[go: up one dir, main page]

WO2003102381A1 - Vorrichtung zur relativen winkelverstellung zwischen zwei rotierenden elementen - Google Patents

Vorrichtung zur relativen winkelverstellung zwischen zwei rotierenden elementen Download PDF

Info

Publication number
WO2003102381A1
WO2003102381A1 PCT/EP2003/004105 EP0304105W WO03102381A1 WO 2003102381 A1 WO2003102381 A1 WO 2003102381A1 EP 0304105 W EP0304105 W EP 0304105W WO 03102381 A1 WO03102381 A1 WO 03102381A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rotor
rotating elements
actuator
rotating
operative connection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2003/004105
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Von Gaisberg-Helfenberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to JP2004509242A priority Critical patent/JP4370244B2/ja
Priority to DE50311576T priority patent/DE50311576D1/de
Priority to EP03722513A priority patent/EP1509684B1/de
Publication of WO2003102381A1 publication Critical patent/WO2003102381A1/de
Priority to US11/003,009 priority patent/US20050115529A1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/12—Fail safe operation

Definitions

  • the invention relates to a device for the relative angle adjustment between two rotating, drive-connected elements according to the preamble of claim 1.
  • a sprocket is assigned to the camshaft in the drive from the crankshaft, which drives the camshaft by means of a transmission element.
  • the transmission link allows the relative angular position of the two rotating elements to be changed. This change is brought about by an electric actuator, the rotor of which acts on an actuating shaft of the transmission element and which rotates in every operating state of the device.
  • the invention has for its object to provide a device in which the actuator has a low electrical energy consumption and the device has a safe emergency operation.
  • An important advantage of the invention is that in normal operation the transmission element can be blocked with the relative angular position of the two rotating elements unchanged and the actuator does not require any energy. This leads to an overall lower energy consumption and thus to a lower thermal load on the actuator. Should there still be an inadmissible heating of the actuator, it can be stopped for cooling while the internal combustion engine is running, without this leading to an uncontrolled adjustment of the relative angular position of the two rotating elements.
  • the transmission in which when the actuator is de-energized, the rotor of which is operatively connected to at least one of the rotating elements, the transmission is automatically blocked if the actuator fails. tion member, thus a trouble-free emergency operation is guaranteed.
  • 1 denotes a rotating element which is designed as a camshaft.
  • a further rotating element 2 which is designed as a chain wheel, is assigned to the rotating element 1 in the drive of a crankshaft, not shown, of the internal combustion engine.
  • the rotating element 2 drives the rotating element 1 by means of a transmission link 3, so that the rotating element 1 and the rotating element 2 have the same speed.
  • the rotating element 2, which carries a chain on its circumference, is arranged concentrically with the rotating element 1 and surrounds it, the transmission element 3 being located between the rotating element 1 and the rotating element 2.
  • This transmission member 3 can be used, for example, as a planetary gear, swash plate gear or the like. be formed and has an actuating shaft 4 which is acted upon by a rotor 5a of an electric actuator 5. The drive torque required for the adjustment is generated between the rotor 5a and a stator 5b of the actuator 5.
  • the relative rotation of the two rotating elements 1, 2 can be changed by a relative rotation of the adjusting shaft 4.
  • the relative rotation of the actuating shaft 4 is effected via the rotor 5a of the actuator 5.
  • the actuating shaft 4 can be operatively connected to one of the rotating elements 1 or 2, the operative connection between the actuating shaft 4 and the rotating element 2 being shown in the exemplary embodiment.
  • the control shaft 4 is operatively connected to the rotating element 2 by the rotor 5a of the actuator 5, which is axially displaceably connected to the control shaft 4. Through the operative connection of the control shaft 4 with the rotating element 2, the transmission member 3 is blocked, whereby the relative angular position of the two rotating elements 1 and 2 remains constant.
  • the rotor 5a When the actuator is de-energized, the rotor 5a is operatively connected to the rotating element 2.
  • the operative connection between the rotor 5a and the rotating element 2 takes place through an axial force application F A1 of the rotor 5a, the application being generated by means of a plate spring 6.
  • Other operating principles can also be used to generate this axial force F A ⁇ .
  • an axial force component F A2 between the stator 5b and the rotor 5a of the actuator 5 is effective. This can be done, for example, by an axial offset 7 between stator 5b and rotor 5a, since this offset 7 causes the magnetic force effect between rotor 5a and stator 5b to cause this axial force component F A2 .
  • the rotor 5a In order not to mount the rotor 5a fixed to the housing and thereby generate frictional losses, the rotor 5a is mounted on the rotating element 1, bearing on another rotating element, such as the setting shaft 4, also being conceivable.
  • the operative connection between the actuating shaft 4 and one of the rotating elements 1, 2 can also take place by means of a component which is not shown here and which can be controlled separately.
  • the component can be designed as a frictional connection element, such as a brake, and / or as a form-locking connection element, such as a clutch, and / or a non-positive connection element, such as a magnetic coupling.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf Vorrichtung zur relativen Winkelverstellung zwischen zwei rotierenden, antriebsverbundenen Elementen, die über ein eine Stellwelle aufweisendes übertragungsglied verbunden sind, das über einen Rotor eines elekt rischen Stellantriebs beaufschlagt ist, und über das durch Veränderung seiner Relativlage zu den rotierenden Elementen deren relative Winkelstellung veränderbar ist. Um eine Vorrichtung zur relativen Winkelverstellung zwischen zwei rotierenden Elementen so auszubilden, dass der Stellantrieb einen geringen elektrischen Energieverbrauch und die Vorrichtung einen sicheren Notlauf aufweist, wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass die Stellwelle mit mindestens einem der rotierenden Elemente wirkverbindbar ist.

Description

Vorrichtung zur relativen Winkelverstellung zwischen zwei ro- tierenden Elementen
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur relativen Winkelverstellung zwischen zwei rotierenden, antriebsverbundenen Elementen gemass dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Vorrichtungen der eingangs genannten Art sind beispielsweise bei Brennkraftmaschinen bekannt und werden dort zur relativen Winkelverstellung der Nockenwelle gegenüber der diese antreibenden Kurbelwelle vorgesehen. Durch diesen Eingriff in die Ventiltπebskinematik werden die Phasenlage der Ventiloff- nung, die Offnungsdauer und der Ventilhub m Grenzen variabel beemflusst .
Aus der DE 100 36 275 AI ist eine gattungsgemasse Vorrichtung zur relativen Winkelverstellung zwischen einer Nockenwelle und einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine bekannt. Der Nockenwelle ist im Antrieb von der Kurbelwelle ein Kettenrad zugeordnet, das die Nockenwelle unter Vermittlung eines Uber- tragungsgliedes antreibt. Das Übertragungsglied erlaubt es eine Veränderung der relativen Winkelstellung der beiden rotierenden Elemente einzustellen. Diese Veränderung wird durch einen elektrischen Stellantrieb bewirkt, dessen Rotor eine Stellwelle des Ubertragungsgliedes beaufschlagt und der m jedem Betriebszustand der Vorrichtung mitdreht.
Bei durch Schwingungen ausgelosten Tragheitskraften auf den Rotor des Stellantriebes oder die Stellwelle des Ubertragungsgliedes können unerwünschte Verstellungen der relativen Winkelstellung erfolgen. Dies muss vom Stellantrieb ausgere- gelt werden und erfordert einen permanenten Energieeinsatz. Bei Ausfall des Stellantriebs ist diese Funktion nicht mehr möglich, es erfolgen unkontrollierte Verstellungen, die den Betrieb der Brennkraftmaschine erschweren und möglicherweise die Brennkraftmaschine beschädigen können. Da der Stellantrieb permanent mitlaufen muss, kann sich dieser auch im Normalbetrieb unzulässig erwarmen. In einem solchen Fall musste die Brennkraftmaschine um eine Beschädigung des Stellantriebes zu vermeiden, stillgesetzt werden.
Zum allgemeinen technischen Hintergrund wird noch auf die DE 100 38 354 AI und die DE 41 10 195 AI verwiesen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen, bei welcher der Stellantrieb einen geringen elektrischen Energieverbrauch und die Vorrichtung einen sicheren Notlauf aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemass durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gegebenen Merkmale gelost.
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, dass im Normalbetrieb das Übertragungsglied bei unveränderter relativer Winkelstellung der beiden rotierenden Elemente blockiert werden kann und der Stellantrieb keine Energie benotigt. Dies fuhrt zu einem insgesamt geringeren Energieverbrauch und damit zu einer geringeren Warmebelastung des Stellantriebes. Sollte es dennoch zu einer unzulässigen Erwärmung des Stellantriebs kommen, kann dieser bei laufender Brennkraftmaschine zur Abkühlung stillgesetzt werden, ohne dass es zu einer unkontrollierten Verstellung der relativen Winkelstellung der beiden rotierenden Elemente fuhrt. In einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung, bei der im unbestromten Zustand des Stellantriebes, dessen Rotor mit mindestens einem der rotierenden Elemente wirkverbunden ist, erfolgt bei Ausfall des Stellantriebes eine automatische Blockierung des Ubertra- gungsgliedes, somit ist ein problemloser Notlauf gewährleistet.
Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung gehen aus den übrigen Unteranspruchen und der Beschreibung hervor.
Nachstehend wird die Erfindung anhand einer schematisierten, teilweisen Schnittdarstellung erläutert, die einen Ausschnitt aus einem Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine mit einer erfmdungsgemassen Vorrichtung zeigt.
In der teilweise im Schnitt gezeigten Schemadarstellung des Nockenwellenantriebes einer Brennkraftmaschine ist mit 1 ein rotierendes Element, das als Nockenwelle ausgebildet ist, bezeichnet. Dem rotierenden Element 1 ist im Antrieb von einer nicht dargestellten Kurbelwelle der Brennkraftmaschine ein weiteres rotierendes Element 2, welches als Kettenrad ausgeführt ist, zugeordnet. Das rotierende Element 2 treibt das rotierende Element 1 unter Vermittlung eines Ubertragungs- gliedes 3 an, so dass das rotierende Element 1 und das rotierende Element 2 die gleiche Drehzahl aufweisen. Das an seinem Umfang eine Kette tragende, rotierende Element 2 ist konzentrisch zum rotierenden Element 1 angeordnet und umschliesst dieses, wobei das Übertragungsglied 3 zwischen dem rotierenden Element 1 und dem rotierenden Element 2 liegt. Dieses nicht naher dargestellte Übertragungsglied 3 kann beispielsweise als Planetengetriebe, Taumelscheibengetriebe o.a. ausgebildet sein und weist eine Stellwelle 4 auf, die von einem Rotor 5a eines elektrischen Stellantriebes 5 beaufschlagt wird. Das zum Verstellen erforderliche Antriebsmoment wird zwischen dem Rotor 5a und einem Stator 5b des Stellantriebes 5 erzeugt.
Durch eine Relativdrehung der Stellwelle 4 können die beiden rotierenden Elemente 1, 2 in ihrer relativen Winkelstellung zueinander verändert werden. Die Relativdrehung der Stellwelle 4 wird über den Rotor 5a des Stellantriebes 5 bewirkt. Um einen niedrigen Energieverbrauch und eine zuverlässige Notlauffunktion zu erreichen, ist die Stellwelle 4 erfin- dungsgemass mit einem der rotierenden Elemente 1 oder 2 wirk- verbmdbar, wobei im Ausfuhrungsbeispiel die Wirkverbindung zwischen Stellwelle 4 und rotierendem Element 2 dargestellt ist. Die Wirkverbindung der Stellwelle 4 mit dem rotierenden Element 2 erfolgt durch den Rotor 5a des Stellantriebes 5, der axial verschieblich mit der Stellwelle 4 verbunden ist. Durch die Wirkverbindung der Stellwelle 4 mit dem rotierenden Element 2 wird das Übertragungsglied 3 blockiert, wodurch die relative Winkelstellung der beiden rotierenden Elemente 1 und 2 konstant bleibt.
Bei unbestromtem Stellantrieb ist der Rotor 5a mit dem rotierenden Element 2 wirkverbunden. Die Wirkverbindung zwischen Rotor 5a und rotierendem Element 2 erfolgt durch eine Axial- kraftbeaufschlagung FA1 des Rotors 5a, wobei die Beaufschlagung mittels einer Tellerfeder 6 erzeugt wird. Zur Erzeugung dieser Axialkraft FAι können auch andere Wirkprinzipien herangezogen werden.
Bei bestromtem Stellantrieb ist die Wirkverbindung zwischen Rotor 5a und rotierendem Element 2 gelost um die elektrische Antriebsleistung des Stellantriebs 5 gering zu halten. Vor- teilhafterweise ist bei bestromtem Stellantrieb 5 eine Axial- kraftkomponente FA2 zwischen Stator 5b und Rotor 5a des Stellantriebes 5 wirksam. Dies kann beispielsweise durch einen A- xialversatz 7 zwischen Stator 5b und Rotor 5a erfolgen, da durch diesen Versatz 7 die Magnetkraftwirkung zwischen Rotor 5a und Stator 5b diese Axialkraftkomponente FA2 hervorruft.
Um den Rotor 5a nicht gehausefest zu lagern und dadurch Reibungsverluste zu erzeugen, ist der Rotor 5a auf dem rotierenden Element 1 gelagert, wobei auch eine Lagerung auf einem anderen rotierenden Element, wie beispielsweise der Stellwelle 4, denkbar ist. Die Wirkverbindung zwischen der Stellwelle 4 und einem der rotierenden Elemente 1, 2 kann auch durch ein hier nicht dargestelltes, separat anzusteuerndes Bauteil erfolgen. Das Bauteil kann als reibschlussiges Verbindungselement, wie beispielsweise eine Bremse, und/oder als formschlussiges Verbindungselement, wie beispielsweise eine Kupplung, und/oder ein kraftschlussiges Verbindungselement, wie beispielsweise eine Magnetkupplung, ausgebildet sein.
Jede der oben beschrieben Wirkverbmdungsmoglichkeiten kann vorteilhafterweise reibschlussig erfolgen.
.o θ*o.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur relativen Winkelverstellung zwischen zwei rotierenden, antriebsverbundenen Elementen (1, 2), die u- ber ein eine Stellwelle (4) aufweisendes Übertragungsglied (3) verbunden sind, das über einen Rotor (5a) eines elektrischen Stellantriebs (5) beaufschlagt ist, und über das durch Veränderung seiner Relativlage zu den rotierenden Elementen (1, 2) deren relative Winkelstellung veränderbar ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s die Stellwelle (4) mit mindestens einem der rotierenden Elemente (1, 2) wirkverbmdbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s durch die Wirkverbindung der Stellwelle (4) mit einem der rotierenden Elemente (1, 2) die relative Winkelstellung der beiden rotierenden Elemente (1, 2) im wesentlichen konstant bleibt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s die Wirkverbindung der Stellwelle (4) mit einem der rotierenden Elemente (1, 2) durch den Rotor (5a) des Stellantriebes (5) erfolgt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s bei unbestromtem Stellantrieb (5), dessen Rotor (5a) mit mindestens einem der rotierenden Elemente (1, 2) wirkverbunden ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s die Wirkverbindung zwischen Rotor (5a) und rotierendem Element (1, 2) durch eine Axialkraftbeaufschlagung (FAι) des Rotors (5a) erfolgt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s bei bestromten Stellantrieb (5) die Wirkverbindung gelost ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s bei bestromten Stellantrieb (5) eine Axialkraft (FA2) zwischen einem Stator (5b) und dem Rotor (5a) des elektrischen Stellantriebs (5) wirksam wird.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s die Axialkraftwirkung (FA2) zwischen Stator (5b) und Rotor (5a) durch einen axialen Versatz (7) zwischen Stator (5b) und Rotor (5a) verursacht wird.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s der Rotor (5a) des elektrischen Stellantriebs (5) auf einem der rotierenden Elemente (1, 2) gelagert
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s der Rotor (5a) des elektrischen Stellantriebs (5) mit einer Stellwelle (4) unmittelbar verbunden ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s die Wirkverbindung zwischen der Stellwelle (4) und dem rotierenden Element (1, 2) durch ein separat anzusteuerndes Bauteil erfolgt.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s das separat anzusteuernde Bauteil eine reib- schlussige und/oder eine formschlussige und/oder eine kraftschlussige Verbindung herbeifuhrt.
13. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s die Wirkverbindung reibschlussig erfolgt.
.o*0*o.
PCT/EP2003/004105 2002-06-01 2003-04-19 Vorrichtung zur relativen winkelverstellung zwischen zwei rotierenden elementen Ceased WO2003102381A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004509242A JP4370244B2 (ja) 2002-06-01 2003-04-19 ２つの回転要素間の相対的角度調整を行う装置
DE50311576T DE50311576D1 (de) 2002-06-01 2003-04-19 Vorrichtung zur relativen winkelverstellung zwischen zwei rotierenden elementen
EP03722513A EP1509684B1 (de) 2002-06-01 2003-04-19 Vorrichtung zur relativen winkelverstellung zwischen zwei rotierenden elementen
US11/003,009 US20050115529A1 (en) 2002-06-01 2004-12-01 Device for adjusting the relative angular position of two rotating elements

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10224446.4 2002-06-01
DE2002124446 DE10224446A1 (de) 2002-06-01 2002-06-01 Vorrichtung zur relativen Winkelverstellung zwischen zwei rotierenden Elementen

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US11/003,009 Continuation-In-Part US20050115529A1 (en) 2002-06-01 2004-12-01 Device for adjusting the relative angular position of two rotating elements

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2003102381A1 true WO2003102381A1 (de) 2003-12-11

Family

ID=29432565

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2003/004105 Ceased WO2003102381A1 (de) 2002-06-01 2003-04-19 Vorrichtung zur relativen winkelverstellung zwischen zwei rotierenden elementen

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1509684B1 (de)
JP (1) JP4370244B2 (de)
DE (2) DE10224446A1 (de)
WO (1) WO2003102381A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007068543A1 (de) * 2005-12-14 2007-06-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum betreiben einer verbrennungskraftmaschine
JP2008540909A (ja) * 2005-05-13 2008-11-20 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト カムシャフト調整装置
WO2010054915A1 (de) * 2008-11-12 2010-05-20 Zf Friedrichshafen Ag Verstellsystem für nockenwellen einer brennkraftmaschine
EP2294289A1 (de) * 2008-07-03 2011-03-16 Daimler AG Nockenwelleneinheit

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7824271B2 (en) * 2002-06-01 2010-11-02 Daimler Ag Device for adjusting the relative angular position of two rotating elements
DE102004043548B4 (de) * 2004-09-09 2013-04-18 Daimler Ag Vorrichtung zur Winkelverstellung zwischen zwei rotierenden, antriebsverbundenen Elementen
DE102004061674B4 (de) 2004-10-22 2019-09-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102004051427A1 (de) * 2004-10-22 2006-05-11 Ina-Schaeffler Kg Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102005059860A1 (de) 2005-12-15 2007-07-05 Schaeffler Kg Nockenwellenversteller
DE102005059840A1 (de) 2005-12-15 2007-06-28 Schaeffler Kg Nockenwellenversteller
DE102005059884A1 (de) 2005-12-15 2007-07-05 Schaeffler Kg Nockenwellenversteller
DE102006007651A1 (de) 2006-02-18 2007-09-06 Schaeffler Kg Nockenwellenversteller mit einem Überlagerungsgetriebe
DE102006007584A1 (de) 2006-02-18 2007-08-30 Schaeffler Kg Nockenwellenversteller mit einem Überlagerungsgetriebe
DE102006016650B4 (de) 2006-04-08 2019-05-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellentrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102006033425A1 (de) 2006-07-19 2008-02-21 Schaeffler Kg Gruppe mehrerer Nockenwellen mit Nockenwellenverstellern
DE102007049072B4 (de) 2007-10-12 2020-06-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Phasenversteller für eine Brennkraftmaschine mit einer Oldham-Kupplung
DE102007054546A1 (de) 2007-11-15 2009-05-20 Schaeffler Kg Elektromechanisches Verstellsystem
DE102008022931A1 (de) 2008-05-09 2009-11-12 Schaeffler Kg Anordnung zur Montage eines Phasenstellers
DE102008022932B4 (de) 2008-05-09 2021-08-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Montageanordnung eines Phasenstellers und Phasensteller
DE102008031976A1 (de) 2008-07-07 2010-01-14 Schaeffler Kg Phasenstellanordnung einer Brennkraftmaschine
DE102011104426A1 (de) * 2011-06-16 2012-12-20 Daimler Ag Nockenwellenverstellvorrichtung
DE102014008155A1 (de) 2014-05-30 2015-12-17 Daimler Ag Nockenwellenverstellvorrichtung

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4494496A (en) * 1982-03-24 1985-01-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Variable valve-timing apparatus in an internal-combustion engine
DE4101676A1 (de) * 1991-01-22 1992-07-23 Schaeffler Waelzlager Kg Verstellvorrichtung fuer eine nockenwelle
DE4110195A1 (de) 1991-03-28 1992-10-01 Schaeffler Waelzlager Kg Verstellvorrichtung fuer eine nockenwelle
DE19640943A1 (de) * 1995-11-09 1997-05-15 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Verstelleinrichtung für einen nockengesteuerten Ventilbetrieb an einer Kolbenbrennkraftmaschine
US6257186B1 (en) * 1999-03-23 2001-07-10 Tcg Unitech Aktiengesellschaft Device for adjusting the phase angle of a camshaft of an internal combustion engine
DE10036275A1 (de) 2000-07-26 2002-02-07 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur relativen Winkelverstellung zwischen zwei drehzahlgleich rotierenden, antriebsverbundenen Elementen
DE10038354A1 (de) 2000-08-05 2002-02-28 Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh Steuereinrichtung zum Verstellen des Drehwinkels einer Nockenwelle

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3607256A1 (de) * 1986-03-05 1987-09-10 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zum gesteuerten/geregelten verstellen der relativen drehlage eines getriebenen zu einem treibenden maschinenteil
GB2268245A (en) * 1992-06-20 1994-01-05 Ford Motor Co Phase change mechanism having latching means for arresting an inertial member
EP0918142B1 (de) * 1997-11-21 2003-10-15 Mazda Motor Corporation Vorrichtung zur Steuerung der Drehphase
AT409030B (de) * 2000-03-09 2002-05-27 Tcg Unitech Ag Vorrichtung zur verstellung einer nockenwelle

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4494496A (en) * 1982-03-24 1985-01-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Variable valve-timing apparatus in an internal-combustion engine
DE4101676A1 (de) * 1991-01-22 1992-07-23 Schaeffler Waelzlager Kg Verstellvorrichtung fuer eine nockenwelle
DE4110195A1 (de) 1991-03-28 1992-10-01 Schaeffler Waelzlager Kg Verstellvorrichtung fuer eine nockenwelle
DE19640943A1 (de) * 1995-11-09 1997-05-15 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Verstelleinrichtung für einen nockengesteuerten Ventilbetrieb an einer Kolbenbrennkraftmaschine
US6257186B1 (en) * 1999-03-23 2001-07-10 Tcg Unitech Aktiengesellschaft Device for adjusting the phase angle of a camshaft of an internal combustion engine
DE10036275A1 (de) 2000-07-26 2002-02-07 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur relativen Winkelverstellung zwischen zwei drehzahlgleich rotierenden, antriebsverbundenen Elementen
DE10038354A1 (de) 2000-08-05 2002-02-28 Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh Steuereinrichtung zum Verstellen des Drehwinkels einer Nockenwelle

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008540909A (ja) * 2005-05-13 2008-11-20 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト カムシャフト調整装置
WO2007068543A1 (de) * 2005-12-14 2007-06-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum betreiben einer verbrennungskraftmaschine
US8061190B2 (en) 2005-12-14 2011-11-22 Robert Bosch Gmbh Method for operating an internal combustion engine
EP2294289A1 (de) * 2008-07-03 2011-03-16 Daimler AG Nockenwelleneinheit
WO2010054915A1 (de) * 2008-11-12 2010-05-20 Zf Friedrichshafen Ag Verstellsystem für nockenwellen einer brennkraftmaschine
US8651076B2 (en) 2008-11-12 2014-02-18 Zf Friedrichshafen Ag Adjusting system for camshafts of an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE50311576D1 (de) 2009-07-16
JP4370244B2 (ja) 2009-11-25
EP1509684B1 (de) 2009-06-03
EP1509684A1 (de) 2005-03-02
JP2005528551A (ja) 2005-09-22
DE10224446A1 (de) 2003-12-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1509684B1 (de) Vorrichtung zur relativen winkelverstellung zwischen zwei rotierenden elementen
DE69818946T2 (de) Vorrichtung zur Steuerung der Drehphase
EP1521899B1 (de) Nockenwellenversteller mit elektrischem antrieb
EP1766197B1 (de) Nockenwellenversteller mit elektrischem antrieb
DE3830382C1 (de)
EP1504172B1 (de) Nockenwellenversteller mit elektrischem antrieb
DE102006000442B4 (de) Ventilzeitabstimmungseinstellvorrichtung
EP0317703A2 (de) Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung
WO2007093479A1 (de) Nockenwellenversteller mit einem überlagerungsgetriebe
EP2609304B1 (de) Ventiltrieb eines verbrennungskolbenmotors
DE102010020741B4 (de) Ventilzeitverhalten-Steuervorrichtung
DE10207760B4 (de) Vorrichtung zum lösbaren Verbinden und Verstellen zweier zueinander drehwinkelverstellbarer Wellen
WO2010020509A1 (de) Verfahren zur verstellung einer kurbelwelle eines verbrennungsmotors, nockenwellenverstellsystem und verbrennungsmotor mit verstellbarer kurbelwelle
DE202014004439U1 (de) Anordnung zum Antreiben einer Verstellwelle zum Verstellen des Expansionshubes und/oder des Verdichtungsverhältnisses eines Verbrennungsmotors
EP1816368B1 (de) Schlingfederkupplung
DE10352361B4 (de) Nockenwellenversteller mit elektrischem Antrieb
EP3529512B1 (de) Kupplungsanordnung für ein hybridfahrzeug mit einer reibungskupplung und einer fliehkraftkupplung
DE102004060837A1 (de) Ventilzeitpunkt-Steuersystem für einen Verbrennungsmotor
DE102008050824A1 (de) Bremsvorrichtung für einen Elektromotor sowie deren Verwendung, insbesondere an einem Nockenwellenversteller
DE102011017200A1 (de) Stelleinrichtung zum variablen Einstellen wenigstens eines Verdichtungsverhältnisses einer Verbrennungskraftmaschine
DE102019103104B3 (de) Nockenwellenverstellsystem und Verfahren zum Betrieb eines Nockenwellenverstellsystems
EP0363600B1 (de) Vorrichtung zur Winkelverstellung einer Nockenwelle
DE102024115662B3 (de) Nockenwellenversteller
DE102004037261B4 (de) Zugmitteltrieb
DE10224445A1 (de) Verfahren zur relativen Winkelverstellung zweier rotierender Elemente und Vorrichtung hierzu

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT RO SE SI SK TR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2004509242

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 11003009

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2003722513

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2003722513

Country of ref document: EP