[go: up one dir, main page]

WO2005097568A1 - Wischanlage für eine scheibe eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Wischanlage für eine scheibe eines kraftfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
WO2005097568A1
WO2005097568A1 PCT/EP2005/051251 EP2005051251W WO2005097568A1 WO 2005097568 A1 WO2005097568 A1 WO 2005097568A1 EP 2005051251 W EP2005051251 W EP 2005051251W WO 2005097568 A1 WO2005097568 A1 WO 2005097568A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
shaped
region
wiper system
tension
bolt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2005/051251
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Achim Kraus
Juergen Rapp
Guillaume Hirtz
Nicolas Eschenbrenner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to BRPI0506164-4A priority Critical patent/BRPI0506164A/pt
Priority to US11/547,893 priority patent/US20080022476A1/en
Priority to JP2006500142A priority patent/JP2006525163A/ja
Priority to EP05717095A priority patent/EP1747126A1/de
Publication of WO2005097568A1 publication Critical patent/WO2005097568A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/043—Attachment of the wiper assembly to the vehicle
    • B60S1/0441—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means
    • B60S1/0447—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means non-screw fixation, (e.g. snap-in, bayonnet-type..)
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/043—Attachment of the wiper assembly to the vehicle
    • B60S1/0441—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means
    • B60S1/0444—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means comprising vibration or noise absorbing means

Definitions

  • the invention relates to a wiper system for a windscreen of a motor vehicle with a fastening device which has a plurality of fastening points on the system side, each of which is designed to releasably interact with corresponding fastening points on the vehicle, at least one pair of fastening points interacting without screwing.
  • the foot region is also known to give the foot region an elongated shape, extending transversely to the longitudinal axis of the bolt, in order to push it from the tensioning lever side through suitable through holes in the elements to be connected and then to rotate it by 90 °, so that the tensioning lock can also be introduced into elements in which no access from the rear for inserting the draw bolt through the through holes is possible.
  • the known latches typically consist of at least two metal parts; DE 29 43 919 AI also mentions the possibility that the tension bolt and the tensioning lever of the eccentric tension lock there are each a plastic injection molded part.
  • the present invention is based on the object of providing a wiper system of the type specified at the outset which is simple in construction and reliable and can be fastened to the vehicle body with little assembly effort.
  • a preferably plate-shaped area with a through-bore is provided for the at least one screw-free fastening on the system and vehicle side. These areas can be parallel, with almost congruent
  • the wiper system according to the invention can be mounted on the body quickly and ergonomically without tools.
  • the fastening by means of a tension lock is reliable, in particular it is resistant to the vibrations occurring in normal vehicle operation.
  • the system and vehicle-specific requirements can be implemented simply and inexpensively, in particular in comparison to fastening using a screw.
  • the attachment according to the invention ensures the exact prescribed position of the wiper system on the vehicle, the attachment is also detachable and not even finite. Decisive for the simplicity in terms of construction and assembly is the cost-effective, one-piece realization of the plastic snap lock, which is achieved by today's available advanced special processes of injection molding technology is made possible.
  • the clamping lever is U-shaped, the ends of the U-
  • Legs are each designed as a cam or eccentric section.
  • the head region of the draw bolt is designed as an approximately cylindrical axis which runs transversely to the longitudinal axis of the bolt and is mounted between the cam or eccentric sections which are molded onto the ends of the cylindrical axis so as to be rotatable.
  • a 'reverse' embodiment is also possible, in which the head region of the tension bolt is U-shaped and is integrally molded onto the axially-shaped cam or eccentric section of the tensioning lever arranged between the ends of the U-legs.
  • the through bores have a dumbbell-shaped contour at the end regions, and in which the foot region of the draw bolt has a cross section shaped to match this contour.
  • the attachment can be assembled from the plant side, the particular advantage associated with the special shape of the contour being that the foot area has a large contact surface when the tensioning lever is tensioned, despite the relatively small amount of material used.
  • a development is particularly preferred in which a circumferential rubber element is introduced into the contour of one of the through holes and in which the rubber element is expanded around the edge of the relevant through hole in such a way that it at least touches an edge area of the plate-shaped area in question overlaps that side which faces the parallel, second plate-shaped region.
  • the rubber element usually required for vibration decoupling can therefore be particularly in the contour of the through hole of the system-side plate-promoting area are introduced so that the assembly effort previously associated with a damping element is no longer incurred when assembling the wiper system thus prepared.
  • the cam or eccentric section of the tensioning lever is supported during pivoting on the facing side of the plate-shaped area located directly adjacent to the tensioning lever, and the tensioning lever has a swivel section with latching means which are in a the latching element arranged on the system-side plate-shaped region can be latched when the pivoting section is pivoted into an approximately parallel position to the system-side region.
  • FIG. 1 shows a perspective illustration of a windshield wiper system with a screw-free fastening device with a vehicle-side receiving device according to the prior art
  • FIG. 2 shows a schematic lateral section through a single fastening according to the invention before assembly
  • FIG. 3 shows a plan view of the areas of the wiper system and the body, which are prepared according to the invention for fastening, but without a tension lock,
  • FIG. 4 shows a top view according to FIG. 3, but with the tension lock inserted, rotated and brought into the locking position, FIG. 5, in the same representation as FIG. 1, a fastening locked in the state according to FIG. 4,
  • FIG. 1 shows a windshield wiper system for a motor vehicle which is known from the prior art and which comprises a rod-like support body 2 which carries a bearing body 3 (molded tube) at each end.
  • a wiper shaft 4 for receiving a windshield wiper arm (not shown) is axially secured and rotatably supported.
  • a drive device 6, which works on a coupling linkage 7, sits on the support body 2, approximately at the center piece thereof, the circuit board 5.
  • the ends of the coupling linkage 7 are articulated to the rockers 8 and 9, which in turn are rigidly coupled to the wiper shafts 4.
  • the known windshield wiper system 1 is fastened to a vehicle body 14 by means of a fastening device at points 10, 11, 12 and 13 below a windshield (not shown).
  • the fastening is typically realized at least at one of the points 10 to 13 by means of a screw, while plug pins can be provided at the other points on the system side.
  • the windshield wiper system 1 can also be equipped with two or more bearings 3 for one wiper shaft 4 or other mechanical modifications.
  • FIG. 2 shows a plate-shaped area 15 of the wiper system 1 with a through bore 17 and an area 16 of the vehicle body 14 arranged parallel to it with a bore 18 approximately congruent with the bore 17.
  • a rubber element 19 is introduced into the contour of the bore 17 as damping, in particular inserted been, the rubber element 19, as can be seen, engages around the edge of area 15 on its underside so far that a sufficient area for the damping is available between the adjacent areas 15 and 16, which are pressed against one another during the subsequent fastening.
  • the tensioning lever 22 has a cam or eccentric section 23, the function of which will be explained in more detail below in connection with FIG. 5, and a pivoting section 24.
  • the tension bolt 21 has a widened foot region 25, which typically has an elongated shape and is transverse extended to the longitudinal axis B of the bolt.
  • the head region of the tension bolt 21, which is not visible here in FIG. 2, is rotatably mounted on the tensioning lever 22, so that the tensioning lever 22 - in the embodiment and illustration given here - can be pivoted counterclockwise about an axis A running perpendicular to the plane of the paper.
  • the entire tension lock 20 is pushed from above through the through bores 17 and 18 lying one above the other.
  • the vertical arrangement of the areas 15 and 16 can easily be interchanged.
  • the rubber element 19 is in each case in the through bore 17 of the system-side area 15, which can be formed, for example, on a molded tube (cf. bearing body 3 in FIG. 1), that is to say possibly with the area 15 together swaps the position with the area 16.
  • FIG. 3 shows an embodiment of the invention with a special shape of the through bores 17 and 18 or of the foot region 25.
  • the longitudinally lying, somewhat constricted shape of the bores 17 and 18 enables a foot region 25 that fits through the bores and is appropriately adapted in shape. which on the one hand has a large contact surface towards the underside of the area 16 according to FIG. 2, but on the other hand does not involve an undesirably high material consumption
  • FIG. 5 shows in a lateral section once again the fastening position of the fastening achieved according to FIG. 4.
  • the widened foot region 25 engages behind the region 16 from the 'rear' side, while the tension lock 20 is supported on the 'front' of the region 15.
  • the function of the cam or eccentric section 23, which is known per se, is based on the fact that, due to the geometric configuration with the lengths a> b, the pivoting of the tensioning lever 22 is accompanied by a cam stroke, that is to say a displacement of the tension bolt 21, which is used to tension the closure 20 is exploited.
  • the plate-shaped areas 15 and 16 are accordingly clamped or squeezed by pivoting the tensioning lever 22 in the tensioning position shown in FIG. 5 between the underside of the tensioning lever 22 and the widened foot area 25.
  • the locking effect brought about by the tension lock 20 can, as shown in FIG. 5, be further reinforced by a detent 27 protruding from the upper side of the area 15, which engages in a suitable detent receptacle in the pivoting section 24.
  • An embodiment of the interlocking of the two components of the tension lock 20, that is to say the tension bolt 21 and the tension lever 22, is indicated schematically in the plan view according to FIGS. 6 and 7.
  • the head region 26 of the tension bolt 21 can be seen, which can for example be approximately cylindrical.
  • FIG. 7 shows the mounting of the cylindrical head region 26 as an axis between the ends of the U-legs, that is to say the cam or eccentric sections 23, of the U-shaped clamping lever 22.
  • Injection molds for plastic components are now known which allow the components of the part to be injected into one another.
  • the pre-molded part is first injected from the first component into a cavity of the tool. This is then supplemented by the release of volumes in the following cavities by further components, the pre-molded part possibly also being transported.
  • assembly injection molding it is possible, in a process that is sometimes referred to as assembly injection molding, to produce mutually movable, non-detachable connections between two components of a component.
  • the required complete liability incompatibility of the two components can advantageously be achieved by using different plastics for the components and the correspondingly different shrinkage behavior , or by adjusting the spray parameters and spray cycle times accordingly, in order to prevent the components from 'sticking'.
  • the advantage of this multi-component injection molding in the context of the invention is to produce a one-piece clamping closure with rotatable components, whereby the otherwise required assembly process of the components is shifted into the injection mold.
  • the use of the one-piece plastic snap fastener 20 enables a simply constructed and easy-to-install wiper system attachment.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Insertion Pins And Rivets (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Abstract

Scheibenwischanlage (1), bei der für eine verschraubungsfreie und montagefreundliche Befestigung an der Karosserie anlagen-­ und fahrzeugseitig jeweils ein plattenförmiger Bereich (15, 16) mit einer Durchgangsbohrung (17, 18) vorgesehen ist. Ein Spannverschluss (20) besteht aus einem durch die Bohrungen (17, 18) hindurch schiebbaren Zugbolzen (21) und einem an seinem Kopfbereich (26) drehbar gelagerten Spannhebel (22), wobei der Spannverschluss (20) aus Kunststoff besteht und in Mehrkomponenten-Spitzgiessen einteilig mit drehbeweglich am Zugbolzen (21) angeordnetem Spannhebel (22) hergestellt ist.

Description

Wischanlage für eine Scheibe eines Kraftfahrzeugs
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Wischanlage für eine Scheibe eines Kraftfahrzeugs mit einer Befestigungsvorrichtung, welche anlagenseitig mehrere Befestigungspunkte aufweist, die jeweils zum lösbaren Zusammenwirken mit entsprechenden fahr- zeugseitigen Befestigungspunkten ausgebildet sind, wobei min- destens ein Paar von Befestigungspunkten verschraubungsfrei zusammenwirkt .
Eine derartige Befestigung einer Wischanlage an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs ist bereits aus der DE 198 33 404 AI bekannt. Die Befestigung an einem gegebenen Paar von Befestigungspunkten ist dabei als verschraubungsfreie Steck- bzw. Rastverbindung realisiert, bei der anlagenseitig ein von der Tragkonstruktion der Wischanlage abragendes Befestigungsglied vorgesehen ist, das zum Einstecken in eine entsprechende, fahrzeugseitig ausgebildete Aufnahmeöffnung ausgebildet ist. Die Aufnahmeöffnung selbst ist in einem speziellen Halteteil, beispielsweise einer Gummitülle, angeordnet, das am Fahrzeugkörper befestigt ist.
Üblicherweise weisen die bekannten Befestigungsvorrichtungen für Wischanlagen mindestens drei voneinander beabstandete Befestigungen auf, die unterschiedlich ausgebildet sein können. In der Praxis wird bisher meistens wenigstens eine Befestigung durch eine Schraube realisiert, wobei zur schwingungsmä- ßigen Entkopplung zwischen Wischanlage und Kraftfahrzeug ein Dämpfungselement eingesetzt wird, das bei der Montage, vor dem Verschrauben, in die fahrzeugseitig vorgesehene Gewinde- bohrung eingebracht werden muss. Der vom Kfz-Hersteller zu leistende Aufwand hinsichtlich der Bereitstellung von Montagezeit und Montagewerkzeug wird bei der Befestigung der Wischanlage mittels Schrauben und Dämpfungselement insgesamt als zu hoch empfunden. Andererseits sind die aus der DE 198 33 404 AI bekannten verschraubungsfreien Befestigungen auf Grund ihres mehrteiligen Aufbaus auch nicht in allen Aspekten montagefreundlich, wobei bei ihrem Einsatz alternativ zu Schrauben zudem Zweifel an der mechanischen Zuverlässigkeit der Befestigung bestehen, die nur durch eine zusätzliche Axialsicherung des Steckzapfens in der in einer Gummitülle vorhandenen Aufnahmeöffnung überwunden werden können.
In anderen technischen Zusammenhängen, beispielsweise bei Fahrrädern oder Skibindungen, sind verschraubungsfreie
Schnellbefestigungen bekannt, die nicht vom Steck- bzw. Rastprinzip Gebrauch machen, sondern als Spannverschluss ausgebildet sind. Aus der DE 29 43 919 AI ist ein Exzenter- Spannverschluss bekannt, bestehend aus einem Zugbolzen mit einem verdickten Fußbereich und einem an seinem Kopfbereich um eine Drehachse schwenkbar befestigten Exzenter-Spannhebel, mit dem zwei aufeinander liegende, plattenförmige Elemente zwischen der Unterseite des Spannhebels und dem verdickten Fußbereich festklemmbar bzw. zusammenspannbar sind. Dabei ist es auch bekannt, dem Fußbereich eine längliche, sich quer zur Bolzenlängsachse erstreckende Form zu geben, um ihn von der Spannhebel-Seite her durch passende Durchgangsbohrungen in den zu verbindenden Elementen hindurch zu schieben und dann um 90° zu drehen, damit der Spannverschluss auch in solche Elemente eingebracht werden kann, bei denen von der Rückseite kein Zugang zum Durchstecken des Zugbolzens durch die Durchgangsbohrungen möglich ist. Die bekannten Spannverschlüsse bestehen typischerweise aus mindestens zwei Metallteilen; in der DE 29 43 919 AI wird im übrigen die Möglichkeit erwähnt, dass der Zugbolzen und der Spannhebel des dortigen Exzenter- Spannverschlusses jeweils ein Kunststoff-Pressspritzteil sind. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Wischanlage der eingangs angegebenen Art zu schaffen, die einfach aufgebaut und zuverlässig und mit geringem Montage- aufwand an der Fahrzeugkarosserie befestigbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Bei der erfindungsgemäßen Wischanlage ist für die mindestens eine verschraubungsfreie Befestigung zunächst anlagen- und fahrzeugseitig jeweils ein vorzugsweise plattenförmiger, mit einer Durchgangsbohrung versehener Bereich vorgesehen. Diese Bereiche können parallel, mit annähernd deckungsgleichen
Durchgangsbohrungen angeordnet, wodurch ein Spannverschluss einsetzbar ist, der aus einem durch die Durchgangsbohrungen hindurch schiebbaren Zugbolzen mit einem verbreiterten Fußbereich und einem an seinem Kopfbereich drehbar gelagerten Spannhebel mit einem Nocken- oder Exzenterabschnitt besteht. Der Spannverschluss besteht vorzugsweise aus Kunststoff und ist in Mehrkomponenten-Spitzgießtechnik einteilig mit drehbeweglich am Zugbolzen angeordnetem Spannhebel hergestellt.
Die erfindungsgemäße Wischanlage kann ohne Werkzeug, schnell und ergonomisch an der Karosserie montiert werden. Die Befestigung mittels Spannverschluss ist zuverlässig, insbesondere ist sie widerstandsfähig gegen die im normalen Fahrzeugbetrieb auftretenden Vibrationen. Die anlagen- und fahrzeugsei- tigen Voraussetzungen sind, insbesondere im Vergleich zur Befestigung mittels Schraube, einfach und kostengünstig implementierbar. Weiterhin sichert die Befestigung erfindungsgemäß die exakte vorgeschriebene Stellung der Wischanlage am Fahrzeug, die Befestigung ist außerdem lösbar und selbst nicht raumauf endig. Entscheidend für die Einfachheit hinsichtlich Aufbau und Montage ist die kostengünstige einteilige Realisierung des Kunststoff-Spannverschlusses, die durch die heute verfügbaren fortgeschrittenen Sonderverfahren der Spitzgießtechnik ermöglicht wird.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Spannhebel U-förmig ausgebildet, wobei die Enden der U-
Schenkel jeweils als Nocken- oder Exzenterabschnitt ausgebildet sind. Der Kopfbereich des Zugbolzens ist in diesem Fall als quer zur Bolzenlängsachse verlaufende, annähernd zylindrische Achse ausgebildet, die zwischen den unmittelbar an die Enden der zylindrische Achse drehbeweglich angespritzten Nocken- oder Exzenterabschnitten gelagert ist. Alternativ ist jedoch auch eine 'umgekehrte' Ausführungsform möglich, bei der der Kopfbereich des Zugbolzens U-förmig ausgebildet und einteilig an den zwischen den Enden der U-Schenkel angeordne- ten, achsenartig ausgebildeten Nocken- oder Exzenterabschnitt des Spannhebels angespritzt ist.
Bevorzugt ist eine Weiterbildung, bei der die Durchgangsbohrungen eine hanteiförmig an den Endbereichen verdickte Kontur aufweisen, und bei der der Fußbereich des Zugbolzens einen passend zu dieser Kontur geformten Querschnitt aufweist. Dadurch ist die Befestigung von der Anlagenseite her montierbar, wobei der mit der besonderen Form der Kontur verbundene besonderen Vorteile darin besteht, das dem Fußbereich beim Spannen des Spannhebels trotz relativ kleinem Materialverbrauch eine große Auflagefläche zur Verfügung steht .
Besonders bevorzugt ist eine Weiterbildung, bei der ein umlaufendes Gummielement in die Kontur einer der Durchgangsboh- rungen eingebracht ist, und bei der das Gummielement derart um den Rand der betreffenden Durchgangsbohrung herum ausgedehnt ist, dass es einen Randbereich des betreffenden plat- tenförmigen Bereichs mindestens an derjenigen Seite übergreift, die dem parallelen, zweiten plattenförmigen Bereich zugewandt ist. Das zur schwingungmäßigen Entkopplung meist erforderliche Gummielement kann demnach insbesondere in die Kontur der Durchgangsbohrung des anlagenseitigen plattenför- igen Bereichs eingebracht werden, so dass bei der Montage der so vorbereiteten Wischanlage der mit einem Dämpfungselement bisher verbundene Montageaufwand nicht mehr anfällt.
Bei einer anderen Weiterbildung der Erfindung stützt sich der Nocken- oder Exzenterabschnitt des Spannhebels beim Verschwenken auf der zugewandten Seite des unmittelbar benachbart zum Spannhebel angeordneten anlagenseitigen plattenför- migen Bereichs ab, und der Spannhebel weist einen Schwenkab- schnitt mit Rastmitteln auf, die in ein auf dem anlagenseitigen plattenförmigen Bereich angeordnetes Rastelement einrastbar sind, wenn der Schwenkabschnitt in eine annähernd parallele Position zum anlagenseitigen Bereich verschwenkt ist. Durch diese Maßnahmen wird der bereits mit dem Verschwenken des Nocken- oder Exzenterabschnitts einhergehende Verriegelungseffekt noch verstärkt.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung im Detail erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Darstellung einer Scheibenwisch- anlage mit einer verschraubungsfreien Befestigungsvorrichtung mit fahrzeugseitiger Aufnahmeeinrichtung nach dem Stand der Technik,
Figur 2 einen schematischen seitlichen Schnitt durch eine einzelne erfindungsgemäße Befestigung vor der Montage,
Figur 3 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäß für die Befestigung vorbereiteten Bereiche der Wischanlage und der Karosserie, jedoch ohne Spannverschluss,
Figur 4 eine Draufsicht gemäß Figur 3, jedoch mit eingescho- benem, gedrehtem und in Verriegelungsposition gebrachtem Spannverschluss, Figur 5, in gleicher Darstellung wie Figur 1, eine im Zustand gemäß Figur 4 verriegelte Befestigung,
Figur 6 und 7 jeweils in Draufsicht von oben eine schemati- sehe Darstellung des Zugbolzens alleine bzw. des in den Spannhebel eingesetzten Zugbolzens.
Figur 1 zeigt eine aus dem Stand der Technik bekannte Schei- benwischanlage für ein Kraftfahrzeug, die einen stangenarti- gen Tragkörper 2 umfasst, der an beiden Enden jeweils einen Lagerkörper 3 (Formrohr) trägt. In jedem Lagerkörper 3 ist jeweils eine Wischerwelle 4 zur Aufnahme eines (nicht dargestellten) Scheibenwischerarms axial gesichert und verdrehbar gelagert. Am Tragkörper 2 sitzt, ungefähr an dessen Mittel- stück, der Platine 5, eine Antriebseinrichtung 6, welche auf ein Koppelgestänge 7 arbeitet. Die Enden des Koppelgestänges 7 sind mit den Schwingen 8 bzw. 9 gelenkig verbunden, die wiederum mit den Wischerwellen 4 jeweils starr gekoppelt sind.
Die bekannte Scheibenwischanlage 1 ist mittels einer Befestigungsvorrichtung an den Punkten 10, 11, 12 und 13 unterhalb einer Windschutzscheibe (nicht dargestellt) an einer Fahr- zeugkarosserie 14 befestigt. Gegenwärtig ist die Befestigung typischerweise mindestens an einem der Punkte 10 bis 13 mittels einer Schraube realisiert, während an den anderen Punkten anlagenseitig Steckzapfen vorgesehen sein können. Bei anderen Ausführungen kann die Scheibenwischanlage 1 auch mit zwei oder mehr Lagern 3 für jeweils eine Wischerwelle 4 oder anderen mechanischen Modifikationen ausgestattet sein.
Figur 2 zeigt einen plattenförmigen Bereich 15 der Wischanlage 1 mit einer Durchgangsbohrung 17 und einem parallel dazu angeordneten Bereich 16 der Fahrzeugkarosserie 14 mit einer zur Bohrung 17 annähernd deckungsgleichen Bohrung 18. In die Kontur der Bohrung 17 ist ein Gummielement 19 als Dämpfung eingebracht, insbesondere eingelegt worden, wobei das Gummi- element 19, wie ersichtlich, um den Rand des Bereichs 15 herum so weit auf dessen Unterseite übergreift, dass eine für die Dämpfung ausreichende Fläche zwischen den benachbarten — bei der folgenden Befestigung aneinander gepressten — Berei- chen 15 und 16 zur Verfügung steht.
Der in Figur 2 erkennbare, aus Kunststoff bestehende Spannverschluss 20 setzt sich aus einem Zugbolzen 21 und einem Spannhebel 22 zusammen. Der Spannhebel 22 weist einen Nocken- oder Exzenterabschnitt 23 auf, dessen Funktion weiter unten im Zusammenhang mit Figur 5 noch näher erläutert wird, sowie einen Schwenkabschnitt 24. Der Zugbolzen 21 weist einen verbreiterten Fußbereich 25 auf, der typischerweise eine längliche Form besitzt und sich quer zur Bolzenlängsachse B er- streckt. Der hier, in Figur 2, nicht sichtbare Kopfbereich des Zugbolzens 21 ist drehbar am Spannhebel 22 gelagert, so dass der Spannhebel 22 — bei der hier gegebenen Ausführung und Darstellung — gegen den Uhrzeigersinn um eine senkrecht zur Papierebene verlaufende Achse A schwenkbar ist. Der ge- samte Spannverschluss 20 wird, wie durch die Pfeile angedeutet, von oben her durch die übereinander liegenden Durchgangsbohrungen 17 und 18 hindurch geschoben. Abweichend von der in Figur 1 dargestellten Ausführung kann die vertikale Anordnung der Bereiche 15 und 16 ohne weiteres vertauscht sein. Aus Gründen der Montagefreundlichkeit ist es vorzuziehen, wenn das Gummielement 19 jeweils in der Durchgangsbohrung 17 des anlagenseitigen Bereichs 15, der beispielsweise an ein Formrohr (vgl . Lagerkörper 3 in Figur 1 ) angeformt sein kann, angebracht ist, also gegebenenfalls mit dem Be- reich 15 zusammen die Position mit dem Bereich 16 tauscht.
In der Draufsicht gemäß Figur 3 ist eine Ausführungsform der Erfindung mit einer besonderen Formgebung der Durchgangsbohrungen 17 und 18 bzw. des Fußbereichs 25 erkennbar. Die läng- liehe, in der Mitte etwas eingeschnürte Form der Bohrungen 17 und 18 ermöglicht einen — in der Form entsprechend angepass- ten — durch die Bohrungen hindurch passenden Fußbereich 25, der einerseits eine große Auflagefläche zur Unterseite des Bereichs 16 gemäß Figur 2 hin aufweist, andererseits aber keinen unerwünscht hohen Materialverbrauch mit sich bringt.
In der Darstellung gemäß Figur 4 ist der Zustand der Befestigung gezeigt, nachdem der Spannverschluss 20, genauer: der Fußbereich 25 und ein Teil des Mittelstücks das Zugbolzens 21, durch die passenden Durchgangsöffnungen 17 und 18 hindurch geschoben, der Fußbereich 25 (zusammen mit dem gesamten Spannverschluss 20) anschließend in eine beispielsweise um
90° veränderte Position gedreht und schließlich der Spannhebel 24 aus seiner zur Bolzenlängsachse B parallelen Position um etwa 90°, also um seinen sich auf dem plattenförmigen Bereich 15 abstützenden Nocken- oder Exzenterabschnitt 23 her- um, verschwenkt wurde.
Figur 5 zeigt in einem seitlichen Schnitt nochmals die gemäß Figur 4 erreichte Verschlussposition der Befestigung. Der verbreiterte Fußbereich 25 hintergreift dabei von der 'hinte- ren' Seite her den Bereich 16 während sich der Spannverschluss 20 auf der 'Vorderseite' des Bereichs 15 abstützt. Die an sich bekannte Funktion des Nocken- oder Exzenterabschnitts 23 beruht darauf, dass auf Grund der geometrischen Ausgestaltung mit den Längen a > b das Verschwenken des Spannhebels 22 mit einem Nockenhub, also einer Verlagerung des Zugbolzens 21, einhergeht, der zum Spannen des Verschlusses 20 ausgenutzt wird. Die plattenförmigen Bereiche 15 und 16 werden demnach durch Schwenken des Spannhebels 22 in der in Figur 5 gezeigten Spannposition zwischen der Unterseite des Spannhebels 22 und dem verbreiterten Fußbereich 25 festgeklemmt bzw. gequetscht.
Der durch den Spannverschluss 20 bewirkte Verriegelungseffekt kann, wie in Figur 5 gezeigt, durch eine von der Oberseite des Bereichs 15 abragende Rastnase 27, die in eine geeignete Rastaufnahme im Schwenkabschnitt 24 einrastet, noch verstärkt werden. Ein Ausführungsbeispiel für das Ineinandergreifen der beiden Komponenten des Spannverschlusses 20, also des Zugbolzens 21 und des Spannhebels 22, ist in der Draufsicht gemäß den Figu- ren 6 und 7 schematisch angedeutet. In Figur 6 ist insbesondere der Kopfbereich 26 des Zugbolzens 21 erkennbar, der beispielsweise annähernd zylindrisch ausgebildet sein kann. Figur 7 zeigt die Lagerung des zylindrischen Kopfbereichs 26 als Achse zwischen den Enden der U-Schenkel, also den Nocken- oder Exzenterabschnitten 23, des U-förmig ausgebildeten Spannhebels 22.
Inzwischen sind Spritzwerkzeuge für Kunststoffbauteile bekannt, die es erlauben, die Komponenten des Teils ineinander einzuspritzen. Bei dem an sich bekannten Verfahren des Mehrkomponenten-Spritzgießens (auch als Two-Shot- oder Overmol- ding-Verfahren bezeichnet) wird zunächst in einer Kavität des Werkzeugs der Vorspritzling aus der ersten Komponente gespritzt. Dieser wird dann durch Freigegeben von Volumina in den folgenden Kavitäten durch weitere Komponenten ergänzt, wobei der Vorspritzling gegebenenfalls auch transportiert wird. Speziell ist es möglich, in einem Verfahren, das manchmal als Montage-Spritzgießen bezeichnet wird, gegeneinander bewegliche, nicht lösbare Verbindungen zwischen zwei Kompo- nenten eines Bauteils herzustellen. Bei den erfindungsgemäß für die Befestigung der Wischanlage verwendeten Spannverschlüssen mit drehbeweglich am Zugbolzen 21 angeordneten, das heißt angespritzten, Spannhebel 22, kann die erforderliche völlige Haftungsinkompatibilität der beiden Komponenten vor- teilhaft durch die Verwendung unterschiedlicher Kunststoffe für die Komponenten und dem entsprechend unterschiedlichen Schwindungsverhalten realisiert werden, oder aber durch entsprechende Anpassung der Spritzparameter und Spritzzykluszeiten, um dadurch ein 'Verkleben' der Komponenten zu verhin- dern. Der Vorteil dieses Mehrkomponenten-Spritzgießens im erfindungsgemäßen Zusammenhang besteht darin, einen einteiligen Spannverschluss mit drehbeweglichen Komponenten zu erzeugen, wobei der sonst erforderliche Montagevorgang der Komponenten in das Spritzwerkzeug verlagert wird. Der Einsatz des einteiligen Kunststoff-Spannverschlusses 20 ermöglicht erfindungsgemäß eine einfach aufgebaute und montagefreundliche Wischan- lagen-Befestigung.

Claims

Patentansprüche
1. Wischanlage (1) für eine Scheibe eines Kraftfahrzeugs mit einer Befestigungsvorrichtung, welche anlagenseitig mehre- re Befestigungspunkte aufweist, die jeweils zum lösbaren Zusammenwirken mit entsprechenden fahrzeugseitigen Befes- tigungspunkten ausgebildet sind, wobei mindestens ein Paar von Befestigungspunkten verschraubungsfrei zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass für die mindestens eine verschraubungsfreie Befestigung anlagen- und fahrzeugseitig jeweils ein mit einer Durchgangsbohrung (17, 18) versehener Bereich (15, 16) vorgesehen ist, und dass ein Spannverschluss (20) vorgesehen ist, der aus einem durch die Durchgangsbohrungen (17, 18) hindurch schiebbaren Zugbolzen (21) mit einem verbreiterten Fußbereich (25) und einem an seinem Kopfbereich (26) drehbar gelagerten Spannhebel (22) mit einem Nockenoder Exzenterabschnitt (23) besteht.
2. Wischanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannverschluss (20) aus Kunststoff besteht und in Mehrkomponenten-Spitzgießtechnik einteilig mit drehbeweglich am Zugbolzen (21) angeordnetem Spannhebel (22) hergestellt ist.
3. Wischanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannhebel (22) U-förmig ausgebildet ist, wobei die Enden der U-Schenkel jeweils als Nocken- oder Exzenterabschnitt (23) ausgebildet sind, und dass der Kopfbereich (26) des Zugbolzens (21) als quer zur Bolzenlängsachse (B) verlaufende, annähernd zylindrische Achse ausgebildet ist, die zwischen den unmittelbar an die Enden der zylindrische Achse drehbeweglich angespritzten Nockenoder Exzenterabschnitten (23) gelagert ist.
4. Wischanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsbohrungen (17, 18) eine hanteiförmig an den Endbereichen verdickte Kontur aufweisen, und dass der Fußbereich (25) des Zugbolzens (21) einen passend zu dieser Kontur geformten Querschnitt aufweist.
5. Wischanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein umlaufendes Gummielement (19) in die Kontur einer der Durchgangsbohrungen (17, 18) eingebracht ist, und dass das Gummielement (19) derart um den Rand der betreffenden Durchgangsbohrung (17, 18) herum ausgedehnt ist, dass es einen Randbereich des betreffenden plattenförmigen Bereichs (15, 16) mindestens an derjenigen Seite übergreift, die dem parallelen, zweiten plattenförmigen Bereich (15, 16) zugewandt ist.
6. Wischanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gummielement (19) in die Kontur der Durchgangsbohrung (17) des anlagenseitigen plattenförmigen Bereichs (15) eingebracht ist.
7. Wischanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Nocken- oder Exzenterabschnitt (23) des Spannhebels (22) beim Verschwenken auf der zugewandten Seite des unmittelbar benachbart zum Spannhebel (22) angeordneten anlagenseitigen plattenförmigen Bereichs (15) abstützt, und dass der Spannhebel (22) einen Schwenkabschnitt (24) mit Rastmitteln aufweist, die mit einem auf dem anlagenseitigen plattenförmigen Bereich (15) angeord- neten Rastelement (27) verrastbar sind, wenn der Schwenkabschnitt (24) in eine annähernd parallele Position zum anlagenseitigen Bereich (15) verschwenkt ist.
PCT/EP2005/051251 2004-04-08 2005-03-17 Wischanlage für eine scheibe eines kraftfahrzeugs Ceased WO2005097568A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BRPI0506164-4A BRPI0506164A (pt) 2004-04-08 2005-03-17 instalação de limpador para uma vidraça de um automóvel
US11/547,893 US20080022476A1 (en) 2004-04-08 2005-03-17 Wiper Installation For The Windscreen Of A Motor Vehicle
JP2006500142A JP2006525163A (ja) 2004-04-08 2005-03-17 自動車のウインドガラス用のワイパ装置
EP05717095A EP1747126A1 (de) 2004-04-08 2005-03-17 Wischanlage für eine scheibe eines kraftfahrzeugs

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004017382.6 2004-04-08
DE102004017382A DE102004017382A1 (de) 2004-04-08 2004-04-08 Wischanlage für eine Scheibe eines Kraftfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2005097568A1 true WO2005097568A1 (de) 2005-10-20

Family

ID=34961819

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2005/051251 Ceased WO2005097568A1 (de) 2004-04-08 2005-03-17 Wischanlage für eine scheibe eines kraftfahrzeugs

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20080022476A1 (de)
EP (1) EP1747126A1 (de)
JP (1) JP2006525163A (de)
CN (1) CN1942350A (de)
BR (1) BRPI0506164A (de)
DE (1) DE102004017382A1 (de)
RU (1) RU2381119C2 (de)
WO (1) WO2005097568A1 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004063179A1 (de) * 2004-12-29 2006-07-13 Robert Bosch Gmbh Scheibenwischvorrichtung
DE102006009687B4 (de) * 2006-03-02 2013-11-28 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Halterung einer Wischeranlage eines Kraftfahrzeuges
DE102009046164A1 (de) * 2009-10-29 2011-05-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Mehrkomponenten-Wischerarms
DE102014215686A1 (de) * 2014-08-07 2016-02-11 Robert Bosch Gmbh Finray-Wischer mit Klemmvorrichtung
DE102014224886A1 (de) * 2014-12-04 2016-06-09 Robert Bosch Gmbh Befestigungsanordnung für ein Wischerlager einer Scheibenwischeranlage eines Fahrzeugs
US20210024038A1 (en) * 2019-07-26 2021-01-28 Ford Global Technologies, Llc Manifold for vehicle sensor cleaning
KR102274568B1 (ko) 2019-10-11 2021-07-07 디와이오토 주식회사 차량의 와이퍼 모터 장착 구조

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2199363A5 (de) * 1972-09-13 1974-04-05 Technal International Sa
DE2943919A1 (de) * 1979-10-31 1981-05-21 Bernhard 8071 Lenting Kessel Exzenter-spannverschluss
EP0950586A2 (de) * 1998-04-18 1999-10-20 Itt Manufacturing Enterprises, Inc. Befestigungsvorrichtung für eine Wischanlage, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
WO2003051690A1 (de) * 2001-12-19 2003-06-26 Robert Bosch Gmbh Scheibenwischvorrichtung mit befestigungsteil

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4063766A (en) * 1976-06-24 1977-12-20 Fred Granberg Sash lock
RU2116906C1 (ru) * 1997-08-13 1998-08-10 Акционерное общество "АвтоВАЗ" Стеклоочиститель ветрового стекла
RU29696U1 (ru) * 2002-11-18 2003-05-27 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Привод очистителя ветрового стекла

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2199363A5 (de) * 1972-09-13 1974-04-05 Technal International Sa
DE2943919A1 (de) * 1979-10-31 1981-05-21 Bernhard 8071 Lenting Kessel Exzenter-spannverschluss
EP0950586A2 (de) * 1998-04-18 1999-10-20 Itt Manufacturing Enterprises, Inc. Befestigungsvorrichtung für eine Wischanlage, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
WO2003051690A1 (de) * 2001-12-19 2003-06-26 Robert Bosch Gmbh Scheibenwischvorrichtung mit befestigungsteil

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004017382A1 (de) 2005-10-27
RU2005134160A (ru) 2008-05-27
CN1942350A (zh) 2007-04-04
RU2381119C2 (ru) 2010-02-10
BRPI0506164A (pt) 2006-10-24
US20080022476A1 (en) 2008-01-31
EP1747126A1 (de) 2007-01-31
JP2006525163A (ja) 2006-11-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2098831B1 (de) Sensor mit Halterung
DE102009046164A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Mehrkomponenten-Wischerarms
EP0581111A1 (de) Anbauteil, wie Haltegriff, Sonnenblende od. dgl. für den Innenraum von Fahrzeugen
DE102007032957B4 (de) Elastisches Lager
EP1311415A1 (de) Wischanlage für eine scheibe eines kraftfahrzeugs sowie verfahren zum befestigen einer scheibenwischanlage
EP1747126A1 (de) Wischanlage für eine scheibe eines kraftfahrzeugs
DE102016010356B4 (de) Kraftfahrzeug und Befestigungvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102005044611A1 (de) Antenne und Verfahren zur Befestigung einer Antenne an einem Fahrzeug mittels Klemmkraft, erzeugt vorzugsweise durch einen Schiebvorgang
EP1545964A1 (de) Hybridbauteil mit spritzguss-kunstoffverbindern für kraftfahrzeuge und verfahren für deren reparatur
DE19533157A1 (de) Befestigungsanordnung einer Reling auf einem Fahrzeugdach
DE60031617T2 (de) Anordnung zur Befestigung eines Einbauelementes in einer Öffnung einer Trägerplatte
EP1507984A1 (de) GEH USE MIT RASTVORRICHTUNG ZUR BEFESTIGUNG AN EINER TR&Auml ;GERPLATTE
DE102009058815B4 (de) Haltevorrichtung für Anbauteile von Fahrzeugen
EP2305526B1 (de) Aktuatorvorrichtung
EP1730022B1 (de) Motorradverkleidung
DE102013114498A1 (de) Wischblatt-/Wischarmvorrichtung, Wischblatt und Wischvorrichtung
DE8710593U1 (de) Wischvorrichtung für Scheiben von Kraftfahrzeugen
WO2011134649A1 (de) Bauteil für einen kraftwagen
DE212010000167U1 (de) Selbst-verriegelndes Kraftfahrzeugzubehör für ein Fahrzeugkarosserieteil
DE10124274A1 (de) Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe
EP2067672B1 (de) Scheibenwischvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP1331860A1 (de) Schuh für sportzwecke
DE69800004T2 (de) Befestigungsvorrichtung für einen Aussenrückblickspiegel auf einem Kraftfahrzeug
DE202004002073U1 (de) Vorrichtung zum Befestigen eines Schutzblechs an einem Fahrradrahmen
DE102009007767A1 (de) Befestigungseinheit zum Befestigen von einer Head-Unit im Innenraum eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2005717095

Country of ref document: EP

AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006500142

Country of ref document: JP

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 3651/CHENP/2006

Country of ref document: IN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020067020860

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200580012089.2

Country of ref document: CN

ENP Entry into the national phase

Ref document number: PI0506164

Country of ref document: BR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2005134160

Country of ref document: RU

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2005717095

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1020067020860

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 11547893

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 11547893

Country of ref document: US