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WO2012000586A1 - Abgasturbolader mit schleuderring - Google Patents

Abgasturbolader mit schleuderring Download PDF

Info

Publication number
WO2012000586A1
WO2012000586A1 PCT/EP2011/002469 EP2011002469W WO2012000586A1 WO 2012000586 A1 WO2012000586 A1 WO 2012000586A1 EP 2011002469 W EP2011002469 W EP 2011002469W WO 2012000586 A1 WO2012000586 A1 WO 2012000586A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
recess
exhaust gas
gas turbocharger
shaft
bearing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2011/002469
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Paul Löffler
Gernot Hertweck
Michael Rott
Siegfried Sumser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Publication of WO2012000586A1 publication Critical patent/WO2012000586A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/18—Lubricating arrangements
    • F01D25/183—Sealing means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/16—Arrangement of bearings; Supporting or mounting bearings in casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers

Definitions

  • the invention relates to an exhaust gas turbocharger specified in the preamble of claim 1. Art.
  • the publication WO 2008 04 26 98 A1 discloses an exhaust-gas turbocharger which comprises a housing and a running tool.
  • the housing has at least one
  • the rotor comprises at least one shaft with a rotation axis and a compressor wheel rotatably connected to the shaft, wherein the compressor wheel is rotatably received in the air guide portion.
  • the bearing section are for storage of the shaft at least one
  • Thrust bearing and formed at least one radial bearing.
  • the shaft has a rotatably connected to the shaft slinger with a centrifugal disc.
  • a groove-like first recess is formed in the region of the slinger, which is arranged opposite to the thrust bearing.
  • the slinger is a wall of the bearing portion formed overlapping touchable, with a complex design of the slinger is required.
  • the object of the invention is to provide an exhaust gas turbocharger, which has a reduced lubricant consumption, taking into account a cost-effective production.
  • the object is achieved in that at least one groove-like further recess formed. This groove-like further recess is in
  • Bearing portion arranged in the region of the first groove-like recess and is positioned opposite to the thrust bearing. Characterized in that at least one further groove-like design is formed in the bearing portion, another way to capture or for receiving the thrown off during operation of the exhaust gas turbocharger lubricant is given, so that given a further reduction of the lubricant consumption and contamination of the fresh air sucked from the compressor is.
  • the shaft In the operating state, the shaft has different rotational speeds. At low speeds, the centrifugal force of the centrifugal disc is lower than at high speeds, with the result that the lubricant located on the slinger is thrown to different heights or in different distances from the slinger away. By groove-like further recesses there is the possibility that the lubricant can be thrown into one of the recesses or get into these recesses. At low speeds
  • the centrifugal force is low, so that the lubricant from one of the shaft proximally positioned recess is receivable.
  • the centrifugal force is low, so that the lubricant from one of the shaft proximally positioned recess is receivable.
  • At least one wall of the first recess is at least partially inclined obliquely in the direction of the compressor wheel gen axis of rotation, in particular is inclined in a semi-axial manner.
  • the exhaust gas turbocharger At standstill of the shaft, so if, for example, the exhaust gas turbocharger is not flowed through by exhaust gas, z. B. at a standstill of an internal combustion engine, which is mechanically and thermodynamically coupled to the exhaust gas turbocharger, the semi-axially inclined formed first recess allows dripping of the lubricant from the walls of the first recess, or a flow of
  • Lubricant to a lowest point of the first recess is a return channel, through which the lubricant back to the lubricant circuit of the internal combustion engine, arranged opposite. This reduces the backflow of the lubricant into the area of the centrifugal disk.
  • Air guide section can be pulled. This leads to a reduction of the lubricant consumption.
  • the lubricant Upon rotation of the shaft, ie during operation of the exhaust gas turbocharger, the lubricant, which is connected to the lubricant supply to the internal combustion engine and causes inter alia lubrication of the thrust bearings and radial bearings in the bearing section, thrown by the centrifugal disc.
  • the lubricant thrown off the centrifugal disk and into the first recess can ideally be collected in the region of the lowest point of the first recess by means of the oblique position of the wall of the first recess. This first recess is formed completely annular in the bearing section.
  • the lubricant due to gravity, to reach the lowest point of the first recess and there by the inclination of the first recess in the return channel.
  • At least one wall of the further recess of the exhaust gas turbocharger is at least partially inclined in the direction of the compressor wheel. Due to the inclination of the at least one wall, the lubricant located in the recess reaches a lowest point of the groove-like further recesses. By gravity, the lubricant passes in the individual recesses, which extend in a circular ring around the axis of rotation, to the return channel.
  • the centrifugal disc has an at least partially conical lateral surface. At standstill of the shaft, this at least partially conical shell surface of the centrifugal disc allows sliding of the lubricant from the lateral surface of the centrifugal disc, in one of the recesses. As a result, only a small proportion of lubricants in the individual recesses or in the region of the slinger ring is present at a start of operation of the exhaust gas turbocharger. Thus, a possible ingress of lubricants in the air guide section due to a during operation of the
  • the conical surface formed conical shape is designed so that a smaller outer diameter of the lateral surface is formed facing at least the further recess, and the largest Outside diameter of the lateral surface is formed facing the thrust bearing. Thus, a drainage of the lubricant in the further recess can be realized.
  • a groove-shaped recess is arranged on the lateral surface of the centrifugal disc. This recess is at least partially formed on the lateral surface of the centrifugal disk. Ideally, the groove-shaped
  • the centrifugal disc on a first side surface of the centrifugal disc, which is formed opposite the thrust bearing a largest disc diameter.
  • This largest disc diameter allows for rotation of the shaft a high peripheral speed of the centrifugal disc. Due to this high circumferential speed, the lubricants reach from a smaller disk diameter to the largest disk diameter of the centrifugal disk. The high peripheral speed allows the lubricant to be spun off the slinger at an edge formed at the largest disc diameter.
  • the lubricant can enter either the groove-like first recess or one of the groove-like further recesses. In each of the individual recesses is a defined outflow of the
  • Disc diameter corresponds to at least a smallest diameter of the second side surface facing the first entrance surface of the first
  • the centrifugal disc is arranged at the level of one of the first recess or one of the further recesses. This is a centrifuging of the lubricant even at low speeds in one of
  • an additional advantage of this embodiment is that at high rotational speeds, the lubricant, which can be returned by the impact on the walls in the direction of the centrifugal disc, can first be absorbed by the centrifugal disc and be thrown off again, so that the possibility exists to get to one of the recesses. Thereby, a flow of the lubricant to the gap, and thus a penetration of the lubricant in the air guide section, considerably reduced.
  • Diameter of the first or further entrance surface a basin-like collection area of the lubricant in the region of the centrifugal disc and below the groove-like recesses is avoided. Thus, a reduction of the suckable lubricant in the region of the centrifugal disc is achieved.
  • the centrifugal disc has a ring element.
  • This ring element is formed on one of the first recess opposite formed second side surface. At standstill of the shaft, the ring element obscured the gap such that only a small amount of lubricant from the individual
  • Walls of the recesses can get into the gap.
  • negative pressure This creates a suction effect and attracts air and lubricant from the bearing section via the gap.
  • the gap through which the suction pulls lubricant from the bearing portion in the air guide section additionally obscured. This makes it difficult for the lubricant flow from the first recess or one of the first recess opposite further recess through the gap in the
  • Air guide section Upon rotation of the shaft is through the ring element in the gap Ganges of the lubricant characterized significantly more difficult, that the lubricant from the ring element to one of the walls of the individual recesses
  • the ring element is formed partially penetrating into one of the recesses and their associated entrance surface.
  • Ring element has an inner diameter, which is at least partially variable in the axial direction. That is, the ring element itself has an hook-shaped profile in an axial section. Because of this hook-shaped
  • Profile design can be located at the end of the ring member remote from the disc lubricant located completely drain or flow into the further recess.
  • Showing: 1 is a partial longitudinal section of a detail of an exhaust gas turbocharger with a first recess and a slinger according to the prior art
  • FIG. 2 in an enlarged view a section of the exhaust gas turbocharger gem. Fig. 1,
  • FIG. 3 shows a longitudinal section of a section of a bearing section in the region of the axial bearing of the exhaust gas turbocharger according to the invention
  • FIG. 4 shows a longitudinal section of a detail of a bearing section in the region of the axial bearing of the exhaust gas turbocharger according to the invention in a variant.
  • An exhaust gas turbocharger 1 shown in detail in FIG. 1, according to the prior art, has a housing 2 with an exhaust gas guide section 31, a
  • the running tool includes
  • Turbine 30 a compressor 8 and a turbine wheel 30 with the compressor 8 rotatably connecting shaft 6, wherein the shaft 6 has an axis of rotation 7.
  • the running gear 3 is rotatably received in the housing 2 in such a way that the turbine wheel 30 in the exhaust gas guide section 31, the compressor wheel 8 in through-flow
  • Air guide section 4 and the shaft 6 are rotatably mounted in the bearing section 5.
  • the shaft 6 is rotatably mounted in the bearing section 5 by means of at least one radial bearing 10 for receiving radial forces and at least one thrust bearing 9 for receiving axial forces.
  • the shaft 6 has a rotatably connected to the shaft 6
  • Recess 13 formed with a wall 14 which the thrust bearing.
  • the groove-like first recess 13 has a first entry surface 23 which is formed opposite the thrust bearing 9.
  • a return channel 28 is formed, which opens into a lubricant catchment area 33.
  • FIG. 3 shows a section of the bearing section 5 in the region of the axial bearing 9 of an exhaust gas turbocharger 1 according to the invention.
  • the thrust bearing 9 opposite, a groove-like first recess 13 is formed.
  • the groove-like first recess 13 has at least one wall 14 which is formed in the direction of the compressor wheel 8 gen axis of rotation 7 semi-axially inclined.
  • At least one groove-like further recess 15 is formed with a further inlet surface 24.
  • At least one wall 15a of the further recess 15 is formed in the direction of the compressor wheel 8 gen axis of rotation 7 semi-axially inclined.
  • the individual recesses 13, 15 extend radially about the axis of rotation 7 of the shaft 6.
  • the slinger 12 has an at least partially conical surface 16.
  • Slinger 12 is a groove-shaped recess 17 is provided, wherein the
  • Recess 17 is at least partially formed on the lateral surface 16. Ideally, the groove-shaped recess 17, the centrifugal disc 12 is formed completely radially encompassing.
  • the centrifugal disk 12 has a largest disk diameter D Sm ax, which is formed on a first side surface 19 of the centrifugal disk 12 positioned opposite the axial bearing 9. Furthermore, the centrifugal disk 12 has a small side surface diameter disk diameter d S kiein on a disk surface 20 facing away from the first disk surface 19. This small disc diameter dswein has an order of magnitude such that
  • At least one half of the second side surface 20 facing positioned further entrance surface 24 is largely covered in the radial direction of the second disc surface 20.
  • a conical surface 16 having a groove-shaped recess 17, an edge 29 is formed in the region of the first side surface 19 on the lateral surface 16, which is to be regarded as an advantageous tear-off edge for detachment of the lubricant in this region of the slinger 12 .
  • a gap 27 is formed between the second side surface 20 and the wall of the housing 2, so that the slinger 1 1 is arranged with its centrifugal disc 12 rotatably rotatable or rotatable. To interrupt or block a capillary action in the gap 27, it is particularly advantageous that the small
  • Entry surface 23 or the further entrance surface 24 corresponds.
  • the small pulley diameter d S kiem is formed in an order that at least half of the second side surface 20 facing positioned first entrance surface 23 is covered by the second side surface 20.
  • the smaller could be
  • Disc diameter dskiem are of an order of magnitude that the first
  • Entry surface 23 is formed extensively covered further entrance surface 24 over at least half of the second disc surface 20 is covered.
  • Fig. 4 shows another embodiment of a centrifugal disc 12 a
  • Exhaust gas turbocharger 1 On the centrifugal disc 12, a ring member 25 disposed on the second side surface 20 is formed. The ring element 25 is formed in the proximity of the recess 6 arranged further recess 15, the further entrance surface 24 penetrating. In the illustrated embodiment, the
  • Ring member a hook-like or nose-like expression 32, so that the lubricant located on the ring member 25 can selectively drain into the further recess 15 and / or drain.
  • an inner diameter d iR of the ring element 25 is designed to be variable in the axial direction.
  • the ring member 25 is formed only in sections. Likewise, the ring member 25 may be formed penetrating the first entrance surface 23.
  • a negative pressure is present in the air guide section 4.
  • This negative pressure has a suction effect.
  • the lubricant which is still present in the region of the centrifugal disk 12, from the region of the centrifugal disk 12 via the gap 27 in reach the air guide section 4.
  • this is largely reduced, since now the lubricant, which reaches the centrifugal disk 12, in the groove-shaped recess 17 of
  • a different centrifugal force acts, with the result that the lubricant located on the centrifugal ring 11 is thrown away from the centrifugal ring 11 at different heights or at different distances.
  • the centrifugal force is low, so that the lubricant can get into the further recess 15 close to the shaft 6.
  • the centrifugal force is higher, so the centrifugal force
  • Lubricant from a shaft 6 more distant positioned further recess 13,15 can pass.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Abgasturbolader (1) mit einem Gehäuse (2) und einem Laufzeug (3), wobei das Gehäuse (2) mindestens einen durchströmbaren Luftführungsabschnitt (4) und einen Lagerabschnitt (5) umfasst, und das Laufzeug (3) eine Welle (6) mit einer Drehachse (7) und einem mit der Welle (6) drehfest verbundenen Verdichterrad (8) aufweist, und das Verdichterrad (8) im Luftführungsabschnitt (4) drehbar aufgenommen ist, und im Lagerabschnitt (5) mindestens ein Axiallager (9) sowie mindestens ein Radiallager (10) zur Lagerung der Welle (6) positioniert sind, wobei die Welle (6) einen drehfest mit der Welle (6) verbundenen Schleuderring (11) mit einer Schleuderscheibe (12) aufweist, wobei der Lagerabschnitt (5) im Bereich der Schleuderscheibe (12) eine nutartige erste Ausnehmung (13) aufweist, welche dem Axiallager (9) gegenüberliegend ausgebildet ist, sowie eine weitere nutartige Ausnehmung (15), welche im Bereich der ersten Ausnehmung (13) ausgebildet ist. Erfindungsgemäß ist mindestens eine Wandung (14) der ersten Ausnehmung (13) in Richtung auf das Verdichterrad (8) gen Drehachse (7) halbaxial geneigt ausgebildet.

Description

ABGASTURBOLADER MIT SCHLEUDERRING
Die Erfindung betrifft einen Abgasturbolader der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Aus der Offenlegungsschrift WO 2008 04 26 98 A1 geht ein Abgasturbolader hervor, der ein Gehäuse und ein Laufzeug umfasst. Das Gehäuse weist mindestens einen
durchströmbaren Luftführungsabschnitt und einen Lagerabschnitt auf. Das Laufzeug umfasst mindestens eine Welle mit einer Drehachse und ein mit der Welle drehfest verbundenes Verdichterrad, wobei das Verdichterrad drehbar im Luftführungsabschnitt aufgenommen ist. Im Lagerabschnitt sind zur Lagerung der Welle mindestens ein
Axiallager und mindestens ein Radiallager ausgebildet. Die Welle weist einen drehfest mit der Welle verbundenen Schleuderring mit einer Schleuderscheibe auf. Im Lagerabschnitt ist im Bereich des Schleuderrings eine nutartige erste Ausnehmung ausgebildet, welche dem Axiallager gegenüberliegend angeordnet ist.
Der Schleuderring ist eine Wandung des Lagerabschnitts berührbar überlappend ausgebildet, wobei eine komplexe Ausbildung des Schleuderrings erforderlich ist.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Abgasturbolader bereitzustellen, welcher einen reduzierten Schmiermittelverbrauch unter Beachtung einer kostengünstigen Herstellung aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Abgasturbolader mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen gegeben, wobei vorteilhafte Ausgestaltungen des Axiallagers als vorteilhafte Ausgestaltungen des
Abgasturboladers und umgekehrt anzusehen sind. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass mindestens eine nutartige weitere Ausnehmung ausgebildet. Diese nutartige weitere Ausnehmung ist im
Lagerabschnitt im Bereich der ersten nutartigen Ausnehmung angeordnet und ist dem Axiallager gegenüberliegend positioniert. Dadurch, dass mindestens eine weitere nutartige Ausbildung im Lagerabschnitt ausgebildet ist, ist eine weitere Möglichkeit zum Auffangen bzw. zur Aufnahme des im Betrieb des Abgasturboladers vom Schleuderring abgeschleuderten Schmiermittels gegeben, so dass eine weitere Reduzierung des Schmiermittelverbrauchs und der Verunreinigung der vom Verdichter angesaugten Frischluft gegeben ist.
Im Betriebszustand weist die Welle unterschiedliche Rotationsdrehzahlen auf. Bei niedrigen Drehzahlen ist die Schleuderkraft der Schleuderscheibe geringer, als bei hohen Drehzahlen, was zur Folge hat, dass das sich am Schleuderring befindliche Schmiermittel in unterschiedliche Höhen bzw. in unterschiedliche Abstände vom Schleuderring weg geschleudert wird. Durch die nutartig ausgebildeten weiteren Ausnehmungen besteht die Möglichkeit, dass das Schmiermittel in eine der Ausnehmungen geschleudert werden kann oder in diese Ausnehmungen gelangen kann. Bei niedrigen Drehzahlen
beispielsweise ist die Schleuderkraft gering, so dass das Schmiermittel von einer der Welle naheliegend positionierten Ausnehmung aufnehmbar ist. Bei einer höheren
Drehzahl wird das Schmiermittel in eine von der Drehachse entfernteren Ausnehmung geschleudert. In jeder der einzelnen Ausnehmungen ist ein definiertes Abfließen des Schmiermittels zum Rückführkanal ermöglicht. Idealerweise ist somit eine weitere
Ausnehmung in einem die erste Ausnehmung an deren Außendurchmesser umfassenden Bereich angeordnet und eine weitere Ausnehmung ist in einem die erste Ausnehmung an deren Innendurchmesser naheliegendem Bereich positioniert.
In einer Ausgestaltung des Abgasturboladers ist mindestens eine Wandung der ersten Ausnehmung in Richtung auf das Verdichterrad gen Drehachse mindestens teilweise schräg geneigt ist, insbesondere halbaxial geneigt ist.
Bei Stillstand der Welle, also wenn bspw. der Abgasturbolader nicht von Abgas durchströmt wird, z. B. bei einem Stillstand einer Verbrennungskraftmaschine, welche mit dem Abgasturbolader mechanisch und thermodynamisch gekoppelt ist, ermöglicht die halbaxial geneigt ausgebildete erste Ausnehmung ein Abtropfen der Schmiermittel von den Wandungen der ersten Ausnehmung, beziehungsweise einen Fluss der
Schmiermittel zu einem tiefsten Punkt der ersten Ausnehmung. Dem tiefsten Punkt der ersten Ausnehmung ist ein Rückführkanal, durch welchen die Schmiermittel zurück zum Schmiermittelkreislauf der Verbrennungskraftmaschine gelangen, gegenüberliegend angeordnet. Dadurch wird das Zurückfließen der Schmiermittel in den Bereich der Schleuderscheibe verringert.
Beim Starten der Verbrennungskraftmaschine herrscht im Luftführungsabschnitt Unterdruck. Dieser Unterdruck hat eine Sogwirkung zur Folge. Durch den Sog wird Schmiermittel, welche sich im Bereich des Schleuderrings bei
Verbrennungskraftmaschinestillstand und somit bei Stillstand der Welle, angesammelt hat, durch einen Spalt, welcher zwischen Schleuderscheibe und Lagergehäuse ausgebildet ist, in den Luftführungsabschnitt gezogen. Dadurch, dass die Schmiermittel im Lagerabschnitt zum größten Teil über die halbaxial geneigte erste Ausnehmung in den Rückführkanal gelangen, befindet sich nur noch ein geringer Anteil an Schmiermittel im Bereich der Schleuderscheibe, welcher durch die Sogwirkung in den
Luftführungsabschnitt gezogen werden kann. Dies führt zu einer Reduzierung des Schmiermittelverbrauchs.
Bei Rotation der Welle, also im Betrieb des Abgasturboladers, wird das Schmiermittel, welches mit der Schmiermittelversorgung der Verbrennungskraftmaschine verbunden ist und unter anderem eine Schmierung der Axiallager und Radiallager im Lagerabschnitt bewirkt, durch die Schleuderscheibe abgeschleudert. Das von der Schleuderscheibe abgeschleuderte und in die erste Ausnehmung gelangte Schmiermittel, kann mit Hilfe der Schrägstellung der Wandung der ersten Ausnehmung idealerweise im Bereich des tiefsten Punktes der ersten Ausnehmung gesammelt werden. Diese erste Ausnehmung ist im Lagerabschnitt vollständig kreisringförmig umfassend ausgebildet. Somit kann das Schmiermittel, aufgrund der Schwerkraft, zum tiefsten Punkt der ersten Ausnehmung und dort durch die Schrägstellung der ersten Ausnehmung in den Rückführkanal gelangen.
Das Abtropfen der abgeschleuderten Schmiermittel von den Wandungen der ersten Ausnehmung in den Spalt, welcher zwischen Schleuderscheibe und Lagergehäuse ausgebildet ist, wird durch das Abfließen der Schmiermittel in der ersten halbaxial geneigten Ausnehmung deutlich reduziert. Dadurch ist ein reduzierter
Schmiermittelverbrauch möglich und eine Verunreinigung der angesaugten Luft aufgrund von in den Luftführungsabschnitt befindlichem Schmiermittel ist reduziert. In einer weiteren Ausgestaltung des Abgasturboladers ist mindestens eine Wandung der weiteren Ausnehmung des Abgasturboladers in Richtung auf das Verdichterrad gen Drehachse mindestens teilweise geneigt ausgebildet. Durch die Neigung der mindestens einen Wandung gelangt das in der Ausnehmung befindliche Schmiermittel zu einem tiefsten Punkt der nutartig ausgebildeten weiteren Ausnehmungen. Durch die Schwerkraft gelangt das Schmiermittel in den einzelnen Ausnehmungen, die sich kreisringförmig um die Drehachse erstrecken, zum Rückführkanal. Dadurch wird im Betriebszustand der Welle ein Zurückfließen der Schmiermittel in den Bereich des Schleuderrings und in den Spalt, der zwischen Schleuderscheibe und Lagergehäuse ausgebildet ist, zusätzlich reduziert. Bei Stillstand der Welle des Abgasturboladers kann das Schmiermittel in den weiteren Ausnehmungen gezielt in Richtung des Rückführkanals gelangen. Dadurch ist bei einer Betriebsaufnahme des Abgasturboladers nur noch ein geringer Anteil an Schmiermitteln in den einzelnen Ausnehmungen beziehungsweise im Bereich des Schleuderrings vorhanden. Somit ist ein mögliches Eindringen von Schmiermitteln in den Luftführungsabschnitt aufgrund eines beim Betrieb des Abgasturboladers entstehenden Sogs weitestgehend ausgeschlossen. Dadurch wird der Schmiermittelverbrauch verringert und eine Verunreinigung der angesaugten Luft im Luftführungsabschnitt weiter reduziert.
In einer weiteren Ausgestaltung weist die Schleuderscheibe eine mindestens teilweise kegelförmig ausgebildete Mantelfläche auf. Bei Stillstand der Welle ermöglicht diese mindestens teilweise kegelförmig ausgebildete Mantelfläche der Schleuderscheibe ein Abgleiten der Schmiermittel von der Mantelfläche der Schleuderscheibe, in eine der Ausnehmungen. Dadurch ist bei einer Betriebsaufnahme des Abgasturboladers nur noch ein geringer Anteil an Schmiermitteln in den einzelnen Ausnehmungen beziehungsweise im Bereich des Schleuderrings vorhanden. Somit ist ein mögliches Eindringen von Schmiermitteln in den Luftführungsabschnitt aufgrund eines beim Betrieb des
Abgasturboladers entstehenden Sogs weitestgehend ausgeschlossen. Dadurch wird der Schmiermittelverbrauch weiter verringert und eine Verunreinigung der angesaugten Luft im Luftführungsabschnitt weiter reduziert. Idealerweise ist die kegelformartig ausgebildete Mantelfläche so gestaltet, dass ein kleinerer Außendurchmesser der Mantelfläche mindestens der weiteren Ausnehmung zugewandt ausgebildet ist, und der größte Außendurchmesser der Mantelfläche dem Axiallager zugewandt ausgebildet ist. Somit ist ein Abfließen des Schmiermittels in die weitere Ausnehmung realisierbar.
In einer weiteren Ausgestaltung ist an der Mantelfläche der Schleuderscheibe eine nutförmige Aussparung angeordnet. Diese Aussparung ist mindestens teilweise an der Mantelfläche der Schleuderscheibe ausgebildet. Idealweise ist die nutförmige
Aussparung die Mantelfläche vollständig umfassend ausgebildet. Diese Ausgestaltung ist vor allem bei Stillstand der Welle sehr vorteilhaft, da das Schmiermittel, welches die Ausnehmungen verfehlen kann, zurück in den Bereich der Schleuderscheibe gelangen kann. Mit Hilfe der nutförmigen Aussparung wird ein Sammeln des Schmiermittels im Grund der nutförmigen Aussparung ermöglicht. Durch die Schwerkraft gelangt ein großer Teil des in der Aussparung angesammelten Schmiermittels zum tiefsten Punkt der Aussparung und kann dort in den Rückführkanal gelangen. Diese Zurückführung des Schmiermittels zum Schmiermittelkreislauf des Verbrennungsmotors ermöglicht eine deutliche Reduzierung des Schmiermittelverbrauchs.
In einer weiteren Ausgestaltung weist die Schleuderscheibe an einer ersten Seitenfläche der Schleuderscheibe, die dem Axiallager gegenüberliegend ausgebildet ist, einen größten Scheibendurchmesser auf. Dieser größte Scheibendurchmesser ermöglicht bei Rotation der Welle eine hohe Umfangsgeschwindigkeit der Schleuderscheibe. Durch diese hohe Umfangsgeschwindigkeit gelangen die Schmiermittel von einem kleineren Scheibendurchmesser zum größten Scheibendurchmesser der Schleuderscheibe. Die hohe Umfangsgeschwindigkeit ermöglicht ein Abschleudern des Schmiermittels von der Schleuderscheibe an einer Kante, welche am größten Scheibendurchmesser ausgebildet ist. Durch das Abschleudern des Schmiermittels, kann das Schmiermittel entweder in die nutartige erste Ausnehmung oder in eine der nutartigen weiteren Ausnehmungen gelangen. In jeder der einzelnen Ausnehmungen ist ein definiertes Abfließen des
Schmiermittels zum Rückführkanal ermöglicht.
In einer weiteren Ausgestaltung weist eine der ersten Ausnehmung und/oder weiteren Ausnehmung gegenüberliegend ausgebildeten zweiten Seitenfläche der
Schleuderscheibe einen äußeren Scheibendurchmesser auf. Dieser äußere
Scheibendurchmesser entspricht mindestens einem kleinsten Durchmesser einer der zweiten Seitenfläche zugewandt ausgebildeten, ersten Eintrittsfläche der ersten
Ausnehmung oder einem kleinsten Durchmesser einer der zweiten Seitenfläche zugewandt ausgebildeten weiteren Eintrittsfläche der weiteren Ausnehmung. Da der Scheibendurchmesser der Schleuderscheibe mindestens einem kleinsten Durchmesser der ersten oder weiteren Eintrittsfläche entspricht, ist eine Kapillarwirkung eines zwischen der zweiten Seitenfläche der Schleuderscheibe und der dieser zweiten Seitenfläche gegenüberliegend ausgebildeten Wandung ausgebildeten Spaltes aufgehoben. Ein weiterer Vorteil dieser Ausgestaltung ist, dass die Schleuderscheibe auf Höhe eine der ersten Ausnehmung oder eine der weiteren Ausnehmungen angeordnet ist. Dadurch ist ein Abschleudern des Schmiermittels auch bei niedrigen Drehzahlen in eine der
Ausnehmungen möglich und kann über die einzelnen Ausnehmungen in den
Rückführkanal gelangen. Des Weiteren ist ein zusätzlicher Vorteil dieser Ausgestaltung ist, dass bei hohen Drehzahlen das Schmiermittel, welche durch den Aufprall auf den Wandungen in Richtung der Schleuderscheibe zurück gelangen kann, zunächst von der Schleuderscheibe aufgenommen werden kann und wieder abgeschleudert werden, so dass die Möglichkeit besteht in einer der Ausnehmungen zu gelangen. Dadurch wird ein Strömen des Schmiermittels zum Spalt hin, und somit ein Vordringen der Schmiermittel in den Luftführungsabschnitt, erheblich reduziert.
Dadurch, dass der äußere Scheibendurchmesser mindestens einem kleinsten
Durchmesser der ersten oder weiteren Eintrittsfläche aufweist, wird ein beckenartiger Sammelbereich des Schmiermittels im Bereich der Schleuderscheibe und unterhalb der nutartigen Ausnehmungen vermieden. Somit wird eine Reduzierung des ansaugbaren Schmiermittels im Bereich der Schleuderscheibe erreicht.
In einer weiteren Ausgestaltung weist die Schleuderscheibe ein Ringelement auf. Dieses Ringelement ist an einer der ersten Ausnehmung gegenüberliegend ausgebildeten zweiten Seitenfläche ausgebildet. Bei Stillstand der Welle verdeckt das Ringelement den Spalt derart, dass nur eine geringe Menge an Schmiermittel von den einzelnen
Wandungen der Ausnehmungen in den Spalt gelangen kann. Beim Startvorgang des Motors tritt im Luftführungsabschnitt Unterdruck auf. Dieser erzeugt eine Sogwirkung und zieht über den Spalt Luft und Schmiermittel aus dem Lagerabschnitt an. Durch das Ringelement der Schleuderscheibe wird der Spalt, durch welchen der Sog Schmiermittel aus dem Lagerabschnitt in den Luftführungsabschnitt zieht, zusätzlich verdeckt. Dadurch erschwert sich der Schmiermittelfluss aus der ersten Ausnehmung oder einer der ersten Ausnehmung gegenüberliegenden weiteren Ausnehmung durch den Spalt in den
Luftführungsabschnitt. Bei Rotation der Welle wird durch das Ringelement ein in den Spalt Gelangen des Schmiermittels dadurch deutlich erschwert, dass das Schmiermittel von dem Ringelement an eine der Wandungen der einzelnen Ausnehmungen
geschleudert wird.
In einer weiteren Ausgestaltung ist das Ringelement teilweise in eine der Ausnehmungen und deren dazugehörende Eintrittsfläche durchdringend ausgebildet.
Bei Stillstand der Welle tropft das Schmiermittel vom Ringelement direkt in eine der halbaxial geneigten Ausnehmungen und wird dort in Richtung Rückführkanal weiter transportiert. Dadurch gelangt weniger Schmiermittel in den Spalt und somit weniger Schmiermittel in den Luftführungsabschnitt, wodurch eine Verunreinigung der Frischluft des Verdichters gegeben ist. Dadurch, dass das Ringelement die Eintrittsfläche durchdringend und somit in die Ausnehmung hineinragend ausgebildet ist, besteht die Möglichkeit, dass der Sog beim Starten des Motors und somit beim Starten der Welle nur eine geringe Menge an Schmiermittel in den Luftführungsabschnitt ziehen kann.
Bei Rotation der Welle wird Schmiermittel direkt vom Ringelement an eine der
Wandungen der Ausnehmungen, in welcher das Ringelement angeordnet ist,
geschleudert. Durch die halbaxial geneigt ausgebildeten Ausnehmungen gelangt das Schmiermittel zum tiefsten Punkt der Ausnehmung und fließt über den Rückführkanal zum Schmiermittelkreislauf der Verbrennungskraftmaschine zurück. Dadurch ist ein Fließen der Schmiermittel in den Spalt deutlich geringer und somit wird der
Schmiermittelverbrauch reduziert.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Abgasturboladers weist das
Ringelement einen Innendurchmesser auf, welcher zumindest teilweise in axialer Richtung variabel ausgebildet ist. Das heißt, das Ringelement selbst weist in einem axialen Schnitt ein hakenförmiges Profil aus. Aufgrund dieser hakenförmigen
Profilgestaltung kann das sich an dem der Scheibe abgewandt ausgebildeten Ende des Ringelements befindliche Schmiermittel vollständig in die weitere Ausnehmung abtropfen oder abfließen.
Weitere Vorteile und Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele sowie anhand der
Zeichnungen, in welchen gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit identischen
Bezugszeichen versehen sind.
Dabei zeigen: Fig. 1 in einem teilweisen Längsschnitt einen Ausschnitt eines Abgasturboladers mit einer ersten Ausnehmung und einem Schleuderring gemäß dem Stand der Technik,
Fig. 2 in einer vergrößerten Darstellung ein Ausschnitt des Abgasturboladers gem. Fig. 1 ,
Fig. 3 in einen Längsschnitt einen Ausschnitt eines Lagerabschnitts im Bereich des Axiallagers des erfindungsgemäßen Abgasturboladers und
Fig. 4 in einem Längsschnitt einen Ausschnitt eines Lagerabschnitts im Bereich des Axiallagers des erfindungsgemäßen Abgasturboladers in einer Variante.
Ein in Fig. 1 ausschnittsweise dargestellter Abgasturbolader 1 , gemäß dem Stand der Technik, weist ein Gehäuse 2 mit einem Abgasführungsabschnitt 31 , einen
Luftführungsabschnitt 4 und einem Laufzeug 3 auf. Das Laufzeug umfasst ein
Turbinenrad 30, ein Verdichterrad 8 und eine das Turbinenrad 30 mit dem Verdichterrad 8 drehfest verbindende Welle 6 auf, wobei die Welle 6 eine Drehachse 7 aufweist. Das Laufzeug 3 ist im Gehäuse 2 derart drehbar aufgenommen, dass das Turbinenrad 30 im Abgasführungsabschnitt 31 , das Verdichterrad 8 im durchströmbaren
Luftführungsabschnitt 4 und die Welle 6 im Lagerabschnitt 5 drehbar angeordnet sind. Die Welle 6 ist im Lagerabschnitt 5 mit Hilfe von mindestens einem Radiallager 10 zur Aufnahme radialer Kräfte und mindestens einem Axiallager 9 zur Aufnahme axialer Kräfte drehbar gelagert. Die Welle 6 weist einen drehfest mit der Welle 6 verbundenen
Schleuderring 1 1 mit einer Schleuderscheibe 12 auf.
Im Lagerabschnitt 5 ist im Bereich der Schleuderscheibe 12 eine nutartige erste
Ausnehmung 13 mit einer Wandung 14 ausgebildet, welche dem Axiallager 9
gegenüberliegend angeordnet ist. Die nutartige erste Ausnehmung 13 weist eine erste Eintrittsfläche 23 auf, welche dem Axiallager 9 gegenüberliegend ausgebildet ist.
Im Lagerabschnitt 5 ist der nutartigen ersten Ausnehmung 13 gegenüberliegend ein Rückführkanal 28 ausgebildet, welcher in einem Schmiermittelfangbereich 33 mündet.
Zur besseren Ansicht ist der Lagerabschnitt 5 im Bereich der ersten nutartigen
Ausnehmung 13 und des Schleuderrings 11 in Fig. 2 vergrößert dargestellt. In Fig. 3 ist ein Ausschnitt des Lagerabschnitts 5 im Bereich des Axiallagers 9 eines erfindungsgemäßen Abgasturboladers 1 dargestellt. Im Lagerabschnitt 5, dem Axiallager 9 gegenüberliegend, ist eine nutartige erste Ausnehmung 13 ausgebildet. Die nutartige erste Ausnehmung 13 weist mindestens eine Wandung 14 auf, welche in Richtung auf das Verdichterrad 8 gen Drehachse 7 halbaxial geneigt ausgebildet ist.
Im Bereich der nutartigen ersten Ausnehmung 13 ist mindestens eine nutartige weitere Ausnehmung 15 mit einer weiteren Eintrittsfläche 24 ausgebildet. Mindestens eine Wandung 15a der weiteren Ausnehmung 15 ist in Richtung des Verdichterrades 8 gen Drehachse 7 halbaxial geneigt ausgebildet. Die einzelnen Ausnehmungen 13,15 erstrecken sich radial um die Drehachse 7 der Welle 6.
Weiterhin weist die Welle 6 den mit der Welle 6 drehfest verbundenen Schleuderring 1 1 mit der Schleuderscheibe 12 auf, wobei die Schleuderscheibe 12 eine mindestens teilweise kegelförmige Mantelfläche 16 aufweist. An der Mantelfläche 16 der
Schleuderscheibe 12 ist eine nutförmige Aussparung 17 vorgesehen, wobei die
Aussparung 17 mindestens teilweise an der Mantelfläche 16 ausgebildet ist. Idealerweise ist die nutförmige Aussparung 17 die Schleuderscheibe 12 vollständig radial umfassend ausgebildet.
Die Schleuderscheibe 12 weist einen größter Scheibendurchmesser DSmax auf, welcher an einer dem Axiallager 9 gegenüberliegend positionierten ersten Seitenfläche 19 der Schleuderscheibe 12 ausgebildet ist. Des Weiteren weist die Schleuderscheibe 12 an einer von der ersten Scheibenfläche 19 abgewandt ausgebildeten Scheibenfläche 20 einen kleinen Seitenflächendurchmesser Scheibendurchmesser dSkiein auf. Dieser kleine Scheibendurchmesser dswein weist dabei eine Größenordnung auf, derart, dass
mindestens eine Hälfte der der zweiten Seitenfläche 20 zugewandt positionierten weiteren Eintrittsfläche 24 in radialer Richtung von der zweiten Scheibenfläche 20 weitestgehend abgedeckt ist.
Aufgrund der Ausgestaltung der Schleuderscheibe 12, eine kegelförmige Mantelfläche 16 mit einer nutförmigen Aussparung 17 aufweisend, ist im Bereich der ersten Seitenfläche 19 an der Mantelfläche 16 eine Kante 29 ausgebildet, welche als vorteilhafte Abrißkante zur Ablösung des Schmiermittels in diesem Bereich des Schleuderrings 12 anzusehen ist. Zwischen der zweiten Seitenfläche 20 und der Wandung des Gehäuses 2 ist ein Spalt 27 ausgebildet, so dass der Schleuderring 1 1 mit seiner Schleuderscheibe 12 reibungsfrei drehbar bzw. rotierbar angeordnet ist. Zur Unterbrechung bzw. zur Blockierung einer Kapillarwirkung im Spalt 27 ist es insbesondere vorteilhaft, dass der kleine
Scheibendurchmesser mindestens einem kleinsten Durchmesser der ersten
Eintrittsfläche 23 oder der weiteren Eintrittsfläche 24 entspricht.
In einem weiteren hier nicht näher dargestellten Ausführungsbeispiel ist der kleine Scheibendurchmesser dSkiem in einer Größenordnung ausgebildet, dass mindestens die Hälfte der der zweiten Seitenfläche 20 zugewandt positionierten ersten Eintrittsfläche 23 von der zweiten Seitenfläche 20 abgedeckt ist. Ebenso könnte auch der kleiner
Scheibendurchmesser dskiem in einer Größenordnung liegen, dass die die erste
Eintrittsfläche 23 umfassend ausgebildete weitere Eintrittsfläche 24 über mindestens die Hälfte von der zweiten Scheibenfläche 20 weitestgehend abgedeckt ist.
Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Schleuderscheibe 12 eines
Abgasturboladers 1. An der Schleuderscheibe 12 ist ein an der zweiten Seitenfläche 20 angeordnetes Ringelement 25 ausgebildet. Das Ringelement 25 ist in die der Weile 6 naheliegend angeordnete weitere Ausnehmung 15, die weitere Eintrittsfläche 24 durchdringend, ausgebildet. In dem abgebildeten Ausführungsbeispiel weist das
Ringelement eine hakenartige bzw. nasenartige Ausprägung 32 auf, so dass das an dem Ringelement 25 befindliche Schmiermittel gezielt in die weitere Ausnehmung 15 abtropfen und/oder abfließen kann. Dabei ist ein Innendurchmesser diR des Ringelementes 25 in axialer Richtung variabel ausgebildet.
In einem weiteren nicht näher dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Ringelement 25 nur Abschnittsweise ausgebildet. Ebenso könnte das Ringelement 25 auch die erste Eintrittsfläche 23 durchdringend ausgebildet sein.
In einem ersten Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine, d.h. beim Starten der Verbrennungskraftmaschine bzw. beim Beschleunigen des Abgasturboladers 1 , liegt im Luftführungsabschnitt 4 ein Unterdruck vor. Dieser Unterdruck hat eine Sogwirkung zur Folge. Durch den Sog kann das Schmiermittel, welches im Bereich der Schleuderscheibe 12 noch vorhanden ist, aus dem Bereich der Schleuderscheibe 12 über den Spalt 27 in den Luftführungsabschnitt 4 gelangen. Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Abgasturboladers 1 ist dies weitestgehend reduziert, da nun das Schmiermittel, welches zur Schleuderscheibe 12 gelangt, in die nutförmigen Aussparung 17 der
Schleuderscheibe 12 aufgrund der kegelförmigen Mantelfläche 16 leitbar ist. Das Schmiermittel gelangt zum tiefsten Punkt der nutförmigen Aussparung 17. Im tiefsten Punkt der nutförmigen Aussparung 17 der Schleuderscheibe 12 bewirkt die Schwerkraft ein Abgleiten des Schmiermittels in den Rückführkanal 28. Über den Rückführkanal 28 gelangt das Schmiermittel zurück zum Schmiermittelkreislauf der
Verbrennungskraftmaschine.
In einem zweiten Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine, d.h. im Betrieb des Abgasturboladers 1 , wirkt je nach Drehzahl des Laufzeugs 3 eine andere Schleuderkraft, was zur Folge hat, dass das sich am Schleuderring 11 befindliche Schmiermittel in unterschiedliche Höhen bzw. in unterschiedliche Abstände vom Schleuderring 11 weg geschleudert wird. Bei niedrigen Drehzahlen beispielsweise ist die Schleuderkraft gering, so dass das Schmiermittel in die der Welle 6 naheliegenden weiteren Ausnehmung 15 gelangen kann. Bei hohen Drehzahlen ist die Schleuderkraft höher, so dass das
Schmiermittel von einer der Welle 6 entfernter positionierten weiteren Ausnehmung 13,15 gelangen kann.
In einem dritten Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine, d.h. beim Abschalten des Abgasturboladers 1 sowie beim Bremsvorgang, liegt eine Reduzierung einer Drehzahl der Welle 6 vor, so dass für diesen Betriebszustand die der Welle 6
naheliegend positionierten weiteren Ausnehmung 15 geeignet ist, da in diesem
Betriebszustand niedrige Drehzahlen des Laufzeugs 3 vorliegen.

Claims

Patentansprüche
1. Abgasturbolader (1 ) mit einem Gehäuse (2) und einem Laufzeug (3), wobei das Gehäuse (2) mindestens einen durchströmbaren Luftführungsabschnitt (4) und einen Lagerabschnitt (5) umfasst, und das Laufzeug (3) eine Welle (6) mit einer Drehachse (7) und einem mit der Welle (6) drehfest verbundenen Verdichterrad (8) aufweist, und das Verdichterrad (8) im Luftführungsabschnitt (4) drehbar aufgenommen ist, und im Lagerabschnitt (5) mindestens ein Axiallager (9) sowie mindestens ein Radiallager (10) zur Lagerung der Welle (6) positioniert sind, wobei die Welle (6) einen drehfest mit der Welle (6) verbundenen Schleuderring (1 1 ) mit einer Schleuderscheibe (12) aufweist, wobei der Lagerabschnitt (5) im Bereich der Schleuderscheibe (12) eine nutartige erste Ausnehmung (13) aufweist, welche dem Axiallager (9) gegenüberliegend ausgebildet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
im Bereich der ersten Ausnehmung (13) mindestens eine weitere nutartige
Ausnehmung (15) im Lagerabschnitt (5) ausgebildet ist.
2. Abgasturbolader nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens eine Wandung (14) der ersten Ausnehmung (13) in Richtung auf das Verdichterrad (8) gen Drehachse (7) mindestens teilweise halbaxial geneigt ausgebildet ist.
3. Abgasturbolader nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens eine Wandung (15a) der weiteren Ausnehmung (15) in Richtung auf das Verdichterrad (8) gen Drehachse (7) mindestens teilweise halbaxial geneigt ausgebildet ist.
4. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schleuderscheibe (12) eine mindestens teilweise kegelförmig ausgebildete Mantelfläche (16) aufweist.
5. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
an einer Mantelfläche (16) der Schleuderscheibe (12) eine nutförmige Aussparung (17) vorgesehen ist, wobei die Aussparung (17) mindestens teilweise an der Mantelfläche (16) ausgebildet ist.
6. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein größter Scheibendurchmesser (DSmax, 18) der Schleuderscheibe (12) an einer dem Axiallager (9) gegenüberliegend positionierten ersten Seitenfläche (19) der Schleuderscheibe (12) ausgebildet ist.
7. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
einer der ersten Ausnehmung (13) und/oder weiteren Ausnehmung (15)
gegenüberliegend ausgebildeten zweiten Seitenfläche (20) der Schleuderscheibe (12) einen äußeren Scheibendurchmesser (dSkiem) aufweist, wobei dieser äußere Scheibendurchmesser (dsxiein) mindestens einem kleinsten Durchmesser einer der zweiten Seitenfläche (20) zugewandt ausgebildeten, ersten Eintrittsfläche (23) der ersten Ausnehmung (13) oder einem kleinsten Durchmesser einer der zweiten Seitenfläche (20) zugewandt ausgebildeten weiteren Eintrittsfläche (24) der weiteren Ausnehmung (15) entspricht.
8. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 1 bis 7
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schleuderscheibe (12) ein Ringelement (25) aufweist, wobei das Ringelement (25) an einer der ersten Ausnehmung (13) gegenüberliegend ausgebildeten zweiten Seitenfläche (20) ausgebildet ist.
9. Abgasturbolader nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Ringelement (25) mindestens teilweise in eine der Ausnehmungen (13, 15), die dazugehörige Eintrittsöffnung (26) durchdringend, ausgebildet ist.
10. Abgasturbolader nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Ringelement (25) einen Innendurchmesser (diR) aufweist, welcher zumindest teilweise in axialer Richtung variabel ausgebildet ist.
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