[go: up one dir, main page]

WO2007066001A1 - Deflecteur pour un ralentisseur electromagnetique et ralentisseur electromagnetique comportant un tel deflecteur - Google Patents

Deflecteur pour un ralentisseur electromagnetique et ralentisseur electromagnetique comportant un tel deflecteur Download PDF

Info

Publication number
WO2007066001A1
WO2007066001A1 PCT/FR2006/002657 FR2006002657W WO2007066001A1 WO 2007066001 A1 WO2007066001 A1 WO 2007066001A1 FR 2006002657 W FR2006002657 W FR 2006002657W WO 2007066001 A1 WO2007066001 A1 WO 2007066001A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
deflector
retarder
radial
faces
fan
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2006/002657
Other languages
English (en)
Inventor
Bruno Dessirier
Stéphane Hailly
Claudiu Vasilescu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Telma SA
Original Assignee
Telma SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Telma SA filed Critical Telma SA
Priority to US12/090,436 priority Critical patent/US20090174294A1/en
Priority to MX2008007325A priority patent/MX2008007325A/es
Priority to EP06841864A priority patent/EP1958317A1/fr
Priority to BRPI0618439A priority patent/BRPI0618439A2/pt
Publication of WO2007066001A1 publication Critical patent/WO2007066001A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
    • H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
    • H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
    • H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
    • H02K49/04—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type
    • H02K49/043—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type with a radial airgap
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H02K5/207—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium with openings in the casing specially adapted for ambient air

Definitions

  • the present invention relates to a deflector intended to be arranged coaxially with respect to a rotating shaft of an electromagnetic retarder, as well as an electromagnetic retarder comprising such a deflector.
  • An electromagnetic retarder comprises means for creating a current of a gaseous fluid, typically a stream of air, for cooling the induction coils arranged in a crown on a rotor of the retarder and inside a stator which surrounds the rotor and is intended to be mounted on a chassis of a vehicle.
  • a gaseous fluid typically a stream of air
  • One of these means is a fan described for example in documents EP-A-0331559 and FR-A-1467310.
  • the fan In electromagnetic retarders, the fan is often also used to cool other heating elements, for example electronic circuits. Some retarders have two fans; they are usually attached to a retarder shaft. Thus, when a retarder enters into operation, the fan or fans create a current of air which flows towards the coils of the retarder and towards the electronic circuits to cool them. This cooling prevents a drop in performance of the hot retarder. Overall, thanks to the increase in performance, a fan contributes to creating up to ten percent of the total retarding resistive torque generated by the retarder. However, the use of such fans has limits.
  • the rotor shaft constantly rotates.
  • the fan drive therefore generates significant mechanical power consumption, even when the retarder is not in operation.
  • the fan consumes unnecessary mechanical torque, which translates into unnecessary consumption of fuel, generally diesel. This also applies when the retarder is connected to the input shaft of the rear axle of a motor vehicle.
  • the fan arranged at the outlet must be a radial fan due to the presence of the mechanical group (rear axle, gearbox or other) to which the retarder output shaft is connected. Because the use of an axial fan in this location would cause very significant pressure losses and greatly reduce the air flow passing through the interior of the retarder.
  • the object of the invention is to overcome the various drawbacks mentioned above.
  • the invention must propose a solution that would, if possible, to have a robust, simple and compact and which when the solution had to include additional rooms compared to fans used before the invention, allows them to be housed inside the retarder or, at the very least, so that they do not contribute to an increase in the size of the retarder.
  • the invention must propose a solution making it possible to improve the performance of the retarder, in particular by reducing the no-load losses.
  • the invention must facilitate the cooling of the coils, while limiting the consumption of a torque on the shaft, in particular during periods of non-use of the retarder.
  • the object of the invention is achieved with a deflector for an electromagnetic retarder comprising a rotating shaft with a fan for circulating a cooling gaseous fluid on induction coils intended to generate, on command, eddy currents in a surrounding stator the rotating shaft and the induction coils.
  • the deflector comprises a body provided with at least one deflection face, called a radial deflection face, intended to cause the gaseous fluid to be discharged from the retarder, the body being shaped to allow the deflector to be arranged in such a way non-rotating and coaxially with respect to the retarder shaft.
  • the invention therefore proposes to use a stationary mechanical interface and to arrange it in the rear part of the retarder, seen in the direction of the flow of the cooling gaseous fluid, that is to say approximately at the place where a radial fan is arranged in the retarders used before the invention.
  • the arrangement of stationary radial return means at the rear of an electromagnetic retarder cleverly uses the design of the retarder.
  • the retarder comprises a rotating shaft intended to be hooked to a main or secondary output shaft of a gearbox, to an input shaft of a bridge rear of a motor vehicle to a rear axle of ⁇ a trailer or semi-trailer or a gearbox speed multiplication, and a rotor fixed in rotation with the rotating shaft, of induction coils arranged in a crown on the rotor and inside a stator surrounding the rotor and intended to be mounted on a chassis of the vehicle, a generator mounted on one end of the rotating shaft of the rotor and supplying the induction coils, and an axially acting fan for bringing a cooling gaseous fluid inside the retarder and for circulating it on the induction coils.
  • the outlet of the gaseous fluid is assisted by means giving the flow of the gaseous fluid a transverse orientation relative to the axis of the retarder.
  • the invention therefore implements means which are permanently stationary, which therefore do not need any control means and whose shape can be optimized so as to reduce the noise generated by friction and the turbulence of the gaseous fluid cooling along the walls.
  • the invention thus makes it possible to increase the performance of the retarder by better control of the cooling of the coils but also by good control of the fuel consumption of the vehicle when the retarder is not used, ie 85% of its time.
  • the solution that the invention proposes is simple to integrate into the design of a retarder, is not bulky, is light and very economical.
  • the deflector body is an individual part: the deflector body consists of a rear flange of the retarder;
  • the body of the deflector is formed from flat plates
  • the body of the deflector has a generally frustoconical shape
  • the deflector comprises two radial deflection faces each disposed on approximately one half of the body of the deflector;
  • the deflector comprises three radial return faces, one of which is disposed on approximately a first half of the body of the deflector and the other two of which are arranged together on approximately a second half of the body of the deflector;
  • the radial return faces each have approximately the shape of a gutter in an arc of a circle
  • the radial return faces each have approximately the shape of a gutter in a helical arch
  • the radial return faces are formed by elements added or formed in one piece with the body of the deflector and having the general shape of blades of a centrifugal or helico-centrifugal fan.
  • the object of the invention is also achieved with an electromagnetic retarder comprising a deflector having the characteristics described above.
  • FIG. 1 is a perspective view, with local cutaway, of an electromagnetic raitor comprising several fans mounted on a rotating shaft of the retarder secured to an output shaft of a gearbox,
  • FIG. 2 shows a deflector according to an embodiment of the invention in a perspective view
  • FIG. 3 shows a deflector according to an alternative embodiment of the invention in a front view
  • FIG. 4 shows the deflector of FIG. 3 in a sectional view along a line of strokes IV-IV of FIG. 3,
  • FIG. 5 shows the deflector of FIG. 3 in a perspective view with a cutout
  • FIG. 6 shows the arrangement of a deflector of the invention with respect to the coils of the rotor of a retarder. .
  • Figure 1 recalls the general structure of an electromagnetic retarder with two fans mounted on a rotating shaft of the retarder.
  • the electromagnetic retarder is shown in a perspective view with partial axial section and as being mounted on a gearbox 105 of a motor vehicle.
  • This retarder is intended to slow down a transmission shaft of the vehicle and more particularly here the output shaft of the gearbox 105, here via a speed multiplier described for example in the document FR-A-2861912 to which one is carry forward, generating a magnetic field with alternating distribution in a ferromagnetic part 121 of a stator 110 which also includes a cooling jacket 103 in a helical shape in a single turn.
  • the jacket 103 is provided with an intake duct C and an exhaust duct D.
  • the jacket 103 defines, with the internal part 121, a chamber inside which circulates a cooling fluid, here that the engine of the vehicle.
  • the reaser comprises a rotating shaft 102 attached to the output shaft of the gearbox 105 and a rotor 101 integral in rotation with the rotating shaft 102.
  • Induction coils 107 are arranged in a crown on the rotor 101 and at the interior of the stator 110 surrounding the rotor 101.
  • the stator 110 which comprises the cooling water jacket 103 and the internal part 121, is intended to be mounted on a chassis of the vehicle.
  • the retarder also includes a generator 106 mounted on one end of the rotating shaft 102 of the rotor 101, a rotor (not visible) constituting an armature of the generator 106 and two fans 108 and 109 for circulating a gaseous cooling fluid, generally of the air, on the induction coils 107, therefore for cooling the rotor 101.
  • the fan 109 is axially acting while the fan 108 is radially acting, that is to say of the centrifugal type, the blades these two fans being configured accordingly.
  • the generator 106 supplies the excitation energy necessary to generate the alternating distribution magnetic field.
  • This generator 106 comprises an inductor stator formed by a ring of coils or windings 104 of electric wires around cores constituting multiple magnetic poles with alternating polarities, and the rotor.
  • the inductor stator surrounds the induced rotor with a small air gap.
  • a rectifier bridge (not visible) is interposed between the induced rotor of the generator 106 and the coils, as described in documents EP-A-0331559 and FR-A-1467310.
  • the coils 104 are supplied by a direct current source such as a vehicle battery equipped with the retarder.
  • the intensity of this current is adjusted as a function of the resistive retarding torque that the retarder must produce.
  • the intensity of the induction current of the coils 104 the intensity of the electric current generated by the generator 106 is regulated, and, by this finally, the intensity of the eddy currents which generate slowdown resisting torque and heating, generated in the ferromagnetic part 121 of the stator 110 of the retarder.
  • the generation of the electric supply current necessary for the generation of the eddy currents, by a generator 106 integrated in the retarder brings a double advantage.
  • the first advantage consists in a very low supply of external electrical energy taken from the vehicle battery, for example of the order of 20 to 30% of the total energy required.
  • the second advantage is that the generation of electric current by the generator itself consumes a certain mechanical energy taken from the shaft to be slowed down.
  • the excitation current generated by the generator 106 feeds the induction coils 107 of the rotor 101 of the retarder to generate a magnetic field.
  • the coils 107 are formed by windings of electric wires around cores forming integral parts of the rotor 101.
  • the cores belong to the body of the rotor 101 made of ferromagnetic material and form salient poles.
  • the magnetic field induces the stator 110 of the retarder and generates eddy currents there, in particular in the internal part 121 of the stator 110 made of a ferromagnetic material.
  • the eddy currents being opposed, by their effects, to the cause which gives them meaning, namely the rotational movement of the rotor; the rotational movement of the rotor 101 thus generates a reverse torque, therefore a resisting torque for slowing down the shaft 102.
  • the rear fan is replaced by a deflector 1 ( Figure 2) or 20 ( Figures 3 and following) and the perforated rear support 114 is shaped accordingly.
  • the rear support 114 of FIG. 1 is thus replaced by an outlet part.
  • This outlet part is made of moldable material, for example based on aluminum such as the cooling jacket 103.
  • This part is shaped at the same time to constitute an outlet flange.
  • FIG. 2 shows a deflector 1 according to an embodiment of the invention in a perspective view.
  • the deflector 1 is integrated in an outlet flange 10 of an electromagnetic retarder, that is to say formed in one piece with it, and comprises a body 2 provided with three return faces 3 to 5, called radial return faces, arranged around an opening 6.
  • the opening 6 is central, while the radial return faces 3 to 5 are intended to evacuate the gaseous fluid radially from the raisisseur, for example through radial outlet openings 7 formed in the body 2. Thanks to the opening 6, the body 2 can be arranged coaxially with respect to the shaft 102 of the raisisseur.
  • the opening 6 is shaped to cooperate with, or form part of, a bearing for the shaft 102 which thus passes through the deflector without making it integral in rotation with the shaft 102.
  • the deflector can be mounted stationary relative to the outlet flange or, as in the embodiment shown, be an integral part of the outlet flange.
  • the deflector shown in FIG. 2 has three return faces referenced 3, 4 and 5 respectively. Each of these return faces is shaped to redirect a corresponding part of the flow of cooling gaseous fluid axially passing through the interior of the retarder, to give it a radial orientation towards radial outlet openings of the flange, for example the outlet openings 7. While the return face 3 occupies approximately half of the space around the opening 6, the two return faces 4, 5 each occupies about a quarter of this space. This is due to the presence of a protrusion 11 in the flange 10, oriented towards the inside of the retarder.
  • Each of the return faces 3, 4 and 5 has the general shape of a gutter formed in a helical arch. However, alternatively, these faces could each have the shape of a toroidal arch. The main thing is to conform the return faces 3, 4 and 5 so that they can reorient the flow of gaseous fluid relatively gently, that is to say not suddenly, to avoid mechanical losses as much as possible.
  • the body 2 - outlet flange 10 assembly is obtained here by molding of aluminum-based material and we see in 30 four ears. These ears 30 are intended to be drilled for the formation of holes for the passage of fixing members, such as screws, for fixing the cooling jacket 103 to this assembly.
  • the assembly also has other holes (not visible in the drawings) for fixing it on the casing of the gearbox 105.
  • the number of ears 30 depends on the applications.
  • the outlet outlets 7 are formed in two lateral edges 31, 32 of axial orientation, each edge 31, 32 connecting two ears 30 to one another. There are also provided upper 34 and lower 33 partitions lightened by recesses.
  • the upper partition 34 is in two parts, the protrusion 11 being interposed between the two parts.
  • the protuberance 11 is due here to the presence of a speed multiplier interposed between the shaft 102 and a secondary output shaft of the gearbox 105. More specifically, this speed multiplier comprises gears of which a first is mounted in the protrusion 11. Another gear is provided. This gear meshes with the first gear and engages with the grooved end of the shaft 102, which passes through the opening 6 delimited by a first sleeve or internal sleeve 35. This sleeve 35 is connected by a web 37 of tortuous shape to a second sleeve or external sleeve 36 extending axially the return faces 3 to 5. The web 37 and the sleeves 35, 36 are also visible in FIGS. 4 to 6.
  • junctions 23 each connect one of the flanges 31, 32 to the external sleeve 36.
  • the junctions 23 are partitions between the return face 3 and respectively the return face 4 and the return face 5, the return faces 4 and 5 being separated from each other by the protrusion 11. Thus, it is formed of the blind cavities delimited by the return faces 3 to 5, the external sleeve 36, the flanges 31, 32, the partitions 34, 33 and the junctions 23, as visible in FIG. 2.
  • the return faces 3 to 5 are generally curved to return the air to the openings 7.
  • the number of return faces depends on the applications. Thus, in other examples, this number of faces is different from three, for example from four or two. To do this in one embodiment, the junctions are offset.
  • Figure 3 shows an alternative embodiment of a deflector according to the invention.
  • the deflector 20 corresponds to the deflector 1 insofar as it is integrated in an outlet flange 10 of an electromagnetic retarder, that is to say formed in one piece with it, and comprises a body 2 with a opening 6 thanks to which the body 2 can be arranged coaxially with respect to the shaft 102 of the retarder, and with radial outlet openings 7 visible in FIGS. 4 and 5.
  • the deflector 20 differs from the deflector 1 in that the body 2 is provided with two radial return faces 21 and 22 arranged around the opening 6 and intended to evacuate the gaseous fluid radially from the retarder, for example through the radial outlet openings 7.
  • the two return faces 21, 22 each occupy approximately half of the return space around the opening 6, that is to say they each have the general shape of a hoop in a semicircle.
  • junctions 23A, 23B which stand between the ends of the two return faces 21, 22 are located in areas of the flange where it there are no outlet openings 7.
  • the junctions 23A, 23B each connect one of the partitions 33, 34 to the outer sleeve 36.
  • the junction 23A is a partition between the lower parts (according to the representation of the Figures 3 and 5) return faces 21 and 22 and the junction 23B is a partition between the upper parts (still in the direction of the representation of Figures 3 and 5) of the return faces 21 and 22.
  • the junction 23B is additionally located in front of the projection 11 without this significantly affecting the efficiency of the deflector 20.
  • it is formed of the blind cavities delimited by the return faces 21, 22, the external sleeve 36, the flanges 31, 32, the partitions 34, 33 and the junctions 23A, 23B, as visible in Figures 3 and 5.
  • Figure 4 shows, in the form of an axial section along the line IV-IV of Figure 3, the deflector 20 of Figure 3.
  • This sectional view shows more particularly the curved shape of the return faces 21, 22 without which the flow of gaseous fluid would land frontally on the outlet flange 10.
  • FIG. 5 shows the deflector 20 of FIG. 3 in a perspective view with a partial cut-out to show more particularly the curved shape of the return walls 21, 22 of the deflector 20.
  • FIG. 6 represents the deflector 20 together with the induction coils 107 of the rotor 101 of the retarder.
  • This figure shows more particularly that the return faces 21, 22 are arranged in axial extension of the coils 107 and that the flow of cooling gaseous fluid therefore arrives, in an axial direction, on these return faces to be reoriented radially outwards from the retarder, namely mainly through the outlet openings 7.
  • the present invention is not limited to the embodiments described.
  • the generator 106 can be replaced by a generator with brushes scraping on slip rings connected by wire connections to the coils 107.
  • the fan 109 can be a fan with at least two stages making it possible to improve the performance of the fan and to reduce the no-load losses. Such a fan facilitates the cooling of the coils, while limiting the consumption of a torque on the shaft, especially during periods of non-use of the retarder.
  • such a fan comprises a hub and at least two sets of blades arranged radially around the hub.
  • the first set of blades is arranged directly around the hub and forms a first stage of the fan, and the other set or blades are arranged around the first set of blades and successively form, towards the outside of the fan, a second stage, a third floor etc. fan, each stage having a number of blades greater than that of the lower stage.
  • the design of a fan with at least two stages also makes it possible to optimize the efficiency of the fan by varying the inclination of the blades from the center to the periphery.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

L'invention concerne un déflecteur pour un ralentisseur électromagnétique comportant un arbre tournant avec un ventilateur pour faire circuler un fluide gazeux refroidissant sur des bobines d'induction destinées à engendrer, sur commande, des courants de Foucault dans un stator entourant l'arbre tournant et les bobines d'induction. Le déflecteur (1) comporte un corps (2) pourvu d'au moins une face de renvoi (3), dite face de renvoi radial, destinée à faire évacuer le fluide gazeux radialement du ralentisseur, le corps (2) étant conformé pour permettre de disposer le déflecteur (1) de manière non rotative et coaxialement par rapport à l'arbre du ralentisseur.

Description

Déflecteur pour un ralentisseur électromagnétique et ralentisseur électromagnétique comportant un tel déflecteur. DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention concerne un déflecteur destiné à être agencé coaxialement par rapport à un arbre tournant d'un ralentisseur électromagnétique, ainsi qu'un ralentisseur électromagnétique comportant un tel déflecteur.
ETAT DE LA TECHNIQUE Un ralentisseur électromagnétique comporte des moyens pour créer un courant d'un fluide gazeux, typiquement un courant d'air, pour le refroidissement des bobines d'induction disposées en couronne sur un rotor du ralentisseur et à l'intérieur d'un stator qui entoure le rotor et est destiné à être monté sur un châssis d'un véhicule . Un de ces moyens est un ventilateur décrit par exemple dans les documents EP-A-0331559 et FR-A-1467310.
Dans les ralentisseurs électromagnétiques, le ventilateur sert souvent aussi pour refroidir d'autres éléments chauffants, par exemple des circuits électroniques. Certains ralentisseurs comportent deux ventilateurs ; ils sont généralement accrochés à un arbre du ralentisseur. Ainsi, lorsqu'un ralentisseur entre en fonctionnement, le ou les ventilateurs créent un courant d'air qui s'écoule vers les bobines du ralentisseur et vers les circuits électroniques pour les refroidir. Ce refroidissement permet d'éviter une chute de performances du ralentisseur à chaud. Globalement, grâce à l'augmentation des performances, un ventilateur contribue à créer jusqu'à dix pour cents du couple résistant de ralentissement total engendré par le ralentisseur. Toutefois, l'utilisation de tels ventilateurs présente des limites.
En effet, comme l'arbre du rotor du ralentisseur est souvent relié à l'arbre de sortie de la boîte de vitesse ou d'une boîte de transmission à multiplicateur de vitesse, l'arbre du rotor tourne constamment. L'entraînement du ventilateur engendre donc une consommation de puissance mécanique non négligeable, même lorsque le ralentisseur n'est pas en fonctionnement. Autrement dit, même lorsque le ralentisseur n'est pas activé, le ventilateur consomme un couple mécanique inutile, ce qui se traduit en une consommation inutile de carburant, généralement du gasoil. Ceci est également valable lorsque le ralentisseur est relié à l'arbre d'entrée du pont arrière d'un véhicule automobile.
En résumé, dès que, ou le temps que, le rotor du ralentisseur électromagnétique tourne, des pertes aërauliques peuvent être observées même lorsque le ralentisseur n'est pas activé. Ces pertes, qui sont appelées aussi pertes à vide et qui sont dues à l'entraînement du ventilateur, font chuter le rendement de vitesse du véhicule assez sensiblement, car elles augmentent avec une puissance trois de la vitesse de rotation de l'arbre du rotor. Par ailleurs, les ventilateurs font du bruit.
Pour ces raisons, les constructeurs de véhicules dits poids lourds tels que des camions, des cars et des bus et de véhicules spéciaux tels des bennes à ordures, indiquent de plus en plus souvent dans un cahier des charges un maximum de pertes à vide à observer lorsque le ralentisseur ne fonctionne pas. Ces pertes doivent être très inférieures aux pertes induites par le ventilateur lorsque le ralentisseur est en fonctionnement. De plus, le bruit du ventilateur dans les phases de non utilisation du ralentisseur ne devrait pas dépasser un niveau prédéterminé . Pour pallier les divers inconvénients• énoncés ci avant, certains ralentisseurs ont été équipés de ventilateurs dëbrayables. Ainsi, des essais ont été faits avec des embrayages électromagnétiques à bobines ou à poudre. D'autres essais ont été faits avec des ventilateurs à débrayage viscostatique ou à commande hydraulique. Mais dans tous les cas, il s'agissait de ventilateurs axiaux et les solutions proposées n'étaient pas transposables à des ventilateurs radiaux, car les moyens proposés comprenaient des éléments disposés parallèlement à l'axe du ralentisseur . Certains de ces éléments bloqueraient alors au moins partiellement le flux du ventilateur centrifuge en faisant écran perpendiculaire au débit d'air.
Toutefois, dans les ralentisseurs électromagnétiques comprenant un ventilateur en entrée de l'espace à refroidir et un autre ventilateur en sortie, le ventilateur disposé en sortie doit être un ventilateur radial en raison de la présence du groupe mécanique (pont arrière, boîte de vitesses ou autre) auquel l'arbre de sortie du ralentisseur est relié. Car l'utilisation d'un ventilateur axial à cet endroit entraînerait des pertes de charge très importantes et réduisant fortement le débit d'air passant par l'intérieur du ralentisseur.
OBJET DE L'INVENTION
Le but de l'invention est de pallier les divers inconvénients énoncés plus haut.
Plus particulièrement, ^l 'invention doit proposer une solution qui permette, si possible, de disposer d'un système robuste, simple et peu encombrant et qui, lorsque la solution devait comprendre des pièces supplémentaires par rapport aux ventilateurs utilisés avant l'invention, permette de les loger à l'intérieur du ralentisseur ou, pour le moins, de manière à ce qu'elles ne contribuent pas à un accroissement de l'encombrement du ralentisseur .
Pour le moins, l'invention doit proposer une solution permettant d'améliorer la performance du ralentisseur, notamment en réduisant les pertes à vide. Autrement dit, l'invention doit faciliter le refroidissement des bobines, tout en limitant la consommation d'un couple sur l'arbre, notamment pendant les périodes de non utilisation du ralentisseur.
Le but de l'invention est atteint avec un déflecteur pour un ralentisseur électromagnétique comportant un arbre tournant avec un ventilateur pour faire circuler un fluide gazeux refroidissant sur des bobines d'induction destinées à engendrer, sur commande, des courants de Foucault dans un stator entourant l'arbre tournant et les bobines d'induction.
Conformément à l'invention, le déflecteur comporte un corps pourvu d'au moins une face de renvoi, dite face de renvoi radial, destinée à faire évacuer radialement le fluide gazeux du ralentisseur, le corps étant conformé pour permettre de disposer le déflecteur de manière non rotative et coaxialement par rapport à l'arbre du ralentisseur.
Pour pallier les inconvénients indiqués plus haut des ralentisseurs utilisés avant l'invention, l'invention propose donc d'utiliser une interface mécanique stationnaire et de l'agencer dans la partie arrière du ralentisseur, vu dans le sens du flux du fluide gazeux refroidissant, c'est-à-dire approximativement à l'endroit où est disposé un ventilateur radial dans les ralentisseurs utilisés avant l'invention.
L'agencement de moyens de renvoi radial immobiles à l'arrière d'un ralentisseur électromagnétique utilise de manière astucieuse la conception du ralentisseur. Le ralentisseur comporte un arbre tournant destiné à être accroché à un arbre de sortie principal ou secondaire d'une boîte de vitesse, à un arbre d'entrée d'un pont arrière d'un véhicule automobile, à un essieux arrière dΛune remorque ou semi-remorque ou à une boîte de transmission à multiplication de vitesse, ainsi qu'un rotor solidaire en rotation avec l'arbre tournant, des bobines d'induction disposées en couronne sur le rotor et à l'intérieur d'un stator entourant le rotor et destiné à être monté sur un châssis du véhicule, une génératrice montée sur une extrémité de l ' arbre tournant du rotor et alimentant les bobines d'induction, et un ventilateur à action axiale pour faire entrer un fluide gazeux refroidissant à l'intérieur du ralentisseur et pour le faire circuler sur les bobines d'induction. La sortie du fluide gazeux est assistée par des moyens donnant au flux du fluide gazeux une orientation transversale par rapport à l'axe du ralentisseur.
Au lieu d'utiliser, comme avant l'invention, un ventilateur radial, l'invention met donc en œuvre des moyens qui sont immobiles en permanence, qui n'ont ainsi besoin d'aucun moyen de commande et dont on peut optimiser la forme de façon à réduire le bruit engendré par le frottement et les turbulences du fluide gazeux refroidissant le long des parois.
L'invention permet ainsi d'augmenter les performances du ralentisseur par une meilleure maîtrise du refroidissement des bobines mais également par une bonne maîtrise de la consommation de carburant du véhicule hors utilisation du ralentisseur soit 85% de son temps environ.
La solution que l'invention propose, est simple à intégrer dans la conception d'un ralentisseur, n'est pas encombrant, est légère et très économique.
L'invention concerne également les caractéristiques ci-après considérées isolément ou selon toute combinaison techniquement possible :
- le corps du déflecteur est une pièce individuelle : le corps du déflecteur est constitué par un flasque arrière du ralentisseur ;
- le corps du déflecteur est formé à partir de plateaux plans ;
- le corps du déflecteur a une forme générale tronconique ;
le déflecteur comprend deux faces de renvoi radial disposées chacune sur approximativement une moitié du corps du déflecteur ;
- le déflecteur comprend trois faces de renvoi radial dont une est disposée sur approximativement une première moitié du corps du déflecteur et dont les deux autres sont disposées ensemble sur approximativement une seconde moitié du corps du déflecteur ;
- les faces de renvoi radial ont chacune approximativement la forme d'une gouttière en arc de cercle ;
les faces de renvoi radial ont chacune approximativement la forme d'une gouttière en arceau hélicoïdal ;
- les faces de renvoi radial sont constituées par des éléments rapportés ou formés en une seule pièce avec le corps du déflecteur et ayant la forme générale de pales d'un ventilateur centrifuge ou hélico-centrifuge.
Le but de l'invention est également atteint avec un ralentisseur électromagnétique comportant un déflecteur ayant les caractéristiques décrites plus haut.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci- après d'un mode de réalisation de l'invention, cette description étant faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective, avec arrachement local, d'un raientisseur électromagnétique comportant plusieurs ventilateurs montés sur un arbre tournant du ralentisseur solidaire d'un arbre de sortie d'une boîte de vitesse,
- la figure 2 montre un déflecteur selon un mode de réalisation de l'invention en une vue en perspective,
la figure 3 montre un déflecteur selon une variante de réalisation de l'invention en une vue de face,
- la figure 4 montre le déflecteur de la figure 3 en une vue en coupe suivant une ligne de coups IV-IV de la figure 3,
- la figure 5 montre le déflecteur de la figure 3 en une vue en perspective avec une découpe, et
- la figure 6 montre la disposition d'un déflecteur de l'invention par rapport aux bobines du rotor d'un ralentisseur. .
Ces figures sont données à titre d'illustration et ne sont pas limitatives de l'invention.
Dans ces figures, les éléments identiques ou similaires seront affectés des mêmes signes de référence.
DESCRIPTION D'UN PREMIER MODE DE REALISATION DE L'AGENCEMENT SELON L'INVENTION
La figure 1 rappelle la structure générale d'un ralentisseur électromagnétique avec deux ventilateurs montés sur un arbre tournant du ralentisseur.
Le ralentisseur électromagnétique est représenté en une vue en perspective avec coupe partielle axiale et comme étant monté sur une boîte de vitesse 105 d'un véhicule automobile. Ce ralentisseur est destiné à ralentir un arbre de transmission du véhicule et plus particulièrement ici l'arbre de sortie de la boîte de vitesse 105, ici via un multiplicateur de vitesse décrit par exemple dans le document FR-A-2861912 auquel on se reportera, en engendrant un champ magnétique à répartition alternée dans une pièce ferromagnétique 121 d'un stator 110 qui comprend également une chemise de refroidissement 103 sous une forme hélicoïdale en une seule spire. La chemise 103 est dotée d'un conduit d'admission C et d'un conduit d'évacuation D. La chemise 103 délimite, avec la pièce interne 121, une chambre à l'intérieur de laquelle circule un fluide de refroidissement, ici celui du moteur thermique du véhicule.
Le raientisseur comprend un arbre tournant 102 accroché à l'arbre de sortie de la boîte de vitesse 105 et un rotor 101 solidaire en rotation avec l'arbre tournant 102. Des bobines d'induction 107 sont disposées en couronne sur le rotor 101 et à l'intérieur du stator 110 entourant le rotor 101. Le stator 110, qui comprend la chemise d'eau de refroidissement 103 et la pièce interne 121, est destiné à être monté sur un châssis du véhicule. Le ralentisseur comporte également un générateur 106 montée sur une extrémité de l'arbre tournant 102 du rotor 101, un rotor (non visible) constituant un induit du générateur 106 et deux ventilateurs 108 et 109 pour faire circuler un fluide gazeux refroidissant, généralement de l'air, sur les bobines d'induction 107, donc pour le refroidissement du rotor 101. Le ventilateur 109 est à action axiale alors que le ventilateur 108 est à action radiale, c'est-à-dire du type centrifuge, les pales de ces deux ventilateurs étant configurées en conséquence.
Le générateur 106 fournit l'énergie d'excitation nécessaire pour engendrer le champ magnétique à répartition alternée. Ce générateur 106 comprend un stator inducteur formé par une couronne de bobines ou enroulements 104 de fils électriques autour de noyaux constituant des pôles magnétiques multiples à polarités alternées, et le rotor. Le stator inducteur entoure le rotor induit avec un faible entrefer. Un pont redresseur (non visible) est intercalé entre le rotor induit du générateur 106 et les bobines, comme décrit dans les documents EP-A-0331559 et FR-A-1467310.
Les bobines 104 sont alimentées par une source de courant continu telle qu'une batterie du véhicule équipé du ralentisseur. L'intensité de ce courant est réglée en fonction du couple résistant de ralentissement que le ralentisseur doit produire. En effet, en réglant l'intensité du courant d'induction des bobines 104, on règle l'intensité du courant électrique engendré par le générateur 106 et, par cela enfin, l'intensité des courants de Foucault générateurs de couple résistant de ralentissement et d'échauffement , engendrés dans la pièce ferromagnétique 121 du stator 110 du ralentisseur.
La génération du courant électrique d'alimentation nécessaire à la génération des courants de Foucault, par un générateur 106 intégré dans le ralentisseur apporte un double avantage. Le premier avantage consiste en un apport d'énergie électrique extérieure très faible prélevé de la batterie du véhicule, par exemple de l'ordre de 20 à 30% de l'énergie totale nécessaire. Le second avantage est celui que la génération du courant électrique par le générateur consomme elle-même une certaine énergie mécanique prélevée sur l ' arbre à ralentir.
Le courant d'excitation engendré par le générateur 106 alimente les bobines d'induction 107 du rotor 101 du ralentisseur pour engendrer un champ magnétique. Les bobines 107 sont formées par des enroulements de fils électriques autour de noyaux faisant parties intégrantes du rotor 101. Les noyaux appartiennent au corps du rotor 101 en matériau ferromagnétique et forment des pôles saillants. Le champ magnétique induit le stator 110 du ralentisseur et y engendre des courants de Foucault, notamment dans la pièce intérieure 121 du stator 110 réalisée en un matériau ferromagnétique. Les courants de Foucault étant opposés, par leurs effets, à la cause qui leur donne le sens, à savoir le mouvement de rotation du rotor-, le mouvement de rotation du rotor 101 engendre ainsi un couple de rotation inverse, donc un couple résistant de ralentissement de l'arbre 102.
La génération des courants de Foucault étant accompagnée d'un échauffement, par effet Joule, notamment de la pièce intérieure 121 du stator 110, cette pièce est refroidie par le fluide circulant dans la chemise de refroidissement 103. En même temps, il y a création d'un courant d'air, à l'intérieur du ralentisseur, sous l'action des ventilateurs 108 et 109. L'air pénètre axialement dans le ralentisseur par un couvercle ajouré 113 sous l'action du ventilateur 109, puis circule à l'intérieur du ralentisseur en refroidissant notamment les bobines 107 pour être enfin refoulé radialement par le ventilateur arrière 108, de type centrifuge, à travers un support ajouré 114. !
Cette disposition donne satisfaction. Néanmoins, il était souhaité, notamment pour des raisons économiques, de pouvoir supprimer le ventilateur arrière.
Selon la proposition de l'invention, le ventilateur arrière est remplacé par un déflecteur 1 (figure 2) ou 20 (figures 3 et suivantes) et le support arrière ajouré 114 est conformé en conséquence .
Le support arrière 114 de la figure 1 est ainsi remplacé par une pièce de sortie. Cette pièce de sortie est réalisée en matière moulable, par exemple à base d'aluminium comme la chemise de refroidissement 103. Cette pièce est conformée en même temps pour constituer un flasque de sortie.
La figure 2 montre un déflecteur 1 selon un mode de réalisation de l'invention en une vue en perspective. Le déflecteur 1 est intégré dans un flasque de sortie 10 d'un ralentisseur électromagnétique, c'est-à-dire formé en une seule pièce avec celui-ci, et comporte un corps 2 pourvu de trois faces de renvoi 3 à 5, dites faces de renvoi radial, disposées autour d'une ouverture 6. L'ouverture 6 est centrale, tandis que les faces de renvoi radial 3 à 5 sont destinées à faire évacuer le fluide gazeux radialement du raientisseur, par exemple à travers d'ouïes de sortie radiales 7 ménagées dans le corps 2. Grâce à l'ouverture 6, le corps 2 peut être disposé coaxialement par rapport à l'arbre 102 du raientisseur. De plus, l'ouverture 6 est conformée pour coopérer avec, ou faire partie de, un palier pour l'arbre 102 qui traverse ainsi le déflecteur sans le rendre solidaire en rotation avec l'arbre 102. Grâce à cette disposition de l'invention, le déflecteur peut être monté immobile par rapport au flasque de sortie ou, comme dans le mode de réalisation représenté, être une partie intégrante du flasque de sortie.
Le déflecteur représenté sur la figure 2 comporte trois faces de renvoi référencées respectivement 3, 4 et 5. Chacune de ces faces de renvoi est conformée pour réorienter une partie correspondante du flux de fluide gazeux refroidissant traversant axialement l'intérieur du ralentisseur, pour lui donner une orientation radiale vers des ouvertures radiales de sortie du flasque, par exemple les ouïes de sortie 7. Alors que la face de renvoi 3 occupe approximativement une moitié de l'espace autour de l'ouverture 6, les deux faces de renvoi 4, 5 occupe chacune environ un quart de cet espace. Ceci est dû à la présence d'une excroissan'ce 11 dans le flasque 10, orientée vers l'intérieur du ralentisseur.
Chacune des faces de renvoi 3 , 4 et 5 a la forme générale d'une gouttière formée en arceau hélicoïdal. Toutefois, de manière alternative, ces faces pourraient avoir chacune la forme d'un arceau toroïdal. L'essentiel est de conformer les faces de renvoi 3 , 4 et 5 de manière qu'elles puissent réorienter le flux de fluide gazeux relativement doucement, c'est-à-dire non brusquement, pour éviter le plus possible des pertes mécaniques.
L'ensemble corps 2 - flasque de sortie 10 est obtenu ici par moulage de matière à base d'aluminium et on voit en 30 quatre oreilles. Ces oreilles 30 sont destinées à être percées pour formation de trous de passage d'organes de fixation, tels que des vis, pour la fixation de la chemise de refroidissement 103 sur cet ensemble. L'ensemble comporte encore d'autres trous (non visibles sur les dessins) pour la fixation de celui-ci sur le carter de la boîte de vitesses 105. Bien entendu, le nombre d'oreilles 30 dépend des applications.
Les ouies de sortie 7 sont formées dans deux rebords latéraux 31, 32 d'orientation axiale, chaque rebord 31, 32 reliant entre elles deux oreilles 30. Il est également prévu des cloisons supérieures 34 et inférieures 33 allégées par des évidements.
La cloison supérieure 34 est en deux parties, l'excroissance 11 étant intercalée entre les deux parties. L'excroissance 11 est due ici à la présence d'un multiplicateur de vitesse intercalé entre l'arbre 102 et un arbre de sortie secondaire de la boîte de vitesses 105. Plus précisément, ce multiplicateur de vitesse comporte des engrenages dont un premier est monté dans l'excroissance 11. Un autre engrenage est prévu. Cet engrenage engrène avec le premier engrenage et vient en prise avec l'extrémité cannelée de l'arbre 102, qui traverse l'ouverture 6 délimitée par un premier manchon ou manchon interne 35. Ce manchon 35 est relié par un voile 37 de forme tortueuse à un second manchon ou manchon externe 36 prolongeant axialement les faces de renvoi 3 à 5. Le voile 37 et les manchons 35, 36 sont également visible dans les figures 4 à 6.
Des jonctions 23 relient chacune un des rebords 31, 32 au manchon externe 36. Les jonctions 23 sont des cloisons de séparation entre la face de renvoi 3 et respectivement la face de renvoi 4 et la face de renvoi 5, les faces de renvoi 4 et 5 étant séparées l'une de l'autre par l'excroissance 11. Ainsi, il est formé des cavités borgnes délimitées par les faces de renvoi 3 à 5, le manchon externe 36, les rebords 31, 32, les cloisons 34, 33 et les jonctions 23, comme visible dans la figure 2.
Les faces de renvoi 3 à 5 sont d'une manière générale galbées pour renvoyer l'air vers les ouïes 7. Le nombre de faces de renvoi dépend des applications. Ainsi, dans d'autres exemples, ce nombre de faces est différent de trois, par exemple de quatre ou de deux. Pour ce faire dans un mode de réalisation, on décale les jonctions.
Ainsi, la figure 3 montre une variante de réalisation d'un déflecteur selon l'invention. Le déflecteur 20 correspond au déflecteur 1 dans la mesure où il est intégré dans un flasque de sortie 10 d'un ralentisseur électromagnétique, c'est-à-dire formé en une seule pièce avec celui-ci, et comporte un corps 2 avec une ouverture 6 grâce à laquelle le corps 2 peut être disposé coaxialement par rapport à l'arbre 102 du ralentisseur, et avec des ouïes de sortie radiales 7 visibles dans les figures 4 et 5.
Par contre, le déflecteur 20 diffère du déflecteur 1 du fait que le corps 2 est pourvu de deux faces de renvoi radial 21 et 22 disposées autour de l'ouverture 6 et destinées à faire évacuer le fluide gazeux radialement du ralentisseur, par exemple à travers les ouïes de sortie radiales 7. Les deux faces de renvoi 21, 22 occupent chacune approximativement la moitié de l'espace de renvoi autour de l'ouverture 6, c'est-à-dire elles ont chacune la forme générale d'un arceau en demi-cercle.
Les dimensions du déflecteur 20 sont choisies, et le déflecteur 20 est disposé sur le flasque 10, de manière que des jonctions 23A, 23B qui se dressent entre les extrémités des deux faces de renvoi 21, 22 soient situées dans des zones du flasque où il n'y a pas d'ouïes de sorties 7. En effet, les jonctions 23A, 23B relient chacune une des cloisons 33, 34 au manchon externe 36. La jonction 23A est une cloison de séparation entre les parties inférieures (selon la représentation des figures 3 et 5) des faces de renvoi 21 et 22 et la jonction 23B est une cloison de séparation entre les parties supérieures (toujours dans le sens de la représentation des figures 3 et 5) des faces de renvoi 21 et 22. La jonction 23B est en plus située devant l'excroissance 11 sans que cela ne nuise notablement à l'efficacité du déflecteur 20. Ainsi, il est formé des cavités borgnes délimitées par les faces de renvoi 21, 22, le manchon externe 36, les rebords 31, 32, les cloisons 34, 33 et les jonctions 23A, 23B, comme visible dans les figures 3 et 5.
La figure 4 montre, sous la forme d'une coupe axiale suivant la ligne IV-IV de la figure 3, le déflecteur 20 de la figure 3. Cette vue en coupe montre plus particulièrement la forme galbée des faces de renvoi 21, 22 sans laquelle le flux de fluide gazeux atterrirait frontalement sur le flasque de sortie 10.
La figure 5 montre le déflecteur 20 de la figure 3 en une vue en perspective avec une découpe partielle pour montrer plus particulièrement la forme galbée des parois de renvoi 21, 22 du déflecteur 20.
La figure 6 représente le déflecteur 20 ensemble avec les bobines d'induction 107 du rotor 101 du ralentisseur . Cette figure montre plus particulièrement que les faces de renvoi 21, 22 sont disposées en prolongation axiale des bobines 107 et que le flux de fluide gazeux refroidissant arrive donc, en direction axiale, sur ces faces de renvoi pour être réorienté radialement vers l'extérieur du ralentisseur, à savoir principalement à travers les ouïes de sortie 7.
La disposition du déflecteur 20 par rapport aux bobines 107, représentée sur la figure 6, s'applique de manière analogue également au déflecteur 1 décrit plus haut en référence à la figure 2.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits. Ainsi, le générateur 106 peut être remplacé par un générateur à balais grattant sur des bagues collectrices reliées par des liaisons filaires aux bobines 107. Et le ventilateur 109 peut être un ventilateur à au moins deux étages permettant d'améliorer la performance du ventilateur et de réduire les pertes à vide. Un tel ventilateur facilite le refroidissement des bobines, tout en limitant la consommation d'un couple sur l'arbre, notamment pendant les périodes de non utilisation du ralentisseur.
A cet effet, un tel ventilateur comporte un moyeu et au moins deux ensembles de pales disposés radialement autour du moyeu. Le premier ensemble de pales est disposé directement autour du moyeu et forme un premier étage du ventilateur, et le ou les autres ensembles de pales sont disposés autour du premier ensemble de pales et forment successivement, vers l'extérieur du ventilateur, un deuxième étage, un troisième étage etc. du ventilateur, chaque étage ayant un nombre de pales supérieur à celui de l'étage inférieur. La conception d'un ventilateur à au momins deux étages permet aussi d'optimiser le rendement du ventilateur par une variation de l'inclinaison des pales du centre à la périphérie.'

Claims

REVENDICATIONS
1. Déflecteur pour un ralentisseur électromagnétique comportant un arbre tournant (102) avec un ventilateur (108) pour faire circuler un fluide gazeux refroidissant sur des bobines d'induction (107) destinées à engendrer, sur commande, des courants de Foucault dans un stator (110) entourant l'arbre tournant (102) et les bobines d'induction (107),
caractérisé en ce que le déflecteur (1) comporte un corps (2) pourvu d'au moins une face de renvoi (3), dite face de renvoi radial, destinée à faire évacuer le fluide gazeux radialement du ralentisseur, le corps (2) étant conformé pour permettre de disposer le déflecteur (l) de manière non rotative et coaxialement par rapport à l'arbre (102) du ralentisseur.
2. Déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (2) du déflecteur est une pièce individuelle.
3. Déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (2) du déflecteur est constitué par un flasque arrière (10) du ralentisseur.
4. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux faces de renvoi radial (3) disposées chacune sur approximativement une moitié du corps (2) du déflecteur.
5. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend trois faces de renvoi radial (3, 4, 5) dont une (3) est disposée sur approximativement une première moitié du corps (2) du déflecteur et dont les deux autres (4, 5) sont disposées ensemble sur approximativement une seconde moitié du corps (2) du déflecteur.
6. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les faces de renvoi radial (3 à 5) ont chacune approximativement la forme d'une gouttière en arc de cercle.
7. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les faces de renvoi radial (3 à 5) ont chacune approximativement la forme d'une gouttière en arceau hélicoïdal.
8. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou les faces de renvoi radial sont prolongées par un manchon (36) .
9. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs faces de renvoi radial et en ce que les faces de renvoi sont séparées par des jonctions (23, 23A, 23B) .
10. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou chacune des faces de renvoi radial renvoie le fluide gazeux en direction d'ouïes radiales (7) appartenant à un rebord (31, 32) du corps (2) .
11. Ralentisseur électromagnétique comportant un arbre tournant (102) avec un moyen (109) pour faire circuler un fluide gazeux refroidissant sur des bobines d'induction (107) destinées à engendrer, sur commande, des courants de Foucault dans un stator (110) entourant l'arbre tournant (102) et les bobines d'induction (107), caractérisé en ce que le moyen pour faire circuler un fluide gazeux est un déflecteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.
PCT/FR2006/002657 2005-12-05 2006-12-05 Deflecteur pour un ralentisseur electromagnetique et ralentisseur electromagnetique comportant un tel deflecteur Ceased WO2007066001A1 (fr)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/090,436 US20090174294A1 (en) 2005-12-05 2006-12-05 Deflector for an electromagnetic retarder and electromagnetic retarder including one such deflector
MX2008007325A MX2008007325A (es) 2005-12-05 2006-12-05 Deflector para un desacelerador electromagnetico y desacelerador electromagnetico que comprende dicho deflector.
EP06841864A EP1958317A1 (fr) 2005-12-05 2006-12-05 Deflecteur pour un ralentisseur electromagnetique et ralentisseur electromagnetique comportant un tel deflecteur
BRPI0618439A BRPI0618439A2 (pt) 2005-12-05 2006-12-05 defletor para um desacelerador eletromagnético, e, desacelerador eletromagnético

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0553726 2005-12-05
FR0553726A FR2894409B1 (fr) 2005-12-05 2005-12-05 Deflecteur pour un ralentisseur electromagnetique et ralentisseur electromagnetique comportant un tel deflecteur

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007066001A1 true WO2007066001A1 (fr) 2007-06-14

Family

ID=36952406

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2006/002657 Ceased WO2007066001A1 (fr) 2005-12-05 2006-12-05 Deflecteur pour un ralentisseur electromagnetique et ralentisseur electromagnetique comportant un tel deflecteur

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20090174294A1 (fr)
EP (1) EP1958317A1 (fr)
CN (1) CN101322300A (fr)
BR (1) BRPI0618439A2 (fr)
FR (1) FR2894409B1 (fr)
MX (1) MX2008007325A (fr)
WO (1) WO2007066001A1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWI517782B (zh) * 2011-11-11 2016-01-11 華碩電腦股份有限公司 散熱模組
CN110460216B (zh) * 2018-05-07 2024-08-09 迈格钠磁动力股份有限公司 一种摆臂式车用液冷盘式永磁涡流柔性缓速器

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE531006A (fr) *
GB540354A (en) * 1940-05-04 1941-10-14 Martin Phillip Winther Improvements in electrical apparatus of the eddy current type
GB1173210A (en) * 1966-12-14 1969-12-03 Bosch Gmbh Robert Improvements in Power Tools
JPS5941169A (ja) * 1982-08-30 1984-03-07 Hino Motors Ltd リタ−ダ

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4734604A (en) * 1986-08-01 1988-03-29 Cuisinarts, Inc. Friction braking system and apparatus for appliance induction motor drive
US6703754B1 (en) * 2001-10-01 2004-03-09 Ametek, Inc. Electric motor and brush retaining assembly
FR2847085B1 (fr) * 2002-10-28 2005-03-04 Valeo Equip Electr Moteur Dispositif de refroidissement de l'electronique de puissance integree a l'arriere d'un alternateur ou d'un alterno-demarreur

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE531006A (fr) *
GB540354A (en) * 1940-05-04 1941-10-14 Martin Phillip Winther Improvements in electrical apparatus of the eddy current type
GB1173210A (en) * 1966-12-14 1969-12-03 Bosch Gmbh Robert Improvements in Power Tools
JPS5941169A (ja) * 1982-08-30 1984-03-07 Hino Motors Ltd リタ−ダ

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 008, no. 131 (E - 251) 19 June 1984 (1984-06-19) *

Also Published As

Publication number Publication date
CN101322300A (zh) 2008-12-10
US20090174294A1 (en) 2009-07-09
BRPI0618439A2 (pt) 2016-11-22
EP1958317A1 (fr) 2008-08-20
FR2894409B1 (fr) 2008-06-06
MX2008007325A (es) 2008-09-23
FR2894409A1 (fr) 2007-06-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1695431A1 (fr) Ralentisseur electromagnetique comportant des moyens pour assurer une ventilation
EP1784908A1 (fr) Chemise de refroidissement pour une machine rotative et machine rotative comportant une telle chemise de refroidissement
EP1293026B1 (fr) Ventilateur pour machine electrique tournante
EP2873139B1 (fr) Machine électrique tournante pour véhicule automobile
FR2835111A1 (fr) Circulation pour un alternateur refroidi par un liquide
WO2020115417A1 (fr) Moteur electrique intelligent compact
EP1351367A1 (fr) Machine électrique à stator et/ou rotor modulaire et échangeur de chaleur de véhicule automobile comprenant une telle machine
FR2836761A1 (fr) Alternateur refroidi par liquide
EP1878105A1 (fr) Ventilateur debrayable pour un ralentisseur electromagnetique
EP1958317A1 (fr) Deflecteur pour un ralentisseur electromagnetique et ralentisseur electromagnetique comportant un tel deflecteur
EP0093817A1 (fr) Unité de ventilation pour moteur à combustion interne de véhicule automobile
FR3084622A1 (fr) Architecture de traction comportant des machines electriques basse tension integrees dans les roues d'un vehicule automobile
CA2549520A1 (fr) Machine electrique tournante, notamment alternateur de vehicule automobile, dont les entrees/sorties d'air comprennent des ailettes inclinees par rapport aux pales des ventilateurs
FR3062252B1 (fr) Machine electrique tournante de traction pour vehicule automobile a commutation de flux
WO2008000992A2 (fr) Stator pour machine electrique tournante et une telle machine
EP2050180A2 (fr) Agencement d'un circuit electronique dans une machine electrique tournante et machine electrique tournante comportant un tel agencement
WO2016189230A1 (fr) Machine electrique tournante a circuit de refroidissement optimise
FR2867914A1 (fr) Canalisation de refroidissement pour une machine electrique rotative, ainsi qu'une machine electrique rotative comprenant une telle canalisation
FR2894090A1 (fr) Ventilateur a au moins deux etages pour un ralentisseur electromagnetique et ralentisseur electromagnetique comportant un tel ventilateur
FR2993421A1 (fr) Machine electrique tournante pour vehicule automobile
FR2864368A1 (fr) Dispositif de renforcement de la ventilation d'une machine electrique et machine electrique comportant un tel dispositif
FR2864367A1 (fr) Dispositif de ventilation pour machine electrique tournante autour d'un arbre, a ventilateur independant de l'arbre
FR2829885A1 (fr) Dispositif de ventilation pour machine electrique tournante et machine electrique pourvue d'un tel dispositif
FR2864370A1 (fr) Ralentisseur electromagnetique comportant des moyens pour creer un courant d'air
FR2864369A1 (fr) Ralentisseur electromagnetique comportant des moyens pour creer un courant d'air

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200680045761.2

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: MX/a/2008/007325

Country of ref document: MX

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006841864

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2006841864

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12090436

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: PI0618439

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20080512