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WO2010012534A1 - Kraftstoffdruckspeicher für ein einspritzsystem für brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffdruckspeicher für ein einspritzsystem für brennkraftmaschinen Download PDF

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WO2010012534A1
WO2010012534A1 PCT/EP2009/056788 EP2009056788W WO2010012534A1 WO 2010012534 A1 WO2010012534 A1 WO 2010012534A1 EP 2009056788 W EP2009056788 W EP 2009056788W WO 2010012534 A1 WO2010012534 A1 WO 2010012534A1
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pressure
fuel
fuel pressure
receptacles
pressure accumulator
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PCT/EP2009/056788
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English (en)
French (fr)
Inventor
David Passepont
Volker Staub
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators

Definitions

  • the invention relates to a fuel pressure accumulator according to the preamble of claim 1.
  • Fuel pressure accumulators are known in which, in addition to the pump and injector-side connections, there are still receptacles for add-on components.
  • a maximum pressure valve is attached to the fuel pressure accumulator as an add-on component in addition to a rail pressure sensor.
  • the pressure valve is designed either as a normally open pressure control valve or - in a simplified design - as a pressure relief valve.
  • a normally open pressure control valve may well be designed so that it also performs a pressure limiting function.
  • Object of the present invention is to develop a fuel pressure accumulator so that while maintaining the existing system functionality, the use of a normally closed pressure control valve is possible, which usually can not always ensure the pressure limiting function.
  • the pressure limiting function must then be perceived by a separate pressure valve, which is arranged in the high pressure part of the injection system and limits the pressure in the high pressure part to the maximum allowable pressure.
  • receptacles By at least two receptacles are provided for pressure valves in the container wall, can be attached to the fuel pressure accumulator both a pressure control valve, as well as a pressure relief valve.
  • the receptacles for the pressure valves are formed as receiving openings in the container wall of the fuel pressure accumulator and are connected via an at least partially extending in the container wall drainage channel with a formed on the container wall low pressure connection is particularly advantageous. In this way, can be dispensed with separate low-pressure connections for discharging the overflow at the pressure valves.
  • a drain channel as a bore starting from a receiving opening or an opening of a low-pressure connection has the advantage that can be dispensed with a plug of the bore.
  • FIG. 1 shows the structure of a fuel pressure accumulator according to the invention with add-on components attached thereto according to a first embodiment
  • FIG. 2 shows a partial section through a fuel pressure accumulator according to the invention according to a second embodiment
  • 3 shows a partial section through a fuel pressure accumulator according to the invention according to a third embodiment
  • FIG. 4 shows a partial section through a fuel pressure accumulator according to the invention according to a fourth embodiment
  • FIG. 5 shows a partial section through a fuel pressure accumulator according to the invention according to a fifth embodiment.
  • Fig. 1 denotes a tubular fuel pressure accumulator having a container wall 2, which surrounds a fuel storage space 3.
  • the fuel pressure accumulator 1 is provided for an injection system for internal combustion engines and is commonly referred to as a rail.
  • the container wall 2 of the fuel pressure accumulator 1 forms a plurality of terminals 4 for fuel pressure lines to a high-pressure pump, not shown, and not shown injectors.
  • Two mounting components 8, 9 are designed as pressure valves, wherein a first pressure valve 8 is a pressure control valve and a second pressure valve 9 is a pressure relief valve.
  • the pressure control valve 8 has an electrical connection 16 for connection to a control device or a power supply, not shown.
  • the receptacles 5, 6 are formed in the example case as receiving openings, which enable a not further shown thread screwing the add-on components.
  • the two receiving openings 5, 6 for the pressure valves are connected via drain channels 11, 12 with low-pressure connections 13, 14, so that a controlled via the pressure valves amount of fuel can be led to a low pressure return.
  • the flow channels 11, 12 respectively open into the receiving openings 5, 6, that when attached to the fuel pressure accumulator 1 attachment component 8, 9, a seal between the high pressure part and the low pressure part (drain channel 11, 12) is ensured.
  • the two pressure valves 8, 9 arranged at opposite ends of the fuel pressure accumulator 1.
  • a rail pressure sensor 10 is provided, the receptacle 7 radially between the end arranged receiving openings 5, 6 is located.
  • the distribution of the attachment components 8, 9, 10 on the high-pressure accumulator 1 is fundamentally arbitrary.
  • FIG. 2 shows an alternative arrangement possibility for the pressure valves 8, 9.
  • the associated receiving openings 5, 6 are still spatially separated from each other, but arranged at least adjacent in the container wall 2. Both receiving openings are connected via the drainage channels 11, 12 with a common low-pressure connection 13 a.
  • the drainage channel 12 is designed as a bore in the container wall 2, which is perpendicular to the drainage channel 11, this cuts and is closed to the outside by a sealing plug 15. The bore 12 terminates in the receiving opening 6.
  • FIG. 3 shows a further exemplary embodiment for the use of a common low-pressure connection 13a for both receiving openings 5, 6.
  • the drain hole 12 is designed as a bore which connects the receiving opening 6 with an opening 13b in the container wall 2.
  • the bore 12 is designed obliquely, wherein it emanates from the opening 13b and opens into the receiving opening 6 and is thus sealed after mounting the low pressure port 13a to the outside.
  • the bore 12 can also lead, starting from the receiving opening 5 to the receiving opening 6, so that after assembly of the attachment components 8, 9, a seal is also ensured to the outside and a common low pressure port 13a is present.
  • the bore 12, as shown in Figure 5, be introduced from the receiving opening 6 to the outlet channel 11.

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Abstract

Es wird ein Kraftstoffdruckspeicher für ein Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen vorgeschlagen, mit einer Behälterwand (2), an der Anschlüsse (4) für Kraftstoffleitungen und Aufnahmen (5, 6, 7) für Anbaukomponenten (8, 9, 10) ausgebildet sind, wobei mindestens zwei der Aufnahmen (5, 6, 7) für Anbaukomponenten (8, 9, 10) als Ventilaufnahmen (5, 6) zum Anbau von Druckventilen (8, 9) räumlich voneinander getrennt angeordnet sind.

Description

Beschreibung
Titel
Kraftstoffdruckspeicher für ein Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffdruckspeicher nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es sind Kraftstoffdruckspeicher bekannt, bei denen neben den pumpen- und in- jektorseitigen Anschlüssen noch Aufnahmen für Anbaukomponenten vorhanden sind. Dabei wird als Anbaukomponente neben einem Raildrucksensor maximal ein Druckventil an den Kraftstoffdruckspeicher angebaut. Das Druckventil ist entweder als stromlos offenes Druckregelventil oder - in vereinfachter Bauweise - als Druckbegrenzungsventil ausgebildet. Ein stromlos offenes Druckregelventil kann dabei durchaus so ausgeführt sein, dass es auch eine Druckbegrenzungsfunktion wahrnimmt.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kraftstoffdruckspeicher derart weiterzubilden, dass unter Aufrechterhaltung der bisherigen Systemfunktionalität die Verwendung eines stromlos geschlossenen Druckregelventils möglich ist, das üblicherweise die Druckbegrenzungsfunktion nicht immer gewährleisten kann. Die Druckbegrenzungsfunktion muss dann durch ein separates Druckventil wahrgenommen werden, das im Hochdruckteil des Einspritzsystems angeordnet ist und den Druck im Hochdruckteil auf den maximal zulässigen Druck begrenzt.
Offenbarung der Erfindung Die Aufgabe der Erfindung wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Indem in der Behälterwand mindestens zwei Aufnahmen für Druckventile vorgesehen sind, lassen sich an den Kraftstoffdruckspeicher sowohl ein Druckregelventil, als auch ein Druckbegrenzungsventil anbauen.
Besonders vorteilhaft ist es, die wenn die Aufnahmen für die Druckventile als Aufnahmeöffnungen in der Behälterwand des Kraftstoffdruckspeichers ausgebildet sind und über einen zumindest teilweise in der Behälterwand verlaufenden Ablaufkanal mit einem an der Behälterwand ausgebildeten Niederdruckanschluss verbunden sind. Auf diese Weise kann auf separate Niederdruckanschlüsse zur Abführung der Überströmmenge an den Druckventilen verzichtet werden.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des Kraftstoffdruckbehälters ist möglich, wenn die Ablaufkanäle der Ventilaufnahmen in einem gemeinsamen Niederdruckanschluss münden, da dann auf einen zusätzlichen Niederdruckanschluss verzichtet werden kann.
Fertigungstechnisch bietet die Ausführung eines Ablaufkanals als Bohrung ausgehend von einer Aufnahmeöffnung oder einer Öffnung eines Niederdruckanschlusses den Vorteil, dass auf einen Verschlussstopfen der Bohrung verzichtet werden kann.
Ausführungsbeispiele
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen
Figur 1 den Aufbau eines erfindungsgemäßen Kraftstoffdruckspeichers mit daran angesetzten Anbaukomponenten gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
Figur 2 einen Teilschnitt durch einen erfindungsgemäßen Kraftstoffdruckspeicher gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, Figur 3 einen Teilschnitt durch einen erfindungsgemäßen Kraftstoffdruckspeicher gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel,
Figur 4 einen Teilschnitt durch einen erfindungsgemäßen Kraftstoffdruckspeicher gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel,
Figur 5 einen Teilschnitt durch einen erfindungsgemäßen Kraftstoffdruckspeicher gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel.
In Fig. 1 ist mit 1 ein rohrförmiger Kraftstoffdruckspeicher bezeichnet, der eine Behälterwand 2 hat, die einen Kraftstoffspeicherraum 3 umgibt. Der Kraftstoffdruckspeicher 1 ist für ein Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen vorgesehen und wird üblicherweise auch als Rail bezeichnet.
Die Behälterwand 2 des Kraftstoffdruckspeichers 1 bildet mehrere Anschlüsse 4 für Kraftstoffdruckleitungen zu einer nicht dargestellten Hochdruckpumpe und zu nicht dargestellten Injektoren. Weiterhin bildet die Behälterwand 2 Aufnahmen 5, 6, 7 für Anbaukomponenten 8, 9, 10. Zwei Anbaukomponenten 8, 9 sind als Druckventile ausgeführt, wobei ein erstes Druckventil 8 ein Druckregelventil und ein zweites Druckventil 9 ein Druckbegrenzungsventil ist. Das Druckregelventil 8 hat einen elektrischen An- schluss 16 zur Verbindung mit einem nicht dargestellten Steuergerät bzw. einer Stromversorgung.
Die Aufnahmen 5, 6 sind im Beispielfall als Aufnahmeöffnungen ausgebildet, die über ein nicht weiter dargestelltes Gewinde ein Einschrauben der Anbaukomponenten ermöglichen. Die beiden Aufnahmeöffnungen 5, 6 für die Druckventile sind über Ablaufkanäle 11, 12 mit Niederdruckanschlüssen 13, 14 verbunden, so dass eine über die Druckventile abgesteuerte Kraftstoffmenge zu einem Niederdruckrücklauf geführt werden kann. Dabei münden die Ablaufkanäle 11, 12 jeweils derart in die Aufnahmeöffnungen 5, 6, dass bei an den Kraftstoffdruckspeicher 1 angesetzter Anbaukomponente 8, 9 eine Abdichtung zwischen dem Hochdruckteil und dem Niederdruckteil (Ablaufkanal 11, 12) gewährleistet ist.
Im Beispielfall sind die beiden Druckventile 8, 9 an voneinander abgewandten Enden des Kraftstoffdruckspeichers 1 angeordnet. Als weitere Anbaukomponente ist ein Raildrucksensor 10 vorgesehen, dessen Aufnahme 7 radial zwischen den endseitig angeordneten Aufnahmeöffnungen 5, 6 liegt. Die Verteilung der Anbaukomponenten 8, 9, 10 am Hochdruckspeicher 1 ist dabei grundsätzlich beliebig wählbar.
Figur 2 zeigt eine alternative Anordnungsmöglichkeit für die Druckventile 8, 9. Die zugehörigen Aufnahmeöffnungen 5, 6 sind zwar weiterhin räumlich voneinander getrennt, aber zumindest benachbart in der Behälterwand 2 angeordnet. Beide Aufnahmeöffnungen sind über die Ablaufkanäle 11, 12 mit einem gemeinsamen Niederdruckan- schluss 13a verbunden. Dabei ist der Ablaufkanal 12 als Bohrung in der Behälterwand 2 ausgeführt, die senkrecht zum Ablaufkanal 11 liegt, diesen schneidet und nach außen hin durch einen Verschlussstopfen 15 verschlossen ist. Die Bohrung 12 endet in der Aufnahmeöffnung 6.
Figur 3 zeigt eine weiteres Ausführungsbeispiel für die Nutzung eines gemeinsamen Niederdruckanschlusses 13a für beide Aufnahmeöffnungen 5, 6. Die Ablaufbohrung 12 ist dabei als Bohrung ausgebildet, die die Aufnahmeöffnung 6 mit einer Öffnung 13b in der Behälterwand 2 verbindet. Die Bohrung 12 ist dabei schräg ausgeführt, wobei sie von der Öffnung 13b ausgeht und in die Aufnahmeöffnung 6 mündet und somit nach Montage des Niederdruckanschlusses 13a nach außen hin abgedichtet ist.
Wie in Figur 4 dargestellt, kann die Bohrung 12 auch ausgehend von der Aufnahmeöffnung 5 zur Aufnahmeöffnung 6 führen, so dass nach Montage der Anbaukomponenten 8, 9 eine Abdichtung nach außen ebenfalls gewährleistet ist und ein gemeinsamer Niederdruckanschluss 13a vorhanden ist.
Alternativ kann die Bohrung 12, wie in Figur 5 dargestellt, von der Aufnahmeöffnung 6 bis zum Ablaufkanal 11 eingebracht sein.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffdruckspeicher für ein Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen, mit einer Behälterwand (2), an der Anschlüsse (4) für Kraftstoffleitungen und Aufnahmen (5, 6, 7) für Anbaukomponenten (8, 9, 10) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei der Aufnahmen (5, 6, 7) für Anbaukomponenten (8, 9, 10) als Ventilaufnahmen (5, 6) zum Anbau von Druckventilen (8,9) räumlich voneinander getrennt angeordnet sind.
2. Kraftstoffdruckspeicher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffdruckspeicher (1) rohrförmig ausgebildet ist und drei Aufnahmen (5, 6, 7) für Anbaukomponenten (8, 9, 10) aufweist, wobei zwei Aufnahmen (5, 6) als Ventilaufnahmen für die Druckventile (8, 9) und eine Aufnahme (7) für einen Raildrucksensor (10) dient, und wobei zwei (5, 6) dieser Aufnahmen endseitig am Kraftstoffdruckspeicher (1) und eine Aufnahme (7) radial dazwischen liegend angeordnet sind.
3. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilaufnahmen (5, 6) Aufnahmeöffnungen in der Behälterwand (2) bilden und jeweils über einen zumindest teilweise in der Behälterwand (2) verlaufenden Ablaufkanal (11, 12) mit einem Niederdruckanschluss (13) verbunden sind.
4. Kraftstoffdruckspeicher nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ablaufkanal (11) einer ersten Aufnahme (5) für ein Druckventil (8) mit dem Ablaufkanal (12) einer zweiten Aufnahme (6) für ein Druckventil (9) derart verbunden ist, dass beide Ablaufkanäle (11, 12) in einem gemeinsamen Niederdruckanschluss (13a) münden.
5. Kraftstoffdruckspeicher nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Ablaufkanäle (11, 12) sich schneiden.
6. Kraftstoffdruckspeicher nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass einer der beiden Ablaufkanäle (11, 12) als Bohrung in der Behälterwand (2) ausgeführt ist, die einerseits in der zugehörigen Aufnahmeöffnung (5, 6) - -
mündet und nach außen hin durch einen Verschlussstopfen (15) abgedichtet ist.
7. Kraftstoffdruckspeicher nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ablaufkanal (12) als Bohrung in der Behälterwand (2) ausgebildet ist, die ausgehend von einer Aufnahmeöffnung (5) oder einer Öffnung (13b) eines gemeinsamen Niederdruckanschlusses (13a) gebohrt ist.
8. Kraftstoffdruckspeicher nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass als Druckventile (8, 9) ein Druckregelventil (8) und ein Druckbegrenzungsventil (9) vorgesehen sind, wobei das Druckregelventil (8) im stromlosen Zustand geschlossen ist.
PCT/EP2009/056788 2008-07-31 2009-06-03 Kraftstoffdruckspeicher für ein einspritzsystem für brennkraftmaschinen Ceased WO2010012534A1 (de)

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