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WO2008083882A1 - Injektor zum einspritzen von kraftstoff - Google Patents

Injektor zum einspritzen von kraftstoff Download PDF

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Publication number
WO2008083882A1
WO2008083882A1 PCT/EP2007/063408 EP2007063408W WO2008083882A1 WO 2008083882 A1 WO2008083882 A1 WO 2008083882A1 EP 2007063408 W EP2007063408 W EP 2007063408W WO 2008083882 A1 WO2008083882 A1 WO 2008083882A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
spring element
armature
anchor
injector
injector according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2007/063408
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Heike Bauer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of WO2008083882A1 publication Critical patent/WO2008083882A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
    • F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0033—Lift valves, i.e. having a valve member that moves perpendicularly to the plane of the valve seat
    • F02M63/0036—Lift valves, i.e. having a valve member that moves perpendicularly to the plane of the valve seat with spherical or partly spherical shaped valve member ends
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059

Definitions

  • the invention relates to an injector for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • high-pressure accumulator injection systems for introducing fuel into direct-injection, self-igniting internal combustion engines, for example, high-pressure accumulator injection systems (common rail systems) are used.
  • high pressure fuel is injected into the combustion chambers of the internal combustion engine by means of fuel injectors.
  • the injectors are usually controlled via a control valve. It is known to control the control valve by means of a magnetic actuator or a piezoelectric actuator.
  • Magnetically controlled injectors usually comprise an armature in which an anchor bolt is guided. With the anchor bolt a closing element of the control valve is connected. The anchor bolt is guided in a hole in the anchor. In order to close the control valve, a spring force of a spring element acts on the anchor bolt. To open the control valve, the armature is attracted to the electromagnet by applying a voltage to the electromagnet and the resulting magnetic field. Here, the anchor strikes against a contact surface on the anchor bolt and lifts it with. As a result, the closing element is lifted from its seat.
  • Such an injector is shown for example in C. Stan, direct injection systems for gasoline and diesel engines, Springer-Verlag, Berlin, Heidelberg, 1999, pages 166, 167.
  • An inventively designed injector for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine comprises an injection valve member, which at least opens or closes an injection opening.
  • the injection valve member is driven by a solenoid-operated control valve, the solenoid-operated control valve comprising an armature with an armature plate which cooperates with a coil comprising a solenoid.
  • a spring element is guided in such a way that the armature plate is pushed away when not energized coil by the spring force of the spring element of the coil.
  • the spring element By guiding the spring element on the anchor plate, a more defined spring guidance can be achieved than is the case with the injectors known from the prior art. Unlike the known injectors, the spring element does not act on the anchor bolt, but directly on the anchor plate. Another advantage of the solution according to the invention is that the number of components and thus the cost of the injector can be reduced. The assembly is simplified because it is no longer necessary to pass the anchor bolt through a hole in the anchor and secured with a locking ring. Usually, in the injectors known from the prior art, the anchor bolt and the securing ring are enclosed by a sleeve. This is also omitted in the inventive solution.
  • a cylindrical extension is formed on the anchor plate for guiding the spring element, which extension is enclosed by the spring element.
  • the spring element is in this case usually designed as a compression spring coil spring.
  • the anchor plate and the guide for the spring element are preferably formed in one piece. Alternatively, however, it is also possible that the anchor plate and the guide for the spring element are formed in two pieces.
  • the anchor plate and the guide are preferably non-positively or positively connected.
  • the anchor plate and the guide can be screwed together or welded together.
  • a sleeve-shaped depression is formed on the armature, in which an anchor bolt is received and guided.
  • the anchor bolt acts with a closing element together, which is adjustable in a seat and by which a connection can be released from a control room in a fuel return or closed.
  • the closing element and the seat can assume any geometry known to those skilled in the art.
  • the closing element is designed spherical and the valve seat in the form of a conical seat.
  • the anchor bolt is preferably guided in an anchor sleeve, which is fixed in the housing of the injector.
  • an annular extension is formed on the anchor sleeve, which rests with a lower end face on a shim, while on an upper end surface of the annular extension acts a threaded ring which is screwed into the upper housing portion of the injector and the annular extension against the shim suppressed.
  • the shim in turn rests on a valve piece which rests on a step in the upper housing section. The shim compensates production inaccuracies.
  • an extension is formed on the anchor bolt between the closing element and the anchor sleeve, which abuts against the anchor sleeve for limiting the stroke.
  • the single FIGURE shows a control valve designed according to the invention
  • FIGURE shows an inventively designed control valve of a fuel injector.
  • An injector 1 comprises an upper housing section 3, in which a control valve 5 is received.
  • the control valve 5 is a 2/2-way valve.
  • control valve 5 is actuated by a magnetic actuator 7.
  • the magnetic actuator 7 comprises a coil 9 which is accommodated in a core 11.
  • the magnetic actuator 7 acts on an armature 13 with anchor plate 15th
  • a sleeve-shaped recess 17 is formed in the armature 13.
  • an anchor bolt 19 is guided in the sleeve-shaped recess 17, an anchor bolt 19 is guided.
  • a holding body 23 With an armature 13 remote from the lower end face 21 of the anchor bolt 19 acts on a holding body 23 in which a closing element 25 is received.
  • the closing element 25 is designed spherical.
  • the closing element 25 is formed in any other geometry known to those skilled in the art.
  • the closing element 25 may also be cone-shaped. It is also possible that the closing element 25 is designed as a flat seat.
  • the anchor bolt 19 is guided in an anchor sleeve 27.
  • the anchor sleeve 27 has an annular extension 29, with which this is fixed to the upper housing portion 3 of the injector 1.
  • the annular extension 29 is located with a lower end face 31 on a dial 33, while on an upper end face 35 of the annular extension 29, a threaded ring 37 acts, which is screwed into the upper housing portion 3 of the injector 1 and the annular extension 29 against the Shim 33 presses.
  • the shim 33 rests on a valve piece 39, which in turn rests on a step 41 in the upper housing section 3.
  • a control chamber 43 is formed between the anchor bolt 19 and the anchor plate 15 in the armature 13.
  • the control chamber 43 is usually filled with fuel.
  • a first spring element 45 acts on the anchor plate.
  • the first spring element 45 is preferably a compression spring designed as a spiral spring. With a first side, the first spring element 45 acts on the anchor plate 15. With a second side, the spring element 45 is placed against the housing. In the embodiment shown here, this is a housing cover 47. To adjust the spring force of the spring element 45 is between the Spring element 45 and the housing cover 47, a setting ring 49 was added. The spring element 45 is enclosed by the core 11 of the magnetic actuator 7.
  • a groove 51 is formed in the anchor plate 15.
  • the spring element 45 is positioned in the groove 51 so that it can not slip on the anchor plate 15.
  • the first spring element 45 further encloses a cylindrical extension 53 on the anchor plate, which additionally contributes to the stable support of the spring element 45.
  • the armature 13 in one piece.
  • the sleeve-shaped recess 17 is designed as a blind hole in the armature 13.
  • the armature 13 in two parts.
  • the sleeve-shaped recess is passed as a bore through the armature 13 and then closed with a second component. This is, for example, positively or positively connected to the armature 13.
  • the second component with which the sleeve-shaped recess 17 is closed for example, welded, screwed or soldered.
  • the connection between the armature 13 and the second component, which closes the sleeve-shaped recess 17 is liquid-tight.
  • the armature 13 and the anchor sleeve 27 are enclosed by a second spring element 55.
  • the second spring element 55 acts on the one hand on the magnet actuator 7 opposite side of the armature plate 15 and on the other hand on the annular extension 29 on the anchor sleeve 27.
  • the second spring element 55 is also preferably designed as a compression spring coil spring.
  • the injector 1 is pressurized with fuel under system pressure. About the fuel inlet 57, the fuel flows into an annular space 59 which surrounds the valve piece 39. Via an inlet throttle 61, the fuel flows from the annular space 59 into a control chamber 63 in the valve piece 39.
  • the control chamber 63 is delimited by a valve piston 65, which is guided in the valve piece. Fuel can flow out of the control chamber 63 via an outlet throttle 67.
  • the outlet throttle 67 can be closed or released by the control valve 5.
  • the magnetic actuator 7 is energized. It forms a magnetic field. Due to the magnetic field, the armature plate 15 is attracted by the magnetic actuator 7. The armature 13 moves in the direction of the magnetic actuator 7. The magnetic force generated by the magnetic actuator 7 is greater than the spring force of the first spring element 45. At the same time the movement of the armature 13 is supported by the second spring element 55. As a result of the movement of the armature 13, the volume in the control chamber 43 initially increases. As a result, the pressure in the control chamber 43 decreases. The compressive force acting on the anchor bolt 19 decreases. At the same time, fuel under system pressure acts on the closing element 25 via the outlet throttle 67. This pressure force is sufficient to open the control valve 5.
  • An injection valve member not shown here, opens at least one injection opening in a combustion chamber of an internal combustion engine and the injection process is started.
  • the control valve 5 To end the injection process, the control valve 5 must be closed again. For this purpose, the energization of the magnetic actuator 7 is terminated. The magnetic field which has formed around the coils 9 collapses. By the spring force of the spring element 45, the armature 13 is moved away from the magnetic actuator 7. The movement of the armature 13 is limited by the anchor sleeve 27 by the armature 13 abuts against the anchor sleeve 27. By the movement of the armature 13, the volume in the control chamber 43 is first reduced. The pressure in the control chamber 43 increases. Due to the increasing pressure of the anchor bolt 19 is moved in the direction of the control valve.
  • the closing element 25 is placed in its seat and thus closes the connection from the control chamber 63 via the outlet throttle 67 in a fuel return, not shown here. Due to the closed discharge throttle 67, fuel under system pressure can flow via the inlet throttle 61 into the control chamber 63. The pressure in the control chamber 63 increases again and the valve piston 65 is moved in the direction of the injection valve member. The injection port is closed and the injection process is completed.
  • an extension 69 is formed on the anchor bolt 19 between the closing element 25 and the anchor sleeve 27.
  • To limit the stroke of the anchor bolt 19 proposes with the extension 69 to the anchor sleeve 27.
  • the distance between the extension 69 and the anchor sleeve 27 is preferably selected when the control valve 5 is closed so that it corresponds to the desired stroke.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine, ein Einspritzglied umfassend, welches mindestens eine Einspritzöffnung freigibt oder verschließt, wobei das Einspritzventilglied durch ein magnetbetätigtes Steuerventil (5) angesteuert wird. Das magnetbetätigte Steuerventil (5) umfasst einen Anker (13) mit einer Ankerplatte (15), die mit einem eine Spule (9) umfassenden Magnetaktor (7) zusammenwirkt. An der Ankerplatte (15) ist ein erstes Federelement (45) derart geführt, dass die Ankerplatte (15) bei nicht bestromter Spule (9) durch die Federkraft des Federelementes (45) von der Spule (9) weggedrückt wird.

Description

Beschreibung
Titel
Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Zur Einbringung von Kraftstoff in direkteinspritzende, selbstzündende Verbrennungskraftmaschinen werden zum Beispiel Hochdruckspeicher-Einspritzsysteme (Common-Rail- Systeme) eingesetzt. Bei diesem System wird unter hohem Druck stehender Kraftstoff in die Brennräume der Verbrennungskraftmaschine mit Hilfe von Kraftstoffinjektoren eingespritzt. Die Injektoren werden üblicherweise über ein Steuerventil angesteuert. Es ist bekannt, das Steuerventil mittels eines Magnetaktors oder eines Piezoaktors anzusteuern.
Magnetgesteuerte Injektoren umfassen üblicherweise einen Anker, in dem ein Ankerbolzen geführt ist. Mit dem Ankerbolzen ist ein Schließelement des Steuerventils verbunden. Der Ankerbolzen ist in einer Bohrung im Anker geführt. Um das Steuerventil zu verschließen, wirkt auf den Ankerbolzen eine Federkraft eines Federelementes. Zum Öffnen des Steuer- ventiles wird der Anker durch Anlegen einer Spannung an den Elektromagneten und dem sich dadurch ausbildenden Magnetfeld von dem Elektromagneten angezogen. Hierbei schlägt der Anker gegen eine Anlagefläche am Ankerbolzen an und hebt diesen mit an. Hierdurch wird das Schließelement aus seinem Sitz gehoben. Ein solcher Injektor ist zum Beispiel in C. Stan, Direkteinspritzsysteme für Otto- und Dieselmotoren, Springer- Verlag, Berlin, Heidelberg, 1999, Seiten 166, 167, dargestellt.
Offenbarung der Erfindung
Vorteile der Erfindung
Ein erfindungsgemäß ausgebildeter Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine umfasst ein Einspritzventilglied, welches mindestens eine Einspritzöffhung freigibt oder verschließt. Das Einspritzventilglied wird durch ein magnetbetätigtes Steuerventil angesteuert, wobei das magnetbetätigte Steuerventil einen Anker mit einer Ankerplatte umfasst, die mit einem eine Spule umfassenden Elektromagneten zusammenwirkt. An der Ankerplatte ist ein Federelement derart geführt, dass die Ankerplatte bei nicht bestromter Spule durch die Federkraft des Federelementes von der Spule weggedrückt wird.
Durch die Führung des Federelementes an der Ankerplatte lässt sich eine defmiertere Federführung erzielen, als dies bei den aus dem Stand der Technik bekannten Injektoren der Fall ist. Anders als bei den bekannten Injektoren wirkt das Federelement nicht auf den Ankerbolzen, sondern direkt auf die Ankerplatte. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist, dass die Anzahl der Bauteile und damit die Kosten des Injektors reduziert werden können. Auch die Montage wird vereinfacht, da es nicht mehr erforderlich ist, den Ankerbolzen durch eine Bohrung im Anker hindurchzuführen und mit einem Sicherungsring zu sichern. Üblicherweise werden bei den aus dem Stand der Technik bekannten Injektoren der Ankerbolzen und der Sicherungsring von einer Hülse umschlossen. Diese entfällt bei der erfindungsgemäßen Lösung ebenfalls.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist zur Führung des Federelementes ein zylinderför- miger Fortsatz an der Ankerplatte ausgebildet, welcher vom Federelement umschlossen ist. Das Federelement ist hierbei üblicherweise eine als Druckfeder ausgebildete Spiralfeder. Durch den zylinderförmigen Fortsatz, welcher von dem Federelement umschlossen ist, wird vermieden, dass das Federelement bei einer aufgeprägten Druckkraft abknickt. Weiterhin wird durch den zylinderförmigen Fortsatz, der von dem Federelement umschlossen ist, ver- mieden, dass sich das Federelement auf der Ankerplatte verschiebt. Die Positionierung des Federelementes auf der Ankerplatte lässt sich weiter verbessern, wenn in der Ankerplatte eine Nut ausgebildet ist, in der das Federelement aufgenommen ist. Durch die Nut wird sowohl ein Aufweiten als auch ein radiales Verschieben des Federelementes auf der Ankerplatte verhindert.
Die Ankerplatte und die Führung für das Federelement sind vorzugsweise einstückig ausgebildet. Alternativ ist es jedoch auch möglich, dass die Ankerplatte und die Führung für das Federelement zweistückig ausgebildet sind. Hierbei sind die Ankerplatte und die Führung vorzugsweise kraft- oder formschlüssig miteinander verbunden. So können die Ankerplatte und die Führung zum Beispiel miteinander verschraubt oder miteinander verschweißt sein.
Erfindungsgemäß ist am Anker eine hülsenförmige Vertiefung ausgebildet, in der ein Ankerbolzen aufgenommen ist und geführt wird. Der Ankerbolzen wirkt mit einem Schließ- element zusammen, welches in einen Sitz stellbar ist und durch welches eine Verbindung aus einem Steuerraum in einen Kraftstoffrücklauf freigegeben oder verschlossen werden kann. Das Schließelement und der Sitz können dabei jede beliebige dem Fachmann bekannte Geometrie annehmen. Bevorzugt ist das Schließelement kugelförmig ausgeführt und der Ven- tilsitz in Form eines Kegelsitzes.
Der Ankerbolzen wird vorzugsweise in einer Ankerhülse geführt, die im Gehäuse des Injektors fixiert ist. Hierzu ist an der Ankerhülse eine ringförmige Erweiterung ausgebildet, die mit einer unteren Stirnfläche auf einer Einstellscheibe aufliegt, während auf eine obere Stirn- fläche der ringförmigen Erweiterung ein Gewindering wirkt, der in den oberen Gehäuseabschnitt des Injektors eingeschraubt ist und die ringförmige Erweiterung gegen die Einstellscheibe drückt. Die Einstellscheibe ihrerseits liegt auf einem Ventilstück auf, welches auf einer Stufe im oberen Gehäuseabschnitt aufliegt. Durch die Einstellscheibe können Ferti- gungsungenauigkeiten ausgeglichen werden.
Um den Hub des Ankerbolzens zu begrenzen, ist in einer bevorzugten Ausführungsform am Ankerbolzen zwischen dem Schließelement und der Ankerhülse eine Erweiterung ausgebildet, die zur Hubbegrenzung gegen die Ankerhülse anschlägt.
Zum Verschließen der Verbindung aus dem Steuerraum in den Kraftstoffrücklauf wird die Bestromung des Aktors aufgehoben. Hierdurch wird der Magnet abgeschaltet. Es wirkt keine Magnetkraft mehr auf die Ankerplatte. Durch das Federelement wird die Ankerplatte vom Magneten weggedrückt. Durch diese Bewegung erhöht sich zunächst der Druck im Steuerraum, der von der hülsenförmigen Vertiefung und dem Ankerbolzen gebildet wird. Der erhöhte Druck im Steuerraum wirkt auf den Ankerbolzen und drückt diesen mit dem Schließelement in seinen Sitz.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt ein erfindungsgemäß ausgebildetes Steuerventil
Ausführungsformen der Erfindung
Die einzige Figur zeigt ein erfindungsgemäß ausgebildetes Steuerventil eines Kraftstoffinjektors. Ein Injektor 1 umfasst einen oberen Gehäuseabschnitt 3, in dem ein Steuerventil 5 aufgenommen ist. In der hier dargestellten Ausführungsform ist das Steuerventil 5 ein 2/2-Wege- Ventil.
Erfindungsgemäß wird das Steuerventil 5 durch einen Magnetaktor 7 betätigt. Der Magnetaktor 7 umfasst eine Spule 9, die in einem Kern 11 aufgenommen ist. Der Magnetaktor 7 wirkt auf einen Anker 13 mit Ankerplatte 15.
Im Anker 13 ist eine hülsenförmige Vertiefung 17 ausgebildet. In der hülsenförmigen Vertiefung 17 ist ein Ankerbolzen 19 geführt. Mit einer dem Anker 13 abgewandten unteren Stirnfläche 21 wirkt der Ankerbolzen 19 auf einen Haltekörper 23, in dem ein Schließelement 25 aufgenommen ist. In der hier dargestellten Ausführungsform ist das Schließelement 25 kugelförmig ausgeführt. Neben der hier dargestellten kugelförmigen Ausführungsform ist es auch möglich, dass das Schließelement 25 in jeder beliebigen anderen, dem Fachmann bekannten Geometrie ausgebildet ist. So kann das Schließelement 25 zum Beispiel auch kegelförmig ausgebildet sein. Auch ist es möglich, dass das Schließelement 25 als Flachsitz ausgebildet ist.
Der Ankerbolzen 19 ist in einer Ankerhülse 27 geführt. Die Ankerhülse 27 weist eine ringförmige Erweiterung 29 auf, mit der diese am oberen Gehäuseabschnitt 3 des Injektors 1 fixiert ist. Hierzu liegt die ringförmige Erweiterung 29 mit einer unteren Stirnfläche 31 auf einer Einstellscheibe 33 auf, während auf eine obere Stirnfläche 35 der ringförmigen Erweiterung 29 ein Gewindering 37 wirkt, der in den oberen Gehäuseabschnitt 3 des Injektors 1 eingeschraubt ist und die ringförmige Erweiterung 29 gegen die Einstellscheibe 33 drückt. Die Einstellscheibe 33 liegt auf einem Ventilstück 39 auf, welches seinerseits auf einer Stufe 41 im oberen Gehäuseabschnitt 3 aufliegt. Durch die Einstellscheibe 33 können beispielsweise Fertigungsungenauigkeiten ausgeglichen werden.
Erfindungsgemäß ist die hülsenförmige Vertiefung 17 durch die Ankerplatte 15 verschlossen. Hierdurch bildet sich zwischen dem Ankerbolzen 19 und der Ankerplatte 15 im Anker 13 ein Steuerraum 43 aus. Der Steuerraum 43 ist üblicherweise mit Kraftstoff befüllt.
Auf die Ankerplatte wirkt ein erstes Federelement 45. Das erste Federelement 45 ist vor- zugsweise eine als Spiralfeder ausgebildete Druckfeder. Mit einer ersten Seite wirkt das erste Federelement 45 auf die Ankerplatte 15. Mit einer zweiten Seite ist das Federelement 45 gegen das Gehäuse gestellt. In der hier dargestellten Ausführungsform ist dies ein Gehäusedeckel 47. Zur Einstellung der Federkraft des Federelementes 45 ist zwischen dem Federelement 45 und dem Gehäusedeckel 47 ein Einstellring 49 aufgenommen. Das Federelement 45 ist dabei vom Kern 11 des Magnetaktors 7 umschlossen.
Zur Führung des Federelementes 45 ist es bevorzugt, wenn in der Ankerplatte 15 eine Nut 51 ausgebildet ist. Das Federelement 45 ist in der Nut 51 positioniert, so dass dieses nicht auf der Ankerplatte 15 verrutschen kann. Dabei umschließt das erste Federelement 45 weiterhin einen zylinderförmigen Fortsatz 53 an der Ankerplatte, welcher zusätzlich zur stabilen Halterung des Federelementes 45 beiträgt.
Erfindungsgemäß ist es möglich, wie in der hier dargestellten Ausführungsform, den Anker 13 einteilig auszubilden. In diesem Fall ist die hülsenförmige Vertiefung 17 als Sackloch im Anker 13 ausgeführt. Alternativ ist es auch möglich, den Anker 13 zweiteilig auszubilden. In diesem Fall wird die hülsenförmige Vertiefung als Bohrung durch den Anker 13 hindurchgeführt und anschließend mit einem zweiten Bauteil verschlossen. Dieses wird zum Beispiel mit dem Anker 13 kraft- oder formschlüssig verbunden. So kann das zweite Bauteil, mit dem die hülsenförmige Vertiefung 17 verschlossen wird, zum Beispiel eingeschweißt, eingeschraubt oder eingelötet werden. Es ist jedoch für den Betrieb des Kraftstoffinjektors erforderlich, dass die Verbindung zwischen dem Anker 13 und dem zweiten Bauteil, welches die hülsenförmige Vertiefung 17 verschließt, flüssigkeitsdicht ist.
Der Anker 13 und die Ankerhülse 27 sind von einem zweiten Federelement 55 umschlossen. Das zweite Federelement 55 wirkt einerseits auf die dem Magnetaktor 7 gegenüberliegende Seite der Ankerplatte 15 und andererseits auf die ringförmige Erweiterung 29 an der Ankerhülse 27. Das zweite Federelement 55 ist ebenfalls vorzugsweise eine als Druckfeder ausgebildete Spiralfeder.
Über einen Kraftstoffzulauf 57 wird der Injektor 1 mit unter Systemdruck stehendem Kraftstoffbeaufschlagt. Über den Kraftstoffzulauf 57 strömt der Kraftstoff in einen Ringraum 59, der das Ventilstück 39 umschließt. Über eine Zulaufdrossel 61 strömt der Kraftstoff aus dem Ringraum 59 in einen Steuerraum 63 im Ventilstück 39. Der Steuerraum 63 wird durch einen Ventilkolben 65 begrenzt, der im Ventilstück geführt ist. Über eine Ablaufdrossel 67 kann Kraftstoff aus dem Steuerraum 63 ausströmen. Die Ablaufdrossel 67 ist durch das Steuerventil 5 verschließbar oder freigebbar.
Um einen Einspritzvorgang zu starten, wird der Magnetaktor 7 bestromt. Es bildet sich ein Magnetfeld aus. Durch das Magnetfeld wird die Ankerplatte 15 vom Magnetaktor 7 angezogen. Der Anker 13 bewegt sich in Richtung des Magnetaktors 7. Die Magnetkraft, die durch den Magnetaktor 7 erzeugt wird, ist dabei größer als die Federkraft des ersten Feder- elementes 45. Gleichzeitig wird die Bewegung des Ankers 13 durch das zweite Federelement 55 unterstützt. Durch die Bewegung des Ankers 13 vergrößert sich zunächst das Volumen im Steuerraum 43. Hierdurch sinkt der Druck im Steuerraum 43 ab. Die Druckkraft, die auf den Ankerbolzen 19 wirkt, nimmt ab. Gleichzeitig wirkt auf das Schließelement 25 unter Systemdruck stehender Kraftstoff über die Ablaufdrossel 67. Diese Druckkraft ist ausreichend, um das Steuerventil 5 zu öffnen. Durch die Druckkraft wird das Schließelement 25 aus seinem Sitz gehoben. Aus dem Steuerraum 63 strömt Kraftstoff aus. Der Druck im Steuerraum 63 nimmt ab. Hierdurch bewegt sich der Ventilkolben 65 in Richtung des Steuerventils 5. Ein hier nicht dargestelltes Einspritzventilglied öffnet zumindest eine Einspritzöffnung in einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine und der Einspritzvorgang wird gestartet.
Zum Beenden des Einspritzvorganges muss das Steuerventil 5 wieder geschlossen werden. Hierzu wird die Bestromung des Magnetaktors 7 beendet. Das Magnetfeld, welches sich um die Spulen 9 gebildet hat, bricht zusammen. Durch die Federkraft des Federelementes 45 wird der Anker 13 vom Magnetaktor 7 weg bewegt. Die Bewegung des Ankers 13 wird dabei durch die Ankerhülse 27 begrenzt, indem der Anker 13 an der Ankerhülse 27 anschlägt. Durch die Bewegung des Ankers 13 wird das Volumen im Steuerraum 43 zunächst verkleinert. Der Druck im Steuerraum 43 steigt an. Aufgrund des zunehmenden Druckes wird der Ankerbolzen 19 in Richtung des Steuerventiles bewegt. Das Schließelement 25 wird in seinen Sitz gestellt und verschließt so die Verbindung aus dem Steuerraum 63 über die Ablaufdrossel 67 in einen hier nicht dargestellten Kraftstoffrücklauf. Durch die verschlossene Ablaufdrossel 67 kann unter Systemdruck stehender Kraftstoff über die Zulaufdrossel 61 in den Steuerraum 63 strömen. Der Druck im Steuerraum 63 nimmt wieder zu und der Ventilkolben 65 wird in Richtung des Einspritzventilgliedes bewegt. Die Einspritzöffnung wird verschlossen und der Einspritzvorgang ist beendet.
Um beim Öffnen des Steuerventiles 5 den Hub des Ankerbolzens 19 zu begrenzen ist am Ankerbolzen 19 zwischen dem Schließelement 25 und der Ankerhülse 27 eine Erweiterung 69 ausgebildet. Zur Begrenzung des Hubes schlägt der Ankerbolzen 19 mit der Erweiterung 69 an der Ankerhülse 27 an. Der Abstand zwischen der Erweiterung 69 und der Ankerhülse 27 ist bei geschlossenem Steuerventil 5 vorzugsweise so gewählt, dass dieser dem gewünschten Hub entspricht.

Claims

Ansprüche
1. Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine, ein Einspritzglied umfassend, welches mindestens eine Einspritzöffnung frei- gibt oder verschließt, wobei das Einspritzventilglied durch ein magnetbetätigtes Steuerventil (5) angesteuert wird, wobei das magnetbetätigte Steuerventil (5) einen Anker (13) mit einer Ankerplatte (15) umfasst, die mit einem eine Spule (9) umfassenden Magnetaktor (7) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass an der Ankerplatte (15) ein erstes Federelement (45) derart geführt ist, dass die Ankerplatte (15) bei nicht bestromter Spule (9) durch die Federkraft des Federelementes (45) von der Spule (9) weggedrückt wird.
2. Injektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Führung des ersten Federelementes (45) ein zylinderförmiger Fortsatz (53) an der Ankerplatte (15) ausgebildet ist, welcher vom ersten Federelement (45) umschlossen ist.
3. Injektor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Ankerplatte (15) eine Nut (51) ausgebildet ist, in welcher das erste Federelement (45) aufgenommen ist.
4. Injektor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (13) und die Führung für das erste Federelement (45) einstückig ausgebildet sind.
5. Injektor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (13) und die Führung für das erste Federelement (45) zweistückig ausgebildet sind, wobei der Anker (13) und die Führung kraft- oder formschlüssig miteinander verbunden sind.
6. Injektor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Federelement (45) eine als Druckfeder ausgebildete Spiralfeder ist.
7. Injektor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Anker (13) eine hülsenförmige Vertiefung (17) ausgebildet ist, in der ein Ankerbolzen (19) aufgenommen ist und geführt wird.
8. Injektor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Ankerbolzen (19) in einer Ankerhülse (27) geführt ist, die im Gehäuse des Injektors (1) fixiert ist.
9. Injektor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Hub des Ankerbol- zens(19) durch eine Erweiterung (69) am Ankerbolzen (19) begrenzt wird, die gegen die Ankerhülse (27) anschlägt.
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