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WO2012093000A1 - Fahrzeugluftreifen mit einschnitten im laufstreifen und lamellenblech zur ausformung eines einschnittes im laufstreifen - Google Patents

Fahrzeugluftreifen mit einschnitten im laufstreifen und lamellenblech zur ausformung eines einschnittes im laufstreifen Download PDF

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Publication number
WO2012093000A1
WO2012093000A1 PCT/EP2011/071105 EP2011071105W WO2012093000A1 WO 2012093000 A1 WO2012093000 A1 WO 2012093000A1 EP 2011071105 W EP2011071105 W EP 2011071105W WO 2012093000 A1 WO2012093000 A1 WO 2012093000A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tread
pneumatic vehicle
vehicle tire
pocket
bead
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2011/071105
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Seidel
Paul Pape
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Publication of WO2012093000A1 publication Critical patent/WO2012093000A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1259—Depth of the sipe
    • B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1272—Width of the sipe
    • B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic vehicle tire with a tread with in
  • Tread ribs which are traversed by at least substantially parallel to each other and at least substantially running in the tread transverse direction incisions, which in the radial direction, starting at the tread outer side, a base portion and in the central region of the base portion of this subsequent
  • the invention further relates to a slat plate for
  • the invention is therefore an object of the invention to improve a pneumatic vehicle tire of the type mentioned in this regard.
  • the pocket portion is circulated by a bead-like widening. Due to the inventive design of the pocket portions of the incisions with a circumferential bead-like widening the forces acting in the recess base of the pocket portions when rolling the tire forces are on the one hand reduced and on the other hand evenly distributed. This reduces the risk of tearing in the pockets.
  • the measure according to the invention opens up the possibility, depending on the design of the incisions and the bead-like widening of the pocket sections and their dimensioning influence on the profile stiffness and thus on the abrasion properties and on the
  • a lamination sheet according to the invention which is fastened in a molded part or in a mold segment of a tire vulcanization mold, an incision in
  • Tread of a green tire ausformt and having an incision in the tread forming sheet metal part and an anchored in the molding or mold segment sheet metal part is characterized in that the incision forming sheet metal part has a portion which is circulated by a bead-like thickening.
  • the base portion may have a width between 0.4 mm and 5 mm, the
  • Pocket section a width between 0.4 mm and 0.8 mm.
  • both the base portion and the pocket portion preferably have a constant width.
  • the base section can be the same width as the
  • Have pocket portion or the pocket portion may have a smaller width than the base portion.
  • the selected widths of the pocket portion and the base portion there are different possibilities for influencing certain properties, for example the circumferential rigidity, the tread wear and the like.
  • the bead-like widening in the pocket portion is advantageously carried out such that it has a radial height and at its widest point an axial width, which in each case 1.5 to 5 times the width of the pocket portion on Approach of broadening. Within these ranges can be the
  • the rigidity of the profile positive - the tread ribs or the tread blocks - can be additionally influenced by the fact that the incision base of the sections of the base section with a bead-like widening, analogous to the bead-like
  • the extent of the positive effects which can be achieved with incisions made according to the invention is also dependent on the extent to which the radial depth of the base portion and the pocket portion extend. In this context, it is particularly favorable if the base section extends to a depth of 30% to 70% of the tread depth and if the pocket section, which adjoins the base section in the radial direction, extends at most to the intended tread depth.
  • the lamella plate according to the invention for shaping incisions made in accordance with the invention is designed in particular such that the portion which is surrounded by a bead-like thickening and forms the pocket portion in the tread has a smaller thickness than the sheet metal part which forms the base portion.
  • Lamellar sheets are provided according to the invention with an embossed structure, they can be removed from the mold particularly easily after the vulcanization of the tire. Due to an embossed structure in the lamella sheet, different three-dimensional structures are created in the cut walls, depending on the embossing. Further features, advantages and details of the invention will now be explained in more detail with reference to the schematic drawing illustrating several embodiments. 1 shows a plan view of some profile ribs of a tread of a pneumatic vehicle tire with an embodiment of the invention,
  • FIG. 1 is an oblique view of a section of a profile rib of FIG.
  • FIG. 4 to Fig. 7 further embodiments of the invention in to Fig. 2 analog
  • Fig. 8 is a lamella plate.
  • Fig. 1 shows a plan view of the tread of a pneumatic vehicle tire in
  • Circumferential direction (see double arrow U in Fig. 1) extending profile ribs 2, 2 'of a tread 1.
  • the tread ribs 2, 2' are circumferential in the circumferential direction
  • tread ribs instead of tread ribs also tread block rows can be provided in the tread 1.
  • Each recess 6 has, as shown in Fig. 2, in the radial direction two sections, a base section 6a and a pocket section 6b.
  • Base portion 6a extends over the entire longitudinal extent of the incision 6 and has a particular constant width, which may be between 0.4 mm and 5 mm. In the embodiment variants shown in the drawing figures, the base portion 6a has a width of about 1.5 mm to 2 mm. In the middle part of the
  • Base portion 6a connects centrally and in the radial direction over a length of one third to three quarters of the longitudinal extent of the base portion 6a of the pocket portion 6b, whose width is between 0.4 mm and 0.8 mm.
  • the base portion 6a may be made the same width as or wider than the pocket portion 6b.
  • the pocket portion 6b is narrower than the base portion 6a and forms a U-shaped pocket in the tread rubber.
  • Sectional views in Figures 3a, 3b and 3c show the described embodiment of the base portion 6a and the pocket portion 6b.
  • the base portion 6a extends to a depth t which preferably corresponds to between 20% and 70% of the tread depth - the depth of the circumferential grooves 4.
  • the pocket portion 6b extends to a depth TA which corresponds at most to the tread depth.
  • the pocket portion 6b is surrounded by a bead-shaped widening 8, which in the radial direction has a height ai of 1.5 to 5 times the width b of the pocket portion 6b at the base of the bead-like widening 8, the largest width a 2 of the bead-like Broadening 8 is also on the order of 1.5 to 5 times the width b.
  • Pocket section 6b is the lower the height ai and the maximum width a 2 of the widening 8 are selected.
  • the bead-like widening 8 is preferably circular in cross-section, but may have any other, in particular rounded, cross-sectional shape, for example a teardrop shape, an oval shape and the like.
  • FIG. 4 shows an incision 6 ', which is a variant of that shown in FIG.
  • FIG. 6 corresponds, except for the embodiment of the pocket section 6" b, which forms a V-shaped pocket, that according to FIG. 2.
  • FIG. 7 also shows an incision 6 "', which has a variant of the incision 6 shown in FIG. 2 and has a pocket portion 6 "'b, which forms a pocket whose outer contour resembles a funnel cross-section.
  • the pocket sections 6'b, 6 "b and 6" 'b are also surrounded by a bead-like widening 8 whose radial extension and greatest width depend on the width b of the pocket sections 6'b, 6 "b, 6"' b between corresponding to 1.5 and 5 times the width b.
  • the incisions may extend zigzag or wavy in plan view at least in sections.
  • Notches made in accordance with the invention are formed in a vulcanization mold in a known manner during vulcanization of the green tire.
  • Tread-forming mold segments or moldings of the vulcanization mold are anchored lamellar plates, which represent the positives of the incisions to be formed and are shaped or embossed so that the protruding from the mold sheet metal part has a portion which is shaped according to the manufactured bag portion and a bead-like thickening is circulating.
  • FIG. 8 shows, by way of example and schematically, a lamination sheet 5 which forms the cut shown in FIG. 2.
  • the protruding from the mold and penetrating into the tread of the green tire sheet metal part is denoted by 5a and has a rectangular portion 5b, which is peripherally surrounded by a bead-like thickening 3.
  • the lamellar plates in not shown but known Way be provided with embossed structures. Laminated sheets with embossed structures are also easier to remove than those with smooth surfaces.
  • Incisions 6 designed in accordance with the invention help to reduce the forces acting on the tire during rolling, on the one hand, and to distribute it more evenly on the other hand. This reduces the risk of cracking in the pocket portions of the incisions.
  • Incisions 6 designed in accordance with the invention help to reduce the forces acting on the tire during rolling, on the one hand, and to distribute it more evenly on the other hand. This reduces the risk of cracking in the pocket portions of the incisions.
  • Abrasion properties and traction in the life cycle of the tire can be adjusted specifically.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit in Umfangsrichtung umlaufenden Profilpositiven, insbesondere Profilblockreihen oder Profilrippen (2), welche jeweils von zumindest im Wesentlichen parallel zueinander und zumindest im Wesentlichen in Laufstreifenquerrichtung verlaufenden Einschnitten durchquert sind, welche in radialer Richtung, beginnend an der Laufstreifenaußenseite, einen Basisabschnitt (6a) und einen im mittleren Bereich des Basisabschnittes (6a) an diesen anschließenden Taschenabschnitt (6b) aufweisen. Der Taschenabschnitt (6b) ist von einer wulstartigen Verbreiterung (8) umlaufen.

Description

Beschreibung
Fahrzeugluftreifen mit Einschnitten im Laufstreifen und Lamellenblech zur
Ausformung eines Einschnittes im Laufstreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit in
Umfangsrichtung umlaufenden Profilpositiven, insbesondere Profilblockreihen oder
Profilrippen, welche von zumindest im Wesentlichen parallel zueinander und zumindest im Wesentlichen in Laufstreifenquerrichtung verlaufenden Einschnitten durchquert sind, welche in radialer Richtung, beginnend an der Laufstreifenaußenseite, einen Basisabschnitt und einen im mittleren Bereich des Basisabschnittes an diesen anschließenden
Taschenabschnitt aufweisen. Die Erfindung betrifft ferner ein Lamellenblech zur
Ausformung eines Einschnittes im Laufstreifen eines Fahrzeugluftreifens.
Es ist unter anderem in Laufstreifen von Nutzfahrzeugreifen bekannt, Einschnitte mit einem Basisabschnitt und einem Taschenabschnitt vorzusehen, um derart die Steifigkeit der Profilpositive und somit die Traktionseigenschaften und die Abriebseigenschaften des Laufstreifens zu beeinflussen. Es besteht jedoch Verbesserungspotential hinsichtlich der Ausgestaltung der Einschnitte, vor allem, um die Haltbarkeit des Laufstreifens zu erhöhen, indem das Risiko des Entstehens von Einrissen in den Taschenabschnitten verringert wird, und um die sogenannte„Lebenszyklustraktion" in vorteilhafter Weise zu beeinflussen.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art diesbezüglich zu verbessern.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass der Taschenabschnitt von einer wulstartigen Verbreiterung umlaufen ist. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Taschenabschnitte der Einschnitte mit einer umlaufenden wulstartigen Verbreiterung werden die im Einschnittgrund der Taschenabschnitte beim Abrollen des Reifens wirkenden Kräfte einerseits reduziert und andererseits gleichmäßiger verteilt. Dadurch wird das Risiko des Entstehens von Einrissen in den Taschenabschnitten vermindert. Darüber hinaus eröffnet die erfindungsgemäße Maßnahme die Möglichkeit, je nach Ausführung der Einschnitte und der wulstartigen Verbreiterung der Taschenabschnitte und deren Dimensionierung Einfluss auf die Profilsteifigkeit und damit auf die Abriebseigenschaften sowie auf die
„Lebenszyklustraktion" zu nehmen.
Ein Lamellenblech gemäß der Erfindung, welches in einem Formteil oder in einem Formsegment einer Reifenvulkanisationsform befestigbar ist, einen Einschnitt im
Laufstreifen eines Rohreifens ausformt und einen den Einschnitt im Laufstreifen formenden Blechteil und einen im Formteil bzw. Formsegment verankerbaren Blechteil aufweist, ist dadurch gekennzeichnet, dass der den Einschnitt formende Blechteil einen Abschnitt aufweist, welcher von einer wulstartigen Verdickung umlaufen ist.
Der Basisabschnitt kann eine Breite zwischen 0,4 mm und 5 mm aufweisen, der
Taschenabschnitt eine Breite zwischen 0,4 mm und 0,8 mm. Dabei weisen sowohl der Basisabschnitt als auch der Taschenabschnitt vorzugsweise eine konstante Breite auf.
Je nach Profilausgestaltung kann der Basisabschnitt die gleiche Breite wie der
Taschenabschnitt aufweisen oder es kann der Taschenabschnitt eine geringere Breite aufweisen als der Basisabschnitt. Im Zusammenhang mit den gewählten Breiten von Taschenabschnitt und Basisabschnitt ergeben sich unterschiedliche Möglichkeiten, bestimmte Eigenschaften, beispielsweise die Umfangssteifigkeit, den Laufstreifenabrieb und dergleichen zu beeinflussen.
Die wulstartige Verbreiterung im Taschenabschnitt wird vorteilhafterweise derart ausgeführt, dass sie eine radiale Höhe und an ihrer breitesten Stelle eine axiale Breite aufweist, welche jeweils dem 1,5- bis 5-Fachen der Breite des Taschenabschnittes am Ansatz der Verbreiterung entspricht. Innerhalb dieser Bereiche lässt sich die
Profilsteifigkeit gut beeinflussen und das Risiko des Entstehens von Einrissen am
Einschnittgrund gering halten. Runde bzw. gerundete Querschnittsformen sind für die wulstartige Verbreiterung besonders günstig, da sie dazu beitragen, dass die Kräfte, die beim Abrollen des Reifens im Einschnittgrund wirken, möglichst gleichmäßig verteilt werden können. Die wulstartige Verbreiterung ist daher gemäß der Erfindung im Querschnitt insbesondere kreisförmig, tropfenförmig, ovalförmig oder dergleichen ausgeführt.
Die Steifigkeit der Profilpositive - der Profilrippen bzw. der Profilblöcke - lässt sich zusätzlich dadurch beeinflussen, dass auch der Einschnittgrund der Abschnitte des Basisabschnittes mit einer wulstartigen Verbreiterung, analog zur wulstartigen
Verbreiterung im Taschenabschnitt, versehen wird.
Das Ausmaß der positiven Effekte, welche sich mit erfindungsgemäß ausgeführten Einschnitten erzielen lassen, ist auch davon abhängig, bis in welche radiale Tiefe der Basisabschnitt und der Taschenabschnitt reichen. In diesem Zusammenhang ist es besonders günstig, wenn der Basisabschnitt bis auf eine Tiefe von 30 % bis 70 % der Profiltiefe verläuft und wenn sich der Taschenabschnitt, welcher an den Basisabschnitt in radialer Richtung anschließt, maximal bis auf die vorgesehene Profiltiefe erstreckt.
Das erfindungsgemäße Lamellenblech zur Ausformung erfindungsgemäß ausgeführter Einschnitte ist insbesondere derart ausgeführt, dass der Abschnitt, welcher von einer wulstartigen Verdickung umlaufen ist und den Taschenabschnitt im Laufstreifen ausformt, eine geringere Dicke aufweist als der Blechteil, welcher den Basisabschnitt ausformt. Werden Lamellenbleche gemäß der Erfindung mit einer eingeprägten Struktur versehen, lassen sie sich besonders leicht nach der Vulkanisation des Reifens entformen. Durch eine eingeprägte Struktur im Lamellenblech entstehen je nach Prägung verschiedene dreidimensionale Strukturen in den Einschnittwänden. Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen Zeichnung, die mehrere Ausführungsbeispiele darstellt, näher erläutert. Dabei zeigen Fig. 1 eine Draufsicht auf einige Profilrippen eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens mit einer Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 2 eine Schrägansicht eines Ausschnittes einer Profilrippe aus Fig. 1, Fig. 3a, 3b und 3c Schnittdarstellungen entlang der Linien Illa-IIIa, Illb-IIIb und IIIc-IIIc der Fig. 1,
Fig. 4 bis Fig. 7 weitere Ausführungsformen der Erfindung in zu Fig. 2 analogen
Darstellungen und
Fig. 8 ein Lamellenblech.
Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf die im Laufstreifen eines Fahrzeugluftreifens in
Umfangsrichtung (siehe Doppelpfeil U in Fig. 1) verlaufenden Profilrippen 2, 2' eines Laufstreifens 1. Die Profilrippen 2, 2' sind durch in Umfangsrichtung umlaufende
Umfangsrillen 4 voneinander getrennt, wobei entlang des Reifenäquators M-M ebenfalls eine Umfangsrille 4 verläuft. Anstelle von Profilrippen können im Laufstreifen 1 auch Profilblockreihen vorgesehen sein. Die schulterseitig angeordneten Profilrippen 2' sind unstrukturiert ausgeführt, die weiteren vier Profilrippen 2 sind jeweils mit einer Anzahl von parallel zueinander und im Wesentlichen in Laufstreifenquerrichtung verlaufenden Einschnitten 6 versehen. Die sich in Umfangsrichtung erstreckenden und die
Umfangsrillen 4 begrenzenden Flanken der Profilrippen 2, 2' sind in Draufsicht zick-zack förmig verlaufend ausgeführt, sodass auch die Umfangsrillen 4 einen zick-zack-förmigen Verlauf aufweisen. Die Einschnitte 6 durchqueren die Profilrippen 2 zwischen den in die jeweilige Rippe 2 hineinspringenden Ecken des beschriebenen Zick-Zacks der
Rippenflanken. Jeder Einschnitt 6 weist, wie es in Fig. 2 gezeigt ist, in radialer Richtung zwei Abschnitte auf, einen Basisabschnitt 6a und einen Taschenabschnitt 6b. Der
Basisabschnitt 6a verläuft über die gesamte Längserstreckung des Einschnittes 6 und weist eine insbesondere konstante Breite, welche zwischen 0,4 mm und 5 mm betragen kann, auf. Bei den in den Zeichnungsfiguren dargestellten Ausführungsvarianten weist der Basisabschnitt 6a eine Breite von etwa 1,5 mm bis 2 mm auf. Im Mittelteil des
Basisabschnittes 6a schließt mittig und in radialer Richtung über eine Länge von einem Drittel bis drei Viertel der Längserstreckung des Basisabschnittes 6a der Taschenabschnitt 6b an, dessen Breite zwischen 0,4 mm und 0,8 mm beträgt. Der Basisabschnitt 6a kann gleich breit wie oder breiter als der Taschenabschnitt 6b ausgeführt sein. Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsvariante der Erfindung ist der Taschenabschnitt 6b schmäler als der Basisabschnitt 6a und bildet eine U-förmige Tasche im Laufstreifengummi. Die
Schnittdarstellungen in den Figuren 3a, 3b und 3c zeigen die beschriebene Ausgestaltung des Basisabschnittes 6a und des Taschenabschnittes 6b. Der Basisabschnitt 6a reicht bis auf eine Tiefe t, die vorzugsweise zwischen 20 % und 70 % der Profiltiefe - der Tiefe der Umfangsrillen 4 - entspricht. Der Taschenabschnitt 6b reicht bis in eine Tiefe TA, welche maximal der Profiltiefe entspricht. Der Taschenabschnitt 6b ist von einer wulstförmigen Verbreiterung 8 umlaufen bzw. begrenzt, welche in radialer Richtung eine Höhe ai vom 1,5 bis 5-Fachen der Breite b des Taschenabschnittes 6b am Ansatz der wulstartigen Verbreiterung 8 aufweist, die größte Breite a2 der wulstartigen Verbreiterung 8 beträgt ebenfalls in der Größenordnung des 1,5 bis 5-Fachen der Breite b. Je breiter der
Taschenabschnitt 6b ist umso geringer werden die Höhe ai und die maximale Breite a2 der Verbreiterung 8 gewählt. Die wulstartige Verbreiterung 8 ist im Querschnitt vorzugsweise kreisförmig, kann jedoch jede beliebige andere, insbesondere gerundete, Querschnittsform, beispielsweise eine Tropfenform, eine ovale Form und dergleichen, aufweisen.
Fig. 4 zeigt einen Einschnitt 6', welcher eine Variante des in Fig. 2 dargestellten
Einschnittes 6 ist, wobei der Basisabschnitt 6a und der Taschenabschnitt 6'b
übereinstimmend breit ausgeführt sind. Die in Fig. 5 gezeigte Ausführungsform entspricht im Wesentlichen der in Fig. 2 gezeigten, mit dem Unterschied, dass auch die
Einschnittgrundabschnitte des Basisabschnittes 6a, welche seitlich des Taschenabschnittes 6b anschließen, jeweils mit einer wulstartigen Verbreiterung 8' versehen sind, deren radiale Höhe und maximale Breite im oben beschriebenen Bereich liegen können.
Die in Fig. 6 gezeigte Ausführungsvariante eines Einschnittes 6" entspricht bis auf die Ausgestaltung des Taschenabschnittes 6"b, welcher eine V-fömige Tasche bildet, jener gemäß Fig. 2. Auch Fig. 7 zeigt einen Einschnitt 6"', welcher eine Variante des in Fig. 2 dargestellten Einschnittes 6 ist und einen Taschenabschnitt 6" 'b aufweist, der eine Tasche bildet, deren Außenkontur einem Trichterquerschnitt ähnelt. Auch die Taschenabschnitte 6'b, 6"b und 6" 'b sind von einer wulstartigen Verbreiterung 8 umlaufen, deren radiale Erstreckung und größte Breite in Abhängigkeit von der Breite b der Taschenabschnitte 6'b, 6"b, 6" 'b zwischen dem 1,5- und dem 5-Fachen der Breite b entspricht.
Es gibt eine Vielzahl weiterer Möglichkeiten, erfindungsgemäß ausgeführte Einschnitte auszugestalten. Die Einschnitte können in Draufsicht zumindest abschnittsweise zickzack- oder wellenförmig verlaufen. Darüber hinaus ist es möglich, die Einschnittwände im Basisabschnitt und/oder im Taschenabschnitt auf beliebige Weise dreidimensional zu strukturieren also mit beliebig gestalteten Erhebungen und Vertiefungen zu versehen.
Erfindungsgemäß ausgeführte Einschnitte werden in bekannter Weise während der Vulkanisation des Rohreifens in einer Vulkanisationsform ausgebildet. In den den
Laufstreifen ausformenden Formsegmenten oder Formteilen der Vulkanisationsform sind Lamellenbleche verankert, die die Positive der zu bildenden Einschnitte darstellen und derart geformt bzw. geprägt sind, dass der aus der Form herausragende Blechteil einen Abschnitt aufweist, welcher entsprechend des herzustellenden Taschenabschnittes geformt ist und von einer wulstartigen Verdickung umlaufen ist. Fig. 8 zeigt beispielhaft und schematisch ein Lamellenblech 5, welches den in Fig. 2 gezeigten Einschnitt formt. Der aus der Form herausragende und in den Laufstreifen des Rohreifens eindringende Blechteil ist mit 5a bezeichnet und weist einen rechteckigen Abschnitt 5b auf, welcher randseitig von einer wulstartigen Verdickung 3 umlaufen ist. Zur Herstellung von sogenannten 3D- Einschnitten im Laufstreifen können die Lamellenbleche in nicht gezeigter aber bekannter Weise mit eingeprägten Strukturen versehen sein. Lamellenbleche mit eingeprägten Strukturen lassen sich zudem leichter entformen als solche mit glatten Flächen.
Erfindungsgemäß ausgestaltete Einschnitte 6 tragen dazu bei, die beim Abrollen des Reifens wirkenden Kräfte einerseits zu reduzieren und andererseits gleichmäßiger zu verteilen. Dadurch wird das Risiko des Entstehens von Rissen in den Taschenabschnitten der Einschnitte vermindert. Je nach Ausgestaltung der einzelnen Abschnitte
erfindungsgemäß ausgeführter Einschnitte können die Steifigkeit des Laufstreifens bzw. der Profilrippen oder Profilblöcke mit solchen Einschnitten und damit die
Abriebseigenschaften und die Traktion im Lebenszyklus des Reifens gezielt eingestellt werden.
Bezugszeichenliste
1 Laufstreifen
2 Profilblock
3 Verdickung
4 Umfangsrille
5 Lamellenblech
5a Blechteil
5b Abschnitt
6 Einschnitt
6' Einschnitt
6" Einschnitt
6"' Einschnitt
6a Basisabschnitt
6b Taschenabschnitt
6 ' b Taschenab schnitt
6"b Taschenabschnitt 6 " ' b Taschenab schnitt
8 wulstartige Verbreiterung
8' wulstartige Verbreiterung
Tiefe
t Tiefe
ai Höhe
a2 Breite
b Breite

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit in Umfangsrichtung umlaufenden Profilpositiven, insbesondere Profilblockreihen oder Profilrippen (2), welche jeweils von zumindest im Wesentlichen parallel zueinander und zumindest im Wesentlichen in Laufstreifenquerrichtung verlaufenden Einschnitten (6) durchquert sind, welche in radialer Richtung, beginnend an der Laufstreifenaußenseite, einen Basisabschnitt (6a) und einen im mittleren Bereich des Basisabschnittes (6a) an diesen anschließenden Taschenabschnitt (6b, 6'b, 6"b, 6" 'b) aufweisen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t,
dass der Taschenabschnitt (6b, 6"b, 6"'b) von einer wulstartigen Verbreiterung (8) umlaufen ist.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der
Basisabschnitt (6a) eine Breite von 0,4 mm bis 5 mm aufweist.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der
Taschenabschnitt (6b, 6'b, 6"b, 6" 'b) eine Breite von 0,4 mm bis 0,8 mm aufweist.
4. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Taschenabschnitt (6b, 6"b, 6"'b) eine geringere Breite aufweist als der Basisabschnitt (6a).
5. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Basisabschnitt (6a) und der Taschenabschnitt (6'b) übereinstimmende Breiten aufweisen.
6. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die wulstartige Verbreiterung im Taschenabschnitt (6b, 6'b, 6"b, 6"'b) im Querschnitt eine radiale Höhe (ai) und an ihrer breitesten Stelle eine axiale Breite (a2) aufweist, welche dem 1,5 bis 5-Fachen der Breite (b) des Taschenabschnittes (6b, 6'b, 6"b, 6" 'b) am Ansatz der Verbreiterung (8) entspricht.
7. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die wulstartige Verbreiterung (8) im Querschnitt kreisförmig, tropfenfömig, oval oder dergleichen ausgeführt ist.
8. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Einschnittgrund der Abschnitte des Basisabschnittes (6a) ebenfalls wulstartig verbreitert ist.
9. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Basisabschnitt (6a) bis in eine Tiefe von 30 % bis 70 % der Profiltiefe erstreckt.
10. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Taschenabschnitt (6b, 6'b, 6"b, 6"'b) bis auf Profiltiefe erstreckt.
11. Lamellenblech (5), welches in einem Formteil oder einem Formsegment einer Reifenvulkanisationsform befestigbar ist, einen Einschnitt im Laufstreifen eines Rohreifens ausformt und einen den Einschnitt im Laufstreifen formenden Blechteil und einen im Formteil bzw. Formsegment verankerbaren Blechteil (5a) aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der den Einschnitt formende Blechteil (5a) einen Abschnitt (5b) aufweist, welcher randseitig von einer wulstartigen Verdickung (3) umlaufen ist.
12. Lamellenblech (5) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (5b) eine geringere Dicke aufweist als der Blechteil (5a).
13. Lamellenblech (5) nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der den Einschnitt formende Blechteil (5a) zumindest teilweise mit einer eingeprägten Struktur versehen ist.
PCT/EP2011/071105 2011-01-04 2011-11-28 Fahrzeugluftreifen mit einschnitten im laufstreifen und lamellenblech zur ausformung eines einschnittes im laufstreifen Ceased WO2012093000A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011000035A DE102011000035A1 (de) 2011-01-04 2011-01-04 Fahrzeugluftreifen mit Einschnitten im Laufstreifen und Lamellenblech zur Ausformung eines Einschnittes im Laufstreifen
DE102011000035.6 2011-01-04

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