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WO2010043342A1 - Hubmagnet - Google Patents

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Publication number
WO2010043342A1
WO2010043342A1 PCT/EP2009/007248 EP2009007248W WO2010043342A1 WO 2010043342 A1 WO2010043342 A1 WO 2010043342A1 EP 2009007248 W EP2009007248 W EP 2009007248W WO 2010043342 A1 WO2010043342 A1 WO 2010043342A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
solenoid
housing shell
pole tube
thickness
coil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2009/007248
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias Stitz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to CN200980141222.2A priority Critical patent/CN102187406B/zh
Publication of WO2010043342A1 publication Critical patent/WO2010043342A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
    • H01F7/13—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures characterised by pulling-force characteristics
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
    • H01F7/081—Magnetic constructions
    • H01F2007/085—Yoke or polar piece between coil bobbin and armature having a gap, e.g. filled with nonmagnetic material

Definitions

  • the invention relates to a lifting magnet according to the preamble of patent claim 1.
  • the solenoid has a pole tube in which a magnet armature is guided displaceably.
  • the pole tube is encompassed by a magnetic coil, which is enclosed by a housing jacket. Due to manufacturing tolerances of the individual components of the lifting magnet and permeability fluctuations in the iron material, it is necessary that the magnetic force after manufacture of the solenoid is adjustable.
  • a recess is introduced into the front end of the pole tube, into which an axially displaceable core is screwed. Due to the depth of engagement of the core, the magnetic force of the solenoid is changeable. To adjust the screwing depth of the core, a tool acting on the outside of the lifting magnet is necessary.
  • the disadvantage of this solution is that such a solenoid is very complex in terms of device design.
  • DE 10 2004035 501 A1 discloses a lifting magnet in which a pole tube encompassing and axially displaceable ring is provided for changing the magnetic force, which defines a covering area with a housing shell.
  • the disadvantages correspond to those mentioned above.
  • the object of the present invention is to provide a solenoid with variable magnetic force, which is simple and inexpensive. This object is achieved by a solenoid with the features of
  • a solenoid in particular for valve actuation, has a pole tube encompassed by a magnet coil, an axially displaceable magnet armature being accommodated in the pole tube.
  • at least one interchangeable adapter disc is provided, extend over the magnetic field lines or parts of the magnetic flux between pole tube and coil.
  • a fitting disc can be integrated into the lifting magnet with very little effort and can be produced cost-effectively.
  • a corresponding adapter disc can be arranged in the solenoid.
  • DE 195 42 642 A1 in contrast, a lifting magnet is shown which is closed by a cover plate constructed from a ring and a cover.
  • the ring is in contrast to the adjustment disc of the present invention in the field of magnetic field lines between pole tube and coil in its dimensions not changeable, since in this case, for example, the position of the lid would be moved.
  • the ring is fitted in the lifting magnet, which requires low manufacturing tolerances of the ring.
  • the adjusting disk is biased via a coil nut on a housing shell enclosing sections of the magnetic coil, whereby the adjusting disk is extremely easy to fix.
  • this can be biased by a supported on the coil nut plate spring.
  • the housing jacket engages around the magnet coil on a front side remote from the valve and has a housing shell bottom and the adjustment disk approximately rests against the housing shell bottom.
  • the influence of the adjustment disc on the magnetic force can be increased if the housing shell bottom has a throttle depression into which the adjustment disk dips and the throttle depression is for example between 10 and 80% of the thickness of the housing shell bottom.
  • Magnetic force is a hollow cylindrical housing projection embracing the pole tube on the housing shell bottom toward the solenoid to be formed.
  • the diameter of the shim may be about 110 to 180% of the pole tube diameter, and the ratio of the shim thickness (d) of the shim to the thickness (g) of the housing sheath bottom (30) may be approximately between 5 and 100%.
  • the magnetic force acting on the magnet armature increases with increasing disk height or disk thickness of the magnetically conductive adapter disk.
  • a solenoid valve preferably has one or two such lifting magnets.
  • FIG. 1 shows a solenoid with an adjusting disk in a highly simplified longitudinal section according to a first embodiment
  • FIG. 2 shows the lifting magnet in a longitudinal section according to the first embodiment
  • 3 shows the lifting magnet in a longitudinal section according to a second embodiment
  • FIG. 4 shows the lifting magnet in a longitudinal section according to a third embodiment
  • Figure 5 is a force-stroke characteristic of the solenoid according to the first embodiment
  • FIG. 6 shows a force / stroke characteristic curve of the lifting magnet according to the second embodiment
  • Figure 7 is a force-stroke characteristic of the solenoid according to the third embodiment.
  • FIG. 1 shows a lifting magnet 2 with an adjusting disk 4 for valve actuation in a greatly simplified longitudinal sectional view according to a first exemplary embodiment.
  • the solenoid 2 is connected to a valve housing 6 indicated in FIG.
  • Such valve housing 6 usually have a prestressed valve body on the pressure medium connections can be opened or controlled by an axial displacement.
  • a pole tube 8 of the lifting magnet is encompassed by a magnetic coil 12 accommodated in a housing jacket 10.
  • a magnetic coil 12 accommodated in a housing jacket 10.
  • an approximately cylindrical coil nut 14 is screwed on which abuts against the housing shell 10 in the screwed state substantially.
  • the coil nut 14 is constructed in approximately hollow cylindrical and screwed by a thread 16 with the pole tube 8.
  • Coil nut 14 has two countersinks 20, 22 on the housing shell side, wherein a plate spring 26 is supported on a countersink base 24 of depression 20 with the larger diameter and biases matching washer 4 to housing shell 10.
  • the adapter disk 4 is approximately at a first end face 28 on a housing shell bottom 30 of the housing shell 10 at.
  • the housing shell bottom 30 of the valve housing 6 essentially surrounds the magnet coil 12 as far as the pole tube 8.
  • An annular pole disk 34 is arranged on the side of the magnet coil 12 facing away from the housing bottom 30.
  • the magnetic force of the lifting magnet 2 increases with increasing height of the adjusting disk 4.
  • the magnetic force of the solenoid 2 is thus adjustable over the height or thickness of the adjusting disk 4 and the magnetic force deviations from the solenoid 2 due to manufacturing tolerances by different adjustment discs 4 compensated.
  • a more detailed illustration of the lifting magnet 2 of Figure 1 is disclosed in the following Figure 2.
  • Figure 2 shows the solenoid 2 according to the first embodiment in a longitudinal section.
  • the structure of the pole tube 8 is shown in more detail.
  • an approximately cylindrical magnet armature 36 which is axially displaceable by the magnetic force, is guided. This strikes in the direction of the valve housing 6 to a stop disc, not shown, which is arranged between a pole core 38 and the armature 36.
  • a tubular body 40 surrounding the magnet armature 36 in sections is separated from the pole core 38 by a non-magnetic cone ring 42.
  • the tubular body 40 is closed at the end region facing away from the valve housing 6 with a closure cover 44.
  • the disk thickness d of the adjusting disk 4 is slightly smaller in FIG. 2 than the thickness g of the housing casing bottom 30. With increasing disk thickness d of the adjusting disk 4, the increase in the magnetic force of the lifting magnet 2 can be reduced. It has proven to be expedient if the outside radius a of the adjusting disk 4 is approximately 110 to 180% of the pole pipe radius b and the ratio between disk radius thickness d and thickness g of the housing shell bottom 30 is approximately between 5 and 100%.
  • the solenoid 2 is shown in a longitudinal section according to a second embodiment.
  • the housing shell bottom 30 of the housing shell 10 has a magnetic throttle region 46.
  • the housing shell bottom 30 is radially stepped back from the pole tube 8 on the side facing the adapter disc 4 with a throttle stage 48.
  • the outer radius of the throttle stage 48 corresponds at least to the outer radius a of the adjusting disk 4 so that it can be immersed in the throttle stage 48 and is approximately 110 to 180% of the Polrohrradius b. Due to the throttle stage 48, the change in the magnetic force of the solenoid 2 due to the adjusting disk 4 is higher. It is conceivable to reduce a thickness h of the throttle point 48 by 50% of the original thickness g, see FIG.
  • FIG. 4 shows the lifting magnet 2 in a longitudinal section according to a third
  • the housing shell bottom 30 of the housing shell 10 in this case has an annular housing projection 50. This extends from one of the adjusting disc 4 facing away from the housing bottom inner surface 52 axially along the pole tube 8 in the direction of the valve housing 6.
  • the inner circumferential surface 54 of the housing projection 50 is flush with the inner circumferential surface 56 of the housing shell bottom 30.
  • the height i of the housing projection 50 corresponds in FIG 4 approximately half the thickness g of the housing shell bottom 50 and the outer radius j of the housing projection 50 is approximately between the outer radius b and a of the pole tube 8 and the adapter plate 4th
  • FIG. 5 to 7 show the force-stroke characteristics of the solenoid 2 of the preceding three embodiments of Figures 1 to 4 at a predetermined strength of a current flowing through a coil winding of the solenoid coil 12 (see Figure 1) current.
  • the characteristic curves illustrate the magnetic effect of the coil winding on the magnet armature 36 (see FIG. 2) and the change in the magnetic armature 36 (see FIG. 2) as a result of different disk height d (see FIG force exerted thereby, which is transmitted to an anchor tappet, not shown in the figures.
  • FIG. 5 relates to the lifting magnet 2 according to the first exemplary embodiment from FIGS. 1 and 2.
  • a characteristic curve 60 of the lifting magnet 2 without adjusting disk 4 is shown as reference in each case.
  • Five other characteristics relate to the solenoid 2, each with a different thickness d disk adapter 4 having Without adjustment disk 4, the force at the ordinate is the lowest.
  • An uppermost characteristic 62 refers to a slice thickness d of 2 mm, in each case at a rated current of 100% and 40%.
  • the change in the magnetic force of the solenoid 2 due to the adjusting disk 4 is very clear.
  • the magnetic force increases at a stroke of about 2.0 mm from about 72 N (without adapter disc) to about 74 N (with adapter disc).
  • the course of the characteristic remains largely preserved with a fitting disc 4.
  • the increase in force of the magnetic force decreases with increasing thickness d of the adjusting disk 4, which can be seen in FIG. 5 in that the characteristic distance (with respect to the ordinate) of a characteristic for a disk thickness d1 is greater than a characteristic for a disk thickness d2 ⁇ d1 to a characteristic curve for a slice thickness d3> d1.
  • Figure 6 shows the force-stroke characteristics of the solenoid 2 according to the second embodiment of Figure 3.
  • the uppermost characteristic curve 62 relates, as in FIG. 5, to a pane thickness of 2 mm.
  • Figure 7 the force-stroke characteristics of the solenoid 2 according to the third embodiment of Figure 4 are disclosed.
  • the distances of the characteristic curves which relate to an adapter disk 4 are lower than the characteristic curve 60, which means that the disk thickness d has less influence on the magnetic force of the solenoid 2 reflects.
  • FIGS. 1 to 4 it is conceivable to arrange a plurality of adjusting disks 4 in FIGS. 1 to 4 in the lifting magnet 2.
  • a plurality of adjusting disks 4 instead of an adjusting disk 4 with a disk thickness d of 1 mm, four adjusting disks 4 with a disk thickness d of 0.25 mm can be used.
  • a solenoid in particular for valve actuation, with a pole tube encompassed by a magnetic coil.
  • a displaceable armature is added in the pole tube.
  • At least one interchangeable adapter disc is provided, extend over the parts of the magnetic flux between the pole tube and coil.

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Abstract

Offenbart ist ein Hubmagnet, insbesondere zur Ventilbetätigung, mit einem von einer Magnetspule umgriffenen Polrohr. In dem Polrohr ist ein verschiebbarer Magnetanker aufgenommen. Zum Einstellen einer Magnetkraft ist zumindest eine auswechselbare Anpassscheibe vorgesehen, über die Teile des Magnetflusses zwischen Polrohr und Spule verlaufen.

Description

Hubmagnet
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Hubmagneten gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
In der DE 201 00 950 IM ist ein derartiger Hubmagnet zur Betätigung eines hydraulischen Magnetventils offenbart. Der Hubmagnet weist ein Polrohr auf, in dem ein Magnetanker verschiebbar geführt ist. Das Polrohr wird von einer Magnetspule umgriffen, die mit einem Gehäusemantel umschlossen ist. Aufgrund von Fertigungstoleranzen der einzelnen Bauteile des Hubmagneten und Permeabilitätsschwankungen im Eisenmaterial ist es notwendig, dass die Magnetkraft nach der Herstellung des Hubmagneten einstellbar ist. Hierfür ist stirnseitig in das Polrohr eine Vertiefung eingebracht, in die ein axial verschiebbarer Kern eingeschraubt ist. Durch die Einschraubtiefe des Kerns ist die Magnetkraft des Hubmagneten veränderbar. Für die Einstellung der Einschraubtiefe des Kerns ist ein außen am Hubmagneten angreifendes Werkzeug notwendig. Nachteilig bei dieser Lösung ist, dass ein derartiger Hubmagnet vorrichtungstechnisch sehr aufwändig aufgebaut ist.
Die DE 10 2004035 501 A1 offenbart einen Hubmagneten, bei dem zum Verändern der Magnetkraft ein das Polrohr umgreifender und axial verschiebbarer Ring vorgesehen ist, der einen Überdeckungsbereich mit einem Gehäusemantel definiert. Die Nachteile entsprechen den vorstehend genannten.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Hubmagneten mit veränderlicher Magnetkraft zu schaffen, der einfach und kostengünstig aufgebaut ist. Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Hubmagneten mit den Merkmalen des
Patentanspruchs 1 und mit einem Magnetventil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 11.
Erfindungsgemäß hat ein Hubmagnet, insbesondere zur Ventilbetätigung, ein von einer Magnetspule umgriffenes Polrohr, wobei in dem Polrohr ein axial verschiebbarer Magnetanker aufgenommen ist. Zum Einstellen einer Magnetkraft ist zumindest eine auswechselbare Anpassscheibe vorgesehen, über die Magnetfeldlinien bzw. Teile des Magnetflusses zwischen Polrohr und Spule verlaufen.
Diese Lösung hat den Vorteil, dass eine derartige Anpassscheibe mit äußerst geringem Aufwand in den Hubmagneten integrierbar und kostengünstig herstellbar ist. Somit kann zum Einstellen der Magnetkraft einfach eine entsprechende Anpassscheibe in dem Hubmagneten angeordnet werden. In der DE 195 42 642 A1 ist dagegen ein Hubmagnet gezeigt, der mit einer aus einem Ring und einem Deckel auf- gebauten Abdeckplatte verschlossen ist. Der Ring ist im Gegensatz zur Anpassscheibe der vorliegenden Erfindung im Bereich der Magnetfeldlinien zwischen Polrohr und Spule in seinen Abmessungen nicht veränderbar, da hierbei beispielsweise die Position des Deckels verschoben werden würde. Außerdem ist der Ring in den Hubmagneten eingepasst, wofür geringe Fertigungstoleranzen des Rings nötig sind.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Anpassscheibe über eine Spulenmutter an einem die Magnetspule abschnittsweise umschließenden Gehäusemantel vorgespannt, wodurch die Anpassscheibe äußerst einfach fixierbar ist.
Um beispielsweise Anpassscheiben mit unterschiedlicher Höhe in den Hubmagneten zu integrieren, kann diese über eine an der Spulenmutter abgestützten Tellerfeder vorgespannt sein.
Zweckmäßig ist es, wenn der Gehäusemantel die Magnetspule an einer ven- tilabgewandten Stirnseite mit einem Gehäusemantelboden umgreift und die Anpassscheibe an dem Gehäusemantelboden in etwa anliegt. Der Einfluss der Anpassscheibe auf die Magnetkraft kann erhöht werden, wenn der Gehäusemantelboden eine Drosselvertiefung hat, in die die Anpassscheibe eintaucht und die Drossel Vertiefung beispielsweise zwischen 10 und 80 % der Dicke des Gehäusemantelbodens beträgt.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann zur Erhöhung der
Magnetkraft ein das Polrohr umgreifender hohlzylindrischer Gehäusevorsprung am Gehäusemantelboden hin zur Magnetspule ausgebildet sein.
Der Durchmesser der Anpassscheibe kann beispielsweise in etwa 110 bis 180 % des Polrohrdurchmessers, und das Verhältnis der Scheibendicke (d) der Anpassscheibe zur Dicke (g) des Gehäusemantelbodens (30) kann in etwa zwischen 5 und 100 % betragen.
Vorteilhafterweise steigt die auf den Magnetanker wirkende Magnetkraft mit wachsender Scheibenhöhe bzw. Scheibendicke der magnetisch leitfähigen Anpassscheibe.
Vorzugsweise weist ein Magnetventil einen oder zwei derartige Hubmagneten auf.
Sonstige vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand weiterer Unteransprüche.
Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Hubmagneten mit einer Anpassscheibe in einer stark vereinfachten Längsschnitt gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel;
Figur 2 den Hubmagneten in einer Längsschnitt gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; Figur 3 den Hubmagneten in einer Längsschnitt gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel;
Figur 4 den Hubmagneten in einer Längsschnitt gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel;
Figur 5 eine Kraft-Hub-Kennlinie des Hubmagneten gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel;
Figur 6 eine Kraft-Hub-Kennlinie des Hubmagneten gemäß dem zweiten Aus- führungsbeispiel, und
Figur 7 eine Kraft-Hub-Kennlinie des Hubmagneten gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel.
Figur 1 zeigt einen Hubmagneten 2 mit einer Anpassscheibe 4 zur Ventilbetätigung in einer stark vereinfachten Längsschnittansicht gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. Der Hubmagnet 2 ist an ein in Figur 1 angedeutetes Ventilgehäuse 6 angeschlossen. Derartige Ventilgehäuse 6 haben meist einen vorgespannten Ventilkörper über den bei einer axialen Verschiebung Druckmittelverbindungen auf- oder zugesteuert werden können.
Ein Polrohr 8 des Hubmagneten ist von einer in einem Gehäusemantel 10 aufgenommenen Magnetspule 12 umgriffen. An einem dem Ventilgehäuse 6 abgewandten Ende des Polrohrs 8 ist eine in etwa zylinderförmige Spulenmutter 14 ange- schraubt, die an den Gehäusemantel 10 im verschraubten Zustand im Wesentlichen anliegt. Die Spulenmutter 14 ist in etwa hohlzylindrisch aufgebaut und über ein Gewinde 16 mit dem Polrohr 8 verschraubt. Die Spulenmutter 14 weist gehäusemantel- seitig zwei Senkungen 20, 22 auf, wobei an einer Senkungsgrundfläche 24 der Senke 20 mit dem größeren Durchmesser sich eine Tellerfeder 26 abstützt und die An- passscheibe 4 zum Gehäusemantel 10 vorspannt. Die Anpassscheibe 4 liegt dabei mit einer ersten Stirnseite 28 an einem Gehäusemantelboden 30 des Gehäusemantels 10 in etwa an. An der zweiten Stirnseite 32 der Anpassscheibe 4 greift dabei die Tellerfeder 26 an. Die Gehäusemantelboden 30 des Ventilgehäuses 6 umgreift im Wesentlichen die Magnetspule 12 bis zum Polrohr 8. Auf der dem Gehäuseboden 30 abgewandten Seite der Magnetspule 12 ist eine ringförmige Polscheibe 34 angeordnet.
Es hat sich gezeigt, dass die Magnetkraft des Hubmagneten 2 mit zunehmender Höhe der Anpassscheibe 4 steigt. Die Magnetkraft des Hubmagneten 2 ist somit über die Höhe bzw. Scheibendicke der Anpassscheibe 4 einstellbar und die Magnetkraftabweichungen von dem Hubmagneten 2 auf Grund von Fertigungstoleranzen durch unterschiedliche Anpassscheiben 4 ausgleichbar. Zur Anordnung der Anpass- scheibe 4 in den Hubmagneten 2 ist ein Öffnen bzw. Demontieren des Ventilgehäuses 6 oder ein demontieren des Polrohrs 8 bzw. ein Eingriff in den hydraulischen Kreis nicht notwendig. Es ist höchstens erforderlich die Spulenmutter 14 mit der Tellerfeder 26 zu montieren, um die Anpassscheibe 4 im Hubmagneten 2 anzuordnen oder auszutauschen. Eine genauere Darstellung des Hubmagneten 2 aus Figur 1 ist in der folgenden Figur 2 offenbart.
Figur 2 zeigt den Hubmagneten 2 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel in einem Längsschnitt. Hierbei ist unter anderem der Aufbau des Polrohrs 8 genauer dargestellt. In dem Polrohr 8 ist ein durch die Magnetkraft axial verschiebbarer in et- wa zylinderförmiger Magnetanker 36 geführt. Dieser schlägt in Richtung zum Ventilgehäuse 6 an einer nicht dargestellten Anschlagscheibe an, die zwischen einem Polkern 38 und dem Magnetanker 36 angeordnet ist. Ein dem Magnetanker 36 abschnittsweise umschließender Rohrkörper 40 ist von dem Polkern 38 durch einen antimagnetischen Konusring 42 getrennt. Der Rohrkörper 40 ist an dem den Ventil- gehäuse 6 abgewandten Endbereich mit einem Verschlussdeckel 44 geschlossen.
Die Scheibendicke d der Anpassscheibe 4 ist in der Figur 2 etwas geringer als die Dicke g des Gehäusemantelbodens 30. Mit zunehmender Scheibendicke d der Anpassscheibe 4 kann der Anstieg der Magnetkraft des Hubmagneten 2 geringer werden. Es hat sich als sinnvoll gezeigt, wenn der Außenradius a der Anpassscheibe 4 in etwa 110 bis 180 % des Polrohrradius b und das Verhältnis zwischen Scheiben- dicke d und Dicke g des Gehäusemantelbodens 30 in etwa zwischen 5 und 100 % beträgt.
In Figur 3 ist der Hubmagnet 2 in einem Längsschnitt gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel gezeigt. Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel in Fi- gur 2 weist der Gehäusemantelboden 30 des Gehäusemantels 10 einen magnetische Drosselbereich 46 auf. Die Gehäusemantelboden 30 ist hierbei auf der der Anpassscheibe 4 zugewandten Seite mit einer Drosselstufe 48 radial vom Polrohr 8 her zurückgestuft. Der Außenradius der Drosselstufe 48 entspricht zumindest dem Außenradius a der Anpassscheibe 4, damit diese in die Drosselstufe 48 eintauchbar ist und beträgt in etwa 110 bis 180 % des Polrohrradius b. Durch die Drosselstufe 48 ist die Veränderung der Magnetkraft des Hubmagneten 2 aufgrund der Anpassscheibe 4 höher. Es ist denkbar eine Dicke h der Drosselstelle 48 um 50 % der ursprünglichen Dicke g, siehe Figur 2, zu reduzieren.
Figur 4 zeigt den Hubmagneten 2 in einem Längsschnitt gemäß einem dritten
Ausführungsbeispiel. Der Gehäusemantelboden 30 des Gehäusemantels 10 weist hierbei einen ringförmigen Gehäusevorsprung 50 auf. Dieser erstreckt sich von einer der Anpassscheibe 4 abgewandten Gehäusebodeninnenfläche 52 axial entlang des Polrohrs 8 in Richtung zum Ventilgehäuse 6. Die Innenmantelfläche 54 des Gehäu- sevorsprungs 50 ist dabei bündig mit der Innenmantelfläche 56 des Gehäusemantelbodens 30. Die Höhe i des Gehäusevorsprungs 50 entspricht in Figur 4 etwa der halben Dicke g des Gehäusemantelbodens 50 und der Außenradius j des Gehäusevorsprungs 50 liegt in etwa zwischen dem Außenradius b und a des Polrohrs 8 und der Anpassscheibe 4.
Die folgenden Figuren 5 bis 7 zeigen die Kraft-Hub-Kennlinien des Hubmagneten 2 der vorhergehenden drei Ausführungsbeispiele aus den Figuren 1 bis 4 bei einer vorgegebenen Stärke eines durch eine Spulenwicklung der Magnetspule 12 (siehe Figur 1 ) fließenden Stroms. Die Kennlinien veranschaulichen die durch unter- schiedliche Scheibenhöhe d (siehe Figur 2) der Anpassscheibe 4 veränderte magnetische Wirkung der Spulenwicklung auf den Magnetanker 36 (siehe Figur 2) und die dadurch ausgeübte Kraft, die auf einen in den Figuren nicht dargestellten Ankerstößel übertragen wird.
Die Ordinate zeigt die Kraft bzw. Verstellkraft in N und die Abszisse den Hub in mm des Ankerstößels bei Nennströmen von 40 und 100 % und unterschiedlicher Scheibendicke d = 0,25; 0,5; 1 ,0; 1 ,5 und 2,0 mm der Anpassscheibe 4 (siehe Figur 2).
Die Figur 5 bezieht sich auf den Hubmagneten 2 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel aus Figur 1 und 2. Bei einem Nennstrom von 100 % und 40 % ist je- weils als Referenz eine Kennlinie 60 des Hubmagneten 2 ohne Anpassscheibe 4 dargestellt. Fünf weitere Kennlinien beziehen sich auf den Hubmagneten 2 mit jeweils einer eine andere Scheibendicke d aufweisenden Anpassscheibe 4. Ohne Anpassscheibe 4 ist die Kraft an der Ordinate am geringsten. Mit steigender Scheibendicke d von 0,25 bis 2 mm steigen auch die dazugehörigen Kennlinien nach oben in dem Kennlinienfeld. Eine oberste Kennlinie 62 bezieht sich dabei, jeweils bei einem Nennstrom von 100 % und 40 %, auf eine Scheibendicke d von 2 mm. Im Vergleich beispielsweise der Kennlinien 60 und 62 zeigt sich die Veränderung der Magnetkraft des Hubmagneten 2 aufgrund der Anpassscheibe 4 sehr deutlich. So steigt die Magnetkraft bei einem Hub von etwa 2,0 mm von ca. 72 N (ohne Anpassscheibe) auf ca. 74 N (mit Anpassscheibe). Der Verlauf der Kennlinie bleibt mit einer Anpassscheibe 4 weitestgehend erhalten. Der Kraftanstieg der Magnetkraft wird mit zunehmender Scheibendicke d der Anpassscheibe 4 geringer, was in der Figur 5 dadurch ersichtlich ist, dass der Kennlinienabstand (bezüglich der Ordinate) einer Kennlinie für eine Scheibendicke d1 zu einer Kennlinie für eine Scheibendicke d2<d1 größer ist, als zu einer Kennlinie für eine Scheibendicke d3>d1.
Figur 6 zeigt die Kraft-Hub-Kennlinien des Hubmagneten 2 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel aus Figur 3. Hierbei sind die Abstände der Kennlinien zu der Kennlinie 60 bei jeweils einem Nennstrom von 100 % und 40 % größer als in Figur 5. Dies zeigt, dass mit einer Drosselstufe 48 aus Figur 3 der Einfluss der Anpassscheibe 4 auf die Magnetkraft erhöht ist. Die oberste Kennlinie 62 bezieht sich dabei wie in Figur 5 auf eine Scheibendicke von 2 mm. In Figur 7 sind die Kraft-Hub-Kennlinien des Hubmagneten 2 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel aus Figur 4 offenbart. Im Unterschied zu den vorhergehenden Kennlinien, aus Figur 5 und 6, sind die Abstände der Kennlinien, die sich auf eine Anpassscheibe 4 (siehe Figur 4) beziehen, zu der Kennlinie 60 geringer, was den geringeren Einfluss der Scheibendicke d auf die Magnetkraft des Hubmagneten 2 widerspiegelt.
Es ist denkbar mehrere Anpassscheiben 4 in den Figuren 1 bis 4 im Hubmagneten 2 anzuordnen. So können statt einer Anpassscheibe 4 mit einer Scheibeπdicke d von 1 mm vier Anpassscheiben 4 mit einer Scheibendicke d von 0,25 mm verwendet werden.
Offenbart ist ein Hubmagnet, insbesondere zur Ventilbetätigung, mit einem von einer Magnetspule umgriffenen Polrohr. In dem Polrohr ist ein verschiebbarer Magnetanker aufgenommen. Zum Einstellen einer Magnetkraft ist zumindest eine auswechselbare Anpassscheibe vorgesehen, über die Teile des Magnetflusses zwischen Polrohr und Spule verlaufen.
Bezugszeichenliste
2 Hubmagneten
4 Anpassscheibe
6 Ventilgehäuse
8 Polrohr
10 Gehäusemantel
12 Magnetspule
14 Spulenmutter
16 Gewinde
18 Freistich
20 Senkung
22 Senkung
24 Senkungsgrundfläche
26 Tellerfeder
28 Stirnseite
30 Gehäusemantelboden
32 Stirnseite
34 Polscheibe
36 Magnetanker
38 Polkern
40 Rohrkörper
42 Konusring
44 Verschlussdeckel
46 Drosselbereich
48 Drosselstufe
50 Gehäusevorsprung
52 Gehäusebodeninnenfläche
54 Innenmantelfläche
56 Polfläche
60 Kennlinie
62 Kennlinie a Außenradius b Polrohrradius d Scheibendicke g Dicke i Höhe j Außenradius

Claims

Ansprüche
1. Hubmagnet, insbesondere zur Ventilbetätigung, mit einem von einer Magnetspule (12) umgriffenen Polrohr (8), wobei in dem Polrohr (8) ein verschiebbarer Magnetanker (36) aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zum Einstellen einer Magnetkraft zumindest eine auswechselbare Anpassscheibe
(4) vorgesehen ist, über die Teile des Magnetflusses zwischen dem Polrohr (8) und der Magnetspule (12) verlaufen.
2. Hubmagnet nach Anspruch 1 , wobei die Anpassscheibe (4) über eine Spu- lenmutter (14) an einem die Magnetspule (12) abschnittsweise umschließenden Gehäusemantel (10) vorgespannt ist.
3. Hubmagnet nach Anspruch 2, wobei die Anpassscheibe (4) über eine an der Spulenmutter (14) abgestützten Tellerfeder (26) vorgespannt ist.
4. Hubmagnet nach Anspruch 2 oder 3, wobei der Gehäusemantel (10) die Magnetspule (12) an einer ventilabgewandten Stirnseite mit einem Gehäusemantelboden (30) umgreift, und die Anpassscheibe (4) an dem Gehäusemantelboden (30) in etwa anliegt.
5. Hubmagnet nach Anspruch 4, wobei der Gehäusemantelboden (30) eine Drossel Vertiefung (48) hat, in die die Anpassscheibe (4) abschnittsweise eintaucht.
6. Hubmagnet nach Anspruch 5, wobei die Drosselvertiefung (48) zwischen 10 und 80 % der Dicke (g) des Gehäusemantelbodens (30) beträgt.
7. Hubmagnet nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei ein das Polrohr (8) umgreifender hohlzylindrischer Gehäusevorsprung (50) am Gehäusemantelbo- den (30) hin zur Magnetspule (12) ausgebildet ist.
8. Hubmagnet nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Außendurchmesser (a) der Anpassscheibe (4) in etwa 110 bis 180% des Polrohrdurchmessers (b) beträgt.
9. Hubmagnet nach einem der Ansprüche 4 bis 8, wobei das Verhältnis der Scheibendicke (d) der Anpassscheibe (4) zur Dicke (g) des Gehäusemantelbodens (30) in etwa zwischen 5 und 100 % liegt.
10. Hubmagnet nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Anpassscheibe (4) magnetisch leitfähig ist.
11. Hubmagnet nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die auf den Magnetanker (36) wirkende Magnetkraft mit wachsender Scheibendicke (d) der Anpassscheibe (4) steigt.
12. Magnetventil mit einem oder zwei Hubmagneten (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1.
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