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WO2004086157A1 - Verfahren zum vermeiden von fehlerhaften aktuatorzugriffen in einem multifunktionalen elektronischen gesamtregelungssystem - Google Patents

Verfahren zum vermeiden von fehlerhaften aktuatorzugriffen in einem multifunktionalen elektronischen gesamtregelungssystem Download PDF

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WO2004086157A1
WO2004086157A1 PCT/EP2004/050217 EP2004050217W WO2004086157A1 WO 2004086157 A1 WO2004086157 A1 WO 2004086157A1 EP 2004050217 W EP2004050217 W EP 2004050217W WO 2004086157 A1 WO2004086157 A1 WO 2004086157A1
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WO
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actuator
operating mode
management
arbitration
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PCT/EP2004/050217
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French (fr)
Inventor
Andreas Kohl
Christian Kebbel
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Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Continental Teves AG and Co OHG
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Publication date
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Priority to DE502004007227T priority patent/DE502004007227D1/de
Priority to US10/550,989 priority patent/US9423783B2/en
Priority to JP2006505434A priority patent/JP4504359B2/ja
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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B19/00—Programme-control systems
    • G05B19/02—Programme-control systems electric
    • G05B19/04—Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers
    • G05B19/042—Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers using digital processors
    • G05B19/0428—Safety, monitoring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
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    • B60G17/018—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the use of a specific signal treatment or control method
    • B60G17/0185—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the use of a specific signal treatment or control method for failure detection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/0195—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the regulation being combined with other vehicle control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G2202/40—Type of actuator
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
    • B60G2600/08—Failure or malfunction detecting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/80—Detection or control after a system or component failure

Definitions

  • the invention relates to a method for avoiding faulty actuator accesses in a multifunctional overall electronic control system, in which the actuator access requests originate from various types of system services.
  • the method is particularly suitable for vehicle control systems.
  • DIAG denotes diagnostic functions
  • the rules for assessing the "authorization" as a function of the identified system service and the current operating mode (overall operating mode) are fixed. As shown in FIG. 1, the rules are in the described exemplary embodiment of the invention in a read-only memory 3, e.g. tabular, recorded.
  • a signal of the "current” dimension therefore has a higher priority in the present exemplary embodiment than a signal of the "pressure” dimension.
  • the I / O signal is carried out; if an I / O signal is missing, the current signal is brought forward.
  • the access management 6 selects the actuator access requests according to predetermined rules depending on the current operating mode. For example, in the "normal” operating mode, only pressure setpoint requests are “legitimate” and are evaluated; other requests are rejected or ignored by the access manager 6. In the Operating mode “third-party software” (CSW), only control commands or actuator access requests in the form of pressure signals are permitted. In the “Diagnostics” operating mode, control commands in the form of current signals or valve switching commands are permitted, but not pressure signals. In the "failsafe" operating mode, only actuator requests originating from the core system, to which the safety-critical system services belong, but not actuator requests from accessory systems, auxiliary systems or third-party systems (CSW) are "legal".
  • CSW third-party software

Landscapes

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Abstract

Bei einem Verfahren zum Vermeiden von fehlerhaften Aktuatorzugriffen in einem multifunktionalen elektronischen Gesamtregelungssystem, bei dem die Aktuatorzugriffsanforderungen von verschiedenartigen Systemdiensten (1) ausgehen, wird in die die das Gesamtregelungssystem eine Rechteverwaltung (2), Berechtigung von Aktuatorzugriffsanforderungen feststellt, eine Betriebsartensteuerung (4) und eine Zugriffsverwaltung (6) integriert. Die Rechtcvcrwaltung (2) führt bei einer Zugriffsanforderung durch einen Systemdienst (1) unter Berücksichtigung der momentanen Betriebsart des Gesamtsystems eine Einstellung oder einen Wechsel der Betriebsart nach vorgegebenen Regeln herbei und meldet die aktuelle Betriebsart der Zugriffsverwaltung (6). Von der Zugriffsverwaltung (5) werden in Abhängigkeit von der gemeldeten Gesamtbetriebsart eine Aktuatorbetätigung durch den "berechtigten" Systemdienst (1) zugelassen und die Aktuatorzugriffsanforderungen der Systemdienste (1) nach vorgegebenen Arbitrationsregeln verarbeitet.

Description

Verfahren εum Vermeiden TOII fehlerhaften Äktuatorzugriffen in einem multifunktionalen elektronischen Gesamtregelungssystem
Die Erfindung besieht sich auf ein Verfahren zum Vermeiden von fehlerhaften Aktuatorzugriffen in einem multifunktionalen elektronischen Gesamtregelungssystem, bei dem die Aktua- torzugriffsanforderungen von verschiedenartigen Systemdiensten ausgehen. Das Verfahren ist insbesondere für Fahrzeugregelungssysteme geeignet.
Es sind bereits komplexe Kraftfahrzeugregelungssysteme bekannt, die mehrere Funktionen, wie Antiblockierschutz (ABS) , Anfahrschlupfregelung (ASR) , Fahrstabilitätsregelung (ESP) , elektrische Überlagerungslenkung, Bremsassistent, Systemoder Komponentendiagnose usw. vereinen. Es besteht der Wunsch, diese und weitere Funktionen und Hilfsfunktionen, wie Überwachung, Fehlersignalisierung, Reifendrücküberwachung etc., ebenfalls mit Hilfe eines gemeinsamen elektronischen Systems zu steuern. Die verschiedenen Funktionen und Hilfsfunktionen werden dabei zum großen Teil mit Hilfe derselben Aktuatoren, wie Druckregelventilen, Hydraulikpumpen, Warnlampen etc., ausgeführt oder vorbereitet. Die Zugriffe zu den einzelnen Aktuatoren können dabei durchaus gleichzeitig erfolgen. Dies führt verständlicher Weise zu Konflikten. Ein Zugriff zu einem Aktuator durch ein Regelungssystem oder einen Regelungsbefehl untergeordneter Bedeutung anstelle eines z.B. aus Sicherheitsgründen momentan wichtigeren Befehls muss verhindert werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde sicherzustellen, dass in einem komplexen System der vorgenannten Art bei konkurrierenden Aktuatorzugrif sanforderun- gen kein "fehlerhafter" , nicht berechtigter Zugriff zu einem Aktuator erfolgt, "fehlerhaft" ist dabei ein Zugriff durch eine Anforderung, die momentan unerwünscht ist, weil eine Arbitrierungsart gefordert wird, die in der aktuellen Betriebsphase nicht zulassig ist (z.B. eine Diagnosemaßnahme wahrend der Fahrt) oder aus zahlreichen anderen Gründen.
Es hat sich herausgestellt, dass diese Aufgabe durch das im Anspruch 1 beschriebene Verfahren gelost werden kann, dessen Besonderheit darin besteht, dass in das System eine Rechteverwaltung, die bei einer Aktuatorzugriffsanforderung die Berechtigung des Systemdienstes zur Änderung der momentanen Betriebsart des Gesamtregelungssystems feststellt, eine Betriebsartensteuerung und eine Zugriffsverwaltung eingefugt werden, dass die Rechteverwaltung bei einer Zugriffsanforderung durch einen Systemdienst unter Berücksichtigung der momentanen Gesamtbetriebsart des Gesamtregelungssystems eine Einstellung oder ej nen Wechsel der Betriebsart nach vorgegebenen Regeln herbeifuhrt und die aktuelle Betriebsart der Zugriffsverwaltung meldet, und dass die Zugrif sverwaltung in Abhängigkeit von der gemeldeten Gesamtbetriebsart eine Aktu- atorbetatigung nur durch den "berechtigten" Systemdienst zu- lasst und die Aktuatorzugriffsanforderungen der Systemdienste nach vorgegebenen Arbitrationsregeln verarbeitet. Erfindungsgemaß wird also in das elektronische Steuersystem eines multifunktionalen Gesamtregelungssystems eine zusatzliche Rechte- und Zugri fsverwaltung integriert, die dazu fuhrt, dass nur die in der jeweiligen Betriebsart "erwünschten", festen vorgegebenen Regeln entsprechende Zugriffsanforderungen der verschiedenen oder verschiedenartigem Systemdienste zum Aktuator durchgelassen werden. Den z.B. aus Sicherheitsgründen vorzuziehenden Aktionen wird von der Zugri sverwaltung Vorrang oder Priorität eingeräumt. Durch die erfindungsgemaße Rechte- und Zugrif sverwaltung wird es möglich, Basisfunktionen und Hilfs- oder Fremdfunktionen in einem System zu integrieren, ohne die Basisfunktionen zu gefährden. Durch die Rechte- und Zugriffsverwaltung wird verhindert, dass z.B. durch einen "fehlerhaften", nicht berechtigten Zugriff auf einen Aktuator eine Bremsbe- tatigungsanforderung, die aus Sicherheitsgründen Vorrang haben muss, nicht mehr durchgeschaltet werden kann. Die Erfindung macht es also erst möglich, dass zahlreiche wichtigere und - je nach Situation bzw. Betriebsart - weniger wichtige Funktionen integriert werden können.
Nach einem vorteilhaften Ausfuhrungsbeispiel des erfindungs- gemaßen Verfahrens werden die Aktuatorzugriffanforderungen der Systemdienste in einem Speicher erfasst und nach Ar- bitrationsarten getrennt zur Zugriffsverwaltung weitergeleitet.
Eine besonders vorteilhafte Ausfuhrungsart der Erfindung besteht, dass die zu einem Aktuator durchgelassene, von einem Systemdienst ausgehende Aktuatorzugriffsanforderung durch zweistufige Arbitration, nämlich durch eine "vertikale" und eine "horizontale" Arbitration, bestimmt wird.
Nach einem weiteren Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung werden in der Zugriffsverwaltung in einem ersten Schritt die nicht berechtigten Zugriffsanforderungen in Abhängigkeit von der gemeldeten, aktuellen Gesamtbetriebsart ermittelt, eliminiert oder zurückgewiesen werden. In einem zweiten Schritt wird durch vertikale Arbitration eine Bewertung und Auswahl der berechtigten Zugriffsanforderungen nach vorgegebener Rangfolge der Arbitrationsarten durchgeführt, wobei einem "Stromsignal" höhere Priorität als einem "Drucksignal" und einem "EIN/AUS-Signal" höhere Priorität als einem Stromsig- nal zugemessen werden. Schließlich erfolgt in einem dritten Schritt durch horizontale Arbitration eine Bewertung und Auswahl der in dem zweiten Schritt ermittelten Zugriffsanforderungen nach Priorität des Signals, mit dem der ausgewählte Systemdienst den Aktuator ansteuern will.
Es ist zweckmäßig, die Rechte der Systemdienste zur Änderung der Betriebsart in einem Festwertspeicher, auf den die Rechteverwaltung Zugriff hat, z.B. in Form einer Tabelle, festzuhalten.
Wird das erfindungsgemäße Verfahren bei einem Gesamtregelungssystem für Kraftfahrzeuge angewendet, das als Basissystem eine Bremsanlage (EHB, E B) enthält, werden als Systemdienste, von denen Aktuatorzugriffsanforderungen ausgehen, die Basisbremsfunktionen (BBF) , Radschlupfregelungsfunktio- nen (wie ABS, ASR(TCS) ,ESP) , Diagnosefunktionen (DIAG), Mo- torpumpenregelungensysteme ( PA) und Schnittstellen (BUS) erfasst und durch die Rechteverwaltung in Verbindung mit der Zugriffsverwaltung kontrolliert.
Es können noch weitere Systemdienste, wie "Fremdsoftware", (CSW) "Lenkungsfunktionen" (Lenk) etc., in das Gesamtsystem integriert werden.
Bei einem Gesamtregelungssystem für Kraftfahrzeuge wird vorteilhafter Weise in der Betriebartensteuerung zumindest zwischen den Betriebsarten "Normalbetrieb", der sich nach Beendigung der Startphase beim Ausbleiben einer Fehlermeldung einstellt, der Betriebsart "Startphase", die z.B. bis zum Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne, bis zum erstmaligem Erreichen einer Mindestgeschwindigkeit und/oder bis zum Ab- schluss von anfänglichen Prüfroutinen gilt, der Betriebsart "Diagnose", der Betriebsart "Fremdsoftware", die bei einer Aktuatorzugrif sanforderung durch ein Fremd- oder Hilfssystem ausgelost wird, und der Betriebsart "Failsafe", die auf das Vorliegen einer Fehlermeldung hinweist, unterschieden.
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmoglichkeiten der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung von Einzelheiten eines Ausfuhrungsbeispiels anhand der beigefugten Zeichnung hervor. Es zeigen
Fig. 1 in schematischer Darstellung Funktionselemente eines elektronischen Gesamtregelungssystems zur Ausfuhrung des erfindungsgemaßen Verfahrens und
Fig. 2 ebenfalls in schematischer Darstellung einen Teil des Gesamtregelungssystems nach Fig. 1 zur Veranschaulichung der Funktionsweise der Zugriffsverwaltung.
Das im folgenden als vereinfachtes Beispiel beschriebene Gesamtregelungssystem ist für ein Kraftfahrzeug mit einer komplexen Bremsanlage, wie einem elektrohydraulischen Bremsensystem (EHB) vorgesehen, das mit Systemen und Funktionen unterschiedlicher Art, wie Bremsassistent, Geschwindigkeitsoder Abstandregelungssystemen, Diagnosesystemen, Lenksystemen (z.B. Uberlagerungslenkung) etc. zusammenarbeiten kann. Das Bremsensystem, einschließlich der zugehörigen Regelungssysteme und -funktionen ABS, ASR, ESP etc. wird als Basissystem betrachtet, die übrigen Systeme oder Funktionen als Fremd- oder Hilfssysteme.
In Fig. 1 werden die Dienste, von denen Aktuatorzugriffsan- forderungen ausgehen, die nach dem erfindungsgemaßen Verfahren "verwaltet", d.h. auf ihre Berechtigung geprüft werden, durch einen Funktionsblock 1 symbolisch dargestellt. In dem hier beschriebenen Ausfuhrungsbeispiel nach der Erfindung handelt es sich, wie in 1 angedeutet, im wesentlichen um die folgende Dienste:
BBF bezeichnet die Basisbremsfunktion, die z.B. bei Brake- By-Wire-Systemen (EHB; EMB) auch m Standardsituationen elektronische Steuerung verlangt;
ABS, ASR(TCS), ESP sind unter diesen Abkürzungen bekannte Regelungsfunktionen;
DIAG bezeichnet Diagnosefunktionen;
MPA ist die Bezeichnung für ein Motorpumpenaggregat, vom dem ebenfalls Aktuatorzugriffsanforderungen ausgehen;
CSW symbolisiert Fremd- oder Hilfssysteme (CSW = Customer Software) ;
BUS bezeichnet eine Schnittstelle, wie CAN-Bus, über die u.a. auch Zugriffsanforderungen von Zubehorfunktionen oder von Fremdsystemen (CSW) geleitet werden;
Lenk bezeichnet Lenksysteme, wie Uberlagerungslenkungen.
Zugriffsanforderungen von Abstandsregelungssystemen (ACC) , Geschwindigkeitsregelungssystemen (Tempomat) etc. können e- benfalls über den Systemdienst "BUS", über die Schnittstelle CSW oder über einen weiteren Systemdienst mit eigener Identität (ID) in das Gesamtregelungssystem integriert werden.
Die von den Systemdiensten 1 ausgehenden Aktuatorzugriffsanforderungen werden in einer Rechteverwaltung 2 auf Zulassig- keit oder Berechtigung in der aktuellen Situation, d.h. in der momentanen Betriebsart (Gesamtbetriebsart), überprüft. Hierzu dient eine Ruckmeldung aus einer Betriebsartensteuerung 3.
Jeder Dienst wird durch seine ID eindeutig erkannt. Als Betriebsarten, die unterschiedliche Reaktionen verlangen, sind beispielsweise die folgenden von Bedeutung: "Normal" "Normal-Betrieb" st z.B. nach längerer Betriebszeit eines Kraftfahrzeugs ohne Fehlermeldung gegeben;
"Start-Phase" gilt z.B. solange die einzelnen Systeme noch nicht voll m Funktion sind oder Routme- uberprufungen noch nicht abgeschlossen sind;
"Diagnose" diese Betriebsart herrscht z.B. in der Werkstatt oder m der Startphase des KFZ wahrend des Ablaufs von Prüfroutinen;
"CSW" Fremdsoftware: diese Betriebsart wird z.B. eingestellt, wenn die ID des den Zugriff anfordernden Systemdienstes erkennen lasst, dass die Anforderung nicht von einer Basis- funktion, sondern von einer Zubehör- bzw. Hilfsfunktion oder "Fremdfunktion" stammt;
"Failsafe" im System wurde ein Fehler erkannt, der Be- triebsemschrankungen zur Folge hat.
Die Regeln zur Beurteilung der "Berechtigung" in Abhängigkeit von dem identifizierten Systemdienst und von der aktuellen Betriebsart (Gesamtbetriebsart) sind fest vorgegeben. Die Regeln sind, wie Fig. 1 zeigt, in dem beschriebenen Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung m einem Festwertspeicher 3, z.B. tabellarisch, festgehalten.
Die Zugriffsanforderung des jeweiligen Systemdienstes 1 wird von der Rechteverwaltung 2 sofort abgelehnt oder ignoriert, wenn in der aktuellen Gesamtbetriebsart keine Berechtigung zu der Aktuatorzugriffsanforderung gegeben ist. Wenn die Anforderung m der aktuellen Betriebsart "berechtigt" ist, wird durch die Betriebsartensteuerung 4, falls erforderlich, ein Wechsel der Betriebsart des Gesamtregelungssystems herbeigeführt. Die aktuelle Betriebsart wird einer Zugriffsver- waltung 6 gemeldet; außerdem erfolgt eine Rückmeldung an die Rechteverwaltung 2.
Die Aktuatorzugriffsanforderungen der einzelnen Systemdienste 1 werden über die Signalwege SD1 bis SDn, gleichzeitig mit der Rechteüberprüfung in der Rechteverwaltung 2, über einen Zwischenspeicher 5 der Zugriffsverwaltung 6 zugeführt, die nach vorgegebenen Regeln durch Arbitration gesteuert festlegt, welche Aktuatorzugriffsanforderung der Systemdienste 1 in der aktuellen Betriebsart tatsächlich bis zu einen Aktuator 7 durchgelassen wird. Alle anderen Anforderungen werden ignoriert oder wegen "fehlender Berechtigung" zurückgewiesen; die Akzeptanz und/oder die "Ablehnung" der Anforderung wird den Systemdiensten 1 zurückgemeldet.
Wie Fig. 2 veranschaulicht, werden in dem Zwischenspeicher 5 die Aktuatorzugri fsanforderungen nach Arbitrationsarten, d.h. nach Signalen gleicher physikalischer Einheit (hier: Druck "p", Strom "I" oder EIN/AUS-Signal "E/A"), sortiert und zur Zugriffsverwaltung weitergeleitet.
In der Zugriffsverwaltung 6 werden in einem ersten Schritt die in der aktuellen Gesamtbetriebart "nicht berechtigten" Anforderungen zurückgewiesen oder eliminiert. Sodann findet eine zweistufige Arbitration der verbliebenen Aktuatorzugriffsanforderungen statt. In einer ersten Stufe, symbolisiert durch einen Block 8 in Fig. 2, werden die "berechtigten" Anforderungen nach vorgegebener Rangfolge oder Prioritätsrang der einzelnen Arbitrationsarten bewertet; dies wird als "vertikale" Arbitration bezeichnet.
Anschließend wird in einem zweiten Schritt oder einer zweiten Stufe 9 durch "horizontale" Arbitration eine Bewertung der verbleibenden Anforderungen gleicher Arbitrationsart ge- troffen und festgelegt, welche der Aktuatorzugriffsanforderungen tatsachlich bis zu dem Aktuator 7 durchgelassen wird. Symbolisiert durch einen Umschalter 10 wird das Ausgangssignal der Stufe 9 - je nach Arbitrationsart, d.h. hier "Druck", "Strom" oder "EIN/AUS"-Signal - direkt oder nach Weiterverarbeitung in einem Druckregler 11 und/oder in einem Stromregler 12 zu dem Aktuator 6 weitergeleitet. 9
In dem hier beschriebenen Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung ist der Aktuator 7 eine Spule, z.B. die Ventilspule eines Bremsdrucksteuerventils. Ein Befehl oder Signal der Einheit oder Dimension "EIN/AUS" fuhrt unmittelbar zur Reaktion des Ventils. Dem "EIN/AUS"-Signal wird daher im Sinne der horizontalen Arbitration die "höchste" Priorität eingeräumt. Ein Signal der Einheit oder Dimension "Strom" muss dagegen zunächst in einem Stromregler 12 (siehe Fig. 2) ausgewertet und in einen "EIN/AUS"-Befehl umgewandelt werden. Eine Druckanderungsanforderung, also ein Signal der Dimension "Druck", muss zunächst in einem Druckregler 11 in eine Stromanderungsanforderung und danach mit Hilfe des Stromreglers 12 in ein Aktuatorbetatigungssignal bzw. in ein "EIN/AUS"-Signal gewandelt werden. Ein Signals der Dimension "Strom" genießt daher im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel eine höhere Priorität als ein Signal der Dimension "Druck". Bei konkurrierenden Signalen der Dimension "Druck", "Strom" und "EIN/AUS" gelangt das E/A-Signal zur Ausfuhrung; fehlt ein E/A-Signal, wird das Strom-Signal vorgezogen.
Die Zugriffsverwaltung 6 selektiert die Aktuatorzugriffsanforderungen nach vorgegebenen Regeln in Abhängigkeit von der aktuellen Betriebsart. Beispielsweise sind in der Betriebsart "Normal" nur Druck-Sollwertanforderungen "rechtmäßig" und werden ausgewertet; andere Anforderungen werden von der Zugriffsverwaltung 6 zurückgewiesen oder ignoriert. In der Betriebsart "Fremdsoftware" (CSW) sind nur Stellbefehle bzw. Aktuatorzugriffsanforderungen in Form von Drucksignalen erlaubt. In der Betriebsart "Diagnose" sind Stellbefehle in Form von Stromsignalen oder Ventil-Schaltbefehlen, nicht jedoch von Drucksignalen zulassig. In der Betriebsart "Failsa- fe" sind nur Aktuatoranforderungen, die von dem Kernsystem ausgehen, zu dem vor allem die sicherheitskritischen Systemdienste gehören, nicht jedoch Aktuatoranforderungen von ZubehörSystemen, Hilfssystemen oder Fremdsystemen (CSW) "rechtmäßig" .
Dies sind nur relativ einfache Beispiele. Eine Vielzahl weiterer Vorgaben lasst sich mit Hilfe der Zugriffsverwaltung 6 in Verbindung mit der Rechteverwaltung 2 (3) realisieren.

Claims

Patentansprüche :
1. Verfahren zum Vermeiden von ehlerhaften Aktuator- zugriffen in einem multifunktionalen elektronischen Gesamtregelungssystem, bei dem die Aktuatorzugrif sanforderungen von verschiedenen oder verschiedenartigen Systemdiensten (1) ausgehen, dadurch gekennzeichnet, dass in das System eine Rechteverwaltung (2) , die bei einer Aktuatorzugriffsanforderung die Berechtigung des Systemdienstes (1) zur Änderung der momentanen Betriebsart des Gesamtregelungssystems feststellt, eine Betriebsartensteuerung (4) und eine Zugriffsverwaltung (6) eingefügt werden, dass die Rechteverwaltung (2) bei einer Zugri fsanforderung durch einen Systemdienst (1) unter Berücksichtigung der momentanen Gesamtbetriebsart des Gesamtregelungssystems eine Einstellung oder einen Wechsel der Betriebsart nach vorgegebenen Regeln herbeiführt und die aktuelle Betriebsart der Zugriffsverwaltung (6) meldet, und dass die Zugriffsverwaltung (6) in Abhängigkeit von der gemeldeten Gesamtbetriebsart eine Aktuatorbetätigung nur durch den "berechtigten" Systemdienst (1) zulässt und die Aktuatorzugriffsanforderungen der Systemdienste (1) nach vorgegebenen Arbitrationsregeln verarbeitet.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aktuatorzugriffanforderungen der Systemdienste (1) in einem Speicher (5) erfasst und nach Arbitrationsarten sortiert zur Zugriffsverwaltung (6) weitergeleitet werden .
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zu einem Aktuator (7) durchgelassene, von einem Systemdienst (1) ausgehende Aktuatorzugriffsan- forderung durch zweistufige Arbitration, nämlich durch eine "vertikale" und eine "horizontale" Arbitration, bestimmt wird.
4. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Zugriffsverwaltung (6) in einem ersten Schritt die nicht berechtigten Zugriffsanforderungen in Abhängigkeit von der gemeldeten, aktuellen Gesamtbetriebsart ermittelt, eliminiert oder zurückgewiesen werden, dass in einem zweiten Schritt durch vertikale Arbitration eine Bewertung und Auswahl der berechtigten Zugriffsanforderungen nach vorgegebener Rangfolge der Arbitrationsarten durchgeführt wird, wobei einem "Stromsignal" höhere Priorität als einem "Drucksignal" und einem "EIN/AUS-Signal" höhere Priorität als einem "Stromsignal" zugemessen wird, und dass in einem dritten Schritt durch horizontale Arbitration eine Bewertung und Auswahl der in dem zweiten Schritt ermittelten Zugriffsanforderungen nach Priorität des Signals für die Ansteuerung des Aktuators
(7) erfolgt.
5. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rechte der Betriebsdienste (1) zur Änderung der Betriebsart in einem Festwertspeicher (3), auf den die Rechteverwaltung (2) Zugriff hat, festgehalten werden.
6. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Gesamtregelungssystem für Kraftfahrzeuge, das als Basissystem eine Bremsanlage (EHB,EMB) enthält, als Systemdienste (1), von denen die Aktuatorzugri sanforderungen ausgehen, die Basisbremsfunktionen (BBF) , Radschlupfregelungs- funktionen (wie ABS, ASR(TCS) ,ESP) , Diagnosefunktionen (Diag) , Motorpumpenregelungensysteme (MPA) und Schnittstellen (BUS) erfasst und durch die Rechteverwaltung (2) in Verbindung mit der Zugriffsverwaltung (5) kontrolliert werden.
7. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, dass weitere Systemdienste (1), wie "Fremdsoftware" (CWS) , "Lenkungsfunktionen" (Lenk), etc. in das Gesamtsystem integriert werden.
8. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
7, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Gesamtregelungssystem für Kraftfahrzeuge in der Betriebartensteuerung (3) zumindest zwischen den Betriebsarten "Normalbetrieb", der sich nach Beendigung der Startphase beim Ausbleiben einer Fehlermeldung einstellt, der Betriebsart "Startphase", die z.B. bis zum Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne, bis zum erstmaligem Erreichen einer Mindestgeschwindigkeit und/oder bis zum Abschluss von anfänglichen Prüfroutinen gilt, der Betriebsart "Diagnose", der Betriebsart "Fremdsoftware", die bei einer Aktuatorzugriffsanforderung durch ein Fremd- oder Hilfssystem ausgelöst wird, und der Betriebsart "Fail- safe", die auf das Vorliegen einer Fehlermeldung hinweist, unterschieden wird.
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