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WO2002036916A1 - Aus mehreren schiebeflügeln gebildete schiebewand - Google Patents

Aus mehreren schiebeflügeln gebildete schiebewand Download PDF

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Publication number
WO2002036916A1
WO2002036916A1 PCT/EP2001/012170 EP0112170W WO0236916A1 WO 2002036916 A1 WO2002036916 A1 WO 2002036916A1 EP 0112170 W EP0112170 W EP 0112170W WO 0236916 A1 WO0236916 A1 WO 0236916A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sliding
wall according
sliding wall
flange
bracket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2001/012170
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf Kreyenborg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dorma Deutschland GmbH
Original Assignee
Dorma Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dorma Deutschland GmbH filed Critical Dorma Deutschland GmbH
Priority to EP01978445A priority Critical patent/EP1328698A1/de
Publication of WO2002036916A1 publication Critical patent/WO2002036916A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/34—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing with only one kind of movement
    • E06B3/42—Sliding wings; Details of frames with respect to guiding
    • E06B3/46—Horizontally-sliding wings
    • E06B3/4681—Horizontally-sliding wings made of glass panes without frames
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/142—Partition walls

Definitions

  • the invention relates to a sliding wall formed from a plurality of sliding sashes, the sliding sashes of which are suspended from a guide rail by means of carriages.
  • a generic device is known from DE 40 15 870 A1.
  • the previously known, several-wing sliding door is guided on a double, rail system, with curved rail sections being integrated in the area of a stacking position in the rail system running in one plane, via which a carriage of a wing is deflected into the stacking position.
  • the support or chassis of the carriage protrudes with an extension into the upper end face of the wing and is rotatably supported there.
  • Devices of this type can only be implemented in sashes with a large wall thickness, for example in wooden doors.
  • the object of the invention is to find a connection option when connecting a sliding sash of a sliding wall to a carriage guided on a guide rail, in particular a double rail, in which known and commercially available connection elements can be used, which can be used, for example, when connecting adjacent glass panes (skylight / Side panel connector), a rotating fitting connection to a glass pane or the like.
  • the carriage is connected to the sliding wing by means of a support bracket which runs parallel to the sliding wing and is connected to the sliding wing by means of point holders, in such a way that the longitudinal axes of the support bracket and the guide rail run essentially in one plane.
  • a sliding wall preferably made of glass wings, is created with structurally simple means, the connection of which to the carriage ensures a sufficient load-bearing capacity with reliable guidance of the carriage on the guide rail due to the possible arrangement of the tabs and the use of the point holder, and moreover Avoid disruptive components in the area of the visible side of the sliding wall.
  • the support bracket is arranged in the region of a vertical end edge of the sliding sash, specifically on the inside thereof.
  • the support bracket can at the same time be used for a defined impact limitation of adjacent door leaves, the visible side of the sliding wall forming an optically smooth outer surface which is only interrupted by the point holders which are flush with the outside of the sliding wall.
  • the support bracket itself is characterized in that a flange overlapping an end edge of the sliding sash is arranged on an end edge of the supporting bracket adjacent to the guide rail, on which flange a vertical axis of rotation of the carriage is arranged, which is aligned with the plane of the sliding sash.
  • the load exerted by the sliding sash can thus be transmitted directly to the guide rail via the support bracket and the aforementioned flange.
  • the flange has a stop lug, the abutting edge of which is essentially flush with the vertical end edge of the sliding sash.
  • the flange or double flange is detachably connected to the support bracket.
  • the guide rail can basically be designed as a single rail - which requires the assignment of a switch when parking the individual sliding sashes in a parking position -
  • the guide rail is preferably designed as a double rail, each sliding sash having two carriages, one of which is located on one of the double rails is performed in a manner known per se.
  • a bottom flap is arranged on the sliding sash, the central longitudinal axis of which is aligned with the central longitudinal axis of the supporting flap, the bottom flap also being arranged on the inside of the sliding sash.
  • the bottom flap itself serves several functions; d. H. on the one hand, it can be used to connect a floor lock, on the other hand, the bottom bracket arranged in the area of the vertical front edge of the sliding wing can form a butt centering with an opposite bottom bracket of an adjacent sliding wing.
  • the butt centering itself consists, according to the invention, of a centering pin arranged on a base plate and a centering fork arranged on an opposite base plate and having a pin holder, centering pin and centering element being arranged in the plane of the sliding sash. While in the upper area of the sliding wall a centering of the joint area between adjacent sliding sashes is inevitably carried out by guiding the support bracket on the guide rail, the centering in the floor is richly guaranteed by the prescribed centering pins or centering forks in the area of the vertical front edge of the individual sliding sashes.
  • Figure 1 In an overall view two sliding sashes of a sliding wall.
  • Figure 2 A vertical section through a sliding sash with a carrying strap and a bottom bracket with a centering pin.
  • Figure 3 A vertical section through a sliding sash with a bracket and a bottom bracket with a floor lock and centering fork.
  • Figure 4 A view of the carrying strap.
  • Figure 5 A side view of Figure 4.
  • Figure 6. A top view of Figure 4.
  • Figure 7 A perspective view of the bracket.
  • Figure 8 A view of the bottom bracket with centering pin.
  • Figure 9 A side view of Figure 8.
  • Figure 10 A perspective view according to Figure 8.
  • Figure 11 A view of the base plate with base lock and centering fork.
  • Figure 12 A side view of Figure 11.
  • Figure 13 A perspective view according to Figure 11.
  • Figure 14 to 16 Three embodiments of a stackability of the individual sliding wall wing.
  • FIG. 1 With reference to a sliding wall 1, two sliding wall wings 2 are shown in FIG. 1, which abut one another with their vertical end edges 9.
  • the individual sliding wall wings 2 are guided in the upper area in the image plane by means of carriages 3 on a guide rail 4, this guide rail 4 (see FIGS. 2 and 3) being designed as a double rail, so that each carriage 3 of a sliding wing 2 is guided on a guide rail 4 and the adjacent carriage 3 is guided on a guide rail 4 running parallel to it.
  • the sliding sash 2 are connected to the carriage 3 via support brackets 6 which are connected by means of point holders 5 to the sliding sash 2, which is preferably made of glass.
  • base tabs 20 are also connected to the sliding sashes 2 via point holders 5, which either have a floor locking device 23 or form a butt centering 24 in the area of the vertical end edge 9 of the sliding sashes 2.
  • FIGS. 2 and 3 show that a central longitudinal axis 7 of the support bracket 6 and a central longitudinal axis 8 of the guide rail 4 or a support roller 28 run essentially in alignment; there is also an aligned course between the central longitudinal axes 7, the support bracket 6 and a central longitudinal axis 21 of the base bracket 20.
  • a flange 12 designed as a double flange is arranged on the front edge 10 of the support bracket 6 in the image plane (see also FIGS. 4 to 7), an insulating layer 18 being provided between two flanges 16 and 17 of the double flange.
  • the flange 12 engages over the upper end edge 11 of the sliding leaf 2 in such a way that a vertical axis of rotation 13 of the carriage 3 can be connected to the flange 12 in the extension of the plane of the sliding leaf 2.
  • the flange 12 also has a stop lug 14 which, with its abutting edge 15, can serve to define a defined abutment limit for adjacent sliding leaves 2 with respect to the vertical end edge 9. It can be seen that both the bracket 6 and the bottom flap 20 are arranged on the inside 19 of the sliding leaf 2.
  • FIGS. 8 to 13 show the base plate 20 with the base lock 23 or an abutment center 24.
  • a centering pin 25 is connected in the lower region of the base plate 20, which, together with the centering fork 27 shown in FIGS. 11 to 13, forms the base lock 23.
  • the centering fork 27 has a pin receptacle 26 into which a centering pin 25 engages.
  • FIGS. 11 to 13 also show that the bottom bracket 20 serves at the same time to connect the bottom lock 23.
  • Both the centering fork 27 and the connecting flange 30 of the centering pin 25 lie in the plane of the sliding leaf 2, for which purpose recesses 29 are provided in the sliding leaf 2.
  • FIGS. 14 to 16 explain that the sliding wall 1 can consist of any number of sliding leaves 2 which, when using a double rail, can be moved into different parking positions in a manner known per se, according to FIGS. 14 and 15 each five sliding leaves 2 and in FIG 16 four sliding sashes 2 are used.
  • central longitudinal axis 8 central longitudinal axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine aus mehrere Schiebeflügeln (2) gebildete Schiebewand (1), deren Schiebeflügel (2) mittels Laufwagen (3) hängend an einer Führungsschiene (4) geführt sind. Die Erfindung richtet sich darauf, dass der Laufwagen (3) über parallel zum Schiebeflügel (2) verlaufende Traglaschen (6) am Schiebeflügel (2) verlaufende Traglaschen (6) am Schiebeflügel (2) angeschlossen ist, wobei die Verbindung zwischen der Traglasche (6) und dem Schiebeflügel (2) über Punkthalter (5) erfolgt, derart, dass die Mittellängsachsen (7, 8) der Traglasche (6) und der Führungsschiene (4) im Wesentlichen in einer Ebene verlaufen.

Description

Titel: Aus mehreren Schiebeflügeln gebildete Schiebewand
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine aus mehreren Schiebeflügeln gebildete Schiebewand, deren Schiebeflügel mittels Laufwagen hängend an einer Führungsschiene geführt sind.
Eine gattungsgemäße Vorrichtung ist durch die DE 40 15 870 A1 bekannt geworden. Die vorbekannte, mehrere Flügel aufweisende Schiebetür, ist an einem Doppel-, Schienen-System geführt, wobei im Bereich einer Stapelposition in das in einer Ebene verlaufende Schienensystem gekrümmte Schienenabschnitte integriert sind, über die jeweils ein Laufwagen eines Flügels in die Stapelposition abgelenkt wird. Das Trag- oder Fahrgestell des Laufwagens ragt mit einem Fortsatz in die obere Stirnseite des Flü- gels und ist dort drehbar abgestützt. Derartige Vorrichtungen lassen sich nur bei Flügeln mit großer Wandstärke, beispielsweise bei Holztüren, realisieren.
Aufgabe der Erfindung ist es, beim Anschluss eines Schiebeflügels einer Schiebewand an einen an einer Führungsschiene, insbesondere einer Doppelschiene geführten Laufwagen, eine Verbindungsmöglichkeit zu finden, bei der prinzipiell bekannte und handelsübliche Anschlusselemente Verwendung finden können, die beispielsweise bei der Verbindung benachbarter Glasscheiben (Oberlicht- / Seitenteilverbinder), eines Drehbeschlaganschlusses an eine Glasscheibe oder dergleichen zur Anwendung kommen.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe mit der Lehre nach Anspruch 1.
Hiernach ist der Laufwagen mittels einer parallel zum Schiebeflügel verlaufenden, über Punkthalter mit dem Schiebeflügel verbundenen Traglasche, am Schiebeflügel angeschlossen, derart, dass die mit Längs- achsen der Traglasche und der Führungsschiene im Wesentlichen in einer Ebene verlaufen. Nach Maßgabe der Erfindung wird mit baulich einfachen Mitteln eine vorzugsweise aus Glasflügeln bestehende Schiebewand geschaffen, deren Verbindung mit den Laufwagen aufgrund der möglichen Anordnung der Laschen und der Verwendung der Punkthalter eine ausreichende Trag- kraft bei zuverlässiger Führung des Laufwagens an der Führungsschiene gewährleistet und darüber hinaus störende Bauteile im Bereich der Sichtseite der Schiebewand vermeiden.
Weitere Merkmale der Erfindung sind durch die Unteransprüche gekennzeichnet.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Traglasche im Bereich einer vertikalen Stirnkante des Schiebeflügels, und zwar auf dessen Innenseite angeordnet. Durch diese Maßnahme kann die Traglasche zugleich zu einer definierten Stoßbegrenzung benachbarter Türflügel herangezogen werden, wobei die Sichtseite der Schiebewand eine optisch glatte Außen- fläche bildet, die lediglich von den bündig mit der Außenseite der Schiebewand verlaufenden Punkthaltern unterbrochen wird.
Die Traglasche selbst kennzeichnet sich dadurch aus, dass an einer der Führungsschiene benachbarten Stirnkante der Traglasche ein eine Stirnkante des Schiebeflügels übergreifender Flansch angeordnet ist, an dem eine vertikale Drehachse des Laufwagens angeordnet ist, welche mit der Ebene des Schiebeflügels fluchtend verläuft. Die vom Schiebeflügel ausgeübte Belastung kann somit unmittelbar über die Traglasche und den vorgenannten Flansch auf die Führungsschiene übertragen werden. Zur Erzielung der bereits angesprochenen Stoßbegrenzung weist der Flansch in Weiterbildung der Erfindung eine Anschlagnase auf, deren Stoßkante mit der vertikalen Stirnkante des Schiebeflügels im Wesentlichen bündig verläuft.
Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, den Flansch als Doppelflansch auszubilden und zwischen den Flanschen des Doppelflansches eine Dämm- schicht anzuordnen, so dass vom Laufwagen erzeugte akustische Geräusche oder Schwingungen nicht in die Traglasche und damit nicht in den einzelnen Schiebeflügel übertragen werden. Aus Gründen einer rationellen Fertigung sowie einer Reparaturfreundlichkeit ist der Flansch bzw. Doppelflansch lösbar mit der Traglasche verbunden.
Wenngleich die Führungsschiene grundsätzlich als Einzelschiene ausge- bildet sein kann - was beim Einparken der einzelnen Schiebeflügel in eine Parkposition die Zuordnung einer Weiche voraussetzt - ist die Führungsschiene bevorzugt als Doppelschiene ausgebildet, wobei jeder Schiebeflügel zwei Laufwagen aufweist, von denen jeweils einer an einer der Doppelschienen in an sich bekannter Weise geführt ist.
In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist am Schiebeflügel eine Bodenlasche angeordnet, deren Mittellängsachse zur Mittellängsachse der Traglasche fluchtend verläuft, wobei die Bodenlasche ebenfalls an der Innenseite des Schiebeflügels angeordnet ist. Hierdurch ergibt sich eine optisch und funktionell vorteilhafte Anordnung sowohl der Traglasche als auch der Bodenlasche am Türflügel, wobei eine Ebene von störenden Anbauteilen einer freien Außenseite der Schiebeflügel gewährleistet ist. Zur Aufnahme der erforderlichen Kräfte zwischen dem Schiebeflügel einerseits und der Traglasche bzw. Bodenlasche andererseits, hat es sich als ausreichend erwiesen, wenn die Traglasche und die Bodenlasche jeweils zwei Aufnahmelager für Punkthalter aufweisen.
Die Bodenlasche selbst dient der Erfüllung mehrerer Funktionen; d. h. sie kann einerseits dem Anschluss einer Bodenverriegelung dienen, andererseits kann die im Bereich der vertikalen Stirnkante des Schiebeflügels angeordnete Bodenlasche mit einer gegenüberliegenden Bodenlasche eines benachbarten Schiebeflügels eine Stoßzentrierung bilden.
Die Stoßzentrierung selbst besteht nach Maßgabe der Erfindung aus einem an einer Bodenlasche angeordneten Zentrierzapfen und einer an einer gegenüberliegenden Bodenlasche angeordneten, eine Zapfenaufnahme aufweisenden Zentriergabel, wobei Zentrierzapfen und Zentrierga- bei in der Ebene des Schiebeflügels angeordnet sind. Während im oberen Bereich der Schiebewand eine Zentrierung des Stoßbereiches zwischen benachbarten Schiebeflügeln zwangsläufig durch die Führung der Traglasche an der Führungsschiene erfolgt, ist die Zentrierung im Bodenbe- reich durch die vorgeschriebenen Zentrierzapfen bzw. Zentriergabeln im Bereich der vertikalen Stirnkante der einzelnen Schiebeflügel gewährleistet.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1: In einer Gesamtansicht zwei Schiebeflügel einer Schiebewand.
Figur 2: Einen Vertikalschnitt durch einen Schiebeflügel mit Trag- lasche sowie einer Bodenlasche mit Zentrierzapfen.
Figur 3: Einen Vertikalschnitt durch einen Schiebeflügel mit Traglasche sowie einer Bodenlasche mit Bodenverriegelung und Zentriergabel.
Figur 4: Eine Ansicht der Traglasche.
Figur 5: Eine Seitenansicht zu Figur 4.
Figur 6. Eine Draufsicht zu Figur 4.
Figur 7: Eine perspektivische Darstellung der Traglasche.
Figur 8: Eine Ansicht der Bodenlasche mit Zentrierzapfen.
Figur 9: Eine Seitenansicht zu Figur 8.
Figur 10: Eine perspektivische Darstellung gemäß Figur 8.
Figur 11 : Eine Ansicht der Bodenlasche mit Bodenverriegelung und Zentriergabel.
Figur 12: Eine Seitenansicht zu Figur 11.
Figur 13: Eine perspektivische Darstellung gemäß Figur 11. Figur 14 bis 16: Drei Ausführungsbeispiele einer Stapelbarkeit der einzelnen Schiebewandflügel.
Mit Bezug auf eine Schiebewand 1 sind in Figur 1 zwei Schiebewandflügel 2 dargestellt, die mit ihren vertikalen Stirnkanten 9 aneinanderliegen. Die einzelnen Schiebewandflügel 2 sind im in der Bildebene oberen Bereich mittels Laufwagen 3 an einer Führungsschiene 4 geführt, wobei diese Führungsschiene 4 (siehe Figur 2 und 3) als Doppelschiene ausgeführt ist, so dass jeweils ein Laufwagen 3 eines Schiebeflügels 2 an einer Führungsschiene 4 und der benachbarte Laufwagen 3 an einer parallel dazu verlaufenden Führungsschiene 4 geführt ist. Die Schiebeflügel 2 sind mit dem Laufwagen 3 über Traglaschen 6 verbunden, welche mittels Punkthaltern 5 an den bevorzugt aus Glas bestehenden Schiebeflügeln 2 angeschlossen sind.
Im unteren Bereich der Bildebene der Figur 1 sind an den Schiebeflügeln 2 ebenfalls über Punkthalter 5 Bodenlaschen 20 angeschlossen, die entweder eine Bodenverriegelung 23 tragen oder im Bereich der vertikalen Stirnkante 9 der Schiebeflügel 2 eine Stoßzentrierung 24 bilden.
Die Figuren 2 und 3 lassen erkennen, dass eine Mittellängsachse 7 der Traglasche 6 und eine Mittellängsachse 8 der Führungsschiene 4 bzw. einer Tragrolle 28 im Wesentlichen fluchtend verlaufen; ein fluchtender Verlauf besteht darüber hinaus zwischen den Mittellängsachsen 7, der Traglasche 6 und einer Mittellängsachse 21 der Bodenlasche 20. An der in der Bildebene oberen Stirnkante 10 der Traglasche 6 ist ein als Doppelflansch ausgebildeter Flansch 12 angeordnet (siehe auch Figur 4 bis 7), wobei zwischen zwei Flanschen 16 und 17 des Doppelflansches eine Dämmschicht 18 vorgesehen ist. Der Flansch 12 übergreift die obere Stirnkante 11 des Schiebeflügels 2 derart, dass in Verlängerung der Ebene des Schiebeflügels 2 am Flansch 12 eine vertikale Drehachse 13 des Laufwagens 3 angeschlossen werden kann. Der Flansch 12 besitzt ferner eine Anschlagnase 14, die mit ihrer Stoßkante 15 einer definierten Stoßbegrenzung benachbarter Schiebeflügel 2 mit Bezug auf die vertikale Stirnkante 9 dienen kann. Es ist ersichtlich, dass sowohl die Traglasche 6 als auch die Bodenlasche 20 an der Innenseite 19 des Schiebeflügels 2 angeordnet sind.
In den Figuren 8 bis 13 ist die Bodenlasche 20 mit der Bodenverriegelung 23 bzw. einer Stoßzentrierung 24 dargestellt. Die Bodenlasche 20 weist wie die Traglasche 6 jeweils zwei übereinanderiiegende Aufnahmelager 22 für die Punkthalter 5 auf. Im unteren Bereich der Bodenlasche 20 ist nach den Figuren 8 bis 10 e n Zentrierzapfen 25 angeschlossen, welcher mit der in den Figuren 11 bis 13 dargestellten Zentriergabel 27 die Bodenverriegelung 23 bildet. Die Zentriergabel 27 besitzt hierzu eine Zapfen- aufnähme 26, in die ein Zentrierzapfen 25 eingreift. In den Figuren 11 bis 13 ist ferner dargestellt, dass die Bodenlasche 20 gleichzeitig dem An- schluss der Bodenverriegelung 23 dient.
Sowohl die Zentriergabel 27 als auch der Anschlussflansch 30 des Zentrierzapfens 25 liegen in der Ebene des Schiebeflügels 2, wozu Ausneh- mungen 29 im Schiebeflügel 2 vorgesehen sind.
Die Figuren 14 bis 16 erläutern, dass die Schiebewand 1 aus einer beliebigen Anzahl von Schiebeflügeln 2 bestehen kann, die bei Verwendung einer Doppelschiene in an sich bekannter Weise in unterschiedliche Parkpositionen verfahrbar sind, wobei gemäß Figur 14 und 15 jeweils fünf Schiebeflügel 2 und in Figur 16 vier Schiebeflügel 2 Anwendung finden.
Bezugszeichenliste
1 Schiebewand
2 Schiebeflügel 3 Laufwagen
4 Führungsschiene
5 Punkthalter
6 Traglasche
7 Mittel längsachse 8 Mittellängsachse
9 vertikale Stirnkante
10 Stirnkante
11 Stirnkante
12 Flansch 13 vertikale Drehachse
14 Anschlagnase
15 Stoßkante
16 Flansch
17 Flansch 18 Dämmschicht
19 Innenseite
20 Bodenlasche
21 Mittel längsachse
22 Aufnahmelager 23 Bodenverriegelung
24 Stoßzentrierung
25 Zentrierzapfen
26 Zapfenaufnahme
27 Zentriergabel 28 Tragrolle
29 Ausnehmungen
30 Anschlussflansch

Claims

Patentansprüche
1. Aus mehreren Schiebeflügeln (2) gebildete Schiebewand (1), deren Schiebeflügel (2) mittels Lautwagen (3) hängend an einer Führungsschiene (4) geführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (3) mittels einer parallel zum Schiebeflügel (2) verlaufenden über Punkthalter (5) mit dem Schiebeflügel (2) verbundenen Traglasche (6) am Schiebeflügel angeschlossen ist, derart, dass Mittellängsachsen (7, 8) der Traglasche (6) und der Führungsschiene (4) im Wesentlichen in einer Ebene verlaufen.
2. Schiebewand nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Traglasche (6) im Bereich einer vertikalen Stirnkante (9) des Schiebeflügels (2) angeordnet ist.
3. Schiebewand nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass an einer der Führungsschiene (4) benachbarten Stirnkante (10) der Traglasche (6) ein eine Stirnkante (11) des Schiebeflügels
(2) übergreifender Flansch (12) angeordnet ist.
4. Schiebewand nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an dem die Stirnkante (11 ) des Schiebeflügels (2) übergreifenden Flansches (12) eine vertikale Drehachse (13) des Laufwagens (3) angeordnet ist, welche mit der Ebene des
Schiebeflügels (2) fluchtend verläuft.
5. Schiebewand nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (12) eine Anschlagnase (14) aufweist, deren Stoßkante (15) mit der vertikalen Stirnkante (9) des Schiebeflügels (2) im Wesentlichen bündig verläuft.
6. Schiebewand nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (12) als Doppelflansch ausgebildet ist und zwischen den Flanschen (16,17) des Doppelflansches eine Dämmschicht (18) angeordnet ist.
7. Schiebewand nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (12) bzw. Doppelflansch lösbar mit der Traglasche (6) verbunden ist.
8. Schiebewand nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Traglasche (6) an der Innenseite (19) des
Schiebeflügels (2) angeordnet ist.
9. Schiebewand nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (4) als Doppelschiene ausgebildet ist und jeder Schiebeflügel zwei Laufwagen (3) auf- weist, von denen jeweils einer an einer der Doppelschienen (4) geführt ist.
10. Schiebewand nach den Ansprüchen 4 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikale Drehachse (13) zwischen der Doppelschiene (4) angeordnet ist.
1 1. Schiebewand nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass am Schiebeflügel (2) eine Bodenlasche (20) angeordnet ist, deren Mittellängsachse (21 ) zur Mittellängsachse (7) der Traglasche (6) fluchtend verläuft.
12. Schiebewand nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch ge- kennzeichnet, dass die Bodenlasche (20) an der Innenseite (19) des Schiebeflügels (2) angeordnet ist.
13. Schiebewand nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Traglasche (6) und die Bodenlasche (20) jeweils zwei Aufnahmelager (22) für Punkthalter (5) aufweisen.
14. Schiebewand nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass an der Bodenlasche (20) eine Bodenverriegelung (23) angeordnet ist.
15. Schiebewand nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenlasche (20) im Bereich der vertikalen • Stirnkante (9) des Schiebeflügels (2) angeordnet ist und gegen- überliegende Bodenlaschen (20) benachbarter Schiebeflügel (2) eine Stoßzentrierung (24) bilden.
16. Schiebewand nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßzentrierung (24) aus einem an einer Bodenlasche (20) angeordneten Zentrierzapfen (25) und einer an einer gegenüberliegenden Bodenlasche (20) angeordneten, eine Zapfenaufnahme (26) aufweisenden Zentriergabel (27) besteht.
17. Schiebewand nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentrierzapfen (25) und die Zentriergabel (27) in der Ebene des Schiebeflügels (2) angeordnet sind.
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