[go: up one dir, main page]

WO2008014852A1 - Schaltungsanordnung für eine druckmittelbetätigung einer tür - Google Patents

Schaltungsanordnung für eine druckmittelbetätigung einer tür Download PDF

Info

Publication number
WO2008014852A1
WO2008014852A1 PCT/EP2007/005561 EP2007005561W WO2008014852A1 WO 2008014852 A1 WO2008014852 A1 WO 2008014852A1 EP 2007005561 W EP2007005561 W EP 2007005561W WO 2008014852 A1 WO2008014852 A1 WO 2008014852A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
emergency
circuit
pressure
line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2007/005561
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Susanne Scheuler
Christoph Seba
Fredi Stephany
Michael Ungeheuer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG, Daimler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to EP07726145A priority Critical patent/EP2047051A1/de
Publication of WO2008014852A1 publication Critical patent/WO2008014852A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/50—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
    • E05F15/49—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions specially adapted for mechanisms operated by fluid pressure, e.g. detection by monitoring transmitted fluid pressure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/25—Emergency conditions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/506—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for buses
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a circuit arrangement for a fluid-operated door with the features of the preamble of claim 1.
  • Working group and emergency circuit are designed in a conventional manner to allow the working group a repeated, pressure medium-actuated opening and closing and the emergency circuit either a fluid-operated, automatic irreversible opening or DrucklosTER the door for a manual opening.
  • To switch from the working group to the emergency circuit are especially in buses from inside and outside operable emergency valves provided with which in an emergency situation of the working group can be switched to the emergency circuit to open the door regardless of activation by the driver can.
  • the emergency operation is triggered upon actuation of the emergency valve and by a pressure build-up of the pressure medium, a positive circuit causes, with the valve circuit from the working group on the emergency circuit.
  • an emergency valve integrated in the pressure medium circuit for actuating the door is necessary, which has the corresponding inlets and outlets to the door or to the door drive, wherein a plurality of provided emergency valves must be linked together accordingly.
  • the present invention is based on the object, a circuit arrangement in such a way that the generation and the triggering of an emergency operation are decoupled.
  • the valve device for switching the working valve consists of an actual control valve which switches the working valve via a pressure line and an emergency valve, when actuated by the pressurization of Working valve can be drained via the pressure line.
  • the control valve is zwangsschaltbar between a position for activating the pressurization of the working valve and a position for latching this pressurization. Where under zwangsschaltbar an external pressure medium independent circuit is to be understood. In the position of holding the pressurization of the control valve, this pressurization can be released by actuation of the emergency valve, whereby the actuation of the working valve and the associated switching position are canceled.
  • an emergency valve does not have to be connected via lines to the pneumatic system of the door, which are suitable for conveying pressure medium for actuating the door, or not integrated into the lines for actuating the door.
  • lines to the pneumatic system of the door which are suitable for conveying pressure medium for actuating the door, or not integrated into the lines for actuating the door.
  • the emergency valve is connected via a spur line to the pressure medium circuit for latching the pressurization in the pressure line for switching the working valve and open to the atmosphere. Upon actuation of the emergency valve, the pressure is released from the pressure medium circuit and necessary for switching the working valve pressurization is no longer given. It is also useful in the pressure medium circuit for latching the pressurization to provide a throttle to control at a supply of this pressure medium circuit from the pressure medium supply a subsequent flow of the pressure medium in dependence on the throttle cross-section.
  • control valve is a 3/2-way valve, with which the pressure valve acting on the working line can be connected to either the circuit for activating the pressurization or the circuit for latching the pressurization with the possibility of releasing the pressure.
  • the control valve is further switchable in particular by energization against a return device, wherein the control valve is switched by the energization in the position of activation of the pressurization, since this is a temporary operation, while the control valve can remain in operation in the position for latching the pressurization , In this latching the control valve remains energized and the circuit operates in the workgroup to open and close doors to the time when an emergency valve is actuated.
  • the control valve can also be switched, for example, for maintenance without energization by hand.
  • the working valve is a 5/2-way valve which can be switched by the pressure line against a return action from the emergency circuit into the working circuit.
  • the circuit is so long in the working group, as the working valve is acted upon by the pressure medium. In case of elimination of this pressure medium, especially when depressurized by actuation of the emergency valve is done by the reset effect automatically switching to the emergency circuit Further valve connections of the valve are provided for venting the working cylinder for actuating the door.
  • the pressure medium circuit for latching the pressurization in the pressure line has a pressure sensor, with which a pressure drop, in particular upon actuation of a Nothahns is detectable. With the arrangement of the pressure sensor in the pressure medium circuit, this detection is carried out centrally and includes all both inside and outside arranged emergency valves whose respective operation leads to a pressure change in the monitored by the pressure sensor line.
  • a deactivation of the emergency valve by means of an interrupter valve in the stub is provided in the invention.
  • the emergency valve can be disabled without taking any influence on the pressure medium circuit to keep the pressurization on the working valve.
  • Particularly advantageous in the circuit arrangement according to the invention is a pneumatic pressure medium actuation.
  • 1 shows the circuit arrangement in the position for activating the latching of the system
  • 2 shows the circuit arrangement in the operating position in latching system
  • Fig. 4 shows the circuit arrangement with an additional path lock.
  • the circuit arrangement shown in Figure 1 relates to the section of a pneumatic circuit of a bus, which is necessary for activating the emergency operation circuit for actuating the doors.
  • the necessary pneumatic circuits for this purpose correspond with higher-level circuits and are integrated into the pneumatic system of the bus.
  • the circuit for actuating the door 10, shown only schematically, is supplied via a line 12 from a supply 14 of the bus circuit and is secured against the bus cycle by the check valve 16.
  • the door 10 can be supplied via the 5/2-way valve 18 via the line 20 in a known working mode or via the line 22 in a likewise known emergency operation.
  • the supply lines are shown only schematically, since these two modes of operation take place in a conventional manner.
  • the system can be switched from the operating mode shown in Figure 1 to the emergency operation via the then controllable line 22.
  • the working valve 18 is pneumatically connected via the pressure line 24.
  • the working valve 18 as a return action, a spring 26, which is missing Pressurization in the pressure line 24, the working valve 18 switches to the position for emergency operation.
  • the working valve 18 By energizing the control valve 28, the working valve 18 is switched to the operating mode shown in Figure 1 on the pressure line 24 so durbbeaufschlagte. In this switching position of the working valve 18, the line 22 for the emergency operation of the door 10 is connected to a vent 33.
  • control valve 28 The energization of the control valve 28 is only the activation of latching for the circuit in the emergency operation, which is shown in Figure 2.
  • the circuit switches to the operating position in latching, with the end of the energization, the working valve 28 is switched by the spring 30 in its second position in which the pressure line 24 and the control valve 28 to the branch 34 of the supplied in working mode line 20 are connected to latch the circuit.
  • the circuit for latching is secured via a arranged in the line 34 check valve against the line 20 and thus against the working circuit for operating the door.
  • the working valve 18 is subject to switching off the energization of the control valve 28 of a pneumatic latching via the lines 34 and 24th
  • the circuit has an emergency throttle 36 designed as a emergency button, which is connected via a branch line 38 to the line 34 of latching.
  • the emergency valve 36 is designed as a 2/2-way valve and opens when actuated the spur line 38 and connected to this line 34 of the latching against the atmosphere.
  • By pressing the emergency valve 36 escapes the pressure medium from the stub 38 and the circuit of the control valve 28 and the pressure line 24, whereby the pressurization and the resulting circuit of the working valve 18 is repealed.
  • a Nachstromen of pressure medium via the line 34 for latching is limited by a arranged in this line throttle 40.
  • the emergency cock 36 shown in FIG. 2 exemplarily represents additional emergency dogs, not shown, which are each connected via separate branch lines to the line 34 and can be actuated either inside the bus or from the outside.
  • the stubs of the emergency cream could also be connected to the pressure line 24.
  • a connection of the various emergency cream with each other is not necessary by the connection via spurs.
  • a control of the operation of the emergency valve 36 via a pressure sensor 42, the parallel via a stub 44 is connected to the stub 38 of the emergency valve 36 to the latching.
  • the line 22 of the emergency operation of the door 10 is supplied via the line 12 and the working valve 18 in this switching position, in which this is either automatically opened or can be opened manually.
  • the working cylinder of the door 10 is vented through the vent door 46.
  • the fed via the supply 14 branch 32 is locked to the control valve 28 with the completion of its energization.
  • the operating position with response of the working group can be re-activated from the circuit emergency operation by the energization of the control valve 28 according to the circuit described for Figure 1.
  • a manual circuit may be provided for the valve 28, with which the valve can be switched independently of the power supply. In certain situations deactivation of the emergency function may make sense.
  • the working valve 28 can be energized in the operating position shown in Figure 2, so that the pressure line 24 acting on the working valve 18 is permanently supplied by the supply 14 via the branch 32 and an actuation of the emergency valve 36 has no effect, since there is no connection to the pressure line 24 in this switching position of the control valve 28 and an excessive pressure medium discharge from the working group via the throttle 40 is prevented.
  • a pulsed switchable 2/2-way valve 48 can be arranged as a breaker valve to realize a parking brake, with the opening of the doors on the operation of one of the outside mounted emergency cream is to be prevented in the stub of an emergency valve the corresponding circuit, a pressure release from the pressure line 24 can be prevented to activate the emergency operation.
  • the switching of the valve 48 has in the exemplary embodiment, a pneumatic switching support and is connected via a spur line 45 to the line 32, wherein the connection with the same effect can also be made to the line 12.
  • the control valve 28 When the parking brake is removed, the control valve 28 is briefly energized analogously to the circuit according to FIG. 1 in order to prevent an unintentional pressure drop and a resulting switching to emergency operation, in order to ensure the forced switching to the working valve 18. With a minimum time delay then the valve 48 is pulsed to restore the connection to the emergency valve 36 and the latching of the emergency operation after completion of the energization of the control valve via the second switching position of the valve 48.
  • an external lug in the form of a key switch behind the front flap of the bus may be arranged to use a key to switch the circuit arrangement in an emergency operation can.
  • the emergency valves 36 connected to this section can each be connected via simple, low-volume stub lines, as well as a pressure sensor, which can also be connected directly to the line.
  • the present invention it is thus possible to separate the working and emergency lines (20, 22) from the control lines of the emergency valves and thus to decouple the generation or triggering of the emergency operation.
  • the triggering of the emergency operation can be carried out in the claimed circuit arrangement by a pure negative circuit with pressure relief, so that no lines for a pressure build-up or a coupling of the emergency valves with each other are necessary.
  • the distributed Notphohne (36) for triggering the emergency operation are not directly integrated into these lines, but cause by a targeted pressure relief in the pressure line (24) switching the working valve (18) in the emergency operation.
  • the ventilation of the lines for work and emergency operation can also be time-optimized, as arranged in the interior or on the outside of the vehicle distributed for passenger transport emergency valves are not integrated directly into the lines for operating the door and thus the for the ventilation system to be flowed through can be arranged with the control devices compact in the vicinity of the door or the door drive. With the shorter paths and the flow resistance in the lines and thus the pressure losses occurring is kept low.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung für eine Tür in einem Omnibus, wobei über ein Arbeitsventil (18), das aus einem Vorrat (14) zugeführte Druckmittel abhängig von der Schaltposition des Arbeitsventils über eine Leitung (22) zu dem Notbetrieb und über eine Leitung (20) zu einem Arbeitsbetrieb zum Öffnen der Tür geleitet werden kann. Das Arbeitsventil (18) wird über eine Druckleitung (24) geschaltet, wobei die Druckleitung (24) über ein Steuerventil (28) entweder über eine Leitung (32) in einem Aktivierungskreis oder über eine Leitung (34) über einen Haltekreis beaufschlagt werden kann. An den Haltekreis ist über eine Stichleitung (38) ein Nothahn (36) angeschlossen, bei dessen Betätigung die Druckbeaufschlagung über die Druckleitung (24) auf das Arbeitsventil (18) aufgehoben werden kann. Mit dieser Anordnung wird die Aufgabe gelöst, eine solche Notbetätigung allein über eine Negativschaltung verwirklichen und mehrere Nothähne getrennt anordnen zu können. Des Weiteren ist der Druckaufbau und Druckabbau in den Leitungen (20, 22) zum Betätigen der Tür zeitoptimiert, da die üblicherweise im Innenraum und an der Außenseite des Fahrzeugs verteilt angeordneten Nothähne (36) zum Auslösen des Notbetriebs nicht direkt in diese Leitungen integriert sind, sondern durch einen gezielten Druckablass in der Druckleitung (24) das Schalten des Arbeitsventils (18) in den Notbetrieb bewirken.

Description

Schaltungsanordnung für eine Druckmittelbetätigung einer Tür
Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung für eine druckmittelbetätigte Tür mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Insbesondere in Omnibussen finden solche druckmittelbetätigten Türen Einsatz, wobei sowohl die Tür als Ganzes als auch einzelne Türblätter oder Türflügel zum Öffnen und Schließen der Tür verwendet werden können.
Für den Betrieb solcher Türen ist gesetzlich die Möglichkeit vorgeschrieben, die an sich druckmittelbetätigte Tür auch in einem Notbetrieb öffnen zu können.
Hierzu ist es bekannt, einen Arbeitskreis zur regulären Betätigung der Tür sowie einen Notkreis für die Tür vorzusehen, wobei mittels eines ansteuerbaren Arbeitsventils ein Umschalten zwischen dem Arbeitskreis und dem Notkreis möglich ist. Arbeitskreis und Notkreis sind dabei in herkömmlicher Weise ausgebildet, um mit dem Arbeitskreis ein wiederholtes, druckmittelbetätigtes Öffnen und Schließen und mit dem Notkreis entweder ein druckmittelbetätigtes, automatisches irreversibles Öffnen oder ein Drucklossetzen der Tür für eine manuelle Öffnung zu ermöglichen. Zum Umschalten von dem Arbeitskreis in den Notkreis sind insbesondere bei Omnibussen von innen und außen betätigbare Nothähne vorgesehen, mit denen in einer Notsituation von dem Arbeitskreis auf den Notkreis geschaltet werden kann, um die Tür unabhängig von einer Aktivierung durch den Fahrer öffnen zu können.
Solche Schaltungsanordnungen mit Nothähnen sind beispielsweise aus den Druckschriften DE 41 20 837 Al, DE 34 20 631 Al und DE 31 30 699 Al bekannt.
Bei dem bekannten Stand der Technik wird bei Betätigung des Nothahns der Notbetrieb ausgelöst und durch einen Druckaufbau des Druckmittels eine Positivschaltung bewirkt, mit der die Ventilschaltung vom Arbeitskreis auf den Notkreis erfolgt. Für das Erzeugen des Notbetriebs ist somit ein in den Druckmittelkreis zum Betätigen der Tür integrierter Nothahn notwendig, der die entsprechenden Zu- und Ableitungen zu der Tür bzw. zu dem Türantrieb aufweist, wobei mehrere vorgesehene Nothähne entsprechend miteinander verknüpft sein müssen .
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Schaltungsanordnung so auszubilden, dass das Erzeugen und das Auslösen eines Notbetriebs entkoppelt sind.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Schaltungsanordnung eine Ausbildung mit den Merkmalen des Kennzeichens des Patentanspruchs 1 vorgeschlagen.
Die Ventileinrichtung zum Schalten des Arbeitsventils, mit dem zwischen dem Arbeitskreis und dem Notkreis gewechselt werden kann, besteht aus einem eigentlichen Steuerventil, das über eine Druckleitung das Arbeitsventil schaltet und einem Nothahn, bei dessen Betätigung die Druckbeaufschlagung des Arbeitsventils über die Druckleitung abgelassen werden kann. Das Steuerventil ist zwischen einer Position zur Aktivierung der Druckbeaufschlagung des Arbeitsventils und einer Position zur Selbsthaltung dieser Druckbeaufschlagung zwangsschaltbar . Wobei unter zwangsschaltbar eine externe druckmittelunabhängige Schaltung zu verstehen ist. In der Position des Haltens der Druckbeaufschlagung des Steuerventils kann diese Druckbeaufschlagung durch Betätigung des Nothahns abgelassen werden, wodurch die Beaufschlagung des Arbeitsventils und die damit verbundene Schaltposition aufgehoben werden. Damit ist die Druckbeaufschlagung und Druckentlastung der Tür von der pneumatischen Anordnung des Nothahns entkoppelt, was auch zu einer schnellen Druckreduzierung in dem pneumatischen System der Tür führt, da ein nicht in der Nähe der Tür sondern an einem im Notfall gut erreichbaren Ort angeordneter Nothahn nicht in das pneumatische System der Tür direkt integriert ist. Entsprechend muss ein Nothahn auch nicht über Leitungen mit dem pneumatischen System der Tür verbunden sein, die zum Druckmitteltransport zum Betätigen der Tür geeignet sind, bzw. nicht in die Leitungen zum Betätigen der Tür integriert sein. Damit sind weniger und auch kürzere Leitungen mit einem geringeren Durchmesser ausreichend, wodurch auch Kosten eingespart werden können.
In Weiterbildung der Erfindung ist der Nothahn über eine Stichleitung mit dem Druckmittelkreis zur Selbsthaltung der Druckbeaufschlagung in der Druckleitung zum Schalten des Arbeitsventils verbunden und gegen die Atmosphäre offen. Bei Betätigung des Nothahns wird der Druck aus dem Druckmittelkreis abgelassen und die zum Schalten des Arbeitsventils notwendige Druckbeaufschlagung ist nicht mehr gegeben. Dabei ist es weiter sinnvoll, in dem Druckmittelkreis zur Selbsthaltung der Druckbeaufschlagung eine Drossel vorzusehen, um bei einer Speisung dieses Druckmittelkreises aus dem Druckmittelvorrat ein Nachströmen des Druckmittels in Abhängigkeit von dem Drosselquerschnitt zu kontrollieren.
Mit Vorteil ist dabei das Steuerventil ein 3/2-Wegeventil, mit dem die das Arbeitsventil beaufschlagende Druckleitung wahlweise mit dem Kreis zur Aktivierung der Druckbeaufschlagung oder dem Kreis zur Selbsthaltung der Druckbeaufschlagung mit der Möglichkeit zum Ablassen des Druckes verbunden werden kann.
Das Steuerventil ist des Weiteren insbesondere durch Bestromung gegen eine Rückstelleinrichtung schaltbar, wobei das Steuerventil durch die Bestromung in die Position der Aktivierung der Druckbeaufschlagung schaltbar ist, da dies ein temporärer Vorgang ist, während das Steuerventil im Betrieb in der Position zur Selbsthaltung der Druckbeaufschlagung verbleiben kann. In dieser Selbsthaltung verbleibt das Steuerventil unbestromt und die Schaltungsanordnung arbeitet im Arbeitskreis zum Öffnen und Schließen von Türen bis zu dem Zeitpunkt, in dem ein Nothahn betätigt wird. Das Steuerventil kann auch beispielsweise für Wartungsarbeiten ohne Bestromung von Hand geschaltet werden.
Weiter mit Vorteil ist das Arbeitsventil ein durch die Druckleitung gegen eine Rückstellwirkung aus dem Notkreis in den Arbeitskreis schaltbares 5/2-Wegeventil . Die Schaltungsanordnung befindet sich damit solange im Arbeitskreis, wie das Arbeitsventil über die Druckmittel beaufschlagt ist. Bei Wegfall dieser Druckmittelbeaufschlagung, insbesondere bei Druckablass durch Betätigung des Nothahns erfolgt durch die Rückstellwirkung automatisch ein Umschalten auf den Notkreis Weitere Ventilanschlüsse des Ventils sind zum Entlüften der Arbeitszylinder zur Betätigung der Tür vorgesehen.
Der Druckmittelkreis zur Selbsthaltung der Druckbeaufschlagung in der Druckleitung weist einen Drucksensor auf, mit dem ein Druckabfall, insbesondere bei Betätigung eines Nothahns detektierbar ist. Mit der Anordnung des Drucksensors in dem Druckmittelkreis erfolgt diese Detektierung zentral und umfass alle sowohl innen als auch außen angeordneten Nothähne, deren jeweilige Betätigung zu einer Druckänderung in der von dem Drucksensor überwachten Leitung führt.
Um ein Schalten des Arbeitsventils auf den Notbetrieb durch unbefugtes Betätigen des Nothahns verhindern zu können, ist in Weiterbildung der Erfindung eine Deaktivierung des Nothahns mittels eines Unterbrecherventils in dessen Stichleitung vorgesehen. Damit kann der Nothahn deaktiviert werden, ohne Einfluss auf den Druckmittelkreis zur Selbsthaltung der Druckbeaufschlagung auf das Arbeitsventil zu nehmen.
Besonders vorteilhaft ist bei der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung eine pneumatische Druckmittelbetatigung .
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung können der nachstehenden Beschreibung zu den Ausführungsbeispielen sowie den einzelnen Patentansprüchen entnommen werden.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 die Schaltungsanordnung in der Position zur Aktivierung der Selbsthaltung des Systems, Fig. 2 die Schaltungsanordnung in der Betriebsstellung in Selbsthaltung des Systems,
Fig. 3 die Schaltungsanordnung in der Notfunktion nach Auflösung der Selbsthaltung des Systems,
Fig. 4 die Schaltungsanordnung mit einer zusätzlichen Wegsperre .
Die in Figur 1 gezeigte Schaltungsanordnung betrifft den Ausschnitt einer pneumatischen Schaltung eines Busses, der zum Aktivieren der Notbetriebsschaltung zum Betätigen der Türen notwendig ist. Die hierzu notwendigen pneumatischen Kreisläufe korrespondieren mit übergeordneten Kreisläufen und sind in das Pneumatiksystem des Busses integriert. Der Kreislauf zum Betätigen der nur schematisch dargestellten Tür 10, wird über eine Leitung 12 aus einem Vorrat 14 des Buskreislaufes versorgt und ist gegenüber diesem Buskreislauf durch das Rückschlagventil 16 gesichert.
Die Tür 10 kann über das 5/2-Wegeventil 18 über die Leitung 20 in einem bekannten Arbeitsbetrieb oder über die Leitung 22 in einem gleichfalls bekannten Notbetrieb versorgt werden. In Bezug auf den Arbeits- beziehungsweise Notbetrieb sind die Zuleitungen nur schematisch dargestellt, da diese beiden Betriebsweisen in herkömmlicher Art erfolgen.
Durch Schalten des Ventils 18 kann das System von dem in Figur 1 gezeigten Arbeitsbetrieb auf den Notbetrieb über die dann ansteuerbare Leitung 22 umgeschaltet werden. Das Arbeitsventil 18 wird dabei pneumatisch über die Druckleitung 24 geschaltet. Hierzu weist das Arbeitsventil 18 als Rückstellwirkung eine Feder 26 auf, die bei fehlender Druckbeaufschlagung in der Druckleitung 24 das Arbeitsventil 18 in die Stellung für den Notbetrieb schaltet.
Die Druckbeaufschlagung der Druckleitung 24 erfolgt über ein als 3/2-Wegeventil ausgebildete Steuerventil 28, das durch Bestromung gegen die Rückstellwirkung einer eine Rückstelleinrichtung bildenden Feder 30 in die in Figur 1 gezeigte Position geschaltet werden kann, in der das Steuerventil 28 die Druckleitung 24 mit einem Abzweig 32 von der Versorgungsleitung 12 verbindet.
Durch die Bestromung des Steuerventils 28 wird über die damit durckbeaufschlagte Druckleitung 24 das Arbeitsventil 18 in den in Figur 1 gezeigten Arbeitsbetrieb geschaltet. In dieser Schaltposition des Arbeitsventils 18 ist die Leitung 22 für den Notbetrieb der Tür 10 mit einer Entlüftungseinrichtung 33 verbunden .
Die Bestromung des Steuerventils 28 dient lediglich der Aktivierung der Selbsthaltung für die Schaltung in den Notbetrieb, die in Figur 2 dargestellt ist.
Mit Beenden der Bestromung des Steuerventils 28 wechselt die Schaltung in die Betriebsstellung in Selbsthaltung, wobei mit Ende der Bestromung das Arbeitsventil 28 durch die Feder 30 in seine zweite Position geschaltet wird, in der die Druckleitung 24 und das Steuerventil 28 mit dem Abzweig 34 von der im Arbeitsbetrieb versorgten Leitung 20 zur Selbsthaltung der Schaltung verbunden sind.
Die Schaltung zur Selbsthaltung ist über ein in der Leitung 34 angeordnetes Rückschlagventil gegen die Leitung 20 und damit gegen den Arbeitskreis zum Betätigen der Tür gesichert. Nach der kurzzeitigen Bestromung des Steuerventils 28 zum Schalten des Arbeitsventils 18 in den Arbeitskreis, unterliegt das Arbeitsventil 18 nach Abschalten der Bestromung des Steuerventils 28 einer pneumatischen Selbsthaltung über die Leitungen 34 und 24.
Als eine mögliche Aktivierung des Notbetriebs weist die Schaltung einen als Nottaster ausgebildeten Nothahn 36 auf, der über eine Stichleitung 38 mit der Leitung 34 der Selbsthaltung verbunden ist. Der Nothahn 36 ist dabei als 2/2-Wegeventil ausgebildet und öffnet bei Betätigung die Stichleitung 38 sowie die mit dieser verbundene Leitung 34 der Selbsthaltung gegen die Atmosphäre. Durch Betätigung des Nothahns 36 entweicht das Druckmittel aus der Stichleitung 38 und über die Schaltung des Steuerventils 28 auch aus der Druckleitung 24, wodurch die Druckbeaufschlagung und die daraus resultierende Schaltung des Arbeitsventils 18 aufgehoben ist. Ein Nachstromen von Druckmitteln über die Leitung 34 zur Selbsthaltung ist über eine in dieser Leitung angeordnete Drossel 40 begrenzt.
Der in Figur 2 gezeigte Nothahn 36 steht exemplarisch für weitere, nicht dargestellte Nothahne, die jeweils über separate Stichleitungen an die Leitung 34 angeschlossen sind und entweder im Inneren des Busses oder von außen betätigt werden können.
In gleicher Weise konnten die Stichleitungen der Nothahne auch an die Druckleitung 24 angeschlossen sein. Eine Verbindung der verschiedenen Nothahne untereinander ist durch die Anbindung über Stichleitungen nicht notwendig.
Eine Kontrolle der Betätigung des Nothahns 36 erfolgt über einen Drucksensor 42, der über eine Stichleitung 44 parallel zu der Stichleitung 38 des Nothahns 36 an der Selbsthaltung angeschlossen ist. Bei vorsehen mehrere Nothähne erfolgt die Detektierung einer Betätigung eines Nothahns durch den einen in das pneumatische System integrierten Drucksensor 42. Mit dieser Schaltung ist beispielsweise eine elektrische Überwachung der Nothähne nicht notwendig.
Das Ablassen des Druckmittels aus der Druckleitung 24 über den Nothahn 36 führt zu einem Wegfall der Beaufschlagung des Arbeitsventils 18 und damit - durch die Feder 26 als Rückstelleinrichtung - zu einem automatischen Schalten in seine zweite, dem Notbetrieb entsprechende, in Figur 3 dargestellte Position.
Aus dem Vorrat 14 wird über die Leitung 12 und das Arbeitsventil 18 in dieser Schaltposition die Leitung 22 des Notbetriebs der Tür 10 versorgt, in dem diese entweder automatisch geöffnet wird oder manuell geöffnet werden kann. In dieser Position des Arbeitsventils 18 wird der Arbeitszylinder der Tür 10 über die Entlüftungstür 46 entlüftet .
Der über den Vorrat 14 gespeiste Abzweig 32 ist an dem Steuerventil 28 mit Beendigung von dessen Bestromung gesperrt .
Die Betriebsstellung mit Ansprechen des Arbeitskreises kann aus der Schaltung Notbetrieb durch die Bestromung des Steuerventils 28 gemäß der zu Figur 1 beschriebenen Schaltung wieder aktiviert werden. Für Wartungsarbeiten und für die Überprüfung der pneumatischen Vorgänge kann für das Ventil 28 auch eine Handschaltung vorgesehen sein, mit der das Ventil unabhängig von dem Stromnetz geschaltet werden kann. In bestimmten Situationen kann eine Deaktivierung der Notfunktion sinnvoll sein. So kann beispielsweise ab einer bestimmten Geschwindigkeit das Arbeitsventil 28 in der in Figur 2 gezeigten Betriebsstellung bestromt werden, so dass die das Arbeitsventil 18 beaufschlagende Druckleitung 24 dauerhaft über den Abzweig 32 von dem Vorrat 14 versorgt ist und eine Betätigung des Nothahns 36 ohne Wirkung bleibt, da in dieser Schaltposition des Steuerventils 28 keine Verbindung zu der Druckleitung 24 besteht und ein übermäßiger Druckmittelabfluss aus dem Arbeitskreis über die Drossel 40 verhindert ist.
Wie in Figur 4 gezeigt, kann zur Realisierung einer Parksperre, mit der eine Öffnung der Türen über die Betätigung eines der außen angebrachten Nothahne verhindert werden soll, in der Stichleitung eines Nothahns ein gepulst schaltbares 2/2-Wegeventil 48 als Unterbrecherventil angeordnet werden, mit dem bei entsprechender Schaltung ein Druckablass aus der Druckleitung 24 zur Aktivierung des Notbetriebs verhindert werden kann. Das Schalten des Ventils 48 weist in dem Ausfuhrungsbeispiel eine pneumatische Schaltunterstutzung auf und ist hierzu über eine Stichleitung 45 an die Leitung 32 angeschlossen, wobei der Anschluss mit gleicher Wirkung auch an die Leitung 12 erfolgen kann.
Bei der Aufhebung der Parksperre wird zur Vermeidung eines ungewollten Druckabfalls und einem resultierenden Schalten in den Notbetrieb das Steuerventil 28 analog der Schaltung gemäß Figur 1 kurzfristig bestromt, um die Zwangsschaltung an dem Arbeitsventil 18 sicherzustellen. Mit einer minimalen Zeitverzogerung wird dann das Ventil 48 gepulst, um über die zweite Schaltposition des Ventils 48 die Verbindung zu dem Nothahn 36 und die Selbsthaltung der Notbetatigung nach Beenden des Bestromens des Steuerventils wieder herzustellen. Für eine so genannte Betriebsöffnung der Tür des Busses kann ein Außennothahn in Form eines Schlüsselschalters hinter der Vorbauklappe des Busses angeordnet sein, um mit Hilfe eines Schlüssels die Schaltungsanordnung in einen Notbetrieb umschalten zu können.
Der mit dem Bezugszeichen 5 zusammengefasste Abschnitt der Schaltungsanordnung, bestehend aus der Zuleitung 12 vom Vorrat 14, den Leitungen 20 und 22 zur Versorgung des Arbeitskreises und des Notkreises zur Betätigung der Tür und den Leitungen 32 und 34, die mit dem Steuerventil 28 jeweils einen Kreis zur Aktivierung der Selbsthaltung und der Selbsthaltung des Arbeitsventils 18 bilden, kann platz- und materialsparend in der Nähe der Tür bzw. des Türantriebs angeordnet werden. Die an diesen Abschnitt angebunden Nothähne 36 können jeweils über einfache, niedervolumige Stichleitungen angeschlossen werden, ebenso ein Drucksensor, der aber auch direkt an die Leitung angeschlossen werden kann .
Mit der vorliegenden Erfindung ist es somit möglich, die Arbeits- und Notleitungen (20, 22) von den Steuerleitungen der Nothähne zu trennen und damit das Erzeugen beziehungsweise Auslösen des Notbetriebs zu entkoppeln. Das Auslösen des Notbetriebs kann bei der beanspruchten Schaltungsanordnung durch eine reine Negativschaltung mit Druckablass erfolgen, so dass keine Leitungen für einen Druckaufbau oder eine Kopplung der Nothähne untereinander notwendig sind. Die verteilt angeordneten Nothähne (36) zum Auslösen des Notbetriebs sind nicht direkt in diese Leitungen integriert, sondern bewirken durch einen gezielten Druckablass in der Druckleitung (24) das Schalten des Arbeitsventils (18) in den Notbetrieb. Des Weiteren kann die Be- und Entlüftung der Leitungen für den Arbeits- und Notbetrieb auch zeitoptimiert erfolgen, da die im Innenraum oder an der Außenseite des Fahrzeugs zur Personenbeförderung verteilt angeordneten Nothähne nicht in die Leitungen zur Betätigung der Tür direkt integriert sind und damit das für die Be- und Entlüftung zu durchfließende Leitungssystem mit den Steuervorrichtungen kompakt in der Nähe der Tür bzw. des Türantriebs angeordnet sein kann. Mit den kürzeren Wegen wird auch der Strömungswiderstand in den Leitungen und damit die auftretenden Druckverluste gering gehalten .

Claims

Patentansprüche
1. Schaltungsanordnung für eine Druckmittelbetätigung einer Tür, mit einem Arbeitskreis des Druckmittels zur Betätigung der Tür, mit einem über zumindest einen Nothahn aktivierbaren
Notkreis für die Tür und mit einem Arbeitsventil zum
Umschalten zwischen dem Arbeitskreis und dem Notkreis, wobei dieses Arbeitsventil über eine Ventileinrichtung schaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung den Nothahn (36) und ein zwangsschaltbares Steuerventil (28) zum Schalten des
Arbeitsventils (18) über eine Druckleitung (24) aufweist, wobei das Steuerventil (28) zwischen einer Position zur
Aktivierung und einer Position zur Selbsthaltung der
Druckbeaufschlagung in der Druckleitung (24) schaltbar ist und wobei die Druckbeaufschlagung in der Druckleitung
(24) in der Position zur Selbsthaltung des Steuerventils
(28) über den Nothahn (36) ablassbar ist.
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (28) eine externe Beaufschlagung zum Schalten gegen eine Rückstelleinrichtung (30) aus der Position zur Selbsthaltung in die Position zum Aktivieren der Druckbeaufschlagung in der Druckleitung (24) aufweist .
3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Nothahn (36) über eine Stichleitung (38) mit dem Druckmittelkreis zur Selbsthaltung der Druckbeaufschlagung in der Druckleitung (24) und zum Schalten des Arbeitsventils (18) verbunden und gegen die Atmosphäre in einer Schaltposition offen ist.
4. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckmittelkreis zur Selbsthaltung der Druckbeaufschlagung der Druckleitungen (24) eine Drossel (40) aufweist.
5. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (28) ein 3/2-Wegeventil ist.
6. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (28) durch Bestromung und/oder eine Handschaltung gegen eine Rückstelleinrichtung (30) schaltbar ist.
7. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Arbeitsventil (18) ein durch die Druckleitung (24) gegen eine Rückstelleinrichtung (26) aus dem Notkreis in den Arbeitskreis schaltbares 5/2-Wegeventil ist.
8. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch einen an den Druckmittelkreis zur Selbsthaltung der Druckbeaufschlagung der Druckleitung (24) angeschlossenen Drucksensor (42).
9. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in die Stichleitung (38) des Nothahns (36) ein Unterbrecherventil (48) angeordnet ist.
10. Schaltungsanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass über eine Stichleitung (45) eine pneumatische Schaltunterstützung aufweist.
11. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Nothahn (36) nicht in die Leitungen (20, 22) des Arbeitskreises und des Notkreises integriert sind.
12. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckmittelbetätigung eine pneumatische Betätigung ist.
PCT/EP2007/005561 2006-07-29 2007-06-23 Schaltungsanordnung für eine druckmittelbetätigung einer tür Ceased WO2008014852A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP07726145A EP2047051A1 (de) 2006-07-29 2007-06-23 Schaltungsanordnung für eine druckmittelbetätigung einer tür

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006035140.1 2006-07-29
DE200610035140 DE102006035140B3 (de) 2006-07-29 2006-07-29 Schaltungsanordnung für eine Druckmittelbetätigung einer Tür

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008014852A1 true WO2008014852A1 (de) 2008-02-07

Family

ID=38524710

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2007/005561 Ceased WO2008014852A1 (de) 2006-07-29 2007-06-23 Schaltungsanordnung für eine druckmittelbetätigung einer tür

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2047051A1 (de)
DE (1) DE102006035140B3 (de)
WO (1) WO2008014852A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008011316B4 (de) * 2008-02-27 2010-01-07 Daimler Ag Handnotschaltung für Pneumatiksysteme
DE102009005591A1 (de) 2009-01-21 2009-09-17 Daimler Ag Schaltungsanordnung für eine Betätigung einer Tür

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3130699A1 (de) * 1981-08-03 1983-02-17 Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, 7900 Ulm "omnibus mit einer kraftbetaetigten tuer"
DE3420631A1 (de) * 1984-06-02 1985-12-05 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover Tuerbetaetigungsanlage
EP0496961A1 (de) * 1991-01-26 1992-08-05 Robert Bosch Gmbh Pneumatische Türbetätigungsanlage für Fahrzeuge
DE4120837A1 (de) * 1991-06-25 1993-01-07 Daimler Benz Ag Schaltungsanordnung fuer die notfalloeffnung von fremdkraftbetaetigten tueren

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3130699A1 (de) * 1981-08-03 1983-02-17 Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, 7900 Ulm "omnibus mit einer kraftbetaetigten tuer"
DE3420631A1 (de) * 1984-06-02 1985-12-05 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover Tuerbetaetigungsanlage
EP0496961A1 (de) * 1991-01-26 1992-08-05 Robert Bosch Gmbh Pneumatische Türbetätigungsanlage für Fahrzeuge
DE4120837A1 (de) * 1991-06-25 1993-01-07 Daimler Benz Ag Schaltungsanordnung fuer die notfalloeffnung von fremdkraftbetaetigten tueren

Also Published As

Publication number Publication date
EP2047051A1 (de) 2009-04-15
DE102006035140B3 (de) 2007-10-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2121397B1 (de) Feststellbremsmodul für druckmittelbetriebene bremsanlage
EP3536570B1 (de) Bremsanlage für einen fahrzeugzug sowie damit ausgestattete zugmaschine
EP2059429B1 (de) Ventileinheit für eine elektropneumatische bremssteuerungseinrichtung
EP2576301B1 (de) Elektrisch betätigbares feststellbremssystem und verfahren zum betreiben eines elektrisch betätigbaren feststellbremssystems
EP3668766B1 (de) Elektropneumatisches anhängerversorgungsmodul zum bereitstellen des anhängerversorgungsdrucks
DE102015114176C5 (de) Elektrische Parkbremseinrichtung mit zusätzlicher Energieversorgung
DE102008027733B4 (de) Parkbremsventilanordnung für ein Bremssystem eines Nutzfahrzeuges
EP3368387B1 (de) Elektro-pneumatische feststellbremseinrichtung mit redundanter pneumatischer steuerung
EP3515770B1 (de) Parkbrems-ventileinrichtung zur ansteuerung einer federspeicherfeststellbremse
DE102017005979A1 (de) Elektro-Pneumatische Handbremse (EPH) mit integrierten TCV (skandinavische Ansteuerung
EP1785325B2 (de) Steuergerät für eine Druckluftbremsanlage eines Kraftfahrzeugs
EP4466167B1 (de) Betriebssichere feststellbremsventilanordnung mit einer wechselschaltung in reihe
DE102018103605A1 (de) Elektropneumatische Ausrüstung eines Fahrzeugs
DE102017007780A1 (de) Elektropneumatisches Festellbremsmodul mit direkt gesteuerten Ventilen
EP3823868B1 (de) Elektropneumatisches feststellbremsmodul mit direkt gesteuerten ventilen und anti-compound-anschluss
EP2407355B1 (de) Relaisventil und Verfahren zum Betreiben eines Relaisventils
DE102009036783B4 (de) Nothahn, Türbetätigungsvorrichtung, Fahrzeugtüranlage, Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugtüranlage
EP2278105B1 (de) Anordnung mit einer türbetätigungsventileinrichtung für eine druckmittelbetätigbare fahrzeugtüranlage
EP2094547B1 (de) Feststellbremsvorrichtung mit druckluftversorgungsleitungen für eine feststellbremse
EP2047051A1 (de) Schaltungsanordnung für eine druckmittelbetätigung einer tür
WO2021009011A1 (de) Parkbremseinrichtung
EP0520166B1 (de) Schaltungsanordnung für die Notfallöffnung von fremdkraftbetätigten Türen
DE3017828A1 (de) Fahrzeugbremsanlage
DE102018108005A1 (de) Steuereinrichtung für eine Parkbremseinrichtung eines Fahrzeugs
DE4009084A1 (de) Blockiergeschuetzte kraftfahrzeugbremsanlage

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07726145

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007726145

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: RU