MX2008007325A - Deflector para un desacelerador electromagnetico y desacelerador electromagnetico que comprende dicho deflector. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un deflector para un desacelerador electromagnético que incluye una flecha giratoria con un ventilador para hacer circular un fluido gaseoso de enfriamiento sobre unos devanados de inducción destinados a generar, por accionamiento, unas corrientes de Foucault en un estator que rodea a la flecha giratoria y a los devanados de inducción; el deflector cuenta con un cuerpo que tiene al menos una superficie de remisión designada como superficie de remisión radial, destinada a hacer evacuar el fluido gaseoso en dirección radial con respecto al desacelerador, y el cuerpo está constituido de tal manera que permita disponer del deflector de manera no giratoria y en dirección coaxial con respecto a la flecha del desacelerador.

Description

DEFLECTOR PARA UN DESACELERADOR ELECTROMAGNETICO Y DESACELERADOR ELECTROMAGNETICO QUE COMPRENDE DICHO DEFLECTOR CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se refiere a un deflector destinado para ser colocado coaxialmente con respecto a una flecha giratoria de un desacelerador electromagnético, así como un desacelerador electromagnético que incluye un deflector como el antes mencionado.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Un desacelerador electromagnético cuenta con unos medios para crear una corriente de un fluido gaseoso, comúnmente una corriente de aire, para el enfriamiento de los devanados de inducción dispuestos en corona sobre un rotor del desacelerador, y en el interior de un estator que rodea el rotor y que está destinado a ser montado sobre un chasis de un vehículo. Uno de estos medios es un ventilador descrito por ejemplo en los documentos EP-A-0331559 y FR-A-14673 0. En los desaceleradores electromagnéticos, el ventilador sirve con frecuencia asimismo para enfriar otros elementos expuestos al calor, por ejemplo los circuitos electrónicos. Algunos desaceleradores cuentan con dos ventiladores; generalmente van enganchados a una flecha del desacelerador. De esta manera, cuando un desacelerador entra en funcionamiento, el o los ventiladores crean una corriente de aire que circula hacia los devanados del desacelerador y hacia los circuitos electrónicos, con el objeto de enfriarlos. Este enfriamiento permite evitar una caída en los desempeños del desacelerador cuando éste se calienta. Globalmente, gracias al incremento de los desempeños, un ventilador contribuye a crear hasta un 10% del par resistente de disminución de la velocidad total generados por el desacelerador. Sin embargo, el uso de este tipo de ventiladores presenta ciertas limitaciones. En efecto, como la flecha del rotor del desacelerador está comúnmente acoplada a la flecha de salida de la caja de velocidades o de una caja de transmisión con un multiplicador de velocidad, la flecha del rotor gira de manera constante. El arrastre del ventilador genera por tanto un consumo de potencia mecánica no despreciable, incluso aún cuando el desacelerador no está en funcionamiento. En otras palabras, incluso cuando el desacelerador no está activado, el ventilador consume un par mecánico inútil, lo que se traduce en un consumo inútil de carburante, generalmente de aceite diesel. Esto aplica de igual forma cuando el desacelerador está acoplado a la flecha de entrada de un puente posterior de un vehículo automóvil. En resumen, a partir del momento en que, o durante el tiempo que el rotor del desacelerador eléctrico gira, se pueden observar pérdidas en la corriente de aire, aún cuando el desacelerador no es activado. Estas pérdidas, que también se conocen como pérdidas en vacío y que son provocadas por el arrastre del ventilador, hacen caer el rendimiento de la velocidad del vehículo de manera bastante sensible, ya que incrementan con una potencia de tres la velocidad de rotación de la flecha del rotor. Por otra parte, los ventiladores además generan ruido. Por estas razones, los fabricantes de vehículos pesados, como por ejemplo los camiones, los autobuses de pasajeros y los vehículos especiales como los camiones recolectores de basura, incluyen con cada vez mayor frecuencia en sus requerimientos mínimos un máximo de pérdidas en vacío por observar permitidas cuando el desacelerador no está en funcionamiento. Estas pérdidas deben ser inferiores a las pérdidas inducidas por el ventilador cuando el desacelerador está funcionando. Además, el ruido del ventilador durante las fases de no utilización del desacelerador no deberá rebasar un nivel previamente determinado. Con el objeto de corregir los distintos inconvenientes antes mencionados, algunos desaceleradores han sido equipados con ventiladores desacoplables. En consecuencia, se realizaron pruebas con embragues electromagnéticos de devanados o de polvo. Se realizaron asimismo otras pruebas utilizando ventiladores que contaban con un acoplamiento viscoestático, o cuyo accionamiento era a través de un sistema hidráulico. No obstante, en todos los casos se utilizaron ventiladores axiales y las soluciones propuestas no pudieron aplicarse a los ventiladores radiales, puesto que los medios propuestos incluían elementos dispuestos en dirección paralela al eje del desacelerador. Algunos de estos elementos bloquearían por tanto al menos parcialmente el flujo del ventilador centrífugo, al crear una pantalla perpendicular a la corriente de aire. No obstante, en el caso de los desaceleradores electromagnéticos que incluyen un ventilador a la entrada del espacio por enfriar y otro ventilador a la salida, el ventilador dispuesto a la salida debe ser un ventilador radial en razón de la presencia del grupo mecánico (puente posterior, caja de velocidades o algún otro dispositivo) al cual la flecha de salida del desacelerador esté acoplada, ya que la utilización de un ventilador axial en este punto ocasionaría pérdidas de carga muy importantes y reduciría asimismo en gran medida la corriente de aire que pasa por el interior del desacelerador.

OBJETOS DE LA INVENCION La invención tiene como propósito corregir los diversos inconvenientes arriba enunciados. Específicamente, la invención busca proponer una solución que permita, en la medida de lo posible, contar con un sistema robusto, sencillo y que ocupe poco espacio, y que haga posible además, cuando la solución deba incluir piezas adicionales con respecto a los ventiladores utilizados en la técnica anterior relacionada, alojar a éstos últimos en el interior del desacelerador o, al menos, colocarlos de tal manera que éstos no contribuyan a incrementar el espacio ocupado por el desacelerador. Como mínimo, la invención debe proponer una solución que permita mejorar el desempeño del desacelerador, particularmente reduciendo las pérdidas en vacío. En otras palabras, la invención debe facilitar el enfriamiento de los devanados, utilizando al mismo tiempo el consumo de un par sobre la flecha, particularmente durante los períodos de no utilización del desacelerador. El objeto de la invención se consigue mediante el uso de un deflector para un desacelerador electromagnético que incluye una flecha giratoria con un ventilador para hacer circular un fluido gaseoso de enfriamiento sobre unos devanados de inducción destinados a generar, al ser accionados, unas corrientes de Foucault en un estator que rodea a la flecha giratoria y a los devanados de inducción. De conformidad con la invención, el deflector cuenta con un cuerpo con al menos una superficie de remisión, conocida como superficie de remisión radial, destinada a hacer evacuar radialmente el fluido gaseoso del desacelerador, y el cuerpo está configurado de tal forma que permite colocar el deflector de manera no giratoria y en dirección coaxial con respecto a la flecha del desacelerador. Para corregir los inconvenientes antes mencionados de los desaceleradores utilizados en la técnica anterior relacionada, la invención propone por tanto utilizar una interfase mecánica estacionaria, colocándola en la parte posterior del desacelerador, vista desde el sentido en que fluye el fluido gaseoso de enfriamiento, es decir, aproximadamente en el mismo lugar donde se ubica el ventilador radial de los desaceleradores utilizados en la técnica anterior relacionada. La inclusión de unos medios de remisión radial inmóviles en la parte posterior de un desacelerador electromagnético aprovecha de manera ingeniosa la configuración del desacelerador. El desacelerador incluye una flecha giratoria destinada a ser acoplada a otra flecha de salida principal o secundaria de una caja de velocidad, o a una flecha de entrada de un puente posterior de un vehículo automóvil, a un eje posterior de un remolque o de un semirremolque, o a una caja de transmisión para la multiplicación de las velocidades, así como un rotor fijado en rotación a la flecha giratoria, unos devanados de inducción dispuestos en corona sobre el rotor y en el interior de un estator que rodea al rotor y que habrá de ser montado sobre un chasis del vehículo, un generador montado sobre un extremo de la flecha giratoria del rotor y que alimenta los devanados de inducción, así como un ventilador de acción axial para hacer penetrar un fluido gaseoso de enfriamiento hacia el interior del desacelerador y para hacerlo circular sobre los devanados de inducción. La salida del fluido gaseoso es asistida utilizando unos medios que le dan al flujo gaseoso una orientación transversal con respecto al eje del desacelerador. En lugar de utilizar, como en el caso de la técnica anterior relacionada, un ventilador radial, la invención pone por tanto en funcionamiento unos medios que son inmóviles de manera permanente, y que por tanto no requieren de ningún medio de accionamiento, y además cuya forma puede ser optimizada de tal manera que se reduzca el ruido generado por el frotamiento o la fricción y las turbulencias del fluido gaseoso de enfriamiento a lo largo de sus paredes. La invención permite asimismo incrementar los desempeños del desacelerador mediante un mejor control del enfriamiento de los devanados, pero además mediante un mejor control del consumo de carburante del vehículo durante alrededor del 85% del tiempo cuando el desacelerador no está siendo utilizado. La solución que propone la invención es sencilla de integrar en la concepción de este desacelerador, no ocupa mucho espacio, y además es ligera y muy económica. La invención se refiere asimismo a las características consideradas a continuación ya sea de manera aislada o en cualquiera de sus combinaciones técnicamente posibles: el cuerpo del deflector está hecho de una sola pieza independiente; el cuerpo del deflector está constituido por una brida posterior del desacelerador; el cuerpo del deflector está constituido a partir de unos discos planos; el cuerpo del deflector tiene una forma en general troncocóntca; el deflector incluye dos superficies de remisión radial dispuestas cada una sobre aproximadamente una mitad del cuerpo del deflector; el deflector incluye tres superficies de remisión radial, una de las cuales está dispuesta sobre aproximadamente una primera mitad del cuerpo del deflector, mientras que las otras dos están dispuestas en su conjunto sobre aproximadamente una segunda mitad del cuerpo del deflector; las superficies de remisión radial tienen cada una aproximadamente la forma de una canaleta configurada en arco de círculo; las superficies de remisión radial tienen cada una aproximadamente la forma de una canaleta configurada en arco helicoidal; las superficies de remisión radial están constituidas por unos elementos ya sea unidos o constituidos en una sola pieza junto con el cuerpo del deflector y que tienen una forma general de álabes o paletas de un ventilador centrífugo o helicocentrífugo. El objetivo de la invención se alcanza de igual forma utilizando un desacelerador electromagnético que incluya un deflector que cuente con las características antes descritas.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Otras características y ventajas de la presente invención se harán evidentes a partir de la descripción que aparece a continuación de una modalidad de la invención, y esta descripción hace referencia a los dibujos anexos, en los que: la figura 1 es una vista en perspectiva, con un desprendimiento local, de un desacelerador electromagnético que incluye varios ventiladores montados sobre una flecha giratoria del desacelerador fijado a una flecha de salida de una caja de velocidades; la figura 2 ilustra un deflector de conformidad con una modalidad de la invención en una vista en perspectiva; la figura 3 muestra un deflector de conformidad con una variante de modalidad de la invención, en una vista de frente; la figura 4 muestra al deflector ilustrado en la figura 3 en una vista en corte a lo largo de una línea de corte IV-IV de la figura 3; la figura 5 muestra al deflector ilustrado en la figura 3 en una vista en perspectiva con un corte; y la figura 6 muestra la disposición de un deflector de conformidad con la invención, con respecto a los devanados del rotor de un desacelerador. Estas figuras aparecen de manera ilustrativa mas no limitativa. En estas figuras, los elementos idénticos o similares aparecerán designados con los mismos números de referencia.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION La figura 1 hace referencia a la estructura general de un desacelerador electromagnético que incluye dos ventiladores montados sobre una flecha giratoria del desacelerador. El desacelerador electromagnético está ilustrado en una vista en perspectiva con un corte parcial axial y en este caso está montado sobre una caja de velocidades 105 de un vehículo automóvil. Este desacelerador está destinado a reducir la velocidad de una flecha de transmisión del vehículo y específicamente en este caso de la flecha de salida de la caja de velocidades 105, particularmente a través de un multiplicador de velocidades descrito por ejemplo en el documento FR-A-2861912, al cual se hará referencia para más detalles, generando de esta manera un campo magnético de distribución alternada, en una pieza ferromagnétíca 121 de un estator 1 10 que incluye asimismo una camisa de enfriamiento 103 cuya forma es helicoidal en una sola espira. La camisa 103 está dotada de un conducto de admisión C y de un conducto de evacuación D. La camisa 103 delimita, junto con la pieza interna 121 , una cámara interior dentro de la cual circula un fluido de enfriamiento, en este caso utilizado para enfriar el motor térmico del vehículo. El desacelerador incluye una flecha giratoria 102 acoplada a la flecha de salida de la caja de velocidades 105, y un rotor 101 fijado en rotación a la flecha giratoria 102. Unos devanados de inducción 107 están dispuestos en corona sobre el rotor 101 y en el interior del estator 1 0 rodeando al rotor 101 . El estator 1 10, que incluye la camisa que contiene el agua de enfriamiento 103 y la pieza interna 121 , está destinado a ser montado sobre un chasis del vehículo. El desacelerador cuenta asimismo con un generador 106 montado sobre un extremo de la flecha giratoria 102 del rotor 101 , un rotor (no visible) que constituye un inducido del generador 106, y dos ventiladores 108 y 109 para hacer circular un fluido gaseoso de enfriamiento, generalmente aire, sobre los devanados de inducción 107, y por tanto para el enfriamiento del rotor 101 . El ventilador 109 es de acción axial, mientras que el ventilador 108 es de acción radial, es decir, de tipo centrífugo, y los álabes o paletas de estos dos ventiladores están configurados en consecuencia. El generador 106 proporciona la energía de excitación necesaria para generar el campo magnético de distribución alternada. Este generador 106 incluye un estator inductor constituido por una corona de devanados o bobinas 104 de alambres eléctricos alrededor del núcleo, constituyendo unos polos magnéticos múltiples con polaridades alternas, y el rotor. El estator inductor rodea al rotor inducido con un entrehierro débil. Un puente rectificador (no visible) está intercalado entre el rotor inducido del generador 106 y los devanados, como se describe en los documentos EP-A-0331559 y FR-A-1467310. Los devanados 104 son alimentados por una fuente de corriente continua tal como una batería del vehículo equipada con el desacelerador. La intensidad de esta corriente es regulada y ajustada en función del par resistente de reducción de velocidad que el desacelerador debe producir. En efecto, al regular la intensidad de la corriente de inducción de los devanados 104, se regula en consecuencia la intensidad de la corriente eléctrica generada por el generador 106 y, mediante esto además, la intensidad de las corrientes de Foucault que generan el par resistente de disminución de velocidad y el de calentamiento, ambos generados en la pieza ferromagnética 121 del estator 1 10 del desacelerador. La generación de la corriente eléctrica de alimentación necesaria para la generación de las corrientes de Foucault, por un generador 106 integrado al desacelerador, aporta una doble ventaja. La primera ventaja consiste en un suministro de energía eléctrica exterior muy débil proveniente de la batería del vehículo, por ejemplo en el orden de entre 20 y 30% de la energía total necesaria. La segunda ventaja consiste en que la generación de la corriente eléctrica por el generador consume por sí misma una cierta cantidad de energía mecánica tomada sobre la flecha que se debe desacelerar. La corriente de excitación generada por el generador 106 alimenta los devanados de inducción 107 del rotor 101 del desacelerador, para generar un campo magnético. Los devanados 107 están constituidos por unos alambres eléctricos enrollados alrededor del núcleo y que constituyen partes integrales del rotor 101 . Los núcleos pertenecen al cuerpo del rotor 101 hecho de un material ferromagnético y constituyen unos polos en saliente. El campo magnético induce al estator 1 10 del desacelerador y genera unas corrientes de Foucault, particularmente en la pieza interior 121 del estator 1 10 hecha de un material ferromagnético. Las corrientes de Foucault son opuestas, por sus efectos, a la causa que les otorga su sentido de dirección, es decir, al movimiento de rotación del rotor. Este movimiento de rotación del rotor 101 genera de esta forma un par de rotación inverso, y por tanto un par resistente de disminución de velocidad de la flecha 102. La generación de corrientes de Foucault está acompañada de un calentamiento, por el efecto Joule, particularmente de la pieza interior 121 del estator 1 10, y esta pieza es enfriada por el fluido circulante por el interior de la camisa de enfriamiento 103 Al mismo tiempo, se crea una corriente de aire por el interior del desacelerador, bajo la acción de los ventiladores 108 y 109. Este aire penetra axialmente dentro del desacelerador a través de una cubierta perforada 1 3, bajo la acción del ventilador 109, y posteriormente circula por el interior del desacelerador enfriando particularmente los devanados 107 para finalmente ser expulsada radialmente por el ventilador posterior 108, de tipo centrífugo, a través de un soporte perforado 1 14. Esta disposición resulta satisfactoria. No obstante, es deseable, particularmente por razones de índole económica, poder eliminar el ventilador posterior antes mencionado. De conformidad con la propuesta de la invención, el ventilador posterior es sustituido por un deflector 1 (ver la figura 2) o 20 (ver la figura 5 y las figuras siguientes), y el soporte posterior perforado 1 14 está configurado en consecuencia.

El soporte posterior 1 14 ilustrado en la figura 1 es por tanto reemplazado por una pieza de salida. Esta pieza de salida está hecha de un material moldeable, por ejemplo con base en aluminio, como la camisa de enfriamiento 103. Esta pieza está configurada de tal forma que constituya al mismo tiempo una brida de salida. La figura 2 ilustra un deflector 1 de conformidad con una modalidad de la invención en una vista en perspectiva. El deflector 1 está integrado a una brida de salida 10 de un desacelerador electromagnético, es decir, está hecha de una sola pieza junto con éste último, e incluye un cuerpo 2 provisto de tres superficies de remisión 3 a 5, conocidas como superficies de remisión radial, dispuestas alrededor de una abertura 6. Esta abertura 6 es central, mientras que las superficies de remisión radial 3 a 5 están destinadas a hacer evacuar el fluido gaseoso en dirección radial con respecto al desacelerador, por ejemplo a través de unas toberas de salida radiales 7 creadas sobre el cuerpo 2. Gracias a la abertura 6, el cuerpo 2 puede estar dispuesto coaxialmente con respecto a la flecha 102 del desacelerador. Además, la abertura 6 está constituida de tal manera que coopere con, o que forme parte de, un cojinete para la flecha 102 que atraviesa de esta manera al deflector sin fijarlo en rotación con la flecha 102. Gracias a esta disposición de la invención, el deflector puede ser montado de manera inmóvil con respecto a la brida de salida o, como en el caso de la modalidad ilustrada, puede formar parte integral de la brida de salida.

El deflector ¡lustrado en la figura 2 cuenta con tres superficies de remisión designadas respectivamente con los números de referencia 3, 4 y 5. Cada una de estas superficies de remisión está configurada de tal manera que reorienta una parte correspondiente del flujo de fluido gaseoso de enfriamiento que atraviesa en dirección axial por el interior del desacelerador, para darle una orientación radial hacia las aberturas radiales de salida de la brida, por ejemplo las toberas de salida 7. Mientras que la superficie de remisión 3 ocupa aproximadamente una mitad del espacio alrededor de la abertura 6, las otras dos superficies de remisión 4 y 5 ocupan cada una aproximadamente un cuarto de este espacio. Esto se debe a la presencia de una excrecencia 1 sobre la brida 10, orientada hacia el interior del desacelerador. Cada una de las superficies de remisión 3, 4 y 5 tiene una forma general de una canaleta configurada como un arco de bóveda helicoidal. Sin embargo, de manera alternativa, estas superficies podrían tener cada una la forma de un arco de bóveda toroidal. Lo esencial es configurar las superficies de remisión 3, 4 y 5 de manera que éstas puedan reorientar el flujo del fluido gaseoso con relativa suavidad, es decir, no de manera brusca, con el objeto de evitar en la medida de lo posible las pérdidas mecánicas. El conjunto cuerpo 2-brida de salida 10 se obtiene en este caso por moldeado de un material hecho con base en aluminio, y se pueden apreciar cuatro pestañas ilustradas con el número de referencia 30. Estas pestañas 30 habrán de ser perforadas para constituir de esa manera unos orificios de paso que permitan la colocación de unos elementos de fijación, como por ejemplo unos tornillos, para fijar la camisa de enfriamiento 103 sobre este conjunto. El conjunto cuenta además con otras perforaciones (no visibles sobre los dibujos) constituidas para fijar a éste último sobre el cárter de la caja de velocidades 105. Desde luego, la cantidad de orificios 30 dependerá de las aplicaciones. Las toberas de salida 7 están constituidas sobre dos rebordes laterales 31 , 32 de orientación axial, y cada reborde 31 , 32 une entre si a dos pestañas 30. Se han previsto asimismo unas mamparas superiores 34 e inferiores 33 aligeradas mediante unas cavidades. La mampara superior 34 está dividida en dos partes, y la excrecencia 1 1 está intercalada entre las dos partes antes mencionadas. La excrecencia 1 1 se debe en este caso a la presencia de un multiplicador de velocidades intercalado entre la flecha 102 y una flecha de salida secundaria de la caja de velocidades 105. Específicamente, este multiplicador de velocidades cuenta con unos engranes, el primero de los cuales va montado en la excrecencia 1 1 . Se incluye asimismo otro engrane y este engrane está imbricado al primer engrane y se acopla asimismo con el extremo acanalado de la flecha 102, que atraviesa la abertura 6 delimitada por un primer manguito, designado como manguito interno 35. Este manguito 35 está acoplado mediante un velo 37, de manera tortuosa, a un segundo manguito designado como manguito externo 36, que prolonga en dirección axial las superficies de remisión 3 a 5. El velo 37, así como los manguitos 35, 36, se pueden apreciar asimismo en las figuras 4 a 6.

Unas uniones 23 conectan cada uno de los rebordes 31 , 32 con el manguito externo 36. Las uniones 23 son unas mamparas de separación entre la superficie de remisión 3 y respectivamente la superficie de remisión 4 y la superficie de remisión 5, y estas superficies de remisión 4 y 5 están separadas entre sí mediante la excrecencia 1 1. De esta manera, se constituyen unas cavidades sin salida delimitadas por las superficies de remisión 3 a 5, por el manguito externo 36, por lo rebordes 31 y 32, por las mamparas 34 y 33, y por las uniones 23, como se puede apreciar en la figura 2. Las superficies de remisión 3 a 5 están, de manera general, perfiladas, con el propósito de enviar el aire hacia las toberas 7. La cantidad de superficies remisión dependerá de las aplicaciones deseadas. De esta manera, en otros ejemplos, esta cantidad de superficies es distinta de tres, y se incluyen por ejemplo cuatro o dos superficies. En una modalidad, se desfasan las uniones para esos efectos. De esta manera, la figura 3 ilustra una variante de modalidad de un deflector de conformidad con la invención. El deflector 20 corresponde al deflector 1 , en la medida en que está integrado en una brida de salida 10 de un desacelerador electromagnético, es decir, constituido de una sola pieza junto con éste último, e incluye un cuerpo 2 con una abertura 6 gracias a la cual el cuerpo 2 puede estar dispuesto coaxialmente con respecto a la flecha 102 del desacelerador, y con unas toberas de salida radiales 7 visibles en las figuras 4 y 5.

Por el contrario, el deflector 20 difiere del deflector 1 , debido al hecho de que el cuerpo 2 cuenta con dos superficies de remisión radial 21 y 22 dispuestas alrededor de la abertura 6 y destinadas a hacer evacuar el fluido gaseoso en dirección radial al desacelerador, por ejemplo a través de las toberas de salida radiales 7. Las dos superficies de remisión 21 , 22 ocupan cada una aproximadamente la mitad del espacio de remisión alrededor de la abertura 6, es decir, cada una tiene una forma general de un arco de bóveda en semicírculo. Las dimensiones del deflector 20 son determinadas, y este deflector 20 es colocado sobre la brida 10, de tal manera que unas uniones 23A, 23B que se erigen entre los extremos de las dos superficies de remisión 21 , 22, se ubiquen en unas zonas de la brida donde no existan toberas de salida 7. En efecto, las uniones 23A, 23B conectan, cada una, a una mampara 33, 34 con el manguito externo 36. La unión 23A es una mampara de separación entre las partes inferiores (de conformidad con la ilustración de las figuras 3 y 5) de las superficies de remisión 21 y 22 y la unión 23B es una mampara de separación entre las partes superiores (siempre de conformidad con la representación ilustrada en las figuras 3 y 5) de las superficies de remisión 21 y 22. La unión 23B está ubicada además frente a la excrecencia 1 1 , sin que esto afecte de manera notable la eficacia del deflector 20. De esta manera, se constituyen unas cavidades sin salida delimitadas por las superficies de remisión 21 , 22, por el manguito externo 106, por los rebordes 31 y 32, por las mamparas 34 y 33, así como por las uniones 23A y 23B, como se puede apreciar en las figuras 3 y 5. La figura 4 ilustra, bajo la forma de un corte axial a lo largo de la línea IV-IV ilustrada en la figura 3, al deflector 20 de la figura 3. Esta vista en corte muestra específicamente la forma perfilada de las superficies de remisión 21 y 22, sin la cual el flujo del fluido gaseoso aterrizaría frontalmente sobre la brida de salida 10. La figura 5 ilustra el deflector 20 de la figura 3 en una vista en perspectiva con un recorte parcial para mostrar específicamente la forma perfilada de las paredes de remisión 21 , 22 del deflector 20. La figura 6 ilustra el deflector 20 junto con los devanados de inducción 107 del rotor 101 del desacelerador. Esta figura muestra particularmente cómo las superficies de remisión 21 , 22 están dispuestas a manera de una prolongación axial de los devanados 107, y cómo el flujo del fluido gaseoso de enfriamiento alcanza por tanto, en dirección axial, estas superficies de remisión para ser reorientado radialmente hacia el exterior del desacelerador, a saber principalmente, hacia las toberas de salida 7. La disposición del deflector 20 con respecto a los devanados 107, ilustrada en la figura 6, se aplica de manera análoga asimismo al deflector 1 descrito anteriormente haciendo referencia a la figura 2. El experto en la técnica entenderá desde luego que la presente invención no se limita a los ejemplos de modalidades descritos. De esta manera, el generador 6 puede ser sustituido por un generador que cuente con unas escobillas que habrán de tener fricción sobre unos anillos colectores conectados mediante uniones alámbricas a los devanados 107. Por su parte, el ventilador 109 puede ser un ventilador y reducir al mismo tiempo las pérdidas en vacío. Un ventilador de estas características facilita el enfriamiento de los devanados, limitando al mismo tiempo el consumo de un par sobre la flecha, particularmente durante los periodos de no utilización del desacelerador. Para este efecto, un ventilador de estas características incluye un núcleo y al menos dos conjuntos de álabes o paletas dispuestos radialmente alrededor del núcleo. El primer conjunto de álabes está dispuesto directamente alrededor del núcleo y constituye una primera etapa del ventilador, mientras que el o los otros conjuntos de álabes están dispuestos alrededor del primer conjunto de álabes y constituyen sucesivamente, hacia el exterior del ventilador, una segunda etapa, una tercera etapa, etc., del mismo, y cada etapa contará con una cantidad de álabes superior a la de la etapa inferior. La concepción de un ventilador que incluya al menos dos etapas permite además optimizar el rendimiento del ventilador mediante una variación en la inclinación de los álabes del centro hacia la periferia.

Claims (10)

NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1 .- Un deflector para un desacelerador electromagnético que incluye una flecha giratoria (102) con un ventilador (108) para hacer circular un fluido gaseoso de enfriamiento sobre unos devanados de inducción (107) destinados a generar, mediante su accionamiento, unas corrientes de Foucault en un estator (1 10) que rodea a la flecha giratoria (102) y a los devanados de inducción (107), caracterizado porque el deflector (1 ) cuenta con un cuerpo (2) provisto de al menos una superficie de remisión (3), conocida como superficie de remisión radial, destinada a hacer evacuar el fluido gaseoso en dirección radial con respecto al desacelerador, y el cuerpo (2) está configurado de tal forma que hace posible disponible del deflector (1 ) de manera no giratoria y coaxialmente con respecto a la flecha (102) del desacelerador.

2.- El deflector de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el cuerpo (2) del deflector es una pieza única independiente.

3.- El deflector de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el cuerpo (2) del deflector está constituido por una brida posterior (10) del desacelerador.

4.- El deflector de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado además porque incluye dos superficies de remisión radial (3) dispuestas cada una sobre aproximadamente una mitad del cuerpo (2) del deflector.

5.- El deflector de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado además porque incluye tres superficies de remisión radial (3, 4, 5), una de las cuales (3) está dispuesta sobre aproximadamente una primera mitad del cuerpo (2) del deflector, mientras que las otras dos partes (4, 5), están dispuestas en su conjunto sobre aproximadamente una segunda mitad del cuerpo (2) del deflector.

6.- El deflector de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado además porque las superficies de remisión radial (3 a 5) tienen cada una aproximadamente la forma de una canaleta en arco de circulo.

7.- El deflector de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado además porque las superficies de remisión radial (3 a 5) tienen cada una aproximadamente la forma de una canaleta en forma de arco de bóveda helicoidal.

8. - El deflector de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado además porque la o las superficies de remisión radial son prolongadas por un manguito (36).

9. - El deflector de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado además porque incluye varias superficies de remisión radial y porque las superficies de remisión están separadas mediante unas uniones (23, 23A, 23B).

10. - El deflector de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado además porque la o cada una de las superficies de remisión radial desvía el fluido gaseoso en dirección de las toberas radiales (7) que forman parte de un reborde (31 , 32) del cuerpo (2). 1 1 . - Un desacelerador electromagnético que incluye una flecha giratoria (102) con un medio (109) para hacer circular un fluido gaseoso de enfriamiento sobre unos devanados de inducción (107) destinados a generar, por accionamiento, unas corrientes de Foucault en un estator (1 0) que rodea a la flecha giratoria (102) y a los devanados de inducción (107), caracterizado porque el medio para hacer circular un fluido gaseoso es un deflector (1 ) de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10 anteriores.