WO2007016980A1

WO2007016980A1 - Elastomer-wellendichtring

Info

Publication number: WO2007016980A1
Application number: PCT/EP2006/003651
Authority: WO
Inventors: Constantin Esser; Nadine Veit
Original assignee: Federal Mogul Sealing Systems Bretten GmbH
Current assignee: Federal Mogul Sealing Systems Bretten GmbH
Priority date: 2005-08-09
Filing date: 2006-04-20
Publication date: 2007-02-15
Anticipated expiration: 2008-02-09
Also published as: DE102005037568A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Radialwellendichtring zum Abdichten eines beweglichen Bauteils, umfassend: eine erste Dichtscheibe aus Elastomermaterial, die eine innere Ausnehmung (20) zum Aufnehmen des abzudichtenden Bauteils (18) aufweist; wobei die Dichtscheibe einen Dichtbereich (6) aufweist, der angenasst ist, so dass er bei aufgenommenem abzudichtenden Bauteil (18) im Wesentlichen parallel zu dem abzudichtenden Bauteil (18) verläuft; der Dichtbereich (6) auf der dem Bauteil (18) zugewandten Seite mindestens zwei durch Rillen (10) getrennte Dichtlippen (8) aufweist, die geschlossen um die Ausnehmung (20) herum verlaufen, und die dazu bestimmt sind, dichtend an einem aufgenommenen abzudichtenden Bauteil (18) anzuliegen; und die Dicke des Dichtbereichs (6) in Richtung der Ausnehmung (20) variiert.

Description

Elastomer-Wellendichtring

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Radial-Wellendichtring zum Abdichten von rotierenden Wellen oder allgemein beweglichen Bauteilen in einer Maschine. Sie betrifft insbesondere einen solchen Dichtring mit einer Elastomer-Dichtlippe und ohne eine Radialfeder, durch welchen die Reibung mit der abzudichtenden Welle minimiert wird. Ebenso betrifft sie einen entsprechenden Dichtring, der unabhängig von der Rotationsrichtung einer abzudichtenden Welle eine ausreichende Dichtfunktion sicherstellt.

Radial- Wellendichtringe, im Folgenden mit RWDR abgekürzt, dienen dazu, rotierende Wellen abzudichten. Das bedeutet, dass in der Regel ein Ölraum oder allgemein Schmiermittelraum gegen einen Schmiermittelverlust abgedichtet wird. Dabei wird der innerhalb der Dichtung liegende Teil der Welle gut geschmiert, während der außen liegende Teil frei von Schmiermittel bleiben soll, und ebenso umgekehrt ein Eindringen von Fremdkörpern, Flüssigkeiten etc. in den Schmiermittelraum verhindert werden soll.

Solche Ringe weisen in der Regel eine Elastomerdichtlippe auf, die umfänglich auf der Welle aufliegt. Um eine Abdichtung zu erreichen muss dieser Dichtbereich immer in gutem Kontakt mit der Wellenoberfläche stehen, um Austreten von Schmiermittel und Eintreten von Schmutz o.Ä. zu verhindern. Daher wird gewöhnlich eine Radialfeder eingesetzt, welche den Dichtbereich federbelastet und somit den Kontakt sicherstellt.

Auf der anderen Seite sollen solche Dichtringe aber auch möglichst wenig Reibung an der rotierenden Welle erzeugen, um Leistungsverluste zu minimieren und ein zu starkes Aufheizen zu verhindern, wodurch die Dichtung beschädigt werden könnte und auch schneller verschleißt.

Aus den beiden vorstehend genannten Gründen muss in einem solchen RWDR also ein geeigneter Kompromiss zwischen Dichteigenschaft und Reibung gesucht werden.

RWDRs werden aber nicht nur für rotierende Wellen eingesetzt, sondern zusätzlich auch bei

Bauteilen, die nicht oder nicht ausschließlich radial rotieren, sondern sich auch in axialer Richtung bewegen. Zum Beispiel werden Ein- bzw. Auslassventile von

Verbrennungsmotoren, die sich in der Hauptsache axial durch den Dichtring bewegen, häufig zusätzlich in (geringe) Rotation versetzt, um ein Einschlagen der Ventile zu verhindern.

RWDRs werden aber auch etwa in gefederten Gabeln von Zweirädern wie Mountainbikes oder Motorrädern eingesetzt, wobei sich hier die abzudichtenden Bauteile, also die Tauchrohre, in der Regel ausschließlich axial durch die Dichtung bewegen.

In jedem Fall sollte ein RWDR auch eine Rückförderwirkung bereitstellen, d.h. so gestaltet sein, dass abzudichtendes Schmiermittel möglichst nur in Richtung des Schmiermittelraums bewegt wird und nicht umgekehrt, so dass es austritt und somit verloren geht. Herkömmlicherweise wird eine solche Rückforderwirkung erreicht, indem der Dichtring mit einer schraubenartigen Ausgestaltung des Dichtbereichs versehen wird. In diesem Fall hängt aber natürlich aufgrund der Symmetrie die Rückförderwirkung von der Rotationsrichtung der Welle ab, d.h. der Dichtring ist nur noch für Wellen verwendbar, die im entsprechenden Drehsinn rotieren.

Daher ist es die Aufgabe der Erfindung, einen gattungsgemäßen Radial- Wellendichtring so weiterzuentwickeln, dass er eine geringe Reibung mit guten Dichteigenschaften und einer RückfÖrderfähigkeit kombiniert. Der Dichtring soll dabei unabhängig von der Rotationsrichtung einer rotierenden Welle die RückfÖrderfahigkeit bereitstellen.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Radialwellendichtring zum Abdichten eines beweglichen Bauteils bereitgestellt. Der Dichtring umfasst eine erste Dichtscheibe aus Elastomermaterial, die eine innere Ausnehmung zum Aufnehmen des abzudichtenden Bauteils aufweist. Dabei weist die Dichtscheibe einen Dichtbereich auf, der angepasst ist, so dass er bei aufgenommenem abzudichtendem Bauteil im Wesentlichen parallel zu dem abzudichtenden Bauteil verläuft. Der Dichtbereich weist auf der dem Bauteil zugewandten Seite mindestens zwei durch Rillen getrennte Dichtlippen auf, die geschlossen um die Ausnehmung herum verlaufen, und die angepasst sind, dichtend an einem aufgenommenen abzudichtenden Bauteil anzuliegen. Dabei variiert die Dicke des Dichtbereichs in Richtung der Ausnehmung.

Der Dichtring gemäß der vorliegenden Erfindung besitzt keine zusätzliche Radialfeder. Dies vereinfacht die Herstellung eines solchen Dichtrings und macht sie ferner kostengünstiger. Durch die fehlende Radialfeder kann weiterhin die Reibung des Dichtrings vermindert werden, was Verlustleistung und Verschleiß verringert, wobei die erforderliche Mindestpressung des Dichtbereichs durch die sich verdickende Gestaltung desselben gewährleistet wird.

In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Radialwellendichtring weiter einen Trägerrahmen, an dem die Dichtscheibe befestigt ist. Da der eigentliche Dichtungsteil des Dichtrings aus Elastomermaterial besteht, ist eine stabiler Träger vorteilhaft, an dem das elastomere Material befestigt ist. Der Träger erleichtert die Handhabung, vor allem den Einbau, und stellt eine optimale Verbindung mit der Maschine her, in welcher der Dichtring eingesetzt wird.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Querschnittsprofil der Dichtlippen so gestaltet, dass sie linienförmig an dem abzudichtenden Bauteil anliegen. Ein zumindest teilweise flächiges Anliegen ist in weiteren Ausfuhrungsformen aber ebenso bevorzugt. In einer anderen bevorzugten Ausfuhrungsform ist das Querschnittsprofil der Dichtlippen so gestaltet, dass mindestens eine der Dichtlippen linienförmig anliegt und mindestens eine der Dichtlippen flächig an dem abzudichtenden Bauteil anliegt. Flächiges Anliegen kann eine bessere Dichtwirkung erzielen, wobei hier die Reibung entsprechend höher sein kann. Dahingegen können linienförmig anliegende Dichtlippen eine Art Abstreifeffekt für Schmiermittel entfalten. Durch entsprechende Kombinationen können die spezifischen Eigenschaften von linien- und flächenfÖrmigem Anliegen gemeinsam genutzt werden.

In einer bevorzugten Ausfuhrungsform umfasst der Radialwellendichtring weiter eine zweite Dichtscheibe aus Elastomermaterial mit einer inneren Ausnehmung für das abzudichtende Bauteil. Dabei bildet die zweite Dichtscheibe eine Vordichtung, die entgegengesetzt zu der Erstreckung des ersten Dichtbereichs vorgewölbt ist, wenn ein abzudichtendes Bauteil aufgenommen ist. Die Vordichtung kann einen Abweiser für Staubteilchen und ähnliche Fremdkörper bilden, die nicht in den Dichtungsspalt geraten sollen.

In einer bevorzugten Ausfuhrungsform sind die beiden Dichtscheiben einstückig gebildet.

In einer bevorzugten Ausfuhrungsform liegt die Vordichtung bei aufgenommenem Bauteil nicht an dem abzudichtenden Bauteil an. Um Fremdkörper einer bestimmten Mindestgröße abzuhalten ist kein direktes Aufliegen der Vordichtung erforderlich. Sofern ein kleiner Spalt bestehen bleibt, erzeugt die Vordichtung daher keine zusätzliche Reibung.

In einer bevorzugten Ausführungsform liegt die Vordichtung bei aufgenommenem Bauteil dichtend an dem abzudichtenden Bauteil an. Auch wenn dies zusätzliche Reibung verursachen kann, kann diese Ausgestaltung vorteilhaft sein, um auf gegenüber Fluiden eine Abdichtwirkung zu erzielen. Eine geeignete Beschichtung der aufliegenden Kante der Vordichtung kann Reibung und Verschleiß dabei minimieren.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Oberfläche des Dichtbereichs auf der den Dichtlippen abgewandten Seite glatt. Dadurch kann eine steife Rückseite des Dichtbereichs erzielt werden, und die Herstellung ist so vereinfacht.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Oberfläche des Dichtbereichs auf der den Dichtlippen abgewandten Seite geometrische Varianzen (Erhebungen) auf, die jeweils den Dichtlippen gegenüber angeordnet sind. Dadurch kann eine gezielte Versteifung erreicht werden, und eine Art „Einschnüreffekt", was die Pressung und somit Abdichtung der Dichtlippen verbessern kann. Die übrigen Bereiche, die somit den Rillen entsprechen, bleiben dabei elastisch. Kurze Beschreibung der Zeichnung

Fig. 1 zeigt einen Teilquerschnitt eines Radial-Wellendichtrings gemäß einer Ausfuhrungsform der vorliegenden Erfindung, im nicht eingebauten Zustand;

Fig. 2 zeigt einen Teilquerschnitt eines Radial-Wellendichtrings gemäß einer Ausfuhrungsform der vorliegenden Erfindung, im eingebauten Zustand;

Fig. 3 zeigt in einer Detailansicht die Auslegung des Dichtbereichs des erfindungsgemäßen Wellendichtrings gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 4 zeigt in einer axialen Aufsicht den Dichtbereich des erfindungsgemäßen Wellendichtrings; und

Fig. 5 zeigt eine alternative Ausftihrungsform der vorliegenden Erfindung.

Detaillierte Beschreibung der Zeichnung

In Figur 1 ist der erfindungsgemäße Dichtring in einer Querschnittsansicht dargestellt, wobei hier nur der linke Teil gezeigt ist. Der Dichtring bildet insgesamt natürlich einen entsprechenden, das abzudichtende Bauteil umschließenden Ring, wobei das Bauteil in dieser Ansicht auf der rechten Seite zu liegen käme. Der Dichtring weist einen Dichtbereich

6 und Rahmenteil 16 auf. Der Dichtbereich 6 besteht aus einem elastomeren Material, wohingegen der Rahmen 16 in der Regel aus Metall hergestellt ist. Die Erfindung ist hier naturgemäß nicht auf Metall beschränkt, ebenso denkbar sind Kunststoffe, Keramiken oder andere geeignete Werkstoffe. Der Dichtbereich 6 ist hier in einem zumindest noch teilweise entspannten Zustand dargestellt, d.h. geringfügig nach innen gewölbt.

Gemäß dieser Figur befindet sich der abzudichtende Raum, also etwa ein mit Schmiermittel gefüllter Raum, oberhalb, während die „Außenseite" unten gelegen ist. Zur Außenseite hin ist an dem erfindungsgemäßen Dichtring eine Vordichtung 12 vorgesehen. Die Vordichtung 12 dient in erster Linie dazu, Staub, Schmutz und andere Fremdkörper abzuhalten. Dafür ist es nicht unbedingt erforderlich, dass dieser Teil 12 des Dichtrings dichtend an dem abzudichtenden Bauteil anliegt, es kann ein minimaler Luftspalt bestehen bleiben. Sofern die Vordichtung 12 anliegend ausgelegt ist, kann sie weiterhin auch Flüssigkeiten abhalten, wobei dies allerdings naturgemäß mit einer erhöhten Reibung einhergeht.

Auf dem Dichtbereich 6 des erfindungsgemäßen Dichtrings sind Dic-htlippen S vorgesehen (in diesem Fall 5), die durch Rillen 10 voneinander getrennt sind. Die Dichtlippen 8 ebenso wie die Rillen 10 verlaufen als konzentrische Ringe über den gesamten Umfang des Dichtrings. Das bedeutet, im Gegensatz zu herkömmlichen Dichtringen ist kein schraubenartig ausgelegtes Gewinde vorhanden, sondern eine bezüglich des Drehsinns symmetrische Auslegung. Schraubenförmige Gewinde, die zur Rückförderung von Schmiermittel eingesetzt werden, weisen den Nachteil auf, dass sie nur für eine bestimmte Rotationsrichtung des abzudichtenden Bauteils geeignet sind. Außerdem haben konzentrische geschlossene Ringspalte Vorteile bei Leckagemessungen mittels Druckluft zur Überprüfung des korrekten Einbaus des Dichtringes. Jede Dichtlippe ist in ihrer Geometrie so ausgebildet, dass sich im Kontaktbereich eine Flächenpressung ergibt, die den bekannten Verhältnissen bei federbelasteten RWDR entspricht. Das heißt, dass die Kontaktflächen der Dichtlippen 8 im Wesentlichen linienartig gestaltet sind, wobei dies durch gestrichelte Linien angedeutet ist, aber besser in Fig. 2 ersehen werden kann. In anderen alternativen Ausfuhrungsformen sind aber auch flächenförmig anliegende Dichtlippen möglich.

Ein weiteres Detail des erfindungsgemäßen Dichtrings kann in Figur 3 genauer ersehen werden, nämlich dass die Dicke des Dichtbereichs 6 in Richtung auf die Ausnehmung, d.h. auf das in der Zeichnung oben liegende Ende hin, zunimmt.

In Figur 2 ist der erfindungsgemäße Dichtring von Figur 1 im Einbauzustand gezeigt, d.h. im Kontakt mit einem abzudichtenden Bauteil 18. Ein solches Bauteil 18 kann dabei eine rotierende Welle (z.B. Achse), ein sich axial bewegender Schaft (Tauchrohr einer Federgabel etc.), oder auch ein Bauteil sein, welches beim Betrieb der entsprechenden Maschine sowohl eine Rotations- als auch Axialbewegung ausführt (etwa ein Ventil eines Verbrennungsmotors). Die möglichen Bewegungsrichtungen des Bauteils 18 sind durch entsprechende Pfeile angedeutet.

In dieser Figur sind zwei Bereiche 2 und 4 gekennzeichnet, wobei in der Regel Bereich 4 der Ölraum sein wird, und Bereich 4 die Außenseite. Diese Anordnung ist nahe liegend, da durch den Druck des Schmiermediums der Dichtbereich 6 an das abzudichtende Bauteil gedrückt wird. In entgegengesetzter Anordnung könnte der Druck des Schmiermediums dagegen dafür sorgen, dass der Dichtbereich 6 von dem Bauteil abhebt.

Der Dichtbereich 6 liegt in dieser Darstellung an dem abzudichtenden Bauteil an. In einem vergrößert herausgezeichneten Detail ist hier deutlich die bevorzugte Ausfϊihrungsform zu sehen, in welcher die Dichtlippen 8 linienförmig an dem Bauteil anliegen. In anderen Ausführungsformen ist aber je nach Einsatzzweck auch ein flächiges Anliegen möglich.

Die Vordichtung 12 ist hier in der Variante gezeigt, in welcher sie nicht direkt an dem Bauteil 18 anliegt, sondern einen kleinen Spalt belässt. Dies ist sinnvoll, da hier ja kein Schmiermittel mehr vorliegt, das von den Dichtlippen 8 zurückgehalten werden soll. Beim Anliegen der Vordichtung könnte diese ohne Schmierung daher schnell beschädigt werden. Die Vordichtung 12 kann aber ebenso auch anliegend ausgelegt sein, sofern entsprechende Vorkehrungen getroffen werden (Gleitbeschichtung oder dergleichen).

In Figur 3 ist der Dichtlippenabschnitt 6 des Dichtrings im Detail gezeigt. Hier ist gut zu ersehen, dass sich der Dichtbereich 6 zu seinem Ende hin verdickt, d.h. die entsprechenden Außenlinien einen (kleinen) Winkel α > 0 einschließen. Dadurch wird erreicht, dass auch ohne Vorsehen einer Radialfeder eine entsprechende Federbelastung vorhanden ist, durch die größere Dicke und dadurch Steifigkeit des Dichtbereichs 6 in diesem Bereich. Das Fehlen einer solchen Radialfeder sorgt dafür, dass der erfindungsgemäße Dichtring einfacher und kostengünstiger herzustellen ist, und weiterhin kann dadurch die Reibung zwischen abzudichtendem Bauteil und Dichtbereich vermindert werden. Daraus ergeben sich geringere Leistungsverluste in der Abdichtung des abzudichtenden Bauteils und eine längere Haltbarkeit des erfindungsgemäßen Dichtrings. In Figur 4 ist der Dichtbereich des erfindungsgemäßen Dichtrings in einer axialen Ansicht dargestellt. Die innere Ausnehmung 20 für die Aufnahme des abzudichtenden Bauteils ist hier als kreisringförmig gezeigt, wie es etwa für rotierende Bauteile erforderlich ist. Bei nicht rotierenden, d.h. ausschließlich axial beweglichen Bauteilen sind dagegen prinzipiell auch andere Geometrien vorstellbar, etwa viereckig, sechs- oder achteckig. In jedem Fall verlaufen die Dichtlippen 8 und die zugehörigen Rillen 10 geschlossen über den gesamten

Umfang, also bei kreisringförmiger Auslegung in konzentrischen Kreisen. Die Größe der

Ausnehmung ist in einem Zustand ohne Bauteil geringer als die des Bauteils selbst, aufgrund der elastischen Eigenschaften des Dichtrings.

Fig. 5 zeigt eine alternative Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ähnlich der in Fig. 3. Bei der hier gezeigten Variante ist die Rückseite des Dichtbereichs 6, also die dem Bauteil 18 abgewandte Seite, nicht glatt gestaltet. Stattdessen sind in dieser Variante hier Erhebungen 22 vorgesehen, die jeweils den Dichtlippen entsprechen bzw. ihnen gegenüber angeordnet sind. Durch diese Erhebungen 22, die lokale Erhöhungen der Materialstärke darstellen, wird eine Art „Einschnüreffekt" erreicht. An diesen Stellen ist das Material durch die größere Dicke etwas steifer und dadurch wird durch eine Einschnürung um das abzudichtende Bauteil herum eine lokal erhöhte Pressung erreicht, wobei die Bereiche geringerer Dicke, die den Rillen entsprechen, flexibel bleiben. Durch diese Abwandlung des erfindungsgemäßen Dichtrings kann eine bessere Abdichtung erreicht werden.

Der Erfindung liegt ein Radial- Wellendichtring mit einem biegeweichen, biegeelastischen Dichtbereich aus Elastomerwerkstoff zu Grunde. Der Dichtabschnitt liegt zylinderförmig über eine Länge auf dem Umfang der Welle auf. Der mit der Welle in Kontakt stehende Dichtabschnitt ist in Form einer Aneinanderreihung von konzentrischen einzelnen Dichtlippen ausgeführt. In einer Ausführungsform ist jede Dichtlippe in ihrer Geometrie so ausgebildet, dass sich im Kontaktbereich eine Flächenpressung ergibt, die den bekannten Verhältnissen bei federbelasteten RWDR entspricht. Vereinfacht gesprochen stellt der Dichtlippenbereich eine Aneinanderreihung von mehreren, mindestens zwei, Dichtlippen dar, die auf ihrer Rückseite miteinander verbunden sind. Die Materialstärke der rückseitigen Verbindung der einzelnen Dichtlippen hat die Funktion, die Dichtlippen zu verbinden, und hat als weitere Funktion die Aufgabe, die Radialkraft der einzelnen Dichtlippen in der gewünschten Weise zu beeinflussen. Dazu ist bei der erfindungsgemäßen Dichtung vorgesehen, dass die Dicke des Dichtbereichs in Richtung zu dem abzudichtenden Raum zunimmt. Dadurch wird erreicht, dass eine zunehmend dickere Schicht des Elastomerwerkstoffs in dieser Richtung vorliegt, so dass die Steifigkeit und auch der Anpressdruck des Dichtbereichs gleichermaßen zunehmen. Der zu innerst gelegene Teil des Dichtbereichs, d.h. der Teil, der am direktesten mit dem abzudichtenden Raum bzw. dem darin enthaltenen Schmiermittel in Berührung steht, wird dadurch mit der höchsten Pressung beaufschlagt.

Während auf diese Weise die Dichteigenschaften hier wie erforderlich hoch sind, nimmt die Steifigkeit des Dichtbereichs in Richtung von dem abzudichtenden Raum weg wieder ab, um die notwendige Biegung des Dichtbereichs zu ermöglichen bzw. zu erleichtern.

Durch die geometrische Ausbildung der die Dichtlippen verbindenden Rückseite der Dichtung wird neben der lokalen, durch die einzelne Dichtlippe erzeugten Flächenpressung in der Kontaktzone ein globales, von allen in Kontakt befindlichen Dichtlippen erzeugtes Flächenpressungsprofil erzeugt.

Durch die geometrische Ausbildung jeder einzelnen Dichtlippe ergibt sich eine RückfÖrderwirkung jeder einzelnen Dichtlippe, die sich für alle in Kontakt befindlichen Dichtlippen addiert.

Durch das Fehlen einer Radialfeder ergeben sich bei dem erfindungsgemäßen Dichtring sehr geringe Radialkräfte und somit eine geringe Reibleistung der gesamten Dichtung. Die erforderliche Federbelastung wird anstelle der Feder durch die Gestaltung des Dichtbereichs erzeugt, die sich zum abzudichtenden Raum hin verdickt.

Durch die geometrische Gestaltung der Dichtlippe in Übereinstimmung mit den Vorgaben für die Förderwirkung im Dichtspalt von Elastomer-RWDR ist diese Auslegung an keine Laufrichtung der Welle gebunden, wie es bei den schraubenförmigen Rückfördergewinden herkömmlicher RWDR der Fall ist. Dadurch funktioniert der Dichtring unabhängig von der Drehrichtung einer Welle.

Unter Berücksichtigung der Dichtlippengeometrie kann die axiale Auslenkuπg des Dichtbereichs der Dichtung sowohl in Richtung Ölraum als auch entgegengesetzt dargestellt werden.

Claims

Ansprüche

1. Radialwellendichtring zum Abdichten eines beweglichen Bauteils, umfassend: eine erste Dichtscheibe aus Elastomermaterial, die eine innere Ausnehmung (20) zum Aufnehmen des abzudichtenden Bauteils (18) aufweist; wobei die Dichtscheibe einen Dichtbereich (6) aufweist, der angepasst ist, so dass er bei aufgenommenem abzudichtenden Bauteil (18) im Wesentlichen parallel zu dem abzudichtenden Bauteil (18) verläuft; - der Dichtbereich (6) auf der dem Bauteil (18) zugewandten Seite mindestens zwei durch Rillen (10) getrennte Dichtlippen (8) aufweist, die geschlossen um die Ausnehmung (20) herum verlaufen, und die dazu bestimmt sind, dichtend an einem aufgenommenen abzudichtenden Bauteil (18) anzuliegen; und die Dicke des Dichtbereichs (6) in Richtung der Ausnehmung (20) variiert.

2. Radialwellendichtring nach Anspruch 1 , weiter umfassend: einen Trägerrahmen (16), an dem die Dichtscheibe befestigt ist.

3. Radialwellendichtring nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Querschnittsprofϊl der Dichtlippen (8) so gestaltet ist, dass sie linienformig an dem abzudichtenden Bauteil

(18) anliegen.

4. Radialwellendichtring nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Querschnittsprofll der Dichtlippen (8) so gestaltet ist, dass sie zumindest teilweise flächig an dem abzudichtenden Bauteil (18) anliegen.

5. Radialwellendichtring nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Querschnittsprofll der Dichtlippen (8) so gestaltet ist, dass mindestens eine der Dichtlippen (8) linienformig anliegt und mindestens eine der Dichtlippen (8) flächig an dem abzudichtenden Bauteil (18) anliegt.

6. Radialwellendichtring nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend: eine zweite Dichtscheibe aus Elastomermaterial mit einer inneren Ausnehmung für das abzudichtende Bauteil (18); wobei die zweite Dichtscheibe eine Vordichtung (12) bildet, die entgegengesetzt zu der Erstreckung des ersten Dichtbereichs (6) vorgewölbt ist, wenn ein abzudichtendes Bauteil (18) aufgenommen ist.

7. Radialwellendichtring nach Anspruch 6, wobei die beiden Dichtscheiben einstückig gebildet sind.

8. Radialwellendichtring nach Anspruch 6 oder 7, wobei die Vordichtung (12) bei aufgenommenem Bauteil (18) nicht an dem abzudichtenden Bauteil (18) anliegt.

9. Radialwellendichtring nach Anspruch 6 oder 7, wobei die Vordichtung (12) bei aufgenommenem Bauteil (18) dichtend an dem abzudichtenden Bauteil (18) anliegt.

10. Radialwellendichtring nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Oberfläche des Dichtbereichs (6) auf der den Dichtlippen (8) abgewandten Seite glatt ist.

11. Radialwellendichtring nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Oberfläche des Dichtbereichs (6) auf der den Dichtlippen (8) abgewandten Seite Variationen in der Dicke und der geometrischen Form aufweist.