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WO2008037663A2 - Schaltbarer schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine - Google Patents

Schaltbarer schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine Download PDF

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WO2008037663A2
WO2008037663A2 PCT/EP2007/060029 EP2007060029W WO2008037663A2 WO 2008037663 A2 WO2008037663 A2 WO 2008037663A2 EP 2007060029 W EP2007060029 W EP 2007060029W WO 2008037663 A2 WO2008037663 A2 WO 2008037663A2
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WO
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lever
leg
spring
contact surface
axis
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PCT/EP2007/060029
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Bodo RÖRIG
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IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
Schaeffler KG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L2001/186—Split rocking arms, e.g. rocker arms having two articulated parts and means for varying the relative position of these parts or for selectively connecting the parts to move in unison

Definitions

  • the invention relates to a switchable rocker arm of a valve train of an internal combustion engine, with an inner and a surrounding this with his arms and relatively pivotable outer lever, wherein the inner lever at one end at one end a system for a gas exchange valve and at the other end a complementary surface for a support element and the outer lever on at least one arm a contact surface for a quasihubnocken and the inner lever has a contact surface for a small or O-Hubnocken, wherein the lever coupling means are connected to each other in such a way that when coupling a large and decoupling a small or O-valve lift is generated and wherein the levers extend at one of the ends on a common axis, which is surrounded by at least one torsion spring as a lost-motion spring.
  • Such a drag lever is apparent from the considered as generic forming DE 103 10 226 A1.
  • This has at an immediate valve-side end a connection axis on which the lever parts are mounted so that they can pivot relative to one another.
  • a longitudinally displaceable coupling means (piston) is provided, which is displaceable for a coupling case under a crossbar, the arms of the outer lever connects end.
  • the connection axis, enclosed by the inner lever runs a lost-motion spring.
  • the axis must be designed with a lost-motion spring at a distance from the roller as the cam contact surface in the inner lever.
  • the axle is located with mass-increasing Lost-motion spring relatively far from the pivot point of the entire lever.
  • the drag lever thus has an unnecessarily high moment of inertia around this point.
  • the outer lever in the decoupled state has an unnecessarily high moment of inertia because of the axis lying far at one end.
  • On the outer lever takes place in the coupling, if necessary, a large deflection during cam loading, which must be countered by appropriate stiffening measures. Due to the necessary space for the integration of the lost-motion spring in the inner lever of the drag lever builds as such at the one end overall disadvantageously wide.
  • the object of the invention is therefore to provide a drag lever of the aforementioned type, in which the cited disadvantages are eliminated.
  • this object is achieved in that the torsion spring is positioned laterally outside on at least one outer side of the drag lever on a protruding end of this axis.
  • the axle can be displaced constructively closer in the direction of the transverse center plane of the finger lever by the lost-motion spring displaced axially outwards.
  • the aforementioned deflection of the outer lever in the coupling is reduced.
  • the inner lever is completely “straight" at least in the region between its contact surface and the axis or beyond, up to the finger-like extensions, an additional contribution is made in the direction of mass reduction DE 103 18 295 A1 with at one end outwardly bent portions of the inner lever for receiving the lost-motion spring.
  • the projecting end pieces are formed integrally with the axis.
  • the end pieces can also be provided to form the end pieces as separate components and to fix them to the axle, for example, by a fastening method such as pressing, clipping, welding, gluing, clamping or by a circlip connection.
  • a fastening method such as pressing, clipping, welding, gluing, clamping or by a circlip connection. It is clear that such a variant can be installed if necessary relatively easy. It is also obvious that due to the "outwards" displaced arrangement of the Lost-motion spring their assembly is facilitated. Simple investment possibilities of the legs of the torsion leg spring are the subject of further subclaims.
  • the first leg can engage under a laterally projecting from the respective arm of the outer lever system, which is part of a wing-like projecting contact surface of the outer lever in training of the invention.
  • this first leg rests against a lateral guide surface of a pin-like projecting from the underside of the contact surface approach.
  • the drag lever can be shown as a so-called. Longitudinal or Querverriegler, the coupling means, for example, above the dome-shaped complementary surface for the support element in the inner element and can be moved for the coupling case under a respective driver surface of the outer lever.
  • the axis Due to the constructive displacement of the axis in the direction of the transverse center plane of the rocker arm, the axis can be seen in side view of the rocker arm approximately centered to rest for the gas exchange valve but also from this center toward the transverse center plane.
  • Figure 1 is a perspective view of the rocker arm
  • a switchable drag lever 1 a valve train of an internal combustion engine.
  • This consists of a box-like here in plan view outer lever 4, between the arms 2, an inner lever 3 extends.
  • the inner lever 3 has (see also Figure 2) on a bottom 5 at one end 6 a system 7 for a gas exchange valve.
  • At the other end 8 of the inner lever 3 has a complementary surface 9 for pivotable mounting on a head of a drawing not shown here supporting element.
  • the arms 2 of the outer lever 4 have approximately in their middle region each designed as a sliding surface contact surface 10 for a corresponding constitutional Monhubnocken. Instead of these sliding surfaces and rollers can be provided.
  • the inner lever 3, however, has a role in the same center section as a contact surface 1 1 for a low-lift cams.
  • an axis 13 extends transversely.
  • the levers 3, 4 are mounted so as to be pivotable relative to one another.
  • the inner lever 3 is largely straight over its entire longitudinal extent and has only a small width. Seen in the longitudinal direction (toward the end 6), the inner lever 2 moves beyond the axis 13 into two finger-like extensions 26.
  • the complementary surface 9 has a hole formed as a bore 28 for a slide-like coupling means 12, which is shown here in the decoupling state.
  • a torsion spring 14 is provided as a lost-motion spring.
  • the latter is arranged laterally outside on both outer sides 15 of the drag lever 1 on end pieces 16 projecting from the axis 13 with the regions of their turns 17.
  • the end pieces 16 may be connected to the axle 13 in one or more parts.
  • First leg 18 of the torsion leg spring 14 act in the direction of rotation of the bottom 5 away under a laterally projecting system 19 as part of the contact surface 10, more precisely they strike on a lug 24 of the bottom 19 away and undergo lateral guidance over a corresponding guide surface 25 ,
  • a corresponding second leg 20 of the torsion leg spring 14 extends directly inwardly bent on the outer side 15 under a stop surface 21 of the corresponding extension 26 of the inner lever 3 and thus acts on the inner lever 3 "from below" in the direction of rotation.
  • the two-sided torsion spring 14 is shown as a total spring and connected to each other in the area below the extensions 26. Also conceivable and provided here are separate embodiments or a variant in which only on an outer side 15 of the Towing lever 1 on a tail 16 of the axis 13, a rotary leg spring 14 is applied.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Vorgeschlagen ist ein schaltbarer Schlepphebel (1) eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine, mit einem Innen- und einem diesen mit seinen Armen (2) umschließenden Außenhebel (3, 4). Der Innenhebel (3) hat an einem Ende (6) eine Anlage (7) für ein Gaswechselventil und am anderen Ende (8) eine Komplementärfläche (9) für ein Abstützelement. Der Außenhebel (4) besitzt auf jedem seiner Arme (2) eine Anlauffläche (10) für einen Großhubund der Innenhebel (3) eine Anlauffläche (11) für einen Kleinhubnocken. Beide Hebel (3, 4) sind über im Innenhebel (3) oberhalb der Komplementärfläche (9) angeordnete Koppelmittel (12) derartig miteinander verbindbar, dass bei Kopplung ein großer und bei Entkopplung ein kleiner Ventilhub generiert ist. Des weiteren verlaufen die Hebel (3, 4) an dem einen Ende (6) auf einer gemeinsamen Achse (13). Eine Drehschenkelfeder (14) als Lost- Motion-Feder ist seitlich außerhalb an Außenseiten (15) des Schlepphebels (1) auf von der Achse (13) abragenden Endstücken (16) positioniert. Somit kann die Achse (13) gegenüber Lösungen mit vom Innenhebel (3) auf der Achse (13) eingeschlossener Drehschenkelfeder konstruktiv näher an eine Quermittelebene des Schlepphebels (1) gerückt werden. Dies reduziert das Massenträgheitsmoment und verbessert die Hebelsteifigkeit.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Schaltbarer Schlepphebel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen schaltbaren Schlepphebel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine, mit einem Innen- und einem diesen mit seinen Armen um- schließenden sowie relativ hierzu verschwenkbeweglichen Außenhebel, wobei der Innenhebel an einer Unterseite an einem Ende eine Anlage für ein Gaswechselventil und am anderen Ende eine Komplementärfläche für ein Abstützelement sowie der Außenhebel auf wenigstens einem Arm eine Anlauffläche für einen Großhubnocken und der Innenhebel eine Anlauffläche für einen Klein- oder O-Hubnocken besitzt, wobei die Hebel über Koppelmittel derartig miteinander verbindbar sind, dass bei Kopplung ein großer und bei Entkopplung ein kleiner oder O-Ventilhub generiert ist und wobei die Hebel an einem der Enden auf einer gemeinsamen Achse verlaufen, die von wenigstens einer Drehschenkelfeder als Lost-Motion-Feder umragt ist.
Hintergrund der Erfindung
Ein derartiger Schlepphebel geht aus der als gattungsbildend betrachteten DE 103 10 226 A1 hervor. Dieser hat an einem unmittelbaren ventilseitigen Ende eine Verbindungsachse, auf dem die Hebelteile relativ zueinander verschwenk- beweglich gelagert sind. Am anderen Ende ist im Innenhebel, im Bereich ober- halb einer Komplementärfläche zur Lagerung auf einem Kopf eines Abstützelements, ein längs verschiebliches Koppelmittel (Kolben) vorgesehen, das für einen Koppelfall unter einen Querbügel verlagerbar ist, der Arme des Außenhebels endseitig verbindet. Auf der Verbindungsachse verläuft, vom Innenhebel eingeschlossen, eine Lost-Motion-Feder.
Dem Fachmann ist klar, dass die Achse mit Lost-Motion-Feder beabstandet von der Rolle als Nockenanlauffläche im Innenhebel ausgeführt sein muss. Somit liegt die Achse mit masseerhöhender Lost-Motion-Feder relativ weit vom Schwenkpunkt des gesamten Hebels entfernt. Der Schlepphebel hat hierdurch ein unnötig hohes Massenträgheitsmoment um diesen Punkt. Gleichfalls liegt auf der Hand, dass auch der Außenhebel im entkoppelten Zustand wegen der weit am einen Ende liegenden Achse ein unnötig hohes Massenträgheitsmoment besitzt. Am Außenhebel findet bei dessen Kopplung eine ggf. zu große Durchbiegung bei Nockenbeaufschlagung statt, die durch entsprechende Versteifungsmaßnahmen gegengehalten werden muss. Durch den notwendigen Bauraum zur Integration der Lost-Motion-Feder im Innenhebel baut der Schlepphebel als solcher an dem einen Ende insgesamt gesehen nachteilig breit.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Schlepphebel der vorgenannten Art zu schaffen, bei dem die zitierten Nachteile beseitigt sind.
Lösung der Aufgabe
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Drehschenkelfeder seitlich außerhalb an wenigstens einer Außenseite vom Schlepphebel auf einem von diesem abragenden Endstück der Achse positioniert ist. Hierdurch sind die vorbeschriebenen Nachteile wirkungsvoll beseitigt. Insbesondere kann durch die axial nach außen verlagerte Lost-Motion-Feder die Achse konstruktiv näher in Richtung Quermittelebene des Schlepphebels verla- gert werden. Somit liegt ein insgesamt steiferer Schlepphebel mit geringerem Massenträgheitsmoment vor. Auch die vorgenannte Durchbiegung des Außenhebels bei dessen Kopplung ist verringert.
Wird, wie in Fortbildung der Erfindung vorgeschlagen, der Innenhebel zumin- dest im Bereich zwischen seiner Anlauffläche und der Achse oder darüber hinaus bis zu den fingerartigen Verlängerungen komplett „gerade" dargestellt, ist ein zusätzlicher Beitrag in Richtung Massereduzierung geleistet. Ein Negativbeispiel hierzu zeigt die DE 103 18 295 A1 mit am einen Ende nach außen gekröpften Bereichen des Innenhebels zur Aufnahme der Lost-Motion-Feder.
Vorgesehen kann es sein, nur eine aus zwei Teilabschnitten bestehende Drehschenkelfeder vorzusehen, die im Bereich ihrer zweiten Schenkel miteinander verbunden ist. Jedoch kann auch nur insgesamt eine Drehschenkelfeder an einer Außenseite des Schlepphebels verlaufen oder es sind zwei separate Drehschenkelfedern vorgesehen, die nicht im Bereich ihrer zweiten Schenkel miteinander verbunden sind.
Vorteilhaft ist es, wenn die abragenden Endstücke einteilig mit der Achse ausgebildet sind. Hier, wie auch bei der nachfolgend beschriebenen Variante, ist an gestufte bzw. ungestufte Varianten gedacht. Jedoch kann es auch vorgesehen sein, die Endstücke als separate Bauteile auszubilden und beispielsweise durch ein Befestigungsverfahren wie Pressen, Klipsen, Schweißen, Kleben, Ver- stemmen oder durch eine Sicherungsringverbindung mit der Achse zu fixieren. Klar ist, dass sich eine derartig gebaute Variante gegebenenfalls relativ leicht montieren lässt. Auch liegt auf der Hand, dass durch die „nach außen" verlagerte Anordnung der Lost-Motion-Feder deren Montage erleichtert ist. Einfache Anlagemöglichkeiten der Schenkel der Drehschenkelfeder sind Gegenstand weiterer Unteransprüche. So kann der erste Schenkel unter eine von dem jeweiligen Arm des Außenhebels seitlich abstehende Anlage greifen, die in Fortbildung der Erfindung Bestandteil einer flügelartig abstehenden Anlauffläche des Außenhebels ist. Zur weiteren Fixierung ist es vorteilhaft, wenn dieser erste Schenkel an einer lateralen Führungsfläche eines zapfenartig von der Unterseite der Anlauffläche abstehenden Ansatzes anliegt.
Der zweite Schenkel der Lost-Motion-Feder kann, so wie in Unteranspruchs- form vorgeschlagen, unter eine fingerartige Verlängerung des einen Endes des Innenhebels gebogen/gekröpft verlaufen.
Als Nockenanlaufflächen sind am Schlepphebel Gleitflächen oder Rollen vorgesehen. Dabei kann der Schlepphebel als sog. Längs- oder Querverriegler dar- gestellt sein, wobei die Koppelmittel beispielsweise oberhalb der kalottenförmi- gen Komplementärfläche für das Abstützelement im Innenelement verlaufen und für den Koppelfall unter eine respektive Mitnehmerfläche des Außenhebels verlagert werden können.
Durch das konstruktive Verlagern der Achse in Richtung Quermittelebene des Schlepphebels kann die Achse in Seitenansicht auf den Schlepphebel gesehen in etwa mittig zur Anlage für das Gaswechselventil jedoch auch von dieser Mitte in Richtung zur Quermittelebene weggerückt verlaufen.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Die Erfindung ist zweckmäßiger Weise anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 eine räumliche Ansicht auf den Schlepphebel und
Figur 2 einen Längsschnitt entlang einer Längsmittelebene durch den
Schlepphebel nach Figur 1.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
Dargestellt ist ein schaltbarer Schlepphebel 1 , eines Ventiltriebs einer Brenn- kraftmaschine. Dieser besteht aus einem hier in Draufsicht kastenähnlichen Außenhebel 4, zwischen dessen Armen 2 ein Innenhebel 3 verläuft. Der Innenhebel 3 hat (siehe auch Figur 2) an einer Unterseite 5 an einem Ende 6 eine Anlage 7 für ein Gaswechselventil. Am anderen Ende 8 besitzt der Innenhebel 3 eine Komplementärfläche 9 zur verschwenkbeweglichen Lagerung auf einem Kopf eines zeichnerisch hier nicht dargestellten Abstützelements. Die Arme 2 des Außenhebels 4 haben in etwa in ihrem Mittenbereich je eine als Gleitfläche ausgebildete Anlauffläche 10 für einen entsprechenden Großhubnocken. Anstelle dieser Gleitflächen können auch Rollen vorgesehen sein. Der Innenhebel 3 hingegen besitzt im gleichen Mittenabschnitt eine Rolle als Anlauffläche 1 1 für einen Niedrighubnocken.
Im Bereich des einen Endes 6 verläuft quer eine Achse 13. Auf dieser Achse 13 sind die Hebel 3, 4 verschwenkbeweglich zueinander gelagert. Es ist zu erkennen, dass der Innenhebel 3 über seine gesamte Längserstreckung weitestge- hend gerade ausgebildet ist und nur eine geringe Breite besitzt. In Längsrichtung gesehen (zum Ende 6 hin) geht der Innenhebel 2 hinter der Achse 13 in zwei fingerartige Verlängerungen 26 über. Am gegenüberliegenden anderen Ende 8 hat der Innenhebel 2 oberhalb der Komplementärfläche 9 eine als Bohrung ausgebildete Öffnung 28 für ein schieberartiges Koppelmittel 12, das hier im Entkoppelzustand dargestellt ist. Soll eine Kopplung der beiden Hebel 3, 4 miteinander für einen Großhubfall erfolgen, so wird das Koppelmittel 12 im Nockengrundkreis aus seiner Öffnung 28 in Richtung zum anderen Ende 8 soweit heraus verlagert (beispielsweise hydraulisch bewerkstelligt), dass es unter eine Mitnehmerfläche 29 am bügelartigen anderen Ende 8 des Außenhe- bels 4 greift.
Des Weiteren ist den Figuren zu entnehmen, dass eine Drehschenkelfeder 14 als Lost-Motion-Feder vorgesehen ist. Diese ist seitlich außerhalb an beiden Außenseiten 15 vom Schlepphebel 1 auf von der Achse 13 abragenden End- stücken 16 mit den Bereichen ihrer Windungen 17 angeordnet. Die Endstücke 16 können ein- oder mehrteilig mit der Achse 13 verbunden sein.
Erste Schenkel 18 der Drehschenkelfeder 14 wirken im Verdrehsinn von der Unterseite 5 weg unter eine seitlich abstehende Anlage 19 als Bestandteil der Anlauffläche 10, wobei sie genauer gesagt an einem Ansatz 24 von der Unterseite 19 weg anschlagen und eine seitliche Führung über eine entsprechende Führungsfläche 25 erfahren.
Ein entsprechender zweiter Schenkel 20 der Drehschenkelfeder 14 verläuft unmittelbar innen an der Außenseite 15 abgekröpft unter einer Anschlagfläche 21 der entsprechenden Verlängerung 26 des Innenhebels 3 und wirkt somit auf den Innenhebel 3 „von unten" im Verdrehsinn ein.
Wie des Weiteren zu erkennen, ist die beidseitige Drehschenkelfeder 14 als Gesamtfeder dargestellt und im Bereich unterhalb der Verlängerungen 26 miteinander verbunden. Denkbar und vorgesehen sind auch hier separate Ausführungsformen bzw. ist eine Variante, bei der lediglich an einer Außenseite 15 des Schlepphebels 1 auf einem Endstück 16 der Achse 13 eine Drehschenkelfeder 14 appliziert ist.
Bezugszeichenliste
1 ) Schlepphebel
2) Arm 3) Innenhebel
4) Außenhebel
5) Unterseite
6) eines Ende
7) Anlage 8) anderes Ende
9) Komplementärfläche
10) Anlauffläche 11 )Anlauffläche 12) Koppelmittel 13) Achse
14) Drehschenkelfeder 15)Außenseite
16) Endstück
17) Windungen 18)erster Schenkel
19) Anlage 20)zweiter Schenkel 21 )Anschlagfläche 22) nicht vergeben 23) Unterseite
24) Ansatz
25) Führungsfläche 26)Verlängerung 27)Abschnitt 28)Öffnung
29) Mitnehmerfläche

Claims

Patentansprüche
1. Schaltbarer Schlepphebel (1 ) eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschi- ne, mit einem Innen- und einem diesen mit seinen Armen (2) umschließenden sowie relativ hierzu verschwenkbeweglichen Außenhebel (3, 4), wobei der Innenhebel (3) an einer Unterseite (5) an einem Ende (6) eine Anlage (7) für ein Gaswechselventil und am anderen Ende (8) eine Komplementärfläche (9) für ein Abstützelement sowie der Außenhebel (4) auf wenigstens einem Arm (2) eine Anlauffläche (10) für einen Großhubnocken und der Innenhebel (3) eine Anlauffläche (1 1 ) für einen Kleinoder O-Hubnocken besitzt, wobei die Hebel (3, 4) über Koppelmittel (12) derartig miteinander verbindbar sind, dass bei Kopplung ein großer und bei Entkopplung ein kleiner oder O-Ventilhub generiert ist und wobei die Hebel (3, 4) an einem der Enden (6, 8) auf einer gemeinsamen Achse
(13) verlaufen, die von wenigstens einer Drehschenkelfeder (14) als Lost-Motion-Feder umragt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehschenkelfeder (14) seitlich außerhalb an wenigstens einer Außenseite (15) vom Schlepphebel (1 ) auf einem von diesem abragenden Endstück (16) der Achse (13) positioniert ist.
2. Schlepphebel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das abragende Endstück (16) einteilig mit der Achse (13) ausgebildet ist.
3. Schlepphebel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das abragende Endstück (16) als separates Bauteil dargestellt und durch ein Befestigungsverfahren wie Pressen, Klipsen, Schweißen, Kleben, Ver- stemmen oder durch eine Sicherungsringverbindung auf / mit der Achse (13) fixiert ist.
4. Schlepphebel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein einenendig von Windungen (17) der Drehschenkelfeder (14) abragender erster Schenkel (18) unter eine von dem jeweiligen Arm (2) des Außenhebels (4) seitlich abstehende Anlage (19) greift, wobei ein anderenendig von den Windungen (17) der Drehschenkelfeder (14) ausgehender zweiter Schenkel (20) unter eine Anschlagfläche (21 ) des Innenhebels (3) gekröpft ist, welche Anschlagfläche (21 ) über die Achse (13) längs an dem einen Ende (6) hinaussteht.
5. Schlepphebel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig der Außenseiten (15) des Schlepphebels (1 ) je eine Drehschenkelfeder (14) appliziert ist, deren anderenendige zweite Schenkel (20) zur Bildung einer Gesamtfeder miteinander verbunden sind.
6. Schlepphebel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlage (19) für den einenendig von der Drehschenkelfeder (14) abstehenden ersten Schenkel (18) als Bestandteil der flügelartig von dem entsprechenden Arm (2) des Außenhebels (4) orthogonal wegstehenden Anlauffläche (10) dargestellt ist und an einer Unterseite (23) dieser ver- läuft.
7. Schlepphebel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlage (19) für den ersten Schenkel (18) an der Unterseite (23) der Anlauffläche (22) als von diesem zapfenartig parallel zum Arm (2) abstehender Ansatz (24) mit wenigstens einer lateralen Führungsfläche (25) dargestellt ist.
8. Schlepphebel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die An- schlagfläche (21 ) für den anderenendig von der Drehschenkelfeder (14) abstehenden zweiten Schenkel (20) als fingerartige Verlängerung (26) des einen Endes (6) am Innenhebel (3) vorgesehen ist.
9. Schlepphebel nach Anspruch 1 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenhebel (3) zumindest im Abschnitt zwischen dessen Anlauffläche (1 1 ) und der Achse (13) aus zwei weitestgehend gerade verlaufenden Abschnitten (27) besteht, die eine Rolle oder eine Gleitfläche als die Anlauffläche (1 1 ) einschließen.
10. Schlepphebel nach Anspruch 9, sofern auf Anspruch 8 rückbezogen dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige fingerartige Verlängerung (26) einteiliger, gerade abstehender Bestandteil des respektiven Abschnitts (27) des Innenhebels (3) ist.
11. Schlepphebel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (13) an dem Ende (6) des Innenhebels (3) mit der Anlage (7) für das Gaswechselventil verläuft und in Seitenansicht gesehen oberhalb der Anlage (7) etwa mittig zu dieser oder von der Mitte der Anlage (7) in Richtung Hebelmitte versetzt verläuft, wobei die Komplementärfläche (9) für das Abstützelement als kalottenartige Einformung an dem anderen Ende (8) des Innenhebels (3) ausgebildet ist sowie oberhalb oder seitlich dieser eine Öffnung (28) für das schieberartige Koppelmittel (12) verläuft, das für den Koppelfall in oder unter eine Mitnehmerfläche (29) des Außenhebels (4) längs oder quer abschnittsweise ausfahrbar ist.
12. Schlepphebel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die An- lauffläche (1 1 ) des Innenhebels (3) als wälz- oder gleitgelagerte Rolle und die wenigstens eine Anlauffläche (10) des Außenhebels (4) als Gleitfläche dargestellt ist.
PCT/EP2007/060029 2006-09-30 2007-09-21 Schaltbarer schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine Ceased WO2008037663A2 (de)

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