[go: up one dir, main page]

WO2012089864A1 - Motor térmico rotativo - Google Patents

Motor térmico rotativo Download PDF

Info

Publication number
WO2012089864A1
WO2012089864A1 PCT/ES2011/000374 ES2011000374W WO2012089864A1 WO 2012089864 A1 WO2012089864 A1 WO 2012089864A1 ES 2011000374 W ES2011000374 W ES 2011000374W WO 2012089864 A1 WO2012089864 A1 WO 2012089864A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rotor
stator
bearing
vanes
expansion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/ES2011/000374
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Victor Garcia Rodriguez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=46382340&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=WO2012089864(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority to RU2013135459/06A priority Critical patent/RU2013135459A/ru
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to CN2011800637902A priority patent/CN103282603A/zh
Priority to US13/977,489 priority patent/US20130340707A1/en
Priority to JP2013546743A priority patent/JP2014504691A/ja
Priority to MA36147A priority patent/MA34847B1/fr
Priority to CA2823441A priority patent/CA2823441A1/en
Priority to AU2011351321A priority patent/AU2011351321A1/en
Priority to MX2013007594A priority patent/MX2013007594A/es
Priority to BR112013016965A priority patent/BR112013016965A2/pt
Priority to KR1020137018927A priority patent/KR20140005206A/ko
Publication of WO2012089864A1 publication Critical patent/WO2012089864A1/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Priority to ZA2013/05671A priority patent/ZA201305671B/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/04—Engines with prolonged expansion in main cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/30—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
    • F01C1/34—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members
    • F01C1/344—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the inner member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/30—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
    • F01C1/34—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members
    • F01C1/344—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the inner member
    • F01C1/3446—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the inner member the inner and outer member being in contact along more than one line or surface
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F01C21/08—Rotary pistons
    • F01C21/0809—Construction of vanes or vane holders
    • F01C21/0818—Vane tracking; control therefor
    • F01C21/0827—Vane tracking; control therefor by mechanical means
    • F01C21/0836—Vane tracking; control therefor by mechanical means comprising guiding means, e.g. cams, rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F01C21/10—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
    • F01C21/104—Stators; Members defining the outer boundaries of the working chamber
    • F01C21/106—Stators; Members defining the outer boundaries of the working chamber with a radial surface, e.g. cam rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F01C21/10—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
    • F01C21/104—Stators; Members defining the outer boundaries of the working chamber
    • F01C21/108—Stators; Members defining the outer boundaries of the working chamber with an axial surface, e.g. side plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/02—Pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/14—Shapes or constructions of combustion chambers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the object of the present invention is a rotary thermal motor formed by an axially hollow stator, of a cylindrical interior with radial deformations arranged facing each other, and inside which a cylindrical rotor is disposed, which on its periphery has some recesses, willingly faced
  • the present invention characterizes the special configuration and design of the parts and parts that make up the engine object of the invention so that an engine that can function as an explosion engine is achieved, using for example gasoline or as an internal combustion engine using gas -oil, where in addition the work performance of the engine is increased in relation to what is known due to the total elimination of gases in each work cycle.
  • a diesel engine is an internal combustion thermal engine whose ignition is achieved by the high temperature produced by the compression of the air inside the cylinder.
  • An explosion engine is a type of engine that uses the explosion of a fuel, caused by a spark, to expand a gas by pushing a piston.
  • the rotary motors look for the direct drive of the axis of a direct form, without the alternations own of a camshaft.
  • the solutions tested so far have not been able to displace the classic cylinder engines with axial movement, the work efficiency obtained being well below what was expected. Therefore, it is the object of the present invention to develop a rotary thermal engine, specially designed in accordance with the characteristics of the first claim, with the objective of taking advantage of the advantages of this type of rotary motors, trying to overcome the inconveniences. So far tested, improving work performance and being easy to execute and simple in operation.
  • the chambers that are defined are on the one hand admission and compression chambers of the mixture, and on the other hand, expansion and expulsion chambers of the mixture.
  • the stator Corresponding to the start and end of the intake and compression chambers, the stator has a series of holes for the entrance of the fuel or air mixture and for the output of the gases resulting from the expansion respectively. While in correspondence with the start of the expansion and expulsion chambers of combustion gases, there are arranged on the stator housings that can serve to incorporate spark plugs, or as fuel injection ducts, depending on whether it is an engine explosion or internal combustion (diesel).
  • the rotor has a series of radial grooves of varying depth, with two grooves for each of the zones defined in the rotor.
  • Each of the grooves has radially sliding vanes, counting at their innermost end with some means of bearings that allow the sliding of the means of bearings by some tracks of bearings defined in the respective closing covers of the ends of the assembly, so that one of the vanes, in each one of the defined zones, is displaced towards the outside almost contacting with the inner face of the stator, while the other one of the vanes is retracted.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) then it is the paddles that had previously gone outwards that are retracted, while the paddles that had previously been retracted by following a raceway, now protrude being almost in contact (hundredths of a mm) with the inside face of the stator
  • the rotor in order to achieve a reduction of the final weight, in those parts that were possible, is lightened by emptying material.
  • the cooling can be done through the shaft itself, which will have a coolant inlet and an outlet, which will be connected with internal circuits or ducts made in the rotor, forming a closed circuit through which the refrigerant fluid circulates, using two commercial two-way rotary joints.
  • stator will have perforations for fixing the motor cover by means of screws, or any other similar means.
  • the assembly is closed by covers that in its central part have a bearing through which the shaft runs and rotates, said bearing and shaft joint being covered by perfectly sealed greasing caps, which have a lubricant inlet hole .
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) corresponding expansions a rotating rotor drive, which in turn rotates and expels gases from the previous expansion.
  • the engine forms a closed circuit, with no turbine or open circuit.
  • the engine can work with both gasoline, gas, hydrogen, diesel, biodiesel etc.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) -It is an engine that does not require flywheels, crankshaft, or valves
  • the motor has very low wear, since the ends of the vanes do not reach the inside of the stator.
  • stator can be done using the traditional ways known
  • rotor cooling can be done through the shaft by introducing and extracting a fluid, using a two-way rotary joints, such and as explained above.
  • Figure 1 is a front view from one end of the motor rotor, in which the fundamental construction characteristics of the rotor can be seen.
  • Figure 2 shows a front view of the coupled rotor and stator, where the rotor is devoid of vanes
  • Figure 3 is a front view of the coupled rotor and stator of a two-expansion motor per revolution, in addition to the section obtained by cutting through plane II ll II in which almost all of the construction characteristics of one and other, and the performance between all the elements that make up the engine.
  • Figure 4 is a front view of the coupled rotor and stator of an eight expansion motor per revolution, in addition to the section obtained by cutting through the plane IV-IV in which they can be seen, as in the previous case the practice all of the constructive characteristics of one and the other, and the performance between all the elements that make up the engine.
  • Figure 5 shows the detail of the bottom of the guides how they have perforations through which the grease fluid of the vane bearing means passes, in addition to the section when cutting through the V-V plane.
  • Figure 6 shows in detail two vanes, the rolling means of the ends of the vanes, and the shape of the guides.
  • Figure 7 shows the transfer of the mixed air sample or air from the compression admission chamber to the ejection expansion chamber.
  • Figure 8 shows a front view of the completely assembled assembly.
  • FIG. 9 is a representation corresponding to the working diagram of a conventional "OTTO" engine.
  • Figure 10 is a comparative representation of the working diagram of the engine object of the invention with the same fuel as in the previous case.
  • Figure 11 is a representation of the working diagram of a conventional "DIESEL" engine.
  • Figure 12 is a comparative representation of the working diagram of the engine object of the invention with the same fuel as in the previous case.
  • a rotor (2) associated with an axis (3) can be seen.
  • Said rotor has a cylindrical configuration that on its perimeter has a series of recesses, which are arranged diametrically opposite, in addition to grooves (9) and (10), also arranged diametrically opposite, four zones being defined.
  • each of the four zones in which the rotor (2) is defined has a groove (9) of greater depth and a groove (10) of less depth. Said grooves serve to accommodate compression admission vanes (11), and other expulsion expansion vanes (12) respectively.
  • the compression admission vanes (11) have on the ends of their innermost part with respect to the rotor, with rolling means (13 and 13.1), which are outside the rotor running along tracks or guides (15) for the paddles (11) of compression admission.
  • the ejection expansion vanes (12) have on the ends of their innermost part with respect to the rotor, with rolling means (14 and 14.1), which remain outside the rotor (2) running along tracks or guides (16 ) designed for blades (12) for ejection expansion.
  • the displacement of the compression admission vanes (11), and the expulsion expansion vanes (12), is conditioned by the geometry of the tracks or guides (15) and (16) respectively by which they circulate the bearing means (13 and 13.1) of the compression inlet vanes (11), and the bearing means (14 and 14.1) of the ejection expansion vanes (12), respectively.
  • stator (1) is a cylindrical, hollow interior stator having a series of radial deformations that define four quadrants, said deformations being facing two to two.
  • the deformations presented by the stator (1) on its inner face form together with the rotor (2), on the one hand, expansion chambers (4), ejection of the explosion or combustion, and on the other hand some chambers (5) of admission and compression of the mixture in an explosion engine, or of the air in a combustion engine.
  • the expulsion expansion chambers (4) have at least twice the volume of the compression admission chambers (5).
  • Admission perforations (6) and expulsion perforations (7) are made on the stator (1), which correspond to the admission chambers (5) and the expulsion chambers (4).
  • admission perforations (6) and expulsion perforations (7) are made on the stator (1), which correspond to the admission chambers (5) and the expulsion chambers (4).
  • stator holes are defined (8) accessible from the outside of the stator (1) in which to accommodate means of ignition of the mixture, such as spark plugs for explosion engines, as well as injectors for internal combustion engine (diesel).
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) motor actions occur in a confronted manner, the axis is subjected to a pair of balanced forces, which improves its duration over time.
  • the tracks or guides (15) have a narrower inner zone, and a wider outer zone, the first bearing (13) and the second bearing (13.1) being housed in each of them, so that while the bearing ( 13) contact the upper wall, the bearing (13.1) contact the lower wall.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) radial displacement in one direction or another of the compression admission vanes (11).
  • a complementary embodiment of the section of the guides or tracks (15) and (16) could be such that said tracks or guides have a uniform section, in which the two bearings that are housed have an equal outside diameter but inside different in eccentric form.
  • FIG 7 another important aspect of the invention is shown, it is the design of the vanes and the guides so that in their radial displacement they can reach very close to the inside of the stator without contacting it, thus avoiding wear of the vanes and the stator itself.
  • this figure 7 it can be seen in the three representations made how the transfer of the mixture (21) occurs from the compression admission chamber to the ejection expansion chamber. Observing how at point (29) that the rotor is closer to the stator, they do not reach contact, allowing the mixture or air to be transferred without losing pressure.
  • the functional set of the engine produces eight expansions per revolution which is equivalent to the functional performance of a conventional six-cylinder and four-stroke engine, also achieving, due to the total expansion of the explosion gases in each cycle, higher performance than cylinder engines.
  • the cooling can be done through the shaft itself (3), which will have a refrigerant inlet and an outlet (30), which will be connected with internal circuits or ducts made in the rotor, forming a closed circuit through which the cooling fluid circulates, using for this purpose two-way rotary joints.
  • REPLACEMENT SHEET (Rule 26) Describing sufficiently the nature of the present invention, as well as the way of putting it into practice, it is not considered necessary to make its explanation more extensive so that any expert in the field understands its scope and the sales derived therefrom, stating that, within its essentiality, it may be implemented in embodiments that differ in detail from that indicated by way of example, and to which it will also achieve the protection that is sought as long as it is not altered, changes or modifies its fundamental principle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
  • Rotary Pumps (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Motor térmico rotativo que consiste en un estator hueco, que en su cara interior presenta una serie de deformaciones enfrentadas, cuenta además con un rotor cilíndrico sobre cuyo perímetro presenta algunos rebajes enfrentados, definiendo al menos dos cuadrantes o secciones, definiendo unas cámaras de expansión y expulsión y otras cámaras de admisión y compresión, donde el rotor cuenta por cara sección con dos ranuras por las que deslizan unas paletas gracias a unos rodamientos que discurren por unas guías realizadas en las tapas del motor, de manera que se consigue un motor que produce varias expansiones por revolución consiguiendo realizar prácticamente todo el trabajo de las expansiones en cada ciclo, mejorando el rendimiento de los motores de cilindros alternativos, inclusive el famoso rotativo Wankel.

Description

MOTOR TERMICO ROTATIVO
DESCRIPCION OBJETO DE LA INVENCIÓN
Es objeto de la presente invención un motor térmico rotativo formado por un estator axialmente hueco, de interior cilindrico con deformaciones radiales dispuestas de manera enfrentada unas a otras, y en cuyo interior se dispone un rotor cilindrico, que sobre su periferia cuenta con algunos rebajes, dispuestos de manera enfrentada.
Caracteriza a la presente invención la especial configuración y diseño de las piezas y partes que conforman el motor objeto de la invención de manera que se consigue un motor que puede funcionar como motor de explosión, utilizando por ejemplo gasolina o como motor de combustión interna utilizando gas-oil, donde además el rendimiento de trabajo del motor se ve incrementado con relación a lo conocido debido a la eliminación total de los gases en cada ciclo de trabajo.
Por lo tanto, la presente invención se circunscribe dentro del ámbito de los motores de combustión interna, y de manera particular de entre los motores rotativos. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN.
Motores de combustión interna alternativos, más conocidos como motor de gasolina y motor diesel, son motores térmicos. Los gases que resultan del proceso de combustión empujan un pistón, desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal, para obtener un movimiento de rotación.
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26) Un motor diesel es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Un motor de explosión es un tipo de motor que utiliza la explosión de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando así un pistón.
Los motores rotativos, buscan el accionamiento directo del eje de una forma directa, sin las alternancias propias de un árbol de levas. Las soluciones hasta ahora ensayadas no han conseguido desplazar a los clásicos motores de cilindros con movimiento axial, siendo el rendimiento de trabajo obtenido muy por debajo de lo esperado. Por lo tanto, es objeto de la presente invención desarrollar un motor térmico rotativo, especialmente diseñado de acuerdo con las características de la reivindicación primera, con el objetivo de aprovechar de forma práctica las ventajas de este tipo de motores rotativos, tratando de superar los inconvenientes hasta ahora ensayados, mejorando el rendimiento de trabajo y siendo fácil de ejecutar y simple en su funcionamiento.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El motor térmico rotativo objeto de la invención básicamente consiste en un estator hueco, que en su cara interior presenta una serie de deformaciones, estando dichas deformaciones dispuestas de manera enfrentadas dos a dos, cuenta además con un rotor cilindrico sobre cuyo perímetro presenta algunos rebajes, también dispuestos de manera enfrentada, que en colaboración con las deformaciones interiores del estator quedan definidas unas cámaras.
Las cámaras que se definen son por un lado cámaras de admisión y compresión de la mezcla, y por otro lado, cámaras de expansión y expulsión de la mezcla.
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26) En correspondencia con el inicio y final de las cámaras de admisión y compresión, el estator cuenta con unas series de orificios para la entrada de la mezcla de combustible o de aire y para la salida de los gases resultantes de la expansión respectivamente. Mientras que en correspondencia con el inicio de las cámaras de expansión y expulsión de los gases de la combustión, hay dispuestos sobre el estator unos alojamientos que pueden servir para incorporar unas bujías, o como conductos de inyección de combustible, dependiendo de si es un motor de explosión o de combustión interna (diesel).
Por otro lado, el rotor cuenta con una serie de ranuras radiales de profundidad variable, contando con dos ranuras por cada una de las zonas definidas en el rotor. Cada una de las ranuras cuenta con unas paletas deslizantes radialmente, contando en su extremo más interior con unos medios de rodamientos que permiten el deslizamiento de los medios de rodamientos por unas pistas de rodaduras definidas en las respectivas tapas de cierre de los extremos del conjunto, de manera que una de las paletas, en cada una de las zonas definidas, es desplazada hacia el exterior casi contactando con la cara interior del estator, mientras que la otra de las paletas queda retraía.
Una de las paletas alojadas en las ranuras con las que cuenta cada una de las zonas del rotor se encuentra desplazada hacia el exterior casi contactando con el estator o en posición retraída. La paleta que se desplaza hacia el exterior o queda retraída depende de si nos encontramos en la cámara de admisión o compresión, o en la cámara de expansión o expulsión,
En cualquier caso, es importante reseñar que la posición que adopten las paletas depende única, y exclusivamente de las guías por las que discurren los medios de rodamientos asociados a cada una de las paletas, y no por efectos tales como la fuerza centrífuga.
Cuando, las paletas pasan de la zona en la que se define la cámara de admisión compresión a la zona de la cámara de expansión y expulsión,
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26) entonces son las paletas que antes había salido hacia el exterior las que quedan retraídas, mientras que las paletas que antes se habían quedado retraídas por seguir una pista de rodadura, ahora sobresalen quedando en casi contacto (a centésimas de mm) con la cara interior del estator.
El rotor con objeto de lograr una reducción del peso final, en aquellas partes que fuera posible, queda aligerado mediante vaciado de material.
Adicionalmente, y con el objetivo de lograr la refrigeración del conjunto, la refrigeración se puede hacer a través del propio eje, que contará con una entrada de refrigerante y una salida, que estarán conectados con unos circuitos o conductos interiores realizados en el rotor, conformando un circuito cerrado por el que circula el fluido refrigerante, empleando para ello unas juntas rotativas de dos vías comerciales.
Por otro lado, el estator contará con unas perforaciones para la fijación de la tapa del motor mediante tornillos, o cualquier otro medio similar.
El conjunto queda cerrado por unas tapas que en su parte central cuentan con un rodamiento por cuyo interior discurre y gira el eje, quedando recubierta dicha unión de rodamiento y eje por unas tapas de engrase perfectamente selladas, que cuentan con un orificio de entrada del lubricante.
El engrase de los medios de rodamientos dispuestos sobre las paletas se realizará a través de unas conexiones o perforaciones realizadas sobre el fondo de las guías realizadas en las tapas y que conectan el depósito de aceite definido por las tapas de cierre del conjunto, lo que facilita el engrase por niebla de aceite agitado por las paletas, así como los rodamientos del eje. Por lo tanto, gracias al diseño de los elementos que forman parte del motor térmico rotativo objeto de la invención, se consigue un conjunto sencillo, en el que el giro del rotor provoca la compresión de la mezcla explosiva o del aire destinado para la combustión, según el combustible empleado, provocando las
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26) expansiones correspondientes una impulsión giratoria del rotor, el cual a su vez en su gira arrastra y expulsa los gases de la expansión anterior.
Este motor, puede por lo tanto funcionar tanto como motor de explosión, utilizando gasolina, o como motor de combustión interna, utilizando gas-oil, produciendo un total de dos u ocho expansiones por revolución, dependiendo del número de zonas definidas en el estator y rotor lo que equivale a un motor convencional de cuatro cilindros o dieciseis cilindros y respectivamente, con un rendimiento de trabajo que supera el de los motores convencionales de ciclos de Otto y Diesel.
Al producirse las expansiones de un modo simultáneo en dos zonas diametralmente (el de ocho expansiones) opuestas, se consigue un par (perfecto) por la disposición de fuerzas contrapuestas, lo que produce una compensación y equilibrado de las fuerzas de par, por lo que el eje no se encuentra sometido a unas acciones desequilibrantes.
Las principales ventajas del motor objeto de la invención, frente a los motores térmicos convencionales serían las siguientes:
-Se puede conseguir un motor de un material cerámico, sin desgaste o con otros materiales de poca densidad, (titanio, etc.)
-Baja inercia, al poder ser el rotor de material de muy baja masa.
-Es ideal para trabajar sobrealimentado (aumentando la relación peso/potencia)
-El motor conforma un circuito cerrado, no habiendo turbina, ni circuito abierto.
-Se consigue una gran relación de peso / potencia. Es decir, se consigue una alta potencia para el bajo peso que presenta.
-El motor puede funcionar tanto con gasolina, gas, hidrógeno, diesel, biodiesel etc.
-Presenta una elevada sencillez de fabricación
-Se consiguen ocho (cuatro dobles) expansiones por revolución.
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26) -Es un motor que no precisa de volantes de inercia, ni cigüeñal, ni válvulas
-Toda la expansión la realiza con el par máximo, ya que la expansión actúa sobre el radio máximo del rotor.
-No presenta apenas vibraciones.
-El par es siempre constante, tanto a bajas como a altas revoluciones.
-El motor presenta un desgaste muy bajo, ya que los extremos de las paletas no llegan a contactar con el interior del estator.
-Trabaja en cualquier posición, en horizontal, en vertical, inclinado, etcétera.
-Presenta una fácil refrigeración, ya que el estator se puede hacer mediante las formas tradicionales conocidas, mientras que la refrigeración del rotor se puede hacer a través del eje mediante la introducción y extracción de un fluido, empleando una juntas rotativas de dos vías, tal y como se ha explicado anteriormente.
-El engrase tanto de los rodamientos del eje, como de los medios de rodamiento de las paletas se puede realizar de un modo muy sencillo. -Presenta un elevado rendimiento termodinámico y mecánico, superando a los motores convencionales y al rotativo wankel (no deja de ser un ciclo de Otto).
-La admisión y escape se realiza sin pérdida de carga en los conductos, ya que tienen la misma sección, que el barrido de las paletas de admisión compresión, no siendo así en lo motores alternativos, que se delimitan por las válvulas.
DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
Para completar la descripción que está realizando y con objeto de ayudar a una mejor compresión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de planos en los que con carácter ilustrativo y limitativo se ha representado lo siguiente.
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26) La Figura 1 es una vista frontal desde un extremo del rotor del motor, en el que pueden apreciarse las características constructivas fundamentales del rotor.
La figura 2, muestra una vista frontal del rotor y estator acoplados, donde el rotor está desprovisto de paletas
La figura 3, es una vista frontal del rotor y estator acoplados de un motor de dos expansiones por revolución, además de la sección obtenida al cortar por el plano II l-l II en el que pueden apreciarse la práctica totalidad de las características constructivas de uno y otro, y la actuación entre todos los elementos que conforman el motor. La figura 4, es una vista frontal del rotor y estator acoplados de un motor de ocho expansiones por revolución, además de la sección obtenida al cortar por el plano IV-IV en el que pueden apreciarse, al igual que en el caso anterior la práctica totalidad de las características constructivas de uno y otro, y la actuación entre todos los elementos que conforman el motor.
La figura 5, muestra el detalle del fondo de las guías cómo presentan unas perforaciones por las que pasar el fluido de engrase de los medios de rodamiento de las paletas, además de la sección al cortar por el plano V-V. La figura 6, muestra en detalle dos paletas, los medios de rodamiento de los extremos de las paletas, y la forma de la guías.
La figura 7, muestra el traspaso de la muestra de aire con mezcla o aire desde la cámara de admisión compresión, a la cámara de expansión expulsión.
La figura 8, muestra una vista frontal del conjunto completamente montado.
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26) La figura 9, es una representación correspondiente al diagrama de trabajo de un motor convencional "OTTO".
La figura 10 es una representación comparativa del diagrama de trabajo del motor objeto de la invención con el mismo combustible que en el caso anterior.
La figura 11 , es una representación del diagrama de trabajo de un motor convencional "DIESEL". La figura 12, es una representación comparativa del diagrama de trabajo del motor objeto de la invención con el mismo combustible que el del caso anterior.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN. A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas varios ejemplos de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación. En la figura 1 , se puede observar un rotor (2) asociado a un eje (3). Dicho rotor presenta una configuración cilindrica que sobre su perímetro presenta una serie de rebajes, que quedan dispuestos de manera diametralmente opuestos, además de unas ranuras (9) y (10), también dispuestas de manera diametralmente opuestas, quedando definidas cuatro zonas.
Si bien dichas ranuras se han representado de forma radial, pueden adoptar cualquier otra forma conveniente al objeto de la invención, como paralelas a los radios de rotor, pudiendo quedar entre ellas paralelas. Cada una de las cuatro zonas en las que queda definido el rotor (2) cuenta con una ranura (9) de mayor profundidad y una ranura (10) de menor profundidad. Dichas ranuras sirven para alojar unas paletas (11 ) de admisión compresión, y otras paletas (12) de expansión expulsión respectivamente.
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26) Las paletas (11 ) de admisión compresión cuentan sobre los extremos de su parte más interior respecto del rotor, con unos medios de rodamiento (13 y 13.1), los cuales quedan por fuera del rotor discurriendo por unas pistas o guías (15) para las paletas (11 ) de admisión compresión.
Las paletas (12) de expansión expulsión cuentan sobre los extremos de su parte más interior respecto del rotor, con unos medios de rodamiento (14 y14.1 ), que quedan por fuera del rotor (2) discurriendo por unas pistas o guías (16) diseñadas para las paletas (12) de expansión expulsión.
Por lo tanto, el desplazamiento de las paletas (11) de admisión compresión, y de las paletas (12) de expansión expulsión, está condicionado por la geometría que presentan las pistas o guías (15) y (16) respectivamente por las que circulan los medios de rodamiento (13 y 13.1 ) de las paletas (11 ) de admisión compresión, y los medios de rodamiento (14 y 14.1 ) de las paletas (12) de expansión expulsión, respectivamente.
En la figura 2, se muestra cómo el estator (1 ), es un estator cilindrico, de interior hueco que tiene una serie de deformaciones radiales que definen cuatro cuadrantes, quedando dichas deformaciones enfrentadas dos a dos. Las deformaciones que presenta el estator (1) en su cara interior conforman junto con el rotor (2), por un lado, unas cámaras (4) de expansión expulsión de la explosión o combustión, y por otro lado unas cámaras (5) de admisión y compresión de la mezcla en motor de explosión, o del aire en motor de combustión.
Las cámaras (4) de expansión expulsión presentan un volumen como mínimo el doble de las cámaras (5) de admisión compresión.
Sobre el estator (1 ) hay realizadas unas perforaciones de admisión (6) y perforaciones de expulsión (7), que quedan en correspondencia con las cámaras de admisión (5) y las cámaras de expulsión (4). Por otro lado, sobre el
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26) estator hay definidos unos orificios (8) accesibles desde el exterior del estator (1 ) en los que alojar unos medios de encendido de la mezcla, tales como unas bujías para motores de explosión, así como inyectores para motor de combustión interna (diesel).
En la figura 3, pueden observarse las principales características constructivas que presenta un motor térmico rotativo, basado en ios principios de la invención y que cuenta con dos zonas definidas tanto en el rotor (2) como en el estator (1 ), definiendo un motor de dos expansiones por revolución, que equivale a un motor de cuatro cilindros, cuatro tiempos.
Cabe destacar en la posición representada cómo las paletas (12) de expansión expulsión debido al trazado de las guías (16) por las que discurren los medios de rodamiento (14 y 14.1 ), producen el desplazamiento radial de las paletas (12) de expansión expulsión, lo que permite que dicha paleta en su avance produzca por una cara la expansión y por la otra la expulsión de los gases producidos en la expansión inmediatamente anterior. Dichas paletas (12) de expansión expulsión en su avance producen la separación de la expansión de la expulsión.
Por otro lado, en las cámaras de admisión y compresión son las paletas (11 ) de admisión compresión las que se proyectan radialmente, quedando retraídas las paletas (12) de expansión expulsión. Cabe reseñar en esta figura 3, cómo sobre el estator (1) se han realizado unas perforaciones (22) para la sujeción de unos tornillos de fijación de la tapa de cierre (24).
En la figura 4, que es equivalente a la anterior, cabe destacar que tanto en el rotor (2), como en el estator (1 ) se definen cuatro zonas diferentes, por lo que en cada vuelta se producen cuatro pares de expansiones simultáneas, es decir, un total de ocho expansiones por revolución. Además, gracias a que las
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26) acciones del motor se producen de manera enfrentada, el eje está sometido a unos pares de fuerzas equilibrados, lo que mejora su duración en el tiempo.
Es importante reseñar que en todo momento el desplazamiento radial de las paletas (11 ) de admisión compresión y las paletas (12) de expansión expulsión, queda condicionado única y exclusivamente por la geometría de las pistas o guías (15), (16), no provocando desplazamiento alguno sobre ellas, fuerzas como la fuerza centrífuga. Pero si hay un rozamiento (bien lubricado) con el rotor a través de unas plaquetas de material antifricción (11.1 y 12.1 ) como se observa en la Figura 6.
En la figura 5, se puede observar una de las tapas (24) de cierre del conjunto, y cómo sobre ellas es sobre las que se han realizado las guías (15) y (16) por las que discurren los medios de rodamientos (13 y 13.1 ) y (14 y 14.1 ). Dichas pistas o guías (15) (16) están conectadas o perforadas con la cara posterior de la tapa de cierre (24) por medio de unas perforaciones discontinuas (25 y 26) con objeto de permitir el paso del lubricante.
En la figura 6, se puede apreciar en detalle una posible forma de realización de la pista o guía (15), que presenta una acanaladura más estrecha en su fondo que en su conexión con el exterior, definiendo un escalonamiento. Iguales características geométricas en su sección transversal caben destacar para las pistas o guías (16). En dichas pistas o guías (15), iguales comentarios pueden hacerse respecto de las pistas (16) es donde se alojan los medios de rodamiento (13 y 13.1 ) y (14 14.1 ) respectivamente
Las pistas o guías (15) presentan una zona interior más estrecha, y una zona exterior más ancha, alojándose en cada una de ellas el primer rodamiento (13) y el segundo rodamiento (13.1 ) respectivamente, de manera que mientras que el rodamiento (13) contacta con la pared superior, el rodamiento (13.1 ) contacta con la pared inferior. Siendo estos puntos de contacto los que limitan el
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26) desplazamiento radial en un sentido u otro de las paletas (11 ) de admisión compresión.
En las pistas o guías (16) idénticamente a las (15), pero con los rodamientos (14 y 14.1) que corresponden a las paletas (12) de expansión expulsión.
Una forma realización complementaria de la sección de las guías o pistas (15) y (16) podrías ser de manera que dichas pistas o guías presentan una sección uniforme, en el que los dos rodamientos que se alojan presentan un diámetro exterior igual pero de interior distinto en forma de excéntrica.
Gracias a la geometría de las pistas o guías (15), (16) y de los medios de rodamiento es por lo que se consigue el desplazamiento de forma completamente guiada de las paletas.
En la figura 7, se muestra otro aspecto importante de la invención, es el diseño de las paletas y de las guías de manera que en su desplazamiento radial pueden llegar a están muy próximos al interior del estator sin llegar a contactarlo, evitando de esta manera el desgaste de las paletas y del propio estator. En esta figura 7 se puede observar en las tres representaciones realizadas cómo se produce el traspaso de la mezcla (21) desde la cámara de admisión compresión a la cámara de expansión expulsión. Observándose cómo en el punto (29) que el rotor está más próximo al estator no llegan a contactar permitiendo el trasvase de la mezcla o del aire sin perder presión.
En la figura 8, se puede ver el conjunto montado completo, donde se pueden apreciar las tapas (24) de cierre dispuestas sobre ambos extremos del rotor y estator, y que cuentan sobre ellas las guías (15) y (16) por las que discurren los rodamientos (13 y 13.1 ) y (14 y 14.1 ) de las paletas (11 ) de admisión compresión y las paletas (12) de expansión expulsión respectivamente.
Cabe reseñar que sobre el conjunto de las tapas de cierre (24) se dispone de otras tapas(28) (que pueden ser transparentes), para mantener el lubricante,
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26) con sus correspondientes tapones (27), que por los canales de engrase (25) y (26) , así como el rodamiento principal (31), quedaran perfectamente lubricados todos los rodamientos de las paletas (13 ,13.1 ,14 y 14.1 ) y estas (11 y 12) a su vez con el rotor (2), y no se perderá lubricante del rodamiento del eje (31) al llevar un reten (32), las tapas (28) están herméticamente cerradas con las tapas de cierre (24) a través de juntas tóricas (33),
Con la realización descrita, el conjunto funcional del motor produce ocho expansiones por revolución lo cual es equivalente a la actuación funcional de un motor convencional de dieciséis cilindros y cuatro tiempos, consiguiendo además, debido a la total expansión de los gases de las explosiones en cada ciclo, un mayor rendimiento que el de los motores de cilindros.
Adicionalmente, y con el objetivo de lograr la refrigeración del conjunto, la refrigeración se puede hacer a través del propio eje (3), que contará con una entrada de refrigerante y una salida (30), que estarán conectados con unos circuitos o conductos interiores realizados en el rotor, conformando un circuito cerrado por el que circula el fluido refrigerante, empleando para ello unas juntas rotativas de dos vías comerciales.
En la figura 9 se ha representado un diagramo de trabajo de un motor "OTTO" convencional, con el cual se consigue un área de trabajo (17); hallándose representado en la figura 10 el diagrama de trabajo del motor objeto de la invención, con el mismo tipo de combustible, donde se puede apreciar que el área de trabajo de la realización convencional, resulta incrementada en un área (18) siendo V2=2V1 (Ciclo Atkinson)
En la figura 11 se muestra el diagrama de trabajo de un motor convencional "DIESEL" con el que se consigue un área de trabajo (19); hallándose representado en la figura 12 el diagrama de trabajo del motor objeto de la invención, donde cabe reseñar que el área de trabajo (19) de la realización convencional, se encuentra incrementada en un área (20) siendo también V2=2V (Ciclo Atkinson)
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26) Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventas que de ella se derivan, haciendo constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba siempre que no se altera, cambie o modifique su principio fundamental.
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26)

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Motor térmico rotativo que cuenta con un rotor (2) asociado a un eje (3), un estator (1 ) axialmente hueco, y unas tapas (24) de cierre del conjunto caracterizado porque:
-dicho rotor (2) presenta una configuración cilindrica que sobre su perímetro presenta una serie de rebajes, además de unas ranuras (9) y (10) dispuestas de manera diametralmente opuestas, quedando definidas unas zonas de manera que en cada una de las zonas en las que queda definido el rotor (2) cuenta con una ranura (9) de mayor profundidad y una ranura (10) de menor profundidad, alojándose en dichas ranuras unas paletas (11 ) de admisión compresión, y otras paletas (12) de expansión expulsión respectivamente, desplazables a lo largo de sus respectivas ranuras (9) y (10) por medio de unos medios de rodamiento, que discurren por unas pistas o guías (15) ,(16).
-el estator (1 ) es un estator cilindrico, de interior hueco que tiene una serie de deformaciones radiales enfrentadas dos a dos que definen unas zonas,
-los rebajes del rotor junto con las deformaciones que presenta el estator (1 ) en su cara interior conforman unas cámaras (4) de expansión y expulsión y unas cámaras (5) de admisión y compresión, diametralmente opuestas que cuentan con unos orificios de entrada (6) y de expulsión (7) respectivamente.
2.- Motor térmico rotativo, según la reivindicación 1 , caracterizado porque los medios de rodamiento de las paletas (11 ) de admisión compresión están formados por dos rodamientos, un primer rodamiento (13) y un segundo rodamiento (13.1 ), mientras que las paletas (12) de expansión expulsión están formadas por dos rodamientos, un primer rodamiento (14) y un segundo rodamiento (14.1 ), discurriendo ambos medios de rodamiento por unas pistas o guías (15) y (16) respectivamente sobre las tapas de cierre (24).
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26)
3. - Motor térmico rotativo, según la reivindicación 3, caracterizado porque las pistas o guías (15), (16) presentan cada una de ellas una zona interior más estrecha, y una zona exterior más ancha, alojándose en cada una de ellas el primer rodamiento (13) (14) y el segundo rodamiento (13.1 ) (14.1 ) respectivamente, de manera que mientras que un rodamiento contacta con la pared superior de la pista o guía, el segundo rodamiento contacta con la pared inferior de la pista o guía respectiva.
4. - Motor térmico rotativo, según la reivindicación 1 , caracterizado la sección de las guías o pistas (15) y (16) presentan una sección uniforme, en el que los dos rodamientos que se alojan presentan un diámetro exterior igual pero de interior distinto en forma de excéntrica.
5. - .- Motor térmico rotativo, según la reivindicación 1 , caracterizado porque las cámaras (4) de expansión expulsión presentan un volumen como mínimo el doble de las cámaras (5) de admisión compresión.
6.- Motor térmico rotativo según la reivindicación 1 , caracterizado por que sobre el estator hay definidos unos orificios (8) accesibles desde el exterior del estator (1 ).
7. - Motor térmico rotativo según la reivindicación 1 , caracterizado por que la refrigeración del rotor se lleva a cabo a través del propio eje, que cuenta con una entrada de refrigerante y una salida (30), que estarán conectados con unos circuitos o conductos interiores realizados en el rotor, conformando un circuito cerrado por el que circula el fluido refrigerante, empleando para ello unas juntas rotativas de dos vías comerciales, el estator se refrigera por los medios actuales en todos los motores.
8. - Motor térmico rotativo según la reivindicación 1 , caracterizado por que las tapas de cierre (24) cuenta con unas tapas de engrase (28) que cubren un
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26) rodamiento (31 )del eje (3), definiendo unas cámaras en las que depositar un fluido lubricante a través de unos accesos cerrados por unos tapones (27).
9. - Motor térmico rotativo, según la reivindicación 9, caracterizado porque las pistas o guías (15) y (16) presentan en su interior unas perforaciones (25) y
(26) respectivamente que no son continuas, que conectan el interior de las guías y las paletas para su lubrificación.
10. - Motor térmico rotativo, según la reivindicación 1 , caracterizado porque en la superficie en contacto entre las paletas (11 ) de admisión y compresión y las paletas (12) de expansión, expulsión se disponen unas plaquetas de material antifricción (11.1 ) y (12.1 ).
11. - Motor térmico rotativo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque sobre el estator y el rotor hay definidas dos zonas o secciones, de manera que es un motor de dos expansiones por revolución.
12. - Motor térmico rotativo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque sobre el estator y el rotor hay definidas cuatro zonas o secciones, de manera que es un motor de ocho expansiones por revolución.
HOJA DE REEMPLAZO ( Regla 26)
PCT/ES2011/000374 2010-12-31 2011-12-26 Motor térmico rotativo Ceased WO2012089864A1 (es)

Priority Applications (11)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU2011351321A AU2011351321A1 (en) 2010-12-31 2011-12-26 Rotary heat engine
CA2823441A CA2823441A1 (en) 2010-12-31 2011-12-26 Rotary heat engine
CN2011800637902A CN103282603A (zh) 2010-12-31 2011-12-26 旋转式热力发动机
US13/977,489 US20130340707A1 (en) 2010-12-31 2011-12-26 Rotary heat engine
JP2013546743A JP2014504691A (ja) 2010-12-31 2011-12-26 ロータリー熱エンジン
MA36147A MA34847B1 (fr) 2010-12-31 2011-12-26 Moteur thermique rotatif
MX2013007594A MX2013007594A (es) 2010-12-31 2011-12-26 Motor termico rotativo.
RU2013135459/06A RU2013135459A (ru) 2010-12-31 2011-12-26 Роторный тепловой двигатель
KR1020137018927A KR20140005206A (ko) 2010-12-31 2011-12-26 로터리 열 엔진
BR112013016965A BR112013016965A2 (pt) 2010-12-31 2011-12-26 motor rotativo
ZA2013/05671A ZA201305671B (en) 2010-12-31 2013-07-26 Rotary heat engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES201032021 2010-12-31
ESP201032021 2010-12-31

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012089864A1 true WO2012089864A1 (es) 2012-07-05

Family

ID=46382340

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/ES2011/000374 Ceased WO2012089864A1 (es) 2010-12-31 2011-12-26 Motor térmico rotativo

Country Status (15)

Country Link
US (1) US20130340707A1 (es)
JP (1) JP2014504691A (es)
KR (1) KR20140005206A (es)
CN (1) CN103282603A (es)
AU (1) AU2011351321A1 (es)
BR (1) BR112013016965A2 (es)
CA (1) CA2823441A1 (es)
CL (1) CL2013001936A1 (es)
CO (1) CO6731139A2 (es)
MA (1) MA34847B1 (es)
MX (1) MX2013007594A (es)
PE (1) PE20141134A1 (es)
RU (1) RU2013135459A (es)
WO (1) WO2012089864A1 (es)
ZA (1) ZA201305671B (es)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150034041A1 (en) * 2012-03-20 2015-02-05 Mair's - Drehscheibenmotor, Inc. Engine
CN107800253A (zh) * 2017-12-07 2018-03-13 合肥珺安机电设备有限公司 电机的自动组装装置

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9206688B2 (en) * 2013-07-10 2015-12-08 Spx Flow, Inc. High torque rotary motor with multi-lobed ring with inlet and outlet
KR101604812B1 (ko) 2014-01-15 2016-03-18 삼성전자주식회사 의료 영상 처리 장치 및 그에 따른 의료 영상 처리 방법
CN103912370B (zh) * 2014-04-20 2015-12-09 鲁海宇 转子发动机
CN105156152A (zh) * 2015-10-15 2015-12-16 曾凡良 无曲轴开放式排气间歇持续供汽活塞式汽动发动机
IT201700094241A1 (it) * 2017-08-17 2019-02-17 Angelo Bracalente Motore endotermico rotativo.
CN111005803A (zh) * 2018-10-07 2020-04-14 康艺夫 阿特金森滑条转子发动机
CN116677493B (zh) * 2023-08-02 2023-09-26 成都工业学院 一种圆周转子发动机

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB191218022A (en) * 1912-08-03 1913-08-05 Albert Edward Escott An Improved Internal Combustion Rotary Engine.
DE2316529A1 (de) * 1973-04-03 1974-10-24 Alfons Lugauer Kraftmaschine, z.b. verbrennungsoder hydraulischer motor oder pumpe
US3865085A (en) * 1973-06-08 1975-02-11 Joseph Stenberg Rotary engine
WO1988001336A1 (fr) * 1986-08-20 1988-02-25 Jan Cichocki Moteur a combustion interne sans pistons
GB2244519A (en) * 1990-05-30 1991-12-04 Erich Hugo Boehmert A rotary internal combustion engine
JPH06272568A (ja) * 1993-03-16 1994-09-27 Hideki Nakagawa ロータリーエンジン
WO2010118518A1 (en) * 2009-04-16 2010-10-21 Korona Group Ltd. Rotary machine with roller controlled vanes

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1154645A (en) * 1912-11-30 1915-09-28 Thomas George Mcgonigle Rotary engine.
US1576585A (en) * 1925-08-04 1926-03-16 Escott Albert Edward Power-transmitting apparatus
US2118253A (en) * 1933-12-05 1938-05-24 Dallas J Larsen Rotary motor
JPS488483Y1 (es) * 1970-12-16 1973-03-06
JPS498606U (es) * 1972-04-28 1974-01-24
US4231728A (en) * 1977-03-15 1980-11-04 Barmag Barmer Maschinenfabrik Aktiengesellschaft Rotary vane pump
JPH0615808B2 (ja) * 1987-11-18 1994-03-02 イビデン株式会社 ベーン
AU2006318473B2 (en) * 2005-11-23 2012-06-07 Vengeance Power Inc. Internal combustion engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB191218022A (en) * 1912-08-03 1913-08-05 Albert Edward Escott An Improved Internal Combustion Rotary Engine.
DE2316529A1 (de) * 1973-04-03 1974-10-24 Alfons Lugauer Kraftmaschine, z.b. verbrennungsoder hydraulischer motor oder pumpe
US3865085A (en) * 1973-06-08 1975-02-11 Joseph Stenberg Rotary engine
WO1988001336A1 (fr) * 1986-08-20 1988-02-25 Jan Cichocki Moteur a combustion interne sans pistons
GB2244519A (en) * 1990-05-30 1991-12-04 Erich Hugo Boehmert A rotary internal combustion engine
JPH06272568A (ja) * 1993-03-16 1994-09-27 Hideki Nakagawa ロータリーエンジン
WO2010118518A1 (en) * 2009-04-16 2010-10-21 Korona Group Ltd. Rotary machine with roller controlled vanes

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150034041A1 (en) * 2012-03-20 2015-02-05 Mair's - Drehscheibenmotor, Inc. Engine
US10202894B2 (en) * 2012-03-20 2019-02-12 Mair's—Drehschiebenmotor, Inc. Internal combustion rotary engine
CN107800253A (zh) * 2017-12-07 2018-03-13 合肥珺安机电设备有限公司 电机的自动组装装置

Also Published As

Publication number Publication date
AU2011351321A1 (en) 2013-08-22
JP2014504691A (ja) 2014-02-24
CL2013001936A1 (es) 2014-04-21
RU2013135459A (ru) 2015-02-10
MA34847B1 (fr) 2014-01-02
CO6731139A2 (es) 2013-08-15
KR20140005206A (ko) 2014-01-14
MX2013007594A (es) 2013-10-17
US20130340707A1 (en) 2013-12-26
BR112013016965A2 (pt) 2019-09-24
PE20141134A1 (es) 2014-10-04
CN103282603A (zh) 2013-09-04
CA2823441A1 (en) 2012-07-05
ZA201305671B (en) 2014-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012089864A1 (es) Motor térmico rotativo
US8336518B2 (en) Rotary machine with roller controlled vanes
KR101711778B1 (ko) 회전 피스톤 기계 및 제어 기어 장치
US10473026B2 (en) Method of manufacturing a rotary engine casing
CN101939508A (zh) 旋转式内燃机
ES2447848T3 (es) Conjunto de válvula de descarga para motores de dos tiempos, dotada con enfriamiento, obturación no rozante y autolimpiante
RU2619672C1 (ru) Шеститактный роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания
US3478728A (en) Compound vane rotary internal combustion engine
US3405694A (en) Rotary combustion engine
WO2023104225A1 (en) Rotary combustion engine
RU2268377C2 (ru) Роторный двигатель внутреннего сгорания (варианты), способ работы роторного двигателя, способ смазки роторного двигателя, способ охлаждения смазочной жидкости роторного двигателя, устройство для охлаждения смазочной жидкости
EP1503035A1 (en) Rotary thermal volumetric internal combustion engine (rotinmotor (rim))
US3461849A (en) Radial/rotary-dual mode-internal combustion engine
RU199412U1 (ru) Роторный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания "ролан"
KR20200125738A (ko) 6-상 열역학적 사이클을 가진 비대칭 회전식 엔진
KR101138792B1 (ko) 로우터리 엔진
ES2897124B2 (es) Motor térmico rotativo "en cruz"
WO2007054106A1 (en) Internal combustion rotary orbital engine
WO2018184035A1 (en) Two-stroke cycle rotary internal combustion engine
RU2042036C1 (ru) Роторный двигатель внутреннего сгорания
WO1998023850A1 (es) Un motor rotativo a combustion interna
PL213482B1 (pl) Spalinowy silnik rotacyjny z wirującym cylindrem
NO20140414A1 (no) Styringsgirinnretning for en maskin av fortrengningstypen, og anvendelse av styringsgirinnretningen

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11853121

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013546743

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: MX/A/2013/007594

Country of ref document: MX

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2823441

Country of ref document: CA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2013001936

Country of ref document: CL

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 001505-2013

Country of ref document: PE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20137018927

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011853121

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13179746

Country of ref document: CO

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013135459

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: A201309592

Country of ref document: UA

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2011351321

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20111226

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13977489

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11853121

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112013016965

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112013016965

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20130701