[go: up one dir, main page]

WO2002036882A1 - Verfahren zur herstellung eines schienenunterbaus - Google Patents

Verfahren zur herstellung eines schienenunterbaus Download PDF

Info

Publication number
WO2002036882A1
WO2002036882A1 PCT/EP2001/012642 EP0112642W WO0236882A1 WO 2002036882 A1 WO2002036882 A1 WO 2002036882A1 EP 0112642 W EP0112642 W EP 0112642W WO 0236882 A1 WO0236882 A1 WO 0236882A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
dowel
dowels
concrete
track bed
projections
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2001/012642
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jörg Schwarzbich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to BR0107358-3A priority Critical patent/BR0107358A/pt
Priority to AU18276/02A priority patent/AU783803B2/en
Publication of WO2002036882A1 publication Critical patent/WO2002036882A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/04—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry without clamp members
    • E01B9/14—Plugs, sleeves, thread linings, or other inserts for holes in sleepers
    • E01B9/18—Plugs, sleeves, thread linings, or other inserts for holes in sleepers for concrete sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/32—Installing or removing track components, not covered by the preceding groups, e.g. sole-plates, rail anchors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B37/00—Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track, not provided for in a single one of groups E01B27/00 - E01B35/00
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/55—Member ends joined by inserted section
    • Y10T403/556—Section threaded to member

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a rail substructure for railroad tracks, in which a track bed is concreted and dowels for fastening the rails are positively anchored in concrete.
  • the substructure mostly consists of a ballast bed and sleepers made of wood or concrete, on which fastening claws for the adjustable fastening of the rails are fastened with bolts. If the sleepers are precast concrete parts, the dowels into which the bolts are later screwed are cast into the precast concrete parts during the manufacture of the sleepers. This ensures that the dowels are securely anchored in the concrete.
  • Rail substructures are also known in which a concrete track bed is provided instead of a ballast bed.
  • a track bed with a flat surface is concreted in a first concreting step.
  • the prefabricated concrete sleepers are put on.
  • these sleepers are then concreted into another concrete layer.
  • this process is time consuming and costly.
  • the object of the invention is to provide a method of the type mentioned at the outset which enables the rail substructure to be manufactured more easily, more quickly and more cost-effectively.
  • This object is achieved in that the dowels are used when concreting the track bed in the still deformable concrete.
  • This method has the advantage that prefabricated sleepers are no longer required and that the rail substructure can be efficiently completed in a single concreting step.
  • the form-fitting anchoring of the dowels in the concrete can be achieved in the simplest case by simply pressing the dowels provided with protrusions projecting outwards into the soft concrete from above. Since the concrete is still somewhat flowable, the projections are surrounded by the concrete. float so that the desired positive connection is produced. In order to increase the reliability of this method, it is possible to compact the concrete after the insertion of the dowels with the aid of a vibrator or the like, the dowels being held in position during the vibration, preferably with the aid of an inserted dome.
  • this method has the advantage that during the compaction process in the still deformable concrete there is a flow of material in the direction of the islands and thus in the direction of the dowels, so that concrete is supported around the dowels.
  • the dowels are designed as expansion dowels, which are first pressed into the concrete in the unexpanded state and only then spread out, so that they lock into the surrounding concrete with a positive fit , Since the expansion of the anchor also leads to a densification of the surrounding concrete, the anchor can be securely anchored.
  • the dowels are provided on their circumferential surface with projections arranged in the manner of a thread, and the dowels are set in rotation as they sink into the concrete, so that they screw into the concrete. In this way it can be achieved that the spaces between the projections are filled with concrete from the beginning and thus a secure interlocking of the dowels in the concrete is achieved.
  • a dowel for performing this process variant is also the subject of the invention.
  • An internal thread is preferably prepared in the dowel, into which the bolt for fastening the rail foot claw can later be screwed. So that this thread (machine thread) is not prematurely contaminated with concrete, the dowel preferably has a locking mechanism for temporarily closing the upper dowel opening.
  • This locking mechanism can be formed by an inserted or attached cap, a slide, by soft lips or by closure elements molded onto the dowel with predetermined breaking points.
  • Figure 1 is a schematic diagram for explaining the method.
  • provisional running rails 10 are first laid for a concreting car 12.
  • a flat track bed 14 is concreted in the space between the two running rails 10 with the aid of the concrete wagon 12 traveling on the running rails 10.
  • the concreting car 12 is followed by a dowel setting machine 16, which also runs on the running rails 10.
  • the dowel setting machine can also be integrated in the concreting car 12.
  • dowels 18 made of plastic are pressed into the still deformable concrete at regular intervals, corresponding to the threshold intervals of a conventional rail substructure.
  • the dowels are then firmly anchored in the concrete.
  • a total of four dowels are set in each dowel setting step, two for each rail of the track. However, only one of these four dowels can be seen in FIG. 1.
  • the dowel setting machine is combined with a vibrator 20, which deforms the upper surface of the track bed 14 with the aid of a molding plate 22 in such a way that threshold-like elevations 24 are formed, each of which surrounds two dowels 18 assigned to the same rail.
  • a vibrator 20 which deforms the upper surface of the track bed 14 with the aid of a molding plate 22 in such a way that threshold-like elevations 24 are formed, each of which surrounds two dowels 18 assigned to the same rail.
  • the formation of the elevations 24 can also be dispensed with.
  • the dowels are then simply inserted into the flat track bed 14, and accordingly the rails are also laid on the flat track bed.
  • Figures 2 and 3 show a dowel 18 made of plastic, which has on its outer peripheral surface an arrangement of projections 26 which form a continuous screw thread 28 with a constant pitch.
  • the projections 26 have a trapezoidal cross section and their height decreases continuously from the upper to the lower end of the dowel. As a result, the gaps 30 between the individual threads become smaller from the bottom up.
  • the dowel 18 With the help of the dowel setting machine 16, the dowel 18 is sunk into the track bed 14 from above at a constant speed and at the same time rotated about its vertical axis at a suitably adapted speed, so that the dowel is screwed into the soft concrete mass without the concrete material coming out of it Gaps 30 is displaced.
  • the mass displaced from the core area of the dowel leads to compaction of the concrete, and moreover, especially in the upper area of the dowel, the material present there is further compressed due to the decrease in the space between the threads. In this way, the anchor is extremely reliably anchored in the concrete.
  • the hollow dowel 18 is stiffened on the inside in the upper region by helical stiffening ribs 32.
  • the tip of the dowel is reinforced by an injected insert 34. Between the upper area stiffened by stiffening ribs 32 and the insert 34, a threaded sleeve 36 is injected and firmly toothed with the surrounding plastic. A bolt (not shown) can be screwed into the internal thread of this threaded sleeve 36 later, which serves to fasten the rail foot claw.
  • the dowel 18 While the dowel 18 is lowered into the track bed 14 with the aid of the dowel setting machine, it is held on a mandrel of the dowel setting machine which extends through the threaded sleeve 36 into the tip of the dowel and thus fixes the dowel in a stable position. In this way, a precise vertical alignment and a correct positioning of the anchor is made possible.
  • the mandrel can then be pulled freely upwards out of the dowel. This may be done together with the lifting of the mold plate 22 shown in FIG. 1.
  • FIGS. 4 and 5 show, as a further exemplary embodiment, a dowel 18 'which is designed as an expansion dowel.
  • this dowel 18 ' has a smooth outer peripheral surface.
  • the wall of the dowel is interrupted over part of its length by vertical slots 38. Between these slots, the peripheral wall forms inwardly projecting projections 40, which are chamfered at the upper and lower ends and leave a channel in the center of the dowel for the already mentioned mandrel 42 of the setting machine. This mandrel extends through the threaded sleeve 36 to the tip of the anchor.
  • the dowel 18 ' is first pressed into the fresh track bed 14 with the aid of the dome 42 in the state shown in FIG. 4, the concrete material being compacted in the vicinity of the dowel.
  • the mandrel 42 of the dowel setting machine then moves back upwards, and an expansion sleeve 44 (FIG. 5) is fed into the position within the dowel setting machine, in which it is centered on the axis of the dowel 18 '.
  • the expansion sleeve 44 is then pressed downward into the dowel 18 'with the aid of a tubular punch which surrounds the mandrel 42, as shown in FIG.
  • the projections 40 are pressed outwards so that they now press outwards into the concrete and bring about a positive anchoring of the anchor in the concrete.
  • the expansion sleeve 44 remains in the dowel. Its inside diameter is so large that the bolt can later be screwed into the threaded sleeve 36.
  • the expansion sleeve 44 is closed at the upper end by a molded-on closure plate 46, which is weakened by predetermined breaking points 48.
  • This closure plate 46 prevents concrete mortar i from penetrating the dowel and contaminating the internal thread of the threaded sleeve 36. If the bolt is to be screwed in later, the closure plate 46 can simply be pierced with the end of the bolt. The material of the closure plate then remains in the space between the bolt and the expansion sleeve 44.
  • a closure device corresponding to the closure plate 46 can also be provided in the dowel 18 according to FIGS. 2 and 3. In this case, however, the closure device must be designed such that it yields when the dome 42 is inserted and then later - if necessary independently - can assume its closed position again. This can be achieved, for example, in that the closure plate is formed by soft lips or by resilient circular sector-shaped tongues which open and close in the manner of a heart valve.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing Of Tubular Articles Or Embedded Moulded Articles (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Verfahren zur Herstellung eines Schienenunterbaus für Bahngleise, bei dem ein Schienenbett betoniert wird und Dübel (18) zur Befestigung der Schienen formschlüssig in Beton verankert werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Dübel (18) beim Betonieren des Schienenbettes (14) in den noch verformungsfähigen Beton eingesetzt werden.

Description

VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINES SCHIENENUNTERBAUS
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Schienenunterbaus für Bahngleise, bei dem ein Gleisbett betoniert wird und Dübel zur Befestigung der Schienen formschlüssig in Beton verankert werden.
Bei herkörnrnlichen Bahngleisen besteht der Unterbau zumeist aus einem Schotterbett und Schwellen aus Holz oder Beton, auf denen Befestigungskrallen zur justierbaren Befestigung der Schienen mit Bolzen befestigt sind. Sofern es sich bei den Schwellen um Betonfertigteile handelt, werden die Dübel, in die später die Bolzen eingeschraubt werden, schon bei der Herstellung der Schwellen in die Betonfertigteile eingegossen. So läßt sich eine sichere Verankerung der Dübel im Beton gewährleisten.
Es sind auch bereits Schienenunterbauten bekannt, bei denen anstelle eines Schotterbettes ein Gleisbett aus Beton vorgesehen ist. Bei einem bekannten Verfahren zur Herstellung eines solchen Schienenunterbaus wird in einem ersten Betonierschritt ein Gleisbett mit einer flachen Oberfläche betoniert. Wenn der Beton abgebunden hat, werden die vorgefertigten Schwellen aus Beton aufgelegt. Diese Schwellen werden dann in einem zweiten Schritt in eine weitere Betonlage einbetoniert. Dieses Verfahren ist jedoch zeitraubend und kostspielig.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren der eingangs genannten Art anzugeben, das eine einfachere, schnellere und kostengünstigere Herstellung des Schienenunterbaus ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Dübel beim Betonieren des Gleisbettes in den noch verformungsfähigen Beton eingesetzt werden.
Dieses Verfahren hat den Vorteil, dajS keine vorgefertigten Schwellen mehr benötigt werden und das der Schienenunterbau rationell in einem einzigen Betonierschritt fertiggestellt werden kann.
Die formschlüssige Verankerung der Dübel im Beton läßt sich im einfachsten Fall dadurch erreichen, daj3 die mit nach außen abstehenden Vorsprüngen versehenen Dübel einfach von oben in den weichen Beton eingedrückt werden. Da der Beton noch etwas fließfähig ist, werden die Vorsprünge von dem Beton um- flössen, so daß der gewünschte Formschluß hergestellt wird. Um die Zuverlässigkeit dieses Verfahrens zu erhöhen, ist es möglich, den Beton nach dem Einsetzen der Dübel mit Hilfe eines Rüttlers oder dergleichen zu verdichten, wobei die Dübel während des Rütteins vorzugsweise mit Hilfe eines eingesteckten Doms in Position gehalten werden. Dabei ist es möglich, den Verdichtungsprozeß so auszuführen, daß dabei zugleich schwellenartige Erhebungen in der Oberfläche des Gleisbettes geformt werden, sei es in der Form durchgehender Schwellen für beide Schienen oder in der Form von zwei isolierten Inseln, auf denen jeweils eine einzelne Schiene zu befestigen ist. Dieses Verfahren hat zu- gleich den Vorteil, daß es bei dem Verdichtungsprozeß in dem noch verformungsfähigen Beton zu einem Materialfluß in Richtung auf die Inseln und damit in Richtung auf die Dübel kommt, so daß das Umfließen der Dübel mit Beton unterstützt wird.
Eine andere Möglichkeit, einen sicheren Formschluß der Dübel im Beton zu gewährleisten besteht darin, daß die Dübel als Spreizdübel ausgebildet werden, die zunächst im ungespreizten Zustand in den Beton eingedrückt und erst dann gespreizt werden, so daß sie sich formschlüssig im umgebenden Beton verkral- len. Da die Spreizung des Dübels zugleich zu einer Verdichtung des umgeben- den Betons führt, läßt sich eine sichere Verankerung des Dübels erreichen.
Gemäß einer weiteren, derzeit als besonders bevorzugt angesehenen Variante des Verfahrens sind die Dübel auf ihrer Umfangsfläche mit gewindeartig angeordneten Vorsprüngen versehen, und die Dübel werden, während sie sich in den Beton einsenken, in Drehung versetzt, so daß sie sich in den Beton einschrauben. Auf diese Weise läßt sich erreichen, daß die Zwischenräume zwischen den Vorsprüngen von Anfang an mit Beton ausgefüllt sind und somit eine sichere Verzahnung der Dübel im Beton erreicht wird.
Ein Dübel zur Durchführung dieser Verfahrensvariante ist ebenfalls Gegenstand der Erfindung.
In dem Dübel ist bevorzugt ein Innengewinde vorbereitet, in das später der Bolzen zur Befestigung der Schienenfußkralle eingeschraubt werden kann. Damit dieses Gewinde (Maschinengewinde) nicht vorzeitig mit Beton verschmutzt wird, weist der Dübel vorzugsweise einen Verschlußmechanismus zum vorübergehenden Verschließen der oberen Dübelöffnung auf. Dieser Verschlußmechanismus kann durch eine eingesteckte oder aufgesteckte Kappe, einen Schieber, durch Weichlippen oder durch an den Dübel angespritzte Verschlußelemente mit Sollbruchstellen gebildet werden.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Prinzipskizze zur Erläuterung des Verfahrens;
Fig. 2 und 3 eine Seitenansicht und einen axialen Schnitt eines Dübels für eine erste Ausführungsform des Verfahrens; und
Fig. 4 und 5 axiale Schnitte eines Spreizdübels für eine zweite Ausführungsform des Verfahrens in unterschiedlichen Stadien während des Einsetzens des Dübels in den Beton.
Bei dem in Figur 1 gezeigten Verfahren werden zunächst provisorische Lauf- schienen 10 für einen Betonierwagen 12 verlegt. Mit Hilfe des auf den Laufschienen 10 fahrenden Betonierwagens 12 wird im Zwischenraum zwischen den beiden Laufschienen 10 ein flaches Gleisbett 14 betoniert.
Dem Betonierwagen 12 folgt eine Dübelsetzmaschine 16, die ebenfalls auf den Laufschienen 10 fährt. Wahlweise kann die Dübelsetzmaschine auch in den Betonierwagen 12 integriert sein. Mit Hilfe der Dübelsetzmaschine 16 werden Dübel 18 aus Kunststoff in regelmäßigen Abständen, entsprechend den Schwellenabständen eines herkömmlichen Schienenunterbaus, in den noch verformungsfähigen Beton eingedrückt. Durch das Abbinden des Betons werden die Dübel dann fest im Beton verankert. In jedem Dübelsetzschritt werden dabei insgesamt vier Dübel gesetzt, je zwei für jede Schiene des Gleises. Von diesen vier Dübeln ist jedoch in Figur 1 jeweils nur einer zu erkennen.
Im gezeigten Beispiel ist die Dübelsetzmaschine mit einem Rüttler 20 kombi- niert, der mit Hilfe einer Formplatte 22 die obere Oberfläche des Gleisbettes 14 so verformt, daß schwellenartige Erhebungen 24 gebildet werden, die jeweils zwei derselben Schiene zugeordnete Dübel 18 umgeben. Beim Rütteln fließt Ma- terial aus den Zwischenräumen zwischen den Erhebungen 24 in den Bereich der Erhebungen, also in Richtung auf die Dübel 18, und in der unmittelbaren Umgebung der Dübel wird das Betonmaterial so verdichtet, daß eine feste Verankerung der Dübel im Beton erreicht wird.
In einer abgewandelten Ausführungsform des Verfahrens kann jedoch auch auf die Bildung der Erhebungen 24 verzichtet werden. Die Dübel werden dann einfach in das flache Gleisbett 14 eingesetzt, und entsprechend werden auch die Schienen auf dem flachen Gleisbett verlegt. In einer weiteren Variante des Ver- fahrens ist es möglich, mit Hilfe der Betoniermaschine 12 ein Gleisbett herzustellen, das zwei parallele, durchgehend "extrudierte" Erhebungen aufweist, auf denen dann die beiden Schienen montiert werden. So wird im Bereich zwischen den Schienen eine größere Bodenfreiheit des Schienenfahrzeugs erreicht.
Nachstehend werden zwei Ausführungsbeispiele der Dübel 18 beschrieben, mit denen mit hoher Zuverlässigkeit eine formschlüssige Verankerung der Dübel im Gleisbett 14 sichergestellt werden kann.
Figuren 2 und 3 zeigen einen Dübel 18 aus Kunststoff, der auf seiner äußeren Umfangsfläche eine Anordnung von Vorsprüngen 26 aufweist, die ein durchgehendes Schraubengewinde 28 mit konstanter Steigung bilden. Die Vorsprünge 26 haben einen trapezförmigen Querschnitt, und ihre Höhe nimmt vom oberen zum unteren Ende des Dübels hin stetig ab. Dies hat zur Folge, daß die Zwischenräume 30 zwischen den einzelnen Gewindegängen von unten nach oben kleiner werden.
Mit Hilfe der Dübelsetzmaschine 16 wird der Dübel 18 mit konstanter Geschwindigkeit von oben in das Gleisbett 14 eingesenkt und dabei zugleich mit einer geeignet angepaßten Drehzahl um seine vertikale Achse gedreht, so daß sich der Dübel in die weiche Betonmasse einschraubt, ohne daß das Betonmaterial aus den Zwischenräumen 30 verdrängt wird. Im Gegenteil führt die aus dem Kernbereich des Dübels verdrängte Masse zu einer Verdichtung des Betons, und darüber hinaus kommt es vor allem im oberen Bereich des Dübels durch die Abnahme des Zwischenraums zwischen den Gewindegängen zu einer weiteren Ver- dichtung des dort vorhandenen Materials. Auf diese Weise wird eine überaus zuverlässige Verankerung des Dübels im Beton erreicht. Wie Figur 3 zeigt, ist der hohle Dübel 18 innen im oberen Bereich durch wendel- gangförmige Versteifungsrippen 32 ausgesteift. Die Spitze des Dübels ist durch eine eingespritzte Einlage 34 verstärkt. Zwischen dem durch Versteifungsrippen 32 ausgesteiften oberen Bereich und der Einlage 34 ist eine Gewindehülse 36 eingespritzt und fest mit dem umgebenden Kunststoff verzahnt. In das Innengewinde dieser Gewindehülse 36 kann später ein nicht gezeigter Bolzen eingeschraubt werden, der zur Befestigung der Schienenfußkralle dient.
Während der Dübel 18 mit Hilfe der Dübelsetzmaschine in das Gleisbett 14 ein- gesenkt wird, ist er auf einem Dorn der Dübelsetzmaschine gehalten, der sich durch die Gewindehülse 36 hindurch bis in die Spitze des Dübels erstreckt und somit den Dübel stabil in seiner Lage fixiert. Auf diese Weise wird eine präzise vertikale Ausrichtung und ein positionsgerechtes Setzen des Dübels ermöglicht. Anschließend kann der Dorn frei nach oben aus dem Dübel herausgezogen wer- den. Dies geschieht gegebenenfalls zusammen mit dem Anheben der in Figur 1 gezeigten Formplatte 22.
Figuren 4 und 5 zeigen als weiteres Ausführungsbeispiel einen Dübel 18', der als Spreizdübel ausgebildet ist. In dem in Figur 4 gezeigten Zustand weist dieser Dübel 18' eine glatte äußere Umfangsfläche auf. Die Mantelwand des Dübels ist jedoch auf einem Teil ihrer Länge durch vertikale Schlitze 38 unterbrochen. Zwischen diesen Schlitzen bildet die Mantelwand auf dem Umfang verteilte, nach innen ragende Vorsprünge 40, die an den oberen und unteren Enden abgeschrägt sind und in der Mitte des Dübels einen Kanal für den bereits erwähnten Dorn 42 der Setzmaschine freilassen. Dieser Dorn erstreckt sich durch die Gewindehülse 36 bis zur Spitze des Dübels.
Der Dübel 18' wird mit Hilfe des Doms 42 zunächst in dem in Figur 4 gezeigten Zustand in das frische Gleisbett 14 eingepreßt, wobei das Betonmaterial in der Umgebung des Dübels verdichtet wird. Anschließend fährt der Dorn 42 der Dübelsetzmaschine nach oben zurück, und innerhalb der Dübelsetzmaschine wird eine Spreizhülse 44 (Figur 5) in eine Position zugeführt, in der sie auf die Achse des Dübels 18' zentriert ist. Mit Hilfe eines rohrförmigen, den Dorn 42 umgebenden Stempels wird dann die Spreizhülse 44 nach unten in den Dübel 18' einge- drückt, wie in Figur 5 gezeigt ist. Dabei werden die Vorsprünge 40 nach außen gedrückt, so daß sie sich nun nach außen in den Beton eindrücken und eine formschlüssige Verankerung des Dübels im Beton bewirken. Die Spreizhülse 44 verbleibt im Dübel. Ihr Innendurchmesser ist so groß, daß später der Bolzen in die Gewindehülse 36 eingeschraubt werden kann.
Im gezeigten Beispiel ist die Spreizhülse 44 am oberen Ende durch eine ange- spritzte Verschlußplatte 46 verschlossen, die durch Sollbruchstellen 48 vorgeschwächt ist. Diese Verschlußplatte 46 verhindert, daß Betonmörtel i den Dübel eindringt und das Innengewinde der Gewindehülse 36 verschmutzt. Wenn später der Bolzen eingeschraubt werden soll, kann die Verschlußplatte 46 einfach mit dem Ende des Bolzens durchstochen werden. Das Material der Ver- schlußplatte verbleibt dann in dem Zwischenraum zwischen dem Bolzen und der Spreizhülse 44.
Eine der Verschlußplatte 46 entsprechende Verschlußeinrichtung kann auch bei dem Dübel 18 gemäß Figuren 2 und 3 vorgesehen sein. In diesem Fall muß die Verschlußeinrichtung jedoch so ausgebildet sein, daß sie beim Einführen des Doms 42 nachgeben und dann später - ggf. selbständig - wieder ihre Schließstellung einnehmen kann. Dies läßt sich beispielsweise dadurch erreichen, daß die Verschlußplatte durch Weichlippen oder durch federnde kreissektorförmige Zungen gebildet wird, die nach Art einer Herzklappe öffnen und schließen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Verfahren zur Herstellung eines Schienenunterbaus für Bahngleise, bei dem ein Schienenbett (14) betoniert wird und Dübel (18; 18') zur Befestigung der Schienen formschlüssig in Beton verankert werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Dübel (18; 18') beim Betonieren des Gleisbettes (14) in den noch verformungsfähigen Beton eingesetzt werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dübel (18; 18') mit einer Dübelsetzmaschine (16) eingesetzt werden, die über das Gleisbett
(14) fährt und die Dübel in gleichmäßigen Abständen in das Gleisbett einsenkt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betonmasse des Gleisbetts (14) während des Einsetzens der Dübel (18; 18') gerüt- telt und/oder zu schwellenartigen Erhebungen (24) verformt wird, die jeweils ein paar oder sämtliche der auf gleicher Höhe gesetzten Dübel umschließen, und daß die Dübel (18; 18') während des Rütteins oder Verformens durch einen eingesteckten Dorn (42) in ihrer Position gehalten werden.
4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Dübel 18' nach dem Einsenken in das Gleisbett (14) gespreizt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Dübel (18) auf seinem äußeren Umfang Vorsprünge (26) aufweist, die nach Art eines Schraubengewindes (28) ausgebildet sind und daß der Dübel in das Gleisbett (14) eingeschraubt wird.
6. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende des Dübels (18; 18') nach dem Einsetzen in das Gleis- bett (14) durch eine lösbare Verschlußeinrichtung (46) verschlossen wird.
7. Dübel (18) zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Dübel auf seiner äußeren Umfangsfläche Vorsprünge (26) aufweist, die nach Art eines Schraubengewindes (28) angeordnet sind.
8. Dübel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (26) ein Schraubengewinde (28) mit konstanter Steigung bildenund daß die Höhe der Vorsprünge (26) vom oberen zum unteren Ende des Dübels hin abnimmt.
9. Dübel nach Anspruch 7 oder 8, gekennzeichnet durch eine in den Dübel eingespritzte Gewindehülse (36), die ein Innengewinde für einen einzuschrau- benden Bolzen bildet.
PCT/EP2001/012642 2000-10-31 2001-10-31 Verfahren zur herstellung eines schienenunterbaus Ceased WO2002036882A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BR0107358-3A BR0107358A (pt) 2000-10-31 2001-10-31 Método para produzir uma subestrutura para trilhos
AU18276/02A AU783803B2 (en) 2000-10-31 2001-10-31 Method for producing a rail substructure

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10054041A DE10054041A1 (de) 2000-10-31 2000-10-31 Verfahren zur Herstellung eines Schienenunterbaus
DE10054041.4 2000-10-31

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2002036882A1 true WO2002036882A1 (de) 2002-05-10

Family

ID=7661726

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2001/012642 Ceased WO2002036882A1 (de) 2000-10-31 2001-10-31 Verfahren zur herstellung eines schienenunterbaus

Country Status (9)

Country Link
US (1) US6808660B2 (de)
EP (1) EP1201823A1 (de)
JP (1) JP2002180403A (de)
KR (1) KR20030040193A (de)
CN (1) CN1250817C (de)
AU (1) AU783803B2 (de)
BR (1) BR0107358A (de)
DE (1) DE10054041A1 (de)
WO (1) WO2002036882A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111926628A (zh) * 2020-09-21 2020-11-13 中铁上海设计院集团有限公司 一种组合式钢便梁及其应用方法

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20105698U1 (de) 2001-03-31 2002-08-01 Schwarzbich, Jörg, 33615 Bielefeld Befestigungsvorrichtung für Eisenbahnschienen
FR2833023B1 (fr) * 2001-12-05 2004-05-21 Alstom Procede de construction d'une voie ferree dans lequel on realise une dalle de voie en beton et on insere dans la dalle de voie des elements d'ancrage de la voie ferree
DE102004004766A1 (de) * 2004-01-29 2005-08-18 Schimpff, Frithjof, Dipl.-Ing. Anordnung zum Befestigen eines Gleisbauteils
JP5410151B2 (ja) * 2009-05-12 2014-02-05 東海旅客鉄道株式会社 埋込材付きマクラギ、マクラギ用埋込材および埋込材付きマクラギの製造方法
DE102011101639B4 (de) * 2011-05-16 2023-11-16 Peri Gmbh Verankerungselement
US20250116333A1 (en) * 2023-10-04 2025-04-10 Jamak Fabrication-Tex Llc Rail fastener sealing systems and methods for sealing a rail fastening assembly

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE319972C (de) * 1911-02-28 1920-04-07 Raoul Diaz Wagner Unten zur Bildung spreizbarer Schenkel geschlitzte Metallhuelse zur Aufnahme der zur Befestigung von Schienen auf Holzschwellen dienenden Schrauben
US2787186A (en) * 1952-03-28 1957-04-02 Brogiotti Antonin Screw spike with compression producing thread form
DE2422942A1 (de) * 1974-05-11 1975-11-20 Zueblin Ag Verfahren zur herstellung von eisenbahnoberbauten sowie fertigteile und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
EP0735189A1 (de) * 1994-04-07 1996-10-02 Hochtief Aktiengesellschaft Vorm. Gebr. Helfmann Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis
WO1997027366A1 (de) * 1996-01-26 1997-07-31 Leonhard Weiss Gmbh & Co. Verfahren und einrichtung zur herstellung eines schotter- und schwellenlosen bahngleises

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3552734A (en) * 1969-05-20 1971-01-05 Michael J Schiff Anchor bolt setter
US3685783A (en) * 1970-05-21 1972-08-22 Maule Ind Inc Insert for embedded fittings
US4493584A (en) * 1981-12-17 1985-01-15 Guntert & Zimmerman Const. Div., Inc. Apparatus and process for dowel insertions
US6099204A (en) * 1996-08-13 2000-08-08 Godbersen; Gary L. Apparatus for inserting dowel bars in a concrete slip forming machine
DE19639142C2 (de) * 1996-09-24 1998-09-24 Zueblin Ag Verfahren zur Herstellung einer festen Fahrbahn
DE19808812C2 (de) * 1996-09-24 2000-06-08 Zueblin Ag Verfahren zur Herstellung einer festen Fahrbahn
US6431517B1 (en) * 2000-10-05 2002-08-13 Grant S. Chapman Reusable gripper/stabilizer jig for construction anchor bolt

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE319972C (de) * 1911-02-28 1920-04-07 Raoul Diaz Wagner Unten zur Bildung spreizbarer Schenkel geschlitzte Metallhuelse zur Aufnahme der zur Befestigung von Schienen auf Holzschwellen dienenden Schrauben
US2787186A (en) * 1952-03-28 1957-04-02 Brogiotti Antonin Screw spike with compression producing thread form
DE2422942A1 (de) * 1974-05-11 1975-11-20 Zueblin Ag Verfahren zur herstellung von eisenbahnoberbauten sowie fertigteile und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
EP0735189A1 (de) * 1994-04-07 1996-10-02 Hochtief Aktiengesellschaft Vorm. Gebr. Helfmann Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis
WO1997027366A1 (de) * 1996-01-26 1997-07-31 Leonhard Weiss Gmbh & Co. Verfahren und einrichtung zur herstellung eines schotter- und schwellenlosen bahngleises

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111926628A (zh) * 2020-09-21 2020-11-13 中铁上海设计院集团有限公司 一种组合式钢便梁及其应用方法

Also Published As

Publication number Publication date
AU783803B2 (en) 2005-12-08
BR0107358A (pt) 2002-09-03
CN1394250A (zh) 2003-01-29
US20020053749A1 (en) 2002-05-09
AU1827602A (en) 2002-05-15
EP1201823A1 (de) 2002-05-02
KR20030040193A (ko) 2003-05-22
DE10054041A1 (de) 2002-05-08
CN1250817C (zh) 2006-04-12
JP2002180403A (ja) 2002-06-26
US6808660B2 (en) 2004-10-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0190460B1 (de) Verankerungsvorrichtung für das Zugglied eines Ankers, insbesondere eines Felsankers
DE2627746C2 (de)
DE69505800T2 (de) Ankerhülse
EP2196580A1 (de) Schraubdübel mit konischer Form für Schienenbefestigungen
EP2333154A1 (de) Schraubdübel für Schienenbefestigungen
WO1988002049A1 (en) Device for fixing tubular assembly elements
WO2002036882A1 (de) Verfahren zur herstellung eines schienenunterbaus
EP0410079A1 (de) Anschlussschalung für aneinander anschliessende Betonplatten
DE19913204B4 (de) Aufgelagerte feste Fahrbahn mit Schwellenbefestigungsgliedern
EP1753916A1 (de) Verankerungsanordnung, ankerstange und verfahren zur herstellung einer verankerungsanordnung
EP0698686A1 (de) Gleisrost auf durchgehender Tragplatte und Verfahren zur Verlegung eines Gleisrostes auf durchgehender Tragplatte
EP0952252B1 (de) Schalungssystem zur Einbettung einer Schiene
DE2450473A1 (de) Schienenbefestigung sowie verfahren zum herstellen derselben
EP0826827A2 (de) Einlage aus Gummi zur Verkleidung einer Eisenbahnschwelle aus Zement und Verfahren zum Einbau der Einlage aus Gummi in eine Schwelle
EP1636424A1 (de) Verfahren zum herstellen einer gleisfahrbahn fur schienenfahrzeuge
DE3320429A1 (de) Elektrisch isolierendes befestigungselement
DE4201278A1 (de) Giessform und stuetze
EP1223353B1 (de) Verfahren zum Einbringen einer Schraube in einen Körper aus Stein, insbesondere in einen Betonkörper, und Formkörper zur Verwendung bei diesem Verfahren
DE19620638C2 (de) Gleisoberbau
DE19509862A1 (de) Gleisanlage für Schienenfahrzeuge, Unterbau einer solchen Gleisanlage, Schwelle für eine solche Gleisanlage, Schienenrost für eine solche Gleisanlage, Verfahren zur Herstellung einer solchen Gleisanlage und Verfahren zur Herstellung einer Schwelle für eine solche Gleisanlage
AT249962B (de) Spannbetonverfahren mit nachträglichem Verbund sowie Ankerkopf für dieses Verfahren
DE4439111A1 (de) Behälter und Verfahren zu seiner Herstellung
DE19912145C2 (de) Verfahren zum Untergießen von Schienen mit Vergußmaterial und Schlauch zur Verwendung als Schalung beim Untergießen einer Schiene
DE10163771A1 (de) Verfahren zur Herstellung einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge
DE1219506B (de) Verfahren zum Herstellen der Verankerung einer Schienenbefestigung an einem Betonkoerper

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020027007213

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 018033326

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 18276/02

Country of ref document: AU

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1020027007213

Country of ref document: KR

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 18276/02

Country of ref document: AU