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WO2004076221A1 - Agencement d'un reservoir dans un vehicule - Google Patents

Agencement d'un reservoir dans un vehicule Download PDF

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Publication number
WO2004076221A1
WO2004076221A1 PCT/FR2004/000370 FR2004000370W WO2004076221A1 WO 2004076221 A1 WO2004076221 A1 WO 2004076221A1 FR 2004000370 W FR2004000370 W FR 2004000370W WO 2004076221 A1 WO2004076221 A1 WO 2004076221A1
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WO
WIPO (PCT)
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tank
reserve
counterweights
vehicle
counterweight
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/FR2004/000370
Other languages
English (en)
Inventor
Jean-Pierre Barlog
Maxime Pinol
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault Agriculture SAS
Original Assignee
Renault Agriculture SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault Agriculture SAS filed Critical Renault Agriculture SAS
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Priority to JP2006502153A priority patent/JP2006524156A/ja
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/06—Fuel tanks characterised by fuel reserve systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K15/063—Arrangement of tanks
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
    • B62D49/0621—Tractors adapted for multi-purpose use comprising traction increasing arrangements, e.g. all-wheel traction devices, multiple-axle traction arrangements, auxiliary traction increasing devices
    • B62D49/0628—Tractors adapted for multi-purpose use comprising traction increasing arrangements, e.g. all-wheel traction devices, multiple-axle traction arrangements, auxiliary traction increasing devices using detachable weights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D49/00—Tractors
    • B62D49/08—Tractors having means for preventing overturning or tipping
    • B62D49/085—Counterweight

Definitions

  • the invention relates to an arrangement of a tank in a vehicle, and more particularly a fuel tank extending in an area supporting accessories, such as counterweights.
  • agricultural vehicles and in particular tractors, have a fuel tank which is located in the front part of the vehicle as shown in the publication US-A-2,871,967.
  • the tractors also include, at the front end of the vehicle, counterweights intended to maintain good grip of the front wheels of the vehicle during work.
  • counterweights intended to maintain good grip of the front wheels of the vehicle during work.
  • An example of mounting a counterweight is shown in publication US-A-3,490,787.
  • the counterweights being arranged at the front limit of the vehicle, the capacity of the tank is therefore defined by the space between the power train and said counterweights. Too low a fuel tank volume, with negative consequences on the work rate. It is obvious that a large volume tank limits the number of stops intended for filling the tank and therefore improves the yield.
  • the increase in the volume of the fuel tank is limited by the space dedicated to the tank.
  • the increase in this volume must not cause the overall dimensions of the vehicle to vary so as to be detrimental to suitable use.
  • the invention relates to an arrangement of a tank in a vehicle which allows the volume of the tank, for example for fuel, to be increased, without however increasing the general dimensions of said vehicle.
  • the invention also relates to counterweights having a shape allowing the extension of the tank.
  • the reservoir consists of at least one main reserve and a secondary reserve which extends in the assembly forming a counterweight.
  • At least part of the counterweights, forming the counterweight assembly comprises an open area making it possible to accommodate therein at least part of the secondary reserve.
  • the counterweights are stacked in a vertical direction.
  • At least one counterweight forms a cover for closing the open area for receiving the part of the secondary reserve.
  • At least one wall of the tank forms an element of the exterior bodywork of the vehicle.
  • FIG. 1 shows a perspective view of the front part of a tractor comprising a tank and counterweights according to the invention.
  • the tractor comprises at least, in its front part 1 a powertrain 2 (diagrammatically), a directional front axle 3, a fuel tank 4 and a set 5 forming a counterweight (not positioned in the figure in order to represent the tank 4 as a whole) arranged at the front end of the vehicle and distinct from the tank 4.
  • the set 5 forming a counterweight is formed in our example of embodiment of several counterweights 10.
  • the tank 4 is formed of a main reserve 6 and a secondary reserve 7.
  • the main reserve 6 is located longitudinally between the powertrain 2 and the assembly 5 forming a counterweight. In a vertical direction the main reserve 6 is located, for example, above the upper limit of the counterweights 10.
  • the secondary reserve 7 is located below the main reserve 6 and extends longitudinally forward, by a part 8 which forms a protuberance, in the zone intended for counterweights.
  • the secondary reserve 7 may be of a narrower width than that of the main reserve 6.
  • the latter In order to allow the advance of part 8 of the secondary reserve 7 in the area of the counterweights 10, the latter have an enveloping shape.
  • at least a certain number of the counterweights 10, of substantially trapezoidal shape comprises a recess 11 opening out, formed in their central part.
  • the counterweights 10 are stacked in a vertical direction, thus leaving an open area making it possible to accommodate at least part of the secondary reserve 7.
  • the counterweights 10 can be carried by a support (not shown) fixed to an element of the structure of the vehicle.
  • the counterweights 10 are removable in order to adjust the mass of the assembly 5 by removing or adding counterweights.
  • a counterweight (not shown) having no recess may be placed on top of the others in order to form a cover and upper protection of the part 8 secondary reserve 7.
  • This counterweight can be adapted with the main reserve 6 in order to perform a good exterior finish and thus avoid any gap important can be unsightly or can give rise to areas suitable for the accumulation of soil, for example.
  • the underside of the secondary reserve 7 is protected by a shoe (not shown) which may also be a counterweight which extends under said secondary reserve 7.
  • the main reserve 6 and the secondary reserve 7 can form a reservoir 4 in one piece.
  • a front wall 12 (and possibly other walls) of the main reserve 6 can form a vehicle body element. The absence of an additional covering piece then allows a significant increase in the volume of the main reserve 6.

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  • Sustainable Energy (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Component Parts Of Construction Machinery (AREA)

Abstract

Agencement d'un réservoir (4) dans un véhicule automobile, qui comporte au moins un ensemble (5), distinct du réservoir (4), formant contrepoids, caractérisé en ce que le réservoir (4) est constitué d'au moins une réserve principale (6) et d'une réserve secondaire (7) qui se prolonge dans l'ensemble (5) formant contrepoids.

Description

AGENCEMENT D'UN RESERVOIR DANS UN VEHICULE
L'invention concerne un agencement d'un réservoir dans un véhicule, et plus particulièrement un réservoir de carburant se prolongeant dans une zone supportant des accessoires, tels que des contrepoids.
En règle générale les véhicules agricoles, et en particulier les tracteurs, comportent un réservoir à carburant qui est localisé dans la partie avant du véhicule tel que représenté dans la publication US-A-2.871.967.
Les tracteurs comportent également, à l'extrémité avant du véhicule, des contrepoids destinés à conserver une bonne adhérence des roues avant du véhicule pendant le travail. Un exemple de montage de contrepoids est représenté dans la publication US-A-3.490.787.
Les contrepoids étant disposés à la limite avant du véhicule, la capacité du réservoir est donc définie par l'espace se trouvant entre le groupe motopropulseur et lesdits contrepoids. Un volume de réservoir de carburant trop faible, à des conséquences négatives sur le rythme de travail. Il est évident qu'un réservoir de gros volume limite le nombre d'arrêts destinés au remplissage du réservoir et par conséquent améliore le rendement.
L'augmentation du volume du réservoir de carburant, est limitée par l'espace dédié au réservoir. L'augmentation de ce volume ne doit pas faire varier l'encombrement général du véhicule de façon préjudiciable à une utilisation adaptée.
Afin de pallier ces problèmes, l'invention a pour objet un agencement d'un réservoir dans un véhicule qui permet l'augmentation du volume du réservoir, par exemple à carburant, sans pour autant augmenter les dimensions générales dudit véhicule.
L'invention a également pour objet, des contrepoids ayant une forme permettant le prolongement du réservoir. Selon une caractéristique de l'invention, le réservoir est constitué d'au moins une réserve principale et d'une réserve secondaire qui se prolonge dans l'ensemble formant contrepoids.
Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins une partie des contrepoids, formant l'ensemble contrepoids, comporte une zone ouverte permettant d'y loger au moins une partie de la réserve secondaire.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les contrepoids sont empilés selon une direction verticale.
Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins un contrepoids forme un couvercle de fermeture de la zone ouverte de réception de la partie de la réserve secondaire.
Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins une paroi du réservoir forme un élément de la carrosserie extérieure du véhicule.
Agencement d'un réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la réserve principale 6 et la réserve secondaire 7 forment un réservoir 4 en une seule pièce.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un agencement d'un réservoir pour véhicule au dessin annexé dans lequel :
- La figure 1 représente une vue perspective de la partie avant d'un tracteur comportant un réservoir et des contrepoids selon l'invention.
Afin d'illustrer l'invention la description qui suit concernera un exemple de réalisation appliquée à un tracteur agricole. Tel que représenté à la figure 1 le tracteur comporte au moins, dans sa partie avant 1 un groupe motopropulseur 2 (schématisé), un train avant directionnel 3, un réservoir à carburant 4 et un ensemble 5 formant contrepoids (non positionnés sur la figure afin de représenter le réservoir 4 dans son ensemble) disposés à l'extrémité avant du véhicule et distinct du réservoir 4. L'ensemble 5 formant contrepoids est constitué dans notre exemple de réalisation de plusieurs contrepoids 10.
Le réservoir 4 est formé d'une réserve principale 6 et d'une réserve secondaire 7. La réserve principale 6 est localisée longitudinalement entre le groupe motopropulseur 2 et l'ensemble 5 formant contrepoids. Selon une direction verticale la réserve principale 6 est localisée, par exemple, au-dessus de la limite supérieure des contrepoids 10. La réserve secondaire 7 est localisée en dessous de la réserve principale 6 et se prolonge longitudinalement vers l'avant, par une partie 8 qui forme une excroissance, dans la zone destiné aux contrepoids.
Afin de permettre l'avancée de la partie 8 de la réserve secondaire 7 dans les contrepoids 10 tout en laissant suffisamment de place auxdits contrepoids 10, la réserve secondaire 7 peut-être d'une largeur moindre que celle de la réserve principale 6.
Afin de permettre l'avancée de la partie 8 de la réserve secondaire 7 dans la zone des contrepoids 10, ces derniers ont une forme enveloppante. Dans notre exemple de réalisation, au moins un certain nombre des contrepoids 10, de forme sensiblement trapézoïdale, comporte un évidement 11 débouchant, formé dans leur partie centrale. Les contrepoids 10 sont empilés selon une direction verticale, laissant ainsi une zone ouverte permettant d'y loger au moins une partie de la réserve secondaire 7. Les contrepoids 10 peuvent être portés par un support (non représenté) fixé sur un élément de la structure du véhicule. Les contrepoids 10 sont amovible afin de régler la masse de l'ensemble 5 par retrait ou ajout de contrepoids.
Un contrepoids (non représenté) ne comportant aucun évidement peut-être placé au-dessus des autres afin de former un couvercle et une protection supérieure de la partie 8 réserve secondaire 7. Ce contrepoids peut s'adapter avec la réserve principale 6 afin d'effectuer une bonne finition extérieure et d'éviter ainsi tout écart important pouvant être disgracieux ou pouvant donner lieu à des zones propices à l'amoncellement de terre, par exemple.
Le dessous de la réserve secondaire 7 est protégé par un sabot (non représenté) qui peut-être également un contrepoids qui se prolonge sous ladite réserve secondaire 7.
Une telle disposition des contrepoids 10 permet de protéger correctement la réserve secondaire en cas de choc avant.
Afin de limiter les risques de fuite, la réserve principale 6 et la réserve secondaire 7, peuvent former un réservoir 4 en une seule pièce. Une paroi avant 12 (et éventuellement d'autres parois) de la réserve principale 6 peut former un élément de carrosserie du véhicule. L'absence d'une pièce d'habillage complémentaire permet alors l'augmentation sensible du volume de la réserve principale 6.

Claims

REVENDICATIONS
1) Agencement d'un réservoir (4) dans un véhicule automobile, qui comporte au moins un ensemble (5), distinct du réservoir (4), formant contrepoids, caractérisé en ce que le réservoir (4) est constitué d'au moins une réserve principale (6) et d'une réserve secondaire (7) qui se prolonge dans l'ensemble (5) formant contrepoids.
2) Agencement d'un réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une partie des contrepoids (10), formant l'ensemble (5) contrepoids, comporte une zone ouverte (11) permettant d'y loger au moins une partie (8) de la réserve secondaire (7).
3) Agencement d'un réservoir selon la revendication 2, caractérisé en ce que les contrepoids (10) sont empilés selon une direction verticale.
4) Agencement d'un réservoir selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce qu'au moins un contrepoids forme un couvercle de fermeture de la zone ouverte (11) de réception de la partie (8) de la réserve secondaire (7).
5) Agencement d'un réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une paroi (12) du réservoir (4) forme un élément de la carrosserie extérieure du véhicule.
6) Agencement d'un réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la réserve principale (6) et la réserve secondaire (7) forment un réservoir (4) en une seule pièce.
PCT/FR2004/000370 2003-02-21 2004-02-18 Agencement d'un reservoir dans un vehicule Ceased WO2004076221A1 (fr)

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