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WO2005085045A1 - Montageeinheit - Google Patents

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WO2005085045A1
WO2005085045A1 PCT/EP2005/000716 EP2005000716W WO2005085045A1 WO 2005085045 A1 WO2005085045 A1 WO 2005085045A1 EP 2005000716 W EP2005000716 W EP 2005000716W WO 2005085045 A1 WO2005085045 A1 WO 2005085045A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
assembly unit
unit according
assembly
engine compartment
mounting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2005/000716
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Bachmaier
Karl Osada
Werner Gaiser
Karl Heinz Lang
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Weidman Plastics Technology AG
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Weidman Plastics Technology AG
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Weidman Plastics Technology AG, Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Weidman Plastics Technology AG
Publication of WO2005085045A1 publication Critical patent/WO2005085045A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/081—Cowls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00214—Devices in front of the passenger compartment

Definitions

  • the invention relates to an assembly unit for installation in a body, in particular a vehicle body, the assembly unit being used to accommodate internals.
  • assembly units In vehicle bodies, it is known to use assembly units in which individual components are installed. These assembly units are usually attached to the inside of the vehicle on an end wall which separates the vehicle interior from the engine compartment. You can accommodate components that are ideally housed in the vehicle interior, such as. B. the vehicle electronics. So far, you have other components, such as. B. arranged the heating / air conditioning in the vehicle interior. Depending on the geometric situation, the styling, etc. for different vehicles, it would be better to arrange the heating / air conditioning system in the engine compartment, as this means shorter distances for the safer assembly and better encapsulation against noise would be possible. There would also be no need for sensors for escaping media and the air paths in the heating / air conditioning system could be shortened. The installation of the individual components in the vehicle interior requires a lot of assembly and maintenance work under ergonomically unfavorable conditions due to the limited space.
  • This object is achieved in the case of an assembly unit for installation in a body, in particular a vehicle body, the assembly unit being used to accommodate internals, in that the assembly unit is arranged in the engine compartment in front of an end wall separating an engine compartment and a vehicle interior.
  • Such an arrangement of the assembly unit offers reduced assembly and maintenance costs while at the same time improving the ergonomics of the work.
  • the assembly unit as a whole can be easily and simply inserted into the engine compartment, which considerably reduces the assembly effort compared to previous installation of the individual components.
  • the assembly unit can be attached to the end wall from the engine compartment according to an advantageous embodiment. This not only makes complex heating installation unnecessary, but also enables the mounting unit to be secured in a stable position.
  • the assembly unit preferably consists of an integral base body and attachable modules. The integral basic body guarantees sufficient stability of the assembly unit and the attachable modules allow the assembly unit to be easily adapted to the respective requirements.
  • the assembly unit is advantageously designed as a box open at the top. This ensures good access to the individual internals.
  • the box is preferably watertight and / or gas-tight to prevent water, dust, etc. from escaping or entering.
  • the box is designed as a hybrid component, for example as a metal-plastic component, as an injection molded part, for. B .. made of long fiber reinforced material or as an LFT pressed part. Due to this measure, the assembly unit according to the invention can take over the function of the stiffening plate.
  • the assembly unit is via detachable connections, for. B. connected a screw connection to the body.
  • Heat protection shields and / or acoustically acting materials can be attached to the assembly unit according to the invention.
  • Elastic support points and other fastening elements can already be realized in the manufacturing process.
  • the assembly unit is advantageously subdivided by partitions, so that several spaces are created for accommodating the individual internals. This also enables the fixtures to be easily attached, since there are sufficient attachment surfaces for the individual fixtures. At the same time, a certain isolation of the individual internals is achieved, so that, for. B. the water running out of a built-in part cannot affect other built-in parts.
  • the arrangement or integration of struts, stiffness sheets, hybrid components or the like. is possible, e.g. B. for additional body stiffening in convertibles.
  • the internals are preferably installed in the body before the assembly unit is installed. This pre-assembly makes it possible to provide the assembly unit with the internals in an ergonomically favorable position. Possible installations are:
  • Air supply to the heating / air conditioning unit e.g. B. filter box, microfilter, water management, fresh air / recirculating air switch, the complete heating / air conditioning system or parts thereof: z. B. Blowers, evaporators, heat exchangers, auxiliary heaters, variable motors, kinematics etc., collective housings for electrical control units, power distributors, fuse boxes (possibly with air cooling), - arrangement of power distributors as a wiring harness interface between the interior and the engine compartment, - engine compartment wiring harness, foot pedal, brake device with expansion tank, future brake systems (EHB, brake by wire), DSC unit, etc. - Wiper system, cowl cover, vehicle battery, - brake lines, heating / air conditioning lines, windscreen washer reservoir with lines, etc.
  • B. Blowers, evaporators, heat exchangers, auxiliary heaters, variable motors, kinematics etc. collective housings for electrical control units, power distributors, fuse boxes (possibly with air cooling), - arrangement of
  • interfaces for cables, cable harnesses, media lines etc. are provided on the mounting unit. In this way, a simple connection between the components in the assembly unit and the components leading to the outside can be achieved.
  • the assembly unit according to the invention can represent a relatively rigid component due to its construction, it can advantageously be used as a stiffening element, in particular for the torsional rigidity of the body.
  • FIG. 1 the open assembly unit according to the invention in the installed state
  • FIG. 2 the open assembly unit according to the invention in a top view
  • FIG. 3 the open assembly unit according to the invention in a further plan view
  • FIG. 4 a top view of the closed assembly unit
  • FIG. 5 a top view of the assembly unit according to the invention in the installed state, the engine compartment being covered with a bonnet made of plexiglass,
  • FIG. 6 a further embodiment of the assembly unit according to the invention in a front view
  • Figure 7 a front view of the front wall.
  • a vehicle body 1 with an engine compartment 2 can be seen in the figures.
  • the engine compartment 2 is delimited on its side facing a vehicle interior 3 by an end wall 4 which separates the engine compartment 2 and the vehicle interior 3.
  • an assembly unit 5 is arranged in the engine compartment 2, which can be attached to the end wall 4 from the engine compartment 2 and which in the exemplary embodiment shown extends almost over the entire width of the engine compartment 2.
  • the mounting unit 5 can in its lateral end regions and / or on the end wall 4 via releasable fastening means, for. B. screws 6 ( Figure 4).
  • the assembly unit 5 serves to accommodate internals (not shown) which are installed in the engine compartment 2 before the assembly unit 5 is installed.
  • the assembly unit 5 preassembled in this way can then be inserted as a whole into the engine compartment 2 and fastened there.
  • the components can be arranged such that they can be removed individually. Under certain geometric conditions that require the engine to be dismantled beforehand assembly unit 5 can also be removed as a whole from engine compartment 2.
  • the assembly unit 5 consists of an integral, one-piece base body 7, to which further individual modules 8 can be attached.
  • the mounting unit 5 is formed as an upwardly open box ', the gaseous and / or can be hermetically sealed. In order to ensure sufficient rigidity of the assembly unit 5, it can be designed as a metal-plastic component, as an injection molded part or as an LFT pressed part.
  • Heat shields and / or acoustically active materials can be provided on the mounting unit 5, which are either attached subsequently or are implemented directly during the manufacturing process of the mounting unit 5.
  • the assembly unit 5 is over partition walls 11, struts, hybrid components, stiffening walls or the like. divides and has interfaces for connection to cables, lines, etc., in order to enable a simple and quick connection between the internals arranged in the assembly unit 5 and the other units provided in the body.
  • the assembly unit 5 can also be used as a stiffening element, in particular for torsional rigidity.
  • FIG. 4 shows the assembly unit 5 in a state in which the upward open box of the assembly unit 5 is closed by a lid.
  • FIG. 5 shows an embodiment of the assembly unit 5 according to the invention, in which ventilation slots 12 for the assembly unit 5 are integrated in the hood 9, through which the heating / air-conditioning device can be supplied with air.
  • ventilation slots 12 for the assembly unit 5 are integrated in the hood 9, through which the heating / air-conditioning device can be supplied with air.
  • FIG. A further embodiment of the assembly unit 5 according to the invention is shown in FIG. Outside of this assembly unit 5, further components 13, z. B. a brake booster attached.
  • a lower cross member cowl panel usually provided at the front can be provided in the interior with a downward connection to further structural components, e.g. a gear tunnel extending strut.
  • This strut can then take on a structural function.
  • a sheet metal structure can also be provided as a shear field. Due to the new geometrical conditions, a continuous support tube is no longer required due to the shear field, rather a partial support tube is also sufficient to support the steering column.
  • the assembly unit 5 according to the invention can be designed in such a way that it is used both in left-hand drive bodies and also in right-hand drive bodies, or it can differentiate between left-hand drive and right-hand drive vehicles Left-hand drive / right-hand drive independent body can be realized.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Montageeinheit (5) zum Einbau in eine Karosserie, insbes. eine Fahrzeugkarosserie, wobei die Montageeinheit zur Aufnahme von Einbauten dient. Um eine Montageeinheit zu schaffen, mit deren Hilfe der Montage- und Wartungsaufwand verringert werden kann, ist erfindungsgemäss vorgesehen, dass die Montageeinheit vor einer einen Motorraum und eine Fahrgastzelle trennenden Stirnwand (4) in dem Motorraum (2) angeordnet ist.

Description

Montageeinheil-:
Die Erfindung betrifft eine Montageeinheit zum Einbau in eine Karosserie, insbes. eine Fahrzeugkarosserie, wobei die Montageeinheit zur Aufnahme von Einbauten dient.
Bei Fahrzeugkarosserien ist es bekannt, Montageeinheiten zu verwenden, in die einzelne Komponenten eingebaut werden. Diese Montageeinheiten werden üblicherweise fahrzeuginnen- seitig an einer Stirnwand, welche den Fahrzeuginnenraum vom Motorraum trennt, angebracht. Sie können Komponenten aufnehmen, die idealerweise im Fahrzeuginnenraum untergebracht werden, wie z. B. die Fahrzeugelektronik. Bisher hat man auch andere Komponenten, wie z. B. die Heiz-/Klimaanlage im Fahrzeuginnenraum angeordnet. Abhängig von der geometrischen Situation, dem Styling usw. bei verschiedenen Fahrzeugen wäre eine Anordnung der Heiz-/Klimaanlage im Motorraum besser, da dadurch kürzere Wege für die Medienleitungen, eine einfa- chere Montage und eine bessere Kapselung gegen Geräuschentwicklung möglich wären. Auch würde keine Sensorik für austretende Medien nötig und die Wege der Luft in der Heiz- /Klimaanlage ließen sich verkürzen. Die Anbringung der einzelnen Komponenten im Fahrzeuginnenraum erfordert infolge der beengten Platzverhältnisse einen hohen Montage- und Wartungsaufwand unter ergonomisch ungünstigen Bedingungen.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Montageeinheit zu schaffen, mit deren Hilfe der Montage- und Wartungsaufwand verringert werden kann.
Gelöst wird diese Aufgabe bei einer Montageeinheit zum Einbau in eine Karosserie, insbes. eine Fahrzeugkarosserie, wobei die Montageeinheit zur Aufnahme von Einbauten dient, dadurch, dass die Montageeinheit vor einer einen Motorraum und einen Fahrzeuginnenraum trennenden Stirnwand in dem Motorraum angeordnet ist.
Eine solche Anordnung der Montageeinheit bietet einen reduzierten Montage- und Wartungsaufwand bei gleichzeitiger Verbesserung der Arbeitsergonomie. Die Montageeinheit kann als Ganzes leicht und einfach in den Motorraum eingesetzt werden, wodurch sich der Montageaufwand gegenüber einem bisherigen Verbau der Einzelkomponenten erheblich reduziert.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Montageeinheit ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Wenn die Montageeinheit die Heizung aufnimmt, ist nach einer vorteilhaften Ausgestaltung die Montageeinheit vom Motorraum aus an der Stirnwand anbringbar. Dies macht nicht nur eine aufwendige Montage der Heizung überflüssig, sondern ermöglicht auch eine lagesichere und stabile Befestigung der Montageeinheit. Vorzugsweise besteht die Montageeinheit aus einem integralen Grundkörper und anbaubaren Modulen. Der integrale Grundkörper garantiert eine ausreichende Stabilität der Montageeinheit und durch die anbaubaren Module kann die Montageeinheit leicht an die jeweiligen Erfordernisse angepasst werden.
Um den Einbau der in der Montageeinheit anzuordnenden Einbauten weiter zu vereinfachen, ist die Montageeinheit vorteilhafterweise als nach oben offener Kasten ausgebildet. Hierdurch ist eine gute Zugänglichkeit der einzelnen Einbauten gewährleistet.
Der Kasten ist vorzugsweise wasser- und/oder gasdicht, um ein Austreten bzw. Eindringen von Wasser, Staub usw. zu verhindern.
Wenn die erfindungsgemäße Montageeinheit vor der Stirnwand im Motorraum angeordnet wird, muss ein ggf. zwischen Federbeindom und Stirnwand vorgesehenes Versteifungsblech . unter Umständen entfallen. Als Ersatz hierfür wird nach einer bevorzugten Ausführungsform der Kasten als Hybrid-Bauteil ausgestaltet, etwa als Metall-Kunststoff-Bauteil, als Spritzgussteil, z. B.. aus langfaserverstärktem Material oder als LFT-Pressteil ausgebildet. Aufgrund dieser Maßnahme kann die erfindungsgemäße Montageeinheit die Funktion des Versteifungsblechs übernehmen.
Um z. B. bei Wartungs- bzw. Reparaturarbeiten den Einbau und/oder Ausbau der erfindungsgemäßen Montageeinheit zu erleichtern, ist die Montageeinheit über lösbare Verbindungen, z. B. eine Schraubverbindung mit der Karosserie verbunden.
An der erfindungemäßen Montageeinheit können Hitzeschutzschilder und/oder akustisch wirkende Materialien angebracht sein. Auch können elastische Auflagepunkte und weitere Be- festigungselemente bereits im Fertigungsprozess realisiert werden.
Die Montageeinheit ist vorteilhafterweise über Zwischenwände unterteilt, so dass mehrere Räume für die Aufnahme der einzelnen Einbauten geschaffen werden. Dies ermöglicht auch eine einfache Befestigung der Einbauten, da ausreichend Befestigungsflächen für die einzelnen Einbauten vorhanden sind. Gleichzeitig wird eine gewisse Abschottung der einzelnen Einbauten erreicht, so dass z. B. das aus einem Einbauteil auslaufende Wasser andere Einbauteile nicht in Mitleidenschaft ziehen kann. Auch die Anordnung bzw. Integration von Streben, Steifigkeitsblechen, Hybridbauteilen o. dgl . ist möglich, z. B. zur zusätzlichen Karosserieversteifung bei Cabrios .
Vorzugsweise sind die Einbauten vor dem Einbau der Montageeinheit in die Karosserie in diese eingebaut. Durch diese Vormontage ist es möglich, die Montageeinheit in einer ergo- nomisch günstigen Position mit den Einbauten zu versehen. Als mögliche Einbauten kommen in Frage:
Luftzuführung zum Heiz-/Klimagerät, z. B. Filterkasten, Mikrofilter, Wassermanagement, Frischluft- /Umluftweiche, Die komplette Heiz-/Klimaanlage oder Teile davon: z. B. Gebläse, Verdampfer, Wärmetauscher, Zuheizer, Verstell- motore, Kinematik usw., Sammelgehäuse für elektrische Steuergeräte, Stromverteiler, Sicherungskasten (evtl. mit Luftkühlung), - Anordnung von Stromverteilern als Kabelbaumschnittstelle zwischen Innenraum und Motorraum, - Motorraumkabelbaum, Fußhebelwerk, Bremsgerät mit Ausgleichsbehälter, zukünftige Bremssysteme (EHB, brake by wire) , DSC- Einheit, usw. - Wischanlage, Abdeckung Windlauf, Fahrzeugbatterie, - Bremsleitungen, Heiz-/Klimaleitungen, Scheibenwaschbehälter mit Leitungen, usw.
Grundsätzlich ist es möglich, alle im Bereich vor der Stirnwand liegenden Bauteile in die Montageeinheit zu integrieren.
Um die Montage der Zu- und Ableitungen zu und von den Einbauten zu vereinfachen, ist nach einer vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen, dass an der Montageeinheit Schnittstellen für Kabel, Kabelbäume, Medienleitungen usw. vorgesehen sind. Somit kann durch ein einfaches Zusammenstecken eine Verbindung zwischen den Einbauten in der Montageeinheit und den nach außen führenden Komponenten erreicht werden.
Da die erfindungsgemäße Montageeinheit aufgrund ihrer Konstruktion ein relativ steifes Bauteil darstellen kann, ist sie vorteilhafterweise als Aussteifungselement, insbes. für die Torsionssteifigkeit der Karosserie verwendbar.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen. Es zeigt:
Figur 1: die erfindungsgemäße offene Montageeinheit in eingebautem Zustand,
Figur 2: die erfindungsgemäße offene Montageeinheit in einer Draufsicht,
Figur 3: die erfindungsgemäße offene Montageeinheit in einer weiteren Draufsicht, Figur 4: eine Draufsicht auf die geschlossene Montageeinheit,
Figur 5: eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Montageeinheit in eingebautem Zustand, wobei der Motorraum mit einer aus Plexiglas bestehenden Motorhaube abgedeckt ist,
Figur 6: eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Montageeinheit in einer Frontsicht, und
Figur 7: eine Frontansicht der Stirnwand.
In den Figuren ist eine Fahrzeugkarosserie 1 mit einem Motorraum 2 zu erkennen. Der Motorraum 2 ist an seiner zu einem Fahrzeuginnenraum 3 weisenden Seite von einer Stirnwand 4 begrenzt, welche den Motorraum 2 und den Fahrzeuginnenraum 3 trennt. Vor der Stirnwand 4 ist im Motorraum 2 eine Montageeinheit 5 angeordnet, die vom Motorraum 2 aus an der Stirnwand 4 angebracht werden kann und die sich im dargestellten Ausführungsbeispiel nahezu über die gesamte Breite des Motorraums 2 erstreckt.
Die Montageeinheit 5 kann in ihren seitlichen Endbereichen und/oder an der Stirnwand 4 über lösbare Befestigungsmittel, z. B. Schrauben 6 (Figur 4) befestigt sein.
Die Montageeinheit 5 dient zur Aufnahme von nicht dargestellten Einbauten, die vor dem Einbau der Montageeinheit 5 in den Motorraum 2 eingebaut werden. Die so vormontierte Montageeinheit 5 kann anschließend als Ganzes in den Motorraum 2 eingesetzt und dort befestigt werden. Zu Wartungsund/oder Reparaturzwecken der in der Montageeinheit 5 angeordneten Bauteile können die Bauteile einzeln demontierbar angeordnet sein. Unter bestimmten geometrischen Voraussetzungen, die eine vorherige Demontage des Motors erfordern können, kann die Montageeinheit 5 auch als Ganzes wieder aus dem Motorraum 2 entfernt werden.
Die Montageeinheit 5 besteht aus einem integralen, einstückigen Grundkörper 7, an den weitere einzelne Module 8 anbaubar sind. Die Montageeinheit 5 ist als nach oben offener Kasten' ausgebildet, der gas- und/oder luftdicht verschlossen werden kann. Um eine ausreichende Steifigkeit der Montageeinheit 5 zu gewährleisten, kann diese als Metall- Kunststoff-Bauteil, als Spritzgussteil oder als LFT- Pressteil ausgebildet sein.
An der Montageeinheit 5 können nicht dargestellte Hitzschutzschilder und/oder akustisch wirkende Materialien vorgesehen sein, die entweder nachträglich angebracht oder direkt beim Herstellungsprozess der Montageeinheit 5 realisiert werden.
Die Montageeinheit 5 ist über Zwischenwände 11, Streben, Hybridbauteile, Aussteifungswände o. dgl . unterteilt und weist Schnittstellen zur Verbindung mit Kabeln, Leitungen usw. auf, um eine einfache und schnelle Verbindung zwischen den in der Montageeinheit 5 angeordneten Einbauten und den übrigen in der Karosserie vorgesehenen Aggregaten zu ermöglichen.
Da sich die Montageeinheit 5, wie in den Figuren gezeigt, im Wesentlichen über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt, ist die erfindungsgemäße Montageeinheit 5 auch als Aussteifungselement, insbesondere für die Torsionssteifigkeit verwendbar.
Während in den Figuren 1 bis 3 die gesamte Montageeinheit 5 in geöffnetem Zustand gezeigt ist, zeigt die Figur 4 die Montageeinheit 5 in einem Zustand, in welchem der nach oben offene Kasten der Montageeinheit 5 durch einen Deckel verschlossen ist.
In Figur 5 ist eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Montageeinheit 5 dargestellt, bei der in die Motorhaube 9 Lüftungsschlitze 12 für die Montageeinheit 5 integriert sind, durch welche das Heiz-/Klimagerät mit Luft versorgt werden kann. Alternativ besteht natürlich auch die Möglichkeit, obwohl nicht dargestellt, die Heiz-/Klimaanlage durch Haubenspalte mit Luft zu versorgen.
In Figur 6 ist noch eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Montageeinheit 5 dargestellt. Außen an dieser Montageeinheit 5 sind weitere Bauteile 13, z. B. ein Brems- kraftverstärker, angebracht.
Außerdem kann ein üblicherweise vorne vorgesehener, unterer Querträger-Windlauf im Innenraum mit einer nach unten zu weiteren Strukturbauteilen, z.B. einem Getriebetunnel, verlaufenden Strebe ausgebildet sein. Diese Strebe kann so dann eine Strukturfunktion übernehmen. Alternativ zur Strebe kann auch eine Blechstruktur als Schubfeld vorgesehen werden. Durch das Schubfeld ist aufgrund der neuen geometrischen Gegebenheiten kein durchgehendes Tragrohr mehr erforderlich, vielmehr reicht auch ein Teiltragrohr zur Abstützung der Lenksäule aus.
Diese Anordnung der Strebe oder der Blechstruktur ist nunmehr möglich, da die Heiz-/Klimaanlage aufgrund der erfindungsgemäßen Lösung, im Gegensatz zum derzeitigen Stand der Technik, im Motorraum angeordnet ist.
Die erfindungsgemäße Montageeinheit 5 kann dergestalt ausgeformt sein, dass sie sowohl bei Linkslenker-Karosserien als auch bei Rechtslenker-Karosserien Verwendung findet bzw. kann eine Linkslenker-Rechtslenker-Differenzierung bei einer Linkslenker/Rechtslenker unabhängigen Karosserie realisiert werden.
Die vorstehende Beschreibung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich, ohne den Umfang der Erfindung sowie Ihre Äquivalente zu verlassen.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugkarosserie
2 Motorraum
3 Fahrzeuginnenraum
4 Stirnwand
5 Montageeinheit
6 • Schrauben
7 Grundkörper
8 Modul
9 Motorhaube
11 Zwischenwände
12 Lüftungsschlitze
13 Bauteile
14 Fußhebelwerk

Claims

Patentansprüche
1. Montageeinheit zum Einbau in eine Karosserie, insbes. eine Fahrzeugkarosserie, wobei die Montageeinheit zur Aufnahme von Einbauten dient, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageeinheit (5) vor einer einen Motorraum (2) und eine Fahrzeuginnenraum (3) trennenden Stirnwand (4) in dem Motorraum (2) angeordnet ist.
2. Montageeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageeinheit (5) vom Motorraum (2) aus an der Stirnwand (4) anbringbar ist.
3. Montageeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageeinheit (5) aus • einem integralen Grundkörper (7) und anbaubaren Modulen (8) besteht.
4. Montageeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageeinheit (5) als nach oben offener Kasten ausgebildet ist.
5. Montageeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kasten wasser- und/oder gasdicht ist.
6. Montageeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageeinheit (5) ü- ber lösbare Verbindungen mit der Karosserie verbindbar ist.
7. Montageeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Montageeinheit (5) Hitzeschutzschilder und/oder akustisch wirkende Materialien vorgesehen sind.
8. Montageeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageeinheit (5) ü- ber Zwischenwände (11) unterteilt ist.
9. Montageeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbauten vor dem Einbau der Montageinheit (5) in die Karosserie in diese eingebaut sind.
10. Montageeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Montageeinheit (5) Schnittstellen für Kabel, Kabelbäume, Medienleitungen usw. vorgesehen sind.
11. Montageeinheit nach' einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageeinheit (5) als Aussteifungselement, vorzugsweise mit Hybrid-Aufbau ausgebildet ist, insbesondere zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit der Karosserie.
12. Montageeinheit nach dem Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageeinheit (5) eine trennende Stirnwand (4) völlig ersetzt.
PCT/EP2005/000716 2004-03-08 2005-01-25 Montageeinheit Ceased WO2005085045A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410011523 DE102004011523A1 (de) 2004-03-08 2004-03-08 Montageeinheit
DE102004011523.0 2004-03-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2005085045A1 true WO2005085045A1 (de) 2005-09-15

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Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2005/000716 Ceased WO2005085045A1 (de) 2004-03-08 2005-01-25 Montageeinheit

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