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WO2008049693A1 - Device for metering out volatilised fuel to a combustion process - Google Patents

Device for metering out volatilised fuel to a combustion process Download PDF

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Publication number
WO2008049693A1
WO2008049693A1 PCT/EP2007/059624 EP2007059624W WO2008049693A1 WO 2008049693 A1 WO2008049693 A1 WO 2008049693A1 EP 2007059624 W EP2007059624 W EP 2007059624W WO 2008049693 A1 WO2008049693 A1 WO 2008049693A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
housing
seat
check
tank
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2007/059624
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Schulz
Achim Meisiek
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of WO2008049693A1 publication Critical patent/WO2008049693A1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
    • F16K31/0644—One-way valve
    • F16K31/0655—Lift valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M2025/0845—Electromagnetic valves

Definitions

  • the invention is based on a device for the metered feeding of a
  • a known device of this kind (DE 10 2004 006 874 A1) has a tank venting valve with a valve housing, on which a valve inlet and a valve outlet and an intermediate valve seat surrounding a valve seat are formed, and an electromagnet arranged in the valve housing for actuating one with the valve seat cooperating valve member, which rests on the valve seat when the solenoid is de-energized under the action of a valve spring and closes the valve opening.
  • In the valve outlet is a flow element with a narrowing in the flow direction cross-section, preferably a Laval nozzle arranged.
  • the valve inlet is connected to a charcoal-filled storage space or charcoal filter, which in turn communicates with a bleed outlet of a fuel tank.
  • the valve outlet is connected to the intake manifold of an internal combustion engine.
  • the tank vent valve By opening the tank vent valve, fresh air is sucked from the atmosphere via the activated carbon filter by utilizing a negative pressure in the intake pipe of the internal combustion engine, wherein the activated carbon filter from a fuel tank gives off evaporated fuel to the fresh air and the volatilized fuel passes together with the fresh air into the intake pipe and thus the Combustion process of the internal combustion engine is supplied.
  • a control unit controls the amount of air supplied with volatilized fuel via the opening time of the tank vent valve. In this case, the tank vent valve is actuated by alternately opening and closing clocking.
  • the air volumes drawn in via the activated charcoal filter have been increased in such a way that when the tank venting valve is triggered, air pulsations occur which excite the hose lines between the tank venting valve and the activated charcoal filter and lead to audible structure-borne noise which is transmitted to the vehicle.
  • a calming chamber with a large volume is provided downstream of the activated carbon filter and upstream of the valve seat of the tank venting valve. The larger the volume of the calming room, the lower the effects of the air pulsations.
  • the calming chamber is integrated in the valve housing of the tank venting valve and formed in the region upstream of the valve seat.
  • the erfmdungswashe device with the features of claim 1 has the advantage that the quick-closing check valve is closed by the resulting pressure in the cycle pressure and thus the excess pressure can not get into the connected to the valve inlet hose system.
  • the air pulsations are reduced in the air volume present in the interior of the valve housing.
  • the size of the held in the valve housing damping volume can be varied depending on the application.
  • the inventive check valve reliably prevents air pulsations, which have not yet been damped or are only slightly damped in the damping volume within the valve housing, from entering the hose system. The occurrence of pressure peaks in the hose system is thus reliably prevented and thus any structure-borne sound generation and transmission suppressed.
  • the check valve has an opening cross section which is significantly larger than the smallest cross section in the valve outlet of the tank ventilation valve.
  • the check valve on a valve housing, a valve seat and a resting under the action of a valve closing spring on the valve seat valve closing body, wherein the valve seat is formed on the valve housing of the tank venting valve at or near its inlet.
  • the check valve is preassembled as a complete unit and then inserted into the valve housing of the tank venting valve, wherein preferably the valve housing of the tank vent valve has a concentric with the valve seat of the check valve annular groove into which the valve housing of the check valve is pressed with a collar.
  • the valve closing spring of the check valve has a small spring constant or spring rate, so that the check valve already opens at a small differential pressure occurring on the valve closing body, which is preferably between 5 and 1 Ombar.
  • This design of the valve closing spring of the check valve causes the check valve opens even at a very low flow differential pressure and does not adversely affect the function of the tank venting valve.
  • the valve housing of the tank venting valve has an over the receiving volume for all components of the tank venting valve and for the complete non-return valve additional volume which forms a damping chamber for the air pulsations occurring when closing the tank venting valve. If air pulsations occur, the valve housing is closed by the check valve and the air pulsations can only dissipate within the housing in the intended damping chamber.
  • the size of the retained additional volume of the damping chamber can be designed differently depending on the application.
  • FIG. 1 shows a device for the metered feeding of volatilized fuel with a tank vent valve shown in longitudinal section and a check valve integrated in the tank vent valve
  • FIG. 2 shows a perspective view of a side view of the check valve in FIG. 1.
  • a tank venting valve 10, shown in longitudinal section in FIG. 1, of a device for the metered feeding of volatilized fuel to the combustion process taking place in an internal combustion engine has a housing 11, on which a valve inlet 12 and a valve outlet 13 are formed.
  • the valve outlet 13, which is associated with a flow element 20 with a flow-changing cross-section, preferably a Laval nozzle, is connected to an intake pipe 14 of an internal combustion engine via which a combustion air cylinder of the internal combustion engine, a fuel-air mixture is supplied.
  • the valve outlet 13 is connected to a volatilized fuel storage space filled with activated carbon. This filled with activated carbon storage space is referred to as activated carbon filter 15.
  • the activated carbon filter 15 is in turn connected to a vent pipe 16 of a fuel tank 17, which has a closed with a fuel cap 18 fuel filler neck 19.
  • the valve housing 11 is in two parts and consists of a housing pot 111 and a housing cover 112. At the bottom of the housing pot 111 a inlet nozzle 21 superior to the valve inlet 12 is formed, and on the housing cover 112 an outlet nozzle 22 is formed, in which the flow element 20 is formed. On the inlet port 21 a leading to the activated carbon filter 15 hose 23 is attached, while on the outlet 22 a leading to the intake pipe 18 hose 24 is pushed.
  • valve seat 25 is arranged, which surrounds a valve opening 26 upstream of the valve outlet 26 and cooperates with a valve member 27 for closing and releasing the valve opening 26.
  • the valve seat 25 is formed on a housing cover 112 integrally formed, the valve outlet 13 enclosing, hollow cylindrical nozzle 112 a, while the valve member 27 is disposed in the housing pot 111.
  • the valve member 27 is pressed by means of a valve spring 28 on the valve seat 25 and actuated by means of an electromagnet 29 against the restoring force of the valve spring 28.
  • the electromagnet 29 consists of a magnet pot 30, which is provided at its pot edge with a pot flange 301, from a magnet core 31 arranged centrally in the magnet pot 30, which abuts with an end face on the bottom of the magnet pot 30, a field winding concentrically surrounding the magnet core 31 or Exciting coil 32, which is wound on a pushed onto the magnetic core 31 bobbin 33, and arranged on the free end face of the magnetic core 31 anchor plate 34, which forms the valve member 27 of the tank vent valve 10 together with a seal 35.
  • the anchor plate 34 is connected by means of a membrane 36 to the
  • the valve spring 28 is designed as a compression spring and inserted into a central recess 37 in the magnetic core 31. It is supported on the one hand at the bottom of the recess 37 and on the other hand on the back facing away from the sealing seat back of the anchor plate 34 and presses in the energized field coil 32, the seal 35 on the valve seat 25.
  • the cup flange 301 forms a stop for the stroke of the armature plate 34.
  • an elastic damping element 38 is arranged between the cup flange 301 and the armature plate 34.
  • the tank vent valve 10 is normally closed because the valve spring 28, the valve member 27 presses against the valve seat 25. If the excitation coil 32 is energized, arises in the magnet pot 30 a
  • the tank vent valve 10 is open, and by the negative pressure in the intake pipe 14 of the
  • Fuel laden intake air is done by clocking opening and closing the
  • Tank bleeder valve 10 When closing the tank vent valve 10, air pulsations occur. So that these air pulsations do not get into the hose 23 towards the fuel filter 15 and the overpressure occurring in the hose 23 generates structure-borne noise, a check valve 40 is integrated in the valve housing 11, which is rapidly closed by the overpressure occurring in the valve housing 11 when the tank ventilation valve 10 closes and thus preventing spreading of the overpressure into the valve inlet 12 and into the hose 23 connected to the inlet pipe 21 and leading to the activated carbon filter 15.
  • the check valve 40 which is shown in Fig. 1 in longitudinal section and enlarged in Fig. 2 in a perspective side view, has a housing 41, a valve closing body 42 and a valve closing spring 43, which presses the valve closing body 42 on a valve seat 44.
  • the valve closing body 42 is axially displaceably guided in the housing 41, and the valve closing spring 43 is supported on the one hand in the housing 41 and on the other hand on the valve closing body 42.
  • the valve seat 44 is disposed near the valve inlet 12 of the tank venting valve 10 and formed on the housing pot 111 of the valve housing 11 so as to surround an inlet port 46.
  • annular groove 39 is incorporated in the bottom of the housing pot 111, in which the housing 41 of the check valve 40 is pressed with an annular collar 411 formed on the end side.
  • the check valve 40 is completely prefabricated, wherein in the prefabrication state, the valve closing body 42 is pressed by the valve closing spring 43 against a stop 41 formed on the housing 41. If the prefabricated check valve 40 inserted into the housing pot 111 and pressed with its annular collar 411 in the annular groove 39, the valve closing body 42 presses on the valve seat 44 on the housing pot 111 and thereby lifts off from the stop 45 on the housing 41.
  • the check valve 40 has an opening cross section which is significantly larger than the smallest cross section of the flow element 20 at the outlet 13 of the tank vent valve 10.
  • the opening cross section of the check valve 40 is formed by the housing opening 46 enclosed by the valve seat 44 in the housing pot 111.
  • the valve closing spring 43 of the check valve 40 is formed "soft", so that they already at a very low differential pressure on
  • Valve-closing body 42 allows lifting of the valve-closing body 42 from the valve seat 44 and thus the check valve 40 opens.
  • the valve closing spring 43 is designed so that the differential pressure at which the opening of the check valve 40 starts between 5 and 10 mbar.
  • the valve housing 11 of the tank vent valve 10 is designed so that it over the receiving volume for solenoid 29, valve member 27 and check valve 40 addition to a Includes additional volume, which serves as a damping chamber 48 for the air pulsation.
  • the damping chamber 48 may be formed in different sizes in the housing pot 111 and / or in the housing cover 112 of the valve housing 11.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Check Valves (AREA)
  • Details Of Valves (AREA)

Abstract

A device is disclosed for metering out volatilised fuel from a fuel tank (17) to a combustion process taking place in an internal combustion engine. The device comprises a tank venting valve (10) with a valve seat (25) that is arranged between a valve inlet (12) and a valve outlet (13) and surrounds a valve opening (26), and a valve member (27) that interacts with the valve seat (25). In order to prevent the propagation in a hose system connected to the valve inlet (12) of the air pulses produced when the tank venting valve (10) is closed, a check valve (40) that opens in the downstream direction is arranged upstream from the valve seat (25). The check valve (40) is preferably integrated in the tank venting valve (10).

Description

Beschreibung description

Titeltitle

Vorrichtung zum dosierten Zuführen von verflüchtigtem Kraftstoff zu einem VerbrennungsprozessDevice for the metered feeding of volatilized fuel to a combustion process

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus einem einer Vorrichtung zum dosierten Zuführen von aus einemThe invention is based on a device for the metered feeding of a

Kraftstofftank verflüchtigtem Kraftstoff zu einem Verbrennungsprozess, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.Fuel tank volatilized fuel to a combustion process, in particular for an internal combustion engine, according to the preamble of claim 1.

Eine bekannte Vorrichtung dieser Art (DE 10 2004 006 874 Al) weist ein Tankentlüftungsventil mit einem Ventilgehäuse, an dem ein Ventileinlass und ein Ventilauslass sowie ein dazwischenliegender, eine Ventilöffnung umgebender Ventilsitz ausgebildet sind, und einem im Ventilgehäuse angeordneten Elektromagneten zum Betätigen eines mit dem Ventilsitz zusammenwirkenden Ventilglieds auf, das bei unbestromtem Elektromagneten unter der Wirkung einer Ventilfeder auf dem Ventilsitz aufliegt und die Ventilöffnung schließt. Im Ventilauslass ist ein Strömungselement mit einem in Strömungsrichtung sich verengenden Querschnitt, vorzugsweise eine Laval-Düse, angeordnet. Der Ventileinlass ist an einem mit Aktivkohle gefüllten Speicherraum oder einem Aktivkohlefilter angeschlossen, der seinerseits mit einem Entlüftungsausgang eines Kraftstofftanks in Verbindung steht. Der Ventilauslass ist an dem Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine angeschlossen. Durch Öffnen des Tankentlüftungsventils wird unter Ausnutzung eines Unterdrucks in dem Ansaugrohr der Brennkraftmaschine Frischluft aus der Atmosphäre über den Aktivkohlefilter angesaugt, wobei der Aktivkohlefilter aus einem Kraftstofftank verflüchtigten Kraftstoff an die Frischluft abgibt und der verflüchtigte Kraftstoff zusammen mit der Frischluft in das Ansaugrohr gelangt und damit dem Verbrennungsprozess der Brennkraftmaschine zugeführt wird. Ein Steuergerät steuert über die Öffnungszeit des Tankentlüftungsventils die Menge der zugeführten, mit verflüchtigtem Kraftstoff beladenen Luft. Dabei wird das Tankentlüftungsventil durch abwechselndes Öffnen und Schließen taktend angesteuert.A known device of this kind (DE 10 2004 006 874 A1) has a tank venting valve with a valve housing, on which a valve inlet and a valve outlet and an intermediate valve seat surrounding a valve seat are formed, and an electromagnet arranged in the valve housing for actuating one with the valve seat cooperating valve member, which rests on the valve seat when the solenoid is de-energized under the action of a valve spring and closes the valve opening. In the valve outlet is a flow element with a narrowing in the flow direction cross-section, preferably a Laval nozzle arranged. The valve inlet is connected to a charcoal-filled storage space or charcoal filter, which in turn communicates with a bleed outlet of a fuel tank. The valve outlet is connected to the intake manifold of an internal combustion engine. By opening the tank vent valve, fresh air is sucked from the atmosphere via the activated carbon filter by utilizing a negative pressure in the intake pipe of the internal combustion engine, wherein the activated carbon filter from a fuel tank gives off evaporated fuel to the fresh air and the volatilized fuel passes together with the fresh air into the intake pipe and thus the Combustion process of the internal combustion engine is supplied. A control unit controls the amount of air supplied with volatilized fuel via the opening time of the tank vent valve. In this case, the tank vent valve is actuated by alternately opening and closing clocking.

In neuerer Zeit sind die über den Aktivkohlefilter angesaugten Luftmengen derart vergrößert worden, dass beim Takten des Tankentlüftungsventils Luftpulsationen auftreten, die die Schlauchleitungen zwischen Tankentlüftungsventil und Aktivkohlefilter anregen und zu hörbarem Körperschall führen, der auf das Fahrzeug übertragen wird. Um solche Luftpulsationen weitgehend zu dämpfen ist stromab des Aktivkohlefilters und stromauf des Ventilsitzes des Tankentlüftungsventils ein Beruhigungsraum mit großem Volumen vorgesehen. Je größer das Volumen des Beruhigungsraums ist, desto geringer sind die Auswirkungen der Luftpulsationen. Der Beruhigungsraum ist dabei in das Ventilgehäuse des Tankentlüftungsventils integriert und im Bereich stromauf des Ventilsitzes ausgebildet.More recently, the air volumes drawn in via the activated charcoal filter have been increased in such a way that when the tank venting valve is triggered, air pulsations occur which excite the hose lines between the tank venting valve and the activated charcoal filter and lead to audible structure-borne noise which is transmitted to the vehicle. In order largely to dampen such air pulsations, a calming chamber with a large volume is provided downstream of the activated carbon filter and upstream of the valve seat of the tank venting valve. The larger the volume of the calming room, the lower the effects of the air pulsations. The calming chamber is integrated in the valve housing of the tank venting valve and formed in the region upstream of the valve seat.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Die erfmdungsgemäße Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass das schnellschließende Rückschlagventil durch den im Taktbetrieb entstehenden Überdruck geschlossen wird und somit der Überdruck nicht in das an den Ventileinlass angeschlossen Schlauchsystem gelangen kann. Die Luftpulsationen werden in dem im Innern des Ventilgehäuses vorhandenem Luftvolumen abgebaut. Dabei kann die Größe des im Ventilgehäuse vorgehaltenen Dämpfungsvolumens je nach Anwendung variiert werden. Anders als dies bei der eingangs beschriebenen Vorrichtung der Fall ist, wird durch das erfmdungsgemäße Rückschlagventil zuverlässig ausgeschlossen, dass Luftpulsationen, die noch nicht oder nur wenig im Dämpfungsvolumen innerhalb des Ventilgehäuses gedämpft worden sind, in das Schlauchsystem gelangen. Das Auftreten von Druckspitzen im Schlauchsystem ist damit zuverlässig verhindert und somit jegliche Körperschallerzeugung und -Übertragung unterdrückt.The erfmdungsgemäße device with the features of claim 1 has the advantage that the quick-closing check valve is closed by the resulting pressure in the cycle pressure and thus the excess pressure can not get into the connected to the valve inlet hose system. The air pulsations are reduced in the air volume present in the interior of the valve housing. In this case, the size of the held in the valve housing damping volume can be varied depending on the application. Unlike the case of the apparatus described in the introduction, the inventive check valve reliably prevents air pulsations, which have not yet been damped or are only slightly damped in the damping volume within the valve housing, from entering the hose system. The occurrence of pressure peaks in the hose system is thus reliably prevented and thus any structure-borne sound generation and transmission suppressed.

Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Vorrichtung möglich.The measures listed in the further claims advantageous refinements and improvements of claim 1 device are possible.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Rückschlagventil einen Öffnungsquerschnitt auf, der deutlich größer ist als der kleinste Querschnitt im Ventilauslass des Tankentlüftungsventils. Dadurch hat das zusätzliche Rückschlagventil keinerlei Einfluss auf die Bemessung und Dosierung bei der Zumischung von verflüchtigem Kraftstoff.According to an advantageous embodiment of the invention, the check valve has an opening cross section which is significantly larger than the smallest cross section in the valve outlet of the tank ventilation valve. As a result, the additional non-return valve has no influence on the design and dosage when adding volatilized fuel.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Rückschlagventil ein Ventilgehäuse, einen Ventilsitz und einen unter der Wirkung einer Ventilschließfeder auf dem Ventilsitz aufliegendem Ventilschließkörper auf, wobei der Ventilsitz am Ventilgehäuse des Tankentlüftungsventils an oder nahe dessen Einlass ausgebildet ist. Das Rückschlagventil wird als komplette Einheit vormontiert und dann in das Ventilgehäuse des Tankentlüftungsventils eingesetzt, wobei vorzugsweise das Ventilgehäuse des Tankentlüftungsventils eine zum Ventilsitz des Rückschlagventils konzentrische Ringnut aufweist, in die das Ventilgehäuse des Rückschlagventils mit einem Ringbund eingepresst wird. Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist die Ventilschließfeder des Rückschlagventils eine kleine Federkonstante oder Federrate auf, so dass das Rückschlagventil bereits bei einem am Ventilschließkörper auftretenden kleinen Differenzdruck, der vorzugsweise zwischen 5 und 1 Ombar liegt, öffnet. Diese Auslegung der Ventilschließfeder des Rückschlagventils bewirkt, dass das Rückschlagventil bereits bei einem sehr geringen Strömungsdifferenzdruck öffnet und die Funktion des Tankentlüftungsventils nicht negativ beeinflusst.According to an advantageous embodiment of the invention, the check valve on a valve housing, a valve seat and a resting under the action of a valve closing spring on the valve seat valve closing body, wherein the valve seat is formed on the valve housing of the tank venting valve at or near its inlet. The check valve is preassembled as a complete unit and then inserted into the valve housing of the tank venting valve, wherein preferably the valve housing of the tank vent valve has a concentric with the valve seat of the check valve annular groove into which the valve housing of the check valve is pressed with a collar. According to an advantageous embodiment of the invention, the valve closing spring of the check valve has a small spring constant or spring rate, so that the check valve already opens at a small differential pressure occurring on the valve closing body, which is preferably between 5 and 1 Ombar. This design of the valve closing spring of the check valve causes the check valve opens even at a very low flow differential pressure and does not adversely affect the function of the tank venting valve.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung besitzt das Ventilgehäuse des Tankentlüftungsventils ein über das Aufnahmevolumen für alle Baukomponenten des Tankentlüftungsventils und für das komplette Rückschlagventil hinausgehendes Zusatzvolumen, das einen Dämpfungsraum für die beim Schließen des Tankentlüftungsventils auftretenden Luftpulsationen bildet. Treten Luftpulsationen auf, so wird das Ventilgehäuse durch das Rückschlagventil geschlossen und die Luftpulsationen können sich nur innerhalb des Gehäuses in dem vorgesehenen Dämpfungsraum abbauen. Die Größe des vorgehaltenen Zusatzvolumens des Dämpfungsraums kann je nach Anwendungsfall unterschiedlich ausgelegt werden.According to an advantageous embodiment of the invention, the valve housing of the tank venting valve has an over the receiving volume for all components of the tank venting valve and for the complete non-return valve additional volume which forms a damping chamber for the air pulsations occurring when closing the tank venting valve. If air pulsations occur, the valve housing is closed by the check valve and the air pulsations can only dissipate within the housing in the intended damping chamber. The size of the retained additional volume of the damping chamber can be designed differently depending on the application.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen teilweise in schematischer Darstellung:The invention is explained in more detail in the following description with reference to an embodiment shown in the drawing. They show partly in schematic representation:

Fig. 1 eine Vorrichtung zum dosierten Zuführen von verflüchtigtem Kraftstoff mit einem im Längsschnitt dargestellten Tankentlüftungsventil und einem im Tankentlüftungsventil integrierten Rückschlagventil, Fig. 2 eine perspektivische Darstellung einer Seitenansicht des Rückschlagventils in Fig. 1.1 shows a device for the metered feeding of volatilized fuel with a tank vent valve shown in longitudinal section and a check valve integrated in the tank vent valve, FIG. 2 shows a perspective view of a side view of the check valve in FIG. 1.

Ein in Fig. 1 im Längsschnitt dargestelltes Tankentlüftungsventil 10 einer Vorrichtung zum dosierten Zuführen von verflüchtigtem Kraftstoff zu dem in einer Brennkraftmaschine stattfindenden Verbrennungsprozess weist ein Gehäuse 11 auf, an dem ein Ventileinlass 12 und ein Ventilauslass 13 ausgebildet sind. Der Ventilauslass 13, dem ein Strömungselement 20 mit in Strömungsrichtung sich veränderndem Querschnitt, vorzugsweise eine Laval-Düse, zugeordnet ist, ist an ein Ansaugrohr 14 einer Brennkraftmaschine angeschlossen, über das einem Verbrennungszylinder der Brennkraftmaschine ein Kraftstoff-Luft-Gemisch zugeführt wird. Der Ventilauslass 13 ist an einem Speicherraum für verflüchtigten Kraftstoff angeschlossen, der mit Aktivkohle gefüllt ist. Dieser mit Aktivkohle gefüllte Speicherraum wird als Aktivkohlefilter 15 bezeichnet. Der Aktivkohlefilter 15 ist seinerseits an einem Entlüftungsstutzen 16 eines Kraftstofftanks 17 angeschlossen, der einen mit einem Tankdeckel 18 verschlossenen Kraftstoffeinfüllstutzen 19 besitzt. Das Ventilgehäuse 11 ist zweiteilig und besteht aus einem Gehäusetopf 111 und einem Gehäusedeckel 112. Am Boden des Gehäusetopfs 111 ist ein dem Ventileinlass 12 vorgesetzter Einlassstutzen 21 ausgebildet, und am Gehäusedeckel 112 ist ein Auslassstutzen 22 angeformt, in dem das Strömungselement 20 ausgebildet ist. Auf den Einlassstutzen 21 ist ein zum Aktivkohlefilter 15 führender Schlauch 23 aufgesteckt, während auf den Auslassstutzen 22 ein zum Ansaugrohr 18 führender Schlauch 24 aufgeschoben ist. Zwischen Ventileinlass 12 und Ventilauslass 13 ist ein Ventilsitz 25 angeordnet, der eine dem Ventilauslass 13 vorgeordnete Ventilöffnung 26 umgibt und mit einem Ventilglied 27 zum Verschließen und Freigeben der Ventilöffnung 26 zusammenwirkt. Der Ventilsitz 25 ist dabei an einem am Gehäusedeckel 112 angeformten, den Ventilauslass 13 umschließenden, hohlzylindrischen Stutzen 112a ausgebildet, während das Ventilglied 27 im Gehäusetopf 111 angeordnet ist. Das Ventilglied 27 ist mittels einer Ventilfeder 28 auf den Ventilsitz 25 aufgepresst und mittels eines Elektromagneten 29 gegen die Rückstellkraft der Ventilfeder 28 betätigbar. Der Elektromagnet 29 besteht aus einem Magnettopf 30, der an seinem Topfrand mit einem Topfflansch 301 versehen ist, aus einem zentral im Magnettopf 30 angeordneten Magnetkern 31, der mit einer Stirnseite an dem Boden des Magnettopfs 30 anliegt, einer den Magnetkern 31 konzentrisch umgebenden Erregerwicklung oder Erregerspule 32, die auf einen auf den Magnetkern 31 aufgeschobenen Spulenträger 33 aufgewickelt ist, und einer an der freien Stirnseite des Magnetkerns 31 angeordneten Ankerplatte 34, die zusammen mit einer Dichtung 35 das Ventilglied 27 des Tankentlüftungsventils 10 bildet. Die Ankerplatte 34 ist mittels einer Membran 36 an demA tank venting valve 10, shown in longitudinal section in FIG. 1, of a device for the metered feeding of volatilized fuel to the combustion process taking place in an internal combustion engine has a housing 11, on which a valve inlet 12 and a valve outlet 13 are formed. The valve outlet 13, which is associated with a flow element 20 with a flow-changing cross-section, preferably a Laval nozzle, is connected to an intake pipe 14 of an internal combustion engine via which a combustion air cylinder of the internal combustion engine, a fuel-air mixture is supplied. The valve outlet 13 is connected to a volatilized fuel storage space filled with activated carbon. This filled with activated carbon storage space is referred to as activated carbon filter 15. The activated carbon filter 15 is in turn connected to a vent pipe 16 of a fuel tank 17, which has a closed with a fuel cap 18 fuel filler neck 19. The valve housing 11 is in two parts and consists of a housing pot 111 and a housing cover 112. At the bottom of the housing pot 111 a inlet nozzle 21 superior to the valve inlet 12 is formed, and on the housing cover 112 an outlet nozzle 22 is formed, in which the flow element 20 is formed. On the inlet port 21 a leading to the activated carbon filter 15 hose 23 is attached, while on the outlet 22 a leading to the intake pipe 18 hose 24 is pushed. Between the valve inlet 12 and valve outlet 13, a valve seat 25 is arranged, which surrounds a valve opening 26 upstream of the valve outlet 26 and cooperates with a valve member 27 for closing and releasing the valve opening 26. The valve seat 25 is formed on a housing cover 112 integrally formed, the valve outlet 13 enclosing, hollow cylindrical nozzle 112 a, while the valve member 27 is disposed in the housing pot 111. The valve member 27 is pressed by means of a valve spring 28 on the valve seat 25 and actuated by means of an electromagnet 29 against the restoring force of the valve spring 28. The electromagnet 29 consists of a magnet pot 30, which is provided at its pot edge with a pot flange 301, from a magnet core 31 arranged centrally in the magnet pot 30, which abuts with an end face on the bottom of the magnet pot 30, a field winding concentrically surrounding the magnet core 31 or Exciting coil 32, which is wound on a pushed onto the magnetic core 31 bobbin 33, and arranged on the free end face of the magnetic core 31 anchor plate 34, which forms the valve member 27 of the tank vent valve 10 together with a seal 35. The anchor plate 34 is connected by means of a membrane 36 to the

Magnetkern 31 axial verschieblich gehalten. Die Ventilfeder 28 ist als Druckfeder ausgebildet und in eine zentrale Ausnehmung 37 im Magnetkern 31 eingesetzt. Sie stützt sich einerseits am Boden der Ausnehmung 37 und andererseits auf der vom Dichtsitz abgekehrten Rückseite der Ankerplatte 34 ab und presst bei unbestromter Erregerspule 32 die Dichtung 35 auf den Ventilsitz 25 auf. Der Topfflansch 301 bildet bei Bestromung der Erregerspule 32 einen Anschlag für den Hub der Ankerplatte 34. Zwischen Topfflansch 301 und Ankerplatte 34 ist noch ein elastisches Dämpfungsglied 38 angeordnet.Magnetic core 31 held axially displaceable. The valve spring 28 is designed as a compression spring and inserted into a central recess 37 in the magnetic core 31. It is supported on the one hand at the bottom of the recess 37 and on the other hand on the back facing away from the sealing seat back of the anchor plate 34 and presses in the energized field coil 32, the seal 35 on the valve seat 25. When the energizing coil 32 is energized, the cup flange 301 forms a stop for the stroke of the armature plate 34. Between the cup flange 301 and the armature plate 34, an elastic damping element 38 is arranged.

Das Tankentlüftungsventil 10 ist stromlos geschlossen, da die Ventilfeder 28 das Ventilglied 27 gegen den Ventilsitz 25 drückt. Wird die Erregerspule 32 bestromt, entsteht im Magnettopf 30 einThe tank vent valve 10 is normally closed because the valve spring 28, the valve member 27 presses against the valve seat 25. If the excitation coil 32 is energized, arises in the magnet pot 30 a

Magnetfeld, das das Ventilglied 27 vom Ventilsitz 25 abhebt und in Richtung Topfflansch 301 zieht.Magnetic field that lifts the valve member 27 from the valve seat 25 and pulls in the direction pot pot 301.

Das Tankentlüftungsventil 10 ist geöffnet, und durch den Unterdruck in dem Ansaugrohr 14 derThe tank vent valve 10 is open, and by the negative pressure in the intake pipe 14 of the

Brennkraftmaschine wird Luft über den Aktivkohlfilter 15 angesaugt (Pfeil 47 in Fig. 1), wobei der im Aktivkohlefilter 15 gespeicherte, verflüchtigte Kraftstoff durch die Ansaugluft mitgeführt wird. Das Dosieren der über das geöffnete Tankentlüftungsventil 10 strömenden, mit verflüchtigtemInternal combustion engine is sucked air over the activated carbon filter 15 (arrow 47 in Fig. 1), wherein the stored in the activated carbon filter 15, volatilized fuel is carried by the intake air. Dosing the over the open tank vent valve 10 flowing, with volatilized

Kraftstoff beladenen Ansaugluft geschieht durch taktendes Öffnen und Schließen desFuel laden intake air is done by clocking opening and closing the

Tankentlüftungsventils 10. Beim Schließen des Tankentlüftungsventils 10 entstehen Luftpulsationen. Damit diese Luftpulsationen nicht in den Schlauch 23 hin zum Kraftstofffilter 15 gelangen und der im Schlauch 23 dadurch auftretende Überdruck Körperschall erzeugt, ist im Ventilgehäuse 11 ein Rückschlagventil 40 integriert, das durch den beim Schließen des Tankentlüftungsventils 10 im Ventilgehäuse 11 auftretenden Überdruck schnell geschlossen wird und damit ein Ausbreiten des Überdrucks in den Ventileinlass 12 und in den mit dem Einlassstutzen 21 verbundenen, zum Aktivkohlefilter 15 führenden Schlauch 23 hinein verhindert.Tank bleeder valve 10. When closing the tank vent valve 10, air pulsations occur. So that these air pulsations do not get into the hose 23 towards the fuel filter 15 and the overpressure occurring in the hose 23 generates structure-borne noise, a check valve 40 is integrated in the valve housing 11, which is rapidly closed by the overpressure occurring in the valve housing 11 when the tank ventilation valve 10 closes and thus preventing spreading of the overpressure into the valve inlet 12 and into the hose 23 connected to the inlet pipe 21 and leading to the activated carbon filter 15.

Das Rückschlagventil 40, das in Fig. 1 im Längsschnitt und vergrößert in Fig. 2 in perspektivischer Seitenansicht dargestellt ist, weist ein Gehäuse 41, einen Ventilschließkörper 42 und eine Ventilschließfeder 43 auf, die den Ventilschließkörper 42 auf einen Ventilsitz 44 aufpresst. Der Ventilschließkörper 42 ist im Gehäuse 41 axial verschieblich geführt, und die Ventilschließfeder 43 stützt sich einerseits im Gehäuse 41 und andererseits am Ventilschließkörper 42 ab. Der Ventilsitz 44 ist nahe dem Ventileinlass 12 des Tankentlüftungsventils 10 angeordnet und am Gehäusetopf 111 des Ventilgehäuses 11 so ausgeformt, dass er eine Einlassöffhung 46 umschließt. Konzentrisch zum Ventilsitz 44 ist im Boden des Gehäusetopfes 111 eine Ringnut 39 eingearbeitet, in die das Gehäuse 41 des Rückschlagventils 40 mit einem endseitig angeformten Ringbund 411 eingepresst ist. Das Rückschlagventil 40 ist komplett vorgefertigt, wobei im Vorfertigungszustand der Ventilschließkörper 42 von der Ventilschließfeder 43 gegen einen am Gehäuse 41 ausgebildeten Anschlag 45 angedrückt wird. Wird das vorgefertigte Rückschlagventil 40 in den Gehäusetopf 111 eingesetzt und mit seinem Ringbund 411 in die Ringnut 39 eingepresst, so drückt sich der Ventilschließkörper 42 auf den Ventilsitz 44 am Gehäusetopf 111 auf und hebt dadurch von dem Anschlag 45 am Gehäuse 41 ab.The check valve 40, which is shown in Fig. 1 in longitudinal section and enlarged in Fig. 2 in a perspective side view, has a housing 41, a valve closing body 42 and a valve closing spring 43, which presses the valve closing body 42 on a valve seat 44. The valve closing body 42 is axially displaceably guided in the housing 41, and the valve closing spring 43 is supported on the one hand in the housing 41 and on the other hand on the valve closing body 42. The valve seat 44 is disposed near the valve inlet 12 of the tank venting valve 10 and formed on the housing pot 111 of the valve housing 11 so as to surround an inlet port 46. Concentric with the valve seat 44, an annular groove 39 is incorporated in the bottom of the housing pot 111, in which the housing 41 of the check valve 40 is pressed with an annular collar 411 formed on the end side. The check valve 40 is completely prefabricated, wherein in the prefabrication state, the valve closing body 42 is pressed by the valve closing spring 43 against a stop 41 formed on the housing 41. If the prefabricated check valve 40 inserted into the housing pot 111 and pressed with its annular collar 411 in the annular groove 39, the valve closing body 42 presses on the valve seat 44 on the housing pot 111 and thereby lifts off from the stop 45 on the housing 41.

Das Rückschlagventil 40 weist eine Öffnungsquerschnitt auf, der deutlich größer ist als der kleinste Querschnitt des Strömungselements 20 am Auslass 13 des Tankentlüftungsventils 10. Der Öffnungsquerschnitt des Rückschlagventils 40 wird von der vom Ventilsitz 44 eingeschlossenen Gehäuseöffnung 46 im Gehäusetopf 111 gebildet. Die Ventilschließfeder 43 des Rückschlagventils 40 ist „weich" ausgebildet, so dass sie bereits bei einem sehr niedrigen Differenzdruck amThe check valve 40 has an opening cross section which is significantly larger than the smallest cross section of the flow element 20 at the outlet 13 of the tank vent valve 10. The opening cross section of the check valve 40 is formed by the housing opening 46 enclosed by the valve seat 44 in the housing pot 111. The valve closing spring 43 of the check valve 40 is formed "soft", so that they already at a very low differential pressure on

Ventilschließkörper 42 ein Abheben des Ventilschließkörpers 42 vom Ventilsitz 44 zulässt und damit das Rückschlagventil 40 öffnet. Vorzugsweise ist die Ventilschließfeder 43 so ausgelegt, dass der Differenzdruck, bei dem das Öffnen des Rückschlagventils 40 einsetzt zwischen 5 und 10 mbar liegt.Valve-closing body 42 allows lifting of the valve-closing body 42 from the valve seat 44 and thus the check valve 40 opens. Preferably, the valve closing spring 43 is designed so that the differential pressure at which the opening of the check valve 40 starts between 5 and 10 mbar.

Das Ventilgehäuse 11 des Tankentlüftungsventils 10 ist so gestaltet, dass es über das Aufnahmevolumen für Elektromagnet 29, Ventilglied 27 und Rückschlagventil 40 hinaus noch ein Zusatzvolumen einschließt, das als Dämpfungsraum 48 für die Luftpulsation dient. Der Dämpfungsraum 48 kann in unterschiedlicher Größe im Gehäusetopf 111 und/oder im Gehäusedeckel 112 des Ventilgehäuses 11 ausgebildet sein. The valve housing 11 of the tank vent valve 10 is designed so that it over the receiving volume for solenoid 29, valve member 27 and check valve 40 addition to a Includes additional volume, which serves as a damping chamber 48 for the air pulsation. The damping chamber 48 may be formed in different sizes in the housing pot 111 and / or in the housing cover 112 of the valve housing 11.

Claims

Ansprüche claims 1. Vorrichtung zum dosierten Zuführen von aus einem Kraftstofftank (17) verflüchtigtem1. Device for the metered feeding of a fuel tank (17) volatilized Kraftstoff zu einem Verbrennungsprozess, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, mit einem Tankentlüftungsventil (10), das einen zwischen einem Ventileinlass (12) und einem Ventilauslass (13) angeordneten, eine Ventilöffhung (26) umschließenden Ventilsitz (25) und ein mit dem Ventilsitz (25) zum Schließen und Freigeben der Ventilöffnung (26) zusammenwirkendes Ventilglied (27) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass stromaufwärts des Ventilsitzes (25) ein Rückschlagventil (40) mit stromabwärts weisender Durchlassrichtung angeordnet ist.Fuel for a combustion process, in particular for an internal combustion engine, comprising a tank venting valve (10) having a valve seat (25) arranged between a valve inlet (12) and a valve outlet (13) and enclosing a valve opening (26) and a valve seat (25 ) for closing and releasing the valve opening (26) cooperating valve member (27), characterized in that upstream of the valve seat (25) a check valve (40) is arranged with the downstream direction of passage. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil (40) einen Öffhungsquerschnitt aufweist, der deutlich größer ist als der kleinste Querschnitt im Ventilauslass (13) des Tankentlüftungsventils (10).2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the check valve (40) has a Öffhungsquerschnitt which is significantly larger than the smallest cross-section in the valve outlet (13) of the tank venting valve (10). 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilein- und Ventilauslass (12, 13) sowie der Ventilsitz (25) in einem Ventilgehäuse (11) ausgebildet sind und dass das Rückschlagventil (40) im Ventilgehäuse (11) zwischen Ventileinlass (12) und Ventilsitz (25) angeordnet ist.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the valve inlet and valve outlet (12, 13) and the valve seat (25) in a valve housing (11) are formed and that the check valve (40) in the valve housing (11) between Valve inlet (12) and valve seat (25) is arranged. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil (40) ein Gehäuse (41), einen Ventilsitz (44) und einen unter der Wirkung einer Ventilschließfeder (43) auf dem Ventilsitz (44) aufliegenden Ventilschließkörper (42) aufweist und dass der Ventilsitz (44) am Ventilgehäuse (11) des Tankentlüftungsventils (10) ausgebildet ist.4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the check valve (40) has a housing (41), a valve seat (44) and under the action of a valve closing spring (43) on the valve seat (44) resting valve closing body (42) and the valve seat (44) is formed on the valve housing (11) of the tank venting valve (10). 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitz (44) des Rückschlagventils (40) eine am Ventileinlass (12) des Tankentlüftungsventils (10) ausgebildete Einlassöffhung (46) umschließt, die einen den Öffhungsquerschnitt des Rückschlagventils (40) festlegenden Querschnitt aufweist.5. The device according to claim 4, characterized in that the valve seat (44) of the check valve (40) encloses a valve inlet (12) of the tank venting valve (10) formed inlet opening (46) having a Öffhungsquerschnitt the check valve (40) defining cross-section having. 6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (41) des Rückschlagventils (40) in eine im Ventilgehäuse (11) des Tankentlüftungsventils (10) ausgebildete Aufnahme formschlüssig eingesetzt ist.6. Apparatus according to claim 4 or 5, characterized in that the housing (41) of the check valve (40) in a valve housing (11) of the tank vent valve (10) formed receptacle is positively inserted. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme eine in das Ventilgehäuse (11) des Tankentlüftungsventils (10) eingearbeitete, zur Einlassöffnung (46) konzentrische Ringnut (39) aufweist, in die das Gehäuse (41) des Rückschlagventils (40) mit einem Ringbund (411) eingepresst ist.7. Apparatus according to claim 6, characterized in that the receptacle incorporated in the valve housing (11) of the tank venting valve (10), to the inlet opening (46). concentric annular groove (39) into which the housing (41) of the check valve (40) with a collar (411) is pressed. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilschließfeder (43) des Rückschlagventils (40) so weich ausgebildet ist, dass das8. Device according to one of claims 4 to 7, characterized in that the valve closing spring (43) of the check valve (40) is formed so soft that the Rückschlagventil (40) bereits bei einem sehr niedrigen Differenzdruck am Ventilschließkörper (42), der vorzugsweise zwischen 5 und 10 mbar liegt, öffnet.Check valve (40) already at a very low differential pressure on the valve closing body (42), which is preferably between 5 and 10 mbar opens. 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Tankentlüftungsventil (10) ein das Ventilglied (27) auf den Ventilsitz (25) aufpressende Ventilfeder (28) und einen das Ventilglied (27) gegen die Rückstellkraft der Ventilfeder (28) betätigenden Elektromagneten (29) aufweist.9. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the tank venting valve (10) has a valve member (27) on the valve seat (25) aufpressende valve spring (28) and a valve member (27) against the restoring force of the valve spring ( 28) actuating electromagnet (29). 10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass im Ventilgehäuse (11) des Tankentlüftungsventils (10) ein über das Aufhahmevolumen für Elektromagnet (29), Ventilglied (27) und Rückschlagventil (40) hinausgehendes Zusatzvolumen vorgesehen ist, das einen Dämpfungsraum (48) für beim Schließen des Tankentlüftungsventil (10) auftretende Luftpulsationen bildet.10. The device according to claim 9, characterized in that in the valve housing (11) of the tank venting valve (10) via the Aufhahmevolumen for solenoid (29), valve member (27) and check valve (40) outgoing additional volume is provided, which has a damping chamber (48 ) forms for the closing of the tank vent valve (10) occurring air pulsations. 11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromagnet (29) einen Magnettopf (30) und einen am Boden des Magnettopfes (30) festgelegten Magnetkern (31) aufweist, auf den eine vorzugsweise auf einen Spulenträger (33) aufgewickelte Erregerspule (32) aufgeschoben ist, dass das Ventilglied (27) von einer Ankerplatte (34) gebildet ist, die mittels einer am Magnetkern (31) festgelegten Membran (36) axial verschieblich gehalten ist, und dass die Ventilfeder (28) eine in einer axialen Ausnehmung (37) im Magnetkern (31) einliegende Druckfeder ist, die sich auf der vom Ventilsitz (25) abgekehrten Rückseite der Ankerplatte (34) abstützt. 11. The device according to claim 9 or 10, characterized in that the electromagnet (29) has a magnet pot (30) and a at the bottom of the magnet pot (30) fixed magnetic core (31), preferably wound on a coil carrier (33) Exciter coil (32) is pushed, that the valve member (27) by an anchor plate (34) is formed, which is held axially displaceable by means of a magnetic core (31) fixed membrane (36), and that the valve spring (28) one in one axial recess (37) in the magnetic core (31) is in-lying compression spring, which is supported on the back of the anchor plate (34) facing away from the valve seat (25).
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