[go: up one dir, main page]

WO2012052560A1 - Stutzen zum einbringen von reduktionsmittel - Google Patents

Stutzen zum einbringen von reduktionsmittel Download PDF

Info

Publication number
WO2012052560A1
WO2012052560A1 PCT/EP2011/068487 EP2011068487W WO2012052560A1 WO 2012052560 A1 WO2012052560 A1 WO 2012052560A1 EP 2011068487 W EP2011068487 W EP 2011068487W WO 2012052560 A1 WO2012052560 A1 WO 2012052560A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
channel
exhaust pipe
nozzle
holes
flow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2011/068487
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Wolf
Sascha Haverkamp
Thomas Groeschl
Andreas Lang
Stefan Kohrs
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tenneco GmbH
Original Assignee
Heinrich Gillet GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Heinrich Gillet GmbH filed Critical Heinrich Gillet GmbH
Priority to DE112011103529.2T priority Critical patent/DE112011103529B4/de
Publication of WO2012052560A1 publication Critical patent/WO2012052560A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
    • F01N3/206—Adding periodically or continuously substances to exhaust gases for promoting purification, e.g. catalytic material in liquid form, NOx reducing agents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits

Definitions

  • the invention relates to a nozzle for arranging at an opening of an exhaust gas flow leading exhaust pipe having a central axis and for flanging an injection nozzle for a reducing agent.
  • the nozzle forms a circumferential around its central axis, the reducing agent in the exhaust pipe leading channel, which projects into the exhaust pipe. Furthermore, the nozzle has an at least partially circumferential flange collar around the channel.
  • the invention has the object of providing a nozzle in such a way and to arrange that is easy to assemble and at the same time the injected into the exhaust pipe reducing agent spreads as quickly and uniformly over the entire cross section of an exhaust pipe under the influence of the flow of the exhaust gas.
  • the object is achieved according to the invention in that the flange collar to one, to the central axis of the exhaust pipe coaxial to be arranged axis, is curved parallel to the peripheral surface of the exhaust pipe and the nozzle with the flange collar middle or directly on the exhaust pipe can be placed.
  • the radius of curvature of the nozzle corresponds to the pipe radius of the exhaust pipe.
  • an angle ms between 25 ° and 65 ° is formed between the central axis and the axis.
  • a flat orientation of the channel with respect to the exhaust gas line causes the reducing agent to be deflected less strongly from the direction of injection into the flow direction, and thus the flow-related influences on the side of the reducing agent are reduced to the preferred distribution in the exhaust line.
  • a distribution of the reducing agent over a large part of the cross section of the exhaust pipe is already achieved centrally in the channel by the relatively wide to the diameter of the exhaust pipe outlet region of the channel.
  • the channel in the radial direction to the axis by at least 30% of a diameter Da of the exhaust pipe protrudes into the exhaust pipe.
  • the reducing agent is introduced to the middle of the exhaust pipe to the central flow axis.
  • the projecting into the exhaust pipe channel has a channel wall portion having a length Lmax in the direction of a channel wall, which corresponds to at least 80% of a maximum diameter Dmax of the opening. Fluidically, a long channel is advantageous because the exhaust gas flow can form along the channel and there is the possibility of heating the channel more strongly by the exhaust gas.
  • the reducing agent By not all of the reducing agent enters the exhaust pipe in the edge region of the exhaust pipe and is detected by the exhaust gas flow and carried in the flow direction, but a large part of the reducing agent only further inside the exhaust pipe before and behind the central flow axis.
  • the reducing agent is already partially detected in the edge region of the exhaust pipe from the exhaust stream, but in a reduced compared to the relevant prior art, because the exhaust stream is first deflected in the flow direction through the channel and thus not directly the reductant, but detected in the flow shadow of the channel , For this, the channel can form a closed lateral surface.
  • the channel wall portion is arranged with the length Lmax in the radial direction to the central flow axis below the opening. As a result, deposits of the reducing agent are prevented on the side opposite the neck of the exhaust pipe.
  • the channel wall section forms a kind of collecting tray for the reducing agent.
  • the projecting into the exhaust pipe channel has regularly or irregularly distributed holes, which can be detected by a detectable in the channel pattern of special flow vectors the flow are arranged. Flows are generated through the holes on the inner surface of the channel in the direction of the exhaust pipe, where without such holes flows prevail in the direction of the injection nozzle, which can be mapped with flow vectors.
  • a portion of the exhaust gas is passed through the holes in the channel and the channel heated inside. The increased temperature in the channel also reduces the crystallization of the reducing agent.
  • the holes are aligned in the radial direction to the central axis or at an angle b to the radial direction employed.
  • the orientation of the holes depends primarily on which flows acting on the inner surface in the direction of the injection nozzle must be counteracted. Depending on the orientation of the flow vector, the respective hole is more or less employed.
  • the channel is designed as a casting with a wall thickness between 2.4 mm and 5.3 mm, the holes depending on the alignment nozzles with a length LI between 2.4 mm and 6.8 mm form. Due to the strength of the channel wall, the holes are correspondingly long and thus form a kind of nozzle for the flow. For holes that are arranged at right angles to the channel wall, the length LI corresponds to the wall thickness. However, when the holes are set against the duct wall, the length LI increases and the jet effect is enhanced.
  • the gas pipe projecting channel between 6 and 50 holes.
  • the channel serves as a guide for the reducing agent, so that it must be avoided to make a kind of perforated plate through too many holes from the channel, in which the sum of the cross sections of the holes would correspond approximately to the remaining channel surface.
  • the channel is free of holes in the region of the channel wall section below the central axis. This also deposits of the reducing agent are avoided on the opposite side of the channel of the exhaust pipe.
  • a spoiler is arranged on the channel, with which a part of the exhaust gas flow can be diverted from a central flow axis and directed into the respective hole.
  • the through the holes of the upper part of the channel is actively flushed by the fact that the flow is diverted within the exhaust pipe branched off from the exhaust pipe in the upper region of the channel in which the injection direction is arranged.
  • the spoiler is concave against the flow direction and at least two holes are arranged in the flow direction in front of the spoiler. Due to the concave design of the back pressure in the flow direction is increased in front of the spoiler and reinforced the rinsing effect.
  • a cross-sectional area Qk of the channel at the end of the connecting piece in the exhaust pipe corresponds to between 30% and 80% of a pipe cross-sectional area Qa of the exhaust pipe.
  • the pipe cross-sectional area Qa of the exhaust pipe in the flow direction immediately behind the nozzle prevail. This ensures that an already relatively wide stream of reducing agent is introduced into the middle of the pipe of the exhaust pipe and the further distribution of the reducing agent over the entire pipe cross section is made possible on a relatively short mixing section.
  • Figure 1 is a side view of a arranged on an exhaust pipe and projecting into the exhaust pipe into neck;
  • Figure 2 is a perspective view of a nozzle with a flange collar and holes in the lower channel wall portion;
  • Figure 3 is a plan view of an exhaust pipe with a
  • Figure 4 is a sectional view of the nozzle of FIG. 2;
  • Figure 4a is a detail view of the upper part of the cone according to Figure 4 with a different cutting guide
  • Figure 5 is a bottom view of the nozzle according to
  • Figure 6 is a perspective view of the nozzle according to
  • a nozzle 2 which has a channel 21 for introducing a reducing agent into an exhaust pipe 1.
  • the channel 21 is essentially ro- formed symmetrical and cone-shaped to its central axis 20.
  • an injection nozzle 3 via which the reducing agent is injected into the channel 21.
  • the injection nozzle 3 is screwed into a receptacle 26 shown in detail in FIGS. 4 and 6.
  • the channel 21 has its largest cross-section Qk, where the reducing agent exits from the neck 2 and into the exhaust pipe 1.
  • the nozzle 2 is made with its central axis 20 at an angle ms of about 30 ° with respect to a central flow axis 11 of the exhaust pipe 1.
  • the middle flow axis 11 forms according to the embodiment in Fig. 1 at the same time the central axis 10 of the exhaust pipe. 1
  • the nozzle 2 is arranged in an opening 12 shown in Fig. 3 from above in the exhaust pipe 1. Due to the very flat arrangement of the nozzle 2 to the exhaust pipe 1, the opening 12 has an oval cross-section with a diameter Dmax which is greatest in the direction of the central flow axis 11.
  • the nozzle 2 is placed on the exhaust pipe 1.
  • the neck 2 as shown in FIG. 2 and in FIGS. 4 to 6, has a flange collar 23 which is curved in the circumferential direction around the peripheral surface 13 of the exhaust pipe 1 and completely surrounds the opening 12 of the exhaust pipe 1.
  • the nozzle 2 With the flange collar 23, which is curved parallel to the exhaust pipe 1 about a coaxial with the central axis 10 arranged axis 27, the nozzle 2 is adjusted relative to the exhaust pipe 1 and welded to the exhaust pipe 1 or soldered.
  • the nozzle 2 protrudes in the direction of the central axis 20 at different positions in the circumferential direction about the channel 21 more or less far into the exhaust pipe 1 into it.
  • a maximum length Lmax is given in the direction of the channel wall 24, around which the channel 21 projects into the exhaust pipe 1.
  • This channel wall section 21a protrudes downwards in the radial direction over the central flow axis 11 by more than 50% of a diameter Da of the exhaust gas line 1 into the exhaust gas line 1.
  • the length Lmax is greater than the maximum diameter Dmax of the opening 12.
  • the channel 21 thus begins in the direction of gravity down in the direction of the nozzle 2 opposite inner wall of the exhaust pipe 1 oriented droplets of the reducing agent. Due to the temperature of the nozzle 2, the reducing agent evaporates and crystallization at the exhaust pipe 1 is prevented.
  • the orientation of the channel 21, which is flat relative to the exhaust pipe 1, also causes the reducing agent to be less deflected from an injection direction E into a flow direction S of the exhaust gas, thus reducing the flow-related influences on the preferred distribution in the exhaust pipe 1 on the side of the reducing agent ,
  • a distribution of the reducing agent over a majority of the cross-sectional area Qa of the exhaust pipe 1 is already achieved centrally in the channel 21 by the large cross-sectional area Qk of the channel in the outlet region relative to a cross-sectional area Qa of the exhaust pipe 1.
  • a mixing element is not shown directly behind the nozzle 2.
  • the channel 21, which projects into the exhaust pipe 1, has, according to FIGS. 2, 4 to 6, irregularly distributed holes 25, 25a which, with their drilling axis, follow a pattern of special flow vectors theoretically and / or practically detected in the channel 21 are aligned at different angles.
  • the holes 25, 25 a are arranged mirror-symmetrically to a plane which is spanned by the two central axes 10, 20.
  • the channel 21 is formed of cast iron with a wall thickness 28 of at least 3.3 mm.
  • Through holes 25, 25 a which have a length LI ( Figure 4a) of several millimeters due to the wall thickness 28, a kind of nozzles are formed which generates on the inner surface of the channel 21 there flows in the direction of the exhaust pipe 1, where previously without such holes Flows in the direction of the injection nozzle 3 prevail, which could be mapped with flow vectors with at least one component in the direction of the injection nozzle 3.
  • the holes 25, 25 a are in the radial direction to the central axis 20 in accordance with the previously determined vector image or aligned at an angle b to the radial direction. According to the embodiments of FIGS. 4 to 6, a total of 20 holes 25, 25a are arranged.
  • the channel 21 is in the region of the channel wall portion 21a below the central axis 20 free of holes 25, whereby deposits of the reducing agent on the channel 21 opposite side of the exhaust pipe 1 are avoided.
  • a spoiler 22 is sketched, which is arranged in the flow direction of the exhaust gas after the upper two holes 25 a on the channel 21.
  • the concave half-shell-shaped or semicircular-shaped spoiler 22 (FIGS. 5 and 6), which is concave in the flow direction, is shown in this sectional drawing only in a quarter-circle. This quarter-circle-shaped cross-section of the spoiler 22 is shown by a dashed line 22a.
  • the one of four holes 25a shown in more detail in FIG. 4a forwards the exhaust gas stream branched off through the spoiler 22 into the upper region of the channel 21.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Stutzen (2) zum Anordnen an einer Öffnung (12) einer einen Abgasstrom führenden Abgasleitung (1) einer Abgasanlage und zum Einspritzen eines Reduktionsmittels. Das Reduktionsmittel wird über eine am Stutzen (2) montierte Einspritzdüse (3) in die Abgasleitung (1) eingespritzt. Der Stutzen (2) bildet einen um seine Mittelachse (20) umlaufenden, das Reduktionsmittel in die Abgasleitung (1) führenden und von der Einspritzdüse (3) bis an die Abgasleitung (1) geschlossenen Kanal (21). Die Verteilung des Reduktionsmittels soll verbessert werden. Hierzu weist der Stutzen (2) einen zumindest teilweise um den Kanal (21) umlaufenden Flanschkragen (23) auf und ragt mit dem Kanal (21) in die Abgasleitung (1) hinein.

Description

Stutzen zum Einbringen von Reduktionsmittel
Die Erfindung bezieht sich auf einen Stutzen zum Anordnen an einer Öffnung einer einen Abgasstrom führenden Abgasleitung mit einer Mittelachse und zum Anflanschen einer Einspritzdüse für ein Reduktionsmittel. Der Stutzen bildet einen um seine Mittelachse umlaufenden, das Reduktionsmittel in die Abgasleitung führenden Kanal, der in die Abgasleitung hinein ragt. Ferner weist der Stutzen einen zumindest teilweise um den Kanal umlaufenden Flanschkragen auf .
Es ist bereits ein gattungsgemäßer Stutzen für eine Dosiervorrichtung aus der DE 198 20 990 AI bekannt, bei der ein Stutzen teilweise in eine Abgasleitung geführt ist, wobei der Stutzen rechtwinklig zur Strömungsrichtung angeordnet ist. Der Stutzen weit eine durch wie Löcher gebildete, parallel zur Strömungsrichtung angeordnete Durchgangsbohrung auf.
In der EP 1 748 162 AI sind Lochbleche beschrieben, die in die Abgasleitung eingebracht sind und die Zerstäubung des Reduktionsmittels bewirken.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stutzen derart auszubilden und anzuordnen, dass der einfach zu montieren ist und gleichzeitig das in die Abgasleitung eingespritzte Reduktionsmittel sich unter Einfluss der Strömung des Abgases möglichst schnell und gleichmäßig über den gesamten Querschnitt einer Abgasleitung verteilt .
Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass der Flanschkragen um eine, zur Mittelachse der Abgasleitung koaxial anzuordnende Achse, parallel zur Umfangsfläche der Abgasleitung gekrümmt ist und der Stutzen mit dem Flanschkragen mittel- oder unmittelbar auf die Abgasleitung aufsetzbar ist. Dabei entspricht der Krümmungsradius des Stutzens dem Rohrradius der Abgasleitung.
Hierdurch wird erreicht, dass der Stutzen in jeder beliebigen Ausrichtung zur Abgasleitung einfach auf die Abgasleitung aufgesetzt und am Flanschkragen dicht verschweißt werden kann. Eine
Vorteilhaft kann es hierzu auch sein, wenn zwischen der Mittelachse und der Achse ein Winkel ms zwischen 25° und 65° gebildet wird. Eine gegenüber der Abgasleitung flache Ausrichtung des Kanals bewirkt, dass das Reduktionsmittel weniger stark von der Einspritzrichtung in die Strömungsrichtung abgelenkt werden muss und somit die auf Seiten des Reduktionsmittels strömungstechnischen Einflüsse auf die bevorzugte Verteilung in der Abgasleitung reduziert sind. Gleichzeitig wird durch den relativ zum Durchmesser der Abgasleitung breiten Auslassbereich des Kanals eine Verteilung des Reduktionsmittels über einen Großteil des Querschnitts der Abgasleitung schon zentral im Kanal erreicht. Durch diese Maßnahme kann die erforderliche Mischstrecke zur Verteilung des Reduktionsmittels in Strömungsrichtung gegenüber anderen Einsprit z-geometrien verkürzt werden.
Entsprechend ist es vorteilhaft, dass der Kanal in radialer Richtung zur Achse um mindestens 30 % eines Durchmessers Da der Abgasleitung in die Abgasleitung hinein ragt. Dadurch wird das Reduktionsmittel bis in die Mitte der Abgasleitung zur mittleren Strömungsachse hin eingebracht . Ferner kann es vorteilhaft sein, wenn der in die Abgasleitung ragende Kanal einen Kanalwandabschnitt aufweist, der in Richtung einer Kanalwand eine Länge Lmax aufweist, die mindestens 80 % eines maximalen Durchmessers Dmax der Öffnung entspricht. Strömungstechnisch ist ein langer Kanal vorteilhaft, weil sich die Abgasströmung entlang des Kanals ausbilden kann und die Möglichkeit besteht, den Kanal stärker durch das Abgas aufzuheizen. Durch die das nicht das gesamte Reduktionsmittel schon im Randbereich der Abgasleitung in die Abgasleitung eintritt und von der Abgasströmung erfasst und in Strömungsrichtung mitgeführt wird, sondern ein Großteil des Reduktionsmittels erst weiter im Inneren der Abgasleitung vor und hinter der mittleren Strömungsachse. Das Reduktionsmittel wird zwar teilweise schon im Randbereich der Abgasleitung vom Abgasstrom erfasst, jedoch in einer gegenüber dem relevanten Stand der Technik reduzierten Weise, weil der Abgasstrom in Strömungsrichtung durch den Kanal zunächst abgelenkt wird und somit das Reduktionsmittel nicht direkt, sondern im Strömungsschatten des Kanals erfasst. Dafür kann der Kanal eine geschlossene Mantelfläche bilden.
Vorteilhaft ist es dabei, wenn der Kanalwandabschnitt mit der Länge Lmax in radialer Richtung zur mittleren Strömungsachse unterhalb der Öffnung angeordnet ist. Dadurch werden Ablagerungen des Reduktionsmittels auf der dem Stutzen gegenüberliegenden Seite der Abgasleitung verhindert. Der Kanalwandabschnitt bildet eine Art Auffangschale für das Reduktionsmittel.
Dabei kann es vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass der in die Abgasleitung ragende Kanal regelmäßig oder unregelmäßig verteilte Löcher aufweist, die nach einem im Kanal erfassbaren Muster von speziellen Strömungsvektoren der Strömung angeordnet sind. Durch die Löcher werden auf der Innenfläche des Kanals dort Strömungen in Richtung der Abgasleitung erzeugt, wo ohne solche Löcher Strömungen in Richtung der Einspritzdüse herrschen, die mit Strömungsvektoren abgebildet werden können. Zudem wird durch die Löcher ein Teil des Abgases in den Kanal geleitet und der Kanal innen aufgeheizt. Durch die erhöhte Temperatur im Kanal wird auch die Kristallisation des Reduktionsmittels verringert.
Von besonderer Bedeutung kann für die vorliegende Erfindung sein, wenn die Löcher in radialer Richtung zur Mittelachse oder in einem Winkel b zur radialen Richtung angestellt ausgerichtet sind. Die Ausrichtung der Löcher ist in erster Linie davon abhängig, welchen auf der Innenoberfläche wirkenden Strömungen in Richtung der Einspritzdüse entgegengewirkt werden muss. Je nach Orientierung des Strömungsvektors ist das jeweilige Loch mehr oder weniger angestellt.
Für diese Ausrichtung ist besonders vorteilhaft, dass zumindest der Kanal als Gussteil mit einer Wandstärke zwischen 2,4 mm und 5,3 mm ausgebildet ist, wobei die Löcher je nach Ausrichtung Düsen mit einer Länge LI zwischen 2,4 mm und 6,8 mm bilden. Durch die Stärke der Kanalwand werden die Löcher entsprechend lang und bilden dadurch eine Art Düse für die Strömung. Bei Löchern die rechtwinklig zur Kanalwand angeordnet sind, entspricht die Länge LI der Wandstärke. Sind die Löcher jedoch gegenüber der Kanalwand angestellt, erhöht sich die Länge LI und der Düseneffekt wird verstärkt.
Im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ausbildung und Anordnung kann es von Vorteil sein, wenn der in die Ab- gasleitung ragende Kanal zwischen 6 und 50 Löcher aufweist. Der Kanal dient als Führung für das Reduktionsmittel, sodass es zu vermeiden gilt, durch zu viele Löcher aus dem Kanal ein Art Lochblech zu gestalten, bei dem die Summe der Querschnitte der Löcher in etwa der verbleibenden Kanaloberfläche entspräche.
Vorteilhaft kann es ferner sein, wenn der Kanal im Bereich des Kanalwandabschnitts unterhalb der Mittelachse frei von Löchern ist. Auch dadurch werden Ablagerungen des Reduktionsmittels auf der dem Kanal gegenüberliegenden Seite der Abgasleitung vermieden.
Außerdem kann es vorteilhaft sein, wenn in Strömungsrichtung des Abgases nach einem oder mehreren Löchern ein Spoiler am Kanal angeordnet ist, mit dem ein Teil des Abgasstroms von einer mittlere Strömungsachse abgezweigt und in das jeweilige Loch geleitet werden kann. Die durch die Löcher wird der obere Teil des Kanals dadurch aktiv gespült, dass die Strömung innerhalb der Abgasleitung vom der Abgasleitung abgezweigt in den oberen Bereich des Kanals geleitet wird, in dem die Einspritzrichtung angeordnet ist.
Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn der Spoiler entgegen der Strömungsrichtung konkav ausgebildet ist und in Strömungsrichtung vor dem Spoiler mindestens zwei Löcher angeordnet sind. Durch die konkave Ausbildung wird der Staudruck in Strömungsrichtung vor dem Spoiler vergrößert und der Spüleffekt verstärkt.
Ferner kann es vorteilhaft sein, wenn eine Querschnittfläche Qk des Kanals am Ende des Stutzens in der Abgasleitung zwischen 30 % und 80 % einer Rohrquerschnittfläche Qa der Abgasleitung entspricht. Dabei ist die Rohr- querschnittfläche Qa der Abgasleitung in Strömungsrichtung unmittelbar hinter dem Stutzen maßgebend. Dadurch wird erreicht, dass ein schon relativ breiter Strom an Reduktionsmittel in die Rohrmitte der Abgasleitung eingeleitet wird und die weitere Verteilung des Reduktionsmittels über den gesamten Rohrquerschnitt auf einer relativ kurzen Mischstrecke ermöglicht wird.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt. Es zeigt:
Figur 1 eine Seitenansicht eines an einer Abgasleitung angeordneten und in die Abgasleitung hinein ragenden Stutzens;
Figur 2 eine perspektivische Ansicht eines Stutzens mit einem Flanschkragen und Löchern im unteren Kanalwandabschnitt ;
Figur 3 eine Draufsicht auf eine Abgasleitung mit einer
Öffnung für einen Stutzen;
Figur 4 eine Schnittansicht des Stutzens gemäß Fig. 2;
Figur 4a eine Detailansicht des oberen teils des kegel gemäß Figur 4 mit einer anderen Schnittführung;
Figur 5 eine Ansicht von unten auf den Stutzen gemäß
Fig. 4;
Figur 6 eine perspektivische Ansicht des Stutzens gemäß
Fig. 4.
In Fig. 1 ist ein Stutzen 2 dargestellt, der einen Kanal 21 zum Einleiten eines Reduktionsmittels in eine Abgasleitung 1 aufweist. Der Kanal 21 ist im Wesentlichen ro- tationssymmetrisch und kegelförmig zu seiner Mittelachse 20 ausgebildet. In den Kanal 21 ragt eine Einspritzdüse 3, über die das Reduktionsmittel in den Kanal 21 gespritzt wird. Die Einspritzdüse 3 ist in eine in Fig. 4 und 6 im Detail dargestellte Aufnahme 26 eingeschraubt.
An dem der Einspritzdüse 3 gegenüberliegenden Ende des Kanals 21 weist der Kanal 21 seinen größten Querschnitt Qk auf, dort tritt das Reduktionsmittel aus dem Stutzen 2 aus und in die Abgasleitung 1 ein. Der Stutzen 2 ist mit seiner Mittelachse 20 in einem Winkel ms von ca. 30° gegenüber einer mittleren Strömungsachse 11 der Abgasleitung 1 angestellt. Die mittlere Strömungsachse 11 bildet nach dem Ausführungsbeispiel in Fig. 1 gleichzeitig die Mittelachse 10 der Abgasleitung 1.
Der Stutzen 2 ist in einer in Fig. 3 von oben dargestellten Öffnung 12 in der Abgasleitung 1 angeordnet. Durch die sehr flache Anordnung des Stutzens 2 zu der Abgasleitung 1 weist die Öffnung 12 einen ovalen Querschnitt mit einem in Richtung der mittleren Strömungsachse 11 größten Durchmesser Dmax auf.
Der Stutzen 2 wird auf die Abgasleitung 1 aufgesetzt. Hierzu weist der Stutzen 2 wie in Fig. 2 und in den Fig. 4 bis 6 dargestellt einen in Umfangsrichtung um die Um- fangsfläche 13 der Abgasleitung 1 gekrümmten Flanschkragen 23 auf, der die Öffnung 12 der Abgasleitung 1 vollständig umgibt. Mit dem Flanschkragen 23, der parallel zur Abgasleitung 1 um eine koaxial zur Mittelachse 10 angeordnete Achse 27 gekrümmt ist, wird der Stutzen 2 gegenüber der Abgasleitung 1 justiert und an der Abgasleitung 1 angeschweißt oder angelötet. Der Stutzen 2 ragt in Richtung der Mittelachse 20 an unterschiedlichen Positionen in Umfangsrichtung um den Kanal 21 mehr oder weniger weit in die Abgasleitung 1 hinein. Mit einem Kanalwandabschnitt 21a auf der Unterseite des Kanals 21 ist in Richtung der Kanalwand 24 eine maximale Länge Lmax gegeben, um die der Kanal 21 in die Abgasleitung 1 hinein ragt. Dieser Kanalwandabschnitt 21a ragt in radialer Richtung über die mittlere Strömungsachse 11 hinweg nach unten um mehr als 50 % eines Durchmessers Da der Abgasleitung 1 in die Abgasleitung 1 hinein.
Aufgrund der beschriebenen Geometrie ist die Länge Lmax größer als der maximale Durchmesser Dmax der Öffnung 12. Der Kanal 21 fängt somit die in Schwerkraftrichtung nach unten in Richtung der dem Stutzen 2 gegenüberliegenden Innenwand der Abgasleitung 1 orientierten Tröpfchen des Reduktionsmittels auf. Aufgrund der Temperatur des Stutzens 2 verdampft das Reduktionsmittel und eine Kristallisation an der Abgasleitung 1 wird verhindert.
Die gegenüber der Abgasleitung 1 flache Ausrichtung des Kanals 21 bewirkt auch, dass das Reduktionsmittel weniger stark von einer Einspritzrichtung E in eine Strömungsrichtung S des Abgases abgelenkt werden muss und somit die auf Seiten des Reduktionsmittels strömungstechnischen Einflüsse auf die bevorzugte Verteilung in der Abgasleitung 1 reduziert sind. Gleichzeitig wird durch die relativ zu einer Querschnittfläche Qa der Abgasleitung 1 große Querschnittfläche Qk des Kanals im Auslassbereich eine Verteilung des Reduktionsmittels über einen Großteil der Querschnittfläche Qa der Abgasleitung 1 schon zentral im Kanal 21 erreicht. In Strömungsrichtung S ist somit unmittelbar hinter dem Stutzen 2 ein Mischelement nicht dargestellt angeordnet. Insgesamt können durch die Geometrie die Vorteile eines im Randbereich der Abgasleitung 1 breit gefächert eingespritzten Kegels von Reduktionsmittel und eines zentral in die Abgasleitung 1 über eine Lanze punktförmig eingespritzten Strahls von Reduktionsmittel kombiniert werden, weil der im Stutzen 2 breit gefächerte Kegel von Reduktionsmittel in die Rohrmitte eingebracht wird.
Der Kanal 21, der in die Abgasleitung 1 hinein ragt, weist gemäß Fig. 2, 4 bis 6 unregelmäßig verteilte Löcher 25, 25a auf, die mit ihrer Bohrachse nach einem im Vorfeld theoretisch und/oder praktisch im Kanal 21 erfassten Muster von besonderen Strömungsvektoren in unterschiedlichen Winkeln ausgerichtet sind. Die Löcher 25, 25a sind spiegelsymmetrisch zu einer Ebene angeordnet, die durch die beiden Mittelachsen 10, 20 aufgespannt wird.
Der Kanal 21 ist aus Guss mit einer Wandstärke 28 von mindestens 3,3 mm gebildet. Durch Löcher 25, 25a, die aufgrund der Wandstärke 28 eine Länge LI (Figur 4a) von mehreren Millimetern aufweisen, werden eine Art Düsen gebildet, die auf der Innenfläche des Kanals 21 dort Strömungen in Richtung der Abgasleitung 1 erzeugt, wo vorher ohne solche Löcher Strömungen in Richtung der Einspritzdüse 3 herrschen, die mit Strömungsvektoren mit zumindest einer Komponente in Richtung der Einspritzdüse 3 abgebildet werden konnten. Dadurch, dass ein Teil des Abgases durch die Löcher 25, 25a in den Kanal 21 geleitet wird, wird der Kanal 21 von innen durch das Abgas aufgeheizt. Durch die erhöhte Temperatur im Kanal 21 wird auch die Kristallisation des Reduktionsmittels verringert.
Die Löcher 25, 25a sind entsprechend dem vorher ermittelten Vektorenbild in radialer Richtung zur Mittelachse 20 oder in einem Winkel b zur radialen Richtung angestellt ausgerichtet. Nach den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 4 bis 6 sind insgesamt 20 Löcher 25, 25a angeordnet. Der Kanal 21 ist im Bereich des Kanalwandabschnitts 21a unterhalb der Mittelachse 20 frei von Löchern 25, wodurch Ablagerungen des Reduktionsmittels auf der dem Kanal 21 gegenüberliegenden Seite der Abgasleitung 1 vermieden werden .
In den Fig. 1, 4 bis 6 ist ein Spoiler 22 skizziert, der in Strömungsrichtung des Abgases nach den oberen beiden Löcher 25a am Kanal 21 angeordnet. Mit dem Spoiler 22 wird aktiv ein Teil des Abgasstroms abgezweigt und zum Spülen des Kanals 21 im oberen Bereich in das jeweilige Loch 25a geleitet. Der entgegen der Strömungsrichtung konkav halbschalenförmig oder halbkreisförmig ausgebildete Spoiler 22 (Fig. 5 und 6) ist in dieser Schnitt Zeichnung nur viertelkreisförmig dargestellt. Dieser viertelkreisförmige Querschnitt des Spoilers 22 ist durch eine gestrichelte Linie 22a dargestellt. Das eine von vier in Figur 4a näher dargestellte Loch 25a leitet den durch den Spoiler 22 abgezweigten Abgasstrom in den oberen Bereich des Kanals 21.

Claims

Patentansprüche
Stutzen (2) zum Anordnen an einer Öffnung (12) einer einen Abgasstrom führenden Abgasleitung (1) mit einer Mittelachse (10) und zum Anflanschen einer Einspritzdüse (3) für ein Reduktionsmittel, wobei der Stutzen (2) einen um seine Mittelachse (20) umlaufenden, das Reduktionsmittel in die Abgasleitung (1) führenden Kanal (21) bildet, der in die Abgasleitung (1) hinein ragt und der Stutzen (2) einen zumindest teilweise um den Kanal (21) umlaufenden Flanschkragen (23) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der
Flanschkragen (23) um eine, zur Mittelachse (10) der Abgasleitung (1) koaxial anzuordnende Achse (27), parallel zur Umfangsfläche (13) der Abgasleitung (1) gekrümmt ist und der Stutzen (2) mit dem Flanschkragen (23) mittel- oder unmittelbar auf die Abgasleitung (1) aufsetzbar ist.
Stutzen (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Mittelachse (20) und der Achse (27) ein Winkel ms zwischen 25° und 65° gebildet wird.
Stutzen (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (21) in radialer Richtung zur Achse (27) um mindestens 30 % eines Durchmessers Da der Abgasleitung (1) in die Abgasleitung (1) hinein ragt . Stutzen (2) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der in die Abgasleitung (1) ragende Kanal (21) einen Kanalwandabschnitt (21a) aufweist, der in Richtung einer Kanalwand (24) eine Länge Lmax aufweist, die mindestens 80 % eines maximalen Durchmessers Dmax der Öffnung (12) entspricht.
Stutzen (2) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der in die Abgasleitung (1) ragende Kanal (21) regelmäßig oder unregelmäßig verteilte Löcher (25, 25a) aufweist, die nach einem im Kanal (21) erfassbaren Muster von speziellen Strömungsvektoren der Strömung angeordnet sind.
Stutzen (2) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Löcher (25, 25a) in radialer Richtung zur Mittelachse (20) oder in einem Winkel b zur radialen Richtung angestellt ausgerichtet sind.
Stutzen (2) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der Kanal (21) als Gussteil mit einer Wandstärke (28) zwischen 2,4 mm und 5,3 mm ausgebildet ist, wobei die Löcher (25, 25a) je nach Ausrichtung Düsen mit einer Länge (LI) zwischen 2,4 mm und 6,
8 mm bilden.
Stutzen (2) nach Anspruch 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (21) im Bereich des Abschnitts (21a) lotrecht unterhalb der Mittelachse (20) frei von Löcher (25) ist.
9. Stutzen (2) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Strömungsrichtung (S) des Abgases nach einem oder mehreren Löchern (25a) ein Spoiler (22) am Kanal (21) angeordnet ist, mit dem ein Teil des Abgasstroms von einer mittlere Strömungsachse (11) abgezweigt und in das jeweilige Loch (25) geleitet werden kann.
10. Stutzen (2) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Spoiler (22) entgegen der Strömungsrichtung konkav ausgebildet ist und in Strömungsrichtung vor dem Spoiler (22) mindestens zwei Löcher angeordnet sind .
11. Stutzen (2) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Querschnittfläche Qk des Kanals (21) am Ende des Stutzens (2) in der Abgasleitung (1) zwischen 30 % und 80 % einer Querschnittfläche Qa der Abgasleitung (1) entspricht.
12. Stutzen (2) nach einem der vorstehenden Ansprüche mit einer Abgasanlage für Nutzfahrzeuge, wobei die Abgasanlage zumindest einen SCR-Katalysator und einen Schalldämpfer sowie wahlweise einen Partikelfilter und/oder Krümmerrohre und/oder einen Turbolader aufweist.
PCT/EP2011/068487 2010-10-21 2011-10-21 Stutzen zum einbringen von reduktionsmittel Ceased WO2012052560A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112011103529.2T DE112011103529B4 (de) 2010-10-21 2011-10-21 Stutzen zum Einbringen von Reduktionsmittel

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201010049018 DE102010049018A1 (de) 2010-10-21 2010-10-21 Stutzen zum Einbringen von Reduktionsmittel
DE102010049018.0 2010-10-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012052560A1 true WO2012052560A1 (de) 2012-04-26

Family

ID=44992879

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/068487 Ceased WO2012052560A1 (de) 2010-10-21 2011-10-21 Stutzen zum einbringen von reduktionsmittel

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE102010049018A1 (de)
WO (1) WO2012052560A1 (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9664081B2 (en) 2007-07-24 2017-05-30 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Assembly and method for introducing a reducing agent into the exhaust pipe of an exhaust system of an internal combustion engine
US9714598B2 (en) 2015-04-30 2017-07-25 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Mixer with integrated doser cone
US9719397B2 (en) 2015-04-30 2017-08-01 Faurecia Emissions Control Technologies Usa, Llc Mixer with integrated doser cone
US9726064B2 (en) 2015-04-30 2017-08-08 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Mixer for use in a vehicle exhaust system
US9828897B2 (en) 2015-04-30 2017-11-28 Faurecia Emissions Control Technologies Usa, Llc Mixer for a vehicle exhaust system
US10227907B2 (en) 2014-06-03 2019-03-12 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Mixer and doser cone assembly
US10787946B2 (en) 2018-09-19 2020-09-29 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Heated dosing mixer
US10933387B2 (en) 2016-10-21 2021-03-02 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Reducing agent mixer

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202013006962U1 (de) 2013-08-05 2013-08-28 Tenneco Gmbh Mischkammer
DE102014215084C5 (de) * 2014-07-31 2023-10-05 Purem GmbH Injektionseinrichtung und zugehöriges Herstellungsverfahren
DE102015103425B3 (de) 2015-03-09 2016-05-19 Tenneco Gmbh Mischvorrichtung
EP3517203A1 (de) * 2018-01-26 2019-07-31 Donaldson Company, Inc. Mischvorrichtung zum mischen eines sprays aus einem injektor in ein gas und system damit
DE102023122361A1 (de) * 2023-08-22 2025-02-27 Purem GmbH Anschlusseinheit

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19820990A1 (de) 1998-05-11 1999-11-18 Babcock Anlagen Gmbh Vorrichtung in einer Anlage zur Reduktion von Stickoxiden
EP1748162A1 (de) 2005-07-28 2007-01-31 Hitachi, Ltd. Abgasnachbehandlungssystem unter Verwendung von einer Harnstoff-Wasser-Lösung
DE202008001547U1 (de) * 2007-07-24 2008-04-10 Emcon Technologies Germany (Augsburg) Gmbh Baugruppe zur Einbringung eines Reduktionsmittels in die Abgasleitung einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine
DE102008008564A1 (de) * 2008-02-08 2009-08-13 Robert Bosch Gmbh Dosiervorrichtung zur Schadstoffverminderung in Abgasen
EP2189633A1 (de) * 2008-11-22 2010-05-26 Grundfos Management A/S Vorrichtung zum Austrag von Harnstofflösung in eine Abgasleitung

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0621555B2 (ja) * 1989-02-27 1994-03-23 神鋼電機株式会社 脱硝装置におけるアンモニア混合装置
DE10342003A1 (de) * 2003-09-05 2005-03-31 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Aufbereitung einer Reduktionsmittel-Vorprodukt-Lösung zur Abgasnachbehandlung
DE102008041486A1 (de) 2008-08-22 2010-02-25 Robert Bosch Gmbh Dosiervorrichtung zum Einbringen eines schadstoffvermindernden Mediums in ein Abgas

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19820990A1 (de) 1998-05-11 1999-11-18 Babcock Anlagen Gmbh Vorrichtung in einer Anlage zur Reduktion von Stickoxiden
EP1748162A1 (de) 2005-07-28 2007-01-31 Hitachi, Ltd. Abgasnachbehandlungssystem unter Verwendung von einer Harnstoff-Wasser-Lösung
DE202008001547U1 (de) * 2007-07-24 2008-04-10 Emcon Technologies Germany (Augsburg) Gmbh Baugruppe zur Einbringung eines Reduktionsmittels in die Abgasleitung einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine
DE102008008564A1 (de) * 2008-02-08 2009-08-13 Robert Bosch Gmbh Dosiervorrichtung zur Schadstoffverminderung in Abgasen
EP2189633A1 (de) * 2008-11-22 2010-05-26 Grundfos Management A/S Vorrichtung zum Austrag von Harnstofflösung in eine Abgasleitung

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9664081B2 (en) 2007-07-24 2017-05-30 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Assembly and method for introducing a reducing agent into the exhaust pipe of an exhaust system of an internal combustion engine
US10227907B2 (en) 2014-06-03 2019-03-12 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Mixer and doser cone assembly
US10294843B2 (en) 2014-06-03 2019-05-21 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Mixer and doser cone assembly
US9714598B2 (en) 2015-04-30 2017-07-25 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Mixer with integrated doser cone
US9719397B2 (en) 2015-04-30 2017-08-01 Faurecia Emissions Control Technologies Usa, Llc Mixer with integrated doser cone
US9726064B2 (en) 2015-04-30 2017-08-08 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Mixer for use in a vehicle exhaust system
US9828897B2 (en) 2015-04-30 2017-11-28 Faurecia Emissions Control Technologies Usa, Llc Mixer for a vehicle exhaust system
US10933387B2 (en) 2016-10-21 2021-03-02 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Reducing agent mixer
US10787946B2 (en) 2018-09-19 2020-09-29 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Heated dosing mixer

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010049018A1 (de) 2012-04-26
DE112011103529A5 (de) 2013-09-12
DE112011103529B4 (de) 2018-07-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012052560A1 (de) Stutzen zum einbringen von reduktionsmittel
EP2802753B1 (de) Abgassystem einer brennkraftmaschine und verfahren zur aufbereitung eines in brennkraftmaschinenabgas eingebrachten reduktionsmittels
DE102012010878B4 (de) Reduktionsmittelzugabe- und Aufbereitungssystem eines Kraftfahrzeugs
EP2700442B1 (de) Abgasanlage mit Misch- und/oder Verdampfungseinrichtung
EP2161423B1 (de) Abgasanlage für Dieselfahrzeuge mit einem SCR-Katalysator
EP2807351B1 (de) Wassergekühltes dosiermodul
DE102012021017A1 (de) Abgassystem
EP2820260A1 (de) Vorrichtung zur abgasreinigung
DE112010002589T5 (de) Abgasstrang mit Einspritzsystem
WO2015018849A1 (de) Mischkammer
DE102006058402A1 (de) Vorrichtung zum Zumischen eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrom einer Brennkraftmaschine
DE102008042536B4 (de) Additivmittel-Diffusionsplattenaufbau in einem Abgaskanal
WO2013010700A1 (de) Anordnung zum einbringen eines zusatzstoffes in einen gasstrom
EP2956639A1 (de) Abgasleitungsabschnitt zur zufuhr von flüssigem additiv
DE102009027185A1 (de) Dosiervorrichtung zur Nachbehandlung von Abgasen
EP3611354B1 (de) Mischer
DE102016014966A1 (de) Abgasnachbehandlungseinrichtung für einen Kraftwagen
EP2294340B1 (de) Warmwassergerät
DE112021000670T5 (de) Reaktionsvorrichtung eines SCR-Systems für Schiffe
DE102018215899A1 (de) Abgaskanal mit Fluid-Einbringstelle
WO2019034277A1 (de) Abgasanlage für einen verbrennungsmotor, flanschblech oder lagerhülse, abgaskrümmer, fahrzeug sowie verfahren zum betrieb einer abgasanlage
DE102008044170A1 (de) Anordnung zum Eindosieren von Additiv in eine Abgasanlage eines Verbrennungsmotors
DE102019208825A1 (de) Abgasstrang zur Abgasnachbehandlung
DE1882687U (de) Sammler-bzw. verteileranordnung fuer heizkessel.
DE102010051691A1 (de) Abgasanlage

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11784442

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1120111035292

Country of ref document: DE

Ref document number: 112011103529

Country of ref document: DE

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112011103529

Country of ref document: DE

Effective date: 20130912

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11784442

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1