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WO2010051867A1 - Verfahren zur ausgabe von fahrzeuginformationssignalen und steuer- und anzeigeeinheit für ein fahrzeug-informationssytem eines anhängerfahrzeuges - Google Patents

Verfahren zur ausgabe von fahrzeuginformationssignalen und steuer- und anzeigeeinheit für ein fahrzeug-informationssytem eines anhängerfahrzeuges Download PDF

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WO2010051867A1
WO2010051867A1 PCT/EP2009/005687 EP2009005687W WO2010051867A1 WO 2010051867 A1 WO2010051867 A1 WO 2010051867A1 EP 2009005687 W EP2009005687 W EP 2009005687W WO 2010051867 A1 WO2010051867 A1 WO 2010051867A1
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WO
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signals
control
display unit
vehicle
trailer
Prior art date
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PCT/EP2009/005687
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English (en)
French (fr)
Inventor
Lars Constabel
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ZF CV Systems Hannover GmbH
Original Assignee
Wabco GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Wabco GmbH filed Critical Wabco GmbH
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Ceased legal-status Critical Current

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    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
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    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction

Definitions

  • the invention relates to a method for outputting vehicle information signals of a trailer vehicle, in particular system messages of vehicle components of the trailer vehicle, a control and display unit for performing such a method, and a trailer with such a control and display unit.
  • These status signals are z. B. output via an on-board data bus to a central control unit of the trailer vehicle.
  • the user may thus, prior to deployment of the trailer, assess the condition of the various components, e.g. read the state of wear of the brake pads and possible errors by contact corrosion, wear, etc. via a connected to the control unit diagnostic device to consider the use of the trailer or even more trailer vehicles with different temporal background and different wear into consideration.
  • diagnostic devices are generally required, which are connected to the respective control unit and can read the data stored there. Since the trailer vehicles at z. For example, if international forwarding agencies can also be deployed in different countries, diagnostic devices with displays in the various national languages are often required.
  • control and display units which already have a display device for outputting the stored status signals.
  • the status signals are generally stored as a message code that is inconceivable to the user without additional knowledge.
  • it usually requires an additional user manual for translating the message codes into a language that is familiar to him, whereby the user manual must therefore be transported together with the trailer.
  • the invention has for its object to provide a method for outputting vehicle information signals, a corresponding control and display unit and a trailer equipped therewith trailer, which allow flexible use and allow the user with relatively little effort a detailed explanation of the stored data.
  • the invention is based on the idea to continue to store the data or status signals transmitted to the control and display device as message codes and thus to achieve a high storage capacity and to be able to use a system-internal codification.
  • a high flexibility and transparency in the output is made possible by the stored message codes are sent when requesting a user below as transmission signals via a mobile network to a central location, which performs an assignment or translation of the message codes and returns response signals that better display enable.
  • the response signals may preferably contain text information in a language, in particular the relevant national language. This is based on the finding according to the invention that mobile radio networks are generally assigned to countries or even regional areas of individual countries. Upon receipt of a transmission signal with a message code via a mobile network can thus always recognize the respective national language and in the center thus a corresponding text in a national or local language, supplemented if necessary by an international language of communication, in order to provide this information to users who are not familiar with the national language.
  • the central mobile stations of each mobile network can be connected to a common center, in which case the recorded requests from the central mobile stations, e.g. sent via the Internet to the headquarters and the response signals are transmitted back to the trailer via the mobile network.
  • the response signals can be constantly updated centrally so that e.g. the stored message codes and more current or differentiated content can be assigned and supplementary or updated service and maintenance recommendations are issued, which is at z. As manuals is not possible.
  • FIG. 1 shows a trailer vehicle according to the invention
  • FIG. 2 is a block diagram of the control and display unit of the trailer vehicle of FIG. 1 according to the invention.
  • a trailer 1 is used for coupling to a towing vehicle, not shown here.
  • Various devices with their control devices are provided in the trailer vehicle 1 in a manner known per se, for example brakes 2 each having a brake control unit 2 a, level-controllable air springs 3 with level control controllers 3 a, etc.
  • brakes 2 each having a brake control unit 2 a
  • level-controllable air springs 3 with level control controllers 3 a, etc.
  • FIG. 2 for the sake of clarity, only one - A -
  • control devices 2a, 3a send state signals S1 via an in-vehicle data communication system, in particular a bus 4, to a control and display unit 5 according to the invention, which is shown in greater detail in FIG.
  • the control and display unit 5 has in a common housing 5a a control device 6, a memory 7 arranged outside or inside the control device 6, as user interface a e.g. designed as a keyboard input device 8 and a display device 9.
  • components 6.7, 8 and 9 can also be described as separate units, i. not be formed in a common housing 5.
  • a mobile radio device 10 e.g. a GSM module or UMTS module 10 with an air interface (antenna) 11 is provided and connected to the control device 6.
  • the mobile radio device 10 may be provided separately and outside the control and display unit 5 or as part of the control and display unit 5 in the housing 5a.
  • the mobile radio device 10 can via its antenna 11 and a mobile network 12 with an air interface 13, in particular again the air interface 13 of a mobile device, in data communication for the mutual exchange of data occur; wherein the air interface 13 is formed as part of a central station 14 or connected thereto; In this case, in principle, several or different mobile radio networks 12 can also be used in each case when calling from the mobile radio device 10 or the air interface 13.
  • the control units 2a, 3a of the brakes 2 and air springs 3 and optionally further control devices send via the bus 4 state signals S1 on the state of the components 2, 3, in particular also operating time, wear, existing errors and possible sources of error to the control device 6, these status signals S1 stores directly or after further processing as code signals S3 in the memory 7, preferably non-volatile, so that they remain stored even in the event of a power interruption.
  • the code signals S3 are advantageously formed according to an internal coding, for example purely numeric or alphanumeric, for example, the number sequence 0851 can be assigned to the state "contact error". "one of the connected control units 2 or 3 or their components.
  • the user can subsequently check e.g. at a stop or a check before the coupling of the trailer vehicle 1 to a towing vehicle via the input device 8 input signals to retrieve the stored code signals S3.
  • the code signals S3 are read out of the memory 7 by the control device 6; the control device 6 forms therefrom transmission signals S8, which it outputs via the mobile radio device 10 and the mobile radio network 12 to the air interface 13 of the center 14.
  • the central unit 14 assigns the code signals S3 or the transmission signals S8 formed therefrom subsequently to respective data with explanations in the national language or a general traffic language and sends them back as response signals S9 via the mobile radio network 12, the air interface 11 and the mobile radio device 10 to the control device 6 which displays the response signals S9 and information signals S10 formed therefrom on the display device 9.
  • a memory 14a associated with the center 14 may have a direct association, e.g. in tabular or matrix form, containing transmit signals S8 to the response signals S9. This memory 14a in the center or outside the center can be updated respectively. In particular, regional or country-specific control centers 14 may be provided.
  • the information signals S10 may in particular be written in plain text. If appropriate, they can also be output by the control device 6 to the towing vehicle via a bus system.
  • the user in principle, it is additionally possible for the user to also display the stored code signals S3 directly on the display device 9; However, they are not self-explanatory as such, especially not understandable in a national language.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
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  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ausgabe von Fahrzeug-Informationssignalen (S10) eines Anhängerfahrzeuges (1), bei dem im Anhängerfahrzeug (1) von Komponenten (2, 2a; 3, 3a) des Fahrzeugs (1) Zustandssignale (S1) zu einer Steuer- und Anzeigeeinheit (5) ausgegeben und in einem Speicher (7) der Steuer- und Anzeigeeinheit (5) als Codesignale (S3) gespeichert werden, bei Eingabe eines Abfragesignals in eine Benutzerschnittstelle (8) die Steuereinrichtung (6) das Codesignal (S3) oder ein aus dem Codesignal (S3) gebildetes Sendesignal (S8) über eine Mobilfunkeinrichtung (12) mit einer Luftschnittstelle (11) und über ein Mobilfunknetz (12) zu einer Zentrale (14) ausgibt, den Sendesignalen (S8) in der Zentrale (14) Antwortsignale (S9) zugeordnet und über das Mobilfunknetz (12) zu der Steuereinrichtung (6) zurückgesendet werden zur Ausgabe der Antwortsignale (S9) oder hieraus gebildeter Signale als Informationssignale (S10) auf einer Anzeigeeinrichtung (9). Weiterhin betrifft die Erfindung eine entsprechende Steuer- und Anzeigeeinheit.

Description

Verfahren zur Ausgabe von Fahrzeuginformationssignalen und Steuer- und Anzeigeeinheit für ein Fahrzeug-Informationssystem eines Anhängerfahrzeuges
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ausgabe von Fahrzeuginformationssignalen eines Anhängerfahrzeuges, insbesondere von Systemmeldungen von Fahrzeugkomponenten des Anhängerfahrzeuges, eine Steuer- und Anzeigeeinheit zur Durchführung eines derartigen Verfahrens, sowie ein Anhängerfahrzeug mit einer derartigen Steuer- und Anzeigeeinheit.
In einem Anhängerfahrzeug sind verschiedene Komponenten enthalten, die jeweils über ein eigenes Steuergerät ihren Zustand erfassen und hierüber Meldungen bzw. Zustandssignale ausgeben, die insbesondere auch Angaben über mögliche Fehler enthalten. Diese Zustandssignale werden z. B. über einen fahrzeugeigenen Datenbus an ein zentrales Steuergerät des Anhängerfahrzeugs ausgegeben.
Der Benutzer kann somit vor dem Einsatz des Anhängerfahrzeugs den Zustand der verschiedenen Komponenten, z.B. den Verschleißzustand der Bremsbeläge und mögliche Fehler durch Kontaktkorrosion, Verschleiß usw. über ein an das Steuergerät angeschlossenes Diagnosegerät auslesen, um den Einsatz des Anhängerfahrzeugs oder auch mehrerer Anhängerfahrzeuge mit unterschiedlichem zeitlichen Hintergrund und unterschiedlichen Verschleiß in Betracht zu ziehen.
Hierbei sind im Allgemeinen spezifische Diagnosegeräte erforderlich, die an das jeweilige Steuergerät angeschlossen werden und die dort gespeicherten Daten auslesen können. Da die Anhängerfahrzeuge bei z. B. international arbeitenden Speditionen auch in unterschiedlichen Ländern eingesetzt werden können, sind oftmals Diagnosegeräte mit Anzeigen in den unterschiedlichen Landessprachen erforderlich.
Weiterhin sind Steuer- und Anzeigeeinheiten bekannt, die bereits über eine Anzeigeeinrichtung zur Ausgabe der gespeicherten Zustandssignale verfügen. Hier- bei werden die Zustandssignale jedoch im Allgemeinen als Meldungscode abgespeichert, der dem Benutzer ohne Zusatzwissen nicht verständlich ist. Er benötigt somit in der Regel ein zusätzliches Benutzerhandbuch zur Übersetzung der Meldungscodes in eine ihm geläufige Sprache, wobei das Benutzerhandbuch somit zusammen mit dem Anhänger zu transportieren ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Ausgabe von Fahrzeug-Informationssignalen, eine entsprechende Steuer- und Anzeigeeinheit und ein hiermit ausgestattetes Anhängefahrzeug zu schaffen, die einen flexiblen Einsatz ermöglichen und dem Benutzer mit relativ geringem Aufwand eine detaillierte Erläuterung der gespeicherten Daten ermöglichen.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren nach Anspruch 1 , eine Steuer- und Anzeigeeinheit nach Anspruch 10 und ein Fahrzeug mit einer derartigen Steuer- und Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 14 gelöst. Weiterhin ist erfindungsgemäß auch ein System aus mehreren derartigen Anhängerfahrzeugen und einer Zentrale vorgesehen. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, die an die Steuer- und Anzeigeeinrichtung übertragenen Daten bzw. Zustandssignale weiterhin als Meldungscodes zu speichern und somit eine hohe Speicherkapazität zu erreichen und eine systeminterne Codifizierung nutzen zu können. Eine hohe Flexibilität und Transparenz bei der Ausgabe wird hierbei ermöglicht, indem die gespeicherten Meldungscodes bei Abfrage eines Benutzers nachfolgend als Sendesignale über ein Mobilfunknetz an eine zentrale Stelle geschickt werden, die eine Zuordnung bzw. Übersetzung der Meldungscodes durchführt und Antwortsignale zurücksendet, die eine bessere Anzeige ermöglichen.
Die Antwortsignale können vorzugsweise Textangaben in einer Sprache, insbesondere der zuständigen Landessprache enthalten. Dem liegt die erfindungsgemäße Erkenntnis zugrunde, dass Mobilfunknetze im Allgemeinen Ländern oder sogar regionalen Bereichen einzelner Länder zugeordnet sind. Bei Eingang eines Sendesignals mit einem Meldecode über ein Mobilfunknetz kann somit immer die jeweilige Landessprache erkannt und in der Zentrale somit ein entsprechender Text in einer jeweiligen Landes- oder Verkehrssprache zugeordnet werden, gegebenenfalls ergänzt durch eine internationale Verkehrssprache, um auch Benutzern, denen die Landessprache nicht bekannt ist, diese Informationen zu vermitteln.
Erfindungsgemäß können die zentralen Mobilfunkstationen jedes Mobilfunknetzes an eine gemeinsame Zentrale angeschlossen sein, wobei dann von den zentralen Mobilfunkstationen die aufgenommenen Anfragen z.B. über das Internet an die Zentrale geschickt und die Antwortsignale über das Mobilfunknetz an das Anhängerfahrzeug zurück übermittelt werden.
Hierbei ist eine ständige Verfügbarkeit des erfindungsgemäßen Verfahrens mit der Zuordnung und Übersetzung der Bildungscodes möglich, d.h. 24 Stunden am Tag und 7 Tage die Woche. Die Antwortsignale können ständig zentral aktualisiert werden, so dass z.B. den gespeicherten Meldungscodes auch aktuellere oder differenziertere Inhalte zugeordnet werden können und ergänzende oder aktualisierte Service- und Wartungsempfehlungen ausgegeben werden, was bei z. B. Handbüchern nicht möglich ist.
Erfindungsgemäß ist somit insbesondere auch keine zusätzliche Referenzdokumentation notwendig. Das zusätzliche Benutzerhandbuch, das derzeit jeweils mit dem Anhängerfahrzeug zu transportieren ist, kann entfallen.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einigen Ausführungsformen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Anhängerfahrzeug;
Fig. 2 ein Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Steuer- und Anzeigeeinheit des Anhängerfahrzeugs aus Fig. 1.
Ein Anhängerfahrzeug 1 dient zur Ankopplung an ein hier nicht gezeigtes Zugfahrzeug. In dem Anhängerfahrzeug 1 sind in an sich bekannter Weise verschiedene Einrichtungen mit ihren Steuergeräten vorgesehen, z.B. Bremsen 2 mit jeweils einem Bremssteuergerät 2a, niveauregulierbare Luftfedern 3 mit Niveauregulie- rungs-Steuergeräten 3a usw.. In Fig. 2 sind der Anschaulichkeit halber lediglich eine - A -
Bremse 2 und zwei Luftfedern 3 als gestrichelte Blöcke eingezeichnet. Die Steuergeräte 2a, 3a senden Zustandssignale S1 über ein fahrzeuginternes Datenkommunikationssystem, insbesondere einen Bus 4, an eine erfindungsgemäße Steuer- und Anzeigeeinheit 5 aus, die in Fig. 2 detaillierter dargestellt ist.
Die Steuer- und Anzeigeeinheit 5 weist gemäß Fig. 2 in einem gemeinsamen Gehäuse 5a eine Steuereinrichtung 6, einen außerhalb oder innerhalb der Steuereinrichtung 6 angeordneten Speicher 7, als Benutzerschnittstelle eine z.B. als Tastatur ausgebildete Eingabeeinrichtung 8 sowie eine Anzeigeeinrichtung 9 auf. Die Komponenten 6. 7, 8 und 9 können grundsätzlich auch als separate Einheiten, d.h. nicht in einem gemeinsamen Gehäuse 5 ausgebildet sein. Weiterhin ist eine Mobilfunkeinrichtung 10, z.B. ein GSM-Modul oder UMTS-Modul 10 mit einer Luftschnittstelle (Antenne) 11 vorgesehen und mit der Steuereinrichtung 6 verbunden. Die Mobilfunkeinrichtung 10 kann getrennt und außerhalb der Steuer- und Anzeigeeinheit 5 oder auch als Teil der Steuer- und Anzeigeeinheit 5 in dem Gehäuse 5a vorgesehen sein.
Die Mobilfunkeinrichtung 10 kann über ihre Antenne 11 und ein Mobilfunknetz 12 mit einer Luftschnittstelle 13, insbesondere wiederum der Luftschnittstelle 13 einer Mobilfunkeinrichtung, in Datenverbindung zum wechselseitigen Austausch von Daten treten; wobei die Luftschnittstelle 13 als Teil einer Zentrale 14 ausgebildet oder mit dieser verbunden ist; hierbei können jeweils bei Anruf von der Mobilfunkeinrichtung 10 oder der Luftschnittstelle 13 grundsätzlich auch mehrere oder verschiedene Mobilfunknetze 12 verwendet werden.
Die Steuergeräte 2a, 3a der Bremsen 2 und Luftfedern 3 und gegebenenfalls weitere Steuereinrichtungen senden über den Bus 4 Zustandssignale S1 über den Zustand der Komponenten 2, 3, insbesondere auch Betriebsdauer, Verschleiß, bestehende Fehler und mögliche Fehlerquellen an die Steuereinrichtung 6, die diese Zustandssignalen S1 direkt oder nach Weiterverarbeitung als Codesignale S3 in dem Speicher 7 speichert, vorzugsweise nicht-flüchtig, so dass sie auch bei einer Unterbrechung der Stromversorgung gespeichert bleiben. Die Codesignale S3 sind vorteilhafterweise nach einer internen Codierung gebildet , z.B. rein numerisch oder alphanumerisch, so kann z.B. die Ziffernfolge 0851 dem Zustand „Kontakt fehler- haft" einer der angeschlossenen Steuergeräte 2 oder 3 bzw. deren Komponenten entsprechen.
Der Benutzer kann nachfolgend z.B. bei einem Stopp oder bei einer Überprüfung vor der Ankopplung des Anhängerfahrzeugs 1 an ein Zugfahrzeug über die Eingabeeinrichtung 8 Eingabesignale eingeben, um die gespeicherten Codesignale S3 abzurufen. Die Codesignale S3 werden von der Steuereinrichtung 6 aus dem Speicher 7 ausgelesen; die Steuereinrichtung 6 bildet hieraus Sendesignale S8, die sie über die Mobilfunkeinrichtung 10 und das Mobilfunknetz 12 an die Luftschnittstelle 13 der Zentrale 14 ausgibt.
Die Zentrale 14 ordnet den Codesignalen S3 bzw. den hieraus gebildeten Sendesignalen S8 nachfolgend jeweilige Daten mit Erklärungen in der Landessprache oder einer allgemeinen Verkehrssprache zu und sendet diese als Antwortsignale S9 über das Mobilfunknetz 12, die Luftschnittstelle 11 und die Mobilfunkeinrichtung 10 zu der Steuereinrichtung 6 zurück, die die Antwortsignale S9 bzw. hieraus gebildete Informationssignale S10 auf der Anzeigeeinrichtung 9 anzeigt.
Ein der Zentrale 14 zugeordneter Speicher 14a kann eine direkte Zuordnung, z.B. in Tabellenform oder Matrixform, der Sendesignale S8 zu den Antwortsignalen S9 enthalten. Dieser Speicher 14a in der Zentrale oder außerhalb der Zentrale kann jeweils aktualisiert werden. Es können insbesondere auch regional oder nach Land unterschiedliche Zentralen 14 vorgesehen sein.
Die Informationssignale S10 können insbesondere in Klartext abgefasst sein. Sie können von der Steuereinrichtung 6 gegebenenfalls auch über ein Bus-System an das Zugfahrzeug ausgegeben werden.
Erfindungsgemäß ist es grundsätzlich ergänzend möglich, dass der Benutzer die gespeicherten Codesignale S3 auch direkt auf der Anzeigeeinrichtung 9 anzeigen lässt; sie sind jedoch als solche nicht selbsterklärend, insbesondere auch nicht in einer jeweiligen Landessprache verständlich.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Ausgabe von Fahrzeug-Informationssignalen (S10) eines Anhängerfahrzeuges (1 ), bei dem im Anhängerfahrzeug (1 ) von Komponenten (2, 2a; 3, 3a) des Fahrzeugs (1 ) Zustandssignale (S1 ) zu einer Steuer- und Anzeigeeinheit (5) ausgegeben und in einem Speicher (7) der Steuer- und Anzeigeeinheit (5) als Codesignale (S3) gespeichert werden, bei Eingabe eines Abfragesignals in eine Benutzerschnittstelle (8) die Steuereinrichtung (6) das Codesignal (S3) oder ein aus dem Codesignal (S3) gebildetes Sendesignal (S8) über eine Mobilfunkeinrichtung (12) mit einer Luftschnittstelle (1 1 ) und über ein Mobilfunknetz (12) zu einer Zentrale (14) ausgibt, den Sendesignalen (S8) in der Zentrale (14) Antwortsignale (S9) zugeordnet und über das Mobilfunknetz (12) zu der Steuereinrichtung (6) zurückgesendet werden zur Ausgabe der Antwortsignale (S9) oder hieraus gebildeter Signale als Informationssignale (S10) auf einer Anzeigeeinrichtung (9).
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Antwortsignale (S9) und/oder Informationssignale (S10) Klartextangaben enthalten.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (6), der Speicher (7) und die Anzeigeeinrichtung (9) als eine Baueinheit ausgebildet sind.
4. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Mobilfunkmodul (10) eine GSM- oder UMTS-Schnittstelle ist.
5. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehreren Fahrzeugen (1 ) über das Mobilfunknetz (12) eine gemeinsame Zentrale (14) zugeordnet ist.
6. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Codesignale (S3) als numerische oder alphanumerische Daten im Speicher (7) gespeichert werden.
7. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Benutzerschnittstelle als Teil der Steuer- und Anzeigeeinheit (5) ausgebildet oder mit der Steuer- und Anzeigeeinheit (5) verbunden ist und eine Eingabeeinrichtung (8), z.B. Tastatur aufweist.
8. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und Anzeigeeinheit (5) über ein fahrzeuginternes Bus- System (4), z.B. einen CAN-Bus, mit den Steuergeräten von Komponenten (2, 3) des Anhängerfahrzeugs (1) verbunden ist.
9. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponenten (2, 3) fortlaufend Zustandssignale (S1 ) an die Steuer- und Anzeigeeinheit (5) ausgeben und diese Zustandssignale als Codesignale (S3) fortlaufend im Speicher (7) gespeichert werden.
10. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrale (14) einen internen oder externen Speicher (14a) mit einer Zuordnung, z. B. Tabellen- oder Matrixzuordnung, von Antwortsignalen (S9) zu den Sendesignalen (S8) oder Codesignalen (S3) aufweist.
11. Steuer- und Anzeigeeinheit (5) für ein Fahrzeug-Informationssystem eines Anhängerfahrzeuges (1 ), wobei die Steuer- und Anzeigeeinheit (5) mindestens aufweist: eine Steuereinrichtung (6) zur Aufnahme von Zustandssignalen (S1 ) mehrerer Komponenten (2, 3) des Anhängerfahrzeugs (1 ) über ein fahrzeuginternes Kommunikationssystem (4) und Ausgabe von Codesignalen (S3), einen Speicher (7) zur Speicherung der Codesignale (S3), wobei die Steuereinrichtung (6) bei einer Abfrage durch einen Benutzer die Codesignale (S3) ausliest und hieraus Sendesignale (S8) bildet und über eine Mobilfunkeinrichtung (10) mit einer Luftschnittstelle (11 ) an ein Mobilfunk- netz (12) ausgibt, und über die Mobilfunkeinrichtung (10) und das Mobilfunknetz (12) Antwortsignale (S9) aufnimmt.
12. Steuer- und Anzeigeeinheit nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Anzeigeeinrichtung (9) zur Anzeige der empfangenen Antwortsignale (S9) oder hieraus gebildeter Signale als Informationssignale (S10) aufweist.
13. Steuer- und Anzeigeeinheit nach Anspruch 1 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Mobilfunkeinrichtung (10) zur Aufnahme der Sendesignale und Ausgabe über eine Luftschnittstelle (11 ) an das Mobilfunknetz (12) und zur Aufnahme von Antwortsignalen (S9) über das Mobilfunknetz (12) und Weitergabe an die Steuereinrichtung (6) Teil der Steuer- und Anzeigeeinheit (5) ist.
14. Steuer- und Anzeigeeinheit nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Speicher (7) nicht flüchtig ausgebildet ist.
15. Anhängerfahrzeug (1 ) mit einer Steuer- und Anzeigeeinheit nach einem der Ansprüche 11 bis 14 und mehreren Komponenten (2, 3), die jeweils ein Steuergerät (2a, 3a) zur Ermittlung eines Zustandes der Komponenten (2, 3) und Ausgabe von Zustandssignalen (S1) über ein fahrzeuginternes Kommunikationssystem (4) zu der Steuer- und Anzeigeeinheit (5) aufweisen.
16. System aus mehreren Anhängerfahrzeugen (1 ) nach Anspruch 15 und einer Zentrale (14), wobei die mehreren Anhängerfahrzeuge (1 ) über ein oder mehrere Mobilfunknetze (12) mit der Zentrale verbunden sind.
17. System nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass in der Zentrale (14) die Antwortsignale (S9) mit Klartextdaten zur Anzeige in einer jeweiligen Sprache gespeichert sind.
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