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WO2010040363A2 - Lithium-ionen-batterie - Google Patents

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WO2010040363A2
WO2010040363A2 PCT/EP2008/008459 EP2008008459W WO2010040363A2 WO 2010040363 A2 WO2010040363 A2 WO 2010040363A2 EP 2008008459 W EP2008008459 W EP 2008008459W WO 2010040363 A2 WO2010040363 A2 WO 2010040363A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor vehicle
lithium
vehicle battery
outer housing
module
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2008/008459
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English (en)
French (fr)
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WO2010040363A3 (de
Inventor
Hans Kemper
Thomas HÜLSHORST
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FEV Europe GmbH
Original Assignee
FEV Motorentechnik GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Priority to PCT/EP2009/007202 priority patent/WO2010040520A2/de
Priority to DE112009002264T priority patent/DE112009002264T5/de
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Publication of WO2010040363A3 publication Critical patent/WO2010040363A3/de
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
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    • H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
    • H—ELECTRICITY
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle battery, in particular for a hybrid or electric motor vehicle, wherein the battery comprises a plurality of lithium-ion cells.
  • WO 2008/083920 discloses an electrochemical cell which forms a battery for use in a vehicle with a large number of other cells as so-called “coffee bag cells”. From this document, the basic structure of such a cell system is apparent.
  • Object of the present invention is to provide a motor vehicle battery that is particularly accident-proof.
  • a motor vehicle battery for a hybrid or an electric motor vehicle, wherein the battery comprises a plurality of lithium-ion cells, which are arranged separably connected to each other in an outer housing, which is used interchangeably in a motor vehicle. Because the lithium-ion cells can be separated from one another, the motor vehicle battery can be adapted to the respective intended use and, in particular, also allow interchangeability of one or more lithium-ion cells without the entire motor vehicle battery being replaced must become.
  • the fact that the motor vehicle battery itself is also used interchangeably in the motor vehicle, results in a particularly advantageous possibility to be able to perform the replacement of one or more lithium-ion cells not on the motor vehicle itself, but in another area.
  • the outer housing forms a first structure which acts shock-absorbing in the event of damage, in each case a plurality of lithium-ion cells combined form modules and the modules are arranged next to each other, wherein each module housing of a module forms a second structure, the shock absorbing acts in the event of damage, and a plurality of module housings are fixedly arranged in the outer housing.
  • the outer housing with its first structure preferably in a frame construction is able to absorb smaller impacts such as force and possibly to be able to absorb by deformation, is ensured in a forwarding a force from the outer housing to the respective module housing, that by their second structure also a force absorption takes place or absorbed by a deformation force and thereby remain as unimpaired as possible in the module housing lithium-ion cells.
  • a further development provides that, in the event of damage, first the first structure deforms and transfers force to one or more module housings during the deformation.
  • the power transmission to the respective module housing leads to a deformation preferably a stabilized frame geometry, which is used as a secondary structure.
  • a release of stress is preferably carried out via one or more covers, which has the module housing. These can change their shape to the outside and absorb forces acting here.
  • an electrically conductive current lead leading out of a module housing is provided with a break-away device which triggers relative to the outer housing when the module housing is displaced and interrupts the current conduction.
  • the current management can be used for example as a breakage protection. This ensures that in the event of damage the vehicle does not become live and thus one or more persons can be damaged. Damage to the electronic or electrical systems in the motor vehicle is prevented by such a power interruption.
  • one or more breakages are connected to terminal lugs of the respective lithium-ion cells.
  • terminal lugs are passed through the respective module housing, wherein the terminal lugs are replaced by plastic lugs. Fabric inserts are protected in a wall passage against mechanical displacement.
  • the plastic inserts serve to insulate the connection lugs.
  • An implementation of the terminal lugs can be done for example by a cover of the module housing, which may have one or more recesses, in particular slots for this purpose.
  • An electrical contact of the terminal lugs can be done outside of the module housing in the outer housing.
  • this is a terminal block laid in the outer housing to which the terminal lugs are connected when inserting the replaceable module housing in the outer housing.
  • a first lithium-ion cell arranged in a module housing has a heat balance with a second, adjacently arranged lithium-ion cell, in each case along the extension of the first and the second lithium-ion cells different Heat developments are at least equalized.
  • the first and the second lithium-ion cell can, for example, lie directly on top of one another, in particular as a planar electric current cell.
  • two lithium-ion cells lie on each other and can thus ensure a heat exchange with each other.
  • an intermediate layer can also be arranged.
  • This intermediate layer is preferably thermally conductive. According to one embodiment, it is provided that this intermediate layer is poured. According to another embodiment it can be provided that a thermally conductive foam is used.
  • a heat-conducting material is provided between adjacent lithium-ion cells, which allows a heat exchange and in particular also a heat dissipation.
  • a shock-absorbing material preferably a foam, may be arranged around such cell packs formed from at least two contiguous lithium-ion cells.
  • the shock absorbing material may, but does not have to be thermally conductive. It can also serve as insulating material.
  • it has a stability capable of absorbing impact on one or more lithium-ion cells or cell packets. For example, this can be used for this purpose foamed with nitrogen foam.
  • such a material may be fire-retardant, especially non-burning or even fire-extinguishing.
  • an open-pored foam and, according to another embodiment, a closed-pore foam can be used.
  • the closed-cell foam is produced with protective gas, this inert gas can be released during thermal heating of a cell packet, thus providing an extinguishing effect.
  • opposing lithium-ion cells are each arranged rotated to each other.
  • Several such lithium ion cells lying opposite one another can in turn have one or more free spaces.
  • Such free spaces can also be filled with a thermally conductive material, for example by means of a flowable heat-conducting material.
  • one or more lithium-ion cells are used in a module housing. These are electrically connected to each other and the free space between the lithium-ion cells is filled with a mechanical stability-forming material, for example, shed. As mentioned above, this material can be a foam, be thermally conductive, but also have an insulating effect. In addition, there is the possibility that a heat dissipation is provided in a module housing. It is preferred that a temperature in a module housing does not exceed a predefinable maximum temperature as possible. For this purpose, it may be provided that the module housing itself internally has a cooling, for example. It may also be additionally or alternatively provided that the module housing is cooled from the outside.
  • a mechanical stability-forming material for example, shed.
  • this material can be a foam, be thermally conductive, but also have an insulating effect.
  • a heat dissipation is provided in a module housing. It is preferred that a temperature in a module housing does not exceed a predefinable maximum temperature as possible
  • a thermally conductive material is preferably used in the module housing in order to stabilize the position of the respective lithium ion cells arranged there, preferably to be able to provide additional shock-absorbing protection for a damage case and heat dissipation to the outside to be able to.
  • a cooling is provided in the module housing itself, according to one embodiment, a heat removal system is arranged in the module housing, which provides heat dissipation from the respective lithium-ion cells to the outside outside of the module housing.
  • the module housings can be provided, for example, with one or more fans as well as with one or more heat sinks or heat exchangers.
  • the outer housing in turn may have one or more heat dissipating Provide devices.
  • This can be, for example, one or more switchable fans. It is also possible that the outer housing and / or the module housing can be connected to a cooling device of the motor vehicle. It is preferred that such a connection to the outer housing takes place, wherein inside the outer housing a heat dissipating flow is generated, so that a direct individual connection of each individual module housing to a motor vehicle cooling device, for example, is not additionally necessary. However, this is also possible according to another embodiment.
  • lithium ion cells arranged in a module housing have cell monitoring.
  • the cell monitoring can be arranged in particular on the module housing, preferably by an independent module in which the cell monitoring is used circuit technology.
  • the cell monitoring can also be arranged in the module housing and is in this case protected against damage from the outside by the module housing.
  • the cell monitoring provides according to a development at least a cell voltage monitoring and a safety shutdown.
  • cell voltage monitoring may detect a total voltage of an associated module or modules, as well as, preferably, individual lithium ion cells.
  • a safety shutdown makes it possible to interrupt an electrically conductive connection of at least one lithium-ion cell to a current drain.
  • the safety shutdown can switch off one or more lithium-ion cells or cell packages or modules.
  • each module housing has a cell monitoring.
  • different module housings together have a single cell monitoring assigned.
  • a data communication with an example, higher-level control device, preferably a battery control device, can be done by an additional line, in particular an information bus system.
  • an information system in which the motor vehicle battery is integrated with one or more modules, partially utilizes wire-based cable routes, for example with the involvement of a cable harness, but also wirelessly, for example by means of radio transmission.
  • a cell monitoring for example, be carried out remotely from the motor vehicle battery or a module housing.
  • a motor vehicle battery control unit can be used, which is located away from the actual motor vehicle battery in the vehicle.
  • the control unit can also be arranged in or on the outer housing. The actual cell monitoring can then take place via one or more sensors, which are arranged in the outer housing or in a single module housing and are in communication with the control unit.
  • each module housing or the outer housing itself is a control unit available.
  • each individual control unit associated with a module housing can decide on the basis of the superordinate information which measures are to be taken in order to comply with predetermined parameters, for example a predetermined maximum temperature, a voltage to be delivered, a charging voltage or the like.
  • predetermined parameters for example a predetermined maximum temperature, a voltage to be delivered, a charging voltage or the like.
  • modules arranged within the outer housing with lithium-ion cells contained therein are connected as slave modules in a communication network. Due to its setting as the master, a default can be made via the higher-level battery control unit, which can execute the modules connected as slave accordingly.
  • the individual module housings corresponding activatable devices such as cooling devices, breaker contacts such as relays or the like, information storage or other means are provided, which may alternatively or additionally be provided on the outer housing.
  • a contacting board is arranged on a module housing.
  • the contacting board is preferably located on a cover of the module housing according to an embodiment.
  • the contacting board carries, for example, contacts for terminal lugs, for a cell compensation electronics, in particular with respect to currents and voltages to be picked up and delivered, a diagnostic electronics, preferably as described in the form of a slave module for a central battery control device and one or several plugs, for example for a positive pole, a negative pole or for a communication line.
  • a contacting board is arranged on a module housing, with which the arranged in the module housing lithium-ion cells for current transmission are electrically connected and the contacting board is detachably connected to the module housing, that in a damage, the contacting board at least partially detached, while a current-carrying electrical connection is interrupted.
  • a plurality of module housing for lithium-ion cells are arranged, each having a frame and fixedly connected to the frame cover, wherein the lid are each configured as a rupture protection, wherein upon activation of the Berstré is provided that an electrically conductive connection of the lithium-ion cells is interrupted in the module housing to the outside.
  • a cover of the module housing is firmly welded to a frame of the module housing.
  • a mechanically very stable enclosure of the respective individual lithium-ion cells results, which are preferably secured in their position by corresponding built-in components in the respective module housing.
  • this can be supported by means of a potting compound, a foam or by corresponding inserts or recesses. These measures can also complement each other.
  • Such a cover in turn, preferably has a shape which, when a force is exerted, leads to a deformation, in particular to a bursting. If an overpressure is generated in the interior of a module housing, this leads to an example, bursting at intended breaking points of the cover.
  • This bursting leads to a stress relief of a housing structure of the module housing. It can be provided that an electronic or electrical connection is interrupted at the same time as part of such a rupture. According to one embodiment, it is provided, for example, that amaschineticianspla- tine is at least partially torn off, so that the module housing is then without electrical connection.
  • a contacting board is arranged on each module housing containing a number of lithium-ion cells, the contacts for one or more terminal lugs of the lithium-ion cells, a Cell balancing electronics for a voltage and / or an electric current, a diagnostic module in the form of a slave module for a central battery controller and one or more connectors for electronically connecting the lithium-ion cells to a parent power line for both having a communication line.
  • a contacting board can be part of a cell monitoring.
  • the control unit may also be able to determine a ranking of consumers to be supplied and, according to the actual available energy from the motor vehicle battery in the event of damage, automatically supply those consumers with energy according to a priority list, which are classified accordingly. In particular, this may relate, for example, to an automatic emergency call transmission, preferably with simultaneous automatic GPS location signal delivery, if a specific case of damage has been detected and forwarded.
  • At least one readable information memory is assigned to the outer housing.
  • This information store can be, for example, an EEPROM or else a flash memory.
  • the information store can have one or more maps in order to ensure in this way, in conjunction with a cell monitoring, that predefinable conditions with respect to parameters of one or more modules are met.
  • the information store can also receive information that is received via one or more sensors with respect to one or more modules. This information can be evaluated, for example, by means of a separate computer unit on the outer housing or in the control unit itself. It is preferably provided that a plurality of information stores are arranged in the outer housing, which are respectively assigned to different, arranged on the outer housing modules.
  • an information memory is arranged at least in a module housing, which is read from outside the module housing. The arrangement in the module housing a special damage security for the information storage is ensured. If, for example, an external force is applied to the motor vehicle battery in the event of damage, the probability that such a secured information store would rather cover a damage event is greater. stands.
  • a damage event for example when a force is detected on the motor vehicle battery and / or on the motor vehicle, a data comparison between different information memories of the motor vehicle battery and / or of the motor vehicle takes place automatically. In this way it can be ensured that the information actually available is available in total independently of the storage location and in this way, on the one hand, a redundant operation is made possible after the damage has occurred and / or the damage data evaluated can be available for a damage assessment.
  • a plurality of housing modules each with lithium-ion cells therein being exchangeably arranged in the outer housing.
  • the lithium-ion cells are packed together as cell packets and form with several cell packets each individual modules that are housed in the respective housing modules.
  • the outer housing has, for example, a plurality of defined slots, into which housing modules adapted thereto can be inserted, preferably secured and electrically connected.
  • the outer housing can have a central busbar, to which each individual housing module can be connected and with respect to which each housing module can also be disconnected in particular.
  • an additional, preferably mechanical, fuse prevents the motor vehicle battery immediately having a total outer housing damage with internal housing module damage upon impact. Rather, can be created by corresponding braces and recordings by the defined slots additional stability in the outer case.
  • the outer housing has a lid which is non-destructively and repeatably detachable and reusable with a frame of the outer housing, wherein the lid points to a floor below the vehicle in a motor vehicle battery installed in a vehicle.
  • this cover may also have a bursting protection. If there is a case of damage, the rupture protection can be triggered first, that is, the lid deforms outward.
  • one or more module housings deform themselves either in the outer housing or can deform outwards, whereby one or more module housings can protrude from the outer housing also at least in part.
  • an additional safeguard is provided between the module housing and the outer housing, so that, although module housings emerge from the outer housing, they can not move away from the vehicle beyond this individual fuse and its longitudinal extent. In this way prevents module housing can fly away as individual parts of the vehicle in case of damage.
  • a further embodiment provides, for example, for stabilization that in the outer housing a plurality of module housing are arranged, which have a subdivision, wherein one or more lithium-ion cells are each arranged in a first space and in a, separated from the first space second Space a Needles ists- board and an information store are arranged.
  • the operation of the module housing can still be maintained in that appropriate information is sent immediately to the higher-level control unit and another cell monitoring and autonomous switching off of this module becomes possible.
  • a special protection for the contacting board and the information memory is provided in this way.
  • the first or the second space have a lid attached as a boundary wall.
  • This cover can in turn be provided with a bursting protection.
  • a further embodiment provides that in the outer housing a plurality of module housing are arranged, each having a lid having at least one passage through which protrude through one or more terminal lugs of one or more lithium-ion cells.
  • the protruding terminal lugs are electrically insulated, so that in case of damage, although an interruption of the electrical line takes place, the electrical lines themselves but remain isolated. If there is a force acting on the module housing, on the one hand the module housing itself can have a force-absorbing design, on the other hand the cover can be used for this purpose. If this deforms, this can lead to a breakdown of an electrical connection.
  • the damaged module housing then provides no electric power but is in a safe, for a User of the vehicle secured condition. It is preferred if a cover of the module housing is welded to the remaining structure of the module housing.
  • an arrangement of a motor vehicle battery having a multiplicity of lithium-ion cells in a lower region of a motor vehicle along a subfloor is proposed, wherein the lithium-ion cells are arranged substantially horizontally in the underfloor region are.
  • a substantially horizontal arrangement of the lithium-ion cells in the underbody area has various advantages.
  • an impact protection of the motor vehicle battery is provided by arrangement on the underbody area.
  • a better accessibility is given for an exchange of lithium-ion cells, since by jacking up on a working platform, the motor vehicle battery is immediately accessible.
  • a protective cover of the motor vehicle battery is provided in the underbody area, which also serves as underbody impact protection. This serves as a further protection against accidents.
  • a sealed battery cell in the motor vehicle can be produced in this way, so that in case of damage a safety cell for the motor vehicle battery is provided.
  • the lithium-ion cells themselves due to the vibrations, shocks and material stresses acting on the motor vehicle when they extend quasi-lying.
  • the forces acting on the motor vehicle and thus also on the lithium-ion cells can be better distributed in this way and also absorbed and absorbed in the cells.
  • the risk of a material break due to stress is thereby reduced.
  • the lithium-ion cells are arranged in different module housings, which are secured to an outer housing of the motor vehicle battery and electrically separable connected to each other, and the outer housing has a longitudinal extent, in the installed state substantially horizontally along a Vehicle is running.
  • the motor vehicle is an electric or hybrid vehicle and in its underbody area has a holder which is suitable for the outer housing. Preferably, this is provided with a corresponding additional cover of the motor vehicle battery.
  • a use of coffee-bag cells for producing a lithium-ion battery for motor vehicle use in a hybrid or electric vehicle wherein a plurality of coffee-bag cells are combined. form a module and several similar modules are housed and connected in a battery case, wherein the battery case is disposed in an underfloor region of the vehicle.
  • the coffee bag cells as well as the modules and the outer housing may be configured as described above with respect to the commonly-considered lithium-ion batteries.
  • the current-conducting connection is interrupted due to the force.
  • the current-conducting connection is interrupted in a region between the module housing and the outer housing. It is preferably provided that the current-conducting connection is interrupted in each case in a region within the module housing. In this way, it is ensured that in the event of damage, no current-conducting parts can come into contact, for example, with a housing.
  • FIG. 2 shows a plan view of a motor vehicle battery in a schematic view
  • 3 shows a preferred arrangement of lithium-ion cells for heat exchange
  • 4 shows an overview of various damage effects in various motor vehicle batteries
  • FIG. 5 shows a proposed motor vehicle battery with outer housing and module housings contained in the outer housing, which can detach from one another upon occurrence of damage
  • FIG. 6 shows a plan view of a schematic motor vehicle battery with module housings arranged in an outer housing as well as cell monitoring shown by way of example,
  • Fig. 7 a schematic view of different lithium-ion cells and arranged therebetween material.
  • the hybrid or electric vehicle 1 shows an exemplary schematic embodiment of a hybrid or electric vehicle 1.
  • the hybrid or electric vehicle 1 has a motor vehicle battery 3 arranged in an underbody area 2.
  • the motor vehicle battery 3 is shown schematically by individual lithium-ion cells 4, each having terminal lugs 5.
  • the lithium-ion cells 4 may, for example, have a lithium metal as the anode.
  • the anode has a carbon as the storage medium and the positive electrode has a lithium transition metal oxide.
  • a further embodiment provides that the lithium-ion Zeiien contain a Lithiuim- polymer cell.
  • Such polymer-ion cells are preferably also referred to as "cofeece-bag cells" and are apparent, for example, from WO 2008/083920 cited above in the prior art and from the publications cited in the prior art thereon is fully referenced.
  • the lithium-ion cells 4 preferably have an elongated extent, as shown in FIG. 1, and are therefore preferably prismatic. As is apparent from Fig. 1, the lithium-ion cells 4 are stacked one above the other, but they only have a certain height. The horizontal arrangement of the lithium-ion cells 4 results in a substantially higher mechanical stability of the respective cells compared to a vibration load, as they are exemplified by the respective arrows and the Cartesian coordinate system.
  • FIG. 2 shows, in an exemplary embodiment, a second motor vehicle battery 6 with an outer housing 7 and a plurality of modules 8 made of further lithium-ion cells 4, wherein the modules 8 are each arranged in module housings 9.
  • the module housings 9 can be firmly connected to each other.
  • the module housings 9 form a single assembled module housing as a second structure 10 of the second motor vehicle battery 6 for receiving forces which can act on the second motor vehicle battery 6 from the outside.
  • the second motor vehicle battery 6, forms with the outer housing 7 a first structure 11 which is capable of being able to absorb and absorb forces from the outside either by its own deformation or by structural absorption of forces.
  • the outer housing 7 may have one or more struts 12, as indicated by dashed lines.
  • the struts 12 can as cross struts as well as
  • Longitudinal struts be arranged. Preferably, these may have a certain extent in the interior of the second motor vehicle battery 6. However, they can also be arranged as a material reinforcement in a respective wall of the second motor vehicle battery 6. Furthermore, schematically indicated in the outer housing 7 a central busbar 13 is present. At this busbar 13, the respective lithium-ion cells 4 can be connected. This takes place, for example, when the module housing 9 is installed in the outer housing 7. According to the configuration of the module housing 9 that results from FIG. 2, a predetermined breaking point 14 is provided between the various modules 8. The predetermined breaking point 14 is indicated schematically as a dot-dash line.
  • a breakage fuse 16 is inserted into the electrically conductive current lead 15.
  • the breakage protection 16 is indicated only schematically, it preferably provides a fracture plane, where in the event of breakage, the respective break ends are shielded by the remaining material of the breakage protection 16.
  • An electrically conductive contact is avoided in this way with an outer housing 7, the busbar 13 or other electrically conductive object, preferably prevented.
  • a free space 17 between the lithium-ion cells 4 is filled with a material which preferably allows a further structural stability for the lithium-ion cells 4 arranged in the module housing 9.
  • the material can be shock-absorbing.
  • the material in a free space 17 between the lithium-ion cells 4 is thermally conductive.
  • a heat-conductive material can be arranged between the lithium-ion cells 4, as is apparent from EP 1 944 824 A2, to which reference is made in full. In this way, a cooling of a module 8 can be ensured.
  • FIG. 3 shows a particularly advantageous arrangement of a first lithium-ion cell 18 to a lithium ion cell arranged adjacently.
  • the first and second lithium-ion cells 18, 19 each have a negative pole 20 and a positive pole 21.
  • Dashed lines indicate three different regions in each cell 18, 19, which schematically indicate a different temperature distribution over the respective first or second lithium-ion cell 18, 19.
  • the uneven heat distribution increases when stacked in the same direction of the cells on top of each other.
  • the electrical poles creates a high heat development, which increases accordingly in the same direction stacking. This requires a high requirement for a cooling management for such a constructed cell stack.
  • a thermally balanced cell packet is preferably the basic component of a module, with preferably only thermally compensating cell packets being arranged in a module.
  • FIG. 4 shows in a schematic overview an effect of internal sources of error, for example due to external forces or leaking cells, overheating or the like.
  • the damage event is shown as a jagged event. While on the left side is shown on top of each other, how such a case of damage affects in a conventional motor vehicle battery and finally detected from a local event all cells of the motor vehicle battery, especially in heat damage occurring, a local damage event in the on the the right side of Figure 4 superimposed motor vehicle batteries this remain limited to a single module. If there is a damage event there, the other modules are not affected. Rather, the separation of the individual modules with each other leads to the possibility of further use of the motor vehicle battery.
  • FIG. 5 shows, in a schematically exemplary embodiment, a multiplicity of mutually detached module housings 29, which were arranged individually in the outer housing 7. If, for example, an accident has occurred, the individual module housings 29 can be separated from one another.
  • the module housings 29 already exist as individual housings and are secured together. If, for example, it is determined via a crash sensor that there is damage to the vehicle which is also relevant to the battery, automatic separation of the module housings 29, as shown, can take place. For example, this can also take place in that in such a case, the outer housing 7 releases one or more module housing. If there is a structural damage of the outer housing 7, this can also lead to a release of one or more module housings 29.
  • the module housings 29 themselves may also be able to absorb energy without damaging the envelope of the module housing 29.
  • the outer housing 7 as well as the module housing 29 are each closed, preferably closed fluid-tight.
  • the module housing 29 is closed, the outer housing 7, however, at least partially permeable to air, for example by construction in the form of a lattice structure.
  • the predetermined breaking points are designed so or the individual housing of the module housing 29, that in each of the resulting modules, a total voltage is less than 60 volts. For example, suppose For example, since a single lithium-ion cell applies a maximum voltage of 4.2 volts, a number of 14 cells may be provided in each individual module.
  • Fig. 6 shows a further exemplary embodiment of a third motor vehicle battery 30.
  • This is also constructed in the form of a self-secured battery modular design, are provided in the self-contained module housing 31.
  • the lithium-ion cells 4 are provided into such self-secured cell modules, on the one hand, the number of damaged cells in the event of a fault and thus also the amount of potentially released energy can be limited.
  • defective cell modules can be easily exchanged so that the entire battery does not have to be replaced.
  • the protection of the cells against external influences is also improved by the modularization.
  • the resulting from Fig. 6 third motor vehicle battery 30 has schematically indicated an integrated cell monitoring 32.
  • the integrated cell monitoring 32 may be provided with cell voltage monitoring, cell balancing and a safety shutdown.
  • cell monitoring 32 may be connected to a communications network 33.
  • the cell monitoring may be connected to a contacting board 34, in particular, this may also be integrated with the cell monitoring 32.
  • the contacting board 34 may, for example, have the terminal lugs connected, wherein on the contacting board, for example, a cell balancing electronics 35, a diagnostic electronics 36 and one or more plugs 37 may be arranged.
  • the contacting board 34 is also connected via the communication network 33, for example with a higher-level control device 38.
  • the controller 38 is a motor vehicle battery controller.
  • the control unit 38 can serve, for example, as a master, while the cell monitoring 32 builds up as a slave module and the communication network 33 is connected to this master.
  • an information memory 40 may further be arranged.
  • the information storage 40 may also be arranged on the outer housing or each individual module housing may have such an information memory.
  • dashed lines indicate that the respective module housings are held in place by slots in the outer housing. These inserts are indicated by dashed lines.
  • the modules can be inserted against stops 41 in order to specify the respective position of each individual module housing.
  • a mechanical fuse can for example also be done via a lid which is placed on the outer housing 7.
  • the module housing may each have a cover 42 through which preferably the terminal lugs 5 pass.
  • a module housing may further include a partition in a first and a second space. This is indicated by dashed lines for the module, which has the cell monitoring 32 schematically. This may be a fixed wall through which, for example, the terminal lugs 5 reach through. In this way, the cell monitoring can be secured against damage in case of damage of the lithium-ion cell in the module housing.
  • the third motor vehicle battery 30 may further have a safety shutdown 43.
  • the safety shutdown is, for example, an electronic module, which is preferably assigned to each individual module. Additionally or alternatively, the safety shutdown can also be assigned to the entire motor vehicle battery 30.
  • the safety shut-off 43 preferably sits in the vicinity of a pole 44 of the third motor vehicle battery 30.
  • the safety shutoff 43 it is thus possible to ensure storage of a cell load via the respective information memory 40 over time , so that at any time the aging state of one of his modules or cells can be queried.
  • the safety shutoff 43 it can be ensured that the affected module is switched off in the event of a cell load exceeding a limit value or in the event of damage to a cell or, for example, the entire motor vehicle battery can be switched off in the event of damage to the vehicle.
  • Fig. 7 shows a schematic view of a module which is unfolded.
  • various lithium-ion cells 4 are alternately arranged in opposite directions with their respective electrical poles.
  • a cooling device or a heat-conducting material for heat balance between the cells is arranged so that either a heat dissipated or can be distributed between the cells. If, for example, a heat dissipation between the cells is desired, this can be done with a device as disclosed in the above-mentioned EP 1 994 824 A2. If a heat distribution is desired, for example, a heat conductive, pourable plastic can be used for this purpose. Thermally conductive materials that groove plastics, for example, from WO 2001/096458 or from WO 2008/068274 forth, to which reference in this respect fully in the context of the disclosure reference is made.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Batterie (3) für ein Elektro- oder Hybrid-Kraftfahrzeug (1), wobei die Batterie (3) mehrere Lithium-Ionen-Zellen (4) umfasst, die miteinander trennbar verbunden angeordnet in einem Außengehäuse (7) sind, das austauschbar in einem Kraftfahrzeug (1) einsetzbar ist. Bevorzugt wird eine selbstsichernde Modulbauweise bei Lithium-Polymer-Zellen eingesetzt.

Description

Lithium-Ionen-Batterie
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Batterie insbesondere für ein Hybridoder Elektrokraftfahrzeug, wobei die Batterie mehrere Lithium-Ionen-Zellen umfasst.
Aus der WO 2008/083920 geht eine elektrochemische Zelle hervor, die mit einer Vielzahl weiterer Zellen als so genannte "Coffee-Bag-Zellen" eine Batterie zum Einsatz in einem Fahrzeug bilden. Aus dieser Druckschrift geht der grundsätzliche Aufbau eines derartigen Zellensystems hervor.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kraftfahrzeug-Batterie vorzusehen, die besonders unfallsicher ist.
Diese Aufgabe wird mit einer Kraftfahrzeugbatterie mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , mit einer Anordnung einer Kraftfahrzeugbatterie mit den Merkmalen des Anspruchs 23, einer Verwendung von Coffee-Bag-Zellen mit den Merkmalen des Anspruchs 26 sowie mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 27 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind aus den jeweiligen Unteransprüchen zu entnehmen. Die aus den jeweiligen Unteransprüchen hervorgehenden einzelnen Merkmale sind jedoch nicht auf die Ausgestaltungen der einzelnen Unteransprüche beschränkt. Vielmehr können diese einzelnen Merkmale mit anderen Merkmalen aus anderen Unteransprüchen wie auch aus der Beschreibung zu Weiterbildungen verknüpft werden.
Es wird vorgeschlagen, eine Kraftfahrzeug-Batterie für ein Hybrid- oder ein Elektrokraft- fahrzeug vorzusehen, wobei die Batterie mehrere Lithium-Ionen-Zellen umfasst, die miteinander trennbar verbunden angeordnet in einem Außengehäuse sind, das austauschbar in einem Kraftfahrzeug einsetzbar ist. Dadurch, dass die Lithium-Ionen-Zellen voneinander trennbar sind, kann die Kraftfahrzeug-Batterie an den jeweiligen Einsatzzweck ange- passt aufgebaut und insbesondere auch eine Austauschbarkeit von einer oder mehreren Lithium-Ionen-Zellen ermöglichen, ohne dass die gesamte Kraftfahrzeug-Batterie ausgetauscht werden muss. Dadurch, dass die Kraftfahrzeug-Batterie selbst ebenfalls austauschbar in dem Kraftfahrzeug einsetzbar ist, ergibt sich eine besonders vorteilhafte Möglichkeit, den Austausch von einer oder mehreren Lithium-Ionen-Zellen nicht am Kraftfahrzeug selbst, sondern in einem anderen Bereich ausführen zu können. Dieses ermög- licht zum einen eine Wartung der in der Kraftfahrzeug-Batterie vorhandenen Lithium- Ionen-Zellen. Zum anderen können notwendige Arbeiten beispielsweise zum Austausch von einer oder mehreren Lithium-Ionen-Zellen so ausgeführt werden, dass dieses nicht im engsten Räume stattfinden muss, sondern vielmehr der dafür notwendige Platz zur Verfügung gestellt ist.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Außengehäuse eine erste Struktur bildet, die schockabsorbierend im Schadensfall wirkt, jeweils mehrere Lithium- Ionen-Zellen zusammengefasst jeweils Module bilden und die Module nebeneinander angeordnet sind, wobei jeweils ein Modulgehäuse eines Moduls eine zweite Struktur bildet, die schockabsorbierend im Schadensfall wirkt, und mehrere Modulgehäuse in dem Außengehäuse fest angeordnet sind. Auf diese Weise gelingt es, eine besonders mecha- nisch stabile Sicherung der Lithium-Ionen-Zellen herstellen zu können. Während das Außengehäuse mit seiner ersten Struktur vorzugsweise in Rahmenbauweise in der Lage ist, kleinere Aufpralle wie Krafteinwirkungen aufnehmen und eventuell durch Deformation auffangen zu können, ist bei einer Weiterleitung einer Krafteinwirkung vom Außengehäuse auf die jeweiligen Modulgehäuse sichergestellt, dass durch deren zweite Struktur ebenfalls eine Kraftabsorption erfolgt bzw. durch eine Deformierung Kraft aufgenommen und dadurch die in dem Modulgehäuse befindlichen Lithium-Ionen-Zellen möglichst un- zerstört bleiben. Eine Weiterbildung sieht hierbei vor, dass in einem Schadensfall zuerst die erste Struktur sich verformt und bei der Verformung auf ein oder mehrere Modulgehäuse Kraft überträgt. Die Kraftübertragung auf die jeweiligen Modulgehäuse führt zu ei- ner Verformung vorzugsweise einer stabilisierten Rahmengeometrie, die als Zweitstruktur genutzt wird. Eine Spannungsfreisetzung erfolgt vorzugsweise über einen oder mehrere Deckel, die das Modulgehäuse aufweist. Diese können ihre Form nach außen ändern und hierbei einwirkende Kräfte absorbieren.
Des Weiteren ist beispielsweise vorgesehen, dass eine aus einem Modulgehäuse herausführende, elektrisch leitende Stromführung mit einer Bruchsicherung versehen ist, die bei einer Verschiebung des Modulgehäuses relativ zum Außengehäuse auslöst und die Stromführung unterbricht. Hierbei kann die Stromführung beispielsweise selbst als Bruchsicherung genutzt werden. Dadurch ist sichergestellt, dass im Schadensfalle das Fahr- zeug nicht stromführend wird und dadurch eine oder mehrere Personen geschädigt werden können. Auch eine Schädigung der elektronischen bzw. elektrischen Anlagen im Kraftfahrzeug wird durch eine derartige Stromunterbrechung verhindert.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist beispielsweise vorgesehen, dass ein oder meh- rere Bruchsicherungen mit Anschlussfahnen der jeweiligen Lithium-Ionen-Zellen verbunden sind. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass Anschlussfahnen durch das jeweilige Modulgehäuse hindurchgeführt werden, wobei die Anschlussfahnen durch Kunst- Stoffeinsätze in einem Wanddurchgang gegen eine mechanische Verlagerung geschützt werden. Gleichzeitig dienen die Kunststoffeinsätze zur Isolation der Anschlussfahnen. Eine Durchführung der Anschlussfahnen kann beispielsweise durch einen Deckel des Modulgehäuses erfolgen, der hierfür eine oder mehrere Ausnehmungen, insbesondere Schlitze aufweisen kann. Eine elektrische Kontaktierung der Anschlussfahnen kann dadurch außerhalb des Modulgehäuses im Außengehäuse erfolgen. Beispielsweise ist hierzu eine Anschlussleiste im Außengehäuse verlegt, an die die Anschlussfahnen beim Einsetzen der austauschbaren Modulgehäuse in das Außengehäuse angeschlossen werden. Durch eine Anbringung einer Bruchsicherung in diesem Bereich kann sichergestellt wer- den, dass zum einen die Stromleitung zwischen der Stromanschlussleiste und dem jeweiligen Modulgehäuse unterbrochen wird. Zum anderen wird bei Bruch sichergestellt, dass die bis dahin stromführenden Leitungen weiterhin durch die umgebenden Materialien isoliert bleiben und nicht als blanke Leitungen gegebenenfalls wieder stromkontaktierend werden.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass eine in einem Modulgehäuse angeordnete erste Lithium-Ionen-Zelle einen Wärmeausgleich zu einer zweiten, benachbart angeordneten Lithium-Ionen-Zelle aufweist, wobei jeweils entlang der Erstreckung der ersten und der zweiten Lithium-Ionen-Zellen unterschiedliche Wärmeentwick- lungen zumindest angeglichen werden. Die erste und die zweite Lithium-Ionen-Zelle können beispielsweise direkt aufeinander liegen, insbesondere als ebenflächige Stromzellen ausgebildet sein. Vorzugsweise liegen jeweils zwei Lithium-Ionen-Zellen aufeinander und können auf diese Weise einen Wärmeaustausch untereinander sicherstellen. Je nach Anordnung der Lithium-Ionen-Zellen in ihrem inneren Aufbau ergibt sich eine unterschied- liehe Wärmeentwicklung über die Lithium-Ionen-Zelle, das heißt, die Lithium-Ionen-Zelle ist nicht in allen Bereichen gleich temperiert, sondern weist hierbei Unterschiede auf. Diesen Unterschieden kann durch entsprechende Gegenanordnung einer benachbarten Lithium-Ionen-Zelle entgegen gewirkt werden, so dass ein Temperaturausgleich stattfindet. Anstelle eines direkten Aufeinanderliegens zweier Lithium-Ionen-Zellen kann auch eine Zwischenschicht angeordnet sein. Diese Zwischenschicht ist vorzugsweise wärmeleitend. Gemäß einer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass diese Zwischenschicht gegossen wird. Gemäß einer anderen Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass ein wärmeleitender Schaum verwendet wird. Eine andere Ausgestaltung wiederum sieht vor, dass zwischen benachbarten Lithium-Ionen-Zellen ein wärmeleitendes Material vorgesehen ist, das einen Wärmeaustausch und insbesondere auch eine Wärmeabfuhr ermöglicht. Um derartige, aus zumindest zwei aneinander liegenden Lithium-Ionen-Zellen gebildete Zellenpakete kann ein stoßabsorbierendes Material angeordnet sein, vorzugsweise ein Schaum. Das stoßabsorbierende Material kann, muss aber nicht wärmeleitfähig sein. Es kann auch als Isoliermaterial dienen. Vorzugsweise weist es eine Stabilität auf, die in der Lage ist, eine Stoßwirkung auf eine oder mehrere Lithium-Ionen-Zellen bzw. Zellpakete aufzunehmen. Beispielsweise kann hierzu ein mit Stickstoff aufgeschäumter Schaum genutzt werden. Darüber hinaus kann ein derartiges Material feuerhemmend sein, insbesondere nicht brennend bzw. sogar feuerlöschend. So kann gemäß einer Ausgestaltung ein offenporiger und gemäß einer anderen Ausgestaltung ein geschlossenporiger Schaum Verwendung finden. Wird beispielsweise der geschlossenporige Schaum mit Schutzgas erzeugt, kann bei einer thermischen Erhitzung eines Zellenpakets dieses Schutzgas freigesetzt und da- mit eine Löschwirkung zur Verfügung gestellt werden. Vorzugsweise sind in einem Modulgehäuse angeordnete, einander gegenüberliegende Lithium-Ionen-Zellen jeweils zueinander verdreht angeordnet. Mehrere derart einander gegenüberliegende Lithium- Ionen-Zellen können wiederum einen oder mehrere Freiräume aufweisen. Derartige Freiräume können ebenfalls mit einem wärmeleitenden Material, beispielsweise mittels eines fließfähigen wärmeleitenden Materials gefüllt sein.
Gemäß einer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass in einem Modulgehäuse eine oder mehrere Lithium-Ionen-Zellen, vorzugsweise Lithium-Ionen-Zellenpakete eingesetzt werden. Diese werden elektrisch miteinander verknüpft und der zwischen den Lithium-Ionen-Zellen vorliegende Freiraum wird mit einem mechanische Stabilität bildenden Material gefüllt, zum Beispiel vergossen. Dieses Material kann wie oben erwähnt ein Schaum sein, wärmeleitend sein, wie aber auch isolierend wirken. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, dass in einem Modulgehäuse eine Wärmeabfuhr vorgesehen ist. Bevorzugt ist, dass eine Temperatur in einem Modulgehäuse eine vorgebbare Maximaltemperatur möglichst nicht überschreitet. Dazu kann vorgesehen sein, dass das Modulgehäuse selbst intern beispielsweise eine Kühlung aufweist. Es kann ebenfalls zusätzlich oder alternativ vorgesehen sein, dass das Modulgehäuse von außen gekühlt wird. Wird beispielsweise eine Außenkühlung des Modulgehäuses vorgesehen, wird bevorzugt im Modulgehäuse ein wärmeleitendes Material eingesetzt, um die Position der jeweiligen dort angeordneten Li- thium-lonen-Zellen zu stabilisieren, vorzugsweise einen zusätzlichen schockabsorbierenden Schutz für einen Schadensfall bieten zu können und eine Wärmeabfuhr nach außen ermöglichen zu können. Wird im Modulgehäuse selbst eine Kühlung vorgesehen, ist gemäß einer Ausgestaltung ein Wärmeabführungssystem im Modulgehäuse angeordnet, was eine Wärmeableitung von den jeweiligen Lithium-Ionen-Zellen nach außen außerhalb des Modulgehäuses vorsieht. Die Modulgehäuse können beispielsweise mit einem oder mehreren Lüftern sowie mit einem oder mehreren Kühlkörpern bzw. Wärmetauschern versehen sein. Das Außengehäuse wiederum kann eine oder mehrere wärmeabführende Vorrichtungen vorsehen. Dieses können zum Beispiel eine oder mehrere schaltbare Lüfter sein. Ebenso besteht die Möglichkeit, dass das Außengehäuse und/oder die Modulgehäuse an eine Kühleinrichtung des Kraftfahrzeugs angeschlossen werden können. Bevorzugt ist, dass ein derartiger Anschluss an das Außengehäuse erfolgt, wobei innerhalb des Außengehäuses eine wärmeabführende Strömung erzeugt wird, so dass ein direkter Ein- zelanschluss jedes einzelnen Modulgehäuses an eine Kraftfahrzeug-Kühleinrichtung beispielsweise nicht zusätzlich notwendig wird. Diese ist jedoch gemäß einer anderen Ausgestaltung ebenfalls möglich.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass in einem Modulgehäuse angeordnete Lithium-Ionen-Zellen ein Zellenmonitoring aufweisen. Das Zellenmonitoring kann insbesondere an dem Modulgehäuse angeordnet sein, vorzugsweise durch einen eigenständigen Baustein, in dem das Zellenmonitoring schaltungstechnisch eingesetzt ist. Das Zellenmonitoring kann auch in dem Modulgehäuse angeordnet sein und ist diesem Falle gegenüber Schäden von außen durch das Modulgehäuse geschützt. Das Zellenmonitoring sieht gemäß einer Weiterbildung zumindest eine Zellenspannungsüberwachung und eine Sicherheitsabschaltung vor. Die Zellenspannungsüberwachung kann beispielsweise eine Gesamtspannung eines zugeordneten Moduls oder mehrerer Module wie aber auch vorzugsweise von einzelnen Lithium-Ionen-Zellen feststellen. Eine Sicher- heitsabschaltung ermöglicht beispielsweise, dass eine elektrisch leitende Verbindung von zumindest einer Lithium-Ionen-Zelle zu einer Stromabführung unterbrochen werden kann. Gemäß einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Sicherheitsabschaltung eine oder mehrere Lithium-Ionen-Zellen bzw. Zellenpakete oder aber Module abschalten kann. Gemäß einer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass jedes Modulgehäuse ein Zellenmonitoring aufweist. Gemäß einer anderen Ausgestaltung ist vorgesehen, dass verschiedene Modulgehäuse gemeinsam ein einzelnes Zellenmonitoring zugeordnet besitzen. Eine Datenkommunikation mit einer beispielsweise übergeordneten Steuervorrichtung, vorzugsweise einem Batteriesteuergerät, kann durch eine zusätzliche Leitung erfolgen, insbesondere einem Informationsbussystem. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass hierzu die stromführende elektrische Leitung des Batteriesystems bzw. des
Kraftfahrzeugs genutzt wird. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung wird vorgesehen, dass ein Informationssystem, in das die Kraftfahrzeug-Batterie mit einem oder mehreren Modulen eingebunden ist, zum Teil drahtgestützte Leitungswege, beispielsweise unter Einbindung eines Kabelbaums, zum Teil aber auch drahtlos, zum Beispiel mittels Funkübertra- gung nutzt. Ein Zellenmonitoring kann beispielsweise ferngestützt von der Kraftfahrzeug-Batterie bzw. einem Modulgehäuse erfolgen. Hierzu kann beispielsweise ein Kraftfahrzeug-Batterie- Steuergerät genutzt werden, das entfernt von der eigentlichen Kraftfahrzeug-Batterie im Kraftfahrzeug vorhanden ist. Das Steuergerät kann jedoch auch in de oder an dem Au- ßengehäuse angeordnet sein. Das eigentliche Zellenmonitoring kann sodann über einen oder mehrere Sensoren erfolgen, die im Außengehäuse bzw. in einem einzelnen Modul- gehäuse angeordnet sind und mit dem Steuergerät in Verbindung stehen. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, dass jedem Modulgehäuse bzw. dem Außengehäuse selbst ein Steuergerät zur Verfügung steht. So kann beispielsweise jede einzelne, einem Modulge- häuse zugeordnete Steuereinheit auf Basis der übergeordnet zugeführten Informationen entscheiden, welche Maßnahmen zu ergreifen sind, um vorgegebene Parameter einzuhalten, zum Beispiel eine vorgegebene maximale Temperatur, eine abzugebende Spannung, eine Ladespannung oder Ähnliches. Gemäß einer Ausgestaltung ist beispielsweise vorgesehen, dass innerhalb des Außengehäuses angeordnete Module mit darin enthalte- nen Lithium-Ionen-Zellen als Slave-Module in einem Kommunikationsnetz geschaltet sind. Über das übergeordnete Batterie-Steuergerät kann aufgrund dessen Einstellung als Master eine Vorgabe erfolgen, die die als Slave geschalteten Module entsprechend ausführen können. Hierzu ist beispielsweise vorgesehen, dass in den einzelnen Modulgehäusen entsprechende aktivierbare Vorrichtungen wie zum Beispiel Kühl-Einrichtungen, Unter- brecherkontakte wie zum Beispiel Relais oder Ähnliches, Informationsspeicher oder andere Einrichtungen vorgesehen sind, die alternativ oder ergänzend auch am Außengehäuse vorgesehen sein können.
Gemäß einer Ausgestaltung ist beispielsweise vorgesehen, dass an einem Modulgehäuse eine Kontaktierungsplatine angeordnet ist. Die Kontaktierungsplatine sitzt gemäß einer Ausgestaltung vorzugsweise auf einem Deckel des Modulgehäuses. Die Kontaktierungsplatine trägt zum Beispiel Kontakte für Anschlussfahnen, für eine Zellen- Ausgleichselektronik, insbesondere in Bezug auf aufzunehmende und abzugebende Ströme und Spannungen, eine Diagnose-Elektronik, vorzugsweise wie geschildert in Form eines Slave-Moduls für ein beispielsweise zentrales Batterie-Steuergerät sowie einen oder mehrere Stecker, beispielsweise für einen Pluspol, einen Minuspol oder auch für eine Kommunikationsleitung. Gemäß einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass an einem Modulgehäuse eine Kontaktierungsplatine angeordnet ist, mit der die in dem Modulgehäuse angeordneten Lithium-Ionen-Zellen zur Stromweiterleitung elektrisch verbunden sind und die Kontaktierungsplatine so lösbar mit dem Modulgehäuse verbunden ist, dass sich in einem Schadensfall die Kontaktierungsplatine zumindest teilweise ablöst und dabei eine stromführende elektrische Verbindung unterbrochen wird. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass innerhalb des Außengehäuses mehrere Modulgehäuse für Lithium-Ionen-Zellen angeordnet sind, die jeweils einen Rahmen aufweisen und fest mit dem Rahmen verbundene Deckel aufweisen, wobei die Deckel jeweils als Berstsicherung ausgestaltet sind, wobei bei einer Aktivierung der Berstsi- cherung vorgesehen ist, dass eine elektrisch leitende Verbindung der Lithium-Ionen- Zellen in dem Modulgehäuse nach außen unterbrochen wird. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass ein Deckel des Modulgehäuses mit einem Rahmen des Modulgehäuses fest verschweißt ist. Auf diese Weise ergibt sich eine mechanisch sehr stabile Umhüllung der jeweils einzelnen Lithium-Ionen-Zellen, die vorzugsweise durch entsprechende Ein- bauten in dem jeweiligen Modulgehäuse an ihrer Position gesichert sind. Wie oben aufgezeigt, kann dieses mittels einer Eingießmasse, einem Schaum oder aber durch entsprechende Einschübe oder Ausnehmungen unterstützt werden. Diese Maßnahmen können sich auch miteinander ergänzen. Ein derartiger Deckel wiederum hat vorzugsweise eine Formgebung, die bei Ausübung einer Krafteinwirkung zu einer Verformung führt, insbe- sondere zu einem Bersten. Wird ein Überdruck im Inneren eines Modulgehäuses erzeugt, führt dieses zu einem beispielsweise Aufplatzen an vorgesehenen Soll-Bruchstellen des Deckels. Dieses Platzen führt zu einer Spannungsentlastung einer Gehäusestruktur des Modulgehäuses. Hierbei kann vorgesehen sein, dass im Rahmen einer derartigen Berstsicherung gleichzeitig eine elektronische oder elektrische Verbindung unterbrochen wird. Gemäß einer Ausgestaltung ist beispielsweise vorgesehen, dass eine Kontaktierungspla- tine zumindest zum Teil abgerissen wird, so dass das Modulgehäuse sodann ohne elektrische Verbindung ist.
Gemäß einer Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass in dem Außengehäuse der Kraft- fahrzeug-Batterie an jeweils einem Modulgehäuse enthaltend eine Anzahl an Lithium- Ionen-Zellen eine Kontaktierungsplatine angeordnet ist, die Kontakte für ein oder mehrere Anschlussfahnen der Lithium-Ionen-Zellen, eine Zellen-Ausgleichselektronik für eine Spannung und/oder einen elektrischen Strom, eine Diagnose-Elektronik in Form eines Slave-Moduls für ein zentrales Batterie-Steuergerät und einen oder mehrere Stecker für einen elektronischen Anschluss der Lithium-Ionen-Zellen an eine übergeordnete Stromleitung sowohl für eine Kommunikationsleitung aufweist. Eine derartige Kontaktierungsplatine kann Bestandteil eines Zellenmonitorings sein. Kommt es zu einem Bersten von einem Teil eines Modulgehäuses, zum Beispiel eines Deckels, kann vorgesehen sein, dass zumindest ein Teil dieser auf der Kontaktierungsplatine vorhandenen Bauteile entweder in ihren jeweiligen Leitungen unterbrochen oder aber selbst zerstört werden. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass im Falle einer Unterbrechung, zum Beispiel aufgrund einer Störung, automatisch ein Fehlersignal an das übergeordnete Steuergerät ausgelöst wird. Diese kann sodann selbsttätig dafür sorgen, dass die Kraftfahrzeug-Batterie trotz Ausfalls eines oder mehrerer Modulgehäuse die weiterhin notwendige Spannung bzw. notwendigen Strom liefert. Beispielsweise kann das Steuergerät auch in der Lage sein, eine Rangfolge an notwendig zu versorgenden Verbrauchern festzustellen und entsprechend der tatsächlich verfügbaren Energie aus der Kraftfahrzeug-Batterie im Schadensfalle automatisch gemäß einer Prioritätenliste diejenigen Verbraucher mit Energie zu versorgen, die hierfür entsprechend eingestuft sind. Insbesondere kann dieses beispielsweise eine automatische Notrufabsendung, vorzugsweise mit gleichzeitig automatischer GPS- Standortsignalabgabe betreffen, sofern ein spezifischer Schadensfall detektiert und weitergegeben worden ist.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass dem Außengehäuse zumin- dest ein auslesbarer Informationsspeicher zugeordnet ist. Dieser Informationsspeicher kann beispielsweise ein EEPROM- oder aber auch ein Flash-Speicher sein. Auf der einen Seite kann der Informationsspeicher ein oder mehrere Kennfelder aufweisen, um auf diese Weise im Zusammenspiel mit einem Zellenmonitoring sicherzustellen, dass vorgebbare Bedingungen hinsichtlich Parametern von ein oder mehreren Modulen eingehalten werden. Zum anderen kann der Informationsspeicher beispielsweise auch Informationen erhalten, die über ein oder mehrere Sensoren in Bezug auf ein oder mehrere Module aufgenommen werden. Diese Informationen können beispielsweise mittels einer eigenen Rechnereinheit am Außengehäuse oder aber im Steuergerät selbst ausgewertet werden. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass in dem Außengehäuse mehrere Informationsspeicher angeordnet sind, die jeweils verschiedenen, am Außengehäuse angeordneten Modulen zugeordnet sind. Auf diese Weise kann ein eigenes Informationssystem der Kraftfahrzeug-Batterie geschaffen werden. Zum einen kann eine Redundanz erzeugt werden, so dass bei Ausfall von beispielsweise einem Zellenmonitoring an einem Modul ein anderes Modul trotzdem diese Aufgabe weiter fortführen kann. Zum anderen kann auf diese Weise sichergestellt werden, dass im Schadensfalle zumindest in Bezug auf einige Module Daten zur späteren Auswertung und Schadensaufbereitung noch zur Verfügung stehen könnten. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass zumindest in einem Modulgehäuse ein Informationsspeicher angeordnet ist, der von außerhalb des Modulgehäuses auslesbar ist. Durch die Anordnung im Modulgehäuse wird eine besondere Schadenssicherheit für den Informationsspeicher sichergestellt. Wird im Schadensfall beispielsweise eine Krafteinwirkung von außen auf die Kraftfahrzeug-Batterie ausgeübt, ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass ein derartig gesicherter Informationsspeicher einen Schadensfall eher über- steht. Beispielsweise kann auch vorgesehen sein, dass bei Detektierung eines Schadensfalles, zum Beispiel bei Detektierung einer Krafteinwirkung auf die Kraftfahrzeug-Batterie und/oder auf das Kraftfahrzeug automatisch ein Datenabgleich zwischen verschiedenen Informationsspeichern der Kraftfahrzeug-Batterie und/oder des Kraftfahrzeugs erfolgt. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass die tatsächlich vorliegenden Informationen insgesamt unabhängig vom Speicherort vorhanden sind und auf diese Weise nach dem Schadensfall einerseits ein redundanter Betrieb ermöglicht wird und/oder aber die Schadensdaten ausgewertet für eine Schadensbegutachtung zur Verfügung stehen können.
Eine weitere Sicherheit ergibt sich beispielsweise dadurch, dass mehrere Gehäusemodule mit jeweils darin erhaltenen Lithium-Ionen-Zellen austauschbar angeordnet im Außengehäuse sind. Vorzugsweise sind die Lithium-Ionen-Zellen als Zellenpakete zusammengepackt und bilden mit mehreren Zellenpaketen jeweils einzelne Module, die in den jeweiligen Gehäusemodulen untergebracht sind. Diese Stabilität kann dadurch erhöht werden, dass das Außengehäuse beispielsweise mehrere definierte Einschübe aufweist, in die daran angepasste Gehäusemodule einsetzbar, vorzugsweise sicherbar und elektrisch anschließbar sind. Beispielsweise kann, wie oben dargelegt, das Außengehäuse über eine zentrale Stromschiene verfügen, an die jedes einzelne Gehäusemodul angeschlossen werden kann und gegenüber dem jedes Gehäusemodul insbesondere auch abge- koppelt werden kann. Eine zusätzliche, vorzugsweise mechanische Sicherung verhindert, dass die Kraftfahrzeug-Batterie bei Stoßeinwirkung sofort insgesamt einen Außengehäu- seschaden mit internem Gehäusemodulschaden aufweist. Vielmehr kann durch die definierten Einschübe eine zusätzliche Stabilität im Außengehäuse durch entsprechende Verstrebungen und Aufnahmen geschaffen werden. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann beispielsweise vorgesehen werden, dass das Außengehäuse einen Deckel aufweist, der mit einem Rahmen des Außengehäuses zerstörungsfrei und wiederholbar lösbar und wieder verwendbar ist, wobei der Deckel bei in einem Fahrzeug eingebauter Kraftfahrzeugs-Batterie zu einem Boden unterhalb des Fahrzeugs hinweist. Insbesondere kann dieser Deckel ebenfalls eine Berstsicherung aufweisen. Kommt es zu einem Schadensfall, kann zuerst die Berstsicherung ausgelöst werden, das heißt der Deckel verformt sich nach außen. Dadurch dass der Deckel nach unten zur Fahrbahn gerichtet ist, wird eine Innenfahrgastzelle des Kraftfahrzeugs durch diese Deformierung nicht zerstört. Vielmehr würden auftretenden Kräfte flächig verteilt durch eine entsprechende flächige Geometrie der der Innenfahrgastzelle zugeordneten Außengehäuseseite der Baterie, die abgewandt ist vom Deckel. Darüber hinaus erlaubt eine derartige Berstsicherung, dass bei entsprechender Verformung entweder sich der Deckel selbst löst oder eine derartige Öffnung im Deckel entsteht, dass ein oder mehrere im Außengehäuse enthaltenen Modulgehäuse einen Freiraum erhalten, innerhalb dem diese sich dann bewegen können, sofern deren jeweiligen Halterungen im Außengehäuse zerstört werden. Auf diese Weise kann eine zusätzliche Absorption von Verformungsenergie zur Verfügung gestellt werden. Insbesondere besteht auf diese Weise die Möglichkeit, dass ein oder mehrere Modulgehäuse sich entweder im Außengehäuse selbst verformen oder aber sich nach außen verformen können, wobei ein oder mehrere Modulgehäuse aus dem Außengehäuse auch zumindest zum Teil herausragen können. Beispielsweise ist vorgesehen, dass eine zusätzliche Sicherung zwischen Modulgehäuse und Außengehäuse vorgesehen ist, so dass zwar Modulgehäuse aus dem Außengehäuse heraustreten, nicht aber über diese einzelne Siche- rung und deren Längenerstreckung hinaus sich vom Fahrzeug entfernen können. Auf diese Weise wird verhindert, dass Modulgehäuse als Einzelteile vom Kraftfahrzeug im Schadensfall wegfliegen können.
Eine weitere Ausgestaltung sieht beispielsweise zur Stabilisierung vor, dass in dem Au- ßengehäuse mehrere Modulgehäuse angeordnet sind, die eine Unterteilung aufweisen, wobei jeweils in einem ersten Raum ein oder mehrere Lithium-Ionen-Zellen angeordnet sind und in einem, vom ersten Raum abgetrenntem zweiten Raum eine Kontaktierungs- platine und ein Informationsspeicher angeordnet sind. Auf diese Weise kann im Falle eines Schadens einer Lithium-Ionen-Zelle trotzdem der Betrieb des Modulgehäuses inso- fern aufrecht erhalten bleiben, dass eine entsprechende Information sofort an das übergeordnete Steuergerät und ein anderes Zellenmonitoring erfolgt und ein selbstständiges Abschalten dieses Moduls möglich wird. Zum anderen wird auf diese Weise ein besonderer Schutz für die Kontaktierungsplatine und den Informationsspeicher zur Verfügung gestellt. Gemäß einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass der erste oder der zweite Raum als Begrenzungswand einen aufgesetzten Deckel aufweisen. Dieser Deckel kann wiederum mit einer Berstsicherung versehen sein. Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass in dem Außengehäuse mehrere Modulgehäuse angeordnet sind, die jeweils einen Deckel aufweisen, der zumindest einen Durchlass aufweist, durch den ein oder mehrere Anschlussfahnen von einen oder mehreren Lithium-Ionen-Zellen hindurchragen. Die hin- durchragenden Anschlussfahnen sind elektrisch isoliert, so dass im Schadensfalle zwar eine Unterbrechung der elektrischen Leitung erfolgt, die elektrischen Leitungen selbst aber weiter isoliert bleiben. Kommt es zu einer Krafteinwirkung auf das Modulgehäuse, kann zum einen das Modulgehäuse selbst eine Kraft absorbierende Gestaltung aufweisen, zum anderen kann hierfür der Deckel eingesetzt werden. Verformt sich dieser, kann dadurch ein Abriss einer elektrischen Verbindung erfolgen. Das geschädigte Modulgehäuse liefert sodann keinen elektrischen Strom mehr ist aber in einem sicheren, für einen Benutzer des Kraftfahrzeugs gesicherten Zustand. Bevorzugt ist, wenn ein Deckel des Modulgehäuses mit der übrigen Struktur des Modulgehäuses verschweisst ist.
Gemäß einem weiteren Gedanken der Erfindung wird eine Anordnung einer Kraftfahr- zeug-Batterie aufweisend eine Vielzahl an Lithium-Ionen-Zellen in einem unteren Bereich eines Kraftfahrzeugs entlang eines Unterbodens vorgeschlagen, wobei die Lithium-Ionen- Zellen im Wesentlichen in horizontaler Erstreckung im Unterbodenbereich angeordnet sind.
Eine im Wesentlichen horizontale Anordnung der Lithium-Ionen-Zellen im Unterbodenbereich hat verschiedene Vorteile. Zum einen ist durch Anordnung am Unterbodenbereich eine Aufprallsicherung der Kraftfahrzeug-Batterie gegeben. Zum anderen ist für einen Austausch von Lithium-Ionen-Zellen dadurch eine bessere Erreichbarkeit gegeben, da durch Aufbocken auf eine Arbeitsbühne die Kraftfahrzeug-Batterie sofort zugänglich ist. Zum anderen kann vorgesehen sein, dass eine Schutzabdeckung der Kraftfahrzeug- Batterie im Unterbodenbereich vorgesehen ist, die gleichzeitig auch als Unterboden- Aufprallschutz dient. Dieses dient als weitere Absicherung gegenüber Störfällen. Insbesondere kann auf diese Weise eine abgeschottete Batteriezelle im Kraftfahrzeug hergestellt werden, so dass im Schadensfall eine Sicherheitszelle für die Kraftfahrzeug-Batterie vorgesehen ist. Darüber hinaus ist es für die Lithium-Ionen-Zellen selbst aufgrund der auf das Kraftfahrzeug einwirkenden Schwingungen, Stöße und Materialbeanspruchungen vorteilhaft, wenn diese quasi liegend sich erstrecken. Die auf das Kraftfahrzeug und damit auch auf die Lithium-Ionen-Zellen einwirkenden Kräfte können auf diese Weise besser verteilt und auch aufgenommen und in den Zellen absorbiert werden. Die Gefahr eines Materialbruches aufgrund von Stressbelastungen wird dadurch verringert. Eine Weiterbildung sieht vor, dass die Lithium-Ionen-Zellen in verschiedenen Modulgehäusen angeordnet sind, die an einem Außengehäuse der Kraftfahrzeug-Batterie gesichert und elektrisch miteinander auftrennbar verbunden sind, und das Außengehäuse eine Längserstreckung aufweist, die im eingebauten Zustand im Wesentlichen horizontal entlang eines Fahr- zeugs verläuft. Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass das Kraftfahrzeug ein Elektro- oder Hybridfahrzeug ist und in seinem Unterbodenbereich eine zum Außengehäuse passende Halterung aufweist. Vorzugsweise ist diese mit einer entsprechenden zusätzlichen Abdeckung der Kraftfahrzeug-Batterie versehen.
Gemäß einem weiteren Gedanken der Erfindung wird eine Verwendung von Coffee-Bag- Zellen zur Herstellung einer Lithium-Ionen-Batterie für den Kraftfahrzeugeinsatz in einem Hybrid- oder Elektrofahrzeug vorgeschlagen, wobei mehrere Coffee-Bag-Zellen zusam- mengefasst ein Modul bilden und mehrere gleichartige Module in einem Batteriegehäuse untergebracht und angeschlossen sind, wobei das Batteriegehäuse in einem Unterbodenbereich des Fahrzeugs angeordnet wird. Die Coffee-Bag-Zellen wie auch die Module und das Außengehäuse können wie oben in Bezug auf die allgemein betrachteten Lithium- Ionen-Batterien beschrieben hin ausgestaltet sein.
Gemäß einem anderen Gedanken der Erfindung wird vorgeschlagen, ein Verfahren zum Unterbrechen einer stromleitenden Verbindung einer Kraftfahrzeug-Batterie, aufweisend eine Vielzahl an Lithium-Ionen-Zellen, vorzusehen, wobei die Lithium-Ionen-Zellendie in Modulen angeordnet sind und wobei die Module jeweils an einem Modulgehäuse befestigt werden, bevor die Modulgehäuse in einem Außengehäuse untergebracht werden, welches in das Kraftfahrzeug austauschbar eingesetzt wird, und bei einer schadensbedingten Krafteinwirkung auf das Außengehäuse und auf ein oder mehrere Modulgehäuse die stromleitende Verbindung aufgrund der Krafteinwirkung unterbrochen wird. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die stromleitende Verbindung in einem Bereich zwischen dem Modulgehäuse und dem Außengehäuse unterbrochen wird. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die stromleitende Verbindung jeweils in einem Bereich innerhalb des Modulgehäuses unterbrochen wird. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass im Schadensfalle keine stromleitenden Teile mit beispielsweise einem Gehäuse in Kontakt treten können.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen gehen aus den nachfolgenden Figuren hervor. Die aus den jeweiligen Figuren hervorgehenden einzelnen Merkmale sind jedoch nicht auf die einzelnen Ausgestaltungen beschränkt. Vielmehr können diese Merkmale mit einem oder mehreren anderen Merkmalen aus anderen Figuren aus der oben beschriebenen allgemeinen Beschreibung zu weiteren Ausgestaltungen verknüpft werden. Des Weiteren sind die in den Figuren dargestellten Ausgestaltungen beispielhaft und nicht beschränkend auszulegen, ebenso wie die darin jeweils enthaltenen Merkmale. Es zeigen:
Fig. 1 : ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug mit einer daran angeordneten Kraftfahrzeug- Batterie in schematischer Darstellung,
Fig. 2: eine Aufsicht auf eine Kraftfahrzeug-Batterie in schematischer Ansicht,
Fig. 3: eine bevorzugte Anordnung von Lithium-Ionen-Zellen zum Wärmetausch, Fig. 4: eine Übersicht verschiedener Schadensauswirkungen bei verschiedenartigen Kraftfahrzeug-Batterien,
Fig. 5: eine vorgeschlagene Kraftfahrzeug-Batterie mit Außengehäuse und im Außen- gehäuse enthaltenen Modulgehäusen, die bei Schadenseintritt sich voneinander lösen können,
Fig. 6: eine Aufsicht auf eine schematische Kraftfahrzeug-Batterie mit in einem Außengehäuse angeordneten Modulgehäusen sowie beispielhaft dargestelltem Zellen- monitoring,
Fig. 7: eine schematische Ansicht von verschiedenen Lithium-Ionen-Zellen und dazwischen angeordnetem Material.
Fig. 1 zeigt in beispielhafter schematischer Ausgestaltung ein Hybrid- oder Elektrofahr- zeug 1. Das Hybrid- oder Elektrofahrzeug 1 weist in einem Unterbodenbereich 2 eine Kraftfahrzeug-Batterie 3 angeordnet auf. Die Kraftfahrzeug-Batterie 3 ist schematisch durch einzelne Lithium-Ionen-Zellen 4 dargestellt, die jeweils Anschlussfahnen 5 aufweisen. Die Lithium-Ionen-Zellen 4 können beispielsweise ein Lithiummetall als Anode auf- weisen. Bevorzugt ist jedoch eine Ausgestaltung, bei der die Anode einen Kohlenstoff als Speichermedium und die positive Elektrode ein Lithiumübergangsmetalloxid aufweist. Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass die Lithium-Ionen-Zeiien eine Lithiuim- Polymer-Zelle enthalten. Derartige Polymer-Ionen-Zellen werden bevorzugt auch als "Cof- fee-Bag-Zellen" bezeichnet und gehen beispielsweise aus der oben im Stand der Technik genannten WO 2008/083920 sowie aus den dort im Stand der Technik genannten Druckschriften hervor, auf die diesbezüglich voll umfänglich Bezug genommen wird. Die Lithium-Ionen-Zellen 4 haben vorzugsweise eine längliche Erstreckung, so wie aus Fig. 1 hervorgehend, und sind damit vorzugsweise prismatisch. So wie aus Fig. 1 hervorgehend, sind die Lithium-Ionen-Zellen 4 übereinander gestapelt, wobei sie jedoch nur eine gewisse Höhe aufweisen. Die liegende Anordnung der Lithium-Ionen-Zellen 4 ergibt eine wesentlich höhere mechanische Stabilität der jeweiligen Zellen gegenüber einer Vibrationsbelastung, wie sie beispielhaft durch die jeweiligen Pfeile und das kartesische Koordinatensystem angedeutet sind. Wie schematisch angedeutet, sind typische Vibrationsbelastungen bei einem Fahrzeug in der z-Achse am höchsten. Eine stehende Anordnung von Zellen, wie gestrichelt angedeutet, ist daher ungünstiger gegenüber der hier nun demgegenüber beispielhaft angeführten liegenden Anordnung. Eine Schädigung der Zellen wie auch der Zellenkomponenten beziehungsweise der Komponenten der Kraftfahrzeug-Batterie 3 werden dadurch besser vermieden.
Fig. 2 zeigt in einer beispielhaften Ausgestaltung eine zweite Kraftfahrzeug-Batterie 6 mit einem Außengehäuse 7 und mehreren Modulen 8 aus weiteren Lithium-Ionen-Zellen 4, wobei die Module 8 jeweils in Modulgehäusen 9 angeordnet sind. So wie dargestellt, können die Modulgehäuse 9 miteinander fest verbunden sein. In einem derartigen Fall bilden die Modulgehäuse 9 ein einzelnes zusammengefügtes Modulgehäuse als eine zweite Struktur 10 der zweiten Kraftfahrzeug-Batterie 6 zur Aufnahme von Kräften, die von au- ßen auf die zweite Kraftfahrzeug-Batterie 6 wirken können. Die zweite Kraftfahrzeug- Batterie 6 wiederum bildet mit dem Außengehäuse 7 eine erste Struktur 11 , die in der Lage ist, entweder durch Eigendeformation oder durch strukturelle Kräfteaufnahme Krafteinwirkungen von außen auffangen und absorbieren zu können. Hierzu kann beispielsweise das Außengehäuse 7 ein oder mehrere Verstrebungen 12 aufweisen, wie sie ge- strichelt angedeutet sind. Die Verstrebungen 12 können als Querstreben wie auch als
Längsstreben angeordnet sein. Bevorzugt können diese eine gewisse Erstreckung in den Innenraum der zweiten Kraftfahrzeug-Batterie 6 aufweisen. Sie können jedoch ebenfalls als Materialverstärkung in eine jeweilige Wand der zweiten Kraftfahrzeug-Batterie 6 angeordnet sein. Des Weiteren ist schematisch angedeutet in dem Außengehäuse 7 eine zent- rale Stromschiene 13 vorhanden. An diese Stromschiene 13 können die jeweiligen Lithium-Ionen-Zellen 4 angeschlossen werden. Dieses erfolgt beispielsweise bei Einbau des Modulgehäuses 9 in das Außengehäuse 7. Gemäß der aus Fig. 2 hervorgehenden Ausgestaltung des Modulgehäuses 9 ist eine Soll-Bruchstelle 14 zwischen den verschiedenen Modulen 8 jeweils vorgesehen. Die Soll-Bruchstelle 14 ist schematisch als strich- punktierte Linie angedeutet. Sollte eine Krafteinwirkung derart groß sein, dass das Außengehäuse 7 zerstört und die Krafteinwirkung direkt auf das Modulgehäuse 9 einwirken, kann diese Krafteinwirkung zum einen dazu führen, dass das Modulgehäuse 9 entlang der Soll-Bruchstelle 14 aufgetrennt wird. Durch Anordnung verschiedenster Soll- Bruchstellen kann dafür Sorge getragen werden, dass zum einen eine Absorption der aufgebrachten Kräfte auftritt, andererseits die in den jeweiligen Gehäuseteilen des Modulgehäuses 9 vorhandenen Lithium-Ionen-Zellen 4 weiterhin auslaufsicher gehalten werden. Gleichzeitig kann bei einem derartigen mechanischen Bruch eine elektrische Verbindung der Kraftfahrzeug-Batterie 3 vielfältig unterbrochen werden. So kann gemäß einer Ausgestaltung eine elektrisch leitende Stromführung 15, die aus dem Modulgehäuse heraus- ragt und mit der Stromschiene 13 verbunden ist, hierbei brechen. Vorzugsweise ist eine Bruchsicherung 16 in die elektrisch leitende Stromführung 15 eingesetzt. Die Bruchsicherung 16 ist nur schematisch angedeutet, sie gibt vorzugsweise eine Bruchebene vor, wo- bei bei einem Bruch die jeweiligen Bruchenden durch das übrig gebliebene Material der Bruchsicherung 16 abgeschirmt wird. Ein elektrisch leitfähiger Kontakt wird auf diese Weise mit einem Außengehäuse 7, der Stromschiene 13 oder einem sonstigen elektrisch leitfähigen Gegenstand vermieden, vorzugsweise verhindert. Gemäß einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass ein Freiraum 17 zwischen den Lithium-Ionen-Zellen 4 mit einem Material gefüllt wird, welches vorzugsweise eine weitere Strukturstabilität für die in dem Modulgehäuse 9 angeordneten Lithium-Ionen-Zellen 4 ermöglicht. Zum anderen kann das Material Schock-absorbierend sein. So kann es beispielsweise elastisch oder elastisch plastisch wie auch plastisch verformbar sein, vorzugsweise beispielsweise in Form eines Schaums. Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, dass das Material in einem Freiraum 17 zwischen den Lithium-Ionen-Zellen 4 wärmeleitfähig ist. Beispielsweise kann ein wärme- leitfähiges Material zwischen den Lithium-Ionen-Zellen 4 angeordnet sein, wie es aus der EP 1 944 824 A2 hervorgeht, auf die diesbezüglich vollumfänglich Bezug genommen wird. Auf diese Weise kann eine Kühlung eines Moduls 8 sichergestellt werden.
Fig. 3 zeigt eine besonders vorteilhafte Anordnung von einer ersten Lithium-Ionen-Zelle 18 zu einer benachbart angeordneten Lithium-Ionen-Zelle. Die erste und die zweite Lithium-Ionen-Zelle 18, 19 weisen jeweils einen Minuspol 20 und einen Pluspol 21 auf. Gestrichelt angedeutet sind drei unterschiedliche Bereiche bei jeder Zelle 18, 19, die sche- matisch angedeutet eine unterschiedliche Temperaturverteilung über die jeweilige erste bzw. zweite Lithium-Ionen-Zelle 18, 19 wiedergeben. Die ungleichmäßige Wärmeverteilung verstärkt sich bei einem gleichsinnigen Stapeln der Zellen übereinander. Insbesondere im Bereich der Kontaktierung der elektrischen Pole entsteht eine hohe Wärmeentwicklung, die sich bei gleichsinnigem Stapeln entsprechend erhöht. Diese bedingt eine hohe Anforderung an eine Kühlmanagement für ein derartig aufgebautes Zellenpaket. Bevorzug wird daher eine gegensinnige Anordnung der ersten und zweiten Lithium-Ionen-Zellen 18, 19, so dass eine Homogenisierung der Wärmeverteilung erfolgt. Auf diese Weise werden die elektrischen Kontakte Minuspol und Pluspol 20, 21 verdreht zueinander angeordnet. Eine Wärmehomogenisierung kann jedoch auch darüber erfolgen, dass eine nicht voll- ständig gegensinnige Anordnung aber zumindest verdrehte Anordnung zueinander vorliegt. Ein verbesserter Wärmeaustausch zwischen den beiden Zellen 18, 19 wird durch Anordnung eines Wärme leitenden Materials erzielt. Hierbei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass eine gezielte Wärmebrücke durch spezielle Ausgestaltung des zwischen den Zellen angeordneten Materials erzielt wird. Ein thermisch ausgeglicheneres Zellenpa- ket ist vorzugsweise Grundbestandteil eines Moduls, wobei bevorzugt nur wärmetechnisch sich ausgleichende Zellenpakete in einem Modul angeordnet werden. Fig. 4 zeigt in einer schematischen Übersicht eine Auswirkung von internen Fehlerquellen, zum Beispiels aufgrund von außen einwirkenden Kräften oder aber leckgeschlagenen Zellen, Überhitzungen oder Ähnlichem. Das Schadensereignis wird jeweils als gezacktes Ereignis dargestellt. Während auf der linken Seite übereinander dargestellt ist, wie ein derartiger Schadensfall sich bei einer herkömmlichen Kraftfahrzeug-Batterie auswirkt und ausgehend von einem lokalen Ereignis schließlich sämtliche Zellen der Kraftfahrzeug- Batterie erfasst, insbesondere bei dabei auftretender Hitzeschädigung, kann ein lokales Schadensereignis bei den auf der rechten Seite der Figur 4 übereinander dargestellten Kraftfahrzeug-Batterien dieses auf ein einzelnes Modul begrenzt bleiben. Kommt es daher dort zu einem Schadensereignis, werden die anderen Module hiervon nicht betroffen. Vielmehr führt die Trennung der einzelnen Module untereinander zu der Möglichkeit der weiteren Nutzung der Kraftfahrzeug-Batterie.
Fig. 5 zeigt in schematisch beispielhafter Ausgestaltung eine Vielzahl von voneinander losgelösten Modulgehäusen 29, die einzeln im Außengehäuse 7 angeordnet waren. Ist es beispielsweise zu einem Unfall gekommen, können die einzelnen Modulgehäuse 29 voneinander getrennt werden. Eine Ausgestaltung sieht hierbei vor, dass die Modulgehäuse 29 schon als Einzelgehäuse vorliegen und miteinander gesichert werden. Wird beispielsweise über einen Crash-Sensor festgestellt, dass ein auch für die Batterie relevante Schädigung des Fahrzeuges vorliegt, kann eine automatische Trennung der Modulgehäuse 29, so wie dargestellt, erfolgen. Beispielsweise kann dieses auch dadurch erfolgen, dass in einem derartigen Falle das Außengehäuse 7 ein oder mehrere Modulgehäuse freigibt. Kommt es zu einem strukturellen Schaden des Außengehäuses 7 kann dieses ebenfalls zu einer Freisetzung von ein oder mehreren Modulgehäusen 29 führen. Die Mo- dulgehäuse 29 selbst können ebenfalls in der Lage sein, Energie aufzunehmen, ohne dass es zu einer Schädigung der Hülle des Modulgehäuses 29 kommt. Gemäß einer Ausgestaltung ist bei dieser wie auch bei den anderen beschriebenen Ausgestaltungen vorgesehen, dass das Außengehäuse 7 wie auch die Modulgehäuse 29 jeweils geschlossen sind, vorzugsweise fluiddicht geschlossen. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Modulgehäuse 29 geschlossen, das Außengehäuse 7 jedoch zumindest zum Teil luftdurchlässig ist, zum Beispiel durch Aufbau in Form einer Gitterstruktur. Des Weiteren besteht die Möglichkeit, dass die Modulgehäuse 29 vor einem Unfall ein einziges Gehäuse gebildet haben, sich jedoch aufgrund der wirkenden Kräfte an Soll-Bruchstellen voneinander getrennt haben. Bevorzugt sind die Soll-Bruchstellen so ausgelegt bzw. die Einzelgehäuse der Modulgehäuse 29, dass bei jedem der entstandenen Module eine Gesamtspannung unter 60 Volt liegt. Wird beispielsweise angenommen, dass eine einzelne Lithium-Ionen-Zelle eine Maximalspannung von 4,2 Volt aufbringt, kann in jedem einzelnen Modul eine Anzahl von 14 Zellen vorgesehen werden.
Fig. 6 zeigt eine weitere beispielhafte Ausgestaltung einer dritten Kraftfahrzeug-Batterie 30. Diese ist ebenfalls in Form einer eigen-gesicherten Batterie-Modulbauweise aufgebaut, bei dem eigenständige Modulgehäuse 31 vorgesehen sind. Durch eine Aufteilung der Lithium-Ionen-Zellen 4 in derartig eigen-gesicherte Zellenmodule kann zum einen die Anzahl beschädigter Zellen in einem Fehlerfall und somit auch die Menge der potentiell freigesetzten Energie beschränkt werden. Zum anderen lassen sich defekte Zellenmoduie einfach austauschen, so dass nicht die Gesamtbatterie ersetzt werden muss. Der Schutz der Zellen gegenüber äußeren Einwirkungen ist durch die Modularisierung ebenfalls verbessert. Die aus Fig. 6 hervorgehende dritte Kraftfahrzeug-Batterie 30 weist schematisch angedeutet ein integriertes Zellenmonitoring 32 auf. Das integrierte Zellenmonitoring 32 kann mit einer Zellenspannungsüberwachung, einer Zellenbilanzierung und einer Sicher- heitsabschaltung versehen sein. So kann beispielsweise das Zellenmonitoring 32 mit einem Kommunikationsnetz 33 verbunden sein. Beispielsweise kann das Zellenmonitoring mit einer Kontaktierungsplatine 34 in Verbindung stehen, insbesondere kann diese auch mit dem Zellenmonitoring 32 integriert vorliegen. Die Kontaktierungsplatine 34 kann beispielsweise die Anschlussfahnen angeschlossen aufweisen, wobei auf der Kontaktie- rungsplatine beispielsweise eine Zellenausgleichselektronik 35, eine Diagnoseelektronik 36 sowie ein oder mehrere Stecker 37 angeordnet sein können. In ein oder mehreren Bausteinen, die auf der Kontaktierungsplatine 34 sitzen, können zum Beispiel die entsprechenden vielfältigen Funktionen wie Zellenüberwachung, Spannung- bzw. Strombilanzierung, Temperaturüberwachung und anderes untergebracht sein. Bevorzugt ist die Kontaktierungsplatine 34 ebenfalls über das Kommunikationsnetz 33 zum Beispiel mit einem übergeordneten Steuerungsgerät 38 verbunden. Bevorzugt ist das Steuergerät 38 ein Kraftfahrzeug-Batterie-Steuergerät. Dieses kann über ein oder mehrere weitere Leitungen 39 mit anderen Steuergeräten in Verbindung stehen. Das Steuergerät 38 kann beispielsweise als Master dienen, während das Zellenmonitoring 32 als Slave-Modul auf- baut und das Kommunikationsnetz 33 mit diesem Master verbunden ist. Auf der Kontaktierungsplatine 34 beispielsweise kann des Weiteren ein Informationsspeicher 40 angeordnet sein. Der Informationsspeicher 40 kann jedoch auch am Außengehäuse angeordnet sein bzw. jedes einzelne Modulgehäuse kann einen derartigen Informationsspeicher aufweisen. Darüber hinaus ist gestrichelt angedeutet, dass die jeweiligen Modulgehäuse über Einschübe im Außengehäuse festgehalten werden. Diese Einschübe sind gestrichelt angedeutet. So können die Module beispielsweise gegen Anschläge 41 eingeschoben werden, um damit die jeweilige Position jedes einzelnen Modulgehäuses vorzugeben. Eine mechanische Sicherung kann beispielsweise zusätzlich über einen Deckel erfolgen, der auf das Außengehäuse 7 aufgesetzt wird. Auch die Modulgehäuse können jeweils einen Deckel 42 aufweisen, durch den vorzugsweise die Anschlussfahnen 5 hindurchgelangen. Ein Modulgehäuse kann des Weiteren eine Unterteilung in einer ersten und einen zweiten Raum aufweisen. Dieses ist gestrichelt angedeutet für das Modul, das schematisch das Zellenmonitoring 32 aufweist. Hierbei kann es sich um eine feststehende Wand handeln, durch die beispielsweise die Anschlussfahnen 5 hindurch greifen. Auf diese Weise kann das Zellenmonitoring bei einem Schaden der Lithium-Ionen-Zelle in dem Modulgehäuse gegenüber Beschädigung gesichert werden. Die dritte Kraftfahrzeug-Batterie 30 kann des Weiteren über eine Sicherheitsabschaltung 43 verfügen. Die Sicherheitsabschaltung ist beispielsweise ein elektronischer Baustein, der vorzugsweise jedem einzelnen Modul zugeordnet ist. Zusätzlich oder alternativ kann die Sicherheitsabschaltung auch der gesamten Kraftfahrzeug-Batterie 30 zugeordnet sein. In diesem Fall sitzt die Sicherheitsabschaltung 43 vorzugsweise in der Nähe eines Pols 44 der dritten Kraftfahr- zeug-Batterie 30. Bei dem in Fig. 6 dargestellten System besteht somit die Möglichkeit eine Abspeicherung einer Zellbelastung über den jeweiligen Informationsspeicher 40 über die Zeit gewährleisten zu können, so dass jederzeit der Alterungszustand eines seiner Module bzw. von Zellen abgefragt werden kann. Durch die Sicherheitsabschaltung 43 wiederum kann sichergestellt werden, dass bei einer, einen Grenzwert überschreitenden Zellenbelastung oder im Schadensfalle einer Zelle das betroffene Modul abgeschaltet wird bzw. im Schadensfall des Fahrzeugs beispielsweise die gesamte Kraftfahrzeug-Batterie abgeschaltet werden kann.
Fig. 7 zeigt in schematischer Ansicht ein Modul, welches auseinander gefaltet ist. Wie angedeutet, sind verschiedene Lithium-Ionen-Zellen 4 mit ihren jeweiligen elektrischen Polen gegensinnig wechselweise angeordnet. Zwischen den jeweiligen Lithium-Ionen- Zellen 4 ist eine Kühlvorrichtung oder aber ein Wärme leitendes Material zum Wärmeausgleich zwischen den Zellen angeordnet, so dass entweder eine Wärme abgeführt oder aber zwischen den Zellen verteilt werden kann. Wird beispielsweise eine Wärmeabfüh- rung zwischen den Zellen gewünscht, kann dieses mit einer Vorrichtung erfolgen, wie sie aus der oben schon erwähnten EP 1 994 824 A2 hervorgeht. Wird eine Wärmeverteilung gewünscht, kann hierzu beispielsweise ein Wärme leitender, gießfähiger Kunststoff genutzt werden. Wärmeleitende Materialien, die Kunststoffe nuten, gehen beispielsweise aus der WO 2001/096458 oder auch aus der WO 2008/068274 hervor, auf die diesbezüg- lieh vollumfänglich im Rahmen der Offenbarung Bezug genommen wird.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug-Batterie (3) für ein Elektro- oder Hybrid-Kraftfahrzeug (1), wobei die Batterie (3) mehrere Lithium-Ionen-Zellen (4) umfasst, die miteinander trennbar verbunden angeordnet in einem Außengehäuse (7) sind, das austauschbar in einem Kraftfahrzeug (1) einsetzbar ist.
2. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Außengehäuse (7) eine erste Struktur (11) bildet, die schockabsorbierend im Schadensfall wirkt, jeweils mehrere Lithium-Ionen-Zellen (4) zusammengefasst jeweils Module (8) bilden und die Module (8) nebeneinander angeordnet sind, wobei jeweils ein Modulgehäuse (9; 29) eines Moduls (8) eine zweite Struktur (10) bildet, die schockabsorbierend im Schadensfall wirkt, und mehrere Modulgehäuse (9; 29) in dem Außengehäuse (7) fest angeordnet sind.
3. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine, aus einem Modulgehäuse (9; 29) herausführende, elektrisch leitende Stromführung (15) mit einer Bruchsicherung (16) versehen ist, die bei einer Verschiebung des Modulgehäuses relativ zum Außengehäuse (7) auslöst und die Stromführung (15) unterbricht.
4. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine in einem Modulgehäuse (9; 29) angeordnete erste Lithium-Ionen- Zelle (18) einen Wärmeausgleich zu einer zweiten, benachbart angeordneten Lithium- lonen-Zelle (19) aufweist, bei der jeweils entlang der Erstreckung der ersten und der zwei- ten Lithium-Ionen-Zellen (18, 19) unterschiedliche Wärmeentwicklungen zumindest angeglichen werden.
5. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Modulgehäuse (9; 29) angeordnete, einander gegenüberlie- gende Lithium-Ionen-Zellen (18, 19) jeweils zueinander verdreht angeordnet sind.
6. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Freiraum (17) zwischen zwei Lithium-Ionen-Zellen (4) mit einem vorzugsweise wärmeleitendem Material gefüllt ist.
7. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Modulgehäuse (9; 29) angeordnete Lithium-Ionen-Zellen (4) ein an dem Modulgehäuse (9; 29) angeordnetes Zellenmonitoring (32) aufweisen.
8. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Zellenmonitoring (32) zumindest eine Zellenspannungsüberwachung und eine Sicherheitsabschaltung (43) vorsieht.
9. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass innerhalb des Außengehäuses (7) angeordnete Module (8) mit darin enthaltenen Lithium-Ionen-Zellen (7) als Slave-Module in einem Kommunikationsnetz (33) geschaltet sind.
10. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass dem Außengehäuse (7) zumindest ein auslesbarer Informationsspeicher (40) zugeordnet ist.
11. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Außengehäuse (7) mehrere Informationsspeicher (40) ange- ordnet sind, die jeweils verschiedenen, im Außengehäuse (7) angeordneten Modulen (8) zugeordnet sind.
12. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest in einem Modulgehäuse (9; 29) ein Informationsspeicher (40) angeordnet ist, der von außerhalb des Modulgehäuses (9; 29) auslesbar ist.
13. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Gehäusemodule (); 29) mit jeweils darin enthaltenen Lithium- Ionen-Zellen (4) austauschbar angeordnet im Außengehäuse (7) sind.
14. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Außengehäuse (7) mehrere definierte Einschübe aufweist, in die daran angepasste Gehäusemodule (9; 29) einsetzbar, sicherbar und elektrisch anschließbar sind.
15. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Außengehäuse (7) einen Rahmen mit aufgesetztem Deckel aufweist, wobei der Deckel als Berstsicherung eingesetzt ist.
16. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Außengehäuse (7) einen Deckel aufweist, der mit einem Rahmen des Außengehäuses zerstörungsfrei und wiederholbar lösbar und wiederverbindbar ist, wobei der Deckel bei eingebauter Kraftfahrzeug-Batterie (3) zu einem Boden unterhalb des Fahrzeugs hinweist.
17. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des Außengehäuses (7) mehrere Modulgehäuse (9; 29) für Lithium-Ionen-Zellen (4) angeordnet sind, die jeweils einen Rahmen aufweisen und fest mit dem Rahmen verbundene Deckel aufweisen, wobei die Deckel jeweils als Berstsiche- rung gestaltet sind, wobei bei einer Aktivierung der Berstsicherung vorgesehen ist, dass eine elektrisch leitende Verbindung der Lithium-Ionen-Zellen (4) in dem Modulgehäuse (9; 29) nach außen unterbrochen wird.
18. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass an einem Modulgehäuse (9; 29) eine Kontaktierungsplatine (34) angeordnet ist, mit der die in dem Modulgehäuse (9; 29) angeordneten Lithium-Ionen-Zellen (4) zur Stromweiterleitung elektrisch verbunden sind und die Kontaktierungsplatine (34) so lösbar mit dem Modulgehäuse (9; 29) verbunden ist, dass in einem Schadensfall die Kontaktierungsplatine (34) zumindest teilweise sich ablöst und dabei eine stromführende e- lektrische Verbindung unterbrochen wird.
19. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Außengehäuse (7) an jeweils einem Modulgehäuse (9; 29) enthaltend eine Anzahl an Lithium-Ionen-Zellen (4) eine Kontaktierungsplatine (34) ange- ordnet ist, die Kontakte für ein oder mehrere Anschlussfahnen der Lithium-Ionen-Zellen (4), eine Zellen-Ausgleichselektronik (35), eine Diagnose-Elektronik (36) vorzugsweise in Form eines Slave-Moduls für ein zentrales Batterie-Steuergerät (38) und ein oder mehrere Stecker (37) für einen elektrischen Anschluß der Lithium-Ionen-Zellen (4) an eine übergeordnete Stromleitung sowie für eine Kommunikationsleitung aufweist.
20. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Außengehäuse (7) mehrere Modulgehäuse (9; 29) angeordnet sind, die eine Unterteilung aufweisen, wobei jeweils in einem ersten Raum ein oder mehrere Lithium-Ionen-Zellen (4) angeordnet sind und in einem, vom ersten Raum abgetrennten zweiten Raum eine Kontaktierungsplatine (34) und/oder ein Informationsspeicher (40) angeordnet sind.
21. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der erste oder der zweite Raum als Begrenzungswand einen aufgesetzten Deckel aufweisen.
22. Kraftfahrzeug-Batterie (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass in dem Außengehäuse (7) mehrere Modulgehäuse (9; 29) angeordnet sind, die jeweils einen Deckel aufweisen, der zumindest einen Durchlass aufweist, durch den ein oder mehrere Anschlussfahnen (5) von ein oder mehreren Lithium-Ionen-Zellen (4) hindurchragen.
23. Anordnung einer Kraftfahrzeug-Batterie (3) aufweisend eine Vielzahl an Lithium- lonen-Zellen (4) in einem unteren Bereich eines Kraftfahrzeugs (1) als Unterbodeneinbau, wobei die Lithium-Ionen-Zellen (4) im wesentlichen in horizontaler Erstreckung im Unterbodenbereich (2) angeordnet sind.
24. Anordnung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Lithium-Ionen- Zellen (4) in verschiedenen Modulgehäusen (29) angeordnet sind, die in einem Außengehäuse (7) der Kraftfahrzeug-Batterie (3) gesichert und elektrisch miteinander auftrennbar verbunden sind, und das Außengehäuse (7) eine Längserstreckung aufweist, die im eingebauten Zustand im wesentlichen horizontal verläuft.
25. Anordnung nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug ein Elektro- oder Hybridfahrzeug (1) ist und in seinem Unterbodenbereich (2) eine zum Außengehäuse (7) passende Halterung aufweist.
26. Verwendung von Coffee-Bag-Zellen zur Herstellung einer Lithium-Ionen-Batterie für den Kraftfahrzeugeinsatz in einem Hybrid- oder Elektrofahrzeug (1), wobei mehrere Coffee-Bag-Zellen zusammengefasst ein Modul (8) bilden und mehrere gleichartige Module (8) in einem Batteriegehäuse untergebracht und angeschlossen sind, wobei das Batteriegehäuse in einem Unterbodenbereich (2) des Fahrzeugs angeordnet wird.
27. Verfahren zum Unterbrechen einer stromleitenden Verbindung einer Kraftfahrzeug- Batterie (3) aufweisend eine Vielzahl an Lithium-Ionen-Zellen (4), die in Modulen (8) an- geordnet sind, wobei die Module (8) jeweils in einem Modulgehäuse (9; 29) befestigt werden, bevor die Modulgehäuse (9; 29) in einem Außengehäuse (7) untergebracht werden, welches in das Kraftfahrzeug austauschbar eingesetzt wird, und bei einer schadensbedingten Krafteinwirkung auf das Außengehäuse (7) und ein oder mehrere Modulgehäuse (9; 29) die stromleitende Verbindung aufgrund der Krafteinwirkung unterbrochen wird.
28. Verfahren nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass die stromleitende Verbindung in einem Bereich zwischen den Modulgehäusen (9; 29) und dem Außengehäuse (7) unterbrochen wird.
29. Verfahren nach Anspruch 27 oder 28, dadurch gekennzeichnet, dass die stromleitende Verbindung jeweils in einem Bereich innerhalb der Modulgehäuse (9; 29) unterbrochen wird.
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