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WO2008034524A1 - Zweistufiges magnetventil für eine elektropneumatische ventilsteuereinheit - Google Patents

Zweistufiges magnetventil für eine elektropneumatische ventilsteuereinheit Download PDF

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WO2008034524A1
WO2008034524A1 PCT/EP2007/007760 EP2007007760W WO2008034524A1 WO 2008034524 A1 WO2008034524 A1 WO 2008034524A1 EP 2007007760 W EP2007007760 W EP 2007007760W WO 2008034524 A1 WO2008034524 A1 WO 2008034524A1
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WO
WIPO (PCT)
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valve
solenoid valve
primary
armature
valve according
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2007/007760
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English (en)
French (fr)
Inventor
Dieter Frank
Juan Rovira-Rifaterra
Armin Sieker
Andreas Teichmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF CV Systems Hannover GmbH
Original Assignee
Wabco GmbH
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Publication date
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Priority to DE200750007016 priority patent/DE502007007016D1/de
Priority to CN2007800311225A priority patent/CN101506016B/zh
Priority to EP20070802165 priority patent/EP2066540B1/de
Priority to AT07802165T priority patent/ATE506231T1/de
Publication of WO2008034524A1 publication Critical patent/WO2008034524A1/de
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    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/87917—Flow path with serial valves and/or closures
    • Y10T137/87981—Common actuator
    • Y10T137/87997—Alternately seating
    • Y10T137/88005—Biased valve

Definitions

  • the invention relates to a two-stage solenoid valve for an electropneumatic valve control unit, in particular for a pilot control unit of a pressure modulator.
  • Such a solenoid valve may be provided, in particular, in the pilot control unit of a brake modulator, which controls with its solenoid valves an air volume-increasing relay valve, which in turn can control one or more channels.
  • an electropneumatic braking system e.g. an electronically controlled braking system (EBS) for trailer vehicles
  • EBS electronically controlled braking system
  • DE 10 2004 035 763 A1 shows such a solenoid valve, which is provided as a valve control unit for two brake channels of an electronic-pneumatic brake system.
  • a venting valve with a primary anchor and a venting valve with a secondary anchor is provided, the two armature armatures having a common armature guide arrangement and a common magnet coil system and switching at different current intensities.
  • the assembly of the two-stage solenoid valve of DE 10 2004 035 763 A1 takes place from both sides into the housing of the pilot control unit.
  • anchors with anchor spring, armature guide tube with core and valve seat are introduced from the primary or secondary side into the common coil.
  • the respective cores are pressed in the middle. Locking elements fix the frames of the magnetic coil systems of the several valve units.
  • DE 100 09 119 A1 shows a valve device for the pilot control unit of a brake pressure modulator in a trailer with electronic brake system.
  • the solenoid valves are designed as cartridge solenoid valves, the valve cartridge is placed in a housing with solenoid. In this case, first the magnetic coil is inserted into the housing and then the valve cartridge is inserted into the housing and connected to the housing.
  • the invention has for its object to provide a two-stage solenoid valve for an electropneumatic control unit, which allows safe operation and fast, easy installation.
  • valve cartridge is thus formed, which can be inserted from one side because of its cross-section, which is slimmering to one side.
  • the valve cartridge can be used in particular as a step body with recorded moving parts, ie anchors and springs in the magnet system.
  • the valve cartridge is small, inexpensive and advantageously not susceptible to incorrect installation. It is a one-sided installation with a simple mounting option of Magnetinnereien possible.
  • the receiving housing, z As a pilot unit, this is easier.
  • Pre-assembled and pre-tested units can be installed. This also makes the repair easier.
  • the one-piece core has the advantage over conventional split cores that the magnetic flux is not hindered by a press fit.
  • the magnetic behavior remains constant over the number of pieces.
  • FIG. 1 shows an axial section through a valve cartridge according to the invention solenoid valve.
  • Fig. 2 is an axial section through an inventive
  • Fig. 3 is a section through a pilot unit with the solenoid valve according to the invention.
  • a solenoid valve 1 is provided for use in a coarse reproduced in Fig. 3 pilot housing 2.
  • the pilot control housing 2 at least one transversely extending from one side surface 2c is provided.
  • tilbohrung 4 which may be formed according to the invention as a blind bore, so that the opposite side surface 2d may be basically closed.
  • the valve bore 4 may be formed continuously. According to the invention, a plurality of valve bores 4 may be formed in parallel, wherein the illustrated valve bore 4 will be described below.
  • a valve cartridge 8 is movable from the side surface 2c, i. inserted from its primary side in the valve bore 4 and secured to the side surface 2c. In this case, it fixes the magnetic coil 6 inserted from above in the vertical direction, i. it acts like a cotter pin fuse; the
  • Magnetic coil 6 is additionally fixed by other contact points in the surrounding housing.
  • the valve cartridge 8 is acted upon by her in Fig. 1 right primary side 8a ago with compressed air, z. B. via a vertically extending through the pilot housing 2 compressed air channel 9, and is at its left in Fig. 1 secondary side 8b compressed air via at least one further, extending in the vertical direction through the pilot housing 2 compressed air channel 9 from.
  • the valve cartridge 8 has a primary valve 10 and a secondary valve 11.
  • the primary valve 10 is designed as a 2/2-way valve with a passage and a blocking position.
  • the secondary valve 11 is designed as a 3/2-way valve and has a ventilation or control pressure position and a venting position. In the ventilation position coming from the primary valve 10 compressed air to a vent outlet 12 a z. B. for ventilation of a connected pressure cylinder of a wheel brake output. In the venting position, the first outlet 12a is connected to a vent outlet 12b.
  • the primary valve 10 has a primary anchor 10 a with a diameter of z. B. 8 mm, in a magnetically non-conductive armature guide tube 10b, z. B. brass or non-magnetic steel, guided in the axial direction and is biased by an armature spring 10c in its open position, in which the primary anchor 10a thus does not rest on its primary valve seat 13.
  • the secondary valve 11 has a secondary anchor IIa with a diameter of z. B. 6 mm, which is embodied in a magnetically conductive armature guide tube IIb, which is integral with the core 15 and which is advantageously rigidly connected to the primary armature guide tube 10b.
  • the secondary armature IIa is biased by an armature spring 11c and cooperates with a first valve seat 14a for the first exit 12a and a second valve seat 14b for the second exit 12b; in the illustrated embodiment, in this case the valve seat 14a can always be open.
  • the magnetic flux through the magnetic coil system 6 passes through the two armatures 10a, 11a and the common core 16 of magnetically conductive material formed between them.
  • anti-adhesive elements 17 which causes an earlier drop at higher currents, for. B. by pressing in the core 16 or to the anchors 10 a, II a.
  • an anti-adhesive element 17, z in particular between the secondary anchor IIa and the core 15 an anti-adhesive element 17, z.
  • Example, serving as a spacer sleeve, provided, between the core 15 and the primary anchor 10 a an air gap may be formed which deflects the extending through the primary anchor 10 a magnetic flux radially outward.
  • the two armatures 10a, 11a are adjusted by the common magnet coil system 6, which can be energized or energized with a first, lower current or a second, higher current. This results in three switching positions:
  • the core 15 is made with the primary armature guide tube 10b
  • step body 18 which receives the armature 10a, IIa and on the primary side has a cylindrical portion 18a with a larger diameter and to the left to the secondary side has a cylindrical portion 18b, 18c with a smaller diameter, so that it into the magnetic coil. 6 or the through hole can be used and this fixed by this.
  • the primary armature spring 10c is received in the larger area 18a and the secondary armature spring 11c in the leaner area 18b.
  • a middle portion 18c disposed inside the magnet coil system 5 is formed continuously with the narrower portion 18b receiving the secondary armature spring 11c.
  • O-sealing rings 20 are arranged on the outside of the valve cartridge 8 in the transition from the region 18a to the region 18c, at the front end outside the valve seat 14b and inside the core 15 and secondary armature guide tube IIb.
  • the valve cartridge 8 can thus be inserted into the valve bore (blind bore) 4 from the side surface 2c of the pilot control housing 2 and thereby already fixes the magnet coil system 6.
  • valve cartridge 8 Since the valve cartridge 8 is tuned in the tolerance side, only a coarse fixation in the axial direction is required, which is ensured by the Gusstasche 5: The force that is built up when first pressurizing the inside pressure surfaces pushes the valve cartridge 6 against the housing stop where it remains due to various O-ring friction of the static seals.
  • the force and stroke tolerances of the valve cartridge 8 can be easily adjusted:
  • the force tolerance of the armature springs 10c, 11c, in particular the primary armature spring 10c plays the largest role.
  • Valve seat and armature guide tube of the primary side are sealed together.
  • the position of the connection can be found by force.
  • the anchor spring force is easily adjustable in the running process.
  • a setting can be achieved by setting to a desired spring force, setting a desired stroke.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein zweistufiges Magnetventil für eine elektropneumatische Ventilsteuereinheit, insbesondere eine Vorsteuereinheit eines Druckmodulators, wobei das Magnetventil mindestens aufweist: ein Magnetspulensystem (6), das mit einer ersten und zweiten Stromstärke bestrombar ist, und eine in dem Magnet spulensystem (6) aufgenommene Magnetventileinrichtung (8) mit einer Primärseite (8a) zum Anschluss an einen ersten Druckluftanschluss und einer Sekundärseite (8b) zum Anschluss an einen zweiten Druckluftanschluss, wobei an der Primärseite ein Primärventil (10) mit einem durch eine Primär-Ankerfeder (10c) vorgespannten, verstellbaren Primäranker (10a) vorgesehen ist, wobei an der Sekundärseite ein Sekundärventil (11) mit einem durch eine Sekundär-Ankerfeder (11c) vorgespannten, verstellbaren Sekundäranker (11a) vorgesehen ist. Hierbei ist die Magnetventileinrichtung (8) als eine von einer Seite her einzusetzende Ventilpatrone (8) ausgebildet. Vorteilhafterweise sind die Durchmesser eines in Einsetzrichtung vorderen Bereichs (18b) und mittleren Bereichs (18c) der Ventilpatrone (8) kleiner oder gleich dem Durchmesser eines in hinteren Bereichs der Ventilpatrone.

Description

Zweistufiges Magnetventil für eine elektropneumatische Ventilsteuereinheit
Die Erfindung betrifft ein zweistufiges Magnetventil für eine elektropneumatische Ventilsteuereinheit, insbesondere für eine Vorsteuereinheit eines Druckmodulators .
Ein derartiges Magnetventil kann insbesondere in der Vorsteuereinheit eines Bremsmodulators vorgesehen sein, die mit ihren Magnetventilen ein luftmengenverstärkendes Relaisventil ansteuert, das wiederum ein oder mehrere Kanäle ansteuern kann. Bei Verwendung in einem elektropneumati- schen Bremssystem, z.B. einem elektronisch geregelten Bremssystem (EBS) für Anhängerfahrzeuge, werden durch das Relaisventil Radbremsmodule mit Bremszylindern für die Radbremsen angesteuert.
Die DE 10 2004 035 763 Al zeigt ein derartiges Magnetventil, das als Ventilsteuereinheit für zwei Bremskanäle einer elektronisch-pneumatischen Bremsanlage vorgesehen ist. In einer Ventileinheit ist ein Belüftungsventil mit einem Primäranker und ein Entlüftungsventil mit einem Sekundäranker vorgesehen, wobei die beiden Magnetanker eine gemeinsame Ankerführungsanordnung und ein gemeinsames Magnetspulensystem aufweisen und bei unterschiedlichen Stromstärken schalten. Somit kann eine Belüftung des nachfolgenden Radmoduls, ein Halten des eingegebenen Drucks und ein Entlüften mittels eines gemeinsamen Magnetspulensystems verwirklicht werden. Die Montage des zweistufigen Magnetventils der DE 10 2004 035 763 Al erfolgt von beiden Seiten her in das Gehäuse der Vorsteuereinheit . Somit werden jeweils Anker mit An- kerfeder, Ankerführungsrohr mit Kern und Ventilsitz von der Primär- bzw. Sekundärseite in die gemeinsame Spule eingebracht. Die jeweiligen Kerne werden in der Mitte verpresst. Verschlusselemente fixieren die Gestellinnereien der Magnetsspulensysteme der mehreren Ventileinheiten.
Die DE 100 09 119 Al zeigt eine Ventileinrichtung für die Vorsteuereinheit eines Bremsdruckmodulators in einem Anhänger mit elektronischer Bremsanlage. Hierbei sind die Magnetventile als Patronen-Magnetventile ausgeführt, deren Ventilpatrone in ein Gehäuse mit Magnetspule gesetzt wird. Hierbei wird zuerst die Magnetspule in das Gehäuse eingelegt und anschließend die Ventilpatrone in das Gehäuse eingeschoben und mit dem Gehäuse verbunden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein zweistufiges Magnetventil für eine elektropneumatische Steuereinheit zu schaffen, das einen sicheren Betrieb und eine schnelle, einfache Montage ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch eine Magnetventil nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen .
Erfindungsgemäß wird somit eine Ventilpatrone ausgebil- det, die aufgrund ihres sich zu einer Seite hin verschlan- kenden Querschnitts von einer Seite her eingesetzt werden kann. Die Ventilpatrone kann insbesondere als Stufenkörper mit aufgenommenen beweglichen Teilen, d.h. Ankern und Federn, in das Magnetsystem eingesetzt werden. Es ergeben sich erfindungsgemäß einige Vorteile:
Die Ventilpatrone baut klein, ist kostengünstig und vorteilhafterweise unanfällig gegenüber Fehlmontagen. Es ist eine Einseitenmontage mit einfacher Befestigungsmöglichkeit der Magnetinnereien möglich. Das aufnehmende Gehäuse, z. B. einer Vorsteuereinheit, wird dadurch einfacher .
Es können vormontierte und vorgeprüfte Einheiten ver- baut werden. Damit wird auch die Reparatur einfacher.
Temperaturdehnungen des umgebenden Gehäuses haben keinen Einfluss auf die Hubtoleranzen und die Ankerkräfte.
Der einteilige Kern hat gegenüber herkömmlichen geteilten Kernen den Vorteil, dass der Magnetfluss nicht durch eine Pressverbindung behindert wird . Das Magnetverhalten bleibt über die Stückzahl konstanter.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einer Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Axialschnitt durch eine erfindungsgemäße Ventilpatrone Magnetventil;
Fig. 2 einen Axialschnitt durch ein erfindungsgemäßes
Magnetventil mit der Ventilpatrone und der Magnetspule;
Fig. 3 einen Schnitt durch eine Vorsteuereinheit mit dem erfindungsgemäßen Magnetventil.
Ein Magnetventil 1 ist zum Einsatz in ein in Fig. 3 grob wiedergegebenes Vorsteuergehäuse 2 vorgesehen. Hierbei ist in dem Vorsteuergehäuse 2 mindestens eine sich von ei- ner Seitenfläche 2c her in Querrichtung erstreckende Ven- tilbohrung 4 vorgesehen, die erfindungsgemäß als Sackbohrung ausgebildet sein kann, so dass die gegenüberliegenden Seitenfläche 2d grundsätzlich geschlossen sein kann. Alternativ hierzu kann die Ventilbohrung 4 auch durchgehend aus- gebildet sein. Erfindungsgemäß können hierbei mehrere Ventilbohrungen 4 parallel ausgebildet sein, wobei nachfolgend die dargestellte Ventilbohrung 4 beschrieben wird.
In einer sich von der Oberseite 2a des aus z. B. Kunststoff gefertigten Vorsteuergehäuses 2 her ausgebildeten Gusstasche 5 ist eine Magnetspule 6 eingesetzt, so dass ihr mittiges Durchgangsloch mit der Ventilbohrung 4 fluchtet. Die Magnetspule 6 ist in hier nicht weiter beschriebener Weise mit einer elektrischen Schnittstelle kontaktiert.
Eine Ventilpatrone 8 ist von der Seitenfläche 2c, d.h. von ihrer Primärseite her in die Ventilbohrung 4 eingesetzt und an der Seitenfläche 2c befestigt. Sie fixiert hierbei die von oben her eingesetzte Magnetspule 6 in vertikaler Richtung, d.h. sie wirkt wie eine Splint-Sicherung; die
Magnetspule 6 ist hierbei ergänzend noch durch andere Anlagpunkte im umgebenden Gehäuse fixiert. Die Ventilpatrone 8 wird von ihrer in Fig. 1 rechts gezeigten Primärseite 8a her mit Druckluft beaufschlagt, z. B. über einen sich in vertikaler Richtung durch das Vorsteuergehäuse 2 erstreckenden Druckluftkanal 9, und gibt an seiner in Fig. 1 linken Sekundärseite 8b Druckluft über mindestens einen weiteren, sich in vertikaler Richtung durch das Vorsteuergehäuse 2 erstreckenden Druckluftkanal 9 ab.
Die Ventilpatrone 8 weist ein Primärventil 10 und ein Sekundärventil 11 auf. Bei dieser Ausführungsform ist das Primärventil 10 als 2/2-Wegeventil mit einer Durchlass- und einer Sperrstellung ausgebildet. Das Sekundärventil 11 ist als 3/2-Wegeventil ausgebildet und weist eine Belüftungs- bzw. Steuerdruckstellung und eine Entlüftungsstellung auf. In der Belüftungsstellung wird die von dem Primärventil 10 kommende Druckluft an einen Belüftungsausgang 12a z. B. zur Belüftung eines angeschlossenen Druckzylinders einer Rad- bremse ausgeben. In der Entlüftungsstellung wird der erste Ausgang 12a mit einem Entlüftungsausgang 12b verbunden.
Das Primärventil 10 weist einen Primäranker 10a mit einem Durchmesser von z. B. 8 mm auf, der in einem magnetisch nicht leitenden Ankerführungsrohr 10b, z. B. aus Messing oder nicht-magnetischem Stahl, in Axialrichtung geführt und von einer Ankerfeder 10c in seine offene Stellung vorgespannt ist, in der der Primäranker 10a somit nicht auf seinem Primär-Ventilsitz 13 aufliegt.
Entsprechend weist das Sekundärventil 11 einen Sekundäranker IIa mit einem Durchmesser von z. B. 6 mm auf, der in einem magnetisch leitenden Ankerführungsrohr IIb, welches mit dem Kern 15 einteilig ausgeführt ist und das vor- teilhafterweise starr mit dem Primär-Ankerführungsrohr 10b verbunden ist. Der Sekundäranker IIa ist von einer Ankerfeder llc vorgespannt und wirkt mit einem ersten Ventilsitz 14a für den ersten Ausgang 12a und einem zweiten Ventilsitz 14b für den zweiten Ausgang 12b zusammen; bei der gezeigten Ausbildung kann hierbei der Ventilsitz 14a immer offen sein.
Der magnetische Fluss durch des Magnetspulensystems 6 verläuft durch die beiden Anker 10a, IIa und den zwischen diesen ausgebildeten gemeinsamen Kern 16 aus magnetisch leitendem Material. Zwischen dem Kern 16 und den Ankern 10a, IIa können Antiklebelemente 17 vorgesehen sein, die ein früheres Abfallen bei höheren Strömen bewirkt, z. B. durch Einpressen im Kern 16 oder an den Ankern 10a, IIa. Hierbei ist insbesondere zwischen dem Sekundäranker IIa und dem Kern 15 ein Antiklebelement 17, z. B. eine als Abstandshalter dienende Hülse, vorgesehen, wobei zwischen dem Kern 15 und dem Primäranker 10a ein Luftspalt ausgebildet sein kann, der den durch den Primäranker 10a verlaufenden magnetischen Fluss radial nach außen ablenkt.
Die beiden Anker 10a, IIa werden durch das gemeinsame Magnetspulensystem 6 verstellt, das hierbei unbestromt sein kann oder mit einer ersten, niedrigeren Stromstärke oder einer zweiten, höheren Stromstärke bestromt werden kann. Es ergeben sich somit drei Schaltstellungen:
eine unbestromte Ruhestellung, in der das Primärventil 10 offen ist und der Belüftungsanschluss 12a des Sekundärven- tils 11 freigelassen ist und der Entlüftungsanschluss 12b gesperrt ist.
eine Stellung bei Bestromung mit der ersten, niedrigeren Stromstärke, bei der nur der Primäranker 10a verstellt wird und das Primärventil 10 somit geschlossen ist; die Federkraft der Primär-Ankerfeder 10c und die restliche Abstimmung des Ventilsystems sind somit derartig ausgelegt, dass sie bereits bei der ersten Stromstärke verstellt wird, die Sekundär-Ankerfeder 11c hingegen hält den Sekundäranker IIa noch; somit ist der Entlüftungsanschluss 12b weiterhin gesperrt, so dass der Druck in dem Belüftungsanschluss 12a gehalten wird,
eine Stellung bei Bestromung mit der zweiten, höheren Stromstärke, bei der das Primärventil 10 weiterhin geschlossen ist und weiterhin auch der Sekundäranker IIa verstellt wird und somit das Sekundärventil 11 den Belüftungsanschluss 12a und den Entlüftungsanschluss 12b verbindet. Somit kann zwischen dem Belüftungsanschluss 12a und dem Entlüftungsanschluss 12b eine Entlüftung stattfinden. Der Luftstrom tritt somit durch einen Lufteintritt 19 in das Primärventil ein, am Primäranker 10a vorbei (oder hindurch) und bei Belüftung, d.h. stromlosem Zustand und offe- nem Primärventil 10a am Ventilsitz 13 vorbei in eine zentrale Luftbohrung 22 des Kerns 15 ein, von dort in das Sekundärventil 11, durch den Sekundäranker IIa zu dem Ventilsitz 14a vorbei in den Belüftungsanschluss 12a.
Der Kern 15 ist mit dem Primär-Ankerführungsrohr 10b aus
Messing z. B. geklebt und gebördelt oder z. B. mit dem Ankerführungsrohr 10b dichtend verbunden. Die Sekundär- Ventilsitze 14a, b sind mit dem Kern 15 z. B. verbördelt oder dichtend verbunden. Hierdurch wird eine Ventilpatrone 8 mit den aufgenommenen beweglichen Teilen ausgebildet.
Es ergibt sich ein Stufenkörper 18, der die Anker 10a, IIa aufnimmt und an der Primärseite einen zylindrischen Bereich 18a mit größerem Durchmesser aufweist und nach links zur Sekundärseite hin einen zylindrischen Bereich 18b, 18c mit geringerem Durchmesser aufweist, so dass er in die Magnetspule 6 bzw. deren Durchgangsloch eingesetzt werden kann und diese hierdurch fixiert. Die Primär-Ankerfeder 10c ist in dem größeren Bereich 18a und die Sekundär-Ankerfeder 11c in dem schlankeren Bereich 18b aufgenommen. Ein mittlerer Bereich 18c, der innerhalb des Magnetspulensystems 5 angeordnet ist, ist durchgängig mit dem die Sekundär-Ankerfeder llc aufnehmenden schmaleren Bereich 18b ausgebildet.
O-Dichtringe 20 sind gemäß Fig. 1, Fig. 2 außen an der Ventilpatrone 8 im Übergang von dem Bereich 18a zu dem Bereich 18c, am vorderen Ende außen am Ventilsitz 14b und innen am Kern 15 bzw. Sekundär-Ankerführungsrohr IIb angeordnet. Die Ventilpatrone 8 kann somit von der Seitenfläche 2c des Vorsteuergehäuses 2 her in die Ventilbohrung (Sackbohrung) 4 eingesetzt werden und fixiert hierdurch bereits das Magnetspulensystem 6.
Da die Ventilpatrone 8 in sich toleranzseitig abgestimmt ist, wird nur eine grobe Fixierung in Achsrichtung benötigt, was durch die Gusstasche 5 gewährleistet ist: Die Kraft, die beim erstmaligen Beaufschlagen der innen liegen- den Druckflächen aufgebaut wird, schiebt die Ventilpatrone 6 gegen den Gehäuseanschlag, wo sie aufgrund diverser O- Ringreibungen der statischen Dichtungen verbleibt.
Die Kraft- und Hubtoleranzen der Ventilpatrone 8 können leicht eingestellt werden:
Bezüglich der Schaltschwellen spielt die Krafttoleranz der Ankerfedern 10c, 11c, insbesondere der Primär-Ankerfeder 10c, die größte Rolle. Ventilsitz und Ankerführungsrohr der Primärseite werden dicht miteinander verbunden. Die Position der Verbindung kann kraftabhängig gefunden werden. Damit ist die Ankerfederkraft einfach im laufenden Prozess einstellbar.
Nachfolgend werden das Ankerführungsrohr und der Kern 15 mit einander z. B. durch Verbördelung verbunden.
Hierdurch sind somit Hub und Kraft der Primärseite eingestellt.
Auf der Sekundärseite kann eine Einstellung erreicht werden durch eine Einstellung auf eine Sollfederkraft, Einstellung eines Sollhubes.

Claims

Patentansprüche
1. Zweistufiges Magnetventil für eine elektropneumati- sche Ventilsteuereinheit, insbesondere eine Vorsteuereinheit eines Druckmodulators, wobei das Magnetventil mindestens aufweist: ein Magnetspulensystem (6), das mit einer ersten und zweiten Stromstärke bestrombar ist, und eine in dem Magnetspulensystem (6) aufgenommene Magnetventileinrichtung (8) mit einer Primärseite (8a) zum Anschluss an mindestens einen ersten Druckluft- anschluss und einer Sekundärseite (8b) zum Anschluss an mindestens einen zweiten Druckluftanschluss, wobei an der Primärseite ein Primärventil (10) mit einem durch eine Primär-Ankerfeder (10c) vorgespannten, verstellbaren Primäranker (10a) zur Anlage an mindestens einem Primär-Ventilsitz (13) vorgesehen ist, wobei an der Sekundärseite ein Sekundärventil (11) mit einem durch eine Sekundär-Ankerfeder (llc) vorgespannten, verstellbaren Sekundäranker (IIa) zur Anlage an mindestens einem Sekundär-Ventilsitz (14b) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetventileinrichtung (8) als eine von einer Seite her einzusetzende Ventilpatrone (8) ausgebil- det ist.
2. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchmesser eines in Einsetzrichtung vorderen Bereichs (18b) der Ventilpatrone (8) klei- ner oder gleich dem Durchmesser eines in Einsetz- richtung hinteren Bereichs (18a) der Ventilpatrone (8) ist.
3. Magnetventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, dass ein Durchmesser eines in Einsetzrichtung hinteren Bereichs (18a) der Ventilpatrone (8) größer oder gleich dem Durchmesser eines mittleren Spulenbereichs (18c) der Ventilpatrone (8) ist.
4. Magnetventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Bereich (18a) einen größeren Durchmesser als der vordere Bereich (18b) aufweist, und der mittlere Bereich (18c) einen größeren oder glei- chen Durchmesser als der vordere Bereich (18b) aufweist .
5. Magnetventil nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilpatrone (8) einen Stufenkörper (18) mit dem hinteren breiteren Bereich (18a) und mindestens einem schmaleren, z. B. zylindrischen Bereich (18b, c) aufweist, ein schmalerer vorderer Bereich (18b) die vordere Ankerfeder (Hc)) aufnimmt, ein schmalerer mittlerer Bereich (18c) den vorderen und den hinteren Anker (Ha, 10a) jeweils zumindest teilweise aufnimmt und zum Einsatz in das Magnetspulensystem (6) vorgesehen ist, und der hintere breitere Bereich (18a) die hintere Ankerfeder (10c) aufnimmt.
6. Magnetventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich- net, dass die Ventilsitze (13, 14a, b) der Vordersei- te und der Hinterseite mit dem Stufenkörper (18) verbunden, z. B. verbördelt und/oder verstemmt und/oder verschweißt sind.
7. Magnetventil nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ankerführungsrohr (10b) des hinteren Ankers (10a) zumindest teilweise in dem mittleren, schmaleren zylindrischen Bereich (18c) aufgenommen ist .
8. Magnetventil nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Anker (IIa) einen kleineren Querschnitt als der hintere Anker (10a) aufweist.
9. Magnetventil nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Primärventil (10) und das Sekundärventil (11) einen gemeinsamen Kern
(15) aufweisen.
10. Magnetventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der gemeinsame Kern (15) einteilig ausgebildet ist.
11. Magnetventil nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sekundärventil (11) in Einsetzrichtung vorne und das Primärventil (10) in Einsetzrichtung hinten angeordnet ist.
12. Magnetventil nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärseite (8a) für einen Druckluftanschluss zum Zuführen von Druckluft und die Sekundärseite (8b) zur Ausgabe von Druckluft vorgesehen ist.
13. Magnetventil nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Primärventil (10) als 2/2-Wegeventil ausgebildet ist.
14. Magnetventil nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Sekundärventil (11) als 3/2- Wegeventil ausgebildet ist.
15. Magnetventil nach Anspruch 14, dadurch gekennzeich- net, dass das Sekundärventil (11) einen ersten Ausgang (12a) für einen Steuerdruckanschluss oder Be- lüftungsanschluss und ein zweiten Ausgang (12b) für einen Entlüftungsanschluss aufweist.
16. Magnetventil nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass im stromlosen Zustand das Primärventil (10) offen ist und das Sekundärventil (11) den Belüftungsan- schluss (12a) frei lässt und den Entlüftungsan- Schluss (12b) sperrt, bei einer ersten, niedrigeren Stromstärke das Primärventil (10) geschlossen ist und das Sekundärventil (11) den Belüftungsanschluss (12a) frei lässt und den Entlüftungsanschluss (12b) sperrt, bei einer zweiten, höheren Stromstärke das Primärventil (10) geschlossen ist und das Sekundärventil (11) den Entlüftungsanschluss (12a) freigibt und den Belüftungsanschluss (12b) frei lässt, so dass diese miteinander für eine Entlüftung verbunden sind.
17. Magnetventil nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilpatrone (8) in eine Sackbohrung (4) des umgebenden Hauptgehäuses (2) einsetzbar ist.
18. Magnetventil nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilpatrone (8) mit ihrer Sekundärseite in die Sackbohrung (4) gesetzt ist und durch eine erstmalige Druckbeaufschlagung in der Sackbohrung fixierbar ist.
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