an exemption region 9b with a substantially U-shaped recess 19, 20, wherein each recess 19, 20 by two parallel legs 19a, 19b; 20a, 20b, and one the two legs 19a, 19b; 20a, 20b connecting web 19c; 20c is limited. The distance between the two legs 19a, 19b; 20a, 20b defined width of the recess corresponds at least to the width b of the brake cam 10 and exhaust cam 12. Each transmission member 9, 11 is pressed by an acting in the exemption area 9b spring 21, 22 against the camshaft 6, wherein the transfer rollers 17, 18 on the brake cam 10 and exhaust cam 12 rest and roll. The force of the springs 21, 22 lifts the two legs 19a, 19b; 20a, 20b slightly from the guideways 23, 24, 25, because a valve clearance at the valve-side ends of the brake and exhaust levers 5a, 5b is set. But when an outlet valve 4a, 4b is actuated, the corresponding leg 19a, 19b; 20a, 20b immediately to the guideways 23, 24, 25 at.

Im normalen Fahrbetrieb ist der Bremshebel 5a deaktiviert und der Auslasshebel 5b aktiviert. Im Bremsbetrieb mit voller Bremsleistung dagegen ist der Bremshebel 5a aktiviert und der Auslasshebel 5b deaktiviert. Die Aktivierung des Bremshebels 5a erfolgt indem das Übertragungsglied 9 aus der in den Fig. 6 und Fig. 7 dargestellten zweiten Stellung, welche einer Deaktivierungsstellung für den Bremshebel 5a entspricht, in die aus den Fig. 8 und Fig. 9 ersichtliche erste Stellung gebracht wird, welche einer Aktivierungslage für den Bremshebel 5a entspricht. Gleichzeitig wird synchron das zweite Übertragungsglied 11 aus der in Fig. 6 und Fig. 7 eingezeichneten erste Stellung, welche einer Aktivierungsstellung für den Auslasshebel 5b entspricht, in die aus Fig. 8 und Fig. 9 hervorgehende zweite Stellung gebracht, welche einer Deaktivierungsstellung für den Auslasshebel 5b entspricht. In normal driving mode, the brake lever 5a is deactivated and the outlet lever 5b is activated. In braking mode with full braking power, however, the brake lever 5a is activated and the outlet lever 5b is deactivated. The activation of the brake lever 5a takes place by bringing the transmission member 9 from the second position shown in FIGS. 6 and 7, which corresponds to a deactivation position for the brake lever 5a, into the first position shown in FIGS. 8 and 9 which corresponds to an activation position for the brake lever 5a. At the same time, the second transmission element 11 is brought synchronously out of the first position shown in FIGS. 6 and 7, which corresponds to an activation position for the outlet lever 5b, into the second position resulting from FIGS. 8 and 9, which constitutes a deactivation position for the Outlet lever 5b corresponds.

In der Aktivierungsstellung des Bremshebels 5a bzw. des Auslasshebels 5b wird das erste bzw. zweite Übertragungsglied 9, 11 so verschoben, dass der Übertragungsbereich 9a bzw. I Ia zwischen dem durch die Hebelrolle 5a' bzw. 5b' definierten Krafteinleitungsbereich des Bremshebels 5a bzw. Auslasshebels 5b und der Nockenwelle 6 zu liegen kommt. Dadurch wird der jeweilige Hub zu Folge des Bremsnockens 10 bzw. Auslassnockens 12 über die Übertragungsrolle 17, 18 und den Steg 19c, 20c auf die Hebelrolle 5a', 5b' des Bremshebels 5a bzw. Auslasshebels 5b übertragen. In the activation position of the brake lever 5a and the outlet lever 5b, the first and second transmission member 9, 11 is displaced so that the transmission region 9a or I Ia between the by the lever roller 5a 'and 5b' defined force introduction region of the brake lever 5a or Outlet lever 5b and the camshaft 6 comes to rest. As a result, the respective stroke due to the brake cam 10 or exhaust cam 12 is transmitted via the transfer roller 17, 18 and the web 19c, 20c to the lever roller 5a ', 5b' of the brake lever 5a and outlet lever 5b.

Bei Deaktivierung des jeweiligen Bremshebels 5a bzw. Auslasshebels 5b dagegen wird das Übertragungsglied 9, 11 in die jeweilige Deaktivierungsstellung verschoben, in welcher der Freistellungsbereich 9b, I Ib zwischen der Hebelrolle 5a', 5b' und der Nockenwelle 6 zu liegen kommt. Die jeweilige Erhebung des Brems- nockens 10 bzw. Auslassnockens 12 läuft somit ungehindert durch die Ausnehmung 19, 20 der Übertragungsglieder 9, 11, ohne dass der Bremshebel 5a bzw. Auslasshebel 5b ausgelenkt wird. On deactivation of the respective brake lever 5a or outlet lever 5b, on the other hand, the transmission element 9, 11 is displaced into the respective deactivation position, in which the release region 9b, 1b, comes to lie between the lever roller 5a ', 5b' and the camshaft 6. The respective survey of the brake cam 10 or exhaust cam 12 thus passes unhindered through the recess 19, 20 of the transmission links 9, 11, without the brake lever 5a and exhaust lever 5b is deflected.

Fig. 6 zeigt die Ventilbetätigungseinrichtung 3 während des normalen Fahrbetriebes, wobei beide Auslassventile 4a, 4b geschlossen sind. Der Bremshebel 5a ist deaktiviert, wobei sich das erste Übertragungsglied 9 in der eine Deaktivie- rungslage bildenden zweiten Stellung befindet. Während des Auslassventilhubes werden durch den Auslasshebel 5b über die Ventilbrücke 7 beide Auslassventile 4a, 4b in konventioneller Weise geöffnet. Fig. 6 shows the valve operating device 3 during the normal driving operation, wherein both exhaust valves 4a, 4b are closed. The brake lever 5a is deactivated, wherein the first transmission member 9 is in the second position forming a deactivation position. During the Auslassventilhubes both exhaust valves 4a, 4b are opened by the exhaust lever 5b via the valve bridge 7 in a conventional manner.

Fig. 8 zeigt die Ventilbetätigungseinrichtung 3 im Motorbremsbetrieb, wobei der Bremshebel 5a aktiviert und der Auslasshebel 5b deaktiviert ist. Das erste Übertragungsglied 9 befindet sich dabei in seiner ersten Stellung, welche eine Aktivierungslage für den Bremshebel 5a bildet. Das zweite Übertragungsglied 11 befindet sich in seiner zweiten Stellung in welcher der Auslasshebel 5b deaktiviert ist. In Fig. 8 sind beide Auslassventile 4a, 4b geschlossen. Fig. 8 shows the valve operating device 3 in the engine braking operation, wherein the brake lever 5a is activated and the outlet lever 5b is deactivated. The first transmission member 9 is in its first position, which forms an activation position for the brake lever 5a. The second transmission member 11 is in its second position in which the outlet lever 5b is deactivated. In Fig. 8, both exhaust valves 4a, 4b are closed.

Bei Umdrehung der Nockenwelle 3 durchfährt der Auslassnocken 12 die Ausnehmung 20 des zweiten Übertragungsgliedes 11, wodurch es zu keiner Auslenkung des Auslasshebels 5b kommt. Da der Übertragungsbereich 9a des ersten Übertragungsgliedes 9 zwischen der Hebelrolle 5a' des Bremshebels 5a und der Nockenwelle 6 angeordnet ist, wird der Nockenhub des Bremsnockens 10 inklusive dem Nockenhub des Zusatznockens 10a über die Übertragungsrolle 17 und den Steg 9c direkt auf den Bremshebel 5a übertragen. Die Auslenkung des Bremshebels 5a wird über den Stößel 8 an den Ventilschaft 4a' des ersten Auslassventils 4a weitergeleitet, wodurch dieses geöffnet wird, wie in Fig. 9 dargestellt ist. Upon rotation of the camshaft 3, the exhaust cam 12 passes through the recess 20 of the second transmission member 11, whereby there is no deflection of the outlet lever 5b. Since the transmission portion 9a of the first transmission member 9 is interposed between the lever roller 5a 'of the brake lever 5a and the cam shaft 6, the cam lift of the brake cam 10 including the cam lift of the auxiliary cam 10a is directly transmitted to the brake lever 5a via the transmission roller 17 and the ridge 9c. The deflection of the brake lever 5a is transmitted via the plunger 8 to the valve stem 4a 'of the first exhaust valve 4a, whereby it is opened, as shown in Fig. 9.

In den Fig. 10 bis Fig. 16 sind jeweils Ventilhübe h über dem Kurbelwinkel KW aufgetragen, wobei Hubkurven für Einlassventile mit E und für Auslassventile mit A bezeichnet sind. Weiters ist mit Ai die Hubkurve des ersten Auslassventils 4a und mit A2 die Hubkurve der Ventilbrücke 7 und somit auch der beiden Auslassventile 4a und 4b bezeichnet. In FIG. 10 to FIG. 16, valve lifts h are respectively plotted against the crank angle KW, lift curves for intake valves being designated E and for exhaust valves A being designated. Furthermore, the lift curve of the first exhaust valve 4a and A 2 with the lift curve of the valve bridge 7 and thus also of the two exhaust valves 4a and 4b is denoted by Ai.

Fig. 10 zeigt die Ventilhübe h für den normalen Fahrbetrieb, wobei untere Totpunkte mit UT, obere Totpunkte des Ladungswechsels mit OT und obere Totpunkte der Zündung mit ZOT bezeichnet sind. Fig. 10 shows the valve lifts h for the normal driving operation, wherein bottom dead centers with UT, top dead centers of the charge exchange with TDC and top dead centers of the ignition are designated ZOT.

In Fig. 11 sind die Hubkurven h für Einlass- und Auslassventile E, A für den Bremsbetrieb dargestellt. Die Expansionsphase ist mit Ti, die Ausschubphase mit T2, die Ansaugphase mit T3 und die Kompressionsphase mit T4 bezeichnet. Der Bremshebel 5a ist dabei durch die erste Stellung des ersten Übertragungsgliedes 9 aktiviert, der Auslasshebel 5b durch zweite Stellung des zweiten Übertragungsgliedes 11 deaktiviert. Deutlich ist ersichtlich, dass es zu einer Öffnung des ersten Auslassventils 4a während der Expansionsphase Ti kommt. In Fig. 11, the lift curves h are shown for intake and exhaust valves E, A for the braking operation. The expansion phase is denoted by Ti, the exhaust phase by T 2 , the intake phase by T 3 and the compression phase by T 4 . The brake lever 5a is in this case by the first position of the first transmission member 9 activated, the outlet lever 5 b deactivated by second position of the second transmission member 11. It can clearly be seen that an opening of the first outlet valve 4a occurs during the expansion phase Ti.

Da der Bremsnocken 10 neben der Haupterhebung noch einen Zusatznocken 10a aufweist, erfolgt ein zweimaliges Öffnen des ersten Auslassventils 4a, wobei die zweite Öffnung im Bereich des oberen Totpunktes OT des Ladungswechsel durchgeführt wird . Diese zweite Öffnung des Auslassventils 4a ermöglicht eine lastfreie Öffnung der Einlassventile. Since the brake cam 10 next to the main elevation still has an additional cam 10a, there is a two-time opening of the first exhaust valve 4a, wherein the second opening is performed in the region of the top dead center OT of the charge exchange. This second opening of the exhaust valve 4a allows a no-load opening of the intake valves.

In der Expansionsphase Ti erfolgt ein hoher Ventilhub des Auslassventils 4a mit großem Öffnungsquerschnitt, wodurch ein guter Füllungsgrad und somit ein hoher Kompressionsdruck am Anfang der Ausschubphase erzielt werden kann . Da sowohl in der Ausschub- als auch in der Kompressionsphase T2, T4 eine Bremswirkung erfolgt, wird eine hohe Bremsleistung ermöglicht. In the expansion phase Ti, a high valve lift of the outlet valve 4a with a large opening cross-section, whereby a good degree of filling and thus a high compression pressure at the beginning of the Ausschubphase can be achieved. Since both in the Ausschub- and in the compression phase T 2 , T 4 is a braking effect, a high braking performance is possible.

Die Fig . 12 bis Fig . 16 zeigen den Übergang zwischen normalem Fahrbetrieb und vollem Motorbremsbetrieb, wobei die Bremsleistung mit B bezeichnet ist. Fig . 12 entspricht dabei dem normalen Fahrbetrieb mit 0% Bremsleistung B. Von Fig. 12 bis Fig . 16 wird die Bremsleistung B in Schritten von jeweils etwa 25% größer. Die Bremsleistung B ist dabei proportional zum Bereich At des Kurbelwinkels während eines Arbeitszyklus, welche sich aus The Fig. 12 to FIG. 16 show the transition between normal driving and full engine braking operation, where the braking power is indicated by B. Fig. 12 corresponds to the normal driving operation with 0% braking power B. From FIG. 12 to FIG. 16, the braking power B increases in steps of about 25% each. The braking power B is proportional to the range At of the crank angle during a work cycle, which is made

At=Ati+At2-At3 ermittelt. Dadurch, dass die Aktivierung des Bremshebels 5a synchron zur Deak- tivierung des Auslasshebels 5b erfolgt, wird ein weicher Übergang zwischen Fahr- und Bremsbetrieb und umgekehrt ermöglicht. At = Ati + At 2 -At 3 determined. Because the activation of the brake lever 5a takes place synchronously with the deactivation of the outlet lever 5b, a smooth transition between driving and braking operation and vice versa is made possible.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E PATENT APPLICATIONS 1. Viertakt-Brennkraftmaschine mit einer Motorbremse (2), mit zumindest einem über eine Nockenwelle (6) und zumindest eine Ventilhebelanordnung (5) betätigten Auslassventil (4a, 4b) pro Zylinder, sowie mit einer Einrichtung zur Vorverstellung der Auslasssteuerung, wobei die Ventilhebelanordnung (5) einen durch einen Auslassnocken (12) betätigten Auslasshebel (5b) und einen durch einen Bremsnocken (10) betätigbaren Bremshebel (5a) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremshebel (5a) über ein zwischen Bremshebel (5a) und Bremsnocken (10) angeordnetes schaltbares erstes Übertragungsglied (9) betätigbar ist, wobei der Bremshebel (5a) in einer ersten Stellung des ersten Übertragungsgliedes (9) aktiviert und in einer zweiten Stellung des ersten Übertragungsgliedes (9) deaktiviert ist. 1. four-stroke internal combustion engine with an engine brake (2), with at least one via a camshaft (6) and at least one valve lever assembly (5) actuated exhaust valve (4a, 4b) per cylinder, and with a device for Vorverstellung the exhaust control, wherein the valve lever assembly (5) has an exhaust lever (5b) actuated by an exhaust cam (12) and a brake lever (5a) operable by a brake cam (10), characterized in that the brake lever (5a) is connected between a brake lever (5a) and brake cam (10) ) is operable, wherein the brake lever (5a) in a first position of the first transmission member (9) is activated and deactivated in a second position of the first transmission member (9). 2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslasshebel (5b) über ein zwischen dem Auslasshebel (5b) und dem Auslassnocken (12) angeordnetes schaltbares zweites Übertragungsglied (11) durch den Auslassnocken (12) betätigbar ist, wobei der Auslasshebel (5b) in einer ersten Stellung des zweiten Übertragungsgliedes (11) aktiviert und in einer zweiten Stellung des zweiten Übertragungsgliedes (11) deaktiviert ist. 2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the outlet lever (5b) via a between the outlet lever (5b) and the exhaust cam (12) arranged switchable second transmission member (11) through the exhaust cam (12) is operable, wherein the outlet lever ( 5b) is activated in a first position of the second transmission member (11) and deactivated in a second position of the second transmission member (11). 3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stellung des ersten Übertragungsgliedes (9) dem Motorbremsbetrieb und die zweite Stellung dem Fahrbetrieb zugeordnet ist. 3. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the first position of the first transmission member (9) is associated with the engine braking operation and the second position the driving operation. 4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stellung des zweiten Übertragungsgliedes (11) dem Fahrbetrieb und die zweite Stellung dem Bremsbetrieb zugeordnet ist. 4. Internal combustion engine according to claim 2 or 3, characterized in that the first position of the second transmission member (11) is associated with the driving operation and the second position the braking operation. 5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Übertragungsglied (9, 11) entgegengesetzt synchron in entgegengesetzten Richtungen betätigbar sind. 5. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first and the second transmission member (9, 11) are synchronously actuated in opposite directions in opposite directions. 6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsnocken (10) in Bezug auf den Auslassnocken (12) um etwa 90° vorauseilend phasenversetzt angeordnet ist. 6. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that the brake cam (10) with respect to the exhaust cam (12) is arranged in phase offset by about 90 ° leading. 7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungsglied (9, 11) jeweils einen Übertragungsbereich (9a, I Ia) und einen Freistellungsbereich (9b, I Ib) aufweist, wobei in der ersten Stellung des Übertragungsgliedes (9, 11) der Übertragungs- bereich (9a, I Ia) und in der zweiten Stellung des Übertragungsgliedes (9, 11) der Freistellungsbereich (9b, I Ib) zwischen dem Krafteinleitungsbereich des Bremshebels (5a) und dem Bremsnocken (10) bzw. Auslassnocken (12) angeordnet ist. 7. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that the transmission member (9, 11) each have a transmission region (9a, I Ia) and an exemption range (9b, I Ib), wherein in the first position of the transmission member ( 9, 11) of the transmission Region (9a, I Ia) and in the second position of the transmission member (9, 11) of the exemption range (9b, I Ib) between the force introduction region of the brake lever (5a) and the brake cam (10) and exhaust cam (12) is arranged. 8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Übertragungsbereich (9a, I Ia) eine am Bremsnocken (10) bzw. Auslassnocken (12) abwälzende Übertragungsrolle (17, 18) aufweist. 8. Internal combustion engine according to claim 7, characterized in that the transmission region (9a, I Ia) on the brake cam (10) and exhaust cam (12) rolling-off transfer roller (17, 18). 9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Freistellungsbereich (9b, I Ib) eine im Wesentlichen U-förmige Ausnehmung (19, 20) aufweist, welche von zwei im Wesentlichen parallelen gegenüberliegenden Schenkeln (19a, 19b; 20a, 20b) und einem diese beiden Schenkel (19a, 19b; 20a, 20b) verbindenden Steg (19c, 20c) aufgespannt ist, wobei die durch die Schenkel (19a, 19b; 20a, 20b) definierte Breite der Ausnehmung (19, 20) mindestens der Breite (b) des Bremsnockens (10) bzw. Auslassnockens (12) entspricht und die Tiefe der Ausnehmung (19, 20) durch die radiale Ausladung des umlaufenden Bremsnockens (10) bzw. Auslassnockens (12) definiert ist. 9. Internal combustion engine according to claim 7 or 8, characterized in that the exemption range (9b, Ib) has a substantially U-shaped recess (19, 20) which of two substantially parallel opposite legs (19a, 19b, 20a, 20b) and one of these two legs (19a, 19b, 20a, 20b) connecting web (19c, 20c) is clamped, wherein the by the legs (19a, 19b, 20a, 20b) defined width of the recess (19, 20) at least the width (b) of the brake cam (10) and exhaust cam (12) and the depth of the recess (19, 20) by the radial projection of the rotating brake cam (10) and exhaust cam (12) is defined. 10. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (19a, 19b; 20a, 20b) des Freistellungsbereiches (9b, I Ib) entlang Führungsbahnen (23, 24, 25) der Nockenwelle (3) beidseits des Bremsnockens (10) bzw. Auslassnockens (12) gleitend geführt sind. 10. Internal combustion engine according to one of claims 7 to 9, characterized in that the legs (19a, 19b, 20a, 20b) of the release area (9b, Ib) along guide tracks (23, 24, 25) of the camshaft (3) on both sides of Brake cam (10) and exhaust cam (12) are slidably guided. 11. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremshebel (5a) direkt auf den Ventilschaft (4a') eines ersten Auslassventils (4a) einwirkt. 11. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 10, characterized in that the brake lever (5a) acts directly on the valve stem (4a ') of a first exhaust valve (4a). 12. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslasshebel (5b) indirekt über eine Ventilbrücke (7) auf zumindest ein erstes und ein zweites Auslassventil (4a, 4b) pro Zylinder einwirkt. 12. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 11, characterized in that the outlet lever (5b) acts indirectly via a valve bridge (7) on at least a first and a second exhaust valve (4a, 4b) per cylinder. 13. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungsglied (9, 11) durch ein vorzugsweise elektrisches Betätigungsorgan (13) zwischen der ersten Stellung und der zweiten Stellung verschiebbar ist. 13. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 12, characterized in that the transmission member (9, 11) by a preferably electric actuator (13) is displaceable between the first position and the second position. 14. Brennkraftmaschine nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsorgan (13) eine Schaltwelle (14) mit zwei um 180° versetzte Kurbelkröpfungen (14a, 14b) aufweist, wobei das erste Übertra- gungsglied (9) vorzugsweise über eine erste Schubstange (15) mit einer ersten Kurbelkröpfung (14a) und das zweite Übertragungsglied (11) vorzugsweise über eine zweite Schubstange (16) mit einer zweiten Kurbelkröpfung (14b) verbunden ist. 14. Internal combustion engine according to claim 13, characterized in that the actuating member (13) has a switching shaft (14) with two offset by 180 ° crankcases (14a, 14b), wherein the first transmission Preferably, the transmission member (9) via a first push rod (15) with a first crank throw (14a) and the second transmission member (11) preferably via a second push rod (16) with a second crank throw (14b) is connected.
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