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WO2004026643A1 - Scheibenwischvorrichtung - Google Patents

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Publication number
WO2004026643A1
WO2004026643A1 PCT/DE2003/000483 DE0300483W WO2004026643A1 WO 2004026643 A1 WO2004026643 A1 WO 2004026643A1 DE 0300483 W DE0300483 W DE 0300483W WO 2004026643 A1 WO2004026643 A1 WO 2004026643A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
gear
projection
wiper
wiper device
wiper arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2003/000483
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Weigold
Jan Dietrich
Armin Stubner
Claus Fleischer
Orlando Gabriel De Dias
Johannes Moosmann
Hartmut Krueger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to US10/477,654 priority Critical patent/US20040216257A1/en
Priority to BR0306299-6A priority patent/BR0306299A/pt
Priority to EP03709619A priority patent/EP1539547A1/de
Priority to JP2004536789A priority patent/JP2005537984A/ja
Publication of WO2004026643A1 publication Critical patent/WO2004026643A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
    • B60S1/16—Means for transmitting drive
    • B60S1/18—Means for transmitting drive mechanically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
    • B60S1/16—Means for transmitting drive
    • B60S1/18—Means for transmitting drive mechanically
    • B60S1/185—Means for transmitting drive mechanically with means for stopping or setting the wipers at their limit of movement
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    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
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    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
    • B60S1/16—Means for transmitting drive
    • B60S1/18—Means for transmitting drive mechanically
    • B60S1/26—Means for transmitting drive mechanically by toothed gearing

Definitions

  • the invention relates to a windshield wiper device, in particular for a motor vehicle, with a drive motor and at least one transmission which drives at least one wiper arm.
  • a drive motor 11 drives a wiper arm 16 via a gear transmission 12 and a crank 13, which is connected by means of a coupling 14 to a rocker arm 15, on which a Wiper blade 17 is attached ' .
  • a disadvantage of the gear transmission 12 is that it is not self-locking, so that it could also be moved by moving the wiper arm 16 if the crank 13, the coupling 14 and the rocker arm 15 were not connected between the wiper arm 16 and the gear transmission 12 ,
  • the crank 13, together with the coupling 14 and the rocker 15, serves to convert the rotary movement of the gear transmission 12 into a pendulum movement, as a result of which the wiper blade 17 can move back and forth on the vehicle window.
  • a reversing motor is often also used, which periodically changes its direction of rotation in accordance with the pendulum movement of the wiper blade.
  • the object of the invention is to improve a windshield wiper device of the type mentioned at the outset such that even if a combination of a cure and / or 20th rocker is omitted, the wiper blade is held securely in its parking position when external forces act on the wiper blade.
  • the invention achieves the object by a divorce 25 benwischvorraum, in particular for a motor vehicle, with a drive motor and at least one gear, which drives at least one wiper arm, wherein - 'the means for inhibiting the at least one transmission equipped with at least a transmission with at least is.
  • the wiper blade can be in its parking position even when using a reversing motor or if a crank connected downstream of the gearwheel gear and the associated coupling are not aligned in one line in the parking position of the wiper blade, even with large ones on the wiper blade. leaf-acting external forces are held securely in its parking position.
  • the at least one device for inhibiting the at least one gear can be implemented very easily if the at least one gear has a gear worm in which a gearwheel engages and the gearwheel has a projection on at least one end face. In the parked position, this projection can rub against the gear housing or another non-rotating part within the gear housing, for example, so that these frictional forces counteract the external force acting on the wiper blade and thus prevent the wiper blade from pivoting undesirably.
  • the gear housing can also have a projection which, in the parked position of the at least one wiper arm, forms a non-positive connection with the projection on the gearwheel.
  • projections attached to the gearwheel and gearbox housing can be implemented very simply in terms of construction. They do not require any additional parts on the wiper motor, so that no additional assembly and logistics work is necessary in the manufacture of the motor.
  • the at least one wiper arm prefferably has a projection which, in the parking position of the at least one wiper arm, produces a non-positive connection.
  • This geometry required for the non-positive connection in the vicinity of the at least one wiper arm can be produced, for example, in a very simple constructive manner in the water drain of the vehicle, so that the friction generated by the protrusion in the parking position also wipes the wiper arm when external forces act on the wiper blade holds securely in its parking position.
  • this- ser variant has the transmission, particularly the combination of crank and coupler, 'not mounted in a particular location and are delivered, is cheaper whereby the transmission in its manufacture. In addition, no additional parts are required on the wiper motor.
  • the non-positive connection is advantageously further away from the drive shaft of the wiper arm, so that a relatively low frictional force is required in order to generate the necessary counter-torque which counteracts the torque generated by the external force acting on the at least one wiper blade.
  • the lower frictional force consequently also results in less frictional wear.
  • the teeth of the gearwheel engaging in the gear worm have an increased material order on their tooth flanks, in the parking position between the gear worm and the gearwheel engaging in the gear worm there is increased friction, which causes an undesired pivoting of the wiper arm the parking position prevented.
  • the additional material application on the tooth flanks is structurally very simple to implement and does not require any additional parts on the wiper motor, so that here too, additional assembly and logistics expenditure in the manufacture of the motor can be eliminated.
  • the gearwheel engaging in the gear worm can have a recess on its periphery, into which a locking element engages in the park position.
  • the required torque which swivels the wiper arm out of the parking position, can be if the locking element is an angular one Hook is formed, can be adjusted very easily via the angle of the hook. If the angle is relatively acute, the required torque is relatively high, if the angle is obtuse, the required torque is lower.
  • This variant can be used not only on the gear wheel, but on all rotating parts of the windshield wiper device.
  • the locking element can be carried out very easily if it is a spring element.
  • the spring element can be manufactured very easily as a stamped and bent part and can also be assembled very easily, for example by snapping it into the gear housing. With a corresponding design, the stamped and bent part can also serve as a safety stop in one direction of rotation. By prestressing the spring element, the required torque, which has to be applied in order to pivot the wiper arm out of its parking position, can be changed.
  • the at least one means for inhibiting the at least one transmission a preferably co-operating with a gear worm gear, said gear along a portion of its periphery has a recess on the gesticiannnt a spring member having a protruding in AXI aler direction of the projection, is, and the projection can engage in a locking device.
  • the at least one device for inhibiting the at least one transmission can thus be installed in an already existing or already used transmission housing.
  • no additional moving parts are required compared to the known gearboxes without a device for inhibition.
  • the construction of this device for inhibiting the at least one transmission can be carried out both with left-handed and with right-handed drives realize without additional effort. It also makes no difference whether the gearbox is located to the left or right of the drive.
  • the locking device has a stop against which the axial projection of the spring element abuts when the wiper arm reaches the park position, the stop prevents the wiper arm from pivoting out of the park position undesirably by a positive fit.
  • the locking device can be provided with inclined sliding surfaces.
  • the device for inhibiting the at least one transmission can be implemented particularly simply and inexpensively if the locking device is arranged on the transmission housing.
  • the gear worm can have a polygon on one end face against which a spring element presses in the parking position of the at least one wiper arm.
  • the pressure of the spring element against the polygon causes the gearbox to be inhibited so that the wiper arm cannot be swiveled out of its parking position by external force.
  • the spring element braces the gear worm and any motor armature that may be connected to it in the bearing parts, so that the bearing friction thereby increases and an undesired pivoting of the wiper arm out of the parking position is additionally prevented.
  • the force acting on the polygonal spring element allows the gear 'or fastened to the transmission housing.
  • Windshield wiper device -
  • FIG. 2 shows a first embodiment of a device for inhibiting a transmission
  • FIG. 3 shows a second embodiment of a device for inhibiting a transmission
  • Fig. 4 shows a third embodiment of a Einrich- • processing for inhibiting a transmission
  • 5 a shows a fourth embodiment of a device for inhibiting a transmission before its activation of the inhibition
  • 5 b shows the fourth embodiment of the device for inhibiting the transmission in the activated state
  • 6 a shows a fifth embodiment of a device for inhibiting a transmission when it is activated
  • Fig. 6 b the fifth embodiment of the device for inhibiting the transmission after its activation.
  • 7 b is a plan view of the gear from FIG.
  • FIG. 8 a is a plan view of a locking device of the sixth embodiment of the device for inhibiting the transmission;
  • FIG. 8 b shows a side view of the locking device from FIG. 8 a;
  • 9 a is a plan view of the sixth embodiment of the device for inhibiting the transmission during locking
  • 9 b shows a side view of the sixth embodiment of the device for inhibiting the transmission during the locking
  • Figure 10 a is a plan view of the sixth embodiment of the device for inhibiting the transmission during unlocking.
  • 10 b shows a side view of the sixth embodiment of the device for inhibiting the transmission during unlocking;
  • 11 a is a top view of the sixth embodiment of the device for inhibiting the transmission in a more advanced stage of unlocking
  • Fig. 11 b is a side view of the sixth embodiment of the device for inhibiting the transmission in a more advanced stage of unlocking.
  • Fig. 2 shows a gear 20 which engages in a gear worm, not shown here.
  • the gear wheel 20 has teeth 21 and teeth 22.
  • the teeth 22 are provided with an increased material application in the area of their flanks 23.
  • the gearwheel 20 is in the parked position of the wiper arm with its teeth 22 in engagement with the gear worm (not shown here). Due to the increased material application on the flanks . 23 creates an increased friction between the gear 20 and the worm gear in the park position. This increased friction prevents an external force acting on the wiper blade from pivoting the wiper blade out of its parking position.
  • Fig. 3 shows a gear 30, which also cooperates with a worm gear not shown here.
  • the gearwheel 30 has a projection 31 which rubs against a projection 32 attached to a gear housing 33. This friction prevents the wiper blade from being swiveled out of its parking position by external forces.
  • the projection is advantageously 31st only in the area on the gear 30 which is opposite the projection 32 in the parked position of the wiper blade.
  • the projections 31 and 32 are structurally very easy to implement and do not require any additional parts on the wiper motor. The larger the friction surfaces of the projections 31 and 32, the lower the normal force that is also required for the friction, so that the bearing of the gear 30 does not have to absorb any significant stresses in its axial direction.
  • FIG. 4 shows a gear housing 40 in which a gear 41 is arranged which engages in a gear worm 42.
  • the gear worm 42 is connected to a shaft 43 which is driven by a motor (not shown here).
  • the gearwheel 41 has a recess 44 on its periphery, in which a latching element 45 engages.
  • the latching element 45 is advantageously designed as a spring element, which is connected to the gear housing 40, for example by latching. As soon as the locking element 45 engages in the recess 44, it prevents the gearwheel 41 from rotating when a force acts on the wiper arm from the outside. The wiper arm can thus be prevented from undesired pivoting due to external force.
  • the figures 5a and 5b show a gear worm 52 which interacts with a gearwheel 50 designed as a gearwheel segment.
  • the gear worm 52 is driven via an armature 53 connected to it, which belongs to a motor drive. Consequently, the gear wheel 50 is rotated by the gear worm 52, whereby a wiper arm connected to a shaft 51 is driven.
  • a polygon 54 connects to the gear worm 52. When the wiper arm moves towards its parking position, it moves Gear 50 with a spring element 55 arranged thereon toward the polygon 54.
  • the spring 55 is pressed against the polygon 54, as a result of which the wiper arm in its parking position is prevented from pivoting, which is caused by an external force acting on the wiper arm (see FIG. 5b).
  • the spring element 50 By pressing the spring element 50 against the polygon 54, the bearing points of the armature 53 are also tensioned, so that the bearing friction in the tensioned bearing points is increased, as a result of which the wiper arm is additionally inhibited against undesired pivoting of the wiper arm.
  • the spring element moves away from the polygon 54 so that it relaxes again.
  • This device for inhibiting the wiper arm is particularly advantageous when the wiper arm is driven by a reversing drive.
  • the angle 56 shows the reversing angle by which the gearwheel 50 swings back and forth during operation of the windshield wiper device.
  • FIGS. 6 a and 6 b show a further embodiment based on the device for inhibiting the wiper arm, as shown in FIGS. 5 a and 5 b is shown.
  • a spring element 60 is not arranged on a gear 61, but on a gear housing, not shown here.
  • an actuating cam 62 is arranged on the gear 61, which during movement, .des. Wiper arm presses into the parking position against the spring element 60 and consequently presses the spring element 60 against a polygon 63 as soon as the parking position is reached (see FIG. 6 b).
  • An angle 65 corresponds to the reversing angle by which the gearwheel 61 swings back and forth during operation of the windshield wiper device.
  • the figures 7 a, 7 b, 8 a and 8 b show a gear 70 and a locking device 80 cooperating therewith of another embodiment for inhibiting the transmission.
  • the gearwheel 70 has a gearwheel body 71 which is provided with an axis 72.
  • the latter is equipped with a spring element 73, the spring element 73 being tensioned via a recess 74.
  • a projection 76 is attached to the spring element 73 and extends in the direction of the axis 72.
  • a toothing 75 which preferably interacts with a gear worm (not shown here).
  • the locking device 80 is preferably arranged above the gearwheel 70 on the gear housing, which is not shown here. It has slanted sliding surfaces 81, 82 and 84 and sliding surfaces 85 and 86.
  • the inclined sliding surface 81 merges into a stop 83 at one end. Holes 87 serve to receive connecting means in order to fix the locking device 80 to the gear housing.
  • the figures 9 a and 9 b show the locking process in order to lock the gearbox when the wiper arm has reached the parking position.
  • the spring 73 and the projection 76 are shown here schematically in different positions during the locking process.
  • the projection 76 moves in the direction of the arrow 90.
  • the projection 76 slides along the oblique sliding surface 81, so that the spring element 73 is tensioned in the axial direction (FIG. 9 a).
  • the glides Projection 76 along the oblique sliding surfaces 82, whereby the spring element 73 is tensioned in the radial direction (FIG. 9 b).
  • the projection 76 After the wiper arm has reached its parking position, the projection 76 reaches the stop 83 at the end of the oblique sliding surface 81. The projection 76 then leaves the oblique sliding surface 81, so that the projection 76 snaps back in the axial direction, so that the spring element 73 snaps axially Relaxed direction. By snapping back the spring element 73 in the axial direction, the toothed wheel 70 is prevented from moving back against the locking direction by the stop 83, so that an undesired pivoting of the wiper arm out of the park position is excluded. In the locked state, the spring element 73 remains tensioned in the radial direction.
  • the gear 70 with the projection 76 is first moved again in the direction of the arrow 90 (FIGS. 10 a and 10 b).
  • the projection 76 slides along the sliding surface 85.
  • the projection 76 snaps back, so that the spring 73 is relaxed in the radial direction (Fig. 10 b).
  • the direction of rotation of the gear 70 is reversed so that the projection 76 moves in the direction of the arrow 110 (FIGS. 11 a and 11 b), which is opposite to the direction of the arrow 90.
  • the projection 76 slides along the inclined sliding surface 84, the spring element 73 being tensioned in the axial direction and thus being guided past the stop 83.
  • the projection 76 After the projection 76 has reached the end of the inclined sliding surface 84, it slides along the sliding surface 86. After reaching the end of the sliding surface 86, the projection 76 snaps back in the axial direction, the spring element 73 moving axially Relaxed direction (Fig. 11 a). The gear 70 is then no longer in contact with the locking device 80.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahr­zeug, mit einem Antriebsmotor und mindestens einem Getriebe, das mindestens einen Wischarm antreibt, wobei das min­destens eine Getriebe mit mindestens einer Einrichtung zur Hemmung des mindestens einen Getriebes ausgestattet ist, und das mindestens eine Getriebe eine Getriebeschnecke (42, 52, 64), in die ein Zahnrad (20, 30) eingreift, aufweist.

Description

Seheibenwischvσ richtung
BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft eine Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Antriebsmotor und mindestens einem Getriebe, das mindestens einen Wisch- arm antreibt.
Fig. 1 zeigt eine aus dem Stand der Technik bekannte Scheibenwischvorrichtung 10. Ein Antriebsmotor 11 treibt über •ein Zahnradgetriebe 12 und eine Kurbel 13, die mittels ei- ner Koppel 14 mit einer Schwinge 15 verbunden ist, einen Wischarm 16 an, an dem ein Wischblatt 17 angebracht 'ist. Nachteilig bei dem Zahnradgetriebe 12 ist, dass es nicht selbsthemmend ist, so dass es auch durch Bewegen des Wischarmes 16 bewegt werden könnte, wenn nicht zwischen dem Wischarm 16 und dem Zahnradgetriebe 12 die Kurbel 13 , die Koppel 14 und die Schwinge 15 zwischen geschaltet wäre. Die Kurbel 13, dient zusammen mit der Koppel 14 und der Schwinge 15 zur Umwandlung der Drehbewegung des Zahnradgetriebes 12 in eine Pendelbewegung, wodurch sich das Wischblatt 17 auf der Fahrzeugscheibe hin- und herbewegen kann. Bei Erreichen der beiden Umkehrpunkte des Wischblattes 17 auf der Fahrzeugscheibe sind die Kurbel 13 und die Koppel 14 in einer L'inie ausgerichtet, so dass durch Bewegen des Wiscriblattes 17 kein Drehmoment auf die Kurbel 13 ausgeübt werden kann, und das Wischblatt 17 durch eine äußere Krafteinwirkung nicht aus seiner momentanen Position verschwenkt werden kann. Dies ist besonders dann erwünscht, wenn sich das Wischblatt in seiner Parkposition befindet, also wenn die Scheibenwischvorrichtung nicht in Betrieb ist und das Wischblatt bei äußerer Krafteinwirkung stabil in seiner Parkposition gehalten werden soll, beispielsweise bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten, durch die eine hohe Windkraft auf das Wischblatt 17 wirkt. Statt der Kombination aus ei- 5 ner Kurbel 13 und einer Schwinge 15 zur Umwandlung der rotierenden Bewegung in eine Pendelbewegung wird häufig auch ein reversierender Motor verwendet, der entsprechend der Pendelbewegung des Wischblattes periodisch seine Drehrichtung ändert. Somit kann bei Verwendung eines reversierenden
10 Motors auf die Kombination der Kurbel 13 und der Schwinge 15 verzichtet werden. Nachteilig ist jedoch dabei, dass dann das Wischblatt durch äußere Krafteinwirkung leicht verstellt werden kann, da die Reibungskräfte des Zahnradgetriebes und des Antriebsmotors zu gering sind, um die auf
15 das Wischblatt einwirkenden äußeren Kräfte auszugleichen.
Die Erfindung hat die Aufgabe, eine Scheibenwischvorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass auch bei Weglassen einer Kombination aus Kur/bei und 20. Schwinge das Wischblatt bei auf das Wischblatt einwirkenden äußeren Kräften sicher in seiner Parkposition gehalten wird.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch eine Schei- 25 benwischvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Antriebsmotor und mindestens einem Getriebe, das mindestens einen Wischarm antreibt, wobei -'das mindestens eine Getriebe mit mindestens einer Einrichtung zur Hemmung des mindestens einen Getriebes ausgestattet ist. Somit kann 30 zukünftig das Wischblatt in seiner Parkposition auch bei Verwendung eines reversierenden Motors oder wenn eine dem Zahnradgetriebe nachgeschaltete Kurbel mit der dazugehörenden Koppel in der Parkposition des Wischblatts nicht in einer Linie ausgerichtet sind, auch bei großen auf das Wisch- blatt wirkenden äußeren Kräften in seiner Parkposition sicher gehalten werden.
Sehr einfach lässt sich die mindestens eine Einrichtung zur Hemmung des mindestens einen Getriebes realisieren, wenn das mindestens eine Getriebe eine Getriebeschnecke, in die ein Zahnrad eingreift, aufweist und das Zahnrad an mindestens einer Stirnseite einen Vorsprung aufweist. Dieser Vorsprung kann in der Parkposition beispielsweise am Getriebe- gehäuse oder an einem anderen nicht mitdrehenden Teil innerhalb des Getriebegehäuses reiben, so dass diese Reibungskräfte der auf das Wischblatt einwirkenden äußeren Kraft entgegenwirken und das Wischblatt somit an einem unerwünschten Verschwenken hindern.
Das Getriebegehäuse kann ebenfalls einen Vorsprung aufweisen, der in der Parkposition des mindestens einen Wischarms mit dem Vorsprung an dem Zahnrad eine kraftschlüssige Verbindung bildet. Solche am Zahnrad und Getriebegehäuse ange- brachte Vorsprünge sind konstruktiv sehr einfach realisierbar. Sie erfordern keine zusätzliche Teile am Wischermotor, so dass kein zusätzlicher Montage- und Logistikaufwand bei der Herstellung des Motors notwendig ist.
Es ist auch möglich, dass der mindestens eine Wisciarm einen Vorsprung aufweist, der in der Parkposition des mindestens einen Wischarms eine kraftschlüssige Verbindung erzeugt. Diese für die kraftschlüssige Verbindung benötigte Geometrie in der Umgebung des -mindestens einen Wischarms kann beispielsweise auf sehr einfache konstruktive Art im Wasserabieiter des Fahrzeuges hergestellt werden, so dass die durch den Vorsprüng in der Parkposition erzeugte Reibung den Wischärm auch beim Einwirken äußerer Kräfte auf das Wischblatt sicher in seiner Parkposition hält. Bei die- ser Variante muss das Getriebe, insbesondere die Kombination aus Kurbel und Koppel, ' nicht in einer speziellen Lage montiert und geliefert werden, wodurch das Getriebe in seiner Herstellung preisgünstiger wird. Auch sind keine zu- sätzlichen Teile am Wischermotor erforderlich. Die kraft - schlüssige Verbindung ist bei dieser Variante vorteilhafterweise weiter von der Antriebswelle des Wischarms entfernt, so dass eine relativ geringe Reibkraft benötigt wird, um das erforderliche Gegenmoment zu erzeugen, das dem von der äußeren auf das mindestens eine Wischblatt wirkenden Kraft erzeugten Drehmoment entgegenwirkt . Die geringere Reibkraft hat folglich auch einen geringeren Reibungsver- schleiß zur Folge. Je größer die Reibfläche konstruktiv ausgelegt wird, umso geringer kann die auf die Reibfläche wirkende Normalkraft sein.
Wenn in der Parkposition des mindestens einen Wischarms in die Getriebeschnecke eingreifende Zähne des Zahnrades an ihren Zahnflanken einen erhöhten Materialauf rag aufweisen, entsteht in der Parkposition zwischen der Getriebe Schnecke und dem in die GetriebeSchnecke eingreifenden Zahnrad eine erhöhte Reibung, die ein unerwünschtes Verschwenken des Wischarmes aus der Parkposition verhindert. Der zusätzliche Materialauftrag auf den Zahnflanken ist konstruktiv sehr einfach zu realisieren und benötigt keine zusätzlichen Teile am Wischermotor, so dass auch hier ein zusätzlicher Montage- und Logistikaufwand bei der Herstellung des Motors entfallen kann.
Das in die Getriebeschnecke eingreifende Zahnrad kann an seiner Peripherie eine Ausnehmung aufweisen, in die in der Parkposition ein Rastelement eingreift. Das benötigte Drehmoment, das den Wischarm aus der Parkposition herausschwenkt, kann, wenn das Rastelement als ein winkelförmiger Haken ausgebildet ist, über den Winkel des Hakens sehr einfach eingestellt werden. Ist der Winkel relativ spitz, so ist das benötigte Drehmoment relativ hoch, ist der Winkel stumpfer, so ist das benötigte Drehmoment geringer. Diese Variante kann nicht nur an dem Zahnrad, sondern an allen rotierenden Teilen der Scheibenwischvorrichtung angewendet werden.
Sehr einfach lässt sich das Rastelement ausführen, wenn es ein Federelement ist. Das Federelement lässt sich als ein Stanzbiegeteil sehr einfach herstellen und auch sehr einfach montieren, beispielsweise durch Einrasten im Getriebegehäuse. Durch entsprechende Ausgestaltung kann das Stanzbiegeteil auch in einer Drehrichtung als Sicherheitsan- schlag dienen. Durch die Vorspannung des Federelementes kann das benötigte Drehmoment, das aufgebracht werden muss, um den Wischarm aus seiner Parkposition herauszuschwenken, verändert werden .
• Die mindestens eine Einrichtung zur Hemmung des mindestens einen Getriebes kann ein vorzugsweise mit einer Getriebeschnecke zusammenwirkendes Zahnrad aufweisen, wobei das Zahnrad entlang eines Teils seiner Peripherie eine Ausnehmung aufweist, über die ein Federelement, das einen in axi- aler Richtung vorstehenden Vorsprung aufweist, gespännt ist, und der Vorsprung in eine Arretiereinrichtung eingreifen kann. Somit kann die mindestens eine Einrichtung zur Hemmung des mindestens einen Getriebes in ein schon bestehendes oder schon verwendetes Getriebegehäuse eingebaut werden. Außerdem sind keine zusätzlichen beweglichen Teile im Vergleich zu den bekannten Getrieben ohne Einrichtung zur Hemmung erforderlich. Der Aufbau dieser Einrichtung zur Hemmung des mindestens einen Getriebes lässt sich, sowohl bei linkslaufenden als auch bei rechtslaufenden Antrieben ohne Mehraufwand realisieren. Ebenso spielt es keine Rolle, ob das Getriebe links oder rechts vom Antrieb angeordnet ist .
Wenn die Arretiereinrichtung einen Anschlag aufweist, gegen den der axiale Vorsprung des Federelements bei Erreichen der Parkposition des Wischarms anschlägt, verhindert der Anschlag durch einen Formschluss ein unerwünschtes Verschwenken des Wischarms aus der Parkposition heraus .
Um ein Ver- und Entriegeln der Scheibenwischvorrichtung ruckfrei zu gestatten, kann die Arretiereinrichtung mit schrägen Gleitflächen versehen sein.
Die Einrichtung zur Hemmung des mindestens einen Getriebes lässt sich besonders einfach und kostengünstig realisieren, wenn die Arretiereinrichtung am Getriebegehäuse angeordnet ist .
Die Getriebeschnecke kann an einer Stirnseite einen Viel- kant aufweisen, gegen den in der Parkposition des mindestens einen Wischarmes ein Federelement drückt. Die Anpres- sung des Federelementes gegen den Vielkant bewirkt eine Hemmung des Getriebes, so dass der Wischarm durch äußere Krafteinwirkung nicht aus seiner Parkposition herausgeschwenkt werden kann. Ferner verspannt das Federelement die Getriebeschnecke und einen eventuell mit ihr verbundenen Motoranker in den Lagersteilen, so dass dadurch die Lagerreibung zunimmt und ein unerwünschtes Verschwenken des Wischarmes aus der Parkposition heraus zusätzlich verhindert wird. Da solche Schneckengetriebe bei Scheibenwisch- vorrichtungen in der Regel ein Übersetzungsverhältnis von ca. 50 : 1 bis 70 : 1 haben und die Hemmung der Getriebeschnecke multipliziert mit dem Übersetzungsverhältnis die Hemmung der Antriebswelle des Wischarmes ergibt, kann die Hemmung der Getriebeschnecke entsprechend gering ausfallen, um den Wischarm an einem unerwünschten Verschwenken zu hindern.
Auf konstruktiv sehr einfache Weise lässt sich das auf den Vielkant wirkende Federelement am Zahnrad 'oder am Getriebegehäuse befestigen.
Nachfolgend werden einige Ausführungsbeispiele anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläuter.
Im Einzelnen zeigen:
Fig. 1 eine aus dem Stand der Technik bekannte
Scheibenwischvorrichtung,-
Fig. 2 eine erste Ausführungsform einer Einrichtung zur Hemmung eines Getriebes;
Fig. 3 eine zweite Ausführungsform einer Einrichtung zur Hemmung eines Getriebes;
Fig. 4 eine dritte Ausführungsform einer Einrich- • tung zur Hemmung eines Getriebes;
Fig. 5 a eine vierte Ausführungsform einer Einrichtung zur Hemmung eines Getriebes vor ihrer Aktivierung der Hemmung,-
Fig. 5 b die vierte Ausführungsform der Einrichtung zur Hemmung des Getriebes im aktivierten Zustand; Fig. 6 a eine fünfte Ausführungsform einer Einrichtung zur Hemmung eines Getriebes bei ihrer Aktivierung;
Fig. 6 b die fünfte Ausführungsform der Einrichtung zur Hemmung des Getriebes nach ihrer Aktivierung.
Fig. 7 a eine Ansicht -auf die Stirnseite eines Zahn- rads einer sechsten Ausführungsform der
Einrichtung zur Hemmung des Getriebes;
Fig. 7 b eine Draufsicht auf das Zahnrad aus Fig.
7a;
Fig. 8 a eine Draufsicht auf eine Arretiereinrichtung der sechsten Ausführungsform der Einrichtung zur Hemmung des Getriebes;
Fig. 8 b eine Seitenansicht auf die Arretiereinrichtung aus Fig. 8a;
Fig. 9 a eine Draufsicht auf die sechste Ausführungsform der Einrichtung zur Hemmung des Getriebes während des Verriegeins ;
Fig. 9 b eine Seitenansicht auf die sechste Ausführungsform der Einrichtung zur Hemmung des Getriebes während des Verriegeins;
Fig. 10 a eine Draufsicht auf die sechste Ausführungsform der Einrichtung zur Hemmung des Getriebes während des Entriegeins; Fig. 10 b eine Seitenansicht auf die sechste Ausführungsform der Einrichtung zur Hemmung des Getriebes während des Entriegeins;
Fig. 11 a eine Draufsicht auf die sechste Ausführungsform der Einrichtung zur Hemmung des Getriebes in einem fortgeschritteneren Stadium des Entriegeins;
Fig. 11 b eine Seitenansicht auf die sechste Ausführungsform der Einrichtung zur Hemmung des Getriebes in einem fortgeschritteneren Stadium des Entriegeins .
Fig. 2 zeigt ein Zahnrad 20, das in eine hier nicht näher dargestellte Getriebeschnecke eingreift. Das Zahnrad 20 weist Zähne 21 und Zähne 22 auf. Die Zähne 22 sind im Bereich ihrer Flanken 23 mit einem erhöhten Materialauftrag versehen. Das Zahnrad 20 befindet sich in der Parkposition des Wischarms mit seinen Zähnen 22 im Eingriff mit der hier nicht näher dargestellten Getriebeschnecke. Durch den erhöhten Materialauftrag an den Flanken.23 entsteht zwischen dem Zahnrad 20 und der Getriebeschnecke in der Parkposition eine erhöhte Reibung. Diese erhöhte Reibung hindert eine äußere auf das Wischblatt einwirkende Kraft das Wischblatt aus seiner Parkposition zu verschwenken.
Fig. 3 zeigt ein Zahnrad 30, das ebenfalls mit einer hier nicht näher dargestellten Getriebeschnecke zusammenwirkt. Das Zahnrad 30 besitzt einen Vorsprung 31, der an einem an einem Getriebegehäuse 33 angebrachten Vorsprung 32 reibt. Durch diese Reibung wird das Wischblatt daran gehindert, durch äußere Krafteinwirkung aus seiner Parkposition verschwenkt zu werden. Vorteilhafterweise ist der Vorsprung 31 nur in dem Bereich auf dem Zahnrad 30 angebracht, der in der Parkposition des Wischblatts dem Vorsprung 32 gegenüberliegt. Die Vorsprünge 31 und 32 sind konstruktiv sehr einfach zu realisieren und erfordern keine zusätzlichen Teile am Wischermotor. Je größer die Reibflächen der Vorsprünge 31 und 32 sind, umso geringer kann die für die Reibung ebenfalls erforderliche Normalkraft sein, so dass das Lager des Zahnrades 30 in seiner Axialrichtung keine nennenswerten Beanspruchungen aufnehmen muss.
Fig. 4 zeigt ein Getriebegehäuse 40, in dem ein Zahnrad 41 angeordnet ist, das in eine Getriebeschnecke 42 eingreift. Die Getriebeschnecke 42 ist mit einer Welle 43 verbunden, die von einem hier nicht näher dargestellten Motor ange- trieben wird. Das Zahnrad 41 weist an seiner Peripherie eine Ausnehmung 44 auf, in die ein Rastelement 45 eingreift. Das Rastelement 45 ist vorteilhafterweise als ein Federelement ausgebildet, das mit dem Getriebegehäuse 40 beispielsweise durch Einrasten verbunden ist . Sobald das Rastelement 45 in die Ausnehmung 44 einrastet, hindert es das Zahnrad 41 sich zu drehen, wenn von außen auf den Wischarm eine Kraft einwirkt. Somit kann der Wischarm gegen ein unerwünschtes Verschwenken durch äußere Krafteinwirkung gehindert werden.
Die Fign. 5a und 5b zeigen eine Getriebeschnecke 52, die mit einem als ein Zahnradsegment ausgebildeten Zahnrad 50 zusammenwirkt. Die Getriebeschnecke 52 wird über einen .mit ihr verbundenen Anker 53, der zu einem motorischen Antrieb gehört, angetrieben. Folglich wird durch die Getriebeschnecke 52 das Zahnrad 50 gedreht, wodurch ein mit einer Welle 51 verbundener Wischarm angetrieben wird. An die Getriebeschnecke 52 schließt sich ein Vielkant 54 an. Wenn sich der Wischarm auf seine Parkposition zubewegt, bewegt sich das Zahnrad 50 mit einem daran angeordneten Federelement 55 auf den Vielkant 54 zu. Sobald der Wischarm seine Parkposition erreicht hat, wird die Feder 55 gegen den Vielkant 54 ge- presst, wodurch der Wischarm in seiner Parkposition gegen ein Verschwenken, das durch eine äußere auf den Wischarm einwirkende Kraft verursacht wird, gehindert wird (siehe Fig. 5b) . Durch die Pressung des Federelementes 50 gegen den Vielkant 54 werden außerdem die Lagerstellen des Ankers 53 verspannt, so dass die Lagerreibung in den verspannten Lagerstellen erhöht wird, wodurch eine zusätzliche Hemmwir- kung des Wischarms gegen ein unerwünschtes Verschwenken des Wischarms hervorgerufen wird. Sobald der Wischarm durch den Antrieb aus seiner Parkposition herausgefahren wird, bewegt sich das Federelement von dem Vielkant 54 weg, so dass sich dieses wieder entspannt. Diese Einrichtung zur Hemmung des Wischarmes ist besonders dann vorteilhaft, wenn der Wischarm durch einen Reversierantrieb angetrieben wird. Der Winkel 56 zeigt den Reversierwinkel, um den das Zahnrad 50 im Betrieb der Scheibenwischvorrichtung hin- und herschwenkt .
Die Fign. 6 a und 6 b zeigen eine weitere Ausführungsform ausgehend von der Einrichtung zur Hemmung des Wischarms, wie sie in den Fign. 5 a und 5 b dargestellt ist. Jedoch ist in den Fign. 6 a und 6 b ein Federelement 60 nicht an einem Zahnrad 61, sondern an einem hier nicht näher dargestellten Getriebegehäuse angeordnet. Ferner ist an dem Zahnrad 61 eine Betätigungsnocke 62 angeordnet, die bei der Bewegung, .des. Wischarmes in die Parkposition gegen das Federelement 60 drückt und folglich das Federelement 60 gegen einen Vielkant 63 presst, sobald die Parkposition erreicht ist (siehe Fig. 6 b) . Sobald ein ein Schneckenrad 64 antreibender Motor den Wischarm wieder aus seiner Parkposition herausbewegt, wird der Betätigungsnocken 62 nach oben entlang dem Federelement 60 geführt, wodurch das Federele- ment 60 entspannt wird. Ein Winkel 65 entspricht dem Rever- sierwinkel, um den das Zahnrad 61 im Betrieb der Scheibenwischvorrichtung hin- und herschwenkt .
Die Fign. 7 a, 7 b, 8 a und 8 b zeigen ein Zahnrad 70 und eine damit zusammenwirkende Arretiereinrichtung 80 einer anderen Ausführungsform zur Hemmung des Getriebes. Das Zahnrad 70 weist einen Zahnradkörper 71 auf, der mit einer Achse 72 versehen ist. Entlang eines Teils der Peripherie des Zahnrads 70 ist dieses mit einem Federelement 73 ausgestattet, wobei das Federelement 73 über eine Ausnehmung 74 gespannt ist. An dem Federlement 73 ist ein Vorsprung 76 angebracht, der sich in Richtung der Achse 72 erstreckt. Entlang des anderen Teils der Peripherie des Zahnrads 70 ist eine Verzahnung 75 vorhanden, die vorzugsweise mit einer hier nicht näher dargestellten Getriebeschnecke zusammenwirkt. Vorzugsweise oberhalb des Zahnrads 70 ist die Arretiereinrichtung 80 am hier nicht näher dargestellten Getriebegehäuse angeordnet. Sie weist schräge Gleitflächen 81, 82 und 84 sowie Gleitflächen 85 und 86 auf. Die schräge Gleitfläche 81 geht an ihrem einen Ende in einen Anschlag 83 über. Löcher 87 dienen zur Aufnahme von Verbindungsmit- teln, um die Arretiereinrichtung 80 am Getriebegeh use zu befestigen.
Die Fign. 9 a und 9 b zeigen den Verriegelungsvorgang, um das Getriebe bei Erreichen der Parkposition des Wischarms zu arretieren. Die Feder 73 und der Vorsprung 76 sind hier schematisch in verschiedenen Positionen während des Verrie- gelungsvorgangs dargestellt. Während des Verriegelungsvorgangs bewegt sich der Vorsprung 76 in Richtung des Pfeiles 90. Dabei gleitet der Vorsprung 76 entlang der schrägen Gleitfläche 81, sodass das Federelement 73 in axialer Richtung gespannt wird (Fig. 9 a) . Gleichzeitig gleitet der Vorsprung 76 entlang der schrägen Gleitflächen 82, wodurch das Federelement 73 in radialer Richtung gespannt wird (Fig. 9 b) . Nachdem der Wischarm seine Parkposition erreicht hat, erreicht der Vorsprung 76 den Anschlag 83 am Ende der schrägen Gleitfläche 81. Der Vorsprung 76 verlässt dann die schräge Gleitfläche 81, so dass der Vorsprung 76 in axialer Richtung wieder zurückschnappt, sodass sich das Federelement 73 in axialer Richtung entspannt. Durch das Zurückschnappen des Federelements 73 in axialer Richtung ist das Zahnrad 70 durch den Anschlag 83 gehindert sich entgegen der Verriegelungsrichtung zurückzubewegen, sodass ein unerwünschtes Verschwenken des Wischarms aus der Park- position ausgeschlossen ist . Im arretierten Zustand bleibt das Federelement 73 in radialer Richtung weiterhin ge- spannt.
' Zum Entriegeln des arretierten Zustands wird das Zahnrad 70 mit dem Vorsprung 76 zunächst wieder in Richtung des Pfeiles 90 bewegt (Fign. 10 a und 10 b) . Dabei gleitet der Vor- sprung 76 entlang der Gleitfläche 85 . Nach dem das Ende der Gleit fläche 85 erreicht ist , schnappt der Vorsprung 76 wieder zurück, sodass die Feder 73 auch in radialer Richtung entspannt ist (Fig. 10 b) . Anschließend wird die Drehrichtung des Zahnrades 70 umgedreht , sodass sich der Vorsprung 76 in Richtung des Pfeiles 110 bewegt (Fign . 11 a und 11 b) , die der Richtung des Pfeiles 90 entgegengeset zt ist . Während des Entriegelungsvorgangs gleitet der Vorsprung 76 entlang der schrägen Gleitfläche 84 , wobei das Federelement 73 in axialer Richtung gespannt und somit am Anschlag 83 vorbeigeführt wird . Nach dem der Vorsprung 76 das Ende der schrägen Gleitfläche 84 erreicht hat , gleitet er entlang der Gleitfläche 86 . Nach dem Erreichen des Endes der Gleitfläche 86 schnappt der Vorsprung 76 in axialer Richtung wieder zurück, wobei sich das Federelement 73 in axialer Richtung entspannt (Fig. 11 a) . Das Zahnrad 70 ist dann nicht mehr im Kontakt mit der Arretiereinrichtung 80.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Antriebsmotor und mindestens ei- nem Getriebe, das mindestens einen Wischarm antreibt, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Getriebe mit mindestens einer Einrichtung zur Hemmung des mindestens einen Getriebes ausgestattet ist.
2. Scheibenwischvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Getriebe eine Getriebeschnecke (42, 52, 64), in die ein Zahnrad (20, 30) eingreift, aufweist und das Zahnrad (20, 30) a mindestens einer Stirnseite einen Vorsprung (31) aufweist.
3. Scheibenwischvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein das Getriebe umgebendes Gehäuse (33) ebenfalls einen Vorsprung (32) 'aufweist, der in' der Parkposition des mindestens einen Wischarms mit dem Vorsprung (31) an dem Zahnrad (30) eine kraftschlüssige Verbindung bildet.
4. Scheibenwischvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Parkposition des mindestens einen Wischarms in die Getrie- beschnecke eingreifende Zähne (22) des Zahnrades (20) an ihren Zahnflanken (23) einen erhöhten Materialauftrag aufweisen.
Scheibenwischvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Wischarm einen Vorsprung aufweist, der in der Parkposition des mindestens einen Wischarms eine kraftschlüssige Verbindung erzeugt.
6. Scheibenwischvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das in die Getriebeschnecke (42) eingreifende Zahnrad (41) an seiner Peripherie eine Ausnehmung (44) aufweist, in die in der Parkposition ein Rastelement (45) eingreift, oder dass das Zahnrad (41) an seiner Peripherie ein Rastelement (45) aufweist, das in der Parkposition in eine' Ausnehmung (44) eingreift, die insbesondere feststehend im Getriebegehäuse angeordnet ist .
7. Scheibenwischvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch ge- kennzeichnet, dass das Rastelement (45) ein Federelement ist.
8. Scheibenwischvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein vorzugs- weise mit einer Getriebeschnecke zusammenwirkendes Zahnrad (70) aufweist, wobei das Zahnrad (70) entlang eines Teils seiner Peripherie eine Ausnehmung (74) aufweist, über die ein Federelement (73) , das einen in axialer Richtung vorstehenden Vorsprung (76) auf- weist, gespannt ist, und der Vorsprung (76) in eine Arretiereinrichtung (80) eingreifbar ist.
9. Scheibenwischvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (80) einen Anschlag (83) aufweist.
10. Scheibenwischvorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (80) mit schrägen Gleitflächen (81, 82, 84) versehen ist .
11. Scheibenwischvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (80) am Getiebegehäuse anordenbar ist.
12. Scheibenwischvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebe- Schnecke (52, 64) an' einer Stirnseite einen Vielkant (54, 63) aufweist, gegen den in der Parkposition des mindestens einen Wischantriebes ein Federelement (55, 60) drückt.
13. Scheibenwischvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (55, 60) am Zahnrad (50, 61) oder am Getriebegehäuse befestigt ist .
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