[go: up one dir, main page]

WO2010034039A1 - System zur übertragung elektrischen stromes zu einem elektrisch oder hybrid angetriebenen fahrzeug - Google Patents

System zur übertragung elektrischen stromes zu einem elektrisch oder hybrid angetriebenen fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2010034039A1
WO2010034039A1 PCT/AT2009/000308 AT2009000308W WO2010034039A1 WO 2010034039 A1 WO2010034039 A1 WO 2010034039A1 AT 2009000308 W AT2009000308 W AT 2009000308W WO 2010034039 A1 WO2010034039 A1 WO 2010034039A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
electrically conductive
electrical
transmitting
roadway
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/AT2009/000308
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Bezensek
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of WO2010034039A1 publication Critical patent/WO2010034039A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/38—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles for collecting current from conductor rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/12—Inductive energy transfer
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Definitions

  • the invention relates to a system for supplying a vehicle with electrical energy, more particularly, the invention relates to the devices for powering a powered with an electric rotating device vehicle which may also have batteries or internal combustion engine.
  • Electric vehicles have a very limited power and range.
  • Hybrid vehicles solve the problem only partially because they are still one
  • the main problem is that the batteries of a vehicle without
  • Internal combustion engine can only be charged or replaced at standstill.
  • Electric motor preferable.
  • the vehicle supplies electrical energy when it is needed most, ie while driving, at high speeds, on gradients and on long ones
  • a power supply apparatus for an electrically powered vehicle includes an electrically conductive track, electrically conductive tires, electrically insulated ones
  • the conventionally constructed roadway is provided with at least two electrically conductive mutually insulated wheel tracks.
  • These tracks can, for example, made of sheet steel, electrically conductive
  • These tracks are supplied with a cable running parallel to the roadway continuously or segmentally and can also
  • This roadway can be made to have similar physical properties
  • electric roadways are preferably for highways, highways, long climbs
  • the batteries could be recharged on the long-distance lines for the subsequent non-electrified Nahverkersabexcellent.
  • Braking and downhill vehicles could return electrical power to the grid.
  • grinding or rolling pantograph preferably made of metal.
  • the supporting fabric is electrically conductive and is electrically connected to circumferentially embedded in the tire tread resilient wire pins, or an electrically conductive profile rubber for
  • the electrical power is isolated from the passenger compartment.
  • axle parts are isolated from each other.
  • Targeted is electrical power from the brake discs or hubs or
  • the roadway can also accommodate sunken busbars for this purpose.
  • Fig. 1 is a schematic diagram showing the arrangement of the required parts according to the invention in plan view.
  • Fig. I a elevation with cross section of the electrically conductive roadway and view and section of the vehicle and the tires.
  • Figure 2 shows above the center line a cross section through the invented
  • FIG. 3 shows a vehicle with upper and lower pantograph in plan view.
  • 3a shows alternatively a vehicle with a roadway in view and partial cross-section which electrical energy via a busbar and current collector on
  • Potentials can be transmitted via the tires.
  • FIG. 4 alternatively shows a vehicle with a roadway in cross-section and view which draws electrical energy via inductive coils on the car underbody 300 and sunk in the roadway 400.
  • the vehicle has four wheels, for example. These can by means of
  • the left wheels 100L as well as the right wheels 100R are supplied with electric power from the road.
  • the left and the right side comes with different electrical
  • the drive unit 110 consists of electric motor-generator unit or
  • Hybrid system each with battery and control unit as well as operating unit.
  • the different electrical potentials are via electrically conductive
  • Axles 70 such as suspension parts, steering parts, shock absorbers are separated by insulators electrically from the body.
  • the tires are made of electrically conductive fabric 11 as in FIG.
  • This fabric is shaped so that one or more electrically conductive rings 12 or segments are formed on the circumference. But it can also be one or more electrically conductive belt 12a in the
  • Carcass to be woven are Carcass to be woven.
  • This belt may, for example, have the structure of a wire brush which transmits electrical power in contact with the electrically conductive roadway.
  • the rest of the tire is conventional rubber 13 with usual
  • Tire profile 14 provides and transmits the drive, brake and
  • the rubber On the inside and in the intermediate layers, the rubber also has the task of completing the tire interior 15 pressure-tight against the environment.
  • the roadway 200 is provided with an electrically conductive surface.
  • This surface is divided into a left 210L and right
  • It may be DC or AC or alternating pulsating single-phase current.
  • the Radlaufspuren can for example consist of sheet steel which are electrically isolated from the ground and laterally and are powered by a sunk electrical power cable 240 with measuring and control unit with power.
  • the Radlaufspuren can also consist of an electrically conductive coating which are applied to the insulating substrate or made of electrically conductive concrete.
  • the power cables can, for example, be supplied by a ground cable laid parallel to the roadway.
  • a ground cable laid parallel to the roadway can, for example, be supplied by a ground cable laid parallel to the roadway.
  • Pantographs are supplied with electrical power.
  • horizontally pivoting or rotatable, vertically movable contact bars 260 are used.
  • the electrical power is supplied via busbars 250 sunk into the roadway or via an electric overhead line construction 270.
  • One or more electrical phases can thereby be supplied via electrically conductive tires.
  • 3a shows in elevation the roadway and overhead line in section and the
  • the contact levers can with mechanical, hydraulic, pneumatic, magnetic or electromagnetic force on the electrically conductive lane or
  • Busbar be pressed.
  • the vehicle has one or more on the lower floor
  • the roadway is provided in this case with strung together electric coils which are supplied by electrical control units and clocked.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)

Abstract

System zur Übertragung elektrischen Stromes zu einem elektrisch oder hybrid angetriebenen Fahrzeug.umfassend eine elektrisch leitende Fahrbahn, elektrisch leitende Reifen,elektrisch leitende Achsen, elektrisch leitende Stromkollektoren und Bürsten gekennzeichnet dadurch, daß diese Teile in emem mehrspurigen Fahrzeug eingebaut sind und die Räder der einer Seite elektrisch isoliert von der anderen Seite sind um unterschiedliche elektrische Potentiale in das Bordnetz des Fahrzeugs leiten zu können, weiters gekennzeichnet durch eine Fahrbahn, welche über zwei oder mehrere voneinander getrennt elektrisch leitende Radlaufspuren verfugt welche in einem elektrisch isolierten Fahrbahnunterbau gebettet sind.

Description

System zur Übertragung elektrischen Stromes zu einem elektrisch oder hybrid angetriebenen Fahrzeug
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1.Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein System zur Versorgung eines Fahrzeuges mit elektrischer Energie,genauer gesagt betrifft die Erfindung die Vorrichtungen zur Stromversorgung eines mit einer elektrischen Drehvorrichtung angetriebenes Fahrzeugs welches auch über Batterien oder Verbrennungsmotor verfugen kann.
2. Beschreibung des Standes der Technik
Elektrische Fahrzeuge haben eine sehr beschränkte Leistung und Reichweite.
Hybridfahrzeuge lösen das Problem nur teilweise weil sie ja doch wieder einen
Verbrennungsmotor brauchen und das Problem nur geringfügig verlagern.
Das Hauptproblem besteht darin, daß die Batterien eines Fahrzeugs ohne
Verbrennungsmotor nur bei Stillstand aufgeladen oder ersetzt werden können.
Während der Fahrt aufgenommener Strom aus Photo voltaikzellen ist bei weitem nicht ausreichend.
Während der Fahrt über längere Strecken entladen sich die Batterien schnell und zwingen zu langwierigen Fahrtunterbrechungen zum
Wiederaufladen.
Keine der bisher gemachten Erfindungen löste das Problem.
Verbrennungsmotoren haben zwar eine hohe Leistung,aber einen wesentlich schlechteren Wirkungsgrad als Elektromotoren.
Für einen hohen Wirkungsgrad und gutes Emissionsverhalten ist daher ein
Elektromotor vorzuziehen.
Zur Zeit ist jedoch keine Batterie mit der erforderlichen Leistung
In Aussicht. KURZE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein System vorzusehen, welche dem
Fahrzeug elektrische Energie zufuhrt wenn diese am Meisten benötigt wird,also während der Fahrt,bei hohen Geschwindigkeiten,bei Steigungen und auf langen
Überlandstrecken.
Gemäß dem Aspekt der Erfindung schließt eine Stromverorgungsvorrichtung für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug eine elektrisch leitende Fahrbahn,elektrisch leitende Reifen, elektrisch isolierte
Achsen und Stomabnahmekollektoren von den rotierenden Fahrwerksteilen ein.
Die durchaus konventionell aufgebaute Fahrbahn wird mit mindestens zwei elektrisch leitenden voneinander isolierten Radlaufspuren versehen.
Diese Spuren können beispielsweise aus Stahlblech, elektrisch leitender
Beschichtung des Unterbaues oder elektrisch leitendendem Beton bestehen.
Diese Spuren werden mit einem paralell zur Fahrbahn laufenden Kabel durchgehend oder Segmentweise versorgt und können auch
Für Datenübertragungszwecke genutzt werden.
Diese Fahrbahn kann so ausgeführt werden,daß sie ähnliche physikalische
Eigenschaften,abgesehen von den Elektrischen hat wie eine konventionelle
Fahrbahn.
Gemäß dem Aspekt der Erfindung werden elektrische Fahrbahnen vorzugsweise für Autobahnen, Schnellstraßen,langen Steigungen auf
Bundesstraßen,also auf Fernverkehrsstrecken verbaut.
Im Nahverkehr fahren die Fahrzeuge mit Batteriebetrieb.
Weitere Vorteile dieser Technik wären,daß die Fahrzeuge praktisch unbegrenzte
Reichweite hätten,soweit die Fernverkehrsstrecken elektrifiziert sind.
Weiters könnten die Batterien auf den Fernverkehrsstrecken für den darauffolgenden nicht elektrifizierte Nahverkersabschnitt aufgeladen werden. Bremsende und bergab fahrende Fahrzeuge könnten elektrische Energie wieder an das Netz liefern.
Um die elektrische Leistung von der Fahrspur aufnehmen zu können bedient man sich schleifender oder rollender Stromabnehmer, vorzugsweise aus Metall.
Gemäß dem Aspekt der Erfindung verwendet man elektrisch leitende Reifen, gekennzeichnet dadurch, daß das tragende Gewebe (Karkasse ) elektrisch leitend ist und mit am Umfang ins Reifenprofil eingebetteten federnden Drahtstiften elektrisch verbunden wird, oder ein elektrisch leitender Profilgummi zur
Anwendung kommt.
Die elektrische Leistung wird von der Fahrgastzelle isoliert.
Zu diesem Zweck werden die einzelnen Achsteile voneinander isoliert.
Gezielt wird elektrische Leistung von den Bremsscheiben oder Radnaben oder
Antriebswellen über eingebettete Schleifringe und Bürsten in das Bordnetz übertragen.
Alternativ kann man die elektrische Leistung über am Wagenboden angebrachte horizontal und vertikal bewegliche schleifende
Stromabnehmer übertragen.
Die Fahrbahn kann zu diesem Zweck auch versenkte Stromschienen aufnehmen.
Alternativ kann man die elektrische Leistung über eine ein oder mehrpolige elektrische Oberleitung übertragen gekennzeichnet dadurch, daß an der Fahrzeugoberseite federnde teleskopartige Stromabnehmer montiert sind.
Alternativ kann man die elektrische Leistung induktiv übertragen,gekennzeichnet dadurch, daß sowohl in der Fahrbahn als auch am Wagenboden induktive Spulen angebracht sind. KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die oben erwähnten Merkmale,technische und gewerbliche Bedeutungen und
Vorteile dieser Erfindung werden besser durch das Lesen der folgenden detaillierten Beschreibung von beispielsweisen Ausfuhrungen der Erfindung
Verstanden,wenn sie in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen betrachtet werden wie folgt:
Fjg,ϊ Prinzipskizze, welche die erfmdungsgernäße Anordnung der erforderlichen Teile im Grundriß zeigt.
Fig. Ia Aufriss mit Querschnitt der elektrisch leitenden Fahrbahn sowie Ansicht und Schnitt des Fahrzeugs und der Reifen.
Fig.2 zeigt oberhalb der Mittellinie einen Querschnitt durch die erfundene
Radkonstruktion.
Die Darstellung unterhalb der Mittelline zeigt eine Ansicht des erfundenen
Rades.
Fig.3 zeigt ein Fahrzeug mit oberem und unteren Stromabnehmer im Grundriss.
Fig.3a zeigt alternativ ein Fahrzeug mit Fahrbahn in Ansicht und Teilquerschnitt welches elektrische Energie über eine Stromschiene und Stromabnehmer am
Boden ,oder alternativ elektrische Energie über eine Oberleitung und
Stromabnehmern bezieht, wobei jeweils auch ein oder mehrere elektrische
Potentiale über die Reifen übertragen werden können.
Fig.4 zeigt alternativ ein Fahrzeug mit Fahrbahn in Querschnitt und Ansicht welches elektrische Energie über induktive Spulen am Wagenunterboden 300 und versenkt in der Fahrbahn 400 bezieht. DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Nachfolgend wird ein Fahrzeug mit einer elektrischen
Energieversorgungsvorrichtung und der dafür erforderlichen Fahrbahn gemäß der Erfindung beschrieben.
Gleiche oder entsprechende Abschnitte werden gemäß ihrer Bezugszahlen bezeichnet und ihre wiederholte Beschreibung wird vermieden.
Beispielsweise wird in Fig.l im oberen Teil der Grundriß und im unteren Teil die Ansicht in Fahrtrichtung mit teilweisen Querschnitt durch die Räder 100 und
Fahrbahn 200 abgebildet.
Das Fahrzeug verfugt über beispielsweise vier Räder. Diese können mittels
Vorderrad-,Hmterrad-,AlLradantrieb O(jer mjt einzelnen Radnabenmotoren mit
Drehmoment versorgt werden.
Die linken Räder 100L werden ebenso wie die rechten Räder 100R mit elektrischer Leistung aus der Fahrbahn versorgt.
Die linke und die rechte Seite wird mit unterschiedlichen elektrischen
Potentialen versorgt.
Die Antriebseinheit 110 besteht aus Elektromotor-Generator Einheit oder
Hybridsystem jeweils mit Batterie und Steuereinheit sowie Bedieneinheit.
Die unterschiedlichen elektrischen Potentiale werden über elektrisch leitende
Reifen 10 ^Felgen 20,Bremsscheiben 30,Schleifringe 40,Bürsten 50 in das elektrische Netz des Fahrzeugs übertragen.
Achsteile 70 wie beispielsweise Federungsteile,Lenkungsteile,Stoßdämpfer werden durch Isolatoren elektrisch von der Karosserie getrennt.
Die Reifen sind wie in Fig.2 aus elektrisch leitendem Gewebe 11 gefertigt.
Dieses Gewebe ist so geformt,daß am Umfang ein oder mehrere elektrisch leitende Ringe 12 oder Segmente entstehen. Es können aber auch ein oder mehrere elektrisch leitende Gürtel 12a in die
Karkasse gewebt sein.
Dieser Gürtel kann beispielsweise die Struktur einer Drahtbürste haben,welche bei Berührung mit der elektrisch leitenden Fahrbahn elektrische Leistung überträgt.
Der übrige Reifen ist mit üblichem Gummi 13 mit üblichem
Reifenprofil 14 versehen und überträgt die Antriebs,Brems und
Seitenführungskräfte.
An der Innenseite und in den Zwischenlagen hat der Gummi auch die Aufgabe den Reifeninnenraum 15 druckdicht gegen die Umgebung abzuschließen.
An den Berührungsstellen 16 des Reifens am Felgenhorn 17 muß stellenweise leitendes Gewebe an die Oberfläche treten um elektrischen Kontakt mit der elektrisch leitenden Felge zu gewährleisten.
Die Fahrbahn 200 ist mit elektrisch leitender Oberfläche versehen.
Diese Oberfläche gliedert sich in eine linke 210L und rechte
Radlaufspur 210R sowie beidseitig und mittig derselben elektήsch isolierende
Fahrbahnteile 200.
Dabei kann es sich um Gleichstrom oder Wechselstrom oder wechselnd pulsierenden einphasigen Strom handeln.
Die Radlaufspuren können beispielsweise aus Stahlblech bestehen welche gegen den Untergrund und seitlich elektrisch isoliert sind und über ein versenktes elektrisches Leistungskabel 240 mit Mess und Steuereinheit mit Strom versorgt werden.
Die Radlaufspuren können ebenso aus einer elektrisch leitenden Beschichtung bestehen welche auf den isolierenden Untergrund aufgebracht sind oder aus elektrisch leitendendem Beton.
Die Leistungskabel können beispielsweise durch ein parallel zur Fahrbahn verlegtes Erdkabel versorgt werden. Alternativ könnte man das Fahrzeug wie in Fig.3 mit elektrischen
Stromabnehmern mit elektrischer Leistung versorgt werden.
Zu diesem Zweck werden horizontal schwenk oder drehbare, vertikal bewegliche Kontaktbügel 260 verwendet.Die elektrische Leistung wird über in die Fahrbahn versenkte Stromschienen 250 zugeführt oder über eine elektrische Oberleitungskonstruktion 270. Ein oder mehrere elektrische Phasen können dabei über elektrisch leitende Reifen versorgt werden.
Fig.3a zeigt im Aufriss die Fahrbahn und Oberleitung im Schnitt und das
Fahrzeug in der Ansicht und im Teilschnitt.
Die Kontaktbügel können mit mechanischer,hydraulischer,pneumatischer,magnetischer oder elektromagnetischer Kraft auf die elektrisch leitende Fahrspur oder
Stromschiene gedrückt werden.
Alternativ könnte man das Fahrzeug wie in Fig.4 dargestellt beispielsweise mit induktiv übertragener elektrischer Leistung versorgen.
Zu diesem Zweck verfugt das Fahrzeug am Vnterboden über eine oder mehrere
Magnetspulen.
Die Fahrbahn wird in diesem Fall mit aneinandergereihten elektrischen Spulen versehen welche durch elektrische Steuereinheiten versorgt und getaktet werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Stromversorgungssy stem für ein Elektro oder Hybridfahrzeug umfassend elektrisch leitende Reifen,Felgen,Radnaben, Bremsscheiben,Schleifringe,Bürsten für die Schleifringe, Isolatoren für die Achsteile wie beispielsweise Federn,Stoßdämpfer, Lenklingsteile zur elektrischen Leistuπgsversυrgung, Umfassend eine elektrische Steuereinheit, weiters umfassend eine elektrisch leitende Fahrbahn,gekennzeichnet dadurch,daß die Reifen über ein elektrisch leitendes Gewebe verfügen welches am Umfang
Kontakt mit der elektrisch leitenden Fahrbahn herstellen und so die elektrische Leistung an das Fahrzeug übertragen.
2. System zur Übertragung elektrischer Leistung an ein Fahrzeug auch während der Fahrt nach Anspruch 1 bei welcher die elektrisch leitende Karkasse (Tragschicht,Gewebe) so ausgebildet ist,daß sie federnd über das Niveau des Reifenprofils herausragt.
3. Vorrichtung zur Übertragung elektrischer Leistung nach Anspruch loder 2 bei welcher der elektrische Kontakt bei den Reifen durch einen oder mehrere elektrisch leitende Gürtel hergestellt wird.
Dieser Gürtel kann federnde elektrisch leitende Bestandteile enthalten, wie beispielsweise Drahtstifte oder Drahtbürsten.
4. Vorrichtung zur Übertragung elektrischer Leistung nach Anspruch 1 bis 3 bei welcher der gesamte Reifen oder zumindest wesentliche Teile des Reifens elektrisch leitend ausgebildet sind.
5. Vorrichtung zur Übertragung elektrischer Energie nach Anspruch 1 bis 4 bei welcher die Sitzfläche des Reifens auf der elektrisch leitenden Felge so ausgebildet ist,daß der Strom über blanke Stellen der Felge übertragen wird.
6. Vorrichtung zur Übertragung elekktrischer Leistung nach Anspruch 1 bis 4 bei welchen die Stromversorgung durch Zufuhrung unterschiedlicher elektrischer Potentiale an den linken und rechten Rädern hergestellt wird.
Zu diesem Zweck kann elektrische Energie in Form von
Gleichstrom, Wechselstrom oder wechselnd pulsierendem einphasigen Strom zugeführt werden.
7. Vorrichtung zur Übertragung elektrischer Leistung nach Anspruch 1 durch welche elektrische Energie durch in Fahrtrichtung längs versenkt verlegte und zum Untergrund isolierte Stahlbleche an die elektrisch leitenden Reifen übertragen wird. Diese Kontaktfahrspuren können auch aus elektrisch leitendem Beton bestehen. Die Kontaktfahrspuren werden mit elektrischen Leistungskabeln mit elektrischer Energie versorgt.
8. Vorrichtung zur Übertragung elektrischer Leistung nach Anspruch 1 bei welcher ein elektrisches Potential durch eine in die Fahrbahn versenkte elektrische Schiene übertragen wird,und das zweite Potential durch die elektrisch leitende Fahrspur.
Figure imgf000011_0001
zur Übertragung elektrischer Leistung nach Anspruch 1 bei welcher ein, oder mehrere elektrische Potentiale durch ein, oder mehrpolige
Stomabnehmer aus einer in die Fahrbahn versenkte ein ,oder mehrpolige
Stromschiene übertragen werden.
10. Vorrichtung zur Übertragung elektrischer Leistung nach Anspruch 1 bei welcher ein oder mehrere Potentiale von der elektrisch leitenden Fahrbahn oder versenkten Stromschienen abgegriffen werden, und ein elektrisches Potential von einer elektrischen Oberleitung übertragen werden.
PCT/AT2009/000308 2008-09-26 2009-08-12 System zur übertragung elektrischen stromes zu einem elektrisch oder hybrid angetriebenen fahrzeug Ceased WO2010034039A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0150308A AT507541B1 (de) 2008-09-26 2008-09-26 System zur übertragung elektrischen stromes zu einem elektrisch oder hybrid angetriebenen fahrzeug
ATA1503/2008 2008-09-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010034039A1 true WO2010034039A1 (de) 2010-04-01

Family

ID=41402145

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/AT2009/000308 Ceased WO2010034039A1 (de) 2008-09-26 2009-08-12 System zur übertragung elektrischen stromes zu einem elektrisch oder hybrid angetriebenen fahrzeug

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT507541B1 (de)
WO (1) WO2010034039A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2424897A1 (es) * 2013-07-31 2013-10-09 Universidad De La Rioja Dispositivo de alimentación inalámbrica para sistemas ferroviarios
US8662221B2 (en) 2009-12-24 2014-03-04 Rusk Intellecutal Reserve AG Electric vehicle and electric supply arrangement for the same
CN103640484A (zh) * 2013-12-08 2014-03-19 梁晓军 一种路面供电的四轮电动车
DE102015007530A1 (de) * 2015-06-12 2016-12-15 Thixo Ii Gmbh Energieübertragung mit Fahrzeugreifen
GB2548103A (en) * 2016-03-07 2017-09-13 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle tyre assembly
CN107627854A (zh) * 2017-10-20 2018-01-26 龚益亮 一种用于电动车的双电源供电控制系统

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202012004816U1 (de) * 2012-05-15 2012-06-18 Wilfried Hartung Speicherloser Betrieb von Elektrofahrzeugen
CN105291892B (zh) * 2014-07-14 2019-12-31 亳州易泽信息科技有限公司 一种受电方法及装置
CN105291894B (zh) * 2014-07-14 2019-12-27 亳州易泽信息科技有限公司 一种供电方法，受电方法及装置
DE102014216568B4 (de) * 2014-08-21 2025-12-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen einer Stromquelle und einem Kraftfahrzeug sowie Kontaktvorrichtung
DE102015007528A1 (de) * 2015-06-12 2016-12-15 Thixo Ii Gmbh Energie-Pad
DE102020204020A1 (de) 2020-03-27 2021-09-30 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren zum Laden, Ladevorrichtung und System zum Laden

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1150738A (en) * 1965-08-24 1969-04-30 Merz And Mclellan Services Ltd Improvements relating to Electric Current Collectors
DE2362547A1 (de) * 1973-12-17 1975-06-19 Hans Michael Heinen Elektrisch angetriebenes fahrzeug, dessen motore ueber einen akkumulator und/ oder ueber ein stromzufuhrsystem gespeist werden, und dessen akkumulator ueber eine ladeautomatik bei einer verbindung mit dem stromzufuhrsystem staendig aufgeladen wird
DE4115568A1 (de) * 1991-05-13 1993-02-04 German Gresser Automobil der zukunft mit neuartigem elektromotorischen antriebs- und bremssystem sowie integrierter energierueckgewinnung
CN1911703A (zh) * 2005-08-09 2007-02-14 梁晓军 通过轮胎获得电力的电动车及提供电力的轨道

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1150738A (en) * 1965-08-24 1969-04-30 Merz And Mclellan Services Ltd Improvements relating to Electric Current Collectors
DE2362547A1 (de) * 1973-12-17 1975-06-19 Hans Michael Heinen Elektrisch angetriebenes fahrzeug, dessen motore ueber einen akkumulator und/ oder ueber ein stromzufuhrsystem gespeist werden, und dessen akkumulator ueber eine ladeautomatik bei einer verbindung mit dem stromzufuhrsystem staendig aufgeladen wird
DE4115568A1 (de) * 1991-05-13 1993-02-04 German Gresser Automobil der zukunft mit neuartigem elektromotorischen antriebs- und bremssystem sowie integrierter energierueckgewinnung
CN1911703A (zh) * 2005-08-09 2007-02-14 梁晓军 通过轮胎获得电力的电动车及提供电力的轨道

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8662221B2 (en) 2009-12-24 2014-03-04 Rusk Intellecutal Reserve AG Electric vehicle and electric supply arrangement for the same
ES2424897A1 (es) * 2013-07-31 2013-10-09 Universidad De La Rioja Dispositivo de alimentación inalámbrica para sistemas ferroviarios
CN103640484A (zh) * 2013-12-08 2014-03-19 梁晓军 一种路面供电的四轮电动车
DE102015007530A1 (de) * 2015-06-12 2016-12-15 Thixo Ii Gmbh Energieübertragung mit Fahrzeugreifen
GB2548103A (en) * 2016-03-07 2017-09-13 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle tyre assembly
GB2548103B (en) * 2016-03-07 2019-09-11 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle tyre assembly
CN107627854A (zh) * 2017-10-20 2018-01-26 龚益亮 一种用于电动车的双电源供电控制系统

Also Published As

Publication number Publication date
AT507541A1 (de) 2010-05-15
AT507541B1 (de) 2010-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT507541B1 (de) System zur übertragung elektrischen stromes zu einem elektrisch oder hybrid angetriebenen fahrzeug
RU2683213C2 (ru) Система подачи электропитания на уровне грунта для ненаправляемого транспортного средства
CN102498011B (zh) 用于电力驱动车辆的系统
EP2819876B1 (de) Stromübertragungsvorrichtung zur aufladung elektrischer energiespeicher von fahrzeugen an überkopfladestationen
EP2351185B1 (de) Einrichtung zur übertragung elektrischer energie
CN206351642U (zh) 电动汽车行驶充电系统
CN201516809U (zh) 超级电容电动汽车
WO2023084053A1 (de) Traktionsenergieversorgungsverfahren, insbesondere unter nutzung eines energieversorgungssystems für kraftfahrzeuge, vorzugsweise für nutzfahrzeuge für elektrisch betriebenen schwerverkehr
CN203449973U (zh) 可变换车道的道路电网装置
DE102021203046A1 (de) Stromabnehmer sowie ein Straßenfahrzeug mit einem solchen Stromabnehmer
CN102303534A (zh) 无轨电车自由行系统
CN1184044A (zh) 把无轨电车的集供电系统落地的方法及其装置
CN101927705A (zh) 宽体高架电车
CN109278771A (zh) 多平台接触网作业车
CN202573848U (zh) 一种电动汽车
CN104786852A (zh) 立体快巴
CN209142125U (zh) 多平台接触网作业车
DE102019214708A1 (de) Ladestation zum Aufladen eines elektrischen Energiespeichers eines Straßenfahrzeugs
CN201516811U (zh) 电动汽车
DE102023002115A1 (de) Elektrotransportmittel mit unbegrenzter Reichweite und Fahrzeit
DE102022125116A1 (de) Traktionsenergieversorgungsverfahren, insbesondere unter Nutzung eines Stromversorgungssystems für Kraftfahrzeuge, vorzugsweise für Nutzfahrzeuge für elektrisch betriebenen Schwerverkehr
WO2018174832A1 (en) Method of charging electric vehicle batteries while driving and a mechanical-electrical battery charging device
DE102020204020A1 (de) Verfahren zum Laden, Ladevorrichtung und System zum Laden
DE202021106214U1 (de) Lastkraftwagen mit elektrischem Antrieb, insbesondere in einer streckenweise vorhandenen Oberleitungsinfrastruktur
DE102024117567B3 (de) Klimaneutrales Elektrofahrzeug mit erhöhter Reichweite und Fahrdauer

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09775593

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09775593

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1