WO2002066279A1 - Vehicular state switching device - Google Patents

Description

明細書 車両用状態切 り替え装置 技術分野

本発明は、 少なく と も車両用のシフ トポジシ ョ ンスィ ッ チを有する車両用状態切 り 替え装置に関する ものであ る。 背景技術

従来の車両用状態切 り 替え装置においては、 特開平 8 — 4 0 2 0 9 号公報に示される よ う に、 イ ダニ ッ シ ヨ ンスィ ツ チ装置の複合キー素子の回転および平行移動によ り 変 速機のシフ ト を切 り 替えている。 発明の開示

しか しながら 、 このよ う な車両用状態切 り 替え装置にお いては、 複合キー素子の回転と平行移動と いっ た異なる 2 種類の操作が必要であるため、 操作が煩雑になる。 また、 複合キー素子を平行移動するため のスペースが必要 とな るため、 車両用 シフ ト切 り 替え装置のシフ ト操作部の配置 が'制約される。

本発明は上述の課題を解決するためになされたもので、 操作が容易であ り 、 且つ車両用シフ ト切 り 替え装置のシフ ト 操作部の配置に関する 自 由度が大き い車両用状態切 り 替え装置を提供する こ と を 目 的とする。

こ の 目的を達成するため、 本発明の第 1 の側面は、 車両 用状態切 り替え装置において、 所定の回転軸を中心に回転 可能な回転部材と、 前記回転部材の回転位置に応じて少な く と もエ ンジ ン始動禁止状態 とエ ンジ ン始動許可状態を 選択するイ ダ二 ッ シ ョ ンスィ ッ チと、 前記回転部材の回転 中心 と ほぼ同一線を 中心に回転可能 配置さ れたダイ ヤ ルと、 前記ダイ ヤルの回転位置に応じて変速機のシフ ト ポ ジシ ョ ン を選択する シフ ト ポジシ ョ ンスィ ツ チ と を設け た こ と を特徴とする。

また、 本発明の第 2 の側面は、 車両用状態切 り替え装置 において、 回転可能に配置されたダイヤルと、 前記ダイ ヤ ルの回転位置に応 じて変速機の シフ ト ポジシ ョ ンを選択 する シフ トポジショ ンスィ ツチと、 前記ダイ ヤルの回転を 防止 して前記シ フ 卜 ポジシ ョ ンスィ ッ チをオフポジシ ョ ンに保持し、 電子キーの I D情報が所定 I D情報と一致 し た と き前記オフポジシ ョ ンの保持を解除する第 2 の シ フ ト ロ ッ ク部と、 前記シフ ト ポジショ ンスィ ッ チがパーキン グポジシ ョ ンにな っ た と きエ ンジンを始動するエ ンジン コ ン 卜ロールュニ ッ ト と を設けた こ と を特徴とする。

別の表現をすれば、 本発明の第 1 の側面は、 車両用状態 切 り 替え装置であっ て、 所定の回転軸を中心に回転可能な 回転部材と、 前記回転部材の回転位置に応じて少な く と も エ ンジン始動禁止状態 とエンジン始動許可状態 と を選択 するイ ダ二ッ ショ ンスィ ツ チと、 前記回転部材の回転中心 と ほぼ同一線を中心に回転可能に配置されたダイ ヤルと、 前記ダイ ヤルの回転位置に応 じて変速機の シフ ト ポジシ ョ ン を選択する シフ ト ポジシ ョ ン選択手段 と を具備 した こ と を特徴とする。

同 じ く 、 別の表現をすれば、 本発明の第 2 の側面は、 車 両用状態切 り 替え装置であって、 回転可能に配置されたダ ィ ャルと、 前記ダイ ヤルの回転位置に応じて変速機のシフ トポジシ ョ ンを選択する シフ トポジシ ョ ン選択手段と、 前 記ダイ ヤルの回転を防止 して前記シフ ト ポジシ ョ ンスィ ツ チをオフポジショ ンに保持し、 電子キーの I D情報が所 定 I D 情報と一致 した と き前記オフポジシ ョ ンの保持を 解除する第 2 のシフ ト 口.ッ ク 手段と、 前記シフ トポジシ ョ ンスィ ツ チがパーキ ン グポジシ ョ ンになっ た と きェ ンジ ン を始動する エンジ ンコ ン ト ロ ール手段 と を具備 した こ と を特徴とする。 ' 図面の簡単な説明

図 1 は、 本発明に係る車両用状態切 り 替え装置を示す斜 視図である。

図 2 は、 図 1 に示した車両用状態切 り替え装置の一部を 示す図である。

図 3 は、 図 1 に示した車両用状態切 り替え装置の一部を 示す図である。

図 4 は、 本発明に係る車両用状態切 り 替え装置の第 1 の 実施例を示す半断面図である。

図 5 は、 図 1 〜図 4 に示した車両用状態切 り 替え装置の 動作説明図である。 .

図 6 は、 図 1 〜図 4 に示した車両用状態切 り 替え装置の 回路図である。

図 7 は、 本発明に係る車両用状態切 り 替え装置の第 2 の 実施例を示す半断面図である。

図 8 は、 図 7 に示した車両用状態切 り 替え装置の動作説 明図であ る。

図 9 は、 図 7 に示した車両用状態切 り替え装置の回路図 である。

図 1 0 は、 本発明に係る車両用状態切 り 替え装置の第 3 の実施例を示す半断面図である。

図 1 1 は、 図 1 0 に示した車両用状態切 り 替え装置の一 部を示す図である。

図 1 2 は、 図 1 0 、 図 1 1 に示した車両用状態切 り 替え 装置のダイ ヤル位置と シフ ト ポジシ ョ ンスィ ツ チの出力 信号との関係を示す図である。

図 1 3 は、 図 1 0 、 図 1 1 に示した車両用状態切 り 替え 装置の回路図である。

図 1 4 は、 図 1 0 、 図 1 1 、 図 1 3 に示した車両用状態 切 り 替え装置の動作説明図である。

図 1 5 は、 図 1 0 、 図 1 1 、 図 1 3 に示した車両用状態 切 り 替え装置の動作を説明する ためのフ ローチャ ー ト で ある。

図 1 6 は、 本発明に係る車両用状態切り替え装置の第 4 の実施例を示す半断面図である。

図 1 7 は、 図 1 6 に示した車両用状態切 り 替え装置の回 路図である。

図 1 8 は、 図 1 6 、 図 1 7 に示した車両用状態切 り 替え 装置の動作説明図である。

図 1 9 は、 図 1 6 、 図 1 7 に示した車両用状態切 り 替え 装置の動作を説明するためのフ ローチヤ一 トであ る。 発明を実施する めの最良の形態

図 1 は、 本発明に係る車両用状態切 り 替え装置を示す斜 視図であ る。 また、 図 2 は、 図 1 に示した車両用状態切 り 替え装置の一部を示す図である。 そ して、 図 3 は、 図 1 に 示した車両用状態切 り 替え装置の一部を示す図である。 更 に、 図 4 は、 本発明に係る車両用状態切 り替え装置の第 1 の実施例を示す半断面図である。 図 1 〜 4 に示すよ う に、 ステア リ ングホイ ール 1 のステア リ ングコ ラムカノ 一 2 には、 イ ダ二ッ シ ョ ンスィ ツチ 4 と略円筒状のキ一シリ ン ダのケース 5 が固定されている。 そして、 ケース 5 内には キーシ リ ンダのローテ一夕 （回転部材）. 6 が設けられてい る。 また、 口一テ一夕 6 は、 所定の回転軸を中心に回転可 能にケ ス 5 に支持される と共に、 ィ グニッ シ ョ ンスィ ッ チ 4 と連結されている。 更に、 ローテ一夕 6 の先端部 （図 4 紙面右方部） の外周部の外側にはリ ング状の表示部 7 が 設け られている。 こ の表示部 7 は図示しない部分でケース 5 に固定され、 その表面には 「 O F F」 、 「 A C ：」 、 「 O N」 、 「 S T」 と表示されている。 そして、 これらイ ダ ニ ッ シ ヨ ンスィ ッチ 4 、 ケース 5 、 ローテ一夕 6 、 表示部 7 によ っ てイ ダ二 ッ シ ョ ンスィ ッ チ装置 3 が構成されて いる。 ローテ一夕 6 の鍵穴に差し込まれたイ ダニッ シ ヨ ン キー （図示せず） が表示 「 O F F」 の位置の ときには、 ィ ダニッ シ ョ ンスィ ツチ 4 は O F F位置 （エンジン始動禁止 状態） となっ て、 バッ テ リ 電源はイ ダニ ッ シヨ ン ( I G N ) 接点、 アクセサリ （ A C C ) 接点、 スター ト （ S T ) 接 点のいずれと も接続されない。 そして、 イ ダニ ッ シ ヨ ンキ 一が表示 「 A C C」 の位置の ときには、 イ ダニッ シ ヨ ンス イ ッ チ 4 は A C C位置となっ て、 バッ テ リ 電源はァクセサ リ 接点と接続される。 また、 イ グニッ シ ョ ンキーが表示 「 O N」 の位置の ときには、 イ ダニッ シヨ ンスィ ッチ 4 は O N位置 （エンジン始動許可状態） となっ て、 バッテ リ 電源 はイ ダニ ッ シ ヨ ン接点、 アクセサリ 接点と接続される。 更 に、 イ グニッ シ ョ ンキーが表示 「 S T J の位置のときには 、 ィ グニッ シ ョ ンスィ ッ チ 4 は S T位置となっ て、 ノ、ッ テ リ 電源はイ ダ二ッ シ ョ ン接点、 スター ト接点と接続される 。 すなわち、 ィ グニッ シ ヨ ンスィ ッ チ 4 はローテ一夕 6 の 回転位置に応 じて少な く と もエンジン始動禁止状態と ェ ンジン始動許可状態と を選択する。 更に、 ケース 5 にはシ フ トポジシ ョ ンスィ ッチ 8 が固定されている。 そして、 ケ —ス 5 には円筒状のダイ ヤル 9 がローテ一夕 6 の回転中 心とほぼ同一線を中心に回転可能に取り付け られている。 また、 ダイ ヤル 9 は、 ケース 5 内に設けられ、 シフ トポジ シ ヨ ンスィ ッチ 8 と連結されている。 そ して、 これら シフ ト ポジシ ョ ンスィ ッ チ 8 、 ダイ ヤル 9 によっ て車両用 シフ ト切 り 替え装置のシフ ト操作部が構成されている。 シフ ト ポ ジシ ョ ンスィ ツ チ 8 はダイ ヤル 9 の回転位置に応じて 変速機のシフ 卜ポジシ ョ ンを選択する。 そして、 ダイヤル 9 の先端部 （図 4紙面右方部） には円筒状の回転操作部 9 a がケース 5 の外側に位置するかたちで設け られている。 また、 回転操作部 9 a の外周表面のステア リ ングコ ラム力 パ一 2 側 （図 3 紙面左側） にはシフ ト位置を示す 「 P 」 、 「 R」 等が表示されている。 更に、 ケース 5 の外周表面の 回転操作部 9 a の上記表示に対向 した部分には三角印が 表示されている。 そ して、 ダイ ヤル 9 の外周部には中心線 が半径方向 （図 4紙面上下方向） の穴 1 0 が設け られてい る。 また、 穴 1 0 内にはバネ 1 1 およびポール 1 2 が揷入 されている。 更に、 ケース 5 の内周部には複数の凹所 1 3 が回転操作部 9 a の上記表示に対応 した位置に設け ら れ ている。 ポール 1 2 は凹所 1 3 の 1 つ と係合してお り 、 ポ ール 1 2 が凹所 1 3 と係合した ときには、 上記三角印に対 向する所に回転操作部 9 a の上記表示の 「 P」 、 「 R」 等 が位置する。 そして、 これ らバネ 1 1 、 ポール 1 2 、 複数 の凹所 1 3 によ っ てダイ ヤル 9 の位置決め部が構成さ れ ている。 ダイ ヤル 9 の外周部には穴 1 4 が設けられている 。 また、 ケース 5 の [外 ] ( J¾_) 周部のシフ トポジシ ョ ン スィ ッチ 8 が P位置 （パーキングポジショ ン） の ときの穴 1 4 に対応 した部分にはシフ ト ロ ッ ク ソ レ ノ ィ ド 1 5 が 取 り 付け られと共に、 シフ ト ロ ッ ク ソ レノィ ド 1 5 によ り 移動さ れかつケース 5 を貫通した ロ ッ ク ピ ン 1 6 が設け ら れている。 そして、 これら穴 1 4 、 シフ ト ロ ッ ク ソ レノ ィ ド 1 5 、 ロ ッ ク ピン 1 6 によ っ て、 イ ダニッ シ ヨ ンスィ ツ チ 4 がエ ンジン始動禁止状態を選択してい る場合にダ ィ ャル 9 の回転を防止する第 1 の シフ ト ロ ッ ク部が構成 さ れている。 図 4 に示すよ う に、 イ ダニッ シ ヨ ンスィ ッ チ 4 が〇 F F位置、 A C C位置の ときには、 ロ ッ ク ピン 1 6 がシフ ト ロ ッ ク ソ レノイ ド 1 5 に吸着されない。 一方、 図 5 に示すよ う に、 イ ダニ ッ シヨ ンスィ ッチ 4 が 0 N位置、 S T位置の ときには、 ロ ッ ク ピ ン 1 6 がシフ ト ロ ッ ク ソ レ ノ ィ ド 1 5 に吸着される。 また、 ケース 5 の外周部に車両 用 シフ ト切 り 替え装置のイ ンジケータ 1 7 が設け られ、 ィ ンジケ一夕 1 7 には 「 P 」 、 「 R」 等と表示されてお り 、 Γ P」 、 「 R j 等の表示に対応してフォ ト ダイオー ドが設 け られている。

図 6 は、 図 1 〜図 4 に示した車両用状態切 り替え装置の 回路図である。 図 6 に示すよ う に、 入力イ ンタ一 フ ェース 1 8 には、 イ ダニッ シ ヨ ンスィ ッ チ 4 、 シフ トポジシ ョ ン スィ ッチ 8 、 演算部 （マイ ク ロ コ ン ピュータ） 1 9 が接続 されている。 そして、 演算部 1 9 にはシフ ト ロ ッ ク ソ レノ ィ ド出力回路 2 0 、 ァクチユエ一夕出力回路 2 1 およびィ ンジケ一夕出力回路 2 2 が'接続されている。 また、 シフ ト ロ ッ ク ソ レ ノ ィ ド 出力回路 2 0 にはシフ ト ロ ッ ク ソ レ ノ ィ ド 1 5 が接続されている。 更に、 ァクチユエ一夕 出力回 路 2 1 にはシフ ト 切 り 替え ァ ク チユエ一夕 2 4 が接続さ れている。 更に、 イ ンジケータ出力回路 2 2 にはイ ンジケ —夕 1 7 のフ ォ トダイ オー ドが接続されている。 そして、 これ ら入力イ ンタ フ ェース 1 8 、 演算部 1 9 、 シフ ト ロ ッ ク ソ レ ノ ィ ド出力回路 2 0 、 ァ クチユエ一タ出力回路 2 1 、 イ ンジケータ 出力回路 2 2 によってシフ ト コ ン ト 口一ル ュニッ ト 2 3 a が構成されている。

この車両用状態切 り 替え装置においては、 キ一シ リ ンダ の 口 一テ一夕 6 がイ ダニ ッ シ ヨ ンスィ ッ チ 4 と連結さ れ ているか ら 、'ローテ一夕 6 をイ ダ二ッ ショ ンキーによ り 回 転させる と、 イ ダ二ッ ショ ンスィ ッチ 4 を切 り 替える こ と ができ る。 そして、 図 4 に示すよ う に、 イ ダニッ シ ヨ ンス イ ッチ 4 が〇 F F位置、 A C C位置のと きには、 ロ ッ ク ピ ン 1 6 がシフ ト ロ ッ ク ソ レノ ィ ド 1 5 に吸着されない。 し たがっ て、 ロ ッ ク ピン 1 6 が穴 1 4 に係合して、 シフ ト ポ ジシ ョ ンスィ ッ チ 8 が P 位置 となっ た状態ではダイ ヤル 9 は回転不能となる。 すなわち、 イ ダニッ シ ヨ ンスィ ッ チ 4 がエンジン始動禁止状態を選択している場'合には、 第 1 のシフ ト ロ ッ ク部が駆動される。 また、 図 5 に示すよ う に 、 イ ダニッ シヨ ンスィ ッ チ 4 が 0 N位置、 S T位置の とき には、 ロ ッ ク ピ ン 1 6 がシフ ト ロ ッ ク ソ レノ イ ド 1 5 に吸 着される。 したがっ て、 ロ ッ ク ピン 1 6 が穴 1 4 に係合せ ず、 ダイ ヤル 9 は回転可能となる。 また、 ダイ ヤル 9 が回 転可能な状態で、 回転操作部 9 a によ り ダイ ヤル 9 を回転 する と、 ダイ ヤル 9 がシフ トポジシ ョ ンスィ ッチ 8 と連結 されているか ら 、 シフ トポジショ ンスィ ツチ 8 が切 り 替え. られる こ と になる。 これに応じて、 ァク チユエ一夕 出力回 路 2 1 か ら シフ ト切 り 替えァ ク チユエ一夕 2 4 に制御信 号が送られ、 シフ ト切 り 替えァクチユエ一夕 2 4 は変速機 のシフ ト を切り 替える。 この場 、 ダイ ヤ レ 9 の位置に応 じてイ ンジケータ 1 7 の フ ォ トダイ オー ドが点灯する。

こ のよ う な車両用状態切 り 替え装置においては、 キーシ リ ンダの ローテ一夕 6 の回転によ り エ ンジ ン始動を可能 とする と共に、 ローテ一夕 6 の回転中心と ほぼ同一線を中 心に位置する 回転可能なダイ ヤル 9 の'回転によ り 変速機 のシフ ト を切 り 替える こ とができる。 そのため、 エンジン 始動か ら シフ トポジシ ョ ン選択まで、 走行を開始させる ま での動作を片手で同一の動作で行な う こ とができ る ので、 操作が容易であ る。 また、 ダイ ヤル 9 を回転させる こ と に よ り変速機のシフ ト を切 り替える こ とができ るか ら、 イ ダ 二 ッ シ ョ ンキ一等を平行移動する ためのス ペースが不要 であ り 、 車両用 シフ ト切 り 替え装置のシ 7 ト操作部の配置 に関する 自 由度が大きい。 また、 第 1 のシフ ト ロ ッ ク部が 設け られているか ら 、 イ ダニッ シヨ ンスィ ッ チ 4 が 0 F F 位置、 A C C位置の と きに、 ダイ ヤル 9 を回転不能とする こ とができるので、 ダイ ヤル 9 が誤操作されるのを防止す る こ とができる。

図 7 は、 本発明に係る車両用状態切 り替え装置の第 2 の 実施例を示す半断面図である。 図 7 に示すよ う に、 キ一シ リ ンダのケース 5 内には、 第 1 の ローテ一夕 3 1 が設け ら れている。 そ して、 第 1 の ローテ一夕 3 1 は、 回転可能に キーシ リ ンダのケース 5 に支持される と共に、 イ ダニッ シ ヨ ンスィ ッ チ 4 と連結されている。 また、 ダイ ヤル 9 には キ一シ リ ンダの第 2 の ローテ一夕 3 2 が回転可能に支持 されてい る。 更に、 第 2 のローテ一タ 3 2 は軸方向 （図 7 紙面左右方向） に相対的に移動可能に、 且つ図 7 紙面左右 方向の軸 を中心に相対的に回転不能に第 1 の ロ ーテ一夕 3 1 に連結されている。 そして、 ダイヤル 9 と第 2 の 口一 テ一タ 3 2 との間にはノ ネ 3 3 が設け られている。 また、 ダイ ヤル 9 には中心線と直角な扇形の貫通ス リ ッ ト 3 4 が設け られている。 更に、 第 2 のローテ一夕 3 2 の外周部 には穴 3 5 が設けられている。 更に、 ケース 5 の外周部の 貫通ス リ ッ ト 3 4 に対応 した部分にはプッ シ ュ ロ ッ ク ソ レノ ィ ド 3 6 が取り 付け られる と共に、 プッ シュ ロ ッ ク ソ レ ノ ィ ド 3 6 によ り 移動さ れる ロ ッ ク ピ ン 3 7 が設け ら れている。 そして、 これら穴 3 5 、 プッ シュ ロ ッ ク ソ レノ イ ド 3 6 、 ロ ッ ク ピン 3 7 によ っ て、 シフ トポジシ ョ ンス イ ッチ 8 が P位顰以外の場合には、 第 2 のローテ一夕 3 2 の車室内側面を引き込んだ位置で保持し、 シフ トポジシ ョ ンスィ ツ チ 8 が P 位置の場合に解除される プッ シュ 口 ッ ク部 （保持部） が構成されている。 図 7 に示すよ う に、 シ フ トポジショ ンスィ ッ チ 8 が P位置のときには、 ロ ッ ク ピ ン 3 7 がプッ シュ ロ ッ ク ソ レノ ィ ド 3 6 に吸着される。一 方、 図 8 に示すよ う に、 シフ トポジショ ンスィ ッ チ 8 が P 位置以外の位置のと きには、 ロ ッ ク ピン 3 7 がプッ シュ 口 ッ ク ソ レノィ ド 3 6 に吸着されない。 なお、 図示していな いが、 図 1 〜 4 に示した実施の形態と同様に第 1 のシフ ト ロ ッ ク部が設け られている。

図 9 は、 図 7 に示した車両用状態切 り 替え装置の回路図 である。 図 9 に示すよ う に、 演算部 1 9 にはプッ シュ ロ ッ ク ソ レ ノ ィ ド出力回路 3 9 が接続されている。 更に、 プッ シュ ロ ッ ク ソ レ ノ ィ ド 出力回路 3 9 にはプッ シュ ロ ッ ク ソ レノ イ ド 3 6 が接続されている。 そして、 これら入カイ ンタ フ ェース 1 8 、 演算部 1 9 、 シフ ト ロ ッ ク ソ レ ノ イ ド 出力回路 2 0 、 プッ シュ ロ ッ ク ソ レノ イ ド出力回路 3 9、 ァ ク チユエ一夕 出力回路 2 1 、 イ ンジケ一夕 出力回路 2 2 によ つ'てシフ ト コ ン ト ロ ールュニ ッ ト 2 3 b が構成され ている。

この車両用状態切 り 替え装置においては、 第 1 の ローテ —夕 3 1 はイ ダ二 ッ ショ ンスィ ッチ 4 と連結されている。 また、 第 2 のローテ一夕 3 2 は相対的に回転不能に第 1 の 口一テ一タ 3 1 に連結されている。 したがっ て、 第 2 の 口 —テ一 夕 3 2 をイ グニ ッ シ ョ ンキー 3 8 によ り 回転する と、 イ ダニッ シ ヨ ンスィ ッチ 4 を切 り 替える こ とができる 。 そして、 図 7 に示すよ う に、 シフ トポジシ ョ ンスィ ッチ 8 が P 位置のと きには、 ロ ッ ク ピン 3 7 がプッ シュ ロ ッ ク ソ レノ イ ド 3 6 に吸着される。 したがっ て、 第 2 の ローテ 一夕 3 2 を押し込んだ （図 7 紙面左方に移動した） と して も 、 ロ ッ ク ピン 3 7 が穴 3 5 に係合する こ と はない。 また 、 図 8 に示すよ う に、 シフ トポジシ ョ ンスィ ッチ 8 が P位 置以外の位置の ときには、 ロ ッ ク ピ ン 3 7 がプッ シュ ロ ッ ク ソ レノィ ド 3 6 に吸着されない。 したがっ て、 イ ダニ ッ シ ヨ ンキ一 3 8 によ り 第 2 の ローテ一夕 3 2 をパネ 3 3 に抗して押 し込めば、 ロ ッ ク ピ ン 3 7 が穴 3 5 に係合して 、 イ ダ二ッ ショ ンキー 3 8 をケース 5 内に格納する こ とが できる。 更に、 図 7 に示すよ う に、 この状態でダイ ヤル 9 を回転して、 シフ トポジシ ョ ンスィ ツ チ 8 を P位置と した ときには、 ロ ッ ク ピン 3 7 がプッ シュ ロ ッ ク ソ レノ ィ ド 3 6 に吸着される。 したがっ て、 ロ ッ ク ピン 3 7 が穴 3 5 か ら外れ、 第 2 の ローテ一夕 3 2 がバネ 3 3 に押されて、 第 2 のローテ一夕 3 2 が図 7 に示す位置に戻 り 、 イ ダニッ シ ョ ンキー 3 8 の操作が可能となる。 すなわち、 保持部はシ フ トポジシ ョ ンスィ ツチ' 8 が P位置の場合に解除される。

このよ う な車両用状態切 り 替え装置においては、 第 2 の ローテ一夕 3 2 は、 シフ トポジショ ンスィ ッ チ 8 が P位置 以外の と き に はイ グニ ッ シ ョ ンキー 3 8 をケース 5 内 に 格納する こ とができる。 そのため、 ローテ一夕 3 1 、 3 2 の回転によ り エンジンを始動させた後、 変速機のシフ トポ ジシ ヨ ンの選択操作のため ロ ーテ一夕 の周囲に配置され たダイ ヤル 9 を回転させる際に、 ローテ一夕 の鍵穴に揷入 されたイ グニ ッ シ ョ ンキー 3 8 がダイ ヤル 9 の回転操作 の邪魔を抑制できるため、 操作をスムーズに行な う こ とが できる。

更に、 イ グニッ シ ョ ンキー 3 8 が P位置の場合には第 2 の ローテ一夕 3 2 の位置が元の位置に復帰されるため、 ィ ダニ ッ シ ョ ンキー 3 8 を回 してイ ダ二 ッ シ ョ ンスィ ツ チ 4 を 0 F F 位置にする操作をスムーズに行な う こ と がで さる。

図 1 0 は、 本発明に係る車両用状態切 り替え装置の第 3 の実施例を示す半断面図である。 また、 図 1 1 は、 図 1 0 に示した車両用状態切 り 替え装置の一部を示す図であ る。 図 1 0 、 1 1 に示すよ う に、 ステア リ ングコ ラムカバ一 2 (図 1 に図示） には略円筒状のケース 4 1 が固定されてい る。 そ して、 ケース 4 1 にはシフ トポジショ ンスィ ッ チ 4 2 が固定されている。 また、 ケース 4 1 内にはダイ ヤル 4 3 が設け られている。 更に、 支持部材であ'る ケース 4 1 は 、 円柱状のダイ ヤル （回転操作ノ ブ） 4 3 が回転可能に保 持される と共に、 シフ トポジシ ョ ンスィ ツチ 4 2 と連結さ れている。 これら シフ トポジシ ョ ンスィ ッチ 4 2 、 ダイ ヤ ル 4 3 によ っ て車両用 シフ ト 切 り 替え装置のシ フ ト操作 部が構成されている。 シフ トポジシ ョ ンスィ ツ チ 4 2 はダ ィ ャル 4 3 の回転位置に応 じて変速機のシ フ ト ポジシ ョ ンを選択する。 そ して、 ダイ ヤル 4 3 の先端部 （図 1 1 紙 面右方部） には円筒状の回転操作部 4 3 a が設け られ、 回 転操作部 4 3 a はケース 4 1 の外側に位置している。 また 、 回転操作部 4 3 a の外周表面のステア リ ングコ ラムカバ 一 2 側 （図 1 1 紙面左側） にはシフ ト位置を示す 「 0 F F 」 、 「 P 」 、 「 R」 等が表示されている。 更に、 ケース 4 1 の外周表面の回転操作部 4 3 a の上記表示に対向 した 部分には三角印が表示されている。 そして、.ケース 4 1 の 外周部には車両用 シフ ト 切 り 替え装置のィ ンジケ一夕 5 1 が設け られている。 また、 イ ンジケータ 5 1 には 「 0 F F」 、 「 P 」 、 「 R」 等と表示されてお り 、 「 O F F」 、 Γ p j 、 「 R」 等の表示に対応してフ ォ トダイ オー ドが設 け られている。 更に、 ダイ ヤル 4 3 の外周部には中心線が 半径方向 （図 1 0 紙面上下方向） の穴 4 4が設け られてい る。 また、 穴 4 4 内にはバネ 4 5 およびボール 4 6 が挿入 されている。 更に、 ケース 4 1 の内周部には、 複数の凹所 4 7 が回転操作部 4 3 a の上記表示に対応 した位置に設 け られている。 ポール 4 6 は凹所 4 7 の 1 つ と係合 してお り 、 ポール 4 6 が凹所 4 7 と係合した ときには、 上記三角 印に対向する所に回転操作部 4 3 a の上記表示の 「 P 」 、 「 R」 等が位置する。 これらパネ 4 5 、 ポール 4 6 、 複数 の凹所 4 7 によ っ てダイ ヤル 4 3 の位置決め部が構成さ れている。 また、 ダイ.ャル 4 3 の外周部には穴 4 8 が設け られてい る。 そ して、 ケース 4 1 の外周部のシフ トポジシ ヨ ンスィ ッチ 4 2 が O F F位置 （オフポジシ ョ ン） の とき の穴 4 8 に対応 した部分にはシフ ト ロ ッ ク ソ レノ ィ ド 4 9 が取 り 付けられる と共に、 シフ ト ロ ッ ク ソ レノ ィ ド 4 9 によ り 移動さ れ且つケ一ス 4 1 を貫通 した ロ ッ ク ピ ン 5 0 が設け られている。 なお、 図 1 0 に示すよ う に、 ロ ッ ク ピ ン 5 0 がシフ ト ロ ッ ク ソ レ ノ ィ ド 4 9 に吸着さ れない 状態の と きにも、 ダイ ヤル 4 3 をわずかに回転する こ とが できる。 これら穴 4 8 、 シフ ト ロ ッ ク ゾ レノ イ ド 4 9 、 口 ッ ク ピン 5 0 によ り 、 ダイ ヤル 4 3 の回転を防止してシフ トポジシ ョ ンスィ ッ チ 4 2 をオフポジシ ョ ンに保持し、 電 子カー ド キーの I D 情報が所定 I D情報と一致 し た と き にオフ ポジシ ョ ンの保持を解除する第 2 の シフ ト ロ ッ ク 部が構成されている。

図 1 2 は、 図 1 0 、 図 1 1 に示した車両用状態切 り替え 装置のダイ ヤル位置 と シフ ト ポジシ ョ ンスィ ツ チの出力 信号との関係を示す図であ る。 ダイ ヤル 4 3 の位置が斜線 部の と き シフ ト ポジシ ョ ンスィ ッ チ 4 2 が各位置信号を 出力する。 すなわち、 ダイ ヤル 4 3 の位置が表示 「 0 F F 」 の位置の ときには、 シフ トポジシ ョ ンスィ ッ チ 4 2 は位 置信号を出力 しない。 また、 ダイ ヤル 4 3 の位置が表示 「 P 」 の位置、 表示 「 R」 の位置、 表示 「 N」 の位置、 表示 「 D」 の位置のと きには、 それぞれシフ トポジショ ンスィ ツ チ 4 2 は P位置信号、 R位置信号、 N位置信号、 D位置 信号を出力する。 更に、 ダイ ヤル 4 3 の位置が表示 「 O F F 」 の位置、 表示 「 P」 の位置、 表示 「 R」 の位置、 表示 「 N」 の位置、 表示 「 D」 の位置の中間位置の ときには、 シ フ トポジショ ンスィ ッチ 4 2 は位置信号を出力 しない。 なお、 シフ トポジショ ンスィ ッ チ 4 2 が O F F位置の状態 で、 ダイ ヤル 4 3 がわずかに回転されたとき、 シフ トポジ シ ョ ンスィ ツチ 4 2 は照合開始信号を出力する。

図 1 3 は、 図 1 0 、 図 1 1 に示した車両用状態切 り替え 装置の回路図であ る。 図 1 3 に示すよ う に、 シフ ト コ ン ト ロ ールユニ ッ ト 6 1 にはシフ トポジショ ンスィ ッ チ 4 2 、 シ フ ト ロ ッ ク ソ レノ ィ ド 4 9 、 イ ンジケ一夕 5 1 、 シフ ト 切 り 替えァ クチユエ一夕 6 2 、 I D照合装置 6 3 、 ェンジ ン コ ン ト ロールュニッ ト 6 4 が接続されている。 シフ トポ ジシヨ ンスィ ッチ 4 2 か ら照合開始信号が出力され、 且つ (通信機能を） 電子カー ドキーが I D照合装置 6 3 か ら所 定距離内に存在する と き、 I D照合装置 6 3 は電子カー ド キーか ら I D情報を読み取る。 更に、 読取 I D情報が予め 記憶された所定 I D情報と一致するか否かを判断し、 読取 I D情報が所定 I D情報と一致 した と き には回転可能信 号をシフ ト コ ン ト ロールユニッ ト 6 1 に出力する。 また、 Ί D 照合装置 6 3 か ら 回転可能信号が出力 さ れた と き に は、 シフ ト コ ン ト 口一 レュニッ 卜 6 1 はシフ ト ロ ッ ク ソ レ ノ ィ ド 4 9 を作動させる。 すなわち、 図 1 0 に示すよ う に 、 I D照合装置 6 3 か ら回転可能信号が出力されない と き には、 ロ ッ ク ピ ン 5 0 がシフ ト ロ ッ ク ソ レノ ィ ド 4 9 に吸 着されない。 一方、 図 1 4 に示すよ う に、 I D照合装置 6 3 か ら 回転可能信号が出力された ときには、 ロ ッ ク ピン 5 0 がシフ ト ロ ッ ク ソ レノ イ ド 4 9 に吸着される。 また、 シ フ トポジシ ョ ンスィ ッ チ 4 2 が P位置になっ た とき、 シフ ト コ ン ト ロールユニ ッ ト 6 1 はエンジン始動信号をェ ン ジンコ ン ト ロールュニッ ト 6 4 に出力する。 そ して、 ェン ジ ンコ ン ト ロールュニ ッ ト 6 4 がシ フ ト コ ン ト ロールュ ニ ッ ト 6 1 か らエンジン始動信号を入力 した とき、 ェンジ ンコ ン ト 口一ルュニッ ト 6 4 はエンジン （図示せず） を始 動する。

次に、 図 1 0 〜図 1 3 に示した車両用状態切 り替え装置 の動作を図 1 5 によ り 説明する。 まず、 電子カー ドキーを 所持した運転者がダイヤル 4 3 をわずかに回転 （ダイ ヤル 微小回転） する と、 シフ トポジショ ンスィ ッ チ 4 2 力ゝ ら照 合開始信号が出力 される。 次に、 I D照合装置 6 3 は電子 カー ドキーか ら I · D情報を読み取 り 、 読取 I D情報が予め 記憶された所定 I D情報と一致するか否かを.判断する。 そ して、 読取 I D情報が所定 I D情報と一致した ときには回 転可能信号をシフ ト コ ン ト ロールユニ ッ ト 6 1 に出力す • る。 する と、 図 1 4 に示すよ う に、 ロ ッ ク ピ ン 5 0 がシフ ト ロ ッ ク ソ レノィ ド 4 9 に吸着されるか ら、 運転者はダイ ャル 4 3 を自 由に回転する こ とができる。 そして、 運転者 がダイ ヤル 4 3 を表示 「 O F F 」 の位置か ら表示 「 P 」 の 位置の方向に回転した ときには、 シフ トポジシ ョ ンスィ ッ チ 4 2 が P位置となる。 そして、 シフ ト コ ン ト ロールュニ ッ ト 6 1 がエ ンジ ンコ ン ト ロールュニ ッ ト 6 4 にェ ンジ ン始動信号を出力 し、 エンジンコ ン ト ロールュニッ ト 6 4 がエンジンを始動する。 こ の状態で、 運転者がダイ ヤル 4 3 を表示 「 P 」 の位置か ら表示 「 D」 の位置にする と、 シ フ トポジシ ョ ンスィ ッ チ 4 2 が D位置とな り 、 車両を前進 する こ とができる。 一方、 読取 I D情報が所定 I D情報 と 一致 しな い と き には回転可能信号がシフ ト コ ン ト 口一ル ュニッ ト 6 1 に出力されない力 ら、 図 1 0 に示すよ う に、 ロ ッ ク ピ ン 5 0 がシフ ト ロ ッ ク ソ レ ノ ィ ド 4 9 に吸着さ れない状態のま まである。 したがって、 運転者はダイ ヤル 4 3 を回転する こ とができず、 エンジンを始動させる こ と ができない。

このよ う な車両用状態切 り 替え装置においては、 ダイ ヤ ル 4 3 を回転するだけで、 エンジンを始動させる と と も に 、 シフ ト切 り 替えを行なう こ とができる。 'したがっ て、 操 作が容易であ り 、 またイ グニッ ショ ンキー等を平行移動す るためのスペースが不要である ので、 車両用 シフ ト切 り 替 え装置のシフ ト操作部の配置に関する 自 由度が大きい。

図 1 6 は、 本発明に係る車両用状態切 り 替え装置の第 4 の実施例を示す半断面図である。 また、 図 1 7 は、 図 1 6 に示した車両用状態切 り 替え装置の回路図である。 図 1 6 、 1 7 に示すよ う に、 ダイ ヤル 4 3 の外周部に穴 7 1 が設 け られ、 ケース 4 1 の外周部のシフ トポジシ ョ ンスィ ツ チ 4 2 がほぼ P 位置の と きの穴 7 1 に対応した部分にシ フ ト ロ ッ ク ソ レノ ィ ド 7 2 が取 り 付け られ、 シフ ト ロ ッ ク ソ レ ノ ィ ド 7 2 によ り 移動さ れかつケース 4 1 を貫通した ロ ッ ク ピ ン 7 3 が設け られている。 なお、 図 1 6 に.示すよ う に ロ ッ ク ピン 7 3 がシフ ト ロ ッ ク ソ レ ノ ィ ド 7 2 に 吸 着されない状態のと きにも、 ダイ ヤル 4 3 を表示 「 0 F F 」 の位置か ら表示 「 P」 の位置まで回転する こ とができ る 。 また、 エンジンコ ン ト ロールュニッ ト 6 4 がエンジンを 始動し、 エンジンの回転数が所定値を越えた と きには、 ェ ンジンコ ン ト ロ ールュニ ッ ト 6 4 か ら シ フ ト コ ン ト 口 一 ルュニッ ト 6 1 にエンジン始動完了信号が出力 される。 ま た、 シフ ト ロ ッ ク ソ レノ ィ ド 7 2 はシフ ト コ ン ト ローリレュ ニッ ト 6 1 に接続され、 エンジンコ ン ト ロールユニッ ト 6 4 か らエンジン始動完了信号が出力されたときには、 シフ ト コ ン ト ロールユニ ッ ト 6 1 はシフ ト ロ ッ ク ソ レ ノ ィ ド 7 2 を作動させる。 すなわち、 図 1 6 に示すよ う に、 ェン ジ ンコ ン ト ロールュニ ッ ト 6 4 か ら エンジ ン始動完了信 号が出力 されないと きには、 ロ ッ ク ピン 7 3 がシフ ト ロ ッ ク ソ レノ ィ ド 7 2 に吸着されない。 一方、 図 1 8 に示すよ う に、 エンジンコ ン ト ロールュニッ ト 6. 4か ら エンジン始 動完了信号が出力された ときには、 ロ ッ ク ピン 7 3 がシフ ト ロ ッ ク ソ レノ イ ド 7 2 に吸着される。 そして、 これら穴 7 1 、 シフ ト ロ ッ ク ソ レノ イ ド 7 2 、 ロ ッ ク ピ ン 7 3 によ り 、 エンジンの回転数が所定値を越えない場合にダイ ヤル 4 3 の回転を防止する第 3 の シフ ト ロ ッ ク 部が構成さ れ ている。 なお、 図示していないが、 図 1 0 〜図 1 4 に示し た実施の形態 と 同様に第 2 の シフ ト ロ ッ ク 部が設け られ ている。

次に、 図 1 6 〜図 1 7 に示 した車両用状態切 り 替え装置 の動作を図 1 9 によ り 説明する。 まず、 電子カー ドキーを 所持した運転者がダイ ヤル 4 3 をわずかに回転する と、 I D 照合装置 6 3 は電子カー ド キーか ら I D 情報を読み取 り 、 読取 I D情報が予め記憶された所定 I D情報と一致す るか否かを判断し、 読取 I D情報が所定 I D情報と一致し た と き には回転可能信号を シフ ト コ ン ト ロールュニ ッ ト 6 1 に出力する。 する と、 図 1 4 に示すよ う にロ ッ ク ピ ン 5 0 がシフ ト ロ ッ ク ソ レノ ィ ド 4 9 に吸着されるか ら 、 運 転者はダイ ヤル 4 3 'を表示 「 P 」 の位置までは回転する こ とができ、 運転者がダイ ヤル 4 3 を表示 「 0 F F」 の位置 か ら表示 「 P」 の位置の方向に回転した ときには、 シフ ト ポジショ ンスィ ッチ 4 2 が P位置とな り 、 シフ ト コ ン ト 口 ールュニ ッ ト 6 1 がエンジ ン コ ン ト ロールュニッ ト 6 4 にエンジン始動信号を出力 し、 エンジンコ ン ト ロールュニ ッ ト 6 4 がエンジンを始動する。 そして、 エンジンの回転 数が所定値を越え、 エンジンコ ン ト ロールュニ ッ ト 6 4 か ら シ フ ト コ ン ト ロールュニ ッ ト 6 1 にエ ンジ ン始動完了 信号が出力 される と、 図 1 8 に示すよ う にロ ッ ク ピン 7 3 がシフ ト ロ ッ ク ソ レノ ィ ド 7 2 に吸着される力ゝ ら、 運転者 はダイ ヤル 4 3 を自 由に回転する こ とができ、 この状態で 運転者がダイヤル 4 3 を表示 「 P」 の位置か ら表示 「 D J の位置にする と、 シフ トポジシ ョ ンスィ ッ チ 4 2 が D位置 とな り 、 車両を前進する こ とができる。 一方、 読取 I D情 報が所定 I D情報と一致 しない と き には回転可能信号が シフ 卜 コ ン ト ロールュニッ ト 6 1 に出力 されないか ら、 図 1 0 に示すよ う に ロ ッ ク ピ ン 5 0 がシフ ト ロ ッ ク ソ レ ノ ィ ド 4 9 に吸着されない状態のままであ り 、 運転者はダイ ャル 4 3 を回転する こ とができず、 エンジンを始動させる こ とができない。

こ のよ う な車両用状態切 り 替え装置においては、 ェンジ ンの回転数が所定値を越えた.状態でのみ、 シフ トポジシ ョ ンスィ ツ チ 4 2 を D位置等の駆動位置にする こ とができ る。 即ち、 「〇 F F」 の位置か ら 「 P」 の位置にシフ ト ポ ジシ ョ ンスィ ツチ 4 2 を回転し、 完全にエンジンがかかつ てか ら、 「 P 」 の位置か ら 「 R」 の位置へ移動できるので 、 エンジンの ·始動中にエンジンが停止するのを防止する こ とができる。

なお、 図 1 〜図 6 に示した実施の形態、 図 7 〜図 9 に示 した実施の形態においては、 ローテ一夕 を回転部材と し、 イ ダ二 ッ シ ョ ンキーをキ一シ リ ンダの ローテ一夕 の鍵穴 に揷入し、 回転させる こ とで、 ローテ一夕 を回転させてェ ンジンを始動させる例を示したが、 近年、 このよ う なメ カ 的のキーの使用ではな く 、 乗員が携帯している電子カー ド キ一 と車載機との間で I D照合を行ない、 照合結果が一致 した場合に正当な所有者である と判断 し、 車両に設け られ た回転操作ノ ブの回転によ っ てエ ンジ ンを始動させる 装 置が知 られているが、 こ の回転操作ノ ブおよび回転操作ノ ブの回転に伴って回転する部分を回転部材と して、 こ のよ う な装置にも本発明を適用する こ とができる。

また、 図 7 〜図 9 に示した実施の形態においては、 イ ダ 二ッ ショ ンキー 3 8 をケ一ス 5 内に完全に格納したが、 ィ ダニ ッ シ ョ ンキ一はケース 内に完全に格納 しな ければな ら ないも のではない こ とはい う までもない。

図 1 0 〜図 1 5 に示した実施の形態、 図 1 6 〜図 1 9 に 示した実施の形態においては、 電子キーと して電子カー ド キ一を用 いたが、 他の電子キ一を用いてもよい。

なお、 以上 ^明 した実施形態は、 本発明の理解を容易 に するため に記載されたものであっ て、 本発明を限定するた めに記載されたものではない。 したがっ て、 上記の実施形 態に開示された各要素は、 本発明の技術的範囲に属する全 ての設計変更や均等物を も含む趣旨である。 産業上の利用可能性

上記で説明 したよ う に、 本発明の第 1 の側面においては 、 回転部材の回転によ り エンジン始動を可能とする と と も に回転部材の回転中心 と ほぼ同一線を 中心に回転可能な ダイ ヤルを回転させる こ と によ り シフ ト ポジシ ョ ンを選 択でき る。 そのため、 エンジン始動か ら シフ トポジシ ョ ン 選択まで、 走行を開始させる までの動作を片手で同一の動 作で行なう こ とができる ので、 操作が容易である。 また、 ダイ ヤルを回転する こ と によ り 変速機のシフ ト を切 り 替 える こ とができるか ら 、 イ グニッ シ ョ ンキー等を平行移動 するためのスペースが不要であ り 、 車両用 シフ ト切 り 替え 装置のシフ ト操作部の配置に関する 自 由度が大きい。

加えて、 本発明の第 1 の側面においては、 イ ダ二ッ シ ョ ンスィ ツ チがエンジン始動禁止状態の と きに、 ダイ ヤルを 回転不能とする こ とができるか ら 、 ダイ ヤルが誤操作され る のを防止する こ とができる。

加えて、 本発明の第 1 の側面においては、 回転部材は、 シフ 卜 ポジシ ョ ンスィ ツ チがパーキ ングポジシ ョ ン以外 の場合には、 回転部材の車室内側面を引き込んだ位置で保 持する保持部を有しているため、 回転部材の回転によ り ェ ンジンを始動させたのち、 回転部材の周囲に配置されたダ ィ ャルを回転させる際、 例えば、 回転部材に揷入されたキ 一等によ っ て操作が邪魔されな く な り 、 操作をスムーズに 行なう こ とができる。

加えて、 本発明の第 1 の側面においては、 保持部は、 シ フ ト ポジシ ョ ンスィ ツ チがパーキ ン グポジシ ョ ンの場合 に解除される こ と によっ て、 回転部材の位置が元の位置に 復帰されるため、 回転部材によ り エンジン始動禁止状態に 選択する操作をスムーズに行な う こ とができる。

また、 本発明の第 2 の側面においては、 ダイ ヤルを回転 するだけで、 エンジンを始動させる と と もに、 シフ ト切 り 替えを行な う こ とができるか ら 、 操作が容易であ り 、 また イ ダ二 ッ シ ョ ンキ一等を平行移動する ためのスペース が 不要であ る ので、 車両用シフ ト 切 り 替え装置のシフ ト操作 部の配置に関する 自 由度が大きい。

加えて、 本発明の第 2 の側面においては、 エンジンの回 転数が所定値を越えた状態でのみ、 シフ トポジシ ョ ンスィ ツチを駆動位置にする こ とができるので、 エンジンの始動 中にエンジン停止するのを防止する こ とができる。

Claims

請求の範囲

1 . 車両用状態切 り 替え装置であっ て、

所定の回転軸を中心に回転可能な回転部材と、

前記回転部材の回転位置に応 じて少な く と もエ ン ジ ン 始動禁止状態 とエ ンジン始動許可状態と を選択するィ グ ニッ シヨ ンスィ ッチと、

前記回転部材の回転中心 と ほぼ同一線を中心に回転可 能に配置されたダイ ヤルと、

前記ダイ ヤルの回転位置に応 じて変速機のシフ ト ポジ シ ヨ ンを選択する シフ トポジシ ョ ンスィ ッチと、

を具備した こ と を特徴とする もの。

2 . 請求項 1 記載の車両用状態切 り 替え装置であっ て、 前記イ ダ二 ッ シ ョ ンスィ ツ チがエ ンジン始動禁止状態 を選択 してい る場合に前記ダイ ヤルの回転を防止する第 1 のシフ ト ロ ッ ク部を設けた こ と を特徴とする もの。

3 . 請求項 2 記載の車両用状態切 り 替え装置であ っ て、 前記第 1 のシフ ト ロ ッ ク部が、 前記ダイヤルの外周部に 設け られた穴と、 前記ダイ ヤルを回転可能に支持する支持 部材の外周部の前記穴に対応 し た部分に取 り 付け られた シフ ト ロ ッ ク ソ レノ イ ド と、 前記シフ ト ロ ッ ク ソ レノ イ ド に よ り 移動さ れかつ前記支持部材を貫通した ロ ッ ク ピ ン と を有する こ と を特徴とする もの。

4 . 請求項 1 記載の車両用状態切 り替え装置であっ て、 前記シフ ト ポジシ ョ ンスィ ツ チがパーキ ングポジシ ョ ン以外の場合に前記回転部材の車室内側面を引 き込んだ 位置で保持する保持部を設けた こ と を特徴とする もの。

5 . 請求項 4 記載の車両用状態切 り 替え装置であっ て、 前記保持部は、 前記シフ ト ポジシ ョ ンスィ ツチを前記パ 一キ ングポジシ ョ ンの場合 ^解除される こ と を特徴 とす る も の。

6 . 車両用状態切 り 替え装置であって、

回転可能に配置されたダイ ヤルと、

前記ダイ ヤルの回転位置に応じて変速機の シフ ト ポジ シ ヨ ンを選択する シフ トポジシ ョ ンスィ ッチと、

前記ダイ ヤルの回転を防止 して前記シフ ト ポジシ ョ ン スィ ツ チをオフポジシ ョ ンに保持し、 電子キーの I D情報 が所定 I D 情報と一致 した と き前記オフポジシ ョ ンの保 持を解除する第 2 のシフ ト ロ ッ ク部と、

前記シ フ ト ポジシ ョ ンスィ ッ チがパーキ ングポ ジシ ョ ンになっ た と きエ ンジ ンを始動するエ ンジ ンコ ン ト ロ 一 ルュニッ ト と、

を具備 した こ と を特徴とする も の。

7 . 請求項 6 記載の車両用状態切 り替え装置であっ て、 前記エ ンジ ンの回転数が所定値を越えない場合に前記 ダイ ヤルの回転を防止する第 3 の シフ ト ロ ッ ク 部を設け た こ と を特徴とする もの。

8 . 車両用状態切 り 替え装置であって、

所定の回転軸を中心に回転可能な回転部材と、

前記回転部材の回転位置に応 じて少な く と もエ ンジ ン 始動禁止状態 とエンジン始動許可状態 と を選択するィ グ ニ ッ シ ヨ ン ィ ッチと、

前記回転部材の回転中心 と ほぼ同一線を 中心に回転可 能に配置されたダイ ヤルと、

前記ダイ ヤルの回転位置に応 じて変速機のシフ ト ポジ シ ョ ンを選択する シフ トポジシ ョ ン選択手段と、

を具備した こ と を特徴とする もの。

9 . 車両用状態切 り 替え装置であって、

回転可能に配置されたダイ ヤルと、 前記ダイ ヤルの回転位置に応 じて変速機の シフ ト ポジ シ ョ ンを選択する シフ トポジショ ン選択手段と、

前記ダイ ヤルの回転を防止 して前記シフ ト ポジ シ ョ ン 選択手段をオフポジシ ョ ンに保持し、 電子キ一の I D情報 が所定 I D情報と一致 した と き前記オフ ポジシ ョ ンの保 持を解除する第 2 の シフ ト ロ ッ ク手段と、

前記シフ ト ポジシ ョ ン選択手段がパーキ ングポ ジシ ョ ンになっ た と きエンジンを始動する エンジン コ ン ト ロ ー ル手段と、

を具備した こ と を特徴とする もの。