WO2008143312A1

WO2008143312A1 - ハイブリッド車両の制御装置

Info

Publication number: WO2008143312A1
Application number: PCT/JP2008/059413
Authority: WO
Inventors: Yu Oe; Kazunari Izumi
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-05-17
Filing date: 2008-05-15
Publication date: 2008-11-27
Anticipated expiration: 2009-11-17
Also published as: JP2008285011A

Abstract

制御装置（１４）は、走行モード設定部（６４）と、ハイブリッド制御部（６２）とを備える。走行モード設定部（６４）は、アクセル開度あるいは車速に基づいて、ハイブリッド車両の走行モードを、少なくともエンジン（２）を動作させることによりハイブリッド車両を走行させるＨＶ走行モードと、エンジン（２）を停止させ、かつ、モータジェネレータを動作させることによりハイブリッド車両を走行させるＥＶ走行モードとのいずれか一方に設定する。ハイブリッド制御部（６２）は、走行モード設定部（６２）の設定結果に基づいてエンジンおよびモータジェネレータを制御する。ハイブリッド制御部（６２）はエンジン（２）の動作実績に基づいて、エンジン（２）に関連する消耗品の交換時期を定める。

Description

明細書ハイプリッド車両の制御装置技術分野

本発明は、ハイブリッド車両の制御装置に関し、特に、エンジン関連の消耗品の交換時期を適切に定めることが可能なハイプリッド車両の制御装置に関する。背景技術

自動車にはタイヤやエンジンオイル等の消耗品が含まれている。一般的に消耗品には交換基準が定められている。たとえばエンジンオイルの交換基準は走行距離または使用期間に基づいて定められる。また、オイルフィルタやエアクリーナも一般的には走行距離に基づいて交換時期が定められている。

特開 2 0 0 5— 1 5 3 6 8 2号公報は、車用の消耗品の交換時期が到来したと判定したときに、運転者にその判定結果を報知する判定方法を開示する。この判定方法は、車速センサから走行距離を算出するステップと、走行距離を累積するステップと、測定対象である車用消耗品に対応づけられる参照距離と累積走行距離とにより車用消耗品の交換時期を判定するステップと、判定結果を報知するステツプとを備える。

最近、環境に配慮した自動車としてハイプリッド自動車（Hybrid Vehicle) が注目されている。ハイブリッド自動車は、従来のエンジンに加え、直流電源とィンバータとインバータによって駆動されるモータとを動力源とする自動車である。外部電源を用いて直流電源を充電することにより、モータの出力のみにより走行可能な距離を長くすることが可能なハイプリッド自動車が提案されている。このようなハイブリッド車両に含まれるエンジン関連の消耗品に対して、車両の累積走行距離のような従来の交換基準を適用した場合には、消耗品の劣化が想定以上に進んでいる可能性や、劣化が少ない消耗品を新品の消耗品に交換する可能性がある。すなわち、エンジン関連の消耗品の交換時期を適切に定めることが困難となることが予想される。発明の開示

本発明の目的は、エンジン関連の消耗品の交換時期を適切に定めることが可能なハイプリッド車両の制御装置を提供することである。

本発明は要約すれば、車両を駆動するモータと、車両の駆動およびモータへの動力供給の少なくとも一方を実行する内燃機関とを備えるハイプリッド車両の制御装置である。制御装置は、モード設定部と、制御部とを備える。モード設定部は、ハイブリッド車両の動作モードを、少なくとも内燃機関を動作させる第 1のモードと、内燃機関を停止させ、かつ、モータを動作させる第 2のモードとのいずれか一方に設定する。制御部は、モード設定部の設定結果に応じて内燃機関およびモータを制御する。制御部は、内燃機関の動作実績に基づいて、内燃機関に関連する消耗品の交換時期を決定する。

好ましくは、ハイブリッド車両は、モータに電力を供給する蓄電装置と、蓄電装置をハイプリッド車両の外部の電源に電気的に接続可能に構成された接続部とをさらに備える。

好ましくは、制御部は、動作実績に基づいて、現時点が交換時期に対応するか否かを判定する。

より好ましくは、動作実績は、内燃機関の動作時間の累積値である。

より好ましくは、動作実績は、ハイブリッド車両が内燃機関の駆動により走行した距離の累積値である。

好ましくは、制御部は、動作実績に基づいて、現時点から消耗品の状態が所定の交換条件を満たす状態に達するまでに要する時間を算出し、かつ、算出した時間を用いて交換時期を決定する。

より好ましくは、制御装置は、記憶部をさらに備える。記憶部は、ハイブリツド車両の過去の走行結果を表わすデータとして、ハイプリッド車両の走行時期と、走行時期にハイブリッド車両が走行した時間と、走行時間中の内燃機関の動作時間とを含むデータを記憶する。制御部は、記憶部からデータを読み出すとともに、読み出したデータに基づいて、所定期間あたりの内燃機関の動作時間を、動作実績として算出する。

より好ましくは、制御装置は、記憶部をさらに備える。記憶部は、ハイブリツド車両の過去の走行結果を表わすデータとして、ハイブリッ r早 iwj ¾;_{J T F}Bォこ、動作時期に対応するハイブリッド車両の走行距離と、動作時期中に、ハイブリツド車両が内燃機関の駆動により走行した距離とを含むデータを記憶する。制御部は、記憶部からデータを読み出すとともに、読み出したデータに基づいて、内燃機関の駆動による、所定期間あたりのハイプリッド車両の走行距離を、動作実績として算出する。

好ましくは、消耗品は、エンジンオイルである。

好ましくは、消耗品は、オイルフィルタである。

好ましくは、消耗品は、エアフィルタである。

好ましくは、消耗品は、点火プラグである。動作実績は、内燃機関の動作時間が所定時間未満である内燃機関の動作回数である。制御部は、動作回数が所定値に達した場合には、現時点が交換時期に対応すると判定する。

好ましくは、消耗品は、点火プラグである。動作実績は、ハイブリッド車両が内燃機関の駆動により走行したときの走行距離が所定距離未満となる内燃機関の動作回数である。制御部は、動作回数が所定値に達した場合には、現時点が交換時期に対応すると判定する。

好ましくは、制御装置は、制御部の判定結果を表示する表示部をさらに備える。したがって、本発明によれば、ハイブリッド車両においてエンジン関連の消耗品の交換時期を適切に定めることが可能になる。図面の簡単な説明

図 1は、実施の形態 1に係るハイプリッド車両の制御装置を備えるハイプリッド車両 1の主たる構成を示す図である。

図 2は、図 1の制御装置 1 4および制御装置 1 4に関連する周辺装置を示した図である。

図 3は、制御装置 1 4の機能ブロックを説明する図である。

図 4は、図 3の記憶部 6 6に記憶されるデータの構成を表わす図である。

図 5は、エンジン 2の周辺について説明するための概略図である。

図 6は、ハイプリッド制御部 6 2によるエンジン関連の消耗品の交換時期の決定処理を示すフローチヤ一トである。

図 7は、図 6のフローチャートの変形例を表わすフローチヤ一トである。

図 8は、実施の形態 2に係るハイブリッド車両の制御装置による、エンジン関連の消耗品の交換時期の決定処理を示すフローチャートである。

図 9は、図 8のフローチャートの変形例を表わすフローチャートである。

図 1 0は、実施の形態 3に係るハイブリッド車両の制御装置の機能プロック図である。

図 1 1は、図 1 0に示す制御装置 1 4による点火ブラグの交換時期の決定処理を説明するフローチヤ一トである。

図 1 2は、図 1 1のフローチャートの変形例を表わすフローチヤ一トである。発明を実施するための最良の形態

以下において、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さなレ、。

[実施の形態 1 ]

図 1は、実施の形態 1に係るハイプリッド車両の制御装置を備えるハイプリッド車両 1の主たる構成を示す図である。以下に説明するように、ハイブリッド車両 1は動力源としてエンジンとモータとを備える車両である。

図 1を参照して、ハイブリッド車両 1は、前輪 2 O R , 2 0 と、後輪 2 2 R， 2 2 Lと、エンジン 2と、プラネタリギヤ 1 6と、デファレンシャルギヤ 1 8と、ギヤ 4， 6とを含む。

ハイブリッド車両 1は、さらに、バッテリ Bと、バッテリ Bの出力する直流電力を昇圧する昇圧ュニット 3 2と、昇圧ュニット 3 2との間で直流電力を授受するィンバータ 3 6と、プラネタリギヤ 1 6を介してエンジン 2と結合され主として発電を行なうモータジェネレータ MG 1と、回転軸がプラネタリギヤ 1 6に接続されるモータジェネレータ MG 2とを含む。インバータ 3 6はモータジエネレータ MG 1 , MG 2に接続され、交流電力と昇圧ユニット 3 2からの直流電力との変換を行なう。

プラネタリギヤ 1 6は、第 1〜第 3の回転軸を有する。第 1の回転軸はェンジン 2に接続され第 2の回転軸はモータジェネレータ MG 1に饫腕し ύ 凹軸はモータジェネレータ MG 2に接続される。 '

この第 3の回転軸にはギヤ 4が取付けられ、このギヤ 4はギヤ 6を駆動することによりデフアレンシャルギヤ 1 8に動力を伝達する。デフアレンシャルギヤ 1 8はギヤ 6から受ける動力を前輪 2 O R , 2 0 Lに伝達するとともに、ギヤ 6， 4を介して前輪 2 O R , 2 0 Lの回転力をプラネタリギヤの第 3の回転軸に伝達する。

プラネタリギヤ 1 6は、エンジン 2，モータジェネレータ MG 1 , MG 2の間で動力を分割する役割を果たす。すなわちブラネタリギヤ 1 6の 3つの回転軸のうち 2つの回転軸の回転が定まれば、残る 1つの回転軸の回転は強制的に決定される。したがって、エンジン 2を最も効率のよい領域で動作させつつ、モータジエネレータ MG 1の発電量を制御してモータジエネレータ MG 2を駆動させることにより車速の制御を行ない、全体としてエネルギ効率のよい自動車を実現している。

なお、モータジェネレータ MG 2の回転を減速してプラネタリギヤ 1 6に伝達する減速ギヤを設けても良く、その減速ギヤの減速比を変更可能にした変速ギヤを設けても良い。

蓄電装置であるバッテリ Bは、たとえば二ッケノレ水素またはリチウムイオンなどの二次電池を含み、直流電力を昇ュニット 3 2に供給するとともに、昇圧ュ -ット 3 2からの直流電力によって充電される。なおハイプリッド車両 1に搭載される蓄電装置は、たとえば電気二重層キャパシタでもよい。

昇圧ュニット 3 2は、バッテリ Bから受ける直流電圧を昇圧してその昇圧された直流電圧をィンバータ 3 6に供給する。ィンバータ 3 6は供給された直流電圧を交流電圧に変換してエンジン始動時にはモータジェネレータ MG 1を駆動制御する。また、エンジン始動後には、モータジェネレータ MG 1が発電した交流電力はインバータ 3 6によって直流に変換され、昇圧ュニット 3 2によってバッテリ Bの充電に適切な電圧に変換されてバッテリ Bが充電される。

また、インバータ 3 6はモータジェネレータ MG 2を駆動する。モータジエネレータ MG 2はエンジン 2を補助して前輪 2 O R , 2 0 Lを駆動する。制動時には、モータジェネレータは回生運転を行ない、車輪の回転ェっス "¹""つ、ギに変換する。得られた電気工ネルギは、インバータ 3 6および昇圧ュニット 3 2を経由してバッテリ Bに戻される。バッテリ Bは糸且電池であり、直列に接続された複数の電池ュニット B 0 〜 B nを含む。昇圧ュニット 3 2とバッテリ Bとの間にはシステムメインリレー 2 8 ， 3 0が設けられ、車両非運転時には高電圧が遮断される。

ハイブリッド車両 1は、さらに充電装置 2 5と、コネクタ 2 6とを備える。ケ一ブル 4 3は、ハイブリッド車両 1の外部にある交流電源 4 1とコネクタ 2 6とに接続される。交流電源 4 1からの交流電圧（たとえば A C 1 0 0 V) はケープル 4 3およびコネクタ 2 6を介して充電装置 2 5に入力される。充電装置 2 5は交流電源 4 1からの交流電圧をバッテリ Bの充電に適切な直流電圧に変換し、その直流電圧をバッテリ Bに供給する。

ケーブル 4 3には交流電源 4 1だけでなく端末装置 4 0も接続される。端末装置 4 0はネットワーク NWを介してサーバ 4 5から取得した情報をケーブル 4 3 に出力する。充電装置 2 5はケーブル 4 3を介して受けた情報（サーバ 4 5が送信した情報）を制御装置 1 4に出力する。この情報はたとえばハイブリッド車両 1の充電開始時の日時を含む。

なお、バッテリ Bの充電方法は図 1に示す方法に限定されるものではない。たとえば充電装置 2 5がハイプリッド車両 1の外部に設けられ、コネクタ 2 6がハイブリツド車両 1に備えられていてもよい。このような充電形態の場合には充電装置 2 5からの直流電圧はバッテリ Bに直接入力される。

ハイブリッド車両 1は、さらに、制御装置 1 4を含む。制御装置 1 4は、運転者の指示および車両に取付けられた各種センサからの出力に応じて、エンジン 2 ，インバータ 3 6，昇圧ユニット 3 .2およびシステムメインリレー 2 8 ， 3 0の制御を行なう。

図 1に示すようにハイプリッド車両 1は外部から充電可能なように構成される。具体的には、ハイブリッド車両 1はモータジェネレータ MG 1 ， MG 2に電力を供給するバッテリ Bと、ノッテリ Bを車外から充電するためにバッテリ Bと交流電源 4 1とを電気的に接続可能に構成されたコネクタ 2 6とを備える。なお、上述したように充電装置 2 5はハイブリッド車両 1の内部に設 i bれ όよつ限疋されるものではなく、ハイブリッド車両 1の外部に設置されてもよい。このようなハイプリッド車両においては電気自動車走行の領域を広げることができる。

図 2は、図 1の制御装置 1 4および制御装置 1 4に関連する周辺装置を示した図である。なお制御装置 1 4はハードウェアでもソフトウェアでも実現可能である。図 2を参照して、制御装置 1 4は、バッテリ Βの充電状態（S〇C : State of charge) をバッテリ Bの充放電電流の積算などにより求める。制御装置 1 4 は、エンジン 2のスロットノレ制御を行なうとともに、エンジン 2のエンジン回転数を検出する。

制御装置 1 4は、タツチディスプレイを含む表示部 4 8から乗員によって設定された目的地の情報を得る。制御装置 1 4は、 G P Sアンテナ 5 0およびジャィ口センサ 5 2を用いて車両の現在位置を把握し、その現在位置を道路地図データに重ねて表示部 4 8に表示する。制御装置 1 4は、さらに現在位置から目的地までの走行経路を探索して表示するナビゲーション動作を行なう。

制御装置 1 4は、アクセルポジションセンサ 4 2の出力信号 A c c と車速センサで検出された車速 Vとに基づいて、運転者の要求する出力（要求パワー）を算出する。制御装置 1 4は、この運転者の要求パワーに加え、バッテリ Bの充電状態 S〇Cを考慮して必要な駆動力（トータルパワー）を算出し、エンジンに要求する回転数とエンジンに要求するパワーとをさらに算出する。制御装置 1 4は、要求回転数と要求パワーとに基づいてエンジン 2のスロットル制御を行なう。

. 制御装置 1 4は、車両の走行状態に応じた運転者要求トルクを算出し、インバータ 3 6にモータジェネレータ MG 2を駆動させるとともに、必要に応じてモータジェネレータ MG 1に発電を行なわせる。

エンジン 2の駆動力は、車輪を直接駆動する分とモータジェネレータ MG 1を駆動する分とに分配される。モータジェネレータ MG 2の駆動力とエンジンの直接駆動分との合計が車両の駆動力となる。

運転者が E V (electrical vehicle) 優先スィッチ 4 6を押すとエンジン 2の動作が制限される。これにより車両の走行モードは、モータジェネレータ MG 2 の駆動力のみで走行する E V走行モード（電気自動車走行モード）に設定される。深夜、早朝の住宅密集地での低騒音化や屋内駐車場、車庫内での排気ガス低減化のために、 E V走行モードは適している。なお、これに対して、エンジン 2が作動状態にある通常の走行モードを HV (hybrid vehicle；ハイブリッド自動車）走行モードと呼ぶことにする。

E V走行モードは、たとえば、 1 ) E V優先スィッチ 4 6をオフにする、 2 ) バッテリの充電状態 S〇Cが所定値よりも低下する、 3 ) 車速が所定値（たとえば 5 5 k m/ h ) 以上となる、 4 ) アクセル開度が規定以上となる、といういずれかの条件が成立すると自動的に解除される。

走行モードが HV走行モードである場合には、エンジン 2が作動する。ここで図 1を参照して、エンジン 2の出力は、前輪 2 O R , 2 0 Lの駆動力と、モータジェネレータ MG 1での発電用駆動力とに分割される。モータジェネレータ MG 1による発電電力は、モータジェネレータ MG 2の駆動に用いられる。したがつて、通常走行時には、エンジン 2による出力をモータジェネレータ MG 2からの出力でアシストして、前輪 2 O R , 2 0 Lが駆動される。さらに、高加速時には、バッテリ Bから供給される電力がモータジェネレータ MG 1の駆動にさらに用いられて、前輪 2 0 R , 2 0 Lの駆動力がさらに増加する。

すなわち、本実施の形態において、エンジン 2は、車両を駆動するだけでなく、モータジェネレータ MG 1を駆動することによってモータジェネレータ MG 2に動力を供給する。この「動力」は、エンジン 2から出力された機械的動力が、モータジェネレータ MG 1によって、モータジェネレータ MG 2の駆動用の電力に変換されたものである。

制御装置 1 4は、エンジン 2に関連する消耗品（たとえばエンジンオイル、ォィルフィルタ、エアクリーナ、点火プラグ等）の交換時期を定め、消耗品の交換時期が到来したと判定した場合には、消耗品の交換を促す情報を表示部 4 8に表示させる。この情報はたとえばメッセージや記号により表示される。

図 3は、制御装置 1 4の機能ブロックを説明する図である。なお図 3では、図 2に示す制御装置 1 4の周辺装置のうち、エンジン関連の消耗品の交換時期を定める処理に関連する装置を示す。

図 3を参照して、制御装置 1 4は、ハイブリッド制御部 6 2と、走行モード設定部 6 4と、記憶部 6 6とを含む。ハイブリッド制御部 6 2 、 / ソ /レ^ンンヨンセンサ 4 2の出力信号 A c c、車速センサ 4 4が検出した車速 V等の車両の状況に基づいて、エンジン 2、パッテリ B、昇圧ユニット 3 2、およびインバータ 3 6を制御する。ハイプリッド制御部 6 2は、エンジン 2の動作実績に基づいて、エンジン関連の消耗品の交換時期を定める。ハイプリッド制御部 6 2は、現時点が消耗品の交換時期に当たると判定すると、消耗品の交換を促す情報を表示部 4 8に出力する。表示部 4 8はハイプリッド制御部 6 2から受ける情報を表示する。

走行モード設定部 6 4は、アクセルポジションセンサ 4 2からの出力信号 A c c、車速センサ 4 4が検出した車速 V、および E V優先スィッチ 4 6から送られる、運転者が E V走行モードを選択したか否かを示す情報に基づいて、ハイプリッド車両 1の走行モードを E V走行モードと HV走行モードとのいずれか一方に定める。走行モード設定部 6 4は設定した走行モードの情報をハイブリッド制御部 6 2に出力する。

記憶部 6 6は、ハイブリッド制御部 6 2がエンジン 2の動作実績を算出するために必要な情報を記憶する。具体的には、記憶部 6 6は、トリップごとのハイブリツド車両 1の走行時間（車両動作時間）とトリップごとの車両走行距離とを記憶する。記憶部 6 6は、さらに、トリップごとのエンジンの動作時間と、その動作時間に対応するハイプリッド車両 1の走行距離とを記憶する。

なお、ハイブリッド車両 1に対して停止指示が与えられた場合にも、記憶部 6 6はこれらの情報を保持する。たとえば記憶部 6 6は不揮発性記憶装置（たとえばフラッシュメモリ）を含んで構成される。また、たとえば記憶部 6 6は、図示しないバックァップ電源により電源が供給される揮発性の半導体メモリであってもよい。

図 4は、図 3の記憶部 6 6に記憶されるデータの構成を表わす図である。図 4 を参照して、データは、（1 ) 各トリップの日時（開始曰時）、（2 ) 各トリツプでの車両動作時間、（ 3 ) 各トリツプでの車両走行距離、 ( 4 ) 各トリップでのエンジン動作時間、（5 ) 各トリップでのエンジン走行距離、という 5つの項目からなる。トリツプの開始時にハイブリッド制御部 6 2は図 4に示すデータを読み出して、処理に必要な初期値を生成する。また、トリッァの終了時にハイブリッド制御部 6 2は各項目の値を記憶部 6 6に保存する。なお、「エンジン走行距離」とは、ハイブリッド車両 1がエンジン 2の駆動により走行したときの走行距離を意味する。

図 1に示す充電装置 2 5はケーブル 4 3を介して端末装置 4 0 (サーバ 4 5 ) と接続されることにより、現在の日時すなわち充電開始日時を取得する。実施の形態 1では、トリップの開始日時は、制御装置 1 4が充電開始日時を基準として . 時間を計測することにより算出される。

また、エンジン動作時間は、ハイプリッド制御部 6 2がエンジン 2を動作している期間を計測することにより算出される。同様にエンジン走行距離は、ェンジン動作期間におけるハイプリッド車両 1の走行距離をハイプリッド制御部 6 2が計測することにより算出される。

図 5は、エンジン 2の周辺について説明するための概略図である。図 5を参照して、ハイブリッド車両 1は、エンジン 2を備える。エンジン 2は、シリンダへッドに吸気を導入するための吸気通路 1 1 1と、シリンダへッドから排気を行なうための排気通路 1 1 3とを含む。

吸気通路 1 1 1の上流から順にエアクリーナ 1 0 2、エアフローメータ 1 0 4、吸気温センサ 1 0 6、スロットル弁 1 0 7が設けられる。スロットル弁 1 0 7は、電子制御スロットル 1 0 8によってその開度が制御される。吸気通路 1 1 1の吸気弁の近くには燃料を噴射するインジヱクタ 1 1 0が設けられる。

排気通路 1 1 3には排気弁側から順に空燃比センサ 1 4 5、触媒装置 1 2 7、酸素センサ 1 4 6が配置される。エンジン 2は、さらに、シリンダブロックに設けられたシリンダを上下するビストン 1 1 4と、ピストン 1 1 4の上下に応じて回転するクランクシャフトの回転を検知するクランクポジションセンサ 1 4 3と、シリンダブ口ックの振動を検知してノッキングの発生を検出するノックセンサ 1 4 4と、シリンダブ口ックの冷却水路に取付けられている水温センサ 1 4 8とを含む。

ハイブリッド車両 1は、さらに、ハイブリッド制御部 6 2と、ァクセルポジションセンサ 4 2とを備える。ハイブリツド制御部 6 2は、ァクセルポジシ 3ンセンサ 4 2の出力に応じて電子制御スロットル 1 0 8を制御して ¾気量を^化させ、またクランクポジションセンサ 1 4 3から得られるクランク角に応じてィグニッシヨンコイル 1 1 2に点火指示を出力し、インジェクタ 1 1 0に燃料噴射時期を出力する。またハイプリッド制御部 6 2は、吸気温センサ 1 0 6、ノックセンサ 1 4 4、空燃比センサ 1 4 5、酸素センサ 1 4 6の出力に応じて燃料噴射量や空気量および点火タイミングを補正する。

ハイブリッド車両 1は、さらに、燃料 F Lを蓄える燃料タンク 1 8 0と、ボンプ 1 8 6と、チヤコールキヤニスタ 1 8 9と、キヤニスタパージバキュームスィツチングバルブ 1 9 1とを含む。ポンプ 1 8 6によって通路 1 8 5を介して吸上げられた燃料 F Lは加圧されて通路 1 8 7に送出される。そして所定のタイミングでインジェクタ 1 1 0が開かれると燃料 F Lは吸気通路 1 1 1内に噴射される。また燃料タンク 1 8 0内で蒸発した燃料蒸気は、通路 1 8 8を経由してチャコールキヤニスタ 1 8 9の内部の活性炭に吸着される。そしてキヤニスタパージ V S V (バキュームスイッチングバルブ） 1 9 1がハイプリッド制御部 6 2によつて開かれることにより吸着されていた燃料蒸気が通路 1 9 0 , 1 9 2を経由して吸気通路 1 1 1内に放出される。

運転者が給油扉開閉スィッチ 1 7 0を操作すると、リツド 1 8 1が開く。燃料キャップ 1 8 2が外されて、ガソリンスタンド等の燃料供給装置から燃料供給通路 1 8 3に燃料 F Lが供給される。

エンジン 2の下部にはエンジンオイル 1 5 0 (潤滑油）を蓄えるオイルパン 1

5 2が設けられる。エンジンオイノレ 1 5 0はオイルポンプ 1 5 4により汲み上げられる。オイルポンプ 1 5 4により汲み上げられたエンジンオイル 1 5 0は、その中に含まれる異物を吸着するためのオイルフィルタ 1 5 6を通り、エンジン 2 の各構成部品^"と供給される。

なお、オイルポンプ 1 5 4はエンジン 2のクランク軸に機械的に結合され、かつ、エンジン 2の駆動力を用いてオイル通路にオイルを吐出させる機械式オイルポンプでもよいし、別途設けられた電源によりエンジン 2の作動とは独立して駆動される電動ポンプでもよい。エンジン 2の各構成部品へと供給されたオイルはエンジン 2内の隙間を落下したり、エンジン 2の内壁に沿って流れ落ちたりしてオイルパン 1 5 2に戻る。ただし図 5ではエンジンオイル 1 5 0の循墚を模的に示す。

図 6は、ハイプリッド制御部 6 2によるエンジン関連の消耗品の交換時期の決定処理を示すフローチャートである。図 6および図 3を参照して、ハイブリッド車両 1の起動に応じて処理が開始されると、ハイブリッド制御部 6 2はエンジン動作時間の初期値を生成する（ステップ S 1 ) 。具体的には、ハイブリッド制御部 6 2は記憶部 6 6に記憶されるエンジン動作時間のデータ（図 4参照）を読出して、過去のエンジン動作時間の総和（累積値）を算出する。算出されたェンジン動作時間の累積値がェンジン動作時間の初期値となる。

次に、ハイブリッド制御部 6 2は走行モード設定部 6 4からの情報に基づいてハイブリッド車両 1の走行モードが HV走行モードか否かを判定する（ステップ S 2 ) 。走行モードが H V走行モードである場合（ステップ S 2において Y E S ) 、ハイブリッド制御部 6 2は算出しだ初期値にエンジン動作時間を加算する。ハイプリッド車両 1の走行モードが HV走行モードである場合には、エンジン動作時間はハイブリッド車両 1の動作時間に等しい。初期値が秒単位で示される値の場合、たとえばハイブリッド制御部 6 2は 1秒ごとにエンジン動作時間の値を 1つ増やす。

ステップ S 3の処理に続き、ステップ S 4においてハイブリッド制御部 6 2はエンジン動作時間が所定時間に達したか否かを判定する。なお、ステップ S 2の判定処理においてハイブリッド車両 1の走行モードが HV走行モードでないと判定された場合（ステップ S 2において N O) にもステップ S 4の処理が行なわれる。ハイブリッド車両 1の走行モードが HV走行モードでない場合とは、すなわち E V走行モードの場合である。

エンジン動作時間が所定時間に達した場合（ステップ S 4において Y E S ) 、ハイブリッド制御部 6 2は現時点がエンジン関連の消耗品の交換時期に当たると判定する。よって、ハイブリッド制御部 6 2はエンジン関連の消耗品の交換時期が来たことを示す情報を表示部 4 8に送り、その情報を表示部 4 8に表示させる (ステップ S 5 ) 。なお、「エンジン関連の消耗品」は、エンジンオイル、オイノレフィルタ、エアクリーナを含む。ただし、エンジン関連の消耗品はこれらに限定されるものではない。

なお、消耗品により交換期間は異なりうる。ステップ S 4において、ハイプリッド制御部 6 2は複数の消耗品の各々について、エンジン動作時間が、その消耗品の使用期間の規定値（所定期間）に達したか否かを判定する。各消耗品の使用期間の規定値はたとえば記憶部 6 6に予め記憶される。たとえばハイブリッド制御部 6 2は図 5に示すフローチャートの処理の開始時に記憶部 6 6から規定値を出す

ステップ S 5の処理が実行された場合、あるいは、エンジン動作時間が所定時間に達していない場合（ステップ S 4において N Oの場合）にステップ S 6の処理が実行される。ステップ S 6においてハイプリッド制御部 6 2は運転者がハイブリッド車両 1の停止を指示したか否かを判定する。ハイブリッド車両 1の停止が指示されていない場合（ステップ S 6において N O) 、処理はステップ S 2に民る。

一方、ハイプリッド車両 1の停止が指示された場合（ステップ S 6において Y E S ) 、ハイブリツド制御部 6 2は今回のトリップでのエンジン動作時間を記憶部 6 6に保存する (ステップ S 7 ) 。さらに、ステップ S 7においてハイブリッド制御部 6 2は今回のトリップに関する他の情報（日時と、車両動作時間と、車両走行距離と、エンジン走行距離）も記憶部 6 6に保存する。ステップ S 7の処理が終了すると全体の処理が終了する。

(変形例）

エンジン関連の消耗品の交換時期はエンジン走行距離にも依存する。変形例では、ハイプリッド制御部 6 2は、エンジンの動作実績としてエンジン走行距離の累積直を用いる。

図 7は、図 6のフローチャートの変形例を表わすフローチャートである。図 7 および図 6を参照して、図 7のフローチャートはステップ S 1 , S 3 , S 4 , S 7に代えてステップ S 1 A， S 3 A， S 4 A, S 7 Aの処理がそれぞれ実行される点で図 6のフローチャートと異なる。なお、ステップ S 1 A， S 3 A, S 4 A の処理は、図 6のフローチャートの対応するステップの処理において「エンジン動作時間」を「エンジン走行距離」に置き換えたものである。ステップ S 7 Aでは、ハイブリッド制御部 6 2は、今回のトリップでのエンジン走行 ife離、および今回のトリップに関する他の情報（日時と、車両動作時間と、車両走行距離と、エンジン動作時間）も記憶部 6 6に保存する。

このように実施の形態 1によれば、制御装置 1 4は、走行モード設定部 6 4と、ハイブリッド制御部 6 2とを備える。走行モード設定部 6 4は、ァクセル開度あるいは車速に基づいて、ハイブリッド車両 1の走行モードを、少なくともェンジン 2を動作させることによりハイプリッド車両 1を走行させる HV走行モードと、エンジン 2を停止させ、かつ、モータジェネレータ MG 2を動作させることによりハイブリッド車両 1を走行させる E V走行モードとのいずれか一方に設定する。ハイブリッド制御部 6 2は、走行モード設定部 6 4の設定結果に応じてエンジン 2およびモータジェネレータ MG 2を制御する。なおハイプリッド制御部 6 2はモータジェネレータ MG 2を駆動するインバータ 3 6を制御することによりモータジェネレータ MG 2を制御する。

ハイプリッド制御部 6 2はエンジン 2の動作実績（エンジン動作時間またはェンジン走行距離）に基づいて、エンジン 2に関連する消耗品の交換時期を決定する。これにより、ハイブリッド車両を E V走行モードで走行させても、エンジン関連の消耗品の交換時期を適切に定めることができる。よって、たとえば劣化の度合いが小さい消耗品を新品に交換することにより生じる課題（ユーザの出費等）を解決することができる。

特に、実施の形態 1のハイプリッド車両（外部から充電可能に構成されることにより E V走行モードで比較的長い距離を走行できる車両）では、車両を E V走行モードで走行させる機会が多くなることが予想される。よって、車両走行時間や車両走行距離に基づいてエンジン関連の消耗品の交換時期を定めた場合には、エンジン関違の消耗品の交換時期を適切に定めることが容易に行なえない可能性がある。し力し、実施の形態 1によれば、このような課題を解決することが可能になる。

なお、実施の形態 1では、記憶部 6 6に記憶されるデータはエンジン動作時間の累積値（またはエンジン走行距離の累積値）でもよい。この場合にはトリップごとのデータを記憶部 6 6に記憶させる必要がなくなるため、記憶部 6 6に格納されるデータのサイズを小さくすることができる。さらにハイブリツド制御部 6 2がエンジン動作時間（またはエンジン走行距離）を累積する処理が不要になるためハイプリッド制御部 6 2の演算負荷を低減させることができる。

[実施の形態 2 ]

実施の形態 2に係るハイブリッド車両の制御装置の構成は図 3に示す制御装置 1 4の構成と同様である。また、その制御装置を備えるハイブリッド車両の構成は図 1に示すハイブリッド車両 1の構成と同様である。

実施の形態 1の場合には、消耗品の交換時期に達したときに、そのことを知らせる情報が表示部に表示される。しかしながらユーザが消耗品の交換をすぐに行なうとは限らない。この場合には、たとえばハイプリッド車両の走行自体に問題がなくても消耗品の交換を促す情報が表示部 4 8に表示され続けることが考えられる。これによりユーザが感じる運転の快適性に影響が現われる可能性がある。実施の形態 2では、ハイプリッド制御部 6 2は現時点から消耗品の状態が所定の交換条件を満たす状態に達するまでの時間をエンジンの動作実績に基づき算出する。ハイプリッド制御部 6 2は算出結果に基づいて交換時期を決定する。

実施の形態 2では、ハイプリッド制御部 6 2が表示部 4 8に表示させる情報は、たとえば、現時点から 1力月後が消耗品の交換時期であるという情報である。よつて運転者は消耗品の交換時期を予め把握できるので、消耗品の交換時期に至るまでハイブリッド車両 1を今までとおりに運転することができたり、消耗品の交換のための準備を行なうことができたりする。よって実施の形態 2によれば実施の形態 1よりもユーザの利便性を向上させることができる。

図 8は、実施の形態 2に係るハイブリッド車両の制御装置による、エンジン関連の消耗品の交換時期の決定処理を示すフローチヤ一トである。図 8および図 3 を参照して、処理が開始されるとハイブリッド制御部 6 2は現在の日付に関する情報を取得する（ステップ S 1 1 ) 。実施の形態 1と同様に、ハイブリッド制御部 6 2は、制御装置 1 4が充電開始日時を基準として時間を計測することにより現在の日付に関する情報を取得する。

ハイプリッド制御部 6 2は、記憶部 6 6力ら各トリップの車両動作時間およびエンジン動作時間を読出す（ステップ S 1 2 ) 。次にハイプリッド制御部 6 2は各トリップのエンジン動作時間を累積する（ステップ S 1 3 ) 。続いてハイプリッド制御部 6 2は車両動作時間の計測を開始する（ステップ S 1 4 ) 。

ハイプリッド制御部 6 2は走行モード設定部 6 4からの情報に基づいてハイプリッド車両 1の走行モードが HVモードか否かを判定する（ステップ S 1 5 ) 。走行モードが H V走行モードである場合 (ステップ S 1 5において Y E S ) 、ノヽイブリッド制御部 6 2はステップ S 1 3での処理により得られたエンジン動作時間の累積値に今回のエンジン動作時間を加算する（ステップ S 1 6 ) 。 .

ステップ S 1 6の処理の後にステップ S 1 7の処理が行なわれる。なお、ステップ S 1 5において走行モードが E V走行モードの場合、すなわち走行モードが HV走行モードでない場合（ステップ S 1 5において N Oの場合）、処理はステップ S 1 7に進む。

ステップ S 1 7において、ハイプリッド制御部 6 2はエンジン関連の消耗品の推奨使用期間（使用期間の規定値）とエンジン動作時間との差が所定値以内であるか否かを判定する。推奨使用期間とは、消耗品の状態が所定の交換条件に達するまでの消耗品の使用期間である。推奨使用期間はたとえば消耗品ごとに定められる。推奨使用期間とエンジン動作時間との差が所定値以内であれば（ステップ S 1 7において Y E S ) 、処理はステップ S 1 8に進み、そうでない場合（ステップ S 1 7において N O) 、処理はステップ S 2 0に進む。

なお、ステップ S 1 7の判定処理に用いられる所定値は適切に定めることができる。ステップ S 1 7の処理が行なわれない場合には、消耗品を交換した直後から交換時期が表示部 4 8に表示されることが考えられる。しかしながらステップ S 1 7の処理が行なわれることで、消耗品の交換時期を表示するタイミングを適切に定めることができる。

ステップ S 1 8において、ハイプリッド制御部 6 2は、所定期間（たとえば 1 ヶ月）あたりのエンジン動作時間から消耗品の交換時期を予測する。具体的には、ハイプリッド制御部 6 2は、記憶部 6 6に記憶される各トリップの車両動作時間およびエンジン動作時間を読み出して、車両動作時間に対するエンジン動作時間の比を算出する。次に、ハイブリッド制御部 6 2は、その比に所定期間あたりの車両動作時間を乗算して、所定期間あたりのエンジン動作時間を算出する。そしてハイブリッド制御部 62は算出結果、および、消耗品の推奨使用期間とェンジン動作時間との差に基づいて、消耗品の交換時期がたとえば現時点から 1ヶ月後であると予測する。

ハイプリッド制御部 62はステップ S 18の処理で求めた消耗品の交換時期を表示部 48に表示させる（ステップ S 1 9) 。ステップ S 19の処理が終了すると、処理はステップ S 20に進む。

ステップ S 20においてハイブリッド制御部 62は運転者がハイブリッド車両 1の停止を指示したか否かを判定する。ハイプリッド車両 1の停止が指示されていない場合（ステップ S 20において NO) 、処理はステップ S 15に戻る。ハイプリッド車両 1の停止が指示された場合（ステップ S 20において YE S) 、ハイブリツド制御部 62は車両動作時間の計測を終了する（ステップ S 2

1) 。続いてハイブリッド制御部 62は今回のトリップでのエンジン動作時間、車両動作時間、および 3付情報（日時）を記憶部 66に保存する (ステップ S 2

2) 。なお、ステップ S 22においてハイプリッド制御部 62は、さらに、今回のトリップに関する他の情報（車両走行距離と、エンジン走行距離）も記憶部 6 6に保存する。ステップ S 22の処理が終了すると全体の処理が終了する。

(変形例）

変形例では、ハイプリッド制御部 62は、所定期間あたりのエンジン走行距離に基づいてエンジン関連の消耗品の交換時期を決定する。

図 9は、図 8のフローチャートの変形例を表わすフローチャートである。図 9 および図 8を参照して、図 9のフローチャートはステップ S 12, S 13, S 1 4， S 16 , S 17, S 18, S 21 , S 22に代えてステップ S 12 A， S I 3 A, S 14 A, S 16 A, S 1 7 A, S 18 A, S 21 A， S 22 Aの処理がそれぞれ実行される点で図 8のフローチャートと異なる。

ステップ S 12 A〜S 14 A, S 16A〜S 18A， S 21Aの処理は、図 8 のフローチャートの対応するステップの処理において「エンジン動作時間」を

「エンジン走行距離」に置き換えたものである。なお、ステップ S 17Aの判定処理では、消耗品の交換基準として、エンジン走行距離の値（推奨走行距離）が用いられる。また、ステップ S 22 Aではハイブリッド制御部 62は今回のトリップでのエンジン走行距離、車両走行距離、および日付情報（日時）を記憶部 6 6に保存する。ステップ S 2 2 Aでは、ハイブリッド制御部 6 2は、さらに今回のトリップに関する他の情報（車両動作時間と、エンジン動作時間）も記憶部 6 6に保存する。

このように実施の形態 2では、ハイブリッド制御部 6 2はエンジンの動作実績として、所定期間あたりのエンジン動作時間または所定期間あたりのエンジン走行距離（ハイプリッド車両 1がエンジン 2の動力を用いて走行した距離を所定期間あたりの距離に換算した値）に基づいてエンジン関連の消耗品の交換時期を決定する。実施の形態 2によればユーザの利便性の向上を図ることができる。なお、実施の形態 1， 2における日付情報の取得方法は、充電装置を介して取得した充電開始日時に基づいて算出されるよう限定されるものではない。たとえばハイプリッド制御部 6 2はラジオ放送の電波あるいはテレビ放送の電波を受信することにより適切なタイミングで日付情報を取得してもよい。また、ハイプリッド車両 1が時計を備えている場合には、ハイプリッド制御部 6 2はその時計から日付情報を取得してもよい。また、ハイブリッド制御部 6 2は、電波時計が受信する電波（時刻情報を含む電波信号）を受信することにより日付情報を取得してもよい。

[実施の形態 3 ]

実施の形態 3では、ハイプリッド制御部は点火プラグの交換時期を決定する。なお、実施の形態 3では点火ブラグはエンジン関連の消耗品に含まれる。

一般的に点火プラグは交換不要なことを前提に使用される。し力し、ハイプリッド車両を E V走行モードで走行させる頻度が高い場合には、エンジンが始動してもすぐに停止する可能性が高くなる。エンジンが一旦始動してもすぐに停止する場合には、燃料の燃焼により生じるカーボンが点火プラグの電極に付着することが起こり得る。

エンジンの動作時間が長ければ燃料の燃焼が繰返されるうちにカーボンが除去されることが期待できる。しかしながら短時間のみエンジンを動作させることを繰返すと、カーボンの量が次第に増えることが起こり得る。電極に付着したカーボンの量が多すぎる場合には、失火を防ぐために点火プラグの掃除あるいは交換が必要となる。

エンジンが短時間だけ始動する例として、たとえば E V走行モードで走行するハイブリッド車両の発進時の動作を挙げることができる。ハイブリッド車両の発進時に運転者がァクセノレペダルを大きく踏み込んだ場合には、走行モードが H V 走行モードに設定されるためエンジンが始動する。し力し、ハイブリッド車両がたとえば渋滞した道路を走行している場合には運転者はスピード調整のためァクセルペダルをすぐに戻す。このようなアクセルペダルの操作があった場合にはェンジンはー且始動してもすぐに停止する。

実施の形態 3では、ハイブリッド制御部は、エンジン動作時間が所定時間未満となるエンジン動作回数をカウントする。実施の形態 3ではそのエンジン動作回数のカウント値がエンジンの動作実績となる。ハイプリッド制御部はカウント値が所定値以上の場合には、現時点が点火プラグの交換時期に当たると判定する。なお以下では点火ブラグの交換または掃除が必要な時期を「点火ブラグの交換時期」と総称する。

図 1 0は、実施の形態 3に係るハイブリッド車両の制御装置の機能プロック図である。図 1 0を参照して、制御装置 1 4は、ハイブリッド制御部 6 2と、走行モード設定部 6 4と、記憶部 6 6とを含む。ハイブリッド制御部 6 2は、ェンジン動作時間が所定時間未満となるエンジン動作回数を力ゥントする。ハイプリッド制御部 6 2はカウント値 C N Tを記憶部 6 6に記憶させたり、記憶部 6 6からカウント値 C N Tを読み出したりする。

なお図 1 0に示す制御装置 1 4の他の点については図 3に示す制御装置 1 4と同様であるので以後の説明は繰返さない。また、図 1 0に示す制御装置 1 4を備えるハイプリッド車両の構成は図 1に示すハイプリッド車両 1の構成と同様である。

図 1 1は、図 1 0に示す制御装置 1 4による点火ブラグの交換時期の決定処理を説明するフローチャートである。図 1 1および図 1 0を参照して、処理が開始されるとハイプリッド制御部 6 2は記憶部 6 6からカウント値 C N Tの初期値を読み出す（ステップ S 3 1 ) 。ハイプリッド制御部 6 2は走行モード設定部 6 4 からの情報に基づいて HV走行モードが開始されたか否かを判定する（ステップ S 32) 。 HV走行モードが開始されたことはエンジンが始動したことを意味する。

HV走行モードが開始された場合（ステップ S 32において YES) 、ハイブリツド制御部 62はエンジン動作時間の計測を開始する（ステップ S 33) 。なお HV走行モードが開始されていない場合、言い換えると走行モードが E V走行モードの場合（ステップ S 32において N〇の場合）、ハイプリッド制御部 62 は後述するステップ S 40の処理を実行する。

ステップ S 33に続くステップ S 34では、ハイブリッド制御部 62は HV走行モードが終了したか否か、すなわちエンジン 2が停止したか否かを判定する。 HV走行モードが終了していない場合（ステップ S 34において NO) 、ステツプ S 33の処理が繰返される。 HV走行モードが終了した場合（ステップ S 34 において YES) 、処理はステップ S 35に進む。

ステップ S 35において、ハイプリッド制御部 62はエンジン動作時間が規定値（たとえば数分）未満か否かを判定する。なお規定値はハイブリッド車両 1に搭載される点火ブラグゃエンジン 2に応じて異なり得る。この規定値はたとえば実験により求められる。

エンジン動作時間が規定値未満の場合（ステップ S 35において YES) 、ハイブリツド制御部 62はカウント値 CNTを 1つ増やす（ステップ S 36) 。ェンジン動作時間が規定値以上の場合（ステップ S 35において N〇）、ハイプリッド制御部 62はカウント値 CNTを変更しない（ステップ S 37) 。

ステップ S 36またはステップ S 37の処理の後にステップ S 38の処理が実行される。ハイブリッド制御部 62は、カウント値 C N Tが所定値以上か否かを判定する（ステップ S 38) 。カウント値 CNTが所定値以上の場合（ステップ S 38において YES) 、ハイブリッド制御部 62は、現時点が点火プラグの交換時期に当たると判定して、点火ブラグの交換時期が来たことを示す情報を表示部 48に送る。表示部 48はハイプリッド制御部 62からその情報を受けて、点火プラグの交換時期が来たことを表示する（ステップ S 39) 。

ステップ S 38においてカウント値 CNTが所定値未満である場合（ステップ S 38において N〇）、ステップ S 40の処理が実行される。また、ステップ S 3 9の処理が終了した場合にもステップ S 4 0の処理が実行される。ステップ S

4 0においてハイブリッド制御部 6 2は運転者がハイブリッド車両 1の停止を指示したか否かを判定する。ハイプリッド車両 1の停止が指示されていない場合

(ステップ S 4 0において N O) 、処理はステップ S 3 2に戻る。ハイブリッド車両 1の停止が指示された場合（ステップ S 4 0において Y E S ) 、ハイブリツド制御部 6 2はカウント値 C N Tを記憶部 6 6に保存する（ステップ S 4 1 ) 。ステップ S 4 1の処理が終了すると全体の処理が終了する。

(変形例）

変形例では、ハイプリッド制御部 6 2はエンジン走行距離が所定距離未満となるエンジン動作回数に基づいて、現時点が点火プラグの交換時期に当たるか否かを判定する。

図 1 2は、図 1 1のフローチャートの変形例を表わすフローチャートである。図 1 2およぴ図 1 1を参照して、図 1 2のフローチャートはステップ S 3 3 , S 3 5に代えてステップ S 3 3 A, S 3 5 Aの処理がそれぞれ実行される点で図 1 1のフローチャートと異なる。

ステップ S 3 3 A， S 3 5 Aの処理は、図 1 1のフローチャートの対応するステツプの処理において「エンジン動作時間」を「エンジン走行距離」に置き換えたものである。ステップ S 3 5 Aの処理に用いられる規定値は、たとえば実験により求められる。たとえば排気温度が所定の温度に上がるまでのハイブリツド車両の走行距離を規定として用いることができる。

このように実施の形態 3では、ハイブリッド制御部 6 2はエンジンの動作実績として、エンジン動作時間が規定値未満となるエンジン動作回数（またはェンジン走行距離が規定値未満となるエンジン動作回数）に基づいて現時点が点火ブラグの交換時期に当たるか否かを判定する。これにより、たとえばエンジンを短時間だけ始動させる場合や、ハイブリッド車両を E V走行モードで走行させる頻度が高い場合等においても点火プラグの交換時期を適切に定めることができる。よつて、たとえばハイプリッド車両の走行に影響が生じる前に点火プラグの交換や掃除が可能になるので、ハイプリッド車両の状態を適切に保つことが可能になる。なお、各実施の形態において消耗品の交換時期に関する表示処理は、たとえばユーザのリセット操作により解除される。

また、各実施の形態においてエンジン関連の消耗品の交換に関する判定は、ェンジン動作時間およびエンジン走行距離を組み合わせて行なわれてもよい。すなわちエンジン動作時間が所定時間に達した場合、およびエンジン走行距離が所定距離に達した場合のいずれかにおいて、ハイブリッド制御部 6 2はエンジン関連の消耗品の交換時期を決定してもよい。

さらに、各実施の形態では、消耗品の交換時期を表示する表示部は、ナビゲーシヨンシステムの表示部と兼用される。し力し、消耗品の交換時期に関する情報を表示する表示部はたとえばメータパネルでもよい。消耗品の交換時期に関する情報の表示方法や表示装置は特に限定されるものではない。

また、本実施の形態では動力分割機構によりエンジンの動力を車軸と発電機とに分割して伝達可能なシリーズ /パラレル型ハイブリッドシステムに適用した例を示した。しかし本発明は、発電機を駆動するためにのみエンジンを用い、発電機により発電された電力を使うモータでのみ車軸の駆動力を発生させるシリーズ型ハイブリッド自動車に適用することができる。シリーズ型ハイブリッド自動車においては、駆動要求に応じてモータを駆動させる場合に、バッテリだけではモータに供給する電力が十分でないことがある。この場合にはエンジンを始動させることにより発電機を発電させるとともに、バッテリの電力と発電機からの電力との合計をモータに供給する。また、バッテリの S〇Cが低下した場合にもェンジンが始動する。

さらに、本発明は、エンジンとモータとで車輪を直接駆動するパラレル型ハイプリッド自動車にも適用することができる。パラレノレ型ハイプリッド自動車では、モータはエンジンの動力のアシストを行なうとともに、バッテリを充電する発電機としても機能する。パラレル型ハイブリッド自動車は、発電機によりバッテリを充電しつつ走行することができる。

シリーズ型ハイプリッド自動車およびパラレゾレ型ハイプリッド自動車のいずれも、エンジンを作動状態にする動作モード、および、エンジンを停止させ、かつ、モータを作動状態にする動作モードを有する。よってこれらの自動車に対しても本発明が適用可能である。今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

Claims

請求の範囲

1. 車両を駆動するモータ（MG2) と、前記車両の駆動および前記モータ (MG2) への動力供給の少なくとも一方を実行する内燃機関（2) とを備えるハイブリッド車両（1) の制御装置であって、

前記ハイブリッド車両（1) の動作モードを、少なくとも前記内燃機関（2) を動作させる第 1のモードと、前記内燃機関（2) を停止させ、かつ、前記モータ（MG2) を動作させる第 2のモードとのいずれか一方に設定するモード設定部（64) と、

前記モード設定部（64) の設定結果に基づいて、前記内燃機関（2) および前記モータ（MG2) を制御するとともに、前記内燃機関（2) の動作実績に基づいて、前記内燃機関（2) に関連する消耗品の交換時期を決定する制御部（6 2) とを備える、ハイブリツド車両の制御装置。

2. 前記ハイプリッド車両（1) は、

前記モータ（MG2) に電力を供給する蓄電装置（B) と、

前記蓄電装置（B) を前記ハイブリッド車両（1) の外部の電源（41) に電気的に接続可能に構成きれた接続部（26) とをさらに備える、請求の範囲第 1 項に記載のハイプリッド車両の制御装置。

3. 前記制御部（62) は、前記動作実績に基づいて、現時点が前記交換時期に対応するか否かを判定する、請求の範囲第 1項に記載のハイプリッド車両の制御装置。

4. 前記動作実績は、前記内燃機関（2) の動作時間の累積値である、請求の範囲第 3項に記載のハイプリッド車両の制御装置。

5. 前記動作実績は、前記ハイブリッド車両（1) が前記内燃機関（2) の駆動により走行した距離の累積値である、請求の範囲第 3項に記載のハイプリッド車両の制御装置。

6. 前記制御部（62) は、前記動作実績に基づいて、現時点から前記消耗品の状態が所定の交換条件を満たす状態に達するまでに要する時間を算出し、かつ、算出した前記時間に基づいて前記交換時期を決定する、請求の範囲第 1項に記載のハイプリッド車両の制御装置。

7. 前記制御装置は、

前記ハイブリッド車両（1) の過去の走行結果を表わすデータとして、前記ハイブリツド車両（1) の走行時期と、前記走行時期に前記ハイブリッド車両 (1) が走行した時間と、走行時間中の前記内燃機関（2) の動作時間とを含むデータを記憶する記憶部（66) をさらに備え、

前記制御部（62) は、前記記憶部（66) から前記データを読み出すとともに、読み出した前記データに基づいて、所定期間あたりの前記内燃機関（2) の動作時間を、前記動作実績として算出する、請求の範囲第 6項に記載のハイプリッド車両の制御装置。

8. 前記制御装置は、

前記ハイブリッド車両（1) の過去の走行結果を表わすデータとして、前記ハイブリツド車両（1) の動作時期と、前記動作時期に対応する前記ハイブリッド車両（1) の走行距離と、前記動作時期中に、前記ハイブリッド車両（1) が前記内燃機関（2) の駆動により走行した距離とを含むデータを記憶する記憶部 (66) をさらに備え、

前記制御部（62) は、前記記憶部（66) から前記データを読み出すとともに、読み出した前記データに基づいて、前記内燃機関（2) の駆動による、所定期間あたりの前記ハイブリッド車両（1) の走行距離を、前記動作実績として算出する、請求の範囲第 6項に記載のハイブリッド車両の制御装置。

9. 前記消耗品は、エンジンオイルである、請求の範囲第 1項に記載のハイブリッド車両の制御装置。

10. 前記消耗品は、オイルフィルタである、請求の範囲第 1項に記載のハイブリツド車両の制御装置。

1 1. 前記消耗品は、エアフィルタである、請求の範囲第 1項に記載のハイプリッド車両の制御装置。

12. 前記消耗品は、点火ブラグであり、

前記動作実績は、前記内燃機関（2) の動作時間が所定時間未満である前記内燃機関（2) の動作回数であり、前記制御部（6 2 ) は、前記動作回数が所定値に達した場合には、現時点が前記交換時期に対応すると判定する、請求の範囲第 1項に記載のハイプリッド車両の制御装置。

1 3 . 前記消耗品は、点火ブラグであり、

前記動作実績は、前記ハイブリッド車両（1 ) が前記内燃機関（2 ) の駆動により走行した距離が所定距離未満である前記内燃機関（2 ) の動作回数であり、前記制御部（6 2 ) は、前記動作回数が所定値に達した場合には、現時点が前記交換時期に対応すると判定する、請求の範囲第 1項に記載のハイプリッド車両の制御装置。

1 4 . 前記制御装置は、

前記制御部（6 2 ) の判定結果を表示する表示部（4 8 ) をさらに備える、請求の範囲第 1項に記載のハイプリッド車両の制御装置。