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WO2003066360B1 - Sistema de tracción híbrida para vehículos - Google Patents

Sistema de tracción híbrida para vehículos

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WO2003066360B1
WO2003066360B1 PCT/ES2003/000068 ES0300068W WO03066360B1 WO 2003066360 B1 WO2003066360 B1 WO 2003066360B1 ES 0300068 W ES0300068 W ES 0300068W WO 03066360 B1 WO03066360 B1 WO 03066360B1
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coupling
air
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    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/12—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
    • F01B17/02—Engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract

El sistema consiste en la unión de dos motores, uno como motor de combustión (1) y otro como motor neumático (2), estando realizada dicha unión a través de un acoplamiento mecánico (3) y a su vez a través de una conexión neumática entre el escape (8) del motor neumático (2) y la admisión (9) del motor de combustión (1), incluyendo una unidad de control (19) que gobierna tanto el acoplamiento (3) como los motores (1) y (2) y medios complementarios asociados a éstos. El acoplamiento neumático y mecánico entre ambos motores (1) y (2) proporciona una sobrealimentación de comburente al motor de combustión (1) y a la vez una suma de las tracciones proporcionadas por ambos motores, estando aplicada esa suma de tracciones al correspondiente embrague (6) del sistema, para conseguir una reducción de consumo de éste y una mayor potencia.

Claims

REIVINDICACIONES MODIFICADAS[recibidas por la Oficina Internacional el 6 de agosto de 2003 (06.08.03): reivindicaciones 1-9 reemplazadas por las reivindicaciones 1-10 modificadas]
1.- Sistema de tracción híbrida para vehículos que comprende:
5 - n motor de combustión (X) con una admisión de aire (9), un alternador (22) y un depósito de combustible (18)
- un motor neumático de aire comprimido (2) con una válvula electro-neumática de mando (14), un 0 escape de aire (8) y un depósito de aire comprimido (13),
- un embrague (6) y una caja de velocidades (7) para aplicación de la tracción de los motores de combustión y neumático (1, 2) 5 caracterizado/ por cuanto dicho sistema comprende adicionalmente;
- un dispositivo de acoplamiento mecánico (3) 0 para acoplamiento/desacoplamiento de los respectivos motor de combustión (1) y motor neumático (2) , de manera que la tracción de ambos motores puede sumarse;
- un dispositivo de acoplamiento neumático 5 constituido por un conducto neumático (10) , una válvul electro-neumática (11) y un filtro de aire (12) con salida al exterior, para conectar el escape de aire (8) del motor neumático (2) y la admisión de aire (9) del motor de combustión 0 (1), de manera que se proporciona una sobrealimentación de comburente al citado motor de combustión (1); y 15
- una unidad de control electrónico (19) para gobierno de dichos dispositivos y elementos (1,
3, 6, 7, 11, 14, 22).
2.- Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por cuanto el embrague (6) y la caja de cambios (7) están montados de en el lado del motor de combustión (1) .
3,- Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el embrague (6) y la caja de cambios (7), están montados del lado del motor neumático (2) .
4.- Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por montar solo el motor neumático (2) al embrague(β), el dispositivo de acoplamiento neumático se adapta para sobrealimentar a un motor de combustión que mueve al compresor (17) recargando el deposito de aire comprimido (13) .
S , - Sistema de acuerdo con una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por cuanto el acoplamiento mecánico (3) está previsto entre el cigüeñal (4) del motor de combustión (1) y el cigüeñal
(5) del motor neumático (2),
6.- Sistema de acuerdo con reivindicación 4, caracterizado por cuanto el acoplamiento mecánico (3) es un acoplamiento directo.
7,- Sistema de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por cuanto el acoplamiento mecánico (3) es un acoplamiento a través de poleas y correas. θ.- Sistema de acuerdo con una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado, por cuanto el depósito de aire comprimido (13) está conectado neumáticamente con un sistema de auto-recarga de aire comprimido (17) 16
eléctricamente alimentado por una batería eléctrica de alta capacidad (23) .
9.- Sistema según la reivindicación 1 , ' caracterizado está prevista una toma eléctrica externa (16), para suministro alternativo de potencia eléctrica del sistema de auto-recarga de aire comprimido (17) .
10.- Sistema de acuerdo con una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la unidad de control electrónico (19), que está alimentada por la batería eléctrica de alta capacidad (23) , tiene además una salida de control (190) para gobierno del sistema de auto-recarga de aire comprimido (17) y otra salida de control (191) para gobernar el alternador (22), así como respectivas entradas de control (192, 193), para señales eléctricas generadas a partir del sistema de acelerador (20) y del sistema de freno (21) del vehículo.
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