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WO2008014743A1 - Rolloanordnung für ein fahrzeugdach - Google Patents

Rolloanordnung für ein fahrzeugdach Download PDF

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Publication number
WO2008014743A1
WO2008014743A1 PCT/DE2007/001219 DE2007001219W WO2008014743A1 WO 2008014743 A1 WO2008014743 A1 WO 2008014743A1 DE 2007001219 W DE2007001219 W DE 2007001219W WO 2008014743 A1 WO2008014743 A1 WO 2008014743A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
roller blind
cables
roller
winch
arrangement according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2007/001219
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Sebastian Glasl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of WO2008014743A1 publication Critical patent/WO2008014743A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
    • B60J7/0015—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings roller blind

Definitions

  • the invention relates to a roller blind arrangement for a vehicle roof according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a roller blind arrangement is known from DE 199 10 830 C1 and comprises a roller blind, which can be wound on a winding device designed as a winding shaft. At the end facing away from the winding device, the roller blind on a pull bar, which is provided on both sides with a guide shoe on which a respective cable pulls.
  • the cables act in the unwinding of the roller blind and are wound during unwinding of the roller blind from the winding device each provided on a winding device on the winding coil or winch.
  • a deflection device is provided for each cable pull, via which the respective cable pull is guided by the winding shaft to the pull bar and which is mounted by means of a spring.
  • a Roolo arrangement in which a roller blind can be wound on or unwound from a winding tube.
  • the roller blind is guided laterally in guide rails and for this purpose has on both sides in each case a flexible, flat guide strip which extends along the withdrawal direction of the roller blind and is guided in one of the guide rails.
  • the guide tape can be sewn into a pocket of the fabric of the roller blind and is also wound up on the winding tube during winding of the roller blind on the winding tube.
  • the invention has for its object to provide a roller blind arrangement of the aforementioned type with a simple structure, which is optimized in particular with regard to the number of components.
  • the roller blind arrangement according to the invention therefore comprises a cable pull system with at least two cable pulls, which can be wound onto and unwound from a coiling reel and one of which exerts a pulling force acting on the drawstring in the opening direction of the roller blind web when the roller blind is wound onto the winding device and the other when unwinding the roller blind from the winding shaft exerts a force acting in the closing direction of the roller blind tensile force on the towing bow.
  • roller blind arrangement is thus solely by the exercise of a suitably directed
  • actuation ie for releasing or shading of the relevant roof area by means of the Roof lane, are therefore only the two cables, driven by a drive motor winch, unwound in the operation of one of the two cables and the other of the two cables is wound, and a deflection for at least one of the cables required so that the two cables can attack in opposite directions to the pull bar.
  • the said components for actuating the roller blind which allow a cost-effective implementation of a roller blind, can be integrated to save space in a vehicle roof.
  • the drive motor for the cable winch or reel spool of the cables can be arranged at any desired position.
  • the drive motor is arranged together with the cable winch outside the laterally projected travel path of the roller blind and positioned either in withdrawal before or behind a roof opening which can be shaded by means of the roller blind arrangement or by means of the roller blind.
  • the drive unit comprising the cable winch can also be integrated at another location in the relevant vehicle roof, for example laterally next to the travel path of the roller blind.
  • the roller blind on lateral guide areas which are each guided in a vehicle-fixed guide rail and which are each provided with an extending in the withdrawal direction, band-like scroll spring.
  • a coil spring winds itself on when no forces counteracting this effort are initiated.
  • this means that the roller spring is held substantially flat in the guide areas of the roller blind and extends outside the guide areas, ie. H. in the area of the winding device, wound up automatically, so that there also automatically wound up the roller blind.
  • the roller springs each wrap on a bolt of the winding device, the front side has a guide plate.
  • the guide plate forming a collar serves as a lateral guide device for the respective roller spring, which ensures that, when the roller blind is wound onto the winding device, the roller blind web essentially extends transversely to the winding direction. is kept taut.
  • This embodiment makes a roller blind on which the roller blind can be wound, dispensable.
  • the cables are deflected approximately U-shaped on the pull bar and guided in the region of the pull bar transversely to the pull-out direction of the roller blind, wherein an end of the cable pull facing away from the cable winch is fixed to the vehicle in each case.
  • the force required to open or close the roller blind is halved relative to an arrangement in which the cables are connected with their ends directly to the pull hoop.
  • the cable winch which acts on the cables and can be provided with guide grooves or grooves for the cables, must also be rotated twice as fast to achieve the same opening or closing speed of the roller blind.
  • the deflection device required for this purpose is arranged approximately at the level of the winding device for the roller blind and the drive unit on the opposite side of the shadowable by means of the roller blind area of the vehicle roof. A reversal of the order of deflection and drive unit is possible.
  • the towing bow is designed for example as a hollow profile, in which the cables are guided in the vehicle transverse direction.
  • the Switzerlandspriegel for guiding the cables on both sides each have at least one roller. Since the two cables are driven in opposite directions, it is sufficient to provide on both sides in each case a roller on which both cables are guided. But it is also conceivable, both sides of the Wernergels which each have a role for each cable, i. to provide a total of four rollers. For deflecting the cables in the region of the drawbar, however, curved sliding surfaces can also be provided with a groove for guiding the relevant cable pull or the like.
  • Fig. 1 is a schematic plan view of a vehicle roof
  • FIG. 2 is a highly schematic plan view of a roller blind assembly according to the invention
  • FIG. 3 shows a bolt of a winding device for winding up a roller blind of the roller blind arrangement
  • a motor vehicle 10 is shown with a vehicle roof 12, which is provided with a roof cutout 14 which is closed by means of a transparent Deckelele Mentes 16.
  • the vehicle roof 12 For shading the roof opening 14, the vehicle roof 12 comprises a roller blind arrangement 18, which is shown in FIG. 2 in isolation.
  • the blind assembly 18 comprises a roller blind 20, which is formed from a flexible, rollable fabric and can be wound on a winding device 22 or unwound from this.
  • the winding device 22 which is shown in particular with reference to FIG. 3, comprises on both sides of the blind sheet 20 arranged and mirror-symmetrical pin 24, which are fixed to the vehicle and at its free end face a guide plate 26, whose function will be described later in more detail.
  • the roller blind arrangement 18 therefore does not have a separate winding shaft. Rather, the roller blind 20 when opening, d. H. when releasing the roof opening 14 directly wound on the bolt 24.
  • the roller blind 20 has, at its side areas extending along the pull-out direction, guide belts 28A and 28B which, as can be seen in particular in FIG. 4, are formed from a metal strip forming a roll spring, each extending in a guide channel 30 in a vehicle longitudinal direction Guide rail 32 is guided.
  • the guide belts 28A and 28B have such a spring bias that they are outside the respective guide rail 32, that is to say wind up automatically in the area of the winding device 22 or the pin 24 and thus cause the roller blind 20 to be wound onto the pin 24 when the roller blind 20 is retracted.
  • the guide belts 28A, 28B are guided on the guide plate 26 of the respective bolt 24 on their side facing the vehicle longitudinal center plane. This ensures that the roller blind 20 in the rawwiekel- th state incolaguercardi remains taut.
  • an electric motor 34 which is coupled via a not-shown reduction gear with a winch 36.
  • the winch 36 is in the region of a front cowl 38 of the vehicle roof 12, d. H. integrated in the roof structure in front of the roof opening 14.
  • two cables 40 and 42 are fastened, which can be wound on the cable winch 36 in opposite directions or unwound from the cable winch 36 in opposite directions.
  • the two cables 40 and 42 act to open or close the roller blind 20 on a trained as a hollow profile Wegspriegel 44, which extends at the end facing away from the winding device 22 of the roller blind 20 in the vehicle transverse direction, and thus effect upon actuation of the electric motor 34 each According to the direction of rotation, a winding or unwinding of the roller blind 20 on the winding device 22 or by the winding device 22nd
  • the cable 40 is guided by the winch 36 directly to the Werner cup 44, there deflected by a roller 46 by 90 °, passed through the Werner gel 44 and deflected at the end facing away from the roller 46 to another roller 48 again by about 90 ° and with one of the
  • Winch 36 facing away from free end 50 via a mounting facilitating the assembly and an elongation of the cable 40 from equivalent tension spring 52 mounted vehicle-mounted.
  • the cable pull 40 is therefore deflected starting from the cable winch 36 on the drawbar 44 is substantially U-shaped.
  • the cable 42 is first guided to a guide roller 54, which is arranged approximately at the level of the winding device 22, there deflected by about 180 ° and so guided to the guide roller 46, which is arranged on the draw bar 44.
  • the cable 42 is then deflected by about 90 °, guided by the Wernergel 44 and at the end facing away from the roller 46 of the Werspriegels 44 on the roller 48 again deflected by about 90 ° and in the region of the second bolt of the winding device 22 out there and with a winch 36 facing away from the end 56 on a facilitating the assembly and an elongation of the cable 42 compensating tension spring 58 mounted vehicle-mounted.
  • the cable 42 is therefore also deflected starting from the guide roller 46 on the tension mirror 44 also substantially U-shaped.
  • the roller blind assembly 18 operates in the manner described below.
  • the roller blind 20 is to be pulled out in the closing direction X.
  • the cable 40 is wound by appropriate actuation of the electric motor 34 on the winch 36, wherein it is guided in a guide groove of the reel spool 36.
  • a pulling force acting in the closing direction X is introduced into the draw bar 44 by the cable pull 40, as a result of which the roller blind 20 is unwound from the winding device 22.
  • the other cable 42 is thereby unwound from the winch 36 and tracked.
  • the electric motor 34 is driven in such a way that its drive shaft in the opposite direction rotates, so that the previously unwound from the winch 36 cable 42 along a not shown, predetermined by a groove guide track of the winch 36 wound and the cable 40 unwound from the winch 36.
  • a force acting in the opening direction Y force is introduced into the pull bar 44, whereby the blind sheet 20 is wound on the winding device 22.
  • the winding is done by the lateral guide belts 28A, 28B, which are formed as self-winding springs from a sewn punched tape.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Abstract

Es wird eine Rolloanordnung für ein Fahrzeugdach (12) vorgeschlagen, umfassend mindestens eine Rollobahn (20), die an einer Wickeleinrichtung (22) aufwickelbar bzw. von dieser abwickelbar ist und an ihrem der Wickeleinrichtung (22) abgewandten Ende einen Zugspriegel (44) umfasst, an dem ein Seilzugsystem angreift. Erfindungsgemäß umfasst das Seilzugsystem zwei Seilzüge (40, 42), die gegensinnig auf eine Seilwinde (36) aufwickelbar bzw. von dieser abwickelbar sind. Mindestens einer der Seilzüge ist an einer Umlenkeinrichtung umgelenkt. Einer der Seilzüge übt beim Aufwickeln der Rollobahn (20) eine in Öffnungsrichtung wirkende Zugkraft auf den Zugspriegel (44) aus. Der andere der Seilzüge übt beim Abwickeln der Rollobahn (20) eine in Schließrichtung wirkende Zugkraft auf den Zugspriegel (44) aus.

Description

Rolloanordnung für ein Fahrzeugdach
Die Erfindung betrifft eine Rolloanordnung für ein Fahrzeugdach nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Rolloanordnung ist aus der DE 199 10 830 Cl bekannt und umfasst eine Rollobahn, die an einer als Wickelwelle ausgebildeten Wickeleinrichtung aufwickelbar ist. An dem der Wickeleinrichtung abgewandten Ende weist die Rollobahn einen Zugspriegel auf, der beidseits mit einem Führungsschuh versehen ist, an dem jeweils ein Seilzug angreift. Die Seilzüge wirken in Abwickelrichtung der Rollobahn und werden beim Abwickeln der Rollobahn von der Wickeleinrichtung jeweils auf eine an der Wickeleinrichtung vorgesehene Wickelspule bzw. Seilwinde aufgewickelt. Des Weiteren ist für jeden Seilzug eine Um- lenkeinrichtung vorgesehen, über die der jeweilige Seilzug von der Wickelwelle zu dem Zugspriegel geführt wird und die mittels einer Feder gelagert ist.
Des Weiteren ist aus der WO 2006/053520 A2 eine RoI- loanordnung bekannt, bei der eine Rollobahn auf ein Wickelrohr auf- bzw. von diesem abgewickelt werden kann. Die Rollobahn ist seitlich in Führungsschienen geführt und weist hierzu beidseits jeweils ein flexibles, flaches Führungsband auf, das sich entlang der Ausziehrichtung des Rollos erstreckt und in einer der Führungsschienen geführt ist. Das Führungsband kann in einer Tasche des Gewebes der Rollobahn eingenäht sein und wird beim Aufwickeln der Rollobahn auf dem Wickelrohr ebenfalls auf dem Wickelrohr aufgewickelt . Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rolloanordnung der einleitend genannten Gattung mit einem einfachen Aufbau zu schaffen, der insbesondere hinsichtlich der Anzahl der Bauteile optimiert ist.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Rolloanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst .
Die Rolloanordnung nach der Erfindung umfasst mithin ein Seilzugsystem mit mindestens zwei Seilzügen, die gegensinnig auf eine Wiekelspule aufwickelbar bzw. von dieser abwickelbar sind und von denen einer beim Aufwickeln der Rollobahn auf die Wickeleinrichtung eine in Öffnungsrichtung der Rollobahn wirkende Zugkraft auf den Zugsprie- gel ausübt und der andere beim Abwickeln der Rollobahn von der Wickelwelle eine in Schließrichtung der Rollobahn wirkende Zugkraft auf den Zugspriegel ausübt .
Bei der Rolloanordnung nach der Erfindung wird also allein durch das Ausüben einer entsprechend gerichteten
Zugkraft auf den Zugspriegel durch den betreffenden Seil- zug eine Öffnungs- bzw. eine Schließkraft auf die Rollobahn ausgeübt. Zur Betätigung, d.h. zum Freigeben oder Abschatten des betreffenden Dachbereichs mittels der RoI- lobahn, sind mithin nur die beiden Seilzüge, eine mittels eines Antriebsmotors angetriebene Seilwinde, an der bei der Betätigung einer der beiden Seilzüge abgewickelt und der andere der beiden Seilzüge aufgewickelt wird, sowie eine Umlenkeinrichtung für mindestens einen der Seilzüge erforderlich, so dass die beiden Seilzüge in entgegengesetzten Richtungen an dem Zugspriegel angreifen können. Die genannten Bauteile zur Betätigung der Rollobahn, welche eine kostengünstige Realisierung einer Rolloanordnung ermöglichen, können platzsparend in einem Fahrzeugdach integriert werden. Grundsätzlich kann der Antriebsmotor für die Seilwinde bzw. Wickelspule der Seilzüge an einer beliebigen Position angeordnet sein. Vorzugsweise ist der Antriebsmotor zusammen mit der Seilwinde aber außerhalb des seitlich projizierten Verfahrweges der Rollobahn angeordnet und entweder in Ausziehrichtung betrachtet vor oder hinter einer Dachöffnung positioniert, die mittels der Rolloanordnung bzw. mittels der Rollobahn abschattbar ist. Damit ist gewährleistet, dass nur einer der Seilzüge des Seil- zugsystems umgelenkt werden muss. Bei entsprechender Umlenkung beider Seilzüge kann die die Seilwinde umfassende Antriebseinheit aber auch an einer anderen Stelle in dem betreffenden Fahrzeugdach integriert sein, beispielsweise seitlich neben dem Verfahrweg der Rollobahn.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Rolloanordnung nach der Erfindung weist die Rollobahn seitliche Führungsbereiche auf, die jeweils in einer fahrzeugfesten Führungsschiene geführt sind und die jeweils mit einer sich in Ausziehrichtung erstreckenden, bandartigen Rollfeder versehen sind. Eine derartige Rollfeder wickelt sich selbsttätig auf, wenn keine diesem Bestreben entgegenwirkenden Kräfte eingeleitet werden. Im Fall der erfindungs- gemäßen Rolloanordnung bedeutet dies, dass die Rollfeder in den Führungsbereichen der Rollobahn im Wesentlichen plan gehalten wird und sich außerhalb der Führungsbereiche, d. h. im Bereich der Wickeleinrichtung, selbsttätig aufwickelt, so dass sich dort auch die Rollobahn selbsttätig aufwickelt.
Vorzugsweise wickeln sich die Rollfedern jeweils an einem Bolzen der Wickeleinrichtung auf, der stirnseitig einen Führungsteller hat. Der einen Bund bildende Führungsteller dient als seitliche Führungseinrichtung für die jeweilige Rollfeder, welche gewährleistet, dass beim Aufwickeln der Rollobahn auf die Wickeleinrichtung die Rollobahn quer zur Aufwickelrichtung im Wesentlichen ge- strafft gehalten ist. Diese Ausführungsform macht eine Rollowelle, auf der die Rollobahn aufgewickelt werden kann, entbehrlich.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Rolloanordnung nach der Erfindung sind die Seilzüge an dem Zugspriegel jeweils etwa U-förmig umgelenkt und im Bereich des Zugspriegels quer zur Ausziehrichtung der Rollobahn geführt, wobei ein der Seilwinde abgewandtes Ende der Seil- züge jeweils fahrzeugfest fixiert ist.
Durch eine derartige Anordnung der Seilzüge wird die Kraft, die zum Öffnen bzw. Schließen der Rollobahn erforderlich ist, gegenüber einer Anordnung, bei der die Seil- züge mit ihren Enden jeweils direkt an dem Zugspriegel angebunden sind, halbiert. Jedoch muss die Seilwinde, die auf die Seilzüge wirkt und mit Führungsrillen bzw. -nuten für die Seilzüge versehen sein kann, zur Erreichung der gleichen Öffnungs- bzw. Schließgeschwindigkeit der Rollo- bahn auch doppelt so schnell gedreht werden.
Um zu gewährleisten, dass eine aus dem Motor, gegebenenfalls einem Getriebe und der Seilwinde gebildete Antriebseinheit außerhalb des Verfahrweges der Rollobahn liegt und der maximale Verfahrweg der Rollobahn erreicht werden kann, erfährt einer der Seilzüge an einer von der Seilwinde entfernten, außerhalb des Verfahrwegs der Rollobahn gelegenen Stelle eine Umlenkung von etwa 180°, von welcher Stelle aus er dann zu dem Zugspriegel geführt wird. Beispielsweise ist die hierzu erforderliche Umlenkeinrichtung etwa in Höhe der Wickeleinrichtung für die Rollobahn und die Antriebseinheit an der entgegen gesetzten Seite des mittels der Rollobahn abschattbaren Bereichs des Fahrzeugdachs angeordnet. Auch eine Umkehrung der An- Ordnung von Umlenkeinrichtung und Antriebseinheit ist möglich. Der Zugspriegel ist beispielsweise als Hohlprofil ausgeführt, in welchem die Seilzüge in Fahrzeugquerrichtung geführt sind.
Des Weiteren kann der Zugspriegel zur Führung der Seilzüge beidseits jeweils mindestens eine Rolle aufweisen. Da die beiden Seilzüge gegensinnig angetrieben sind, ist es ausreichend, beidseits jeweils eine Rolle vorzusehen, an der beide Seilzüge geführt sind. Es ist aber auch denkbar, beidseits des Zugspriegels die jeweils eine Rolle für jeden Seilzug, d.h. insgesamt vier Rollen vorzusehen. Zur Umlenkung der Seilzüge im Bereich des Zugspriegels können aber auch gekrümmte Gleitflächen mit einer Nut zur Führung des betreffenden Seilzugs oder dergleichen vorge- sehen sein.
Zur Montageerleichterung und zum Entgegenwirken einer Längung der Seilzüge ist es vorteilhaft, wenn die fahrzeugfeste Fixierung der Seilzüge mittels einer Feder er- folgt. Diese Feder hält die Grundspannung des betreffenden
Seilzugs aufrecht.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten Rolloanordnung ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Be- Schreibung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf ein Fahrzeugdach;
Fig. 2 eine stark schematisierte Draufsicht auf eine Rolloanordnung nach der Erfindung; Fig. 3 einen Bolzen einer Wickeleinrichtung zum Aufwickeln einer Rollobahn der Rolloanordnung; und
Fig. 4 einen Querschnitt durch einen seitlichen Füh- rungsbereich der Rolloanordnung.
In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug 10 mit einem Fahrzeugdach 12 dargestellt, das mit einem Dachausschnitt 14 versehen ist, der mittels eines transparenten Deckelele- mentes 16 verschließbar ist.
Zur Abschattung des Dachausschnitts 14 umfasst das Fahrzeugdach 12 eine Rolloanordnung 18, die in Fig. 2 in Alleinstellung dargestellt ist . Die Rolloanordnung 18 um- fasst eine Rollobahn 20, die aus einem flexiblen, rollbaren Gewebe gebildet ist und an einer Wickeleinrichtung 22 aufwickelbar bzw. von dieser abwickelbar ist.
Die Wickeleinrichtung 22, die insbesondere anhand Fig. 3 dargestellt ist, umfasst beidseits der Rollobahn 20 angeordnete und spiegelsymmetrisch ausgebildete Bolzen 24, die fahrzeugfest angebunden sind und an ihrer freien Stirnseite einen Führungsteller 26 aufweisen, dessen Funktion später näher beschrieben werden wird. Die Rolloanord- nung 18 weist mithin keine separate Wickelwelle auf. Vielmehr wird die Rollobahn 20 beim Öffnen, d. h. beim Freigeben des Dachausschnitts 14 direkt an dem Bolzen 24 aufgewickelt.
Die Rollobahn 20 weist an ihren sich längs der Ausziehrichtung erstreckenden Seitenbereichen Führungsbänder 28A bzw. 28B auf, die, wie insbesondere Fig. 4 zu entnehmen ist, aus einem eine Rollfeder bildenden Metallband gebildet sind, welches jeweils in einem Führungskanal 30 einer sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Führungsschiene 32 geführt ist. Die Führungsbänder 28A und 28B haben eine derartige Federvorspannung, dass sie sich außerhalb der jeweiligen Führungsschiene 32, d. h. im Bereich der Wickeleinrichtung 22 bzw. der Bolzen 24 selbsttätig aufwickeln und so beim Zurückziehen der Rollobahn 20 ein Aufwickeln der Rollobahn 20 auf den Bolzen 24 bewir- ken. Beim Aufwickeln der Rollobahn 20 auf die beidseits angeordneten Bolzen 24 werden die Führungsbänder 28A, 28B an ihrer der Fahrzeuglängsmittelebene zugewandten Seite an dem Führungsteller 26 des jeweiligen Bolzens 24 geführt. Damit wird erreicht, dass die Rollobahn 20 im aufgewiekel- ten Zustand in Fahrzeugguerrichtung gespannt bleibt.
Zum Antrieb weist die Rolloanordnung 18 einen Elektromotor 34 auf, der über ein nicht näher dargestelltes Untersetzungsgetriebe mit einer Seilwinde 36 gekoppelt ist. Die Seilwinde 36 ist im Bereich eines vorderen Windlaufes 38 des Fahrzeugdachs 12, d. h. vor dem Dachausschnitt 14 in den Dachaufbau integriert .
An der Seilwinde 36 sind zwei Seilzüge 40 und 42 be- festigt, die auf die Seilwinde 36 gegensinnig aufwickelbar bzw. von der Seilwinde 36 gegensinnig abwickelbar sind. Die beiden Seilzüge 40 und 42 wirken zum Öffnen bzw. Schließen der Rollobahn 20 auf einen als Hohlprofil ausgebildeten Zugspriegel 44, der sich an dem der Wickelein- richtung 22 abgewandten Ende der Rollobahn 20 in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, und bewirken so bei Betätigung des Elektromotors 34 je nach Drehrichtung ein Aufwickeln bzw. ein Abwickeln der Rollobahn 20 auf die Wickeleinrichtung 22 bzw. von der Wickeleinrichtung 22.
Der Seilzug 40 ist hierzu von der Seilwinde 36 direkt zu dem Zugspriegel 44 geführt, dort an einer Rolle 46 um 90° umgelenkt, durch den Zugspriegel 44 hindurchgeführt und an dem der Rolle 46 abgewandten Ende an einer weiteren Rolle 48 erneut um etwa 90° umgelenkt und mit einem der
Seilwinde 36 abgewandten freien Ende 50 über eine die Montage erleichternde und eine Längung des Seilzugs 40 aus- gleichende Spannfeder 52 fahrzeugfest gelagert. Der Seil- zug 40 ist mithin ausgehend von der Seilwinde 36 an dem Zugspriegel 44 im Wesentlichen U-förmig umgelenkt.
Der Seilzug 42 wird zunächst zu einer Umlenkrolle 54 geführt, die etwa in Höhe der Wickeleinrichtung 22 angeordnet ist, dort um etwa 180° umgelenkt und so zu der Umlenkrolle 46 geführt, die an dem Zugspriegel 44 angeordnet ist. An der Rolle 46 wird der Seilzug 42 dann um etwa 90° umgelenkt, durch den Zugspriegel 44 geführt und an dem der Rolle 46 abgewandten Ende des Zugspriegels 44 an der Rolle 48 erneut um etwa 90° umgelenkt und in den Bereich des zweiten Bolzens der Wickeleinrichtung 22 geführt und dort mit einem der Seilwinde 36 abgewandten Ende 56 über eine die Montage erleichternde und eine Längung des Seilzugs 42 ausgleichende Spannfeder 58 fahrzeugfest gelagert. Der Seilzug 42 ist mithin ausgehend von der Umlenkrolle 46 an dem Zugspiegel 44 ebenfalls im Wesentlichen U-förmig umgelenkt .
Die Rolloanordnung 18 arbeitet in nachfolgend beschriebener Weise.
Ausgehend von einer Öffnungsposition soll die Rollo- bahn 20 in Schließrichtung X ausgezogen werden. Hierzu wird der Seilzug 40 durch entsprechende Betätigung des Elektromotors 34 auf die Seilwinde 36 aufgewickelt, wobei er in einer Führungsrille der Wickelspule 36 geführt wird. Hierdurch wird durch den Seilzug 40 eine in Schließrich- tung X wirkende Zugkraft in den Zugspriegel 44 eingeleitet, wodurch die Rollobahn 20 von der Wickeleinrichtung 22 abgewickelt wird. Der andere Seilzug 42 wird hierbei von der Seilwinde 36 abgewickelt und nachgeführt.
Wenn nun die Dachδffnung 14 wieder freigegeben werden soll, wird der Elektromotor 34 derartig angetrieben, dass sich dessen Antriebswelle in entgegengesetzter Richtung dreht, so dass sich der zuvor von der Seilwinde 36 abgewickelte Seilzug 42 entlang einer nicht näher dargestellten, durch eine Rille vorgegebenen Führungsspur der Seilwinde 36 aufwickelt und sich der Seilzug 40 von der Seilwinde 36 abgewickelt. Durch das Aufwickeln des Seilzugs 42 auf die Seilwinde 36 wird eine in Öffnungsrichtung Y wirkende Kraft in den Zugspriegel 44 eingeleitet, wodurch die Rollobahn 20 auf der Wickeleinrichtung 22 aufgewickelt wird. Das Aufwickeln erfolgt durch die seitlichen Führungsbänder 28A, 28B, die als sich selbsttätig aufwickelnde Rollfedern aus einem vernähten Lochband ausgebildet sind.
Bezugszeichen
10 Kraftfahrzeug
12 Fahrzeugdach
14 Dachausschnitt
16 Deckelelement
18 Rolloanordnung
20 Rollobahn
22 Wickeleinrichtung
24 Bolzen
26 Führungsteller
28A, 28B Führungsbänder
30 Führungskanal
32 Führungsschiene
34 Elektromotor
36 Seilwinde
38 vorderer Windlauf
40 Seilzug
42 Seilzug
44 Zugspriegel
46 Rolle
48 Rolle
50 Ende
52 Spannfeder
54 Umlenkrolle
56 Ende
58 Spannfeder

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Rolloanordnung für ein Fahrzeugdach (12), umfassend mindestens eine Rollobahn (20) , die an einer Wickeleinrichtung (22) aufwickelbar bzw. von dieser abwickelbar ist und an ihrem der Wickeleinrichtung (22) abgewandten Ende einen Zugspriegel (44) umfasst, an dem ein Seilzugsystem angreift, dadurch gekennzeichnet, dass das Seilzugsystem zwei Seilzüge (40, 42) umfasst, die gegensinnig auf eine mittels eines Elektromotors (34) angetriebene Seilwinde (36) aufwi- ckelbar bzw. von dieser abwickelbar sind, von denen mindestens einer an einer Umlenkeinrichtung umgelenkt ist und von denen der eine beim Aufwickeln der Rollobahn (20) eine in Öffnungsrichtung wirkende Zugkraft auf den Zugspriegel (44) ausübt und der andere beim Abwickeln der Rollobahn (20) eine in Schließrichtung wirkende Zugkraft auf den Zugspriegel (44) ausübt.
2. Rolloanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (20) seitliche Führungsberei- che (28A, 28B) hat, die jeweils in einer fahrzeugfesten Führungsschiene (32) geführt sind und die jeweils mit einer sich in Ausziehrichtung erstreckenden, bandartigen Rollfeder versehen sind.
3. Rolloanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollfedern jeweils seitlich an der Wickeleinrichtung (22) geführt sind und die Wickelrichtung für jede Rollfeder einen Bolzen (24) aufweist, der stirnseitig einen Führungsteller (26) für die je- weilige Rollfeder hat.
4. Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilzüge (40, 42) an dem Zugspriegel (44) jeweils etwa U-förmig umgelenkt sind, dass die Seilzüge (40, 42) im Bereich des Zugspriegels (44) im Wesentlichen quer zur Ausziehrichtung der Rollobahn (20) geführt sind und dass die Seilzüge (40, 42) jeweils mit einem der Seilwinde (36) abgewandten Ende (50, 56) fahrzeugfest fixiert sind.
5. Rolloanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrzeugfeste Fixierung der Seilzüge
(40, 42) jeweils mittels einer Spannfeder (52, 58) erfolgt.
6. Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilwinde (36) an einer Seite eines mittels der Rollobahn abschattbaren Dachbereichs angeordnet ist und einer der Seilzüge (42) an einer der Seilwinde (36) gegenüberliegenden Stelle des abschattbaren Dachbereichs eine Umlenkung um etwa 180° erfährt und von dieser Stelle zu dem Zugspriegel (44) geführt ist.
7. Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugspriegel (44) beidseits jeweils mindestens eine Rolle (46, 48) zur Umlenkung der Seilzüge (40, 42) aufweist.
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