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WO2005068812A2 - Brennkraftmaschine - Google Patents

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WO2005068812A2
WO2005068812A2 PCT/EP2004/013603 EP2004013603W WO2005068812A2 WO 2005068812 A2 WO2005068812 A2 WO 2005068812A2 EP 2004013603 W EP2004013603 W EP 2004013603W WO 2005068812 A2 WO2005068812 A2 WO 2005068812A2
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WO
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depressions
piston
internal combustion
combustion engine
reversal point
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Wolfgang Pellkofer
Harald Pfeffinger
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/20—Other cylinders characterised by constructional features providing for lubrication

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is to provide an arrangement of the depressions which enables a more individual adaptation of the lubricant supply to the load.
  • the internal combustion engine according to the invention is characterized in that the spacing of the depressions in a region with a high load in the direction of the upper one Piston reversal point reduced from one recess to the next and thus takes the smallest value at the upper piston reversal point.
  • the arrangement advantageously ensures that the lubricant supply is individually adapted.
  • the depressions are very close to each other, ie a lot of lubricant is available due to the high load on the piston and piston raceway.
  • the load consists of a thermal and mechanical load. The load decreases in the direction of the lower piston reversal point, and the distances between the recesses increase in the direction of piston movement.
  • the depressions can have any shape, for example round, angular, irregular or elongated. Likewise, the depressions can have a different width / height ratio and different depth. A variation of these geometric sizes can also be used to control the supply of lubricant.
  • the depressions are arranged in spaced rows.
  • the depressions are arranged in the piston raceway in the U direction in parallel rows.
  • the rows are aligned at right angles or at a predeterminable angle to the cylinder bore center axis.
  • the spacing of the depressions in the circumferential direction is preferably constant, but can also be varied as required.
  • the depressions of a row are offset in relation to one another in the circumferential direction with respect to the adjacent rows. In this way, uniform lubrication of the piston raceway can advantageously be achieved.
  • the recesses overlap in the direction of piston movement. In the circumferential direction, the depressions have such a large length that an overlap of the adjacent depressions is made possible in the piston movement direction.
  • This arrangement ensures that each point of the piston ring system is swept by depressions when the piston moves up or down and the piston raceway is wetted throughout.
  • the depressions on the raceway are arranged in a helical shape, the pitch of the helix decreasing in the direction of the upper piston reversal point.
  • the depressions are arranged on a line that extends as a helix over the piston raceway. The distance of a depression lying on the line to the next depression lying on the line can be varied as required. If, due to low loads, little recesses are required to store lubricant, the pitch of the helix is large. As the upper piston reversal point is approached, the load on the piston raceway and piston increases, which increases the need for lubrication and more recesses are required in this area. For this purpose, the pitch of the helix is reduced by reducing the pitch angle.
  • the depressions are distributed stochastically and the distribution density increases in the direction of the upper piston reversal point.
  • the number of depressions is related to the lubricant requirement. An irregular, random distribution enables the use of methods that do not have a high precision in the positioning of the wells.
  • the spacings of the depressions assume a constant value in the area of an average load. If the load on the piston raceway is almost constant in one area, the depressions can be arranged at a constant distance.
  • no depressions are provided in the area of a low load.
  • Lubricant particles are sufficient for lubrication in a low-stress area of the piston raceway.
  • the arrangement of depressions can thus be dispensed with in order to reduce costs.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a partial development of a piston raceway according to the invention
  • Fig. 2 shows a second embodiment showing a partial development of a piston raceway according to the invention
  • Fig. 3 shows a third embodiment showing a partial processing of a piston raceway according to the invention.
  • FIGS. 1-3 Identical components or identical device features in FIGS. 1-3 are identified by the same reference symbols.
  • FIG. 1 part of a development of the piston raceway 1 is shown schematically.
  • a piston not shown, moves on the raceway between an upper piston turning point 2 and a lower piston turning point, not shown.
  • the piston has a piston ring system which slidably abuts the piston raceway surface 1.
  • the upper piston reversal point 2 shown in the drawing is to be understood as the reversal point of a piston ring of the piston ring system facing the cylinder head.
  • the surface of the piston raceway 1 must have constant lubricant wetting.
  • depressions 3 are provided in the piston raceway 1, which are provided for receiving lubricant.
  • the shape of the depressions 3 shown in the figures is exemplary; in principle depressions 3 of any shape can be used for the storage of lubricant.
  • the cheapest form of the recesses 3 is based on the possibilities of the respective manufacturing process, e.g. a mechanical processing, a laser processing, a chemical etching process or a high pressure water jet process adaptable.
  • Piston reversal point 2 Pressure and temperature rise in the work space during a compression process of a fuel-air mixture, shortly before the upper piston reversal point 2, the mixture ignites or self-ignites with subsequent expansion of the combustion gas. This area of high stress is shown in FIGS. 1 to 3. In the exemplary embodiment, the highly loaded area extends to the upper third of the area adjacent to the piston reversal point 2
  • Piston raceway 1 the area with the corresponding distribution of the depressions 3 can be selected larger or smaller according to the loads.
  • the recesses 3 are arranged in rows 4.
  • the rows 4 are at a distance which decreases from one row 4 to the next row 4 in the direction of the upper piston reversal point 2.
  • the decrease in the row spacing 5 is essentially determined by the lubricant requirement.
  • the row spacing 5 in the direction of the piston reversal point 2 may have half the distance to a previous row spacing 5, likewise any other mathematical function can be used to describe the distance reduction.
  • the row spacing 5 is accordingly the smallest at the piston reversal point 2, that is to say an adequate supply of lubricant is provided in this area which is subjected to the greatest stress.
  • the need for lubricant decreases, so that the row spacings 5 increase accordingly. This advantageously prevents unnecessary lubricant from burning and thus unnecessarily increasing the lubricant consumption
  • Exhaust gas values e.g. particle emissions or HC emissions, have deteriorated.
  • the length 7 of the depressions 3 is selected such that the depressions 3 have an overlap 9 in the piston movement direction 8. This ensures that a lubricating film can form over the entire circumference of the piston raceway 1.
  • the depressions 3 are arranged on a helix with a pitch 6.
  • the slope 6 decreases in the direction of the upper piston reversal point 2 with a simultaneous reduction in the slope angle, so that the distances between the depressions 3 decrease. This takes into account an increasing lubricant requirement in the direction of the upper piston reversal point 2.
  • the 3 shows a random distribution of depressions 3, the density of which increases in the direction of the upper piston reversal point 2. This distribution is suitable, for example, for a method which does not allow the recesses 3 to be positioned exactly.
  • the depressions 3 are distributed irregularly in the circumferential direction.
  • the depressions are also arranged irregularly in the direction of piston movement 8, but the density of the depressions increases in the direction of the upper piston reversal point 2.
  • depressions 3 with an asymmetrical shape are not aligned in one direction, but assume any position relative to one another.
  • the area of the high load is adjoined by an area (not shown) of medium and an area of low load.
  • an area (not shown) of medium and an area of low load Have this for example, a length of one third of the total length of the piston race 1.
  • the depressions 3 are arranged in rows 4 at a constant distance. Lubricant storage corresponding to the need for lubrication in the depressions 3 can thus be implemented.
  • the depressions 3 are superimposed on the grooves generated in the piston raceway 1 by a honing process. This means that the scornful calls guarantee a basic supply of lubricant based on the needs of an area with low loads.
  • a targeted supply of lubricant to areas subject to higher loads can be achieved.
  • piston raceway 1 can also be subdivided into any number of load areas, each sub-area being able to have depressions 3 of any geometry according to an arrangement shown in FIGS. 1-3 or an arrangement in rows 4 of constant spacing. Likewise, areas that have no depressions 3 can be arranged.

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Abstract

Es wird eine Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, einer Kolbenlaufbahn (1), wobei die Kolbenlaufbahn (1) in Bereiche unterschiedliche Belastung aufteilbar ist, mit Vertiefungen (3) zur Einlagerung von Schmiermittel, wobei die Abstände in Bereichen hoher Belastung kleiner als in Bereichen niederer Belastung sind. Erfindungsgemäss ist bei der Brennkraftmaschine, dass in einem Bereich mit hoher Belastung sich der Abstand der Vertiefungen (3) in Richtung oberen Kolbenumkehrpunkt (2) von einer Vertiefung (3) zu nächsten verringert und damit am oberen Kolbenumkehrpunkt (2) den kleinsten Wert annimmt. Anwendung in Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen.

Description

Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der Patentschrift DE 43 16 012 C2 ist ein Verfahren bekannt, durch das Vertiefungen in der Kolbenlaufbahn einer Brennkraftmaschine erzeugt werden können. Dabei handelt sich um linienfδrmige Vertiefungen, die in Teilbereichen der Werkstückoberfläche in Reihen konstanten Abstandes angeordnet sind. In den Vertiefungen lagert sich Schmiermittel ein, so dass eine gleichmäßige und ausreichende Schmiermittelversorgung gewährleistet ist. Es ist vorgesehen, dass in besonders verschleißintensiven Bereichen die Vertiefungen einen kleineren Reihenabstand aufweisen als in anschließenden Bereichen.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine Anordnung der Vertiefungen bereitzustellen, die eine individuellere Anpassung der Schmiermittelversorgung an die Belastung ermöglicht .
Diese Aufgabe wird durch eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs ϊ gelöst .
Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass sich der Abstand der Vertiefungen in einem Bereich mit hoher Belastung in Richtung oberen Kolbenumkehrpunkt von einer Vertiefung zu nächsten verringert und damit am oberen Kolbenumkehrpunkt den kleinsten Wert annimmt. In vorteilhafter Weise ist durch die Anordnung eine individuelle Anpassung der Schmiermittel- Versorgung gewährleistet. Am oberen Kolbenumkehrpunkt liegen die Vertiefungen sehr nah beieinander, d.h. entsprechend der hohen Belastung von Kolben und Kolbenlaufbahn steht viel Schmiermittel zur Verfügung. Die Belastung setzt sich aus einer thermischen und mechanischen Belastung zusammen. In Richtung unteren Kolbenumkehrpunkt nimmt die Belastung ab, entsprechend nehmen die Abstände der Vertiefungen in Kolbenbewegungsrichtung zu. Damit ist einem Überangebot an Schmiermittel entgegengewirkt, das sich ungünstig auf Schmiermittelverbrauch und Abgaswerte auswirkt . Die Vertiefungen können eine beliebige Form aufweisen, beispielsweise rund, eckig, unregelmäßig oder länglich. Gleichermaßen können die Vertiefungen ein unterschiedliches Breiten-/Hδhenverhältnis und unterschiedliche Tiefe aufweisen. Eine Variation dieser geometrischen Größen ist darüber hinaus zur Steuerung des Schmiermittelangebots nutzbar.
In Ausgestaltung der Erfindung sind die Vertiefungen in beabstandeten Reihen angeordnet . Die Vertiefungen sind in der Kolbenlaufbahn in U fangsrichtung in parallelen Reihen angeordnet. Die Reihen sind rechtwinklig oder unter einem vorgebbaren Winkel zur Zylinderbohrungsmittelachse ausgerichtet. Der Abstand der Vertiefungen in Umfangsrichtung ist bevorzugt konstant, ist aber auch nach Bedarf variierbar.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Vertiefungen einer Reihe in bezug auf die benachbarten Reihen in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt. In vorteilhafter Weise ist damit eine gleichmäßige Benetzung der Kolbenlaufbahn mit Schmiermittel erreichbar. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung tritt in Kolbenbewegungsrichtung eine Überschneidung der Vertiefungen auf. In Umfangsrichtung weisen die Vertiefungen eine so große Längenausdehnung auf, dass in Kolbenbewegungsrichtung eine Überschneidung der benachbarten Vertiefungen ermöglicht ist .
Diese Anordnung stellt sicher, dass jede Stelle des Kolbenringsystems bei eine Hoch- oder Abwärtsbewegung des Kolbens von Vertiefungen überstrichen und die Kolbenlaufbahn durchgängig benetzt ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Vertiefungen auf der Laufbahn wendeiförmig angeordnet, wobei die Steigung der Wendel in Richtung oberen Kolbenumkehrpunkt abnimmt. Die Vertiefungen sind auf einer Linie, die sich als Wendel über die Kolbenlaufbahn erstreckt, angeordnet. Der Abstand einer auf der Linie liegenden Vertiefung zur nächsten auf der Linie liegenden Vertiefung ist nach Bedarf variierbar. Sind auf-grund geringer Belastungen wenig Vertiefungen zu Einlagerung von Schmiermittel erforderlich, so ist die Steigung der Wendel groß. Mit Annäherung an den oberen Kolbenumkehrpunkt steigt die Belastung von Kolbenlaufbahn und Kolben, damit steigt der Schmierungsbedarf und in diesem Bereich sind mehr Vertiefungen erforderlich. Dazu ist die Steigung der Wendel über eine Rücknahme des Steigungswinkels reduziert.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Vertiefungen stochastisch verteilt und die Verteilungsdichte steigt in Richtung oberen Kolbenumkehrpunkt an. Die Anzahl der Vertiefungen stehen im Verhältnis zu dem erforderlichen Schmiermittelbedarf. Eine unregelmäßige, zufällige Verteilung ermöglicht den Einsatz von Verfahren, die keine hohe Präzision in der Positionierung der Vertiefungen aufweisen. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung nehmen die Abstände der Vertiefungen im Bereich einer mittleren Belastung einen konstanten Wert an. Ist die Belastung der Kolbenlaufbahn in einem Bereich nahezu konstant, so sind die Vertiefungen in einem konstanten Abstand anordenbar.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind im Bereich einer niederen Belastung keine Vertiefungen vorgesehen. Die in der Oberflächenstruktur eingelagerte
Schmiermittelpartikel sind zur Schmierung in einem nieder belasteten Bereich der Kolbenlaufbahn ausreichend. Damit kann zur Kostenreduzierung auf die Anordnung von Vertiefungen verzichtet werden.
Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung sowie den Zeichnungen. Konkrete Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert . Es zeigen
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Teilabwicklung einer erfindungsgemäßen Kolbenlaufbahn,
Fig. 2 eine zweites Ausführungsbeispiel in Darstellung einer Teilabwicklung einer erfindungsgemäßen Kolbenlaufbahn und
Fig. 3 eine drittes Ausführungsbeispiel in Darstellung einer Teilabwicklung einer erfindungsgemäßen Kolbenlaufbahn.
Gleiche Bauteile oder gleiche Vorrichtungsmerkmale in den Figuren 1-3 sind mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
Brennkraftmaschinen setzen die im Kraftstoff chemisch gebundene Energie in einem Arbeitsprozess mit Verbrennung in Wärme und mechanische Arbeit an einer Kurbelwelle um. Der Verbrennungs organg findet innerhalb des von Kolben, Kolbenlaufbahn 1 und Zylinderkopf gebildeten Arbeitsraumes statt .
In Fig. 1 ist schematisch ein Teil einer Abwicklung der Kolbenlaufbahn 1 dargestellt. Ein nicht gezeigter Kolben bewegt sich auf der Laufbahn zwischen einem oberen Kolbenumkehrpunkt 2 und einem nicht gezeigten unteren Kolbenumkehrpunkt .
Zur Abdichtung des Kolbens gegen die Kolbenlaufbahn 1 weist der Kolben ein Kolbenringsystem auf, welches gleitend an der Kolbenlaufbahnoberfläche 1 anliegt. Der in der Zeichnung dargestellte obere Kolbenumkehrpunkt 2 ist als der Umkehrpunkt eines dem Zylinderkopf zugewandten Kolbenrings des Kolbenringsystems zu verstehen. Zur Sicherstellung guter Schmieruήgsverhältnisse muss die Oberfläche der Kolbenlaufbahn 1 eine ständige Schmiermittelbenetzung aufweisen. Dazu sind in der Kolbenlaufbahn 1 Vertiefungen 3 angebracht, die zur Aufnahme von Schmiermittel vorgesehen sind. Durch die Einlagerung von Schmiermittel in den Vertiefungen 3 bilden sich zwischen dem Kolben mit Kolbenringen und der Kolbenlaufbahn 1 lokale Druckpolster, so dass sich die Reibungswerte sowie die Verschleißraten vorteilhaft reduzieren. Die in den Figuren dargestellte Form der Vertiefungen 3 ist beispielhaft, grundsätzlich sind Vertiefungen 3 beliebiger Form zur Einlagerung von Schmiermittel verwendbar. Die günstigste Form der Vertiefungen 3 ist an die Möglichkeiten des jeweiligen Fertigungsverfahrens wie z.B. einer mechanischen Bearbeitung, einer Laserbearbeitung, eines chemischen Ätzverfahrens oder eines Hochdruckwasserstrahl erfahrens anpassbar.
Über den Hubbereich des Kolbens, d.h. zwischen dem oberen und unteren Kolbenumkehrpunkt herrschen während des Motorbetriebes unterschiedliche Belastungen. Hohe Belastungen treten im Bereich des oberen
Kolbenumkehrpunktes 2 auf . Druck und Temperatur steigen im Arbeitsraum während eines Verdichtungs organges eines Kraftstoff- Luftgemisches an, kurz vor dem oberen Kolbenumkehrpunkt 2 erfolgt eine Fremd- oder Selbstzündung des Gemisches mit anschließender Expansion des Verbrennungsgases. Dieser Bereich der hohen Belastung ist in Fig. 1 bis Fig. 3 dargestellt. In dem Ausführungsbeispiel erstreckt sich der hochbelastete Bereich auf das obere, am Kolbenumkehrpunkt 2 angrenzende Drittel der
Kolbenlaufbahn 1. Selbstverständlich ist der Bereich mit der entsprechenden Verteilung der Vertiefungen 3 gemäß den Belastungen größer oder kleiner wählbar.
Gemäß Fig.l sind die Vertiefungen 3 in Reihen 4 angeordnet. Die Reihen 4 weisen einen Abstand auf, der sich in Richtung oberen Kolbenumkehrpunkt 2 von einer Reihe 4 zu nächsten Reihe 4 verringert . Die Abnahme der Reihenabstände 5 ist im wesentlichen durch den Schmiermittelbedarf bestimmt. Beispielsweise kann der Reihenabstand 5 in Richtung Kolbenumkehrpunkt 2 auf einen vorhergehenden Reihenabstand 5 jeweils den halben Abstand aufweisen, gleichermaßen kann jede andere mathematische Funktion zur Beschreibung der Abstandsreduktion zugrundegelegt sein.
Am Kolbenumkehrpunkt 2 ist demgemäss der Reihenabstand 5 am kleinsten, d.h. im diesem hδchstbelasteten Bereich ist für ein ausreichendes Schmiermittelangebot gesorgt . Mit zunehmender Entfernung vom Kolbenumkehrpunkt 2 nimmt der Bedarf an Schmiermittel ab, so dass sich die Reihenabstände 5 dementsprechend vergrößern. In vorteilhafter Weise ist hiermit vermieden, dass überflüssiges Schmiermittel verbrennt und damit unnötigerweise der Schmiermittelverbrauch erhöht ist und die Abgaswerte z.B. Partikelemissionen oder HC-Emissionen verschlechtert sind.
Die Länge 7 der Vertiefungen 3 ist so gewählt, dass die Vertiefungen 3 in Kolbenbewegungsrichtung 8 eine Überschneidung 9 aufweisen. Damit ist gewährleistet, dass sich auf dem gesamten Umfang der Kolbenlaufbahn 1 ein Schmierfilm bilden kann.
In der in Fig.2 gezeigten Ausführungsform sind die Vertiefungen 3 auf einer Wendel mit einer Steigung 6 angeordnet. Die Steigung 6 nimmt in Richtung oberen Kolbenumkehrpunkt 2 bei gleichzeitiger Verminderung des Steigungswinkels ab, so dass sich die Abstände der Vertiefungen 3 zueinander verringern. Hiermit ist einem ansteigenden Schmiermittelbedarf in Richtung oberen Kolbenumkehrpunkt 2 Rechnung getragen.
Fig. 3 zeigt eine zufällige Verteilung von Vertiefungen 3, deren Dichte in Richtung oberen Kolbenumkehrpunkt 2 zunimmt . Diese Verteilung eignet sich beispielsweise für ein Verfahren, das eine exakte Positionierung der Vertiefungen 3 nicht zulässt. Die Vertiefungen 3 sind in Umfangsrichtung unregelmäßig verteilt. In Kolbenbewegungsrichtung 8 sind die Vertiefungen ebenfalls unregelmäßig angeordnet, allerdings nimmt die Dichte der Vertiefungen in Richtung oberen Kolbenumkehrpunkt 2 zu.
In einem modifizierten Ausführungsbeispiel sind Vertiefungen 3 mit unsymmetrischer Formgebung nicht in einer Richtung ausgerichtet, sondern nehmen eine beliebige Lage zueinander ein.
An den Bereich der hohen Belastung schließt sich in Richtung unteren Kolbenumkehrpunkt 2 ein nicht dargestellter Bereich mittlerer und ein Bereich niederer Belastung an. Diese haben beispielsweise eine Länge von jeweils einem Drittel der gesamten Länge der Kolbenlaufbahn 1. Im Bereich der mittleren Belastung sind die Vertiefungen 3 in Reihen 4 von konstantem Abstand angeordnet. Damit ist eine dem Schmierungsbedarf entsprechende Schmiermitteleinlagerung in den Vertiefungen 3 realisierbar.
In einem Bereich mit niederer Belastung sind keine Vertiefungen 3 vorgesehen.
In einem modifizierten Ausführungsbeispiel sind die Vertiefungen 3 den durch ein Honverfahren erzeugten Riefen in der Kolbenlaufbahn 1 überlagert. Damit ist durch die Hohnriefen eine Grundversorgung mit Schmiermittel auf Basis des Bedarfs eines Bereiches mit niedriger Belastung gewährleistet. Durch Anordnung von Vertiefungen 3 gemäß Fig. 1 bis Fig. 3 ist eine gezielte Schmiermittelversorgung höherbelasteter Bereiche realisierbar.
Selbstverständlich ist die Kolbenlaufbahn 1 auch in eine beliebige Anzahl von Belastungsbereichen unterteilbar, wobei jeder Teilbereich Vertiefungen 3 beliebiger Geometrie gemäß einer in den Figuren 1-3 gezeigten Anordnung oder einer Anordnung in Reihen 4 konstanten Abstandes aufweisen kann. Gleichermaßen sind Bereiche, die keine Vertiefungen 3 aufweisen anordenbar.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, mit - einer Kolbenlaufbahn (1) , wobei die Kolbenlaufbahn (1) in Bereiche unterschiedlicher Belastung aufteilbar ist, mit - Vertiefungen (3) zur Einlagerung von Schmiermittel, wobei die Abstände der Vertiefungen zueinander in Bereichen hoher Belastung kleiner als in Bereichen niederer Belastung sind dadurch gekennzeichnet, dass in einem Bereich mit hoher Belastung sich der Abstand der Vertiefungen (3) in Richtung oberen Kolbenumkehrpunkt (2) von einer Vertiefung (3) zur nächsten verringert und damit am oberen Kolbenumkehrpunkt (2) den kleinsten Wert annimmt.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefungen (3) in beabstandeten Reihen (4) angeordnet sind.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefungen (3) einer Reihe (4) in bezug auf die benachbarten Reihen (4) in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt sind.
4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass in Kolbenbewegungsrichtung (8) eine Überschneidung der Vertiefungen (3) auftritt.
5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefungen (3) auf der Laufbahn wendeiförmig angeordnet sind, wobei die Steigung (6) der Wendel in Richtung oberen Kolbenumkehrpunkt (2) abnimmt.
6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefungen (3) stochastisch verteilt sind und die Verteilungsdichte in Richtung oberen Kolbenumkehrpunkt (2) ansteigt.
7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass* im Bereich einer mittleren Belastung Abstände der Vertiefungen (3) einen konstanten Wert annehmen.
8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich einer niederen Belastung keine Vertiefungen (3) vorgesehen sind.
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