DE102008011407A1

DE102008011407A1 - Antriebssystem

Info

Publication number: DE102008011407A1
Application number: DE102008011407A
Authority: DE
Inventors: Andreas Kluge-Rech; Alexander Hahn
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2008-02-27
Filing date: 2008-02-27
Publication date: 2009-09-03

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Antriebssystem eines Kraftfahrzeuges mit einer Brennkraftmaschine und einer im Abgasstrom der Brennkraftmaschine angeordneten Ladeeinrichtung. Erfindungswesentlich ist dabei, dass die Ladeeinrichtung abtriebsseitig mit einem Mediumdruckspeicher verbunden ist und diesen im Betrieb der Brennkraftmaschine auflädt, wobei zumindest eine Turbine vorgesehen ist, welche mit Medium aus dem Mediumdruckspeicher antreibbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Antriebssystem eines Kraftfahrzeuges mit einer Brennkraftmaschine und einer Ladeeinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein mit einem derartigen Antriebssystem ausgestattetes Kraftfahrzeug.
Aus der DE 41 23 208 C2 ist ein gattungsgemäßes Antriebssystem bekannt, bei welchem die Ladeeinrichtung über eine Leitung mit diversen Verbrauchsstellen verbunden ist. Die Energie der Brennkraftmaschine wird dabei für den Antrieb der Ladeeinrichtung benutzt, wobei zusätzlich zumindest ein Abgasturbolader derart in der Saug- und/oder der Druckleitung der Ladeeinrichtung angeordnet ist, dass durch den jeweiligen Abgasturbolader der gesamte Volumenstrom der Ladeeinrichtung vor und/oder nachverdichtet wird.
Weitere Antriebssysteme sind beispielsweise aus der DE 10 2004 029 828 A1 , aus der DE 10 2004 042 763 A1 , aus der EP 0 222 546 B1 , aus der DE 1 526 457 sowie aus der DE 10 2004 062 492 A1 und der DE 40 11 818 C2 bekannt.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein gattungsgemäßes Antriebssystem eine verbesserte oder zumindest eine andere Ausführungsform anzugeben, mit welcher der Wirkungsgrad des Antriebssystems gesteigert werden kann.
Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, über eine Ladeeinrichtung, welche mit den Abgasen eines Verbrennungsmotors angetrieben wird, einen Medienspeicher, insbesondere einen Gasdruckspeicher, aufzuladen und über diesen zumindest eine (Gas- )Turbine anzutreiben. Hierdurch kann die von der Brennkraftmaschine über die Ladeeinrichtung erzeugte Energie gespeichert und bedarfsgerecht eingesetzt werden. Durch den Medienspeicher kann zumindest eine Turbine just in dem Moment mit Druck beaufschlagt werden, in welchem die Leistung der Turbine benötigt wird. Der Mediendruckspeicher ermöglicht somit ein Antreiben der zumindest einen Turbine unabhängig vom Betrieb des Verbrennungsmotors, so dass die Turbine beispielsweise dazu genutzt werden kann, um Fahrzeugaggregate anzutreiben, den Verbrennungsmotor selbst zu starten, und/oder den Fahrzeugantrieb situativ zu unterstützen. Durch den Mediendruckspeicher ist es somit auch möglich, die beim Betrieb des Verbrennungsmotors auftretenden Leistungsschwankungen auszugleichen und dadurch insgesamt den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors bzw. des Antriebssystems zu steigern, da die vom Verbrennungsmotor erzeugte Leistung in Form des im Druck gespeicherten Volumina gespeichert werden kann und beispielsweise auch zu einem Zeitpunkt zur Verfügung steht, in welchem der Verbrennungsmotor abgestellt ist.
Zweckmäßig ist eine erste vom Medium des Mediendruckspeichers antreibbare Turbine in einem Antriebsstrang, insbesondere zwischen der Abtriebsseite der Brennkraftmaschine und einer Kupplung (Drehmomentwandler) angeordnet und kann somit direkt auf den Antrieb des Kraftfahrzeuges oder beispielsweise als Starter auf den Verbrennungsmotor einwirken. Zum Starten des Verbrennungsmotors wird somit nicht mehr ein elektrischer Starter benötigt, wodurch dieser entfallen und zudem elektrische Energie eingespart werden kann. Zugleich kann der Antrieb des Kraftfahrzeuges in leistungsschwachen Bereichen des Verbrennungsmotors durch die im Antriebsstrang angeordnete Turbine unterstützt werden, welche in diesem Fall ihre Antriebsenergie aus dem Mediendruckspeicher bezieht. Durch den Wegfall, beispielsweise des Anlassers lassen sich Teile- und Fertigungskosten einsparen, wobei bei einem alleinigen Starten des Verbrennungsmotors durch die vom Medienspeicher betriebene Turbine stets gewährleistet werden muss, dass der im Mediendruckspeicher gespeicherte Druck so hoch ist, dass der Verbrennungsmotor auch unter widrigen Situationen, beispielsweise im Winter, problemlos gestartet werden kann. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass die im Abgasstrang angeordnete Turbine ausschließlich auf den Antrieb des Kraftfahrzeuges wirkt und den Verbrennungsmotor in dessen leistungsschwachen Bereichen unterstützt.
Zweckmäßig ist zwischen der Abtriebsseite der Ladeeinrichtung und dem Mediendruckspeicher eine Kühleinrichtung angeordnet. Durch die Kühlung des zu speichernden Mediums, kann das im Mediendruckspeicher speicherbare Volumen des Mediums vergrößert werden, wodurch die Leistung des Antriebssystems insgesamt gesteigert werden kann.
Zweckmäßig ist eine elektronische Steuer-/Regelungseinrichtung zur Verbrauchs- und Leistungsoptimierung vorgesehen, die mit der Ladeeinrichtung und/oder der Brennkraftmaschine und/oder der ersten Turbine und/oder dem Mediendruckspeicher verbunden ist. Eine derartige Steuer-/Regelungseinrichtung trägt dazu bei, den Gesamtwirkungsgrad der Brennkraftmaschine zu erhöhen und deren spezifischen Verbrauch zu senken, insbesondere auch die Drehmomentkennlinie der Brennkraftmaschine anzuheben. In Verbindung mit einer Start-Stopp-Motorsteuerung können darüber hinaus weitere Verbrauchsoptimierungen, beispielsweise durch einen pneumatischen Motorstart oder dem Druckbetrieb von Nebenaggregaten bei abgeschalteter Brennkraftmaschine erreicht werden. Die elektronische Steuer-/Regelungseinrichtung erkennt und bewertet dabei die Betriebszustände der Brennkraftmaschine und steuert/regelt die Ladung bzw. Entladung des Mediendruckspeichers. Darüber hinaus steuert/regelt sie den Fluss des Druckmediums aus der Ladeeinrichtung und dem Mediendruckspeicher zur Optimierung des Verbrauchs bzw. der Leistung für die Unterstützung des Antriebes bzw. den Betrieb der angeschlossenen Fahrzeugaggregate. Derartig angeschlossene Fahrzeugaggregate können beispielsweise ein Elektrogenerator, ein Klimakompressor oder eine Wasser- bzw. Ölpumpe sein.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Antriebssystems.
Entsprechend der gezeigten Darstellung, weist ein erfindungsgemäßes Antriebssystem A eines im übrigen nicht dargestellten Kraftfahrzeuges eine Brennkraftmaschine 1 auf, welche mit ihren heißen Abgasen eine im Abgasstrang 2 angeordnete Ladeeinrichtung 3 antreibt. Die Ladeeinrichtung 3 kann dabei beispielsweise als so genannter Abgasturbolader ausgebildet sein oder in anderer Form und dabei Heißluft oder Dampf erzeugen. Ausgangsseitig der Ladeeinrichtung 3 ist eine Ventileinrichtung 4 angeordnet, welche beispielsweise elektrisch betätigbar ist. Die Ventileinrichtung 4 steuert dabei den Ladestrom eines einem Mediendruckspeicher 6 zuzuführenden Medium. Der Mediendruckspeicher 6 kann beispielsweise als Gas- oder Dampfdruckspeicher ausgebildet sein. Um im Mediendruckspeicher 6 ein möglichst großes Volumen speichern zu können, kann zwischen der Ventileinrichtung 4 und dem Mediendruckspeicher 6 eine Kühleinrichtung 5 angeordnet sein, welche das im Mediendruckspeicher 6 zu speichernde Medium, sofern es sich hierbei um Gas handelt, kühlt und dadurch eine dichtere Packung ermöglicht.
Ausgangsseitig des Mediendruckspeichers 6 ist ein Auslassventil 7 angeordnet, welches ebenfalls beispielsweise elektrisch ansteuerbar bzw. regelbar ist, und welches einen aus dem Mediendruckspeicher 6 in eine Druckleitung 16 austretenden Medienstrom steuert bzw. regelt. Neben der Ventileinrichtung 4 ist ausgangsseitig der Ladeeinrichtung 3 ein weiteres Auslassventil 8 angeordnet, welches einen von der Ladeeinrichtung 3 direkt in die Druckleitung 16 übertretenden Medienstrom steuert bzw. regelt.
Erfindungsgemäß ist nun zumindest eine Turbine 12, 19 vorgesehen, welche mit dem Medium aus dem Mediendruckspeicher 6 antreibbar ist. Gemäß der Darstellung sind dabei zwei Turbinen 12 und 19 vorgesehen, wovon die erste Turbine 12 im Antriebsstrang 15 des Kraftfahrzeuges, insbesondere zwischen der Brennkraftmaschine 1 und einer Kupplung 14 (Drehmomentwandler) angeordnet ist, während die zweite Turbine 19 extern des Antriebsstranges 15 angeordnet ist. Zur besseren Anpassung an unterschiedliche Drehzahlen und Druckverhältnisse kann die erste Turbine 12 und/oder die zweite Turbine 19 mit einer variablen Turbinengeometrie, das heißt mit verstellbaren Leitschaufeln im Turbinengehäuse ausgerüstet sein. Prinzipiell ist dabei auch denkbar, dass sie ein- oder mehrstufig aufgebaut ist/sind.
Für die im Antriebsstrang 15 angeordnete erste Turbine 12 gilt vorzugsweise, dass ihre Achse direkt mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 1 verbunden ist und daher kein weiteres Getriebe erforderlich ist. Um ein Schleppmoment, verursacht durch die Turbine 12 bei einer Beschleunigung durch die Brennkraftmaschine 1 vermeiden zu können, kann die Turbine 12 mittels abschaltbaren Freilauf von der Kurbelwelle entkoppelt werden. Von der Druckleitung 16 abzweigend wird die erste Turbine 12 mit Medium beaufschlagt, wobei der von der Druckleitung 16 zur ersten Turbine 12 strömende Medienstrom zunächst eine weitere Ventileinrichtung 9 durchströmen muss, welche beispielsweise als Rückschlagventil ausgebildet ist, um hieran anschließend eine Wärmeübertragungseinrichtung 11 zu durchströmen. In der Wärmeübertragungseinrichtung 11 wird der Gasstrom beispielsweise durch einen aus der Ladeeinrichtung 3 stammenden heißen Abgasstrom 10a oder durch einen von der Brennkraftmaschine 1 herrührenden heißen Kühlmittelstrom 10b erwärmt. Der aus der Ladeeinrichtung 3 stammende heiße Abgasstrom 10a kann nach dem Durchströmen der Wärmeübertragungseinrichtung 11 über eine Abgasanlage 22 abgeführt werden. Prinzipiell ist dabei die Wärmeübertragereinrichtung 11 so ausgelegt bzw. angesteuert, dass eine Unterschreitung der Abgastemperatur unter die notwendige KAT-Arbeitstemperatur, welche in der Abgasanlage 22 zur Verfügung stehen muss, vermieden wird. Ausgangsseitig der ersten Turbine 12 ist diese über eine Ventileinrichtung 21 mit einer medienführenden Leitung 13 verbunden, welche nachfolgend mit einem weiteren, optionalen, Mediendruckspeicher eingangsseitig verbunden ist. Ausgangsseitig ist der weitere Mediendruckspeicher 25 mit der Ladeeinrichtung 3 strömungsverbunden.
Zweigt man aus der Druckleitung 16 nicht in Richtung der ersten Turbine 12 ab, so folgt im weiteren eine Ventileinrichtung 18, welche beispielsweise als Einlassventil für eine zweite Turbine 19 ausgebildet ist. Die zweite Turbine 19 ist dabei – wie oben erwähnt – extern des Antriebsstranges 15 angeordnet und über eine Antriebswelle 20 mit einem nicht dargestellten Nebenaggregat, beispielsweise einem Elektrogenerator, einem Klimakompressor oder ähnlichem, verbunden. Über eine ausgangsseitig der zweiten Turbine 19 angeordnete Ventileinrichtung 24, welche ebenfalls als so genanntes Rückschlagventil ausgebildet sein kann, ist diese optional über eine Rückführleitung 23 mit dem weiteren Mediendruckspeicher 55 verbunden.
Um einen möglichst hohen Wirkungsgrad des Antriebssystems A realisieren zu können, ist eine elektronische Steuer-/Regelungseinrichtung 17 vorgesehen, welche gemäß der Darstellung mit dem Mediendruckspeicher 6, der Ladeeinrichtung 3, der Brennkraftmaschine 1 sowie der ersten Turbine 12 verbunden ist und diese zu steuern bzw. zu regeln vermag. Selbstverständlich ist dabei auch denkbar, dass zumindest eine der Ventileinrichtungen 4, 7, 8, 9, 18, 21, 24 sowie die zweite Turbine 19 bzw. die Kühleinrichtung 5 und/oder die Wärmeübertragungseinrichtung 11 kommunizierend mit der elektronischen Steuer-/Regelungseinrichtung 17 verbunden sind und durch diese angesteuert werden können. Die elektronische Steuer-/Regelungseinrichtung 17 erkennt und bewertet dabei unterschiedliche Betriebszustände der Brennkraftmaschine 1 und steuert die Ladung bzw. Entladung des Mediendruckspeichers 6, wobei die einzelnen, möglichen Betriebszustände nachfolgend noch erläutert werden sollen. Ziel des erfindungsgemäßen Antriebssystems A ist es dabei, dass ein zur Unterstützung des Fahrzeugantriebes genutztes, druckbeaufschlagtes Medium, beispielsweise Gas, dessen Energie aus der Abwärme der Brennkraftmaschine 1 gewonnen wurde, genutzt wird, um den Gesamtwirkungsgrad des Antriebssystems A zu erhöhen und den spezifischen Verbrauch zu senken, bzw. die Drehmomentkennlinie anzuheben.
In Verbindung mit einer so genannten „Start-Stopp"-Motorsteuerung können weitere Verbrauchsoptimierungen durch einen pneumatischen Motorstart oder den Gasdruckbetrieb von Nebenaggregaten bei abgeschalteter Brennkraftmaschine 1 erreicht werden. Durch die Speicherung der aus der Brennkraftmaschine 1 stammenden Energie im Mediendruckspeicher 6 wird eine vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine 1 unabhängige Möglichkeit geschaffen, Fahrzeugnebenaggregate anzutreiben, die Brennkraftmaschine 1 zu starten bzw. über die erste Turbine 12 den Fahrzeugantrieb situativ zu unterstützen.
Der Mediendruckspeicher 6 kann dabei relativ frei in Form und Gestalt an den verfügbaren Bauraum in einem Kraftfahrzeug angepasst werden und beispielsweise sogar als Element der Karosserie ausgeführt sein. Mit dem erfindungsgemäßen Antriebssystem A und dem darin vorgesehenen erfindungsgemäßen Turbinen 12 und 19 lassen sich folgende spezifische Betriebssituationen der Brennkraftmaschine 1 besonders individuell und dadurch bedarfsgerecht steuern bzw. regeln.
Ein Start der Brennkraftmaschine 1 kann beispielsweise bei betätigter Kupplung 14 (Drehmomentwandler) mittels aus dem Mediendruckspeicher 6 stammenden Medium über die erste Turbine 12 bewerkstelligt werden, so dass insbesondere ein elektrischer Starter nicht erforderlich ist.
Bei einer gewünschten Beschleunigung des Kraftfahrzeuges unterstützt die erste Turbine 12 die Brennkraftmaschine 1 bei der Fahrzeugbeschleunigung und steigert so das zur Verfügung stehende Motordrehmoment oder vermeidet einen Betrieb der Brennkraftmaschine 1 in einem verbrauchsungünstigen Kennlinienfeldbereich.
Bei einer Bergabfahrt, das heißt bei einem Schubbetrieb der Brennkraftmaschine 1, muss im unteren Drehzahlbereich eine bestimmte Menge an Kraftstoff eingespritzt werden, um einen Motorstillstand zu verhindern und den sofortigen Wechsel in die Beschleunigungsphase zu ermöglichen. Im Schubbetrieb kann hierbei der Verbrauch reduziert werden, da beim Wechsel in den Lastbetrieb bzw. in den Leerlauf, die Brennkraftmaschine 1 durch die erste Turbine 12 wieder gestartet werden kann und eine eventuell verzögerte Medienannahme beim Wechsel in die Beschleunigungsphase durch den Turbinenantrieb überbrückt werden kann.
Im Lastbetrieb der Brennkraftmaschine 1, wie er beispielsweise bei einer konstanten Fahrt des Kraftfahrzeuges auftritt, kann durch eine permanente Antriebsunterstützung durch die erste Turbine 12 der Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine 1 reduziert werden. Die dieser Antriebsunterstützung zur Verfügung stehende Energie wird bei aufgeladenem Mediendruckbehälter 6 im wesentlichen von der Leistung der ersten Turbine 12 bestimmt.
In einem Bremsvorgang des Kraftfahrzeuges kann beispielsweise über die Ventileinrichtung 21 der Medienaustritt aus der ersten Turbine 12 unterbunden werden, wodurch die Antriebsunterstützung unmittelbar eingestellt wird. Die Schaufeln der ersten Turbine 12 können dabei gedreht und nach einer Öffnung der Ventileinrichtung 21 eine Bremswirkung aufgebaut werden. Alternativ hierzu kann auch die Richtung der Medienzufuhr über die Ventilsteuerung geändert und so eine Bremswirkung erzeugt werden. Hier kann beispielsweise über einen gesteuerten/geregelten Freilauf ein Turbinenrad der ersten Turbine 12 freigegeben werden, so dass über die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 1 keine Beschleunigungskräfte auf das Turbinenrad der ersten Turbine 12 wirken.
Auch bei einem Standbetrieb kann die Energiebilanz eines mit dem erfindungsgemäßen Antriebssystems A ausgestatteten Kraftfahrzeuges verbessert werden, sofern das Druckmedium aus dem Mediendruckspeicher 6 der zweiten Turbine 19 zugeführt wird, an welche beispielsweise obengenannter Elektrogenerator oder andere Aggregate direkt oder über ein Getriebe angeschlossen sind. Bei einem Start der Brennkraftmaschine 1 kann so das elektrische Bordnetz in dieser Phase gespeist oder entlastet werden, was insbesondere im Winterbetrieb oder bei niedrigem Batterieladezustand von großem Vorteil ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 4123208 C2 [0002]
- DE 102004029828 A1 [0003]
- DE 102004042763 A1 [0003]
- EP 0222546 B1 [0003]
- DE 1526457 [0003]
- DE 102004062492 A1 [0003]
- DE 4011818 C2 [0003]

Claims

Antriebssystem (A) eines Kraftfahrzeuges mit einer Brennkraftmaschine (1) und einer im Abgasstrom (2) der Brennkraftmaschine (1) angeordneten Ladeeinrichtung (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeeinrichtung (3) abtriebsseitig mit einem Mediendruckspeicher (6) verbunden ist und diesen im Betrieb der Brennkraftmaschine (1) auflädt, wobei zumindest eine Turbine (12, 19) vorgesehen ist, welche mit Medium aus dem Mediendruckspeicher (6) antreibbar ist.
Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Ausgangsseite der Ladeeinrichtung (3) und dem Mediendruckspeicher (6) eine Ventileinrichtung (4) und/oder eine Kühleinrichtung (5) angeordnet sind.
Antriebssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste vom Medium des Mediendruckspeichers (6) antreibbare Turbine (12) in einem Antriebsstrang (15), insbesondere zwischen der Abtriebsseite der Brennkraftmaschine (1) und einer Kupplung (14) bzw. einem Drehmomentwandler angeordnet ist und direkt auf den Antrieb des Kraftfahrzeuges wirkt.
Antriebssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der ersten Turbine (12) und dem Mediendruckspeicher (6) eine Wärmeübertragungseinrichtung (11) angeordnet ist, die mit der Ladeeinrichtung (3) und/oder mit der Brennkraftmaschine (1) verbunden ist und zur Erwärmung des der ersten Turbine (12) zuzuführenden Mediums dient.
Antriebssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmeübertragungseinrichtung (11) mit einem Kühlkreislauf (10b) der Brennkraftmaschine (1) und/oder mit einem Abgasstrom (10a) der Ladeeinrichtung (3) verbunden ist.
Antriebssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ausgangsseite der ersten Turbine (12) mit einem weiteren Mediendruckspeicher (25) verbunden ist, der seinerseits mit der Ladeeinrichtung (3) verbunden ist.
Antriebssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite vom Medium des Mediendruckspeichers (6) antreibbare Turbine (19) extern des Antriebsstrangs (15) angeordnet und zum Antrieb von Nebenaggregaten ausgebildet ist.
Antriebssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Turbine (19) ausgangseitig mit dem weiteren Mediendruckspeicher (25) verbunden ist.
Antriebssystem nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass stromauf der ersten Turbine (12) und stromab der zweiten Turbine (19) jeweils ein Rückschlagventil (9, 24) angeordnet ist.
Antriebssystem nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ausgangsseite der Ladeeinrichtung (3) mit einer Eingangsseite der ersten und/oder zweiten Turbine (12, 19) verbunden ist, wobei stromab der Ladeeinrichtung (3) eine steuerbare Ventileinrichtung (8) angeordnet ist.
Antriebssystem nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektronische Steuer-/Regelungseinrichtung (17) zur Verbrauchs- und Leistungsoptimierung vorgesehen ist, die mit der Ladeeinrichtung (3) und/oder der Brennkraftmaschine (1) und/oder der ersten Turbine (12) und/oder dem Mediendruckspeicher (6) verbunden ist.
Personenkraftwagen mit einem Antriebssystem (A) nach einem der Ansprüche 1 bis 11.