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WO2004016892A1 - Führungsschiene für die laufrollen des torblattes eines tores, insbesondere eines sektionaltores - Google Patents

Führungsschiene für die laufrollen des torblattes eines tores, insbesondere eines sektionaltores Download PDF

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WO2004016892A1
WO2004016892A1 PCT/EP2003/008990 EP0308990W WO2004016892A1 WO 2004016892 A1 WO2004016892 A1 WO 2004016892A1 EP 0308990 W EP0308990 W EP 0308990W WO 2004016892 A1 WO2004016892 A1 WO 2004016892A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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guide
guide rail
rollers
curve
plane
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2003/008990
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English (en)
French (fr)
Inventor
Lothar Weil
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Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to AU2003266978A priority Critical patent/AU2003266978A1/en
Publication of WO2004016892A1 publication Critical patent/WO2004016892A1/de
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Ceased legal-status Critical Current

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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/106—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for garages

Definitions

  • the invention relates to a guide rail according to the preamble of claims 1 and 2 respectively.
  • Such guide rails are used in pairs - and in the case of the mostly used sectional garage doors with mirror-symmetrical arrangement of the guide rails in a vertical plane - to guide the rollers mounted on both sides of the sections of the door leaf and thus give the movement of the door leaf - the sections of the door leaf the open to the closed position or vice versa.
  • sectional doors are also known in which the sections are guided in guide rails arranged in mirror symmetry with respect to a horizontal plane, so that the sections of the door leaf - in contrast to the aforementioned and more common embodiment of sectional doors - are oriented vertically.
  • the present invention has for its object to further improve a guide rail provided for sectional doors in the sense that the smallest possible space is required for the deflection area of the guide rail.
  • the invention is proposed according to the characterizing part of claim 1.
  • a solution is proposed, as proposed in the characterizing part of claim 2.
  • a guide rail is created which is structurally simple and inexpensive to manufacture, and whose deflection area takes up very little space.
  • This last-mentioned advantage has further advantageous effects, which are offered in the possibility of using sectional doors even in garages which have only a relatively small lintel and / or in which only a relatively small depth of space for accommodating the door leaf when the door is open Tores is present. Furthermore, only relatively little space is required under the ceiling of the garage, so that the remaining clear height of the garage - entry height - reaches the maximum possible dimension.
  • the guide rail according to the invention uses a completely different way of deflecting the direction of movement of the rollers - and thus the sections - compared to known guide rails. While in the case of the known solutions, the rollers lie in the entire deflection area of the guide rail - i.e.
  • the transport and guide wheel additionally provided in the embodiment of the invention according to claim 2 serves to further improve the deflection process in the deflection of the relevant roller - and thus the relevant section of the door leaf - from one direction to the other.
  • Claims 3 and 4 name preferred further configurations of a guide rail according to the invention.
  • the curve piece connecting the two legs of the guide rail is preferably designed in accordance with claim 10.
  • claims 11 and 12 specify applications of the basic idea of the invention to neighboring technical areas.
  • FIG. 1 shows a guide rail according to the invention with rollers located in the guide rail, each assigned to a section of a sectional door, in a view and in a schematic representation,
  • Fig. 2 shows the guide rail of FIG. 1 in a perspective view and limited to the essential area for the invention
  • FIGS. 1 and 2 in a side view
  • FIG. 4 the guide rail according to FIGS. 1 to 3 in a front view
  • FIG. 5 the guide rail according to FIGS. 1 to 4 in a further perspective Representation and from a compared to
  • FIG. 6 that used in connection with the guide rail according to FIGS. 1 to 5 for the purpose of deflecting the direction of movement of the rollers of the sections of a sectional door, the curve piece connecting the two legs of the guide rail
  • FIG. 7 6 in a side view
  • FIG. 8 shows an expedient variant for the design of the cross section of the two inlet areas of a curve section corresponding to the curve section according to FIG. 7
  • FIG. 9 shows another embodiment of the two legs of a guide rail according to the invention connecting, a
  • FIG. 11 the transport and guide wheel according to FIG. 10 in the side view in FIG.
  • Section according to section line XI-XI in FIG. 10, and FIG. 12 a further embodiment of a curved piece connecting the two legs of the guide rail for the purpose of deflecting the direction of movement of the rollers of the sections of a sectional door.
  • Fig. 1 shows in dashed lines a roof 1 of a garage or the like not shown in the rest. In the garage or the like are - to a middle vertical plane opposite each other and with their guide plane each parallel to this - two guide rails 3 for guiding 6 designated rollers of the unspecified sections of a sectional door fixed in a conventional manner arranged.
  • the guide rails 3 consist of legs 4 and 5, which are connected to one another via a relatively short curve piece 10.
  • the curved section 10 consists of two curved sections 7 and 8, each forming a guide subchannel 11 or 12, which are at least approximately in the direction of the bisector of the angle enclosed by the two legs 4, 5 of the guide rail 3 and transversely to the plane of the guide rail 3 abutting plane of symmetry, designated 9, abruptly changing the curvature of the curve piece 10.
  • the success achieved with the invention consists in a deflection area which takes up very little space for the deflection of the rollers or sections - or in other words: in which the deflection of the rollers or sections takes place over an extremely short distance - and thus to leads a product that has an attractive appearance even with gates with only a small lintel without additional compensating means, is structurally simple and inexpensive to produce, and also in the direction of Depth of space in the garage or the like and under the garage roof requires very little space.
  • the this angular extent assigned radius Rl or R2 in the exemplary embodiment has about 5 times the value of the width (clear width) of the guide channel 3 of the guide rail 3, generally designated 13.
  • the diameter of the rollers assigned to this / such a guide rail is only a few millimeters smaller than the clear width of the guide channel 13, so that the rollers run with relatively little play in the guide rail 3.
  • FIG. 2 shows a perspective view of the curve piece 10 together with the respectively adjoining area of the leg 4 or 5 of the guide rail 3.
  • FIG. 2 shows guide rollers 14 rotatably mounted on the outside of the curve piece for a drive cable (not shown in more detail) Or the like.
  • the guide rollers 14 is assigned a holding element designated 15, which on its side connected to the curve piece 10 with the mentioned drive cable or the like. Adjacent side has a sliding body or the like for the drive cable or the like, which has the mentioned drive cable or Holds on the guide rollers 14.
  • FIGS. 2, 3 and 5 show that the relevant ends of the legs 4, 5 can be inserted into correspondingly prepared recesses in the curve piece 10, designated 16 and 17, respectively, and are dimensioned in such a way that a smooth one Transition of the adjoining surfaces forming the guide channel 13 or the partial guide channels 11, 12 is ensured.
  • the cross section of the mentioned recesses 16, 17 is essentially rectangular
  • the cross section of the / a curve piece in the area of these recesses can also be designed as shown in section in FIG. 8.
  • Such a design which is adapted to the outer cross-sectional shape of the legs 4, 5 of the guide rail 3, has the advantage that the legs 4, 5 are held in a precise and cant-proof manner in the relevant end of such a curve piece.
  • a transport and guide wheel 19 is provided for receiving an approximately circular section-shaped partial area of a roller of a sectional door, in addition to a curve piece designated 18.
  • the transport and guide wheel 19 serves to improve and even out the deflection movement of the rollers or sections.
  • Chambers 20 are provided in the transport and guide wheel to accommodate the named areas of the rollers.

Landscapes

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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

Führungsschiene (3) für die Laufrollen (6) des Torblattes eines Tores, insbesondere eines Sektionaltores mit horizontal verlaufenden Schwenkachsen der Sektionen, mit einem einen gekrümmten Führungskanal (13 bzw. 11, 12) für die Laufrollen (6) bildenden Kurvenstück (l0), das den zumindest im wesentlichen vertikal verlaufenden Schenkel (4) der Führungsschiene (3) mit dem zumindest im wesentlichen horizontal verlaufenden Schenkel (5) der Führungsschiene (3) verbindet. zum Zwecke einer raumsparenden Umlenkung der Laufrollen bzw, der Sektionen des Sektionaltores besteht das Kurvenstück (10) aus zwei jeweils einen Führungsteilkanal ( 11 bzw. 12) bildenden Kurventeilstücken, die in einer zumindest annähernd in Richtung der Winkelhalbierenden des von den beiden Schenkeln (4, 5) der Führungsschiene (3) eingeschlossenen Winkels und quer zur Ebene der Führungsschiene (3) verlaufenden Symmetrieebene (9) unter abrupter Änderung des Krümmungsverlaufs des Kurvenstückes (10) aneinanderstossen.

Description

BESCHREIBUNG
Führungsschiene für die Laufrollen des Torblattes eines Tores, insbesondere eines Sektionaltores
Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene entsprechend dem Gattungsbegriff des Anspruches 1 bzw. 2.
Derartige Führungsschienen dienen in paarweiser - und im Fall der überwiegend eingesetzten Garagen-Sektionaltore mit in zu einer vertikalen Ebene spiegelsymmetrischer Anordnung der Führungsschienen - der Führung der beiderseits der Sektionen des Torblattes gelagerten Laufrollen und geben damit den Bewegungsverlauf des Torblattes - der Sektionen des Torblattes - von der Offen- in die Schließstellung bzw. umgekehrt vor.
Allerdings sind auch Sektionaltore bekannt, bei denen die Sektionen in zu einer horizontalen Ebene spiegelsymmetrisch angeordneten Führungsschienen geführt sind, die Sektionen des Torblattes also - im Gegensatz zur vorgenannten und gebräuchlicheren Ausführungsform von Sektionaltoren - vertikal ausgerichtet sind. Stand der Technik
Führungsschienen der zur Rede stehenden Art bei Sektionaltoren mit in zu einer vertikalen Ebene spiegelsymmetrischer Anordnung der Führungsschienen sind beispielsweise in der EP 1.176.279 AI und der WO 99/49169 gezeigt. Abgesehen davon, daß im Fall der EP 1.176.279 dem etwa horizontal verlaufenden Schenkel der Führungsschiene noch eine weitere Schiene zugeordnet ist, die der Führung des beweglichen Antriebs dient, beansprucht das den vertikalen mit dem horizontalen Schenkel der Führungsschiene verbindende, etwa einen Viertelkreis bildende Kurvenstück - das also den Umlenkbereich der Führungsschiene bildet - relativ viel Raum. Dies hat zur Folge, daß — falls nicht zusätzliche konstruktive, raumbeanspruchende und kostenträchtige Maßnahmen getroffen werden, wie es die EP 1.176.279 AI zeigt - zum einen ein relativ großes Maß für den Sturz erforderlich ist bzw. eine ergänzende Ab- deckung unter dem gegebenfalls zu geringen Sturz benötigt wird im Hinblick auf einen einwandfreien Abschluß im Fall des geschlossenen Tores, und daß zum anderen eine größere Raumtiefe für die Unterbringung des Torblattes im geöffneten Zustand des Tores beansprucht wird.
Aufgabe
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine für Sektionaltore vorgesehene Führungsschiene in dem Sinne weiter zu verbessern, daß für den Umlenkbereich der Führungsschiene geringstmöglicher Raum beansprucht wird.
Lösung
Zur Lösung der vorstehend umrissenen Aufgabe wird die Erfindung entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 vorgeschlagen. Alternativ wird eine Lösung vorgeschlagen, wie sie der kennzeichnende Teil des Anspruches 2 vorschlägt.
Weitere vorteilhafte oder zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung nach Anspruch 1 bzw. 2 sind in den Ansprüchen 3 bis 10 angegeben.
Vorteile
Mit der erfindungsgemäßen Lösung ist eine Führungsschiene geschaffen, die konstruktiv einfach und kostengünstig herstellbar ist, und deren Umlenkbereich äußerst wenig Raum beansprucht. Dieser letztgenannte Vorteil hat weitere vorteilhafte Wirkungen zur Folge, die sich in der Möglichkeit des Einsatzes von Sektionaltoren auch bei Garagen bieten, die einen nur relativ geringen Sturz aufweisen und/oder in denen eine nur relativ geringe Raumtiefe für die Unterbringung des Torblattes im geöffneten Zustand des Tores vorhanden ist. Ferner wird auch unter der Decke der Garage nur relativ wenig Raum benötigt, so daß die verbleibende lichte Höhe der Garage - Einfahrthöhe - ein maximal mögliches Maß erreicht.
Die erfindungsgemäße Führungsschiene wendet eine im Vergleich zu bekannten Führungsschienen völlig andere Art und Weise der Umlenkung der Bewegungsrichtung der Laufrollen — und damit der Sektionen - an. Während im Fall der vorbekannten Lösungen die Laufrollen im gesamten Umlenkbereich der Führungsschiene - also im Bereich des oben erwähnten, etwa viertelkreis- förmigen Kurvenstückes -mit einem Bereich ihrer Lauffläche an der inneren oder äußeren Führungswand des Führungskanals anliegen, dessen Verbindungslinie mit der Achse der Laufrolle stets mehr oder weniger und jedenfalls im wesentliche quer zur Bewegungsrichtung der Laufrolle verläuft, verläuft im Fall der vorliegenden Erfindung die Verbindungslinie des an der äußeren Führungswand des betreffenden Führungsteilkanals anstoßenden bzw. auf diesen treffenden Bereiches der Lauffläche der Laufrolle mit der Achse der Laufrolle im Moment der impulsartigen, abrupten Umlenkung der Bewegungsrichtung der Laufrolle zu einem erheblichen, vorbestimmten Anteil in Richtung der Bewegungsrichtung der Laufrolle - und nicht quer zu dieser wie im Fall der bekannten Führungsschiene.
Das bei der Ausführungsform der Erfindung gemäß Anspruch 2 ergänzend vorgesehene Transport- und Führungsrad dient dazu, den Umlenkungvorgang bei der Umlenkung der betreffenenden Laufrolle - und damit der betreffenden Sektion des Torblattes - aus der einen in die andere Bewegungsrichtung weiter zu verbessern.
Die Ansprüche 3 und 4 nennen bevorzugte weitere Ausgestaltungen einer erfindungsgemäßen Führungsschiene.
Eine vorteilhafte Weiterbildung einer erfindungsgemäßen Führungsschiene gibt Anspruch 5 an. In den Ansprüchen 6 und 7 werden zweckmäßige weitere Ausgestaltungen einer Lösung gemäß Anspruch 5 vorgeschlagen, wobei zwei mögliche konstruktive Ausführungen der Lösung nach Anspruch 7 in den Ansprüchen 8 und 9 beschrieben sind.
Das die beiden Schenkel der Führungsschiene verbindende Kurvenstück ist vorzugsweise nach Maßgabe des Anspruches 10 ausgeführt.
In den Ansprüchen 11 und 12 schließlich sind Anwendungen des Grund- gedankens der Erfindung auf benachbarte technische Bereiche angegeben.
Erläuterung der Erfindung au mehreren Ausführungsbeispielen
Anhand der Fig. 1 bis 12 der Zeichnung wird die Erfindung im folgenden an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Führungsschiene mit in der Führungsschiene befindlichen, jeweils einer Sektion eines Sektionaltores zugeordneten Laufrollen in einer Ansicht und in schematischer Darstellung,
Fig. 2 die Führungsschiene nach Fig. 1 in perspektivischer Darstellung und beschränkt auf den für die Erfindung wesentlichen Bereich der
Führungsschiene, Fig. 3 die Führungsschiene nach den Fig. 1 und 2 in der Seitenansicht, Fig. 4 die Führungsschiene nach den Fig. 1 bis 3 in der Vorderansicht, Fig. 5 die Führungsschiene nach den Fig. 1 bis 4 in einer weiteren perspektivischen Darstellung und aus einer im Vergleich zur
Darstellung in Fig. 2 anderen Blickrichtung, Fig. 6 das im Zusammenhang mit der Führungsschiene nach den Fig. 1 bis 5 zum Zweck der Umlenkung der Bewegungsrichtung der Laufrollen der Sektionen eines Sektionaltores verwendete, die beiden Schenkel der Führungsschiene miteinander verbindende Kurvenstück, Fig. 7 das Kurvenstück nach Fig. 6 in der Seitenansicht, Fig. 8 eine zweckmäßige Variante für die Gestaltung des Querschnittes der beiden Einlaufbereiche eines dem Kurvenstück nach Fig. 7 im übrigen entsprechenden Kurvenstückes, Fig. 9 eine andere Ausführungsform eines die beiden Schenkel einer erfindungsgemäßen Führungsschiene miteinander verbindenden, ein
Transport- und Führungsrad für die Laufrollen der Sektionen eines Sektionaltores aufweisenden Kurvenstückes in der Seitenansicht,
Fig. 10 das Transport- und Führungsrad nach Fig. 9 in der Vorderansicht, Fig. 11 das Transport- und Führungsrad nach Fig. 10 in der Seitenansicht im
Schnitt entsprechend Schnittlinie XI-XI in Fig. 10, und Fig. 12 eine weitere Ausführungsform eines zum Zweck der Umlenkung der Bewegungsrichtung der Laufrollen der Sektionen eines Sektionaltores verwendeten, die beiden Schenkel der Führungsschiene miteinander verbindenden Kurvenstückes. Fig. 1 zeigt in gestrichelter Limenführung ein Dach 1 einer im übrigen nicht weiter dargestellten Garage oder dgl., das einen relativ kleinen Sturz 2 - also einen Sturz mit geringer Höhenausdehnung - aufweist. In der Garage oder dgl. sind - zu einer mittleren vertikalen Ebene sich spiegelbildlich einander gegenüberliegend und mit ihrer Führungsebene jeweils parallel zu dieser verlaufend - in an sich bekannter Weise zwei Führungsschienen 3 zur Führung von mit 6 bezeichneten Laufrollen der nicht näher bezeichneten Sektionen eines Sektionaltores fest angeordnet. Die Führungsschienen 3 bestehen aus Schenkeln 4 und 5, die über ein relativ kurzes Kurvenstück 10 miteinander verbunden sind.
Das Kurvenstück 10 besteht aus zwei jeweils einen Führungsteilkanal 11 bzw. 12 bildenden Kurventeilstücken 7 bzw. 8, die in einer zumindest annähernd in Richtung der Winkelhalbierenden des von den beiden Schenkeln 4, 5 der Führungsschiene 3 eingeschlossenen Winkels und quer zur Ebene der Führungs- schiene 3 verlaufenden, mit 9 bezeichnetenSymmetrieebene unter abrupter Änderung des Krümmungsverlaufs des Kurvenstückes 10 aneinanderstoßen.
Es ist gefunden worden, daß trotz — oder gerade wegen - dieser abrupten Änderung des Krümmungsverlaufes und insbesondere trotz des insgesamt gesehen relativ kurzen, gekrümmten Weges dennoch eine einwandfreie Umlenkung der Bewegungsrichtung der Laufrollen und damit der Sektionen des Sektionaltores sowohl im Fall der Öffnungsbewegung als auch im Fall der Schließbewegung des Tores erreicht wird.
Der mit der Erfindung erzielte Erfolg besteht in einem Umlenkbereich, der nur äußerst wenig Raum für die Umlenkung der Laufrollen bzw. Sektionen beansprucht - oder anders ausgedrückt: bei dem die Umlenkung der Laufrollen bzw. der Sektionen entlang einer äußerst kurzen Strecke erfolgt - und somit zu einem Produkt führt, das auch bei Toren mit nur geringem Sturz ohne zusätz- liehe Ausgleichsmittel ein ansprechendes Aussehen hat, konstruktiv einfach und kostengünstig herstellbar ist, und das darüberhinaus auch in Richtung der Raumtiefe der Garage oder dgl. sowie unter dem Garagendach mit äußerst wenig Raum auskommt.
Die in Fig. 1 der Zeichnung angegebenen, auf die winkelmäßige Erstreckung der jeweiligen äußeren Führungswandung des Führungsteilkanals 11 bzw. 12 bezogenen Winkel α und ß haben im Ausführungsbeispiel einen Wert in der Größenordnung von 15°-25°, vorzugsweise etwa 20°, wobei der dieser winkelmäßigen Erstreckung zugeordnete Radius Rl bzw. R2 im Ausfuhrungsbeispiel etwa den 5-fachen Wert der Breitenausdehnung (lichte Weite) des allgemein mit 13 bezeichneten Führungskanals der Führungsschiene 3 hat. — In diesem Zusammenhang ist noch zu bemerken, daß der Durchmesser der dieser/einer solchen Führungsschiene zugeordneten Laufrollen nur wenige Millimeter kleiner ist als die lichte Weite des Führungskanals 13, so daß die Laufrollen mit relativ geringem Spiel in der Führungsschiene 3 laufen.
Fig. 2 zeigt das Kurvenstück 10 in einer perspektivischen Darstellung zusammen mit dem jeweils anschließenden Bereich des Schenkels 4 bzw. 5 der Führungsschiene 3. - Außerdem zeigt Fig. 2 auf der Außenseite des Kurvenstückes drehbar gelagerte Führungsrollen 14 für ein nicht näher dargestelltes Antriebs- seil oder dgl. Den Führungsrollen 14 ist ein mit 15 bezeichnetes Halteelement zugeordnet, welches auf seiner im mit dem Kurvenstück 10 verbundenen Zustand dem erwähnten Antriebsseil oder dgl. benachbarten Seite einen Gleitkörper oder dgl. für das Antriebsseil oder dgl. aufweist, der das erwähnte Antriebsseil oder dgl. auf den Führungsrollen 14 hält.
Im übrigen lassen die Darstellungen in den Fig. 2, 3 und 5 erkennen, daß die betreffenden Enden der Schenkel 4, 5 derart in entsprechend vorbereitete, mit 16 bzw. 17 bezeichnete Ausnehmungen des Kurvenstückes 10 einsteckbar und dabei derart bemessen sind, daß ein glatter Übergang der aneinander grenzen- den, den Führungskanal 13 bzw. die Führungsteilkanäle 11, 12 bildenden Flächen gewährleistet ist. Während im Fall des Kurvenstückes 10 der Querschnitt der erwähnten Ausnehmungen 16, 17 im wesentlichen rechteckig ist, kann der Querschnitt des/eines Kurvenstückes im Bereich dieser Ausnehmungen auch derart ausgebildet sein, wie es in Fig. 8 im Schnitt dargestellt ist. Eine derartige, an den äußeren Querschnittsverlauf der Schenkel 4, 5 der Führungsschiene 3 angepaßte Gestaltung hat den Vorteil, daß die Schenkel 4, 5 passgenau und verkantungssicher im betreffenden Ende des/eines solchen Kurvenstückes gehalten sind.
In den Fig. 9 bis 11 ist außer einem mit 18 bezeichneten Kurvenstück ein Transport- und Führungsrad 19 zur Aufnahme eines etwa kreisabschnitt- förmigen Teilbereiches einer Laufrolle eines Sektionaltores vorgesehen. Das Transport- und Führungsrad 19 dient zur Verbesserung und Vergleichmäßigung der Umlenkbewegung der Laufrollen bzw. Sektionen. Zur Aufnahme der genannten Bereiche der Laufrollen sind in dem Transport- und Führungsrad Kammern 20 vorgesehen.
Fig. 12 zeigt ein Kurvenstück 21, bei dem zum Zweck der Umlenkung der Bewegungsrichtung der Laufrollen der Sektionen eines Sektionaltores kein abrupter Übergang von dem einen Führungskanal in den anderen vorgesehen ist, sondern bei dem der Übergangsbereich kreisbogenförmig verläuft und bei dem im Bereich der inneren Führungswandung ein dem Transport- und Führungsrad 19 des Kurvenstückes 18 nach den Fig. 9 bis 11 ähnliches Transport- und Führungsrad 22 mit nicht näher dargestellten Kammern zur Aufnahme eines Teilbereiches jeweils einer Laufrolle zum Ermöglichen eines raumsparenden und dennoch zufriedenstellenden Umlenkens der Laufrollen vorgesehen ist. BEZUGSZEICHENLISTE
Dach
Sturz
Führungsschienen
Schenkel
Schenkel
Laufrollen
Kurventeilstück
Kurventeilstück
Symmetrieebene
Kurvenstück
Führungsteilkanal
Führungsteilkanal
Führungskanal
Führungsrollen
Halteelement
Ausnehmung
Ausnehmung
Kurvenstück
Transport- und Führungsrad
Kammern
Kurvenstück
Transport- und Führungsrad

Claims

ANSPRÜCHE
1. Führungsschiene (3) für die Laufrollen (6) des Torblattes eines Tores, insbesondere eines Sektionaltores mit horizontal verlaufenden Schwenkachsen der Sektionen, mit einem einen gekrümmten Führungskanal (13 bzw. 11, 12) für die Laufrollen (6) bildenden Kurvenstück (10), das den zumindest im wesentlichen vertikal verlaufenden Schenkel (4) der Führungsschiene (3) mit dem zumindest im wesentlichen horizontal verlaufenden Schenkel (5) der Führungsschiene (3) verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurvenstück (10) aus zwei jeweils einen Führungsteilkanal (11 bzw. 12) bildenden Kurventeilstücken besteht, die in einer zumindest annähernd in Richtung der Winkelhalbierenden des von den beiden Schenkeln (4, 5) der Führungsschiene (3) eingeschlossenen Winkels und quer zur Ebene der Führungsschiene (3) verlaufenden Symmetrieebene (9) unter abrupter Änderung des Krümmungsverlaufs des Kurvenstückes (10) aneinanderstoßen, so daß ein mit einem gewissen Abstand von der äußeren Führungswandung des Führungskanals (13) befindlicher, zu einem vorbestimmten Anteil in Bewegungsrichtung der Laufrolle (6) -jedoch nicht vollständig in Bewegungsrichtung der Laufrolle (6) - liegender vorderer Bereich der Lauffläche einer von dem Ende eines Kurventeilstückes her in den Bereich der genannten Symmetrieebene (9) des Kurvenstückes (10) einlaufenden Laufrolle (6) auf die äußere Führungswandung des Führungsteilkanals (11 bzw. 12) des jeweils anderen Kurventeilstückes trifft unter abrupter Änderung der Bewegungsrichtung der Laufrolle (6) in Richtung auf den jeweils anderen Führungsteilkanal (12 bzw. 11) zu.
2. Führungsschiene (3) für die Laufrollen (6) des Torblattes eines Tores, insbesondere eines Sektionaltores mit horizontal verlaufenden Schwenkachsen der Sektionen, mit einem einen gekrümmten Führungskanal (13 bzw. 11,.12) für die Laufrollen (6) bildenden Kurvenstück (10), das den zumindest im, wesentlichen vertikal verlaufenden Schenkel (4) der Führungsschiene (3) mit dem zumindest im wesentlichen horizontal verlaufenden Schenkel (5) der Führungsschiene (3) verbindet, dadurch gekennzeichnet, a) daß das Kurvenstück (10) aus zwei j eweils einen Führungsteilkanal (11 bzw. 12) bildenden Kurventeilstücken besteht, die in einer zumindest annähernd in Richtung der Winkelhalbierenden des von den beiden Schenkeln (4, 5) der Führungsschiene (3) eingeschlossenen Winkels und quer zur Ebene der Führungsschiene (3) verlaufenden Symmetrieebene (9) unter abrupter Änderung des Krümmungsverlaufs des Kurvenstückes (10) aneinanderstoßen, so daß ein mit einem gewissen Abstand von der äußeren Führungswandung des Führungskanals (13) befindlicher, zu einem vorbestimmten Anteil in Bewegungsrichtung der Laufrolle (6) -jedoch nicht vollständig in Bewegungsrichtung der Laufrolle (6) - liegender vorderer Bereich der Lauffläche einer von dem Ende eines Kurventeilstückes her in den Bereich der genannten Symmetrieebene (9) des Kurvenstückes (10) einlaufenden Laufrolle (6) auf die äußere Führungswandung des Führungsteilkanals (11 bzw. 12) des jeweils anderen Kurventeilstückes trifft unter abrupter Änderung der Bewegungsrichtung der Laufrolle (6) in Richtung auf den jeweils anderen Führungsteilkanal (12 bzw. 11 ) zu, und b) daß im Bereich der inneren Führungswand des Führungskanals (13) im
Übergangsbereich von dem einen zum anderen Führungsteilkanal (11 bzw. 12) ein um eine quer zur Ebene der Führungsschiene (3) verlaufende Achse frei drehbar gelagertes Transport- und Führungsrad (19) vorgesehen ist, das mehrere Kammern (20) zur Aufnahme jeweils eines kreisabschnittförmigen Teils einer Laufrolle (6) aufweist
3. Führungsschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verlauf des Führungsteilkanals (11 bzw.12) eines Kurventeilstückes zumindest im wesentlichen kreisbogenförmig ist, wobei sich die äußere Führungs- wandung des Führungsteilkanals (11 bzw. 12) über einen Winkel (α bzw. ß) in der Größenordnung von 15°-25° erstreckt und der Radius (Rl bzw. R2) der äußeren Führungswandung des Führungsteilkanals (11 bzw. 12) etwa fünfmal größer ist als der Durchmesser der Laufrollen (6).
4. Führungsschiene nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurventeilstücke bezüglich einer zumindest annähernd in Richtung der
Winkelhalbierenden des von den beiden Schenkeln (4, 5) der Führungsschiene (3) eingeschlossenen Winkels und quer zur Ebene der Führungsschiene (3) verlaufenden Symmetrieebene (9) spiegelbildlich gleichartig ausgeführt sind.
5. Führungsschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurvenstück (10) auf seiner Außenseite Führungselemente (Führungsrollen 14) für ein Antriebselement (Antriebsseil oder dgl.) für das Torblatt aufweist.
6. Führungsschiene nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente als Führungsrollen (14) ausgebildet sind, auf denen sich als Antriebselement ein Antriebsseil oder dgl. führt.
7. Führungsschiene nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß dem Antriebselement (Antriebsseil oder dgl.) ein Halteelement ( 15) zum Halten der vorgesehenen Lage des Antriebselementes (Antriebsseil oder dgl.) zugeordnet ist.
8. Führungsschiene nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß als Halteelemente eine oder mehrere Rollen (siehe Fig. 3) vorgesehen sind.
9. Führungsschiene nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß als Halteelemente ein oder mehrere Gleitkörper (siehe Fig. 2) vorgesehen sind.
10. Führungsschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den freien Enden der Kurventeilstücke jeweils eine Ausnehmung (16) vorgesehen ist zur Aufnahme des einen Endbereiches des betreffenden Schenkels (4 bzw. 5) der Führungsschiene (3).
11. Anwendung der Erfindung nach Anspruch 1 oder 2 auf zumindest eine der beiden Führungsschienen von Sektionaltoren mit vertikal verlaufenden Schwenkachsen der Sektionen.
12. Anwendung der Erfindung nach Anspruch 1 oder 2 auf Garagentore mit einem starren Torblatt.
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