WO2001038106A1

WO2001038106A1 - Emergency assembly with roll-on platform for motor vehicles

Info

Publication number: WO2001038106A1
Application number: PCT/EP1999/009073
Authority: WO
Inventors: Wolfgang Markewitz; Jonny Janus
Original assignee: ATS PLUS JANUS GbR
Current assignee: ATS PLUS JANUS GbR
Priority date: 1999-11-24
Filing date: 1999-11-24
Publication date: 2001-05-31
Anticipated expiration: 2002-05-24
Also published as: AU1967400A

Abstract

The invention relates to an emergency travel device for a vehicle. Said device comprises at least two segments (1, 2) that can be assembled to one wheel-like system with the shape of a circular arc or a circular disc and means for fastening the segments (1, 2) to the wheel rim (8) of a vehicle. The device is provided with a roll-on platform (3) that is formed by a part of the outer rim of a segment which tapers off along the tread circumference in the direction of the center of the circle of the system. The roll-on platform preferably takes the form of a curve or an arc. The emergency travel device is particularly suited to the requirements in the case of a puncture. It requires little space, is light-weight and can be mounted without using a jack.

Description

Notlauf-System mit Aufrollprofil für Kraftfahrzeuge Emergency running system with roll-up profile for motor vehicles

Die Erfindung betrifft eine Notlaufvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs für ein Fahrzeug mit aufgepumpten Reifen, die auf Felgen montiert sind. Dieses wird im Anschluß an einen starken Druckverlust in einem Reifen eingesetzt. Die Erfindung betrifft ferner zugehörige Felgen.The invention relates to an emergency running device with the features of the preamble for a vehicle with inflated tires which are mounted on rims. This is used after a strong loss of pressure in a tire. The invention further relates to associated rims.

Zu den Störungen beim Betrieb eines Kraftfahrzeuges gehören Reifenpannen. Hierunter fallen starke, rasch auftretende Verluste des im Reifen herrschenden Überdrucks sowie Zerstörungen eines Reifens. Im Anschluß an eine solche Reifenpanne ist die Fortbewegung des Fahrzeuges praktisch nicht möglich. Es bedarf zur vollständigen Behebung des Defektes in der Regel eines Austausches des defekten Rades.Malfunctions in the operation of a motor vehicle include punctures. This includes strong, rapidly occurring losses of the excess pressure in the tire as well as the destruction of a tire. Following such a puncture, the vehicle is practically impossible to move. In order to completely remedy the defect, it is usually necessary to replace the defective wheel.

Es ist bekannt, eine Felge mit montiertem Reifen (Reserverad) als Zubehör zum Fahrzeug vorzusehen, damit ein Fahrzeuglenker im Pannenfall auch ohne externe Hilfe den notwendigen Austausch vornehmen kann. Ein solches Reserve- rad befindet sich häufig im Kofferraum.It is known to provide a rim with a mounted tire (spare wheel) as an accessory to the vehicle, so that a vehicle driver can carry out the necessary replacement in the event of a breakdown even without external help. Such a spare wheel is often in the trunk.

Um den Austausch im Pannenfall vornehmen zu können, bedarf es ferner der Mitführung von Werkzeug, wie einem Wagenheber und wenigstens einem Schraubenschlüssel.In order to be able to carry out the exchange in the event of a breakdown, tools such as a jack and at least one wrench must also be carried.

Das Mitführen eines vollständigen Reserverades nebst Werkzeug einschließlich Wagenheber erfordert die Bereitstellung von Raum innerhalb des Fahrzeuges, so zum Beispiel innerhalb des Kofferraumes. Ferner geht mit dem zusätzlichen Gewicht, welches aufgrund des Reserverades nebst Werkzeug transportiert werden muß, ein erhöhter Treibstoffverbrauch einher. Insgesamt werden hierdurch die Kosten gesteigert.Carrying a complete spare wheel along with tools including jack requires the provision of space inside the vehicle, for example inside the trunk. Furthermore, the additional weight, which must be transported along with tools due to the spare wheel, is accompanied by increased fuel consumption. Overall, this will Costs increased.

Ein herkömmliches Reserverad liegt in der Regel mehrere Jahre im Inneren eines Fahrzeuges und verliert währenddessen den ursprünglichen Reifendruck, ehe es zum Einsatz kommt. Die Fahrt muß in solchen Fällen somit mit einem Rad fortgesetzt werden, dessen Luftdruck erheblich unterhalb des für den Einsatz vorgesehenen Drucks vorliegt, soweit der Luftdruck nicht laufend korrigiert wird.A conventional spare wheel is usually inside a vehicle for several years and in the meantime loses the original tire pressure before it is used. In such cases, the journey must therefore be continued with a wheel whose air pressure is considerably below the pressure intended for use, provided that the air pressure is not continuously corrected.

Infolge des herkömmlichen Reserverades wird also neben den zusätzlichen Investitionen verhältnismäßig viel Kraftstoff verbraucht und der ohnehin sehr begrenzt zur Verfügung stehende Raum in einem Fahrzeug weiter eingeschränkt.As a result of the conventional spare wheel, in addition to the additional investments, a relatively large amount of fuel is consumed and the space available in a vehicle, which is very limited anyway, is further restricted.

Darüber hinaus ist der Reifen in der Regel aufgrund langer Lagerungszeiten auf den Einsatzfall unzureichend vorbereitet.In addition, the tire is usually insufficiently prepared for the application due to long storage times.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift 1 480 751 geht einFrom the German patent application 1 480 751 is received

Notrad hervor, bei dem die Montage ohne Wagenheber durchgeführt werden kann. Das Notrad wird von außen auf eine Felge aufmontiert und umschließt den Umfang des luftgefüllten Reifens.Emergency wheel, on which the assembly can be carried out without a jack. The emergency wheel is mounted on a rim from the outside and encloses the circumference of the air-filled tire.

Aus der Druckschrift WO 87/05866 geht ein weiteres Notlaufrad hervor, welches aus drei Teilen besteht. Zwei Halbräder werden auf eine Scheibe aufgeschraubt, die das dritte Teil der Notlauf orrichtung darstellt.From the document WO 87/05866 a further run-flat wheel emerges, which consists of three parts. Two half-wheels are screwed onto a disc, which is the third part of the emergency running device.

Aus der Gebrauchsmusterschrift G 83 20 795.3U1 geht ein Notlaufrad hervor, dessen Lauffläche einen Durchmesser aufweist, der zwischen dem Durchmesser des Luftreifens und der Felge liegt. Dieses wird ergänzend zum eigentlichen Rad an diesem befestigt. Alle vorgenannten Notlaufvorrichtungen, die ohne Radwechsel montiert werden, weisen den Nachteil auf, daß die Vorrichtungen schwer und teuer und die Montage relativ aufwendig ist.From utility model G 83 20 795.3U1 emerges an emergency runner whose tread has a diameter that lies between the diameter of the pneumatic tire and the rim. This is attached to the wheel in addition to the actual wheel. All of the aforementioned emergency running devices that are assembled without changing the wheels have the disadvantage that the devices are heavy and expensive and the assembly is relatively complex.

Aus dem Stand der Technik ist alternativ ein schmales Notlaufrad mit Hochdruckreifen bekannt, mit dem die vorgenannten Probleme vermindert werden sollen. Ein solches Notlaufrad weist in der Regel einen Druck von 4,5 bar auf, der damit wesentlich oberhalb des Drucks von ca. 2 bar liegt, der für herkömmliche Reifen in der Regel eingestellt wird. Ein solches schmales Notlaufrad ist zwar etwas kleiner als das herkömmliche Reserverad, aber nur unwesent- lieh leichter und billiger. Das beim herkömmlichen Reserverad erforderliche Werkzeug wird beim schmalen Notlaufrad ebenfalls benötigt, um dieses im Pannenfall einsetzten zu können.As an alternative, a narrow run-flat wheel with high-pressure tires is known from the prior art, with which the aforementioned problems are to be reduced. Such a run-flat wheel generally has a pressure of 4.5 bar, which is therefore substantially above the pressure of approx. 2 bar, which is generally set for conventional tires. Such a narrow run-flat wheel is somewhat smaller than the conventional spare wheel, but is only slightly lighter and cheaper. The tools required for conventional spare wheels are also required for narrow emergency wheels so that they can be used in the event of a breakdown.

Alternativ ist dem Stand der Technik ein Reifen zu entnehmen, dessen Seitenwände im Vergleich zu herkömmlichen Reifen innen verstärkt sind. Aufgrund dieser Verstärkung ist im Fall eines Druckverlustes bei einem Reifen eine weitere Fortbewegung des Fahrzeuges zunächst möglich. Allerdings beschränkt sich diese Notlaufstrecke, mit anderen Worten die Strecke, die im Anschluß an einen starken Druckverlust im Reifen durchfahren wird, auf bis zu 200 km. Zwar kann der Transport von Werkzeug bei dieser Lösung eingespart werden. Allerdings weisen die Reifen ein erhöhtes Gewicht auf. Ferner sind Mehrkosten für jeden einzelnen Reifen unvermeidbar. Insbesondere die Nachteile in Bezug auf erhöhtes Reifengewicht und erhöhte Kosten haben dazu geführt, daß sich die Reifen mit der inneren Verstärkung nicht durchgesetzt haben. Es ist bekannt, mechanische Abstützvorrichtungen im Felgenbett aus Gummi und Stahl vorzusehen, die bei starken Druckverlusten eines Reifens die Funktion des Rades übernehmen. Werkzeug wird bei dieser Lösung nicht benötigt, um im Pannenfall die Weiterfahrt fortsetzen zu können. Allerdings sind die Felgenlösungen deutlich schwerer und teurer als die üblicherweise eingesetzten Felgen, die keine zusätzlichen mechanischen Abstützvorrichtungen aufweisen. Die mechanischen Belastungen des Reifens sind dann sehr groß. Ein weiterer Gebrauchsnachteil besteht auch darin, daß die zusätzlichen im Felgenbett Abstützvorrichtungen bei dem im Normalbetrieb gefahrenen hohen Geschwindigkeiten durch die erheblichen Zentrifugalkräfte nicht mehr fest auf der Felge sitzen, sondern in Umfangsrichtung wandern. Dies ist insbesondere bei scharfen Bremsungen aufgrund von Massenbeschleunigung der Fall. Störungen der Gleichförmigkeit (Uniformity) sind die Folge. Auch können herkömmliche Reifen in der Regel auf Felgen mit mechanischen Abstützvorrichtungen aufgrund von Kompatibili- tätsproblemen nicht aufgebracht werden. Der Einsatz eines solchen Systems auf breiter Basis würde also eine neue Rad - Reifen - Generation erfordern. Ein höheres Stückgewicht, hohe ungefederte Massen sowie ein Energieverlust beim Beschleunigen aufgrund der Massenträgheit sind die unerwünschte Folge.Alternatively, a tire can be found in the prior art, the side walls of which are reinforced on the inside in comparison to conventional tires. Because of this reinforcement, further movement of the vehicle is initially possible in the event of a loss of pressure in a tire. However, this limp home route, in other words the route that is traveled after a strong pressure loss in the tire, is limited to up to 200 km. The transport of tools can be saved with this solution. However, the tires are heavier. Furthermore, additional costs for each individual tire are unavoidable. In particular, the disadvantages in terms of increased tire weight and increased costs have meant that the tires with the inner reinforcement have not become established. It is known to provide mechanical support devices in the rim base made of rubber and steel, which take over the function of the wheel in the event of significant tire pressure losses. With this solution, tools are not required in order to be able to continue driving in the event of a breakdown. However, the rim solutions are significantly heavier and more expensive than the commonly used rims, which have no additional mechanical support devices. The mechanical loads on the tire are then very high. Another disadvantage of use is that the additional support devices in the rim bed no longer sit firmly on the rim at the high speeds driven in normal operation due to the considerable centrifugal forces, but migrate in the circumferential direction. This is particularly the case with sharp braking due to mass acceleration. This leads to disturbances of uniformity. Also, conventional tires cannot generally be applied to rims with mechanical support devices due to compatibility problems. The use of such a system on a broad basis would therefore require a new generation of wheel and tire. A higher unit weight, high unsprung masses and a loss of energy when accelerating due to inertia are the undesirable consequences.

Aufgrund vorgenannter Probleme konnte sich das System mit den mechanischen Abstützvorrichtungen im Felgenbett nicht durchsetzen.Due to the aforementioned problems, the system with the mechanical support devices in the rim bed could not prevail.

Im übrigen ist bekannt, undichte Stellen im Reifen durch eine plastische Masse abzudichten. Diese plastische Masse befindet sich zunächst in einer Spraydose, die unter hohem Druck steht. Dieses System erfordert weder einen relevanten erhöhten Raumbedarf, noch spielt das zusätzliche Gewicht eine Rolle. Nachteilhaft funktioniert das System nur bei bestimmten Defekten. Beispielsweise können Schäden an den Seitenwänden durch die plastische Masse nicht beseitigt werden und die Reifen sind anschließend nicht mehr zuver- lässig verwendbar.It is also known to seal leaks in the tire with a plastic mass. This plastic mass is initially in a spray can that is under high pressure. This system does not require a significant increase in space, nor does the additional weight play a role a role. The system only works disadvantageously with certain defects. For example, damage to the sidewalls cannot be eliminated by the plastic mass and the tires can then no longer be used reliably.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Notlaufsystems, welches leicht und klein ist, bei jeder Art von Reifenpanne eingesetzt werden kann, hohe Notlaufstrecken bei angemessener Geschwindigkeit zu bewältigen vermag und das auf besonders einfache Weise montiert werden kann.The object of the invention is to provide an emergency running system which is light and small, can be used with any type of flat tire, can cope with high emergency running distances at an appropriate speed and can be installed in a particularly simple manner.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch eineThe object of the invention is achieved by a

Notlauf orrichtung bzw. ein NotlaufSystem mit den Merkmalen des ersten Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Zur Lösung der Aufgabe tragen ferner die Gegenstände der Nebenansprüche bei .Emergency running device or an emergency running system with the features of the first claim solved. Advantageous refinements result from the subclaims. The objects of the subclaims also contribute to solving the problem.

Das NotlaufSystem mit den Merkmalen des ersten Anspruchs umfaßt ein radförmiges, kreisbogenförmiges oder kreisschei- benförmiges System und Mittel, um das vorgenannte System auf der Felge eines Rades eines Kraftfahrzeuges zu befestigen. Das System setzt sich aus mehreren und zwar insbesondere aus zwei halbkreisförmigen Segmenten oder Teilen zusammen. Das System umfaßt wenigstens ein Segment, welches nach seiner Befestigung an der Felge einen äußeren Rand aufweist, der von Außen entlang des Abrollu fangs gesehen in Richtung Radmitte abfällt. Dieser Rand wird im folgenden Aufrollstrecke genannt.The emergency running system with the features of the first claim comprises a wheel-shaped, circular-arc-shaped or circular-disk-shaped system and means for fastening the aforementioned system on the rim of a wheel of a motor vehicle. The system consists of several, in particular two semicircular segments or parts. The system comprises at least one segment which, after being fastened to the rim, has an outer edge which, seen from the outside, falls off along the roll-off towards the center of the wheel. This edge is called the roll-up route in the following.

Im Fall einer Panne wird das defekte Rad bzw. der defekte Reifen nicht gewechselt. Statt dessen wird das radförmige, kreisbogenförmige oder kreisscheibenförmige System auf der Felge wie unten beschrieben aufmontiert und befestigt.In the event of a breakdown, the defective wheel or the defective one Tires not changed. Instead, the wheel-shaped, circular-arc-shaped or circular-disk-shaped system is mounted and fastened on the rim as described below.

Das System kann ein relativ kleines Volumen aufweisen und leicht und kostengünstig sein.The system can be relatively small in volume and light and inexpensive.

Im Unterschied zum Stand der Technik mit dem schmalen Notlaufrad oder dem Ersatzrad findet jedoch kein Austausch eines defekten Rades gegen ein Notlauf- oder Ersatzrad statt. Statt dessen wird es lediglich auf der bereits vorhandenen Felge aufmontiert.In contrast to the prior art with the narrow run-flat wheel or the spare wheel, however, there is no exchange of a defective wheel for a run-flat or spare wheel. Instead, it is simply mounted on the existing rim.

Da das erfindungsgemäße NotlaufSystem nicht den Austausch eines vollständigen Rades erfordert, sondern lediglich das bereits vorhandene Rad ergänzt, kann im Vergleich zum Notlaufrad mit Hochdruckreifen Gewicht, Volumen und Kosten eingespart werden. Der drucklose Reifen wird durch die anspruchsgemäße Einrichtung entlastet und die Radlast in einer bevorzugten Ausführungsform an die vorhandene Felge mittels einer Nase, Nasen oder nasenförmigen Profils, die das Felgenhorn übergreifen, abgeleitet. Das anspruchsgemäße NotlaufSystem kann unabhängig vom Reifentyp eingesetzt werden. Eine Umstellung konventioneller Reifen auf das anspruchsgemäße System ist also nicht erforderlich. Das anspruchsgemäße Notlaufsystem ist unabhängig davon einsetzbar, ob Seitenwände eines Reifens vom Defekt betroffen sind oder nicht. Die Montage erfolgt in vergleichsweise kurzer Zeit, da die Felge bzw. das Rad nicht gewechselt werden muß. Das außen auf eine Felge aufmontierte kreisscheibenförmige, kreisbogenförmige oder radförmige System verhindert bei einer Kurvenfahrt ferner das Abwerfen des Reifens. Wie nachfolgend erläutert wird, ist ferner eine Hebevorrichtung (Wagenheber) nicht für die Durchführung der Montage erforderlich. Das radförmige, kreisbogenförmige oder kreisscheibenförmige System ist mehrteilig ausgestaltet. Bevorzugt besteht es aus zwei Teilen, die halbkreisförmig sind. Diese weisen insbesondere einen Abrollumfang auf, der bis zu 20 %, vorzugsweise bis zu 30% kleiner als der Abrollumfang des luftgefüllten Reifens sein kann.Since the emergency running system according to the invention does not require the replacement of a complete wheel, but merely supplements the already existing wheel, weight, volume and costs can be saved in comparison to the emergency running wheel with high-pressure tires. The depressurized tire is relieved by the device according to the claims and, in a preferred embodiment, the wheel load is diverted to the existing rim by means of a nose, lugs or nose-shaped profile which overlaps the rim flange. The sophisticated emergency running system can be used regardless of the tire type. It is therefore not necessary to switch conventional tires to the sophisticated system. The sophisticated emergency running system can be used regardless of whether the side walls of a tire are affected by the defect or not. The assembly takes place in a comparatively short time, since the rim or the wheel does not have to be changed. The circular disk-shaped, circular arc-shaped or wheel-shaped system mounted on the outside of a rim also prevents the tire from being thrown off when cornering. Furthermore, as will be explained below, a lifting device (jack) is not required to carry out the assembly. The wheel-shaped, circular-arc-shaped or circular-disk-shaped system is designed in several parts. It preferably consists of two parts which are semicircular. These have in particular a rolling circumference that can be up to 20%, preferably up to 30% smaller than the rolling circumference of the air-filled tire.

Im Fall einer Reifenpanne wird das Segment mit derIn the event of a flat tire, the segment with the

Aufrollstrecke so an der Felge von außen (d.h., auf der vom Fahrzeug abgewandten Seite) befestigt, daß es zunächst keine Radlast abstützt. Das Segment weist also (praktisch) keinen Bodenkontakt auf. Nach der Montage des Segments mit der Aufrollstrecke wird das defekte Rad so gedreht, daß zunächst die Aufrollstrecke Kontakt zum Boden auf- und die Radlast übernimmt. Dieses Drehen des Rads kann problemlos erfolgen, indem das Fahrzeug entsprechend verschoben beziehungsweise das Rad gerollt wird. Hierfür muß es in der Regel schätzungsweise um einen Meter vor- oder zurückgerollt werden. Anschließend werden die weiteren Segmente (Teile) des Systems auf der Felge montiert, also insbesondere die zweite Hälfte des kreisscheibenförmigen, kreisbogenförmigen oder radförmigen Systems.The roll-up section is attached to the rim from the outside (i.e. on the side facing away from the vehicle) in such a way that it initially does not support any wheel load. The segment therefore has (practically) no contact with the ground. After assembling the segment with the roll-up section, the defective wheel is turned so that the roll-up section first makes contact with the ground and takes over the wheel load. This turning of the wheel can be done easily by moving the vehicle accordingly or rolling the wheel. To do this, it must usually be rolled forward or backward by one meter. Then the other segments (parts) of the system are mounted on the rim, in particular the second half of the circular disk-shaped, circular arc-shaped or wheel-shaped system.

Es ist folglich nicht erforderlich, den Wagen vor der Montage durch einen Wagenheber anzuheben. Der Einsatz eines Wagenhebers kann somit eingespart werden. Volumen, Gewicht und damit Kosten werden folglich reduziert.It is therefore not necessary to lift the car using a jack before assembly. The use of a jack can thus be saved. Volume, weight and thus costs are consequently reduced.

Beim anspruchsgemäßen Notlaufsystem werden bei einer anschließenden Fortsetzung einer Fahrt weitergehende Beschädigungen des Reifens sicher vermieden, da die Wulste der Seitenwände nicht mehr kritisch verformt werden. Andererseits wirkt auf die Reifenlauffläche des defekten Reifens die Zentrifugalkraft ein, so daß während der Weiterfahrt ein Kontakt zur Fahrbahn vorhanden ist. Der defekte Reifen vermag, je nach Art des Defektes, also noch zur Haftung des Fahrzeuges am Boden beizutragen. Auch in dieser Hinsicht ist das anspruchsgemäße Notlaufsystem der Lösung mit dem schmalen Notlaufrad mit Hochdruckreifen überlegen. Die anspruchsgemäße Lösung ist ferner insbesondere den Lösungen mit Stützringen im Felgenbett überlegen. Die Gewebeschäden in der Festigkeitsstruktur des Reifens werden erfindungsgemäß vermieden. Durch Vorsehen des Segmentes mit der Aufrollstrecke gelingt die Montage besonders einfach und sicher im Vergleich zu mehrteiligen NotlaufSystemen, die von außen auf die Felge montiert werden. Es hat sich ferner gezeigt, daß durch Vorsehen der Aufrollstrecke vermieden wird, daß ein Teil des drucklosen Reifens unerwünscht zwischen den Boden und das Segment gerät. Es wird so eine weitergehende Beschädigung des Reifens verhindert.In the emergency run system according to the claim, further damage to the tire is reliably avoided when the journey is continued, since the beads on the side walls are no longer critically deformed. On the other hand affects the tire tread of the defective Tires the centrifugal force so that there is contact with the road while driving on. Depending on the type of defect, the defective tire can still contribute to the vehicle's grip on the ground. In this regard too, the sophisticated emergency running system is superior to the solution with the narrow emergency running wheel with high-pressure tires. The solution according to the claims is in particular superior to the solutions with support rings in the rim well. The fabric damage in the strength structure of the tire is avoided according to the invention. Providing the segment with the roll-up section makes assembly particularly easy and safe compared to multi-part emergency running systems that are mounted on the rim from the outside. It has also been found that by providing the roll-up section it is avoided that part of the depressurized tire undesirably gets between the ground and the segment. This prevents further damage to the tire.

Die Aufrollstrecke verläuft insbesondere bogen- oder allgemein kurvenförmig. Die Aufrollstrecke weist also keine Ecken oder Kanten auf. Hierdurch wird das Rollen des Fahrzeuges während des Kontaktes zwischen dem Boden und der Aufrollstrecke weiter erleichtert.The roll-up section is in particular curved or generally curved. The roll-up section therefore has no corners or edges. This further facilitates the rolling of the vehicle during contact between the ground and the roll-up path.

Bevorzugt umfaßt das Notlaufsystem ein Segment mit zwei Aufrollstrecken an entgegengesetzten Enden. Nach der Montage des Segments spielt es dann keine Rolle, in welche Richtung das betreffende Rad gedreht wird, damit die Radlast von dem Segment übernommen wird. Hierdurch wird also die Montage weiter vereinfacht.The emergency running system preferably comprises a segment with two roll-up sections at opposite ends. After installing the segment, it does not matter in which direction the wheel in question is rotated so that the wheel load is taken over by the segment. This further simplifies assembly.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist ein Segment wenigstens einen Dorn oder Zapfen auf. Ein benachbart zu montierendes Segment weist als Gegenstück ein korrespondierendes Loch oder eine Öffnung auf, in die der Dorn oder Zapfen hineinragt. Zapfen (Dorn) und Loch (Öffnung) dienen als Justierhilfe. Es wird durch das Zusammenwirken von Zapfen und Löchern sichergestellt, daß die Segmente korrekt zum radförmigen, kreisbogenförmigen oder kreisscheibenförmigen System zusammengesetzt werden.In a preferred embodiment of the invention, a segment has at least one mandrel or pin. A segment to be mounted adjacent has a counterpart corresponding hole or an opening into which the mandrel or pin protrudes. Pin (mandrel) and hole (opening) serve as an adjustment aid. The interaction of pins and holes ensures that the segments are correctly assembled into a wheel-shaped, circular-arc-shaped or circular-disk-shaped system.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind Mittel vorgesehen, durch die die Segmente miteinander verspannt werden. Die Verspannungsmittel sind so beschaffen, daß die Verspannung durch die während der Fahrt beim Notlaufsystem auftretenden Zentrifugalkräfte unterstützt oder verstärkt wird. Hierunter ist beispielsweise zu verstehen, daß ein für das Lösen der Verspannung vorgesehener Hebel oder Stift entgegengesetzt zu den auftretenden Zentrifugalkräften bewegt werden muß, um die Verspannung zu lösen. Die Segmente können über Stoßstellen so miteinander verspannt werden, daß weitere Befestigungen am Rad nicht erforderlich sind. Hierdurch wird die Zuverlässigkeit und Sicherheit des NotlaufSystems verbessert.In a further embodiment of the invention, means are provided by which the segments are braced together. The tensioning means are designed in such a way that the tensioning is supported or strengthened by the centrifugal forces that occur during travel in the emergency running system. This means, for example, that a lever or pin provided for releasing the tension must be moved in the opposite direction to the centrifugal forces which occur in order to release the tension. The segments can be clamped together via joints so that further attachments to the wheel are not required. This improves the reliability and safety of the emergency running system.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Mittel, die für die Befestigung des NotlaufSystems an einer Felge eines Fahrzeugs vorgesehen sind, justierbar ausgestaltet. Hierunter ist zu verstehen, daß die Befestigungsmittel so beschaffen sind, daß sie an unterschiedliche Felgentypen und -großen angepaßt werden können. Hierdurch wird vermieden, daß für jede neue Felge ein entsprechend angepaßtes Notlaufsystem bereitgestellt werden muß. Entscheidend ist lediglich der Durchmesser des beim Fahrzeug außenliegenden Felgenhorns.In a further embodiment of the invention, the means which are provided for fastening the emergency running system to a rim of a vehicle are designed to be adjustable. This is to be understood to mean that the fastening means are designed in such a way that they can be adapted to different rim types and sizes. This avoids the need for an appropriately adapted emergency running system to be provided for each new rim. The only decisive factor is the diameter of the rim flange on the outside of the vehicle.

Bevorzugt umfassen die Befestigungsmittel wenigstens eine Nase oder ein nasenförmiges Profil, die nach dem Aufsetzen auf das außenliegende Felgenhorn so mit der Felge wechselwirkt, daß die in radialer Richtung wirkende Radlast sich von der Felge auf das kreisscheibenförmige oder radförmige, aufmontierte System verlagert.The fastening means preferably comprise at least one nose or a nose-shaped profile which, after being placed on the outer rim flange, thus with the rim interacts that the radial load acting in the radial direction is shifted from the rim to the circular disk-shaped or wheel-shaped, mounted system.

Bei Vorsehen einer Nase, die das Felgenhorn übergreift, werden Stabilitätseigenschaften der Felge genutzt und auch laterale Kräfte übertragen.If a nose is provided that overlaps the rim flange, stability properties of the rim are used and lateral forces are also transmitted.

Das radförmige, kreisbogenförmige oder kreisscheibenförmige System kann aus Leichtmetall, Stahl oder faserverstärkten Kunststoffen bestehen. Bei Vorsehen dieser Materialien kann das System sehr leicht und flach konstruiert werden. Druckverluste, die aufgrund langer Lagerung bei einem konventionellen Reserverad problematisch sind, können hier nicht auftreten.The wheel-shaped, circular-arc-shaped or circular-disk-shaped system can consist of light metal, steel or fiber-reinforced plastics. If these materials are provided, the system can be designed to be very light and flat. Pressure losses that are problematic due to long storage with a conventional spare wheel cannot occur here.

Die Befestigung erfolgt form- und/oder kraftschlüssig. Beispielsweise weist das kreisscheibenförmige oder radförmige System eine kreisförmige, hervorstehende Nase auf, die mit dem äußeren Hörn einer Felge im Einsatzfall so zusammenwirkt, daß die Radlast von der Felge bzw. dem Felgenhorn direkt über die Nase auf das kreisscheibenförmige oder radförmige System übertragen wird. Der innere Durchmesser dieser ringförmig hervorstehenden Nase korrespondiert vorzugsweise mit dem äußeren Durchmesser, der von dem außenliegenden Hörn der Felge gebildet wird. Die Nase stellt dann ein Negativprofil dar.The attachment is positive and / or non-positive. For example, the circular disk-shaped or wheel-shaped system has a circular, protruding nose, which interacts with the outer horn of a rim in use so that the wheel load is transmitted from the rim or the rim flange directly through the nose to the circular disk-shaped or wheel-shaped system. The inner diameter of this annular protruding nose preferably corresponds to the outer diameter formed by the outer horn of the rim. The nose then represents a negative profile.

Eine solche Nase kann über das Felgenhorn greifen. Aufgrund des mehrteiligen Systems ist die Montage besonders einfach, selbst wenn die Nase aufgrund einer leicht gebogenen Form (von außen gesehen) bis hinter das Felgenhorn gelangt.Such a nose can reach over the rim flange. Due to the multi-part system, assembly is particularly easy, even if the nose gets behind the rim flange due to a slightly curved shape (seen from the outside).

Um laterale Kräfte, die also senkrecht zu den radialen Kräften wirken, über die Felge abzuleiten, greift die Nase so über das Felgenhorn, daß eine formschlüssige Verbindung hergestellt ist. Weitere Nasen oder Zapfen, die in korrespondierende Löcher in der Felge eingreifen, verstärken den Effekt.The nose engages in order to divert lateral forces, which are perpendicular to the radial forces, over the rim so over the rim flange that a positive connection is made. Additional lugs or pins that engage in corresponding holes in the rim reinforce the effect.

Der innere Durchmesser von umlaufend angeordneten Nasen sind in einer Ausgestaltung geringfügig größer als der äußere Durchmesser der Felge. Dann kann das kreisscheibenförmige, kreisbogenförmige oder radförmige System so auf der Felge montiert werden, daß das außenliegende Hörn der Felge in das Innere der kreisförmigen Nase ein Stück eingreifend hineingeschoben werden kann. Die endgültige Befestigung des kreisscheiben-, kreisbogen- oder radförmigen Systems kann dann kraftschlüssig beispielsweise durch Schrauben oder Klemmen erfolgen, die von außen auf die Felge, insbesondere auf die Felgenschlüssel, aufgeschraubt oder angebracht werden. Die Befestigung erfolgt bevorzugt durch eine Verspannung der Segmente über die Segmentstöße. Auf diese Weise wird ein an der Felge fest sitzender Ring gebildet. Hierfür können entsprechend angeordnete Löcher in dem kreisscheibenförmigen System bzw. radförmigen System sowie Gewinde in der Felge vorgesehen werden. Insgesamt liegt so eine zuverlässige Befestigung vor, bei der die Radlast nicht durch die Verschraubung von der Felge auf das kreisscheibenförmige, kreisbogenförmige oder radförmige System übertragen wird. Diese bevorzugte Ausführungsform mit der Nase funktioniert daher besonders sicher und zuverlässig.In one embodiment, the inner diameter of circumferentially arranged lugs are slightly larger than the outer diameter of the rim. Then the circular disk-shaped, circular-arc-shaped or wheel-shaped system can be mounted on the rim in such a way that the outer horn of the rim can be pushed into the inside of the circular nose a little. The final attachment of the circular disk, circular arc or wheel-shaped system can then be non-positively, for example by screws or clamps, which are screwed or attached from the outside onto the rim, in particular onto the rim wrench. The attachment is preferably carried out by bracing the segments over the segment joints. In this way, a ring is firmly attached to the rim. Correspondingly arranged holes in the circular disk-shaped system or wheel-shaped system and threads in the rim can be provided for this. Overall, there is a reliable fastening in which the wheel load is not transferred from the rim to the circular disk-shaped, circular arc-shaped or wheel-shaped system by the screw connection. This preferred embodiment with the nose therefore works particularly safely and reliably.

Das vorgenannte Gewinde kann sich alternativ in dem Radträger befinden, um das kreisscheibenförmige, kreisbogenförmige oder radförmige System festzuschrauben. In diesem Fall wird die Felge Löcher aufweisen, die die Verbindung zu den Gewinden herstellen. Schrauben zur Befestigung des kreis- scheibenförmigen oder radförmigen Systems werden dann durch die Löcher hindurch geschoben. Die Position der Löcher in dem kreisscheibenförmigen oder radförmigen System sowie in der Felge sind also auf die Positionen der Gewinde in der Radträger abgestimmt.The aforementioned thread can alternatively be located in the wheel carrier in order to screw the circular disk-shaped, circular-arc-shaped or wheel-shaped system. In this case, the rim will have holes that connect to the threads. Screws for fastening the circular disk-shaped or wheel-shaped system are then through pushed the holes through. The position of the holes in the circular disk-shaped or wheel-shaped system and in the rim are therefore matched to the positions of the threads in the wheel carrier.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind Stifte vorgesehen, die unterhalb der vorgenannten Nasen von außen durch Segmente des NotlaufSystems hindurchgesteckt werden. Die Stifte gelangen so in eine Ausbuchtung unterhalb des außenliegenden Horns der Felge. Die Stifte tragen so zur Befestigung des NotlaufSystems an der Felge bei.In a further embodiment of the invention, pins are provided which are inserted from below under the aforementioned lugs through segments of the emergency running system. The pins thus go into a bulge below the outer horn of the rim. The pins thus help to secure the emergency running system to the rim.

Die Erfindung umfaßt neben dem kreisscheibenförmigen, kreisbogenförmigen oder radförmigen System einen auf dieses System abgestimmten Radträger und / oder eine auf dieses System abgestimmte Felge. Der Radträger bzw. die Felge sind so beschaffen, daß das kreisscheibenförmige, kreisbogenförmige oder radförmige System von außen auf der Felge befestigt werden kann.In addition to the circular disk-shaped, circular arc-shaped or wheel-shaped system, the invention also includes a wheel carrier which is matched to this system and / or a rim which is matched to this system. The wheel carrier or the rim are designed so that the circular disk-shaped, circular-arc-shaped or wheel-shaped system can be attached to the rim from the outside.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der äußere Rand des kreisscheibenförmigen oder radförmigen Systems so ausgelegt, daß er bei Fahrbahnunebenheiten selbstfedernd reagiert. Die federnde Eigenschaft wird durch eine bogenförmige Ausgestaltung aus radialer in lateraler Richtung insbesondere bei Kunststoff- oder Stahlbauweise möglich. Ergänzend oder alternativ kann der durch den Abrollumfang gebildete Rand eine Schicht aus federndem Material aufweisen. Diese Schicht kann auch eine Zwischenschicht sein, die zum Beispiel von einer abrieb- und/ oder rutschfesten Polymerschicht bedeckt ist.In an advantageous embodiment of the invention, the outer edge of the circular disk-shaped or wheel-shaped system is designed such that it reacts in a self-resilient manner in the event of uneven road surfaces. The resilient property is made possible by an arcuate configuration from a radial in a lateral direction, in particular in the case of plastic or steel construction. Additionally or alternatively, the edge formed by the rolling circumference can have a layer of resilient material. This layer can also be an intermediate layer which is covered, for example, by an abrasion and / or non-slip polymer layer.

Durch die selbstfedernde Ausgestaltung des Systems wird der Fahrkomfort erhöht. Stöße werden abgefedert, so daß Folgeschäden aufgrund der Stöße vermieden werden. Der Rand des anspruchsgemäßen Systems ist vorteilhaft mit einer Schicht belegt, die aus Polymermaterial besteht. Hierdurch wird erreicht, daß der betriebsbedingte Abrieb auf die elastische Schicht beschränkt bleibt. Ferner wird ein Reibschluß erzeugt.The self-resilient design of the system increases driving comfort. Shocks are cushioned so that consequential damage due to the shocks is avoided. The edge of the system according to the claims is advantageously covered with a layer consisting of polymer material. This ensures that the operational wear remains limited to the elastic layer. Friction is also generated.

Beim Stand der Technik mit der inneren Verstärkung von Seitenwänden eines Reifens oder der mechanischen Abstütz- Vorrichtung in dem Felgenbett für einen drucklosen Reifen werden die Reifen bei der Weiterfahrt stark belastet und zunehmend geschädigt. Beim erfindungsgemäßen Notlaufsystem wird der defekte Reifen trotz Rollkontakt weitgehend entlastet und bleibt damit frei von Folgeschäden, so daß der Reifen auch nach hunderten von Notlaufkilometern nicht über das Maß beschädigt wird, welches ursächlich zum Druckverlust geführt hatte. Es können Reichweiten erzielt werden, die erheblich über den eingangs genannten 200 Kilometern liegen.In the prior art with the inner reinforcement of the side walls of a tire or the mechanical support device in the rim bed for a depressurized tire, the tires are heavily stressed and increasingly damaged when driving on. In the run-flat system according to the invention, the defective tire is largely relieved despite rolling contact and thus remains free of consequential damage, so that the tire is not damaged even after hundreds of run-flat kilometers to the extent that had caused the pressure loss. Ranges can be achieved that are considerably above the 200 kilometers mentioned at the beginning.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Durchmesser des kreisscheibenförmigen, kreisbogenförmigen oder radförmigen Systems so auf den Durchmesser des verwendeten Reifens abgestimmt, daß sich der drucklose Reifen im montierten Zustand des kreisscheibenförmigen radförmigen Systems zwar elastisch zur Radinnenseite verformt, jedoch nur so, daß seine empfindlichen Wulstverstärkungen nicht zur AbStützung der Radlasten beitragen müssen.In a further embodiment of the invention, the diameter of the circular disk-shaped, circular arc-shaped or wheel-shaped system is matched to the diameter of the tire used so that the depressurized tire deforms elastically to the inside of the wheel when the circular disk-shaped wheel-shaped system is mounted, but only in such a way that its sensitive Bead reinforcements do not have to contribute to supporting the wheel loads.

Es wurde festgestellt, daß im Notlauf die geringste Reifenbelastung erreicht wird, wenn der äußere Radius des anspruchsgemäßen Systems bis unterhalb der Reifenschultern reicht. Ist der Durchmesser des anspruchsgemäßen Systems in der vorgenannten Weise auf den Durchmesser des Reifens abgestimmt, so rollt der drucklose Reifen mit seinem Laufstreifen, also mit seiner Lauffläche schlaff auf der Fahrbahn- Oberfläche innerhalb der vom Reifenhersteller zugelassenen Verformungen mit. Der drucklose Reifen kann dann bei eingeschränkten Geschwindigkeiten zusätzlich Reibkräfte zur Verfügung stellen, ohne daß der drucklose Reifen weiter geschädigt wird. Insbesondere wirken diese Reibkräfte bei einem Rad, welches auf der Innenseite einer Kurve angeordnet ist. Der drucklose Reifen wird dann von dem seitlich außen anliegenden Segment des anspruchsgemäßen Systems so zur Radinnenseite verschoben, daß die dort befindliche Seitenwand des Reifens seitlich abgestützt auch bei einer Kurvenfahrt keine relativen Bewegungen ausführen kann.It was found that the least tire load is achieved in emergency running if the outer radius of the system as claimed extends below the tire shoulders. If the diameter of the system according to the claims is matched to the diameter of the tire, the depressurized tire rolls along with its tread, ie with its tread slack on the road surface within the deformations approved by the tire manufacturer. The depressurized tire can then provide additional frictional forces at limited speeds without further damage to the depressurized tire. In particular, these frictional forces act on a wheel which is arranged on the inside of a curve. The pressureless tire is then shifted from the laterally outer segment of the system according to the claims to the inside of the wheel so that the sidewall of the tire located there cannot support relative movements even when cornering.

Diese Verbesserung im Pannenfall wird durch eine angemessene Inanspruchnahme des mechanischen Traganteils innerhalb der konstruktiv zulässigen elastischen Verformbarkeit der Festigkeitsstruktur des Reifens möglich, da nun die vertikalen Kräfte weitgehend von den formsteifen Segmenten eines Reifens übernommen werden.This improvement in the event of a breakdown is made possible by an appropriate use of the mechanical load-bearing component within the structurally permissible elastic deformability of the strength structure of the tire, since the vertical forces are now largely taken over by the dimensionally stable segments of a tire.

Durch die anspruchsgemäße Felge ist es möglich, die Lasten während des Fahrbetriebs von der Notlaufvorrichtung auf die Felge zu übertragen. Die Felge ist also erfindungsfunk- tionell individualisiert und so vor allem an das Zusammenwirken mit Nasen oder Zapfen angepaßt.Thanks to the sophisticated rim, it is possible to transfer the loads from the emergency running device to the rim while driving. The rim is thus individualized according to the invention and is therefore primarily adapted to interact with noses or pins.

Es zeigenShow it

Figur 1: Aufsicht auf zwei Segmente des Notlaufsystems;Figure 1: supervision of two segments of the emergency system;

Figur 2: Aufsicht auf zwei weitere Segmente in geänderter Ausführungsform;Figure 2: supervision of two further segments in modified embodiment;

Figur 3: Schnitt durch eine Ausführungsform desFigure 3: Section through an embodiment of the

NotlaufSystems ;Runflat systems;

Figur 4: Schnitt durch eine weitere Ausführungsform des NotlaufSystems;Figure 4: Section through a further embodiment of the emergency operation system;

Figur 1 zeigt zwei Segmente 1 und 2 einer Ausführungsform der Notlaufvorrichtung, die ringscheibenförmig zusammengesetzt werden. Jedes Segment 1 oder 2 bildet im wesentlichen einen eine halbe Ringscheibe. Jede halbe Ringscheibe mündet an einem Ende in eine Aufrollstrecke 3 ein. Im Bereich der Aufrollstrecke 3 weicht der äußere Rand des Segments vom äußeren Kreisumfang 4 der Ringscheibe ab. Der äußere Rand der Aufrollstrecke 3 verläuft kurvenförmig nach Innen.Figure 1 shows two segments 1 and 2 of an embodiment of the emergency running device, which are assembled in the form of an annular disk. Each segment 1 or 2 essentially forms a half ring disk. Each half ring disc opens into a winding section 3 at one end. In the area of the roll-up section 3, the outer edge of the segment deviates from the outer circumference 4 of the ring disk. The outer edge of the roll-up section 3 runs in a curve inwards.

Zunächst wird das Segment 1 an der Felge eines drucklosen Reifens oberhalb des Bodens (Untergrunds) im Bereich des unbelasteten Umfangs befestigt. Anschließend wird der Wagen so gerollt, daß sich das offene Ende der Aufrollstrecke dem Boden nähert und diesen schließlich erreicht. Wird der Wagen nun weiter geschoben, so wird das Rad mit dem drucklosen Reifen mit Hilfe der Aufrollstrecke angehoben, bis der Rand 4 den Boden erreicht. Anschließend wird das Segment 2 an der Felge befestigt.First, segment 1 is attached to the rim of an unpressurized tire above the ground (underground) in the area of the unloaded circumference. The carriage is then rolled so that the open end of the roll-up path approaches the floor and finally reaches it. If the car is pushed further, the wheel with the depressurized tire is raised using the roll-up section until the edge 4 reaches the ground. Then segment 2 is attached to the rim.

Jedes Segment weist im Bereich des offenen Endes der Aufrollstrecke einen Dorn 5 auf. Bei der Befestigung des zweiten Segments wird jeder Dorn 5 in eine gegenüberliegende Öffnung des jeweils benachbarten Segments eingeschoben. Dornen und Öffnungen dienen so der genauen Justierung bei der Befestigung. In Figur 2 wird eine Ausführungsform gezeigt, bei der das Segment 1 an seinen beiden Enden jeweils eine Aufrollstrecke 3 aufweist. Dieses Segment 1 wird zuerst auf der Felge mit dem drucklosen Reifen befestigt. Es spielt nun keine Rolle, in welche Richtung das Rad mit dem drucklosen Reifen gedreht wird, um das Fahrzeug durch Rollen in die gewünschte Höhe anzuheben.Each segment has a mandrel 5 in the region of the open end of the winding section. When the second segment is fastened, each mandrel 5 is inserted into an opposite opening of the respectively adjacent segment. Thorns and openings are used for precise adjustment when fastening. FIG. 2 shows an embodiment in which the segment 1 has a roll-up section 3 at each of its two ends. This segment 1 is first attached to the rim with the depressurized tire. It does not matter in which direction the wheel with the depressurized tire is turned in order to raise the vehicle to the desired height by rolling.

Skizziert werden ferner zwei Spannverschlüsse, die die beiden Segmente 1 und 2 miteinander verspannen. Die Hebel 6 der Spannverschlüsse, die für das Lösen vorgesehen sind, müssen nach Innen umgelegt werden. Während der Fahrt stellen die dann auftretenden Zentrifugalkräfte sicher, daß die Hebel in die Laschen 7 hineingedrückt werden. Ein Hebel kann sich dann nicht versehentlich lösen.Two latches are also outlined, which clamp the two segments 1 and 2 together. The levers 6 of the latches, which are intended for releasing, must be turned inwards. During the journey, the centrifugal forces that then occur ensure that the levers are pressed into the tabs 7. A lever cannot then be released accidentally.

In Figur 3 wird ein Querschnitt des anspruchsgemäßen NotlaufSystems ausschnittsweise gezeigt. Auf einer Felge 8 ist ein Reifen 9 montiert. Auf der Außenseite dieser Felge (vom Fahrzeug aus gesehen) ist ein Segment 1 befestigt. Das Segment 1 weist eine Nase 10 auf, die über das angrenzende Hörn 11 der Felge 8 geschoben ist. Mittels der Nase 10 werden die vertikalen Kräfte von der Felge auf das kreisscheibenförmige bzw. radförmige System übertragen. Das System umfaßt einen Stift 12 in Form einer Schraube, der von außen durch eine Öffnung im Segment 1 hineingeschraubt worden ist. Der Stift 12 endet unterhalb des Horns 11 der Felge 8. Insgesamt umgreifen die Nase 10 und der Stift 12 das Hörn 11 derart, daß eine gewisse Befestigung bzw.FIG. 3 shows a section of a cross section of the emergency running system according to the claims. A tire 9 is mounted on a rim 8. On the outside of this rim (seen from the vehicle) a segment 1 is attached. The segment 1 has a nose 10 which is pushed over the adjacent horn 11 of the rim 8. The vertical forces are transmitted from the rim to the circular disk-shaped or wheel-shaped system by means of the nose 10. The system comprises a pin 12 in the form of a screw which has been screwed in from the outside through an opening in segment 1. The pin 12 ends below the horn 11 of the rim 8. Overall, the nose 10 and the pin 12 grip the horn 11 in such a way that a certain attachment or

Sicherung erreicht wird. Der Stift dient als Montagehilfe.Fuse is reached. The pin serves as an assembly aid.

Insgesamt werden so die auf den Laufstreifen 13 wirkenden Kräfte sicher abgestützt. Der äußere Rand des kreisscheibenförmigen oder radförmigen Systems ist so ausgelegt, daß er bei Fahrbahnunebenheiten selbstfedernd reagiert. Die federnde Eigenschaft wird durch die leichte bogenförmige Ausgestaltung der einzelnen Segmente - wie aus Figur 3 ersichtlich ist - aus radialer in lateraler Richtung insbesondere bei Kunststoff- oder Stahlbauweise möglich.Overall, the forces acting on the tread 13 are securely supported. The outer edge of the circular disk-shaped or wheel-shaped system is designed so that it reacts in a self-resilient manner when the road is uneven. The resilient property is made possible by the slight arc-shaped configuration of the individual segments - as can be seen from FIG. 3 - from a radial to a lateral direction, in particular in the case of plastic or steel construction.

Durch die selbstfedernde Ausgestaltung des Systems wird der Fahrkomfort erhöht. Stöße werden abgefedert, so daß Folgeschäden aufgrund der Stöße vermieden werden.The self-resilient design of the system increases driving comfort. Shocks are cushioned so that consequential damage due to the shocks is avoided.

Der Rand eines jeden Segments 1 oder 2 ist mit einer Schicht 13 belegt, die aus Polymermaterial besteht und den Laufstreifen bildet. Hierdurch wird erreicht, daß der betriebsbedingte Abrieb auf die Schicht 13 beschränkt bleibt. Ferner wird ein Reibschluß erzeugt.The edge of each segment 1 or 2 is covered with a layer 13, which consists of polymer material and forms the tread. This ensures that the operational wear remains limited to layer 13. Friction is also generated.

Die Segmente 1 und 2 sind im wesentlichen aus Metall oder verstärktem Kunststoff gefertigt.The segments 1 and 2 are essentially made of metal or reinforced plastic.

Figur 3 verdeutlicht den Zustand eines drucklosen Reifens, wenn dieser auf der Fahrbahn aufsetzt. Die Traglast wird im wesentlichen durch das Segment 1 übernommen. In dem in Figur 3 gezeigten Zustand rollt der drucklose Reifen mit seinem Laufstreifen auf der Fahrbahnoberfläche 14 innerhalb der vom Konstrukteur zugelassenen Verformungen mit. Aufgrund der Abstimmung der Durchmesser von Reifen und kreisscheibenförmigem System werden die empfindlichen Wulstver- Stärkungen eines Reifens nicht in unzulässiger Weise belastet.Figure 3 illustrates the condition of a depressurized tire when it touches the road. The load is essentially carried by segment 1. In the state shown in FIG. 3, the tire without pressure rolls along with its tread on the road surface 14 within the deformations approved by the designer. Due to the coordination of the diameter of the tire and the circular disk-shaped system, the sensitive bead reinforcements of a tire are not unduly stressed.

Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform im Schnitt. Besonders vorteilhaft hat sich die Verwendung von erfin- dungsgemäßen Segmenten erwiesen, wenn diese mit ihrer profitierten Nase oder nasenförmigen Profil 10 etwa zentrisch auf das äußere Felgenhorn 11 aufgeschoben werden. Da die Kräfte ohne jeden Umweg nun direkt von den Segmenten 1 oder 2 in die Felge abgeleitet werden, sind Bauformen möglich, die in Bezug auf geringes Gewicht, geringen Raumbedarf und niedrige Kosten unerreicht sind.Figure 4 shows a further embodiment in section. The use of segments according to the invention has proven to be particularly advantageous when these are connected with their benefited nose or nose-shaped profile 10 are pushed approximately centrally onto the outer rim flange 11. Since the forces are now diverted directly from the segments 1 or 2 into the rim without any detour, designs are possible that are unmatched in terms of low weight, small space requirements and low costs.

So beschränkt sich zum Beispiel die Höhe der erfindungsgemäßen Segmenten 1 oder 2 nur noch auf etwa 2/3 der Höhe des jeweils auf der Felge montierten Reifens, und die zentrisch Lasteinleitung gestattet die optimale Ausnutzung der Festigkeit von torsionssteifen Hohlprofilen. In der Figur 4 wird ein Hohlprofil gezeigt, welches Teil des Segments 1 ist. Auf diese Weise sind erfindungsgemäß hochbelastbare Notlaufvorrichtungen verfügbar, deren anwendungstechnischer und wirtschaftlich - ökonomischer Wirkungsgrad den Entfall des herkömmlichen Ersatzrades nebst Wagenheber und Werkzeug dringend nahelegen.For example, the height of the segments 1 or 2 according to the invention is now only about 2/3 of the height of the tire mounted on the rim, and the central load transfer allows the strength of torsionally stiff hollow profiles to be optimally used. FIG. 4 shows a hollow profile which is part of segment 1. In this way, according to the invention, heavy-duty emergency running devices are available whose application technology and economic - economic efficiency strongly suggest the elimination of the conventional spare wheel along with the jack and tools.

Für die Montage des Segments 1 im unbelasteten Umfang auf dem Felgenhorn 11 können Klammern 12 verwendet werden, die durch ihre Federkraft ein Verrutschen oder Kippen beim Aufrollen über die Aufrollstrecke verhindern. Diese Klammern werden nach der vollständigen Montage der Segmente wieder entfernt. Das Verrutschen des Segments 1 kann aber auch durch Klemmschrauben 12, die sich an dem Segment 1 befinden, verhindert werden.For the assembly of the segment 1 in the unloaded area on the rim flange 11, clamps 12 can be used which, due to their spring force, prevent slipping or tipping when rolling up over the winding section. These clips are removed after the segments have been fully assembled. The slipping of the segment 1 can also be prevented by clamping screws 12, which are located on the segment 1.

Die über ihre Stöße ringförmig miteinander fest verspannten Segmente stellen infolge ihrer formschlüssigen Lagerung auf dem äußeren Felgenhorn gewissermaßen eine mechanische Verlängerung der Felge dar, die im Pannenfall im direkten Fahrbahnkontakt bis zur Verschleißgrenze seiner zum Beispiel Gummilauffläche (z. B. mehrere 1000 Kilometer) alle auftretenden Kräfte sicher übernimmt, und dabei den defek- ten Reifen schont.Due to their form-fitting bearing on the outer rim flange, the segments, which are tightly clamped together in a ring, represent a mechanical extension of the rim, which in the event of a breakdown in direct road contact up to the wear limit of its rubber tread (e.g. several 1000 kilometers) Takes over forces safely, and the defective protects the tires.

Im Gegensatz zu den eingangs erwähnten anderen Notlaufsystemen wird für die Anwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kein kosten - und wartungsintensives Reifendruck - Kontrollsystem erforderlich. Dies stellt einen weiteren, nicht unerheblichen technischen und wirtschaftlichen Vorteil der Erfindung dar. In contrast to the other emergency running systems mentioned at the beginning, no costly and maintenance-intensive tire pressure control system is required for the use of the device according to the invention. This represents a further, not inconsiderable technical and economic advantage of the invention.

Claims

Expectations

1. emergency running device for a vehicle with at least two segments (1, 2), which can be put together to form a wheel-shaped, circular-arc-shaped or circular-disk-shaped system, and means for the segments (1, 2) on the rim (8) of a wheel of a vehicle fasten, characterized by a roll-up section (3) which is formed by a part of the outer edge of a segment which slopes along the roll circumference in the direction of the circular center of the system.

2. Emergency running device according to claim 1, wherein the roll-up path is curved or curved.

3. emergency running device according to claim 1 or 2, in which two segments (1, 2) are provided which are substantially semicircular.

, Emergency running device according to one of claims 1 to

3, in which an adjustment aid in the form of at least one pin (5) is provided on one segment (1) and at least one opening for receiving the pin on an adjacent segment (2).

5. Emergency running device according to one of the preceding claims, in which means are provided for bracing two segments, which are such that occurring centrifugal forces promote or support the bracing.

6. Emergency running device according to one of the claims, in which the means for fastening the system to a rim are adjustable in such a way that an adaptation to differently sized or differently shaped ones

Rims is possible.

7. Run-flat device according to one of the claims, in which one or more lugs (10) or pins are provided, via which the wheel loads on the rim

(8) can be derived.

8. emergency running device according to one of the claims with a circumferential, protruding nose (10) on the wheel-shaped, circular-arc-shaped or circular-disc-shaped system for receiving the loads of a wheel.

9. Emergency running device according to one of the preceding claims, in which the segments (1, 2) on one

Rim (8) are attached.

10. Emergency running device according to one of the preceding claims, in which each segment (1, 2) consists of light metal, steel or fiber-reinforced plastic.

11. Emergency running device according to one of the preceding claims, in which the wheel-shaped, circular-arc-shaped or circular-disk-shaped system is designed to be self-resilient.

12. Emergency running device according to one of the preceding claims, wherein the outer edge of the segments (1, 2) is coated with polymer material and / or rubber.

13. runflat device according to one of the preceding claims comprising a rim with tires, in which the diameter of the wheel-shaped, circular-arc-shaped or circular disc-shaped system falls below the outer diameter of the tire and exceeds the outer diameter of the rim, the rolling circumference of the segment in particular the rolling circumference of the air-filled tire falls below 2% to 30%, in particular up to 20%.

14. Emergency running device according to one of the preceding claims, in which the nose or lugs (10) over the rim flange (11) positively overlap.

15. emergency running device according to one of the preceding claims, wherein the nose (10) has at least one pin which engages in a bore or slot in the rim flange so that lateral forces and tangential to the rim (8) are derived.

16. Run-flat device according to one of the preceding claims, in which pins, screws or clamps (12) are provided which are pushed through openings in a segment (1, 2) such that they end immediately below a rim flange (11).

17. Emergency running device according to one of the preceding claims, in which the segments (1, 2) in cross section consist of closed tubular profiles with high torsional rigidity.

18. Run-flat device according to one of the preceding claims, in which the segments are placed directly on an outer rim flange, the segments with their support profile actually being placed centrally on the outer rim flange.

19. Run-flat device according to one of the preceding claims, in which means (6, 7) for the non-positive ring-shaped bracing of the segments (1, 2) on the outer rim flange (11) are provided and such that the operational seat is provided by the over the segment joint guided tensile forces is secured, and possibly also occurring centrifugal forces promote or support the bracing.

20. Emergency running device according to one of the preceding claims, in which an outer rubber tread (13) is provided on the rolling circumference of the segments (1, 2), the part of the respective segment carrying the rubber tread in a space volume lying open on one side with an inside Polymer can be filled with particularly good damping properties, so that an effective decoupling tion of the dimensionally stable segments (1, 2) of the roadway (14) takes place.

21. Rim for a vehicle, which is designed such that a wheel-shaped, circular arc-shaped or circular disc-shaped segment (3) according to one of the preceding claims can be attached to the rim (1).

22. Rim for a vehicle according to the preceding claim, characterized by holes, slots or bores which cooperate with the lugs or pegs that the wheel-shaped, circular-arc-shaped or circular-disc-shaped

Segments (1, 2) can be placed on the rim so that wheel loads can be transferred from the segment to the rim.