[go: up one dir, main page]

WO2004078515A1 - Rücksitz für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Rücksitz für ein kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2004078515A1
WO2004078515A1 PCT/DE2004/000230 DE2004000230W WO2004078515A1 WO 2004078515 A1 WO2004078515 A1 WO 2004078515A1 DE 2004000230 W DE2004000230 W DE 2004000230W WO 2004078515 A1 WO2004078515 A1 WO 2004078515A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat
backrest
longitudinal direction
seat according
base
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2004/000230
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jochen Hofmann
Matthias Fischer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority to DE112004000816T priority Critical patent/DE112004000816D2/de
Publication of WO2004078515A1 publication Critical patent/WO2004078515A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/065—Rear seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/302—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by translation only
    • B60N2/3022—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by translation only along longitudinal axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3029—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by composed movement
    • B60N2/3031—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/304—Cushion movements by rotation only
    • B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/3063—Cushion movements by composed movement
    • B60N2/3065—Cushion movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3088—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link
    • B60N2/309—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3088—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link
    • B60N2/3093—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link slides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform

Definitions

  • the invention relates to a rear seat for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Such a rear seat comprises a seat underframe, which extends in the longitudinal direction of the seat and forms a seat for a seat user, and a backrest, which in a position of use protrudes from the seat and is oriented at an angle or perpendicular to the longitudinal direction of the seat and which serves to support the back area of a seat user ,
  • the longitudinal direction of the seat corresponds to the longitudinal axis of the vehicle, which runs in the forward direction from the rear end of the vehicle to the front end of the vehicle.
  • the backrest can be folded forward onto the seat surface so that it extends in the longitudinal direction of the seat. This allows additional transport space to be made available.
  • To fold the backrest forward it is generally mounted so that it can pivot about an axis that runs above the lower edge of the backrest (horizontally) transversely to the longitudinal direction of the seat. That is, the pivot axis about which the backrest can be folded onto the seat surface is located above the lower edge facing the seat surface or the lower free end of the backrest. This means that when the backrest is folded forwards towards the seat surface, the lower edge or the lower free end of the backrest is moved backwards (in the longitudinal direction behind the seat surface) and then projects beyond the seat surface at its rear end in the longitudinal direction of the seat. This can lead to difficulties in placing an object directly behind the seat of said seat, e.g. B. a spare wheel of the corresponding motor vehicle.
  • the invention is therefore based on the problem of creating a rear seat for a motor vehicle of the type mentioned at the outset, which is distinguished by a simple structure in that after the backrest has been folded forward onto the seat surface, none There is a restriction of a transport or storage space provided behind the seat.
  • the backrest can then be moved in the longitudinal direction of the seat (forwards) in addition to the folding movement when folding forward or after folding forward onto the seat.
  • a forward movement of the backrest in the longitudinal direction of the seat is understood to mean, in particular, a movement in which the lower end of the backrest in the use position of the backrest or the rear end in the folded-forward position of the backrest is displaced at least a little forwards in the longitudinal direction of the seat.
  • the information "front” and “rear” refer to the two ends of the seat of the seat base.
  • the rear end of the seat surface or the seat base frame is the end at which the backrest is arranged.
  • the front end of the seat surface or the seat base frame is the other end of the seat surface or the seat base frame, which is opposite in the longitudinal direction of the seat, in front of which the knees of a passenger sitting on the corresponding vehicle seat are located.
  • the lower free end of the backrest in the use position forms the rear end after folding forward, which protrudes beyond the seat surface if it were not moved forward according to the invention.
  • the backrest In order to enable a folding movement of the backrest to the front, it is preferably hinged to a backrest support which can be fastened to the seat underframe or to another motor vehicle assembly to be fixed to the body. In order to additionally move the backrest forward when folding forward or after folding forward, a corresponding movement of the backrest support is to be provided, in which the backrest articulated thereon is taken along. According to one embodiment of the invention, the backrest is moved relative to the seat underframe during the forward displacement in the longitudinal direction of the seat. If the backrest is connected to the seat underframe (via its backrest support), means must be provided in this case that enable the backrest to be advanced relative to the seat underframe, for example a longitudinal guide extending in the direction of displacement.
  • the backrest is moved together with the seat underframe in the longitudinal direction of the seat during the forward displacement.
  • the seat underframe and the backrest can be arranged together on a motor vehicle assembly so as to be movable in the longitudinal direction of the seat.
  • the seat base frame can be moved forwards and / or downwards when the backrest is folded forward in order to create additional transport space above the seat base frame and behind the seat base frame.
  • the forward displacement of the backrest according to the invention can be carried out in a simple manner in that the backrest is articulated on the seat underframe and is thus advanced together with it.
  • a movement of the seat underframe forwards and / or downwards when the backrest is folded forward can be achieved, for example, by connecting the seat underframe to a floor assembly of the motor vehicle by means of at least one swivel lever, which is operatively connected to the backrest in such a way that when the frontrest is folded forward, the The backrest of the swivel lever is pivoted and the seat underframe is moved forwards and downwards.
  • the swivel lever is preferably arranged in the region of the front end of the seat underframe, specifically in particular one swivel lever on both longitudinal sides of the seat underframe.
  • the backrest is not taken along by the seat underframe (itself) when the seat underframe is moved forwards / downwards by folding the backrest forward. If the backrest is articulated on a motor vehicle assembly that is independent of the seat base frame, this already results from that arrangement of the backrest. If the backrest is connected to the seat underframe, an appropriate guide device must be used be provided, which allows movement of the seat base relative to the backrest.
  • the backrest is preferably a locking element, e.g. B. in the form of a pivoted locking hook that blocks the forward displacement of the backrest according to the invention, as long as it is in a position of use, d. that is, in a position in which it is oriented to support the back of a vehicle occupant, in particular vertically to the seat surface or inclined backwards with respect to that vertical.
  • a locking element e.g. B. in the form of a pivoted locking hook that blocks the forward displacement of the backrest according to the invention, as long as it is in a position of use, d. that is, in a position in which it is oriented to support the back of a vehicle occupant, in particular vertically to the seat surface or inclined backwards with respect to that vertical.
  • This locking element can, for example, be coupled to the backrest and actuated in such a way when the backrest is folded forward, i. H. unlocked, that it no longer blocks the forward displacement of the backrest according to the invention.
  • the locking element must be actuated manually in order to enable the backrest to be advanced.
  • the backrest can be advanced by sliding in the longitudinal direction of the seat by means of a guide device.
  • the guide device can comprise, for example, a guide link and a guide pin guided in the guide link, one of these two guide elements being arranged on the backrest and the other guide element on the seat underframe or on a motor vehicle assembly independent of the seat underframe.
  • the backrest can be shifted forward by an additional (i.e., in addition to folding the backrest forward), in particular by a pivoting movement about a pivot axis which is formed on a motor vehicle assembly that is independent of the seat frame.
  • the pivoting movement of the backrest with the aim of advancing it preferably takes place in such a way that the lower free end of the backrest, which is lower in the use position or in the folded-forward position, is moved upwards and forwards.
  • An upward movement is to be understood as a movement along the direction along which the backrest in its position of use protrudes from the seat surface of the seat base frame.
  • Moving forward means moving in Towards the front end of the seat base. (In contrast, when the backrest is folded forward onto the seat, its upper free end is moved forwards and downwards and its rear free end is moved essentially backwards / upwards.)
  • the rear seat designed according to the invention can in particular be a single seat that can be moved independently of other rear seats of the motor vehicle.
  • a seat arrangement with a rear seat designed according to the invention is characterized by the features of claim 30.
  • FIG. 1a shows a schematic side view of a rear seat for a motor vehicle with a backrest which can be folded forward onto the seat surface;
  • FIG. 1b shows the rear seat from FIG. 1a after the backrest has been folded forward onto the seat surface
  • Fig. 2a shows a rear seat with a foldable backrest, which after the
  • FIG. 2b shows the rear seat from FIG. 2a after the backrest has been pushed forward
  • Fig. 3a shows a rear seat with a foldable backrest, which after the
  • 3b shows the rear seat from FIG. 3a after the backrest has been pivoted forward
  • 4a shows a modification of the rear seats from FIGS. 2a and 3a, wherein the backrest can be moved forward and pivoted together with the seat base frame after folding forward;
  • FIG. 5a shows a modification of the rear seat from FIG. 4a, the folded backrest together with the seat base frame being able to be pivoted forward;
  • FIG. 5b shows the rear seat from FIG. 5a after the backrest has been advanced
  • FIG. 5a shows a rear seat with a seat underframe which can be moved forward when the backrest is folded forward and which supports the backrest;
  • FIG. 6b shows the back seat from FIG. 6a after the backrest has been folded forward and the seat base frame has been moved forward together with the backrest.
  • FIG. 1a shows a rear seat for a motor vehicle (for the second or third row of seats), which has a seat base frame 1 and a backrest 2 which is pivotably arranged on a backrest support 3.
  • the rear seat is arranged in a motor vehicle between a front seat S and a rear storage area F, under which a spare wheel R of the vehicle is located.
  • the seat base frame 1 comprises a cushion support for receiving a seat cushion, which forms a seat surface 10 for a vehicle occupant and extends from a front end 11 in the longitudinal direction L of the seat to a rear end 12 of the seat base frame 1.
  • the backrest 2 protrudes substantially perpendicularly from it, which has a contact surface 20 for the back area of a seat user and an upper end 21, viewed from a vertical vehicle axis z, facing away from the seat underframe 1 and a lower end , the seat base 1 facing end 22.
  • the backrest 2 is arranged to be pivotable about an axis 25 on an angled section 32 of a backrest support 3.
  • Another angled section 31 of the backrest support 3 extends essentially along the longitudinal direction L of the seat and has a longitudinal guide 35, in which the seat base frame 1 is guided in the region of its rear end 12 by means of a guide pin 15.
  • the seat base 1 is articulated to the body base K via a pivot lever 4, which is articulated on the one hand at an articulation point 41 of the seat undercarriage 1 and on the other hand at an articulation point 42 of a tab projecting from the body floor K.
  • a pivot lever 4 which is articulated on the one hand at an articulation point 41 of the seat undercarriage 1 and on the other hand at an articulation point 42 of a tab projecting from the body floor K.
  • the front end 11 of the seat base 1 is not only moved downward, but also in the longitudinal direction L in the forward direction V.
  • the guide pin 15 of the seat base frame 1 moves forward in the guide link 35 of the backrest support 3. This enables the seat underframe 1 to move relative to the backrest 2 and the backrest support 3 in the forward direction V.
  • FIG. 2a shows a modification of the rear seat from FIG. 1a with the backrest 2 folded forward, the backrest 2 here being arranged via the backrest support 3 on a motor vehicle assembly 5 protruding from the body floor K.
  • This arrangement of the backrest 2 via the backrest support 3 on the motor vehicle assembly 5 is independent of the mounting of the seat base 1 on the body floor K via the pivot lever 4.
  • the section 31 of the backrest support 3 which extends in the longitudinal direction L of the seat has two guide pins 36, 37 which engage in an elongated hole-like guide link 56 and 57, respectively, of the motor vehicle assembly 5 fastened to the body floor K, which extends in the longitudinal direction L of the seat.
  • the backrest 2 can be moved together with the backrest support 3 in the longitudinal direction L of the motor vehicle assembly 5.
  • FIG. 2a which shows the backrest 2 shortly before the folding movement onto the seat surface 10 of the seat base frame 1
  • the two guide pins 36, 37 are by means of a pivotable locking element 6 designed as a claw-shaped locking hook, which one of the guide pins 36, 37 engages, locked in the rear position in the respective guide link 56, 57.
  • a movement of the backrest 2 together with the backrest frame 3 in the longitudinal direction of the seat is not possible as a result.
  • the locking element 6 can be automatically unlocked so that the backrest 2 together with the backrest support 3 can now be moved in the forward direction V until the guide pin 36, 37 at the front stop of the respective leadership backdrop 56, 57 have arrived.
  • this forward displacement of the backrest 2 together with the backrest support 3 these no longer protrude substantially in a direction H to the rear beyond the rear end 12 of the seat base frame 1, so that the spare wheel R can be removed easily, see FIG. 2b.
  • Figure 3a shows a modification of the embodiment of Figure 2a, wherein the backrest support 3 is pivotally pivoted about an axis 50 to the motor vehicle assembly 5 fixed to the body floor K, around the backrest 2 folded forward onto the seat surface 10 of the seat base frame 1 in an additional pivoting movement about the to be able to pivot axis 50 provided on motor vehicle assembly 5 to the front, compare FIG. 3b.
  • This pivoting movement is initially opposed by a locking element 6, which is formed by a claw-like locking hook pivotably articulated on the floor of the body and engages around a pin 37 provided for the backrest support 3 in such a way that a pivoting movement of the backrest 2 together with the backrest support 3 about the pivot axis 50 on the motor vehicle assembly 5 is prevented.
  • a locking element 6 which is formed by a claw-like locking hook pivotably articulated on the floor of the body and engages around a pin 37 provided for the backrest support 3 in such a way that a pivoting movement of the backrest 2 together with the backrest support 3 about the pivot axis 50 on the motor vehicle assembly 5 is prevented.
  • FIG. 4a shows a further development of the rear seat from FIG. 1a, wherein an extension 103, which extends in the longitudinal direction L of the seat and is attached to the backrest support 3, has an folded end section 130 in the region of its front end in the longitudinal direction L of the seat, which forms a guide link 135, which is fixed to the body floor Grips around pin Z1.
  • the front end of the extension 103 is also used to fasten a tab on which the lower end of the pivot lever 4 is articulated, via which the seat base frame 1 is articulatedly connected to the body floor K.
  • the extension 103 In the area of its rear end in the vehicle longitudinal direction L, the extension 103 has a holding part 138 projecting downwards with a claw 139 which engages around a further pin Z2 fixed to the body and is locked in this position by means of a locking element 6.
  • the backrest support 3 is firmly connected to the body floor K via the link guide 135 and the holding part 138 by means of the pins Z1, Z2 and, in addition to the backrest 2, also supports the seat base frame 1.
  • the locking element 6 is unlocked by pivoting, compare FIG.
  • a body-fixed stop AN is provided which, when the backrest 2 is moved forward together with the backrest support 3, engages with the holding part 138, compare FIG. 4b, and thereby the forward movement of the backrest 2 and the backrest support 3 onto the for a convenient removal of the Reserverades R limited path required.
  • FIG. 5a shows a modification of the rear seat from FIG. 4a, the difference being that the extension 103 has at its front end in the longitudinal direction of the seat, instead of a guide device, a claw 133 which engages around the pin Z1 fixed to the body in the longitudinal direction L of the body. Accordingly, the backrest 2 in the present case for forward displacement together with the backrest support 3 and the seat base frame 1 can only perform a swiveling movement forwards and upwards, compare FIG. 5b, which is not overlaid by a displacement in the longitudinal direction L of the seat.
  • FIG. 6a shows a modification of the rear seat from FIG. 1a, the essential difference being that the backrest support 3 is connected to the seat base frame 1 via a joint 16 in such a way that when the pivoting lever 4 is pivoted, the seat base frame 1 is connected to the base frame 1 Body floor K is connected, is advanced together with the seat base 1.
  • the rear seat shown in FIG Swivel lever 4 which at the same time results in a shifting of the seat underframe 1 to the front and down, also forwards the backrest 2 and the backrest support 3 together with the seat underframe 1, cf.
  • FIG. 6b shows a modification of the rear seat from FIG. 1a, the essential difference being that the backrest support 3 is connected to the seat base frame 1 via a joint 16 in such a way that when the pivoting lever 4 is pivoted, the seat base frame 1 is connected to the base frame 1 Body floor K is connected, is advanced together with the seat base 1.
  • the common forward displacement of the seat underframe 1, the backrest 2 and the backrest support 3 when the backrest 2 is folded forward onto the seat surface 10 is made possible in that when the backrest 1 is folded forward, the locking element 6 pivotably hinged to a holding element 38 of the backrest support 3 in the form of a claw-shaped locking hook is pivoted such that it releases a locking pin Z2 fixed to the body.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Rücksitz für ein Kraftfahrzeug mit einem Sitzuntergestell, das sich in Sitzlängsrichtung erstreckt und eine Sitzfläche für einen Sitzbenutzer definiert, und einer Rückenlehne, die in einer Gebrauchsposition von dem Sitzgestell absteht, so dass sie winkelig oder senkrecht zur Sitzlängsrichtung ausgerichtet ist, und die zum Abstützen des Rückens eines Sitzbenutzers dient, wobei die Rückenlehne auf die Sitzfläche vorklappbar ist, so dass sie sich in Sitzlängsrichtung erstreckt. Erfindungsgemäss ist vorgesehen, dass die Rückenlehne (2) bei dem Vorklappen oder nach dem Vorklappen auf die Sitzfläche (10) zusätzlich in Sitzlängsrichtung (L) bewegbar ist.

Description

Rücksitz für ein Kraftfahrzeug
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Rücksitz für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiger Rücksitz umfasst ein Sitzuntergestell, das sich in Sitzlängsrichtung erstreckt und eine Sitzfläche für einen Sitzbenutzer bildet, sowie eine Rückenlehne, die in einer Gebrauchsposition von der Sitzfläche absteht und dabei winklig oder senkrecht zur Sitzlängsrichtung ausgerichtet ist und die zum Abstützen des Rückenbereiches eines Sitzbenutzers dient. In dem in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand des Rücksitzes entspricht die Sitzlängsrichtung der Fahrzeuglängsachse, die in Vorwärtsfahrtrichtung vom hinteren Fahrzeugende zum vorderen Fahrzeugende verläuft.
Ferner ist vorgesehen, dass die Rückenlehne auf die Sitzfläche vorgeklappt werden kann, so dass sie sich in Sitzlängsrichtung erstreckt. Hierdurch kann zusätzlicher Transportraum zur Verfügung gestellt werden. Zum Vorklappen der Rückenlehne ist diese in der Regel um eine Achse verschwenkbar gelagert, die oberhalb der Unterkante der Rückenlehne (horizontal) quer zur Sitzlängsrichtung verläuft. D.h., die Schwenkachse, um die die Rückenlehne auf die Sitzfläche geklappt werden kann, befindet sich oberhalb der der Sitzfläche zugewandten unteren Kante bzw. dem unteren freien Ende der Rückenlehne. Dies bedeutet, dass beim Vorklappen der Rückenlehne in Richtung auf die Sitzfläche die untere Kante bzw. das untere freie Ende der Rückenlehne nach hinten (in Sitzlängsrichtung hinter die Sitzfläche) bewegt wird und dann die Sitzfläche an ihrem in Sitzlängsrichtung hinteren Ende überragt. Dies kann zu Schwierigkeiten führen, einen unmittelbar hinter der Sitzfläche des besagten Sitzes angeordneten Gegenstand, z. B. ein Reserverad des entsprechenden Kraftfahrzeugs, zu entnehmen.
Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, einen Rücksitz für ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, der sich bei einfachem Aufbau dadurch auszeichnet, dass nach dem Vorklappen der Rückenlehne auf die Sitzfläche keine Beschränkung eines hinter dem Sitz vorgesehenen Transport- bzw. Aufbewahrungsraumes vorliegt.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung eines Rücksitzes mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Danach ist die Rückenlehne beim Vorklappen oder nach dem Vorklappen auf die Sitzfläche zusätzlich zu der Klappbewegung in Sitzlängsrichtung (nach vorne) bewegbar.
Unter einer Bewegung der Rückenlehne in Sitzlängsrichtung nach vorne wird dabei insbesondere eine solche Bewegung verstanden, bei der das in Gebrauchsposition der Rückenlehne untere Ende der Rückenlehne bzw. das in vorgeklappter Position der Rückenlehne hintere Ende zumindest ein Stück weit in Sitzlängsrichtung nach vorne verlagert wird.
Die Angaben „vorne" und „hinten" beziehen sich dabei auf die beiden Enden der Sitzfläche des Sitzuntergestells. Bei dem hinteren Ende der Sitzfläche bzw. des Sitzuntergestells handelt es sich um dasjenige Ende, an dem die Rückenlehne angeordnet ist. Bei dem vorderen Ende der Sitzfläche bzw. des Sitzuntergestells handelt es sich um das andere, in Sitzlängsrichtung entgegengesetzte Ende der Sitzfläche bzw. des Sitzuntergestells, vor sich dem die Knie eines auf dem entsprechenden Fahrzeugsitz sitzenden Passagiers befinden.
Wird die Rückenlehne nach vorne auf die Sitzfläche geklappt, so bildet das untere freie Ende der in Gebrauchsposition befindlichen Rückenlehne nach dem Vorklappen deren hinteres Ende, welches die Sitzfläche nach hinten überragte, wenn es nicht erfindungsgemäß nach vorne bewegt würde.
Um eine Klappbewegung der Rückenlehne nach vorne zu ermöglichen, ist diese vorzugsweise klappbar an einem Lehnenträger angelenkt, der am Sitzuntergestell oder an einer karosseriefest anzuordnenden anderen Kraftfahrzeugbaugruppe befestigt sein kann. Um die Rückenlehne bei dem Vorklappen bzw. nach dem Vorklappen zusätzlich nach vorne zu bewegen, ist eine entsprechende Bewegung des Lehnenträgers vorzusehen, bei der die hieran angelenkte Rückenlehne mitgenommen wird. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung wird die Rückenlehne bei der Vorverlagerung in Sitzlängsrichtung relativ zu dem Sitzuntergestell bewegt. Sofern die Rückenlehne (über ihren Lehnenträger) mit dem Sitzuntergestell verbunden ist, müssen in diesem Fall Mittel vorgesehen sein, die eine Vorverlagerung der Rückenlehne relativ zu dem Sitzuntergestell ermöglichen, beispielsweise eine in Verlagerungsrichtung erstreckte Längsführung.
Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung wird die Rückenlehne bei der Vorverlagerung gemeinsam mit dem Sitzuntergestell in Sitzlängsrichtung bewegt. Hierzu können das Sitzuntergestell und die Rückenlehne gemeinsam in Sitzlängsrichtung bewegbar an einer Kraftfahrzeugbaugruppe angeordnet sein.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist das Sitzuntergestell beim Vorklappen der Rückenlehne nach vorne und/oder nach unten bewegbar, um oberhalb des Sitzuntergestells sowie hinter dem Sitzuntergestell zusätzlichen Transportraum zu schaffen. Bei dieser Weiterbildung der Erfindung kann die erfindungsgemäße Vorverlagerung der Rückenlehne in einfacher Weise dadurch erfolgen, dass die Rückenlehne am Sitzuntergestell angelenkt ist und hierdurch gemeinsam mit diesem vorverlagert wird.
Eine Bewegung des Sitzuntergestells nach vorne und/oder nach unten beim Vorklappen der Rückenlehne kann zum Beispiel dadurch erreicht werden, dass das Sitzuntergestell mittels mindestens eines Schwenkhebels mit einer Bodenbaugruppe des Kraftfahrzeugs verbunden ist, welcher derart mit der Rückenlehne in Wirkverbindung steht, dass beim Vorklappen der Rückenlehne der Schwenkhebel verschwenkt und das Sitzuntergestell nach vorne und unten bewegt wird. Der Schwenkhebel ist dabei vorzugsweise im Bereich des vorderen Endes des Sitzuntergestells angeordnet, und zwar insbesondere jeweils ein Schwenkhebel an beiden Längsseiten des Sitzuntergestells.
Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass die Rückenlehne bei der durch Vorklappen der Rückenlehne ausgelösten Bewegung des Sitzuntergestells nach vorne/unten von dem Sitzuntergestell (selbst) nicht mitgenommen wird. Sofern die Rückenlehne an einer vom Sitzuntergestell unabhängigen Kraftfahrzeugbaugruppe angelenkt ist, ergibt sich dies schon aus jener Anordnung der Rückenlehne. Sofern die Rückenlehne jedoch mit dem Sitzuntergestell verbunden ist, muss eine entsprechende Führungseinrichtung vorgesehen sein, die eine Bewegung des Sitzuntergestells relativ zu der Rückenlehne gestattet.
Der Rückenlehne ist vorzugsweise ein Verriegelungselement, z. B. in Form eines schwenkbar gelagerten Verriegelungshakens zugeordnet, der die erfindungsgemäße Vorverlagerung der Rückenlehne blockiert, solange sich diese in einer Gebrauchsposition befindet, d. h., in einer Position, in der sie zum Abstützen des Rückens eines Fahrzeuginsassen ausgerichtet ist, insbesondere vertikal zur Sitzfläche bzw. gegenüber jener Vertikalen nach hinten geneigt.
Dieses Verriegelungselement kann beispielsweise mit der Rückenlehne gekoppelt und beim Vorklappen der Rückenlehne derart betätigt, d. h. entriegelt, werden, dass es die erfindungsgemäße Vorverlagerung der Rückenlehne nicht mehr blockiert. Alternativ kann vorgesehen sein, dass das Verriegelungselement manuell betätigt werden muss, um eine Vorverlagerung der Rückenlehne zu ermöglichen.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist die Rückenlehne durch Verschieben in Sitzlängsrichtung mittels einer Führungseinrichtung vorverlagerbar. Die Führungseinrichtung kann beispielsweise eine Führungskulisse und einen in der Führungskulisse geführten Führungszapfen umfassen, wobei eines dieser beiden Führungselemente an der Rückenlehne und das andere Führungselement am Sitzuntergestell oder an einer vom Sitzuntergestell unabhängigen Kraftfahrzeugbaugruppe angeordnet ist.
Gemäß einer anderen Erfindungsvariante ist die Rückenlehne durch eine zusätzliche (d.h., zusätzlich zu dem Vorklappen der Rückenlehne erfolgende) Schwenkbewegung nach vorne verlagerbar, und zwar insbesondere durch eine Schwenkbewegung um eine Schwenkachse, die an einer vom Sitzgestell unabhängigen Kraftfahrzeugbaugruppe ausgebildet ist.
Die Schwenkbewegung der Rückenlehne mit dem Ziel der Vorverlagerung erfolgt vorzugsweise derart, dass das in Gebrauchsposition untere bzw. in vorgeklappter Position hintere freie Ende der Rückenlehne nach oben und vorne bewegt wird. Unter einer Bewegung nach oben ist dabei eine Bewegung entlang derjenigen Richtung zu verstehen, entlang der die Rückenlehne in ihrer Gebrauchsposition von der Sitzfläche des Sitzuntergestells absteht. Eine Bewegung nach vorne bezeichnet eine Bewegung in Richtung auf das vordere Ende des Sitzuntergestells. (Demgegenüber wird beim Vorklappen der Rückenlehne auf die Sitzfläche deren oberes freies Ende nach vorne und unten und deren hinteres freies Ende im Wesentlichen nach hinten/oben bewegt.)
Es kann ferner vorgesehen sein, dass beim Vorverlagern der Rückenlehne sowohl eine Schwenkbewegung als auch eine Verschiebebewegung ausgeführt werden, also die Vorverlagerung zwei derartige Bewegungen überlagert.
Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Rücksitz kann es sich insbesondere um einen Einzelsitz handeln, der unabhängig von weiteren Rücksitzen des Kraftfahrzeugs bewegbar ist.
Eine Sitzanordnung mit einem erfindungsgemäß ausgestalteten Rücksitz ist durch die Merkmale des Anspruchs 30 charakterisiert.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.
Es zeigen:
Fig. 1a eine schematische Seitenansicht eines Rücksitzes für ein Kraftfahrzeug mit einer auf die Sitzfläche vorklappbaren Rückenlehne;
Fig. 1b den Rücksitz aus Figur 1a nach dem Vorklappen der Rückenlehne auf die Sitzfläche;
Fig. 2a einen Rücksitz mit vorklappbarer Rückenlehne, die sich nach dem
Vorklappen in Sitzlängsrichtung nach vorne verschieben lässt;
Fig. 2b den Rücksitz aus Figur 2a nach dem Vorschieben der Rückenlehne;
Fig. 3a einen Rücksitz mit vorklappbarer Rückenlehne, die sich nach dem
Vorklappen nach vorne verschwenken lässt;
Fig. 3b den Rücksitz aus Figur 3a nach dem Verschwenken der Rückenlehne nach vorne; Fig. 4a eine Abwandlung der Rücksitze aus den Figuren 2a und 3a, wobei sich die Rückenlehne nach dem Vorklappen zusammen mit dem Sitzuntergestell nach vorne verschieben und verschwenken lässt;
Fig. 4b den Rücksitz aus Figur 4a nach der Vorverlagerung der vorgeklappten
Rückenlehne;
Fig. 5a eine Abwandlung des Rücksitzes aus Figur 4a, wobei sich die vorgeklappte Rückenlehne zusammen mit dem Sitzuntergestell nach vorne verschwenken lässt;
Fig. 5b den Rücksitz aus Figur 5a nach der Vorverlagerung der Rückenlehne;
Fig. 5a einen Rücksitz mit einem beim Vorklappen der Rückenlehne vorverlagerbaren Sitzuntergestell, das die Rückenlehne trägt;
Fig. 6b den Rücksitz aus Figur 6a nach dem Vorklappen der Rückenlehne und der Vorverlagerung des Sitzuntergestells zusammen mit der Rückenlehne.
In Figur 1a ist ein Rücksitz für ein Kraftfahrzeug (für die zweite oder dritte Sitzreihe) dargestellt, der ein Sitzuntergestell 1 sowie eine schwenkbar an einem Lehnenträger 3 angeordnete Rückenlehne 2 aufweist. Der Rücksitz ist in einem Kraftfahrzeug zwischen einem Vordersitz S und einer hinteren Ablagefläche F angeordnet, unter der sich ein Reserverad R des Fahrzeugs befindet.
Das Sitzuntergestell 1 umfasst einen Polsterträger zur Aufnahme eines Sitzpolsters, das eine Sitzfläche 10 für einen Fahrzeuginsassen bildet und sich von einem in Sitzlängsrichtung L vorderen Ende 11 zu einem hinteren Ende 12 des Sitzuntergestells 1 erstreckt. Im Bereich des hinteren Endes 12 des Sitzuntergestells 1 steht im Wesentlichen senkrecht von diesem die Rückenlehne 2 ab, die eine Anlagefläche 20 für den Rückenbereich eines Sitzbenutzers sowie ein - entlang einer vertikalen Fahrzeugachse z betrachtet - oberes, dem Sitzuntergestell 1 abgewandtes Ende 21 und ein unteres, dem Sitzuntergestell 1 zugewandtes Ende 22 aufweist. Die Rückenlehne 2 ist um eine Achse 25 verschwenkbar an einem abgewinkelten Abschnitt 32 eines Lehnenträgers 3 angeordnet. Ein weiterer abgewinkelter Abschnitt 31 des Lehnenträgers 3 erstreckt sich im Wesentlichen entlang der Sitzlängsrichtung L und weist eine Längsführung 35 auf, in der das Sitzuntergestell 1 im Bereich seines hinteren Endes 12 mittels eines Führungszapfens 15 geführt ist.
Im Bereich seines vorderen Endes 11 ist das Sitzuntergestell 1 über einen Schwenkhebel 4, der einerseits an einem Gelenkpunkt 41 des Sitzuntergestells 1 und andererseits an einem Gelenkpunkt 42 einer vom Karosserieboden K abstehenden Lasche angelenkt ist, gelenkig mit dem Karosserieboden K verbunden. Beim Vorklappen der Rückenlehne 2 um ihre Schwenkachse 25 in Richtung auf die Sitzfläche 10 des Sitzuntergestells 1, wobei die Oberkante 21 der Rückenlehne 2 auf das vordere Ende 11 des Sitzuntergestells 1 bewegt wird, wird durch eine Kopplung der Rückenlehne 2 mit dem Schwenkhebel 4, z. B. über einen Bowdenzug, der Schwenkhebel 4 derart nach vorne verschwenkt, dass das vordere Ende 11 des Sitzuntergestelis 1 abgesenkt wird, vergleiche Figur 1 b.
Beim Verschwenken des Schwenkhebels 4 wird das vordere Ende 11 des Sitzuntergestells 1 nicht nur nach unten, sondern zugleich auch in Sitzlängsrichtung L in Vorwärtsrichtung V bewegt. Hierbei bewegt sich gleichzeitig der Führungszapfen 15 des Sitzuntergestells 1 in der Führungskulisse 35 des Lehnenträgers 3 nach vorne. Dies ermöglicht eine Bewegung des Sitzuntergestells 1 relativ zu der Rückenlehne 2 und dem Lehnenträger 3 in Vorwärtsrichtung V.
Anhand Figur 1b wird deutlich, dass nach dem Vorklappen der Rückenlehne 2 auf die Sitzfläche 10 des Sitzuntergestells 1 eine Entnahme des Reserverades 3 aus dem Aufbewahrungsbereich unterhalb der Ablagefläche F insbesondere dadurch erschwert wird, dass die Rückenlehne 2 mit ihrem hinteren Ende 22 (welches in der in Figur 1a dargestellten Gebrauchsposition der Rückenlehne 2 deren unterem Ende entspricht) das Sitzuntergestell 1 in Sitzlängsrichtung L nach hinten (H) überragt. Zur Erleichterung der Entnahme des Reserverades R bei vorgeklappter Rückenlehne 2 des Fahrzeugsitzes kann daher erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass sich die Rückenlehne 2 beim Vorklappen oder nach dem Vorklappen auf die Sitzfläche 10 in Vorwärtsrichtung V bewegen lässt, wobei insbesondere eine Vorverlagerung des hinteren Endes 12 der Rückenlehne 2 erfolgen soll. Diese Vorverlagerung erfolgt zusätzlich zu dem Vorklappen der Rückenlehne 2 auf die Sitzfläche 10 (und wird ermöglicht durch die längsverschiebliche Lagerung der Rückenlehne 2 zusammen mit dem Lehnenträger 3 am Sitzuntergestell 1, wobei der Führungszapfen 15 des Sitzuntergestells 1 innerhalb der Führungskulisse 35 des Lehnenträgers 3 beweglich geführt ist.)
Figur 2a zeigt eine Abwandlung des Rücksitzes aus Figur 1a mit vorgeklappter Rückenlehne 2, wobei hier die Rückenlehne 2 über den Lehnenträger 3 an einer vom Karosserieboden K abstehenden Kraftfahrzeugbaugruppe 5 angeordnet ist. Diese Anordnung der Rückenlehne 2 über den Lehnenträger 3 an der Kraftfahrzeugbaugruppe 5 ist unabhängig von der Lagerung des Sitzuntergestells 1 am Karosserieboden K über den Schwenkhebel 4.
Gemäß Figur 2a weist der in Sitzlängsrichtung L erstreckte Abschnitt 31 des Lehnenträgers 3 zwei Führungszapfen 36, 37 auf, die in jeweils eine in Sitzlängsrichtung L erstreckte, langlochartige Führungskulisse 56 bzw. 57 der am Karosserieboden K befestigten Kraftfahrzeugbaugruppe 5 eingreifen. Hierdurch ist die Rückenlehne 2 zusammen mit dem Lehnenträger 3 in Sitzlängsrichtung L bezüglich der Kraftfahrzeugbaugruppe 5 bewegbar.
In dem in Figur 2a gezeigten Zustand, der die Rückenlehne 2 kurz vor Abschluss der Klappbewegung auf die Sitzfläche 10 des Sitzuntergestells 1 zeigt, sind die beiden Führungszapfen 36, 37 mittels eines als klauenförmiger Verriegelungshaken ausgebildeten, schwenkbaren Verriegelungselementes 6, welches einen der Führungszapfen 36, 37 umgreift, in der hinteren Position in der jeweiligen Führungskulisse 56, 57 arretiert. Eine Bewegung der Rückenlehne 2 zusammen mit dem Lehnengestell 3 in Sitzlängsrichtung ist hierdurch nicht möglich.
Mit Abschluss des Vorklappens der Rückenlehne 2 auf die Sitzfläche 10 des Sitzuntergestells 1 kann das Verriegelungselement 6 automatisch entriegelt werden, so dass nun die Rückenlehne 2 zusammen mit dem Lehnenträger 3 in Vorwärtsrichtung V verschoben werden kann, bis die Führungszapfen 36, 37 am vorderen Anschlag der jeweiligen Führungskulisse 56, 57 angekommen sind. Durch diese Vorverlagerung der Rückenlehne 2 zusammen mit dem Lehnenträger 3 ragen diese nun nicht mehr in einer Richtung H nach hinten substanziell über das hintere Ende 12 des Sitzuntergestells 1 hinaus, so dass das Reserverad R sich einfach entnehmen lässt, vergleiche Figur 2b. Figur 3a zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus Figur 2a, wobei vorliegend der Lehnenträger 3 um eine Achse 50 verschwenkbar an der am Karosserieboden K festgelegten Kraftfahrzeugbaugruppe 5 angelenkt ist, um die auf die Sitzfläche 10 des Sitzuntergestells 1 vorgeklappte Rückenlehne 2 in einer zusätzlichen Schwenkbewegung um die an der Kraftfahrzeugbaugruppe 5 vorgesehene Achse 50 nach vorne verschwenken zu können, vergleiche Figur 3b.
Dieser Schwenkbewegung steht zunächst ein Verriegelungselement 6 entgegen, das durch einen am Karosserieboden verschwenkbar angelenkten, klauenartigen Verriegelungshaken gebildet wird und einen dem Lehnenträger 3 vorgesehenen Zapfen 37 derart umgreift, dass eine Schwenkbewegung der Rückenlehne 2 zusammen mit dem Lehnenträger 3 um die Schwenkachse 50 an der Kraftfahrzeugbaugruppe 5 verhindert wird.
Beim vollständigen Vorklappen der Rückenlehne 2 auf die Sitzfläche 10 des Sitzuntergestells 1 wird jedoch das (durch Verschwenken) Verriegelungselement 6 entriegelt, so dass nun die bereits um ihre Schwenkachse 25 vorgeklappte Rückenlehne 2 zusätzlich gemeinsam mit dem Lehnenträger 3 durch eine weitere Schwenkbewegung vorverlagert werden kann, vergleiche Figur 3b. Hierbei wird das hintere Ende 22 der Rückenlehne 2 nach vorne oben verlagert.
Figur 4a zeigt eine Weiterbildung des Rücksitzes aus Figur 1 a, wobei am Lehnenträger 3 ein in Sitzlängsrichtung L erstreckter Fortsatz 103 befestigt ist, der im Bereich seines in Sitzlängsrichtung L vorderen Endes einen umgelegten Endabschnitt 130 aufweist, der eine Führungskulisse 135 bildet, welche einen karosseriebodenfesten Zapfen Z1 umgreift. Das vordere Ende des Fortsatzes 103 dient außerdem zur Befestigung einer Lasche, an der das untere Ende des Schwenkhebels 4 angelenkt ist, über den das Sitzuntergestell 1 gelenkig mit dem Karosserieboden K verbunden ist.
Im Bereich seines in Fahrzeuglängsrichtung L hinteren Endes weist der Fortsatz 103 ein nach unten abstehendes Halteteil 138 mit einer Klaue 139 auf, die einen weiteren karosseriefesten Zapfen Z2 umgreift und in dieser Position mittels eines Verriegelungselementes 6 verriegelt ist. Hierdurch ist der Lehnenträger 3 über die Kulissenführung 135 und das Halteteil 138 mittels der Zapfen Z1 , Z2 fest mit dem Karosserieboden K verbunden und trägt neben der Rückenlehne 2 auch das Sitzuntergestell 1. Beim Abschluss der Klappbewegung der Rückenlehne 2 auf die Sitzfläche 10 des Sitzuntergestells 1 wird das Verriegelungselement 6 durch Verschwenken entriegelt, vergleiche Figur 4b, so dass sich das Halteelement 138 von dem zugeordneten karosseriefesten Zapfen Z2 nach oben entnehmen lässt, wobei die Rückenlehne 2 zusammen mit dem Lehnenträger 3 und dem Sitzuntergestell 1 eine Schwenkbewegung nach vorne oben durchführt. Diese Schwenkbewegung erfolgt um den vorderen karosseriefesten Zapfen Z1 und ist von einer Längsverschiebung in Vorwärtsrichtung V überlagert, bei der sich die am Fortsatz 103 ausgebildete Führungskulisse 135 relativ zu dem vorderen karosseriefesten Zapfen Z1 nach vorne bewegt. Durch diese kombinierte Schwenk- und Verschiebebewegung werden insbesondere das hintere Ende 22 der vorgeklappten Rückenlehne 2 und der Lehnenträger 3 in Vorwärtsrichtung V bewegt, so dass das Reserverad R nunmehr problemlos entnommen werden kann.
Hierbei ist ein karosseriefester Anschlag AN vorgesehen, der bei der Vorverlagerung der Rückenlehne 2 zusammen mit dem Lehnenträger 3 mit dem Halteteil 138 in Eingriff tritt, vergleiche Figur 4b, und hierdurch die Vorverlagerung der Rückenlehne 2 und des Lehnenträgers 3 auf den für eine bequeme Entnahme des Reserverades R erforderlichen Weg beschränkt.
Figur 5a zeigt eine Abwandlung des Rücksitzes aus Figur 4a, wobei der Unterschied darin besteht, dass der Fortsatz 103 an seinem in Sitzlängsrichtung vorderen Ende anstelle einer Führungseinrichtung eine Klaue 133 aufweist, die den in Sitzlängsrichtung L vorderen, karosseriefesten Zapfen Z1 umgreift. Dementsprechend kann die Rückenlehne 2 vorliegend zur Vorverlagerung zusammen mit dem Lehnenträger 3 und dem Sitzuntergestell 1 lediglich eine Schwenkbewegung nach vorne und oben ausführen, vergleiche Figur 5b, die nicht von einer Verschiebung in Sitzlängsrichtung L überlagert ist.
Figur 6a zeigt eine Abwandlung des Rücksitzes aus Figur 1a, wobei der wesentliche Unterschied darin besteht, dass der Lehnenträger 3 über ein Gelenk 16 derart mit dem Sitzuntergestell 1 verbunden ist, dass er bei einem Verschwenken des Schwenkhebels 4, über den das Sitzuntergestell 1 mit dem Karosserieboden K verbunden ist, gemeinsam mit dem Sitzuntergestell 1 vorverlagert wird. D. h., bei dem in Figur 6a dargestellten Rücksitz werden beim Vorklappen der Rückenlehne 2 auf die Sitzfläche 10 des Sitzuntergestells 1 und der hierdurch ausgelösten Schwenkbewegung des Schwenkhebels 4, die zugleich eine Verlagerung des Sitzuntergestells 1 nach vorne und unten zur Folge hat, auch die Rückenlehne 2 und der Lehnenträger 3 gemeinsam mit dem Sitzuntergestell 1 vorverlagert, vergleiche Figur 6b.
Die gemeinsame Vorverlagerung des Sitzuntergestells 1, der Rückenlehne 2 und des Lehnenträgers 3 beim Vorklappen der Rückenlehne 2 auf die Sitzfläche 10 wird dadurch ermöglicht, dass beim Vorklappen der Rückenlehne 1 das an einem Haltelement 38 des Lehnenträgers 3 schwenkbar angelenkte Verriegelungselement 6 in Form eines klauenförmigen Verriegelungshakens derart verschwenkt wird, dass es einen karosseriefesten Verriegelungszapfen Z2 freigibt.
Die Vorverlagerung der Rückenlehne 2 und des Lehnenträgers 3 zusammen mit dem Sitzuntergestell 1 beim Vorklappen der Rückenlehne 2 auf die Sitzfläche 10 ermöglicht wiederum ein einfaches Herausnehmen des hinter dem Rücksitz angeordneten Reserverades R, vergleiche Figur 6b.
* * * * *

Claims

Ansprüche
1. Rücksitz für ein Kraftfahrzeug mit
- einem Sitzuntergestell, das sich in Sitzlängsrichtung erstreckt und eine Sitzfläche für einen Sitzbenutzer definiert, und
- einer Rückenlehne, die in einer Gebrauchsposition von dem Sitzgestell absteht, so dass sie winkelig oder senkrecht zur Sitzlängsrichtung ausgerichtet ist, und die zum Abstützen des Rückens eines Sitzbenutzers dient,
wobei die Rückenlehne auf die Sitzfläche vorklappbar ist, so dass sie sich in Sitzlängsrichtung erstreckt,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Rückenlehne (2) bei dem Vorklappen oder nach dem Vorklappen auf die Sitzfläche (10) zusätzlich in Sitzlängsrichtung (L) bewegbar ist.
2. Rücksitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass aufgrund der zusätzlichen Bewegung der Rückenlehne (2) in Sitzlängsrichtung (L) das hintere Ende (22) der auf die Sitzfläche vorgeklappten Rückenlehne (2) vorverlagert ist.
Rücksitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) klappbar an einem Lehnenträger (3) angelenkt ist.
Rücksitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Lehnenträger (3) bei oder nach dem Vorklappen der Rückenlehne (2) in Sitzlängsrichtung (L) bewegbar ist.
5. Rücksitz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) über den Lehnenträger (3) am Sitzuntergestell (1 ) oder an einer karosseriefest anzuordnenden Baugruppe (5) vorgesehen ist.
6. Rücksitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) relativ zu dem Sitzuntergestell (1) in Sitzlängsrichtung (L) bewegbar ist.
7. Rücksitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) bewegbar an einer von dem Sitzuntergestell (2) separaten Kraftfahrzeugbaugruppe (5) gelagert ist.
8. Rücksitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) bewegbar an dem Sitzuntergestell (1) gelagert ist.
9. Rücksitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) gemeinsam mit dem Sitzuntergestell (1) in Sitzlängsrichtung (L) bewegbar ist.
10. Rücksitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) und das Sitzuntergestell (1) gemeinsam in Sitzlängsrichtung (L) bewegbar sind.
11. Rücksitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzuntergestell (1) beim Vorklappen der Rückenlehne (2) nach vorne und/oder nach unten verlagerbar ist.
12. Rücksitz nach einem der Ansprüche 6-8 und Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzuntergestell (1) beim Vorklappen der Rückenlehne (2) unabhängig von der Rückenlehne (2) nach vorne und/oder nach unten verlagerbar ist.
13. Rücksitz nach Anspruch 9 oder 10 und Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) beim Vorklappen gemeinsam mit dem Sitzuntergestell (1) bewegt wird.
14. Rücksitz nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Sitzuntergestell (1) ein Schwenkhebel (4) angelenkt ist, über den das Sitzuntergestell (1) mit einer Bodenbaugruppe (K) des Kraftfahrzeugs verbindbar ist, und dass der Schwenkhebel (4) mit der Rückenlehne (2) in Wirkverbindung steht.
15. Rücksitz nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass eine Längsführung (15, 35) zur Führung des Sitzuntergestells (1) beim Verschwenken des Schwenkhebels (4) vorgesehen ist.
16. Rücksitz nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) nach dem Vorklappen gemeinsam mit dem Sitzuntergestell (1) in Sitzlängsrichtung (L) bewegbar ist.
17. Rücksitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verriegelungselement (6), insbesondere in Form eines klauenförmigen Verriegelungshakens, vorgesehen ist, dass die zusätzliche Bewegung der Rückenlehne (2) in Sitzlängsrichtung (L) verhindert.
18. Rücksitz nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (6) schwenkbar gelagert ist.
19. Rücksitz nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (6) beim Vorklappen der Rückenlehne (2) automatisch entriegelt wird, so dass sich die Rückenlehne (2) in Sitzlängsrichtung bewegen lässt.
20. Rücksitz nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement (6) manuell entriegelbar ist.
21. Rücksitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) für die zusätzliche Bewegung in Sitzlängsrichtung (L) verschiebbar ist.
22. Rücksitz nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) mittels einer in Sitzlängsrichtung erstreckten Führungseinrichtung (36, 56; 37, 57; Z1 , 135) in Sitzlängsrichtung verschiebbar ist.
23. Rücksitz nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung (36, 56; 37, 57; Z1 , 135) durch eine Führungskulisse und einen zugeordneten Führungszapfen gebildet wird.
24. Rücksitz nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) über die Führungseinrichtung (15, 35; 36, 56; 37, 57; Z1 , 135) mit einem am Sitzuntergestell (1) angeordneten oder einem karosseriefest anzuordnenden Führungselement zusammenwirkt.
25. Rücksitz nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) durch Verschwenken zusätzlich in Sitzlängsrichtung (L) bewegbar ist.
26. Rücksitz nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) zusammen mit dem Sitzuntergestell (1) um eine Achse (Z1), insbesondere eine karosseriefeste Achse, verschwenkbar ist.
27. Rücksitz nach Anspruch 25 oder 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (2) nach vorne und oben verschwenkt wird.
28. Rücksitz nach Anspruch 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (Z1 ) im Bereich eines in Sitzlängsrichtung (L) vorderen Endes des Sitzuntergestells (1) angeordnet ist.
29. Rücksitz nach Anspruch 3 oder einem der Ansprüche 4 bis 28, soweit rückbezogen auf Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Lehnenträger (3) durch einen Hebel gebildet wird, der mit einem Abschnitt (31) am Sitzgestell (1 ) angelenkt ist und mit einem Abschnitt (32) an der Rückenlehne (2) angelenkt ist.
30. Rücksitz nach Anspruch 29 dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (6, 37) zur Verriegelung des Lehnenträgers (3) am Sitzuntergestell (1 ) vorgesehen sind.
31. Rücksitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Anschlag (AN) zur Begrenzung der Bewegung der Rückenlehne (2) in Sitzlängsrichtung (L) vorgesehen ist.
32. Rücksitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rücksitz als ein Einzelsitz ausgebildet ist.
3. Sitzanordnung in einem Kraftfahrzeug mit einem Karosserieboden und mindestens einem auf dem Karosserieboden angeordneten Rücksitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
*****
PCT/DE2004/000230 2003-03-04 2004-02-05 Rücksitz für ein kraftfahrzeug Ceased WO2004078515A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112004000816T DE112004000816D2 (de) 2003-03-04 2004-02-05 Rücksitz für ein Kraftfahrzeug

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE20303753.7 2003-03-04
DE20303753U DE20303753U1 (de) 2003-03-04 2003-03-04 Rücksitz für ein Kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004078515A1 true WO2004078515A1 (de) 2004-09-16

Family

ID=32731232

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2004/000230 Ceased WO2004078515A1 (de) 2003-03-04 2004-02-05 Rücksitz für ein kraftfahrzeug

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE20303753U1 (de)
WO (1) WO2004078515A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005049371A3 (de) * 2003-11-14 2005-11-24 Brose Fahrzeugteile Verfahren zum verstellen von elektromotorisch verstellbaren kraftfahrzeugsitzen
WO2006053657A1 (de) * 2004-11-21 2006-05-26 Bayerische Motorenwerke Ag Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz
US11772518B2 (en) 2016-11-11 2023-10-03 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Vehicle seat with blocking device for a lowerable seat part of the vehicle seat
CN119968290A (zh) * 2022-12-26 2025-05-09 深圳引望智能技术有限公司 座椅组件、座椅及其控制方法、控制设备、交通工具

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10317238A1 (de) 2003-04-10 2004-10-28 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Kraftfahrzeugsitz
DE202004004615U1 (de) 2004-03-18 2005-08-11 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Führungseinrichtung zur Führung eines Verstellelementes einer Verstelleinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE102005017403B4 (de) * 2005-04-15 2009-03-12 Faurecia Autositze Gmbh Fahrzeugsitz
DE102005044555B3 (de) * 2005-09-17 2007-02-01 Faurecia Autositze Gmbh & Co.Kg Fahrzeugsitz
DE102008057641A1 (de) * 2008-11-17 2010-05-20 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Vorrichtung zum Verstellen eines Kraftfahrzeugsitzes und Kraftfahrzeugsitz
DE102009038441A1 (de) * 2009-08-21 2011-02-24 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Verfahren und Kopplungseinrichtung zum Verstauen eines Kraftfahrzeugsitzes

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1217150A (fr) * 1958-12-01 1960-05-02 Applic Ind Commerciales Et Imm Siège perfectionné pour voiture automobile
US4368916A (en) * 1979-07-04 1983-01-18 Regie Nationale Des Usines Renault Longitudinal adjustment device for the folding seat of an automobile
US5482349A (en) * 1993-12-18 1996-01-09 Bertrand Faure Ltd. Combination reclining and folding mechanism for automotive seat assemblies
DE19533932A1 (de) * 1995-09-13 1997-03-20 Keiper Recaro Gmbh Co Sitz, insbesondere Fondsitz für Kraftfahrzeuge
DE10050735A1 (de) * 1999-10-14 2001-05-23 Faure Bertrand Components Ltd Flach umklappbarer Fahrzeugsitz
DE10131399C1 (de) * 2001-06-28 2003-01-16 Faurecia Autositze Gmbh & Co Fondsitz für Kraftfahrzeuge

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1217150A (fr) * 1958-12-01 1960-05-02 Applic Ind Commerciales Et Imm Siège perfectionné pour voiture automobile
US4368916A (en) * 1979-07-04 1983-01-18 Regie Nationale Des Usines Renault Longitudinal adjustment device for the folding seat of an automobile
US5482349A (en) * 1993-12-18 1996-01-09 Bertrand Faure Ltd. Combination reclining and folding mechanism for automotive seat assemblies
DE19533932A1 (de) * 1995-09-13 1997-03-20 Keiper Recaro Gmbh Co Sitz, insbesondere Fondsitz für Kraftfahrzeuge
DE10050735A1 (de) * 1999-10-14 2001-05-23 Faure Bertrand Components Ltd Flach umklappbarer Fahrzeugsitz
DE10131399C1 (de) * 2001-06-28 2003-01-16 Faurecia Autositze Gmbh & Co Fondsitz für Kraftfahrzeuge

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005049371A3 (de) * 2003-11-14 2005-11-24 Brose Fahrzeugteile Verfahren zum verstellen von elektromotorisch verstellbaren kraftfahrzeugsitzen
WO2006053657A1 (de) * 2004-11-21 2006-05-26 Bayerische Motorenwerke Ag Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz
US7651166B2 (en) 2004-11-21 2010-01-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle seat, in particular motor vehicle seat
US11772518B2 (en) 2016-11-11 2023-10-03 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Vehicle seat with blocking device for a lowerable seat part of the vehicle seat
CN119968290A (zh) * 2022-12-26 2025-05-09 深圳引望智能技术有限公司 座椅组件、座椅及其控制方法、控制设备、交通工具

Also Published As

Publication number Publication date
DE20303753U1 (de) 2004-07-15
DE112004000816D2 (de) 2006-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010016637B4 (de) Klapp- und absenkbare Sitzanordnung eines Fahrzeuges
DE19964143C2 (de) Fahrzeugsitz mit Packagestellung
DE102009035305B4 (de) Einstiegs- und Umklappvorrichtung für einen Sitz
DE102013216478B4 (de) Ultraflexibler und klappbarer sitz mit eintritts/austrittseinrichtung
DE102009037816B3 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE19921453C1 (de) Rücksitzanordnung für Fahrzeuge
EP2129543B1 (de) Fahrzeugsitz
DE19533932C2 (de) Sitz, insbesondere Fondsitz für Kraftfahrzeuge
DE3517877A1 (de) Einstellbare sitzanordnung
DE10055205A1 (de) Rücksitz-Mittelteil für einen Personenkraftwagen
DE3831790C2 (de)
DE3417599C2 (de)
DE102006039732A1 (de) Insassensitzsystem
WO2004078515A1 (de) Rücksitz für ein kraftfahrzeug
EP0943483B1 (de) Sitzanordnung mit zumindest zwei nebeneinander angeordneten Sitzen einer Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges
DE10349911A1 (de) Fahrzeugsitz
DE10239112A1 (de) Sitz für Kraftfahrzeuge
DE3906263A1 (de) Fahrzeugsitz
EP1193112B1 (de) Kraftfahrzeug mit einem klappbaren Sitz
DE19945573C1 (de) Fondsitz für Kraftfahrzeuge
DE10157748C2 (de) Fahrzeugsitz mit klappbarer Lehne
DE10121614C2 (de) Begrenzungsvorrichtung für eine Heckklappenladefläche
DE10354272B4 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
EP0970843B1 (de) Sitzkonstruktion mit Umklappfunktion für Kfz-Sitze
DE102014225692A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
REF Corresponds to

Ref document number: 112004000816

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20060119

Kind code of ref document: P

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112004000816

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase