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WO2009012819A1 - Abgasanlage für nutzfahrzeuge - Google Patents

Abgasanlage für nutzfahrzeuge Download PDF

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WO2009012819A1
WO2009012819A1 PCT/EP2007/060976 EP2007060976W WO2009012819A1 WO 2009012819 A1 WO2009012819 A1 WO 2009012819A1 EP 2007060976 W EP2007060976 W EP 2007060976W WO 2009012819 A1 WO2009012819 A1 WO 2009012819A1
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WO
WIPO (PCT)
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exhaust system
housing
inlet
hood
outlet
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2007/060976
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English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Lang
Michael Wolf
Sascha Haverkamp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tenneco GmbH
Original Assignee
Heinrich Gillet GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Heinrich Gillet GmbH filed Critical Heinrich Gillet GmbH
Publication of WO2009012819A1 publication Critical patent/WO2009012819A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to exhaust systems for commercial vehicles according to the preamble of claim 1.
  • Exhaust systems for motor vehicles with internal combustion engine must combine the three areas of sound reduction, exhaust aftertreatment and support for additional elements of the motor vehicle user in itself. Furthermore, the exhaust systems should be as compact as possible and also variable for adaptation to a wide variety of motor vehicle types. The currently commercial exhaust systems for commercial vehicles meet these conditions only partially and only to a small extent. There is therefore still a need for improved solutions.
  • the present invention is therefore an object of the invention to provide an exhaust system of the type mentioned, which is compact and variable, which allows a realization of a modern exhaust aftertreatment system in whole or in part, allows a reduction of the exhaust noise to the values prescribed by law and that with minimal pressure loss.
  • an exhaust system with the features of claim 1. Thanks to the modular construction of housings made of removable housing shell or housing shell section, inlet hood and outlet hood, thanks to the use of inlet, outlet and overflow pipes and thanks to the detachable connection of the housing shell with the inlet hood and the outlet hood using connecting clamps, compared to the known exhaust systems in Form of box structures, a cost-effective, flexible and maintenance-friendly exhaust system can be provided.
  • the division of the housing into the housing shell and the inlet and outlet hood allows easy separability for cleaning purposes, for example, if a diesel particulate filter (DPF short) is arranged as a functional body in the housing shell, which can be easily removed or replaced after loosening the connection clamps.
  • Further functional bodies are, for example, a diesel oxidation catalyst (short DOC) or a reduction catalyst (abbreviated to SCR catalyst for "selective catalytic reduction").
  • the removable housing shell or housing shell section particularly preferably has a round cross-section.
  • the use of cylindrical or tubular components reduces the cost of the exhaust system with the greatest possible flexibility.
  • the inlet pipe, the overflow pipe and / or the output pipe are detachably connected by means of clamp or by means of flange with the housing, whereby the exhaust system can be flexibly adapted to all possible situations of use.
  • the inlet and outlet hoods are thermally and as a result also acoustically insulated.
  • the noise level in the exhaust gas is lowered while reducing the heating of the environment.
  • the operation of the catalysts and required for the regeneration of the particulate filter temperature reached and maintained faster, which is particularly important in diesel engines because of their relatively low exhaust gas temperature is particularly important.
  • the overflow pipe is thermally insulated.
  • the reasons and advantages are the same as with the inlet and outlet hoods.
  • bearing mats in particular thick bearing mats, are used in the housing between the housing jacket and the functional bodies active as catalyst or particle filter.
  • the inlet and outlet hoods are designed aerodynamically in the interior.
  • the inlet hood of the diesel catalyst using a Anström plate which distributes the inflowing exhaust gases as evenly as possible over the end face of the following functional body, flow optimized.
  • the inlet hood and / or the outlet hood has a double-walled end-side end floor, between the walls of which insulating material for reducing heat and structure-borne sound radiation is arranged. In this way, a particularly efficient thermal or acoustic insulation is realized.
  • inlet hood or the outlet hood is formed from two nested steel pots of different sizes, which form a double wall on the bottom side and circumferentially and arranged between which insulating material for reducing heat and structure-borne noise radiation - A -
  • the steel pans with the insulating material between them to reduce heat and structure-borne sound radiation are in other words inserted into one another according to the shoe box principle and preferably connected in the region of their edges by means of spot welding. Due to the non-detachable connection, the steel pots, together with the insulation between them, form an integral and universal component, which can be easily mounted.
  • an injection nozzle for an additive which opens into the exhaust system in the region of the overflow pipe.
  • Injection nozzles for exhaust systems for introducing chemically reactive additives, in particular hydrocarbon compounds or urea solution, are known.
  • the arrangement in the region of the overflow pipe proves to be particularly favorable in order to achieve a good distribution or atomization of the additive in the exhaust gas before this mixture is fed to an SCR catalyst.
  • a metallite catalyst for improving the light-off functionality of the diesel oxidation catalyst is preferably arranged in the inlet pipe.
  • the output tube is covered with a surface resonator.
  • a surface resonator difficult acoustic problems can be mastered in special cases.
  • the output tube is closed at the end and has circumferentially distributed large-area outlet perforations. These serve to quickly mix the exhaust gas temperature after leaving the outlet pipe with ambient air and so meet the temperature requirements after discharge, in particular to to prevent neighboring parts from being scorched or even set on fire.
  • the exhaust systems or their holders are also a place where the motor vehicle user attaches additional elements, such as wheel chocks, tool boxes and the like.
  • additional elements such as wheel chocks, tool boxes and the like.
  • the brackets of the exhaust system must therefore not only be able to carry their own weight but also the weight of the possible additional elements. It has therefore been found that L-shaped holder as support structures can fulfill this additional function with minimal additional effort.
  • the exhaust system for commercial vehicles according to the invention can thus comprise:
  • a particulate filter in a housing separable for cleaning purposes, typically in the same housing behind the DOC,
  • the housing further - inlet and outlet hoods
  • connection clamps include and
  • Fig. 3 is an oblique view of a third exhaust system
  • FIG. 4 shows a longitudinal section through the exhaust system of FIG. 1.
  • Fig. 1 shows purely schematically an oblique view of a first exhaust system. It can be seen an inlet pipe 1, which (not shown) from a diesel engine exhaust gases in a diesel oxidation catalyst in a first housing 2 passes. In the interior of the first housing 2, a diesel particulate filter (short DPF) can be located downstream of the DOC in the flow direction. To improve the light-off functionality, a metallite catalyst is integrated in the inlet pipe 1.
  • the housing elements of the first housing 2 namely an inlet hood 10, a housing jacket 11 and an outlet hood 10, are releasably connected to one another by means of clamps 13 (not shown in FIG. 1).
  • the exhaust-urea mixture swirls still in the overflow 4 and further at the entrance into a second housing 3, in which the SCR catalyst is arranged.
  • the second housing 3 of the SCR catalytic converter consists of a housing jacket 11 with inlet and outlet hoods 10.
  • the diesel particulate filter may also be located inside the second housing 3 behind the SCR unit, if this is more favorable for different reasons, for example the exhaust gas temperature ,
  • the cleaned and filtered exhaust gas leaves the exhaust system via an output pipe 6.
  • This is closed in this embodiment at the end and has at the periphery large-area outlet perforations (not shown), through which the exhaust gas exits into the atmosphere.
  • an intimate mixing with ambient air whereby the exhaust gas temperature is greatly reduced, so there is no risk of fire.
  • Fig. 2 also shows purely schematically and as an oblique view of a second exhaust system.
  • the two large housings 2, 3 are arranged directly adjacent to one another in adaptation to another installation situation.
  • the overflow pipe 4 the inlet pipe 1 and the outlet pipe 6, which, however, is provided with an end pipe 7 with the aid of which the cleaned and filtered exhaust gases are discharged upwards.
  • Fig. 3 also shows purely schematically and as an oblique view of a third embodiment.
  • FIG. 4 shows a longitudinal section through the exhaust system of FIG. 1.
  • the inlet tube 1, which enters the inlet hood 10, can be seen.
  • the end floor is either itself designed as a flow-optimized Anströmblech or there is a separate Anströmblech provided in the inlet hood 10, which provides for a uniform distribution of entering through the inlet pipe 1 exhaust downstream to the end face of the first functional body 2.1, in this case, for example, a DOC ,
  • the inlet hood 10 is formed from two nested steel pots of different sizes, which form not only the bottom side but also circumferentially a double wall in the space also insulating material for thermal and acoustic insulation is provided.
  • the inlet hood 10 is connected downstream with a housing shell 11, which in this embodiment of a first housing shell portion 11.1 for receiving a first functional body 2.1 (DOC) and a second housing shell portion 11.2 for receiving a second Functional body 2.3 (DPF) exists.
  • the housing shell sections are preferably made of a cylindrical steel tube. Both functional body 2.1, 2.3 are supported by means of thick bearing mats 2.2, 2.4 (typically glass fiber mats) in the housing shell 11, wherein the bearing mats are compressed and produce a press fit in the steel tube, which makes an additional mechanical fixation superfluous.
  • the bearing mats 2.2, 2.4 simultaneously act as thermal insulation.
  • the tube of the first housing shell portion 11.1 is fixedly connected to the inlet hood 10, preferably by a gas-tight circumferential weld. A detachable connection is not necessary at this point because the DOC typically arranged therein does not need to be replaced.
  • the downstream arranged second housing shell portion 11.2 is held in contrast by means of two clamps 13 in its position. A clamp connects the one axial end of the second housing shell portion 11.2 with the free end of the first housing shell portion 11.1 and closes the joint at the same time largely gas-tight. The other clamp connects the other axial end of the second housing shell portion 11.2 with the free end of the downstream outlet hood 10 and creates there a largely gas-tight seal.
  • the clamps are a detachable connection that allows easy removal or replacement of this housing part and the functional body therein, in particular the DPF, by the second housing shell portion 11.2 can be removed after opening and axial displacement of the clamps in the radial direction.
  • the exiting from the second functional body 2.3 exhaust gas enters an outlet hood, which coincides in shape and size with the inlet hood 10, which allows a rational production.
  • the exhaust gases pass into the overflow pipe 4, the wall of which is insulated thermally and acoustically with insulating material 4.1.
  • an additive for example an aqueous urea solution or a hydrocarbon, is injected into the exhaust gases in the overflow pipe 4.
  • the exhaust gases pass from the overflow pipe 4 into a second inlet hood 10, which belongs to the second housing 3, which accommodates a third functional body, typically the SCR catalytic converter.
  • the second housing 3 is constructed identically or at least substantially equal to the first housing 2, so that the same housing components can also be used here, wherein here, for example, no releasable connection must be provided, but all housing sections can be welded together.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage für Nutzfahrzeuge, umfassend ein Eingangsrohr (1 ), ein erstes Gehäuse (2) zur Aufnahme wenigstens eines ersten Funktionskörpers (2.1, 2.3), ein zweites Gehäuse (3) zur Aufnahme wenigstens eines zweiten Funktionskörpers, ein das erste und zweite Gehäuse verbindendes Überströmrohr (4) und ein Ausgangsrohr (6), wobei wenigstens eines der Gehäuse eine Eintrittshaube (10), eine Austrittshaube (10), einen dazwischen angeordneten abnehmbaren Gehäusemantel (11 ) oder Gehäusemantelabschnitt (11.2) und lösbare Verbindungsschellen (13) aufweist.

Description

Abgasanlage für Nutzfahrzeuge
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft Abgasanlagen für Nutzfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Abgasanlagen für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor, insbesondere für Nutzfahrzeuge, müssen die drei Bereiche Schallreduzierung, Abgasnachbehandlung und Träger für Zusatzelemente des Kraftfahrzeugbenutzers in sich vereinen. Des Weiteren sollen die Abgasanlagen möglichst kompakt und auch noch variabel für die Anpassung an die unterschiedlichsten Kraftfahrzeugtypen sein. Die derzeit handelsüblichen Abgasanlagen für Nutzfahrzeuge erfüllen diese Bedingungen nur zum Teil und auch nur zum geringen Maß. Es besteht daher nach wie vor ein Bedarf an verbesserten Lösungen.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Abgasanlage der eingangs genannten Art anzugeben, die kompakt und gleichzeitig variabel ist, die eine Realisierung eines modernen Abgasnachbehandlungssystems ganz oder in Teilen erlaubt, eine Reduzierung der Abgasgeräusche auf die vom Gesetzgeber vorgegebenen Werte ermöglicht und das auch mit minimalem Druckverlust.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Abgasanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Dank der modularen Herstellung der Gehäuse aus abnehmbarem Gehäusemantel oder Gehäusemantelabschnitt, Eintrittshaube und Austrittshaube, dank der Verwendung von Einlass-, Auslass- und Überströmrohren und dank der lösbaren Verbindung des Gehäusemantels mit der Eintrittshaube und der Austrittshaube mittels Verbindungsschellen kann, verglichen mit den bekannten Abgasanlagen in Form von Boxkonstruktionen, eine kostengünstige, flexible und wartungsfreundliche Abgasanlage bereitgestellt werden. Insbesondere ermöglicht die Einteilung der Gehäuse in den Gehäusemantel und die Ein- und Austrittshaube eine leichte Trennbarkeit zu Reinigungszwecken, wenn beispielsweise in dem Gehäusemantel ein Dieselpartikelfilter (kurz DPF) als Funktionskörper angeordnet ist, der nach Lösen der Verbindungsschellen einfach entnommen bzw. ausgetauscht werden kann. Weitere Funktionskörper sind beispielsweise ein Dieseloxidationskatalysator (kurz DOC) oder ein Reduktionskatalysator (kurz SCR Katalysator für „selective catalytic reduction").
Der abnehmbare Gehäusemantel oder Gehäusemantelabschnitt weist besonders bevorzugt einen runden Querschnitt auf. Die Verwendung zylindrischer oder rohrförmiger Bauteile senken die Kosten der Abgasanlage bei größtmöglicher Flexibilität.
Vorzugsweise sind auch das Einlassrohr, das Überströmrohr und/oder das Ausgangsrohr mittels Schelle oder mittels Flansch mit dem Gehäuse lösbar verbunden, wodurch sich die Abgasanlage an alle möglichen Einsatzsituationen flexibel anpassen lässt.
Vorteilhafterweise sind die Eintritts- und Austrittshauben thermisch und infolge dessen auch akustisch isoliert. Auf diese Weise wird der Lärmpegel im Abgas abgesenkt und gleichzeitig die Erwärmung der Umgebung reduziert. Außerdem wird die zum Betrieb der Katalysatoren und zur Regeneration des Partikelfilters erforderliche Temperatur schneller erreicht und gehalten, was insbesondere bei Dieselmotoren wegen deren relativ geringer Abgastemperatur besonders wichtig ist.
Vorteilhafterweise ist auch das Überströmrohr thermisch isoliert. Die Gründe und Vorteile sind die gleichen wie bei den Eintritts- und Austrittshauben.
Es versteht sich, dass aus den gleichen Gründen auch die Gehäusemäntel isoliert sein sollten. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass in dem Gehäuse zwischen Gehäusemantel und den als Katalysator bzw. Partikelfilter aktiven Funktionskörpern Lagermatten, insbesondere dicke Lagermatten, verwendet werden.
Vorzugsweise sind die Eintritts- und Austrittshauben im Inneren strömungsgünstig gestaltet. Insbesondere ist die Eintrittshaube des Dieselkatalysators unter Verwendung eines Anström blechs, welches die anströmenden Abgase möglichst gleichmäßig über die Stirnfläche des nachfolgenden Funktionskörpers verteilt, strömungsoptimiert.
Besonders bevorzugt weist die Eintrittshaube und/oder die Austrittshaube einen doppelwandigen stirnseitigen Endboden auf, zwischen dessen Wänden Isolationsmaterial zur Reduzierung von Wärme- und Körperschallabstrahlung angeordnet ist. Auf diese Weise wird eine besonders effiziente thermische bzw. akustische Isolation realisiert.
Eine besonders einfache Montage ergibt sich, wenn die Eintrittshaube bzw. die Austrittshaube aus zwei ineinander gesteckten Stahltöpfen unterschiedlicher Größe gebildet ist, welche bodenseitig und umfänglich eine Doppelwandung bilden und zwischen welchen Isolationsmaterial zur Reduzierung von Wärme- und Körperschallabstrahlung angeordnet - A -
ist. Die Stahltöpfe mit dem dazwischen liegenden Isolationsmaterial zur Reduzierung von Wärme- und Körperschallabstrahlung sind mit anderen Worten nach dem Schuhschachtelprinzip ineinander gesteckt und bevorzugt im Bereich ihrer Ränder mittels Punktschweißung verbunden. Durch die unlösbare Verbindung bilden die Stahltöpfe zusammen mit der dazwischen liegenden Isolation ein integrales und universelles Bauteil, welches einfach montiert werden kann.
Besonders bevorzugt ist eine Einspritzdüse für einen Zusatzstoff vorgesehen, welche im Bereich des Überströmrohrs in die Abgasanlage mündet. Einspritzdüsen für Abgasanlagen zum Einleiten von chemisch reaktiven Zusatzstoffen, insbesondere Kohlenwasserstoffverbindungen oder Harnstofflösung, sind bekannt. Die Anordnung im Bereich des Überströmrohres erweist sich als besonders günstig, um eine gute Verteilung oder Vernebelung des Zusatzstoffes in dem Abgas zu erzielen, bevor dieses Gemisch einem SCR-Katalysator zugeführt wird.
Bevorzugt ist ferner in dem Eingangsrohr ein Metallit-Katalysator zur Verbesserung der Light-Off-Funktionalität des Dieseloxidationskatalysators angeordnet.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist das Ausgangsrohr mit einem Flächenresonator umfasst. Mit Hilfe eines solchen Flächenresonators lassen sich in besonderen Anwendungsfällen auch schwierige akustische Probleme meistern.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist das Ausgangsrohr am Ende verschlossen und besitzt am Umfang verteilt angeordnete großflächige Austrittsperforationen. Diese dienen dazu, die Abgastemperatur nach dem Austritt aus dem Auslassrohr schnell mit Umgebungsluft zu vermischen und so die Temperaturanforderungen nach Austritt zu erfüllen, insbesondere um zu verhindern, dass Nachbarteile versengt oder gar in Brand gesteckt werden.
Wie eingangs erwähnt, sind die Abgasanlagen bzw. ihre Halter auch ein Ort, an dem der Kraftfahrzeugbenutzer zusätzliche Elemente befestigt, beispielsweise Unterlegkeile, Werkzeugkisten und dergleichen. Die Halterungen der Abgasanlage müssen daher nicht nur das eigene Gewicht sondern auch das Gewicht der möglichen Zusatzelemente tragen können. Es hat sich daher herausgestellt, dass L-förmige Halter als Tragstrukturen diese Zusatzfunktion bei minimalem Zusatzaufwand erfüllen können.
Schließlich besteht die Möglichkeit, an Gehäusen, Eintritts- und Austrittshauben, Eingangsrohr, Überströmrohr und/oder Ausgangsrohr Gewindebuchsen anzubringen für die zum Betrieb von Motor und Abgasanlage erforderlichen Temperatur-, Druck-, Sauerstoff-, NOx- und/oder NH3- Sensoren.
Insbesondere kann die erfindungsgemäße Abgasanlage für Nutzfahrzeuge also umfassen:
- ein Eingangsrohr,
- einen Dieseloxidationskatalysator in einem zu Reinigungszwecken trennbaren Gehäuse,
- einen Partikelfilter in einem zu Reinigungszwecken trennbaren Gehäuse, typischerweise im gleichen Gehäuse hinter dem DOC,
- ein Überströmrohr,
- eine Einspritzdüse für einen Zusatzstoff
- und/oder ein Ausgangsrohr, wobei
- sich in dem Eingangsrohr ein Metallit-Katalysator zur Verbesserung der Light-Off-Funktionalität des Dieseloxidationskatalysators befindet,
- die Gehäuse ferner — Ein- und Austrittshauben,
— einen Gehäusemantel
— und lösbare Verbindungsschellen umfassen und
— die Düse im Überströmrohr sitzt.
Anhand der Zeichnungen soll die Erfindung in Form von Ausführungsbeispielen näher erläutert werden. Es zeigen jeweils rein schematisch
Fig. l eine Schrägansicht einer ersten Abgasanlage,
Fig. 2 eine Schrägansicht einer zweiten Abgasanlage mit Haltern,
Fig. 3 eine Schrägansicht einer dritten Abgasanlage und
Fig. 4 einen Längsschnitt durch die Abgasanlage der Fig. 1.
Fig. 1 zeigt rein schematisch eine Schrägansicht einer ersten Abgasanlage. Man erkennt ein Eingangsrohr 1 , das die von einem Dieselmotor (nicht dargestellt) kommenden Abgase in einen Dieseloxidationskatalysator in einem ersten Gehäuse 2 leitet. Im Inneren des ersten Gehäuses 2 kann sich in Strömungsrichtung hinter dem DOC ein Dieselrußpartikelfilter (kurz DPF) befinden. Zur Verbesserung der Light-Off-Funktionalität ist in das Eingangsrohr 1 ein Metallit-Katalysator integriert. Zu Reinigungszwecken und zur Erhöhung der Variabilität sind die Gehäuseelemente des ersten Gehäuses 2, nämlich eine Eintrittshaube 10, ein Gehäusemantel 11 und eine Austrittshaube 10, mit Hilfe von Schellen 13 (in Fig. 1 nicht dargestellt) lösbar miteinander verbunden.
Das am Ende des Dieseloxidationskatalysators austretende Abgas strömt in ein Überströmrohr 4, an dessen Eingang eine Düse 5 sitzt, die Zusatzstoffe in das Abgas eindüst, beispielsweise eine wässrige Harnstofflösung, die benötigt wird, damit in einem nachfolgenden SCR- Katalysator die chemische Reaktion ablaufen kann. Das Abgas- Harnstoffgemisch verwirbelt noch in dem Überströmrohr 4 und weiter am Eingang in ein zweites Gehäuse 3, in dem der SCR-Katalysator angeordnet ist. Auch das zweite Gehäuse 3 des SCR-Katalysators besteht aus einem Gehäusemantel 11 mit Eintritts- und Austrittshauben 10. Der Dieselrußpartikelfilter kann sich auch im Inneren des zweiten Gehäuses 3 hinter der SCR-Einheit befinden, wenn dies aus unterschiedlichen Gründen, beispielsweise der Abgastemperatur günstiger ist.
Das gereinigte und gefilterte Abgas verlässt die Abgasanlage über ein Ausgangsrohr 6. Dieses ist in diesem Ausführungsbeispiel am Ende verschlossen und besitzt am Umfang großflächige Auslassperforationen (nicht dargestellt), durch die das Abgas in die Atmosphäre austritt. Dabei erfolgt eine innige Vermischung mit Umgebungsluft, wodurch die Abgastemperatur stark abgesenkt wird, so dass keine Brandgefahr besteht.
Fig. 2 zeigt ebenfalls rein schematisch und als Schrägansicht eine zweite Abgasanlage. Die beiden großen Gehäuse 2, 3 sind in Anpassung an eine andere Einbausituation direkt nebeneinander angeordnet. Vorhanden sind aber wieder das Überströmrohr 4, das Eintrittsrohr 1 und das Ausgangsrohr 6, welches jedoch mit einem Endrohr 7 versehen ist, mit dessen Hilfe die gereinigten und gefilterten Abgase nach oben abgegeben werden.
Man erkennt auch stabile L-förmige Halter 12, deren freie Schenkel (nicht zu erkennen) die Abgasanlage tragen und die auch noch das Gewicht etwaiger Zusatzelemente aufnehmen können. Schließlich erkennt man in Fig. 2 auch noch die zwei Schellen 13, die die verschiedenen Gehäuseteile im Betrieb zusammenhalten und gegen austretende Abgase hinreichend abdichten, für Reinigungszwecke jedoch eine bequeme Öffnung der Gehäuse ermöglichen.
Fig. 3 zeigt ebenfalls rein schematisch und als Schrägansicht eine dritte Ausführungsform. Hier befindet sich das Überström röhr 4 mit eingesetzter Düse 5 unterhalb des zweiten Gehäuses 11.
Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt durch die Abgasanlage der Fig. 1. Man erkennt das Eintrittsrohr 1 , welches in die Eintrittshaube 10 eintritt. Diese beinhaltet einen doppelwandigen stirnseitigen Endboden 10.2, zwischen dessen Wänden Isolationsmaterial 10.1 , typischerweise (gewebte) E-Glaswolle, zur Reduzierung von Wärme- und Körperschallabstrahlung angeordnet ist. Der Endboden ist entweder selbst als ein strömungsoptimiertes Anströmblech ausgebildet oder es ist ein separates Anströmblech in der Eintrittshaube 10 vorgesehen, welches für eine gleichmäßige Verteilung der durch das Eintrittsrohr 1 eintretenden Abgase stromabwärts auf die Stirnfläche des ersten Funktionskörpers 2.1 , in diesem Falle beispielsweise einem DOC sorgt. Die Eintrittshaube 10 ist aus zwei ineinander gesteckten Stahltöpfen unterschiedlicher Größe gebildet, die nicht nur bodenseitig sondern auch umfänglich eine Doppelwandung bilden in deren Zwischenraum ebenfalls Isoliermaterial zur thermischen und akustischen Isolation vorgesehen ist.
Die Eintrittshaube 10 ist stromabwärts mit einem Gehäusemantel 11 verbunden, welcher in diesem Ausführungsbeispiel aus einem ersten Gehäusemantelabschnitt 11.1 zur Aufnahme eines ersten Funktionskörpers 2.1 (DOC) und einem zweiten Gehäusemantelabschnitt 11.2 zur Aufnahme eines zweiten Funktionskörpers 2.3 (DPF) besteht. Die Gehäusemantelabschnitte bestehen vorzugsweise aus einem zylindrischen Stahlrohr. Beide Funktionskörper 2.1 , 2.3 sind mit Hilfe von dicken Lagermatten 2.2, 2.4 (typischerweise Glasfasermatten) im Gehäusemantel 11 gelagert, wobei die Lagermatten komprimiert werden und einen Presssitz in dem Stahlrohr erzeugen, der eine zusätzliche mechanische Fixierung überflüssig macht. Die Lagermatten 2.2, 2.4 wirken gleichzeitig als thermische Isolation.
Das Rohr des ersten Gehäusemantelabschnitts 11.1 ist fest mit der Eintrittshaube 10 verbunden, bevorzugt durch eine gasdichte umlaufende Schweißnaht. Eine lösbare Verbindung ist an dieser Stelle nicht notwendig, da der hierin typischerweise angeordnete DOC nicht ausgetauscht werden muss. Der stromabwärts angeordnete zweite Gehäusemantelabschnitt 11.2 wird demgegenüber mittels zweier Schellen 13 in seiner Position gehalten. Eine Schelle verbindet das eine axiale Ende des zweiten Gehäusemantelabschnitts 11.2 mit dem freien Ende des ersten Gehäusemantelabschnitts 11.1 und schließt die Verbindungsstelle zugleich weitgehend gasdicht ab. Die andere Schelle verbindet das andere axiale Ende des zweiten Gehäusemantelabschnitts 11.2 mit dem freien Ende der stromabwärts angeordneten Austrittshaube 10 und schafft dort eine weitgehend gasdichte Abdichtung. Dabei kann eine Abdichtung, die einen Grenzwert des Gasaustritts von 20 L/min bei 0,3 bar Überdruck in der Abgasanlage nicht überschreitet, als hinreichend betrachtet werden. Die Schellen stellen eine lösbare Verbindung dar, die einen einfachen Ausbau bzw. Wechsel diese Gehäuseteils und des darin befindlichen Funktionskörpers, insbesondere des DPF, ermöglicht, indem der zweite Gehäusemantelabschnitt 11.2 nach dem Öffnen und axialem Verschieben der Schellen in radialer Richtung entnommen werden kann. Das aus dem zweiten Funktionskörper 2.3 austretende Abgas gelangt in eine Austrittshaube, die in ihrer Form und Größe mit der Eintrittshaube 10 übereinstimmt, was eine rationelle Fertigung ermöglicht.
Aus der Austrittshaube gelangen die Abgase in das Überströmrohr 4, dessen Wand mit Isoliermaterial 4.1 thermisch und akustisch isoliert ist.
Mit Hilfe der Düse 5 wird ein Zusatzstoff, beispielsweise eine wässrige Harnstofflösung oder ein Kohlenwasserstoff, in die Abgase im Überströmrohr 4 eingedüst.
Aus dem Überströmrohr 4 gelangen die Abgase in eine zweite Eintrittshaube 10, die zu dem zweiten Gehäuse 3 gehört, das einen dritten Funktionskörper, typischerweise den SCR-Katalysator, beherbergt. Das zweite Gehäuse 3 ist mit dem ersten Gehäuse 2 identisch aufgebaut oder diesem zumindest weitgehend gleich, so dass auch hier die gleichen Gehäusekomponenten verwendet werden können, wobei hier beispielsweise keine lösbare Verbindung vorgesehen sein muss, sondern alle Gehäuseabschnitte miteinander verschweißt sein können.
Aus der Austrittshaube 10 des zweiten Gehäuses 3 gelangen die Abgase in das Ausgangsrohr 6, dessen Ende jedoch in der Zeichnung nicht mehr zu erkennen ist. Bezugszeichenliste
1 Eingangsrohr
2 erstes Gehäuse
2.1 erster Funktionskörper (DOC)
2.2 Lagermatte
2.3 zweiter Funktionskörper (DPF)
2.4 Lagermatte
3 zweites Gehäuse
4 Überströmrohr
5 Düse
6 Ausgangsrohr
7 Endrohr
10 Eintritts- und Austrittshaube
10.1 Isolationsmaterial
10.2 Endboden
11 Gehäusemantel
11.1 erster Gehäusemantelabschnitt
11.2 zweiter Gehäusemantelabschnitt
12 Halter
13 Schelle

Claims

Ansprüche:
1. Abgasanlage für Nutzfahrzeuge, umfassend
- ein Eingangsrohr (1 ),
- ein erstes Gehäuse (2) zur Aufnahme wenigstens eines ersten Funktionskörpers (2.1 , 2.3) ,
- ein zweites Gehäuse (3) zur Aufnahme wenigstens eines zweiten Funktionskörpers,
- ein das erste und zweite Gehäuse verbindendes Überströmrohr (4)
- und ein Ausgangsrohr (6), wobei wenigstens eines der Gehäuse eine Eintrittshaube (10), eine Austrittshaube (10), einen dazwischen angeordneten abnehmbaren Gehäusemantel (11 ) oder
Gehäusemantelabschnitt (11.2) und lösbare Verbindungsschellen (13) aufweist.
2. Abgasanlage nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Einlassrohr (1 ), das Überström röhr (4) und/oder das Ausgangsrohr (6) mittels Schelle oder Flansch mit dem Gehäuse lösbar verbunden ist.
3. Abgasanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ein- und/oder Austrittshaube (10) thermisch isoliert ist.
4. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ein- und/oder Austrittshaube (10) strömungstechnisch effizient gestaltet ist.
5. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Überströmrohr (4) thermisch isoliert ist.
6. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lagermatte in den Gehäusen eine thermische Isolation bildet.
7. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich in der Eintrittshaube (10), insbesondere des Dieselkatalysators (2), ein Anströmblech befindet.
8. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsrohr (6) mit einem Flächenresonator umfasst ist.
9. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsrohr (6) am Ende verschlossen ist und am Umfang verteilt angeordnete großflächige Austrittsperforationen aufweist.
10. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Eintrittshaube (10) und/oder die Austrittshaube (10) einen doppelwandigen stirnseitigen Endboden aufweist, zwischen dessen Wänden Isolationsmaterial zur Reduzierung von Wärme- und Körperschallabstrahlung angeordnet ist.
11. Abgasanlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Eintrittshaube (10) und/oder die Austrittshaube (10) aus zwei ineinander gesteckten Stahltöpfen unterschiedlicher Größe gebildet sind, welche bodenseitig und umfänglich eine Doppelwandung bilden und zwischen welchen Isolationsmaterial zur Reduzierung von Wärme- und Körperschallabstrahlung angeordnet ist.
12. Abgasanlage nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Stahltöpfe im Bereich ihrer Ränder mittels Punktschweißung verbunden sind.
13. Abgasanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einspritzdüse (5) für einen Zusatzstoff vorgesehen ist, welche im Bereich des Überströmrohrs (2) in die Abgasanlage mündet.
14. Abgasanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Eingangsrohr (1) ein Metallit-Katalysator zur Verbesserung der Light-Off-Funktionalität des Dieseloxidationskatalysators (2) angeordnet ist.
15. Abgasanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schellen (13) eingerichtet sind, das Gehäuse (2, 3) gegen austretende Abgase hinreichend abzudichten.
16. Abgasanlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der abnehmbare Gehäusemantel (11 ) oder der Gehäusemantelabschnitt (11.2) einen runden Querschnitt aufweist.
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