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WO2001029397A1 - Injektor für ein common-rail-einspritzsystem für brennkraftmaschinen mit teilweisem kraftausgleich der düsennadel - Google Patents

Injektor für ein common-rail-einspritzsystem für brennkraftmaschinen mit teilweisem kraftausgleich der düsennadel Download PDF

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WO2001029397A1
WO2001029397A1 PCT/DE2000/003595 DE0003595W WO0129397A1 WO 2001029397 A1 WO2001029397 A1 WO 2001029397A1 DE 0003595 W DE0003595 W DE 0003595W WO 0129397 A1 WO0129397 A1 WO 0129397A1
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WO
WIPO (PCT)
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nozzle needle
injector according
housing
injector
diameter
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/DE2000/003595
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Friedrich Boecking
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of WO2001029397A1 publication Critical patent/WO2001029397A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure

Definitions

  • the invention relates to an injector for a common rail injection system for internal combustion engines with a valve control space delimited by the end face of a valve piston, with a nozzle needle guided in a bore, which is pressed into a nozzle needle seat when the injector is closed, and with one delimited in the longitudinal direction by the nozzle needle seat pressure chamber.
  • the valve piston and the region of the nozzle needle which is guided in the housing of the injector have essentially the same diameter. Since these diameters are comparatively large, the annular gap between the valve piston and the associated bore or nozzle needle and the associated bore is also relatively large. This leads to considerable problems with the sealing against the control pressure or to high leakage losses.
  • the invention has for its object to provide an injector for a common rail injection system in which the leakage losses between the nozzle needle and the bore guiding the nozzle needle are small and in addition a partial force compensation of the nozzle needle is achieved.
  • an injector for a common rail injection system for internal combustion engines with a valve control space delimited by the end face of a valve piston, with a nozzle needle guided in a bore, which is pressed into a nozzle needle seat when the injector is closed, and with one from the nozzle needle seat in the longitudinal direction limited pressure space, the diameter of the end face of the
  • Valve piston is larger than the diameter of the bore and the diameter of the bore is larger than the diameter of the sealing line between the nozzle needle and the nozzle needle seat.
  • This injector has the advantage that because of the smaller diameter of the nozzle needle in the area in which it is guided in the bore, the annular gap between the bore and the nozzle needle is small, and an effective seal against the control pressure of the pressure chamber is thus possible.
  • Nozzle needle and nozzle needle seat as well as the diameter of the bore is limited, and the force acting on it.
  • a variant provides that the housing is designed in two parts, in particular that the valve control chamber is arranged in the first part of the housing and that the pressure chamber is arranged in the second part of the housing, so that the manufacture, assembly and operating behavior of the injector according to the invention are improved.
  • the diameter of the nozzle needle in the pressure chamber is at least partially larger than in the bore, so that there is greater security against kinking of the nozzle needle in the region of the pressure chamber.
  • a sleeve with the bore is arranged in the second part of the housing, so that on the one hand the mountability of the injector is improved and also the manufacture of the bore with the required accuracy is facilitated.
  • the end face of the sleeve delimits the pressure space in the longitudinal direction, so that the injector in
  • the sleeve has a second bore, which connects the inlet channel and the pressure chamber to one another, so that manufacture and assembly are further simplified.
  • the first part and the second part of the housing are detachably connected to one another by a union nut, so that a uniform contact force is generated over the entire circumference of the housing parts when the union nut is tightened, and thus a good seal of the injector from the environment is achieved.
  • an intermediate piece is arranged between the first part and the second part of the housing, so that the assembly of the injector according to the invention is further facilitated.
  • a sealing element in particular an O-ring, is present between the first part and the second part of the housing or the first part of the housing and the intermediate piece, so that leakage oil can escape into the environment.
  • Another variant of the invention provides that the fuel flow into the valve control chamber via an inlet throttle and the fuel outflow via a control valve, in particular a 2/2 control valve, so that the injector is controlled simply and reliably.
  • a further addition to the invention provides that bores are provided in the second part of the housing and, if appropriate, in the intermediate piece, which connect the inlet channel to the pressure chamber, so that the injector according to the invention is particularly compact and, in addition, the manufacture is facilitated.
  • a pressure rod is arranged between the valve piston and the nozzle needle, so that the axial distance between the valve control chamber and the pressure chamber can be adapted to the other structural boundary conditions.
  • valve piston and the pressure rod are made in one piece, so that the number of components is reduced.
  • nozzle spring which is supported against a shoulder of the valve piston and a shoulder of the housing, so that the injector closes automatically when there is no control pressure.
  • the drawing shows a cross section through an injector according to the invention.
  • the fuel (not shown) is fed via a high-pressure connection 1 via an inlet channel 3 to an injection nozzle 5 and via an inlet throttle 7 into a valve control chamber 9.
  • the valve control chamber 9 is connected to a fuel return 13 via a control valve 11.
  • the injector consists of a housing with a first part 15 and a second part 16.
  • An intermediate piece 17 is arranged between the first and second parts 15, 16.
  • the valve control chamber 9 is delimited by a valve piston 19.
  • a circular sealing line is formed between the nozzle needle 21 and the nozzle needle seat 22.
  • the push rod 20 and the valve piston 19 can be made in one piece or in two parts. The decision for one of the above-mentioned embodiments depends, among other things, on the production costs, the ability to be assembled and the operating behavior of the injector.
  • the nozzle needle 21 has a first diameter 23, a second diameter 25 and a third diameter 27. With its first diameter 23, the nozzle needle 21 is guided in a bore 29 of a sleeve 31.
  • the nozzle needle 21 has the second diameter 25. At its end facing the nozzle needle seat 22, the nozzle needle 21 has the third diameter 27.
  • the first diameter 23 is smaller than the second diameter 25 and larger than the third diameter 27.
  • the pressure chamber 33 is sealed by the sleeve 31, the nozzle needle 21 and the second part 16 of the injector housing.
  • the nozzle needle 21 is guided in the bore 29 with so little play that the pressure of the pressure chamber 33 is almost completely reduced in the annular gap between the nozzle needle 21 and the bore 29.
  • the seal between the sleeve 31 and the second part 16 of the injector housing takes place via a shoulder 39 in the housing and the end face of the sleeve 31.
  • the first part 15 of the housing, the intermediate piece 17 and the second part 16 of the housing are clamped together by a union nut 41. Any leakage oil that occurs is prevented by an O-ring 43 from escaping into the environment and via a bore 45 in the Fuel return 13 discharged.
  • Leakage oil which emerges between the valve piston 19 and its guide in the housing, can flow along the push rod 20 to the intermediate piece 17 and can be discharged from there via the bore 45 into the fuel return 13.
  • Control chamber 9 as well as in the pressure chamber 33 the control pressure provided by the common rail pressure accumulator, not shown. Since the end face 53 of the valve piston 19 is larger than the ring area delimited by the first diameter 23 and third diameter 27, the resulting hydraulic force presses the valve piston 19 and the nozzle needle 21 into the nozzle needle seat 22. It was assumed that the diameter of the above-mentioned. Sealing line between nozzle needle 21 and nozzle needle seat 22 and the third diameter 27 of the nozzle needle 21 are the same. This assumption is correct since the cone angle of the nozzle needle seat 22 is generally somewhat smaller than that of the tip of the nozzle needle 21. Strictly speaking, the ring area is limited by the diameter of the sealing line.
  • the annular surface which is limited by the difference between the first diameter 23 and the second diameter 25, makes no contribution to the resulting hydraulic force.
  • the thickening of the nozzle needle 21 with the second diameter 25 serves to stabilize the nozzle needle 21 in the pressure chamber 33. Because the nozzle needle 21 is in the region the bore 29 has a very small third diameter 23, the above-mentioned annular gap between the sleeve 31 and the nozzle needle 21 is relatively small, so that its sealing against the control pressure in the pressure chamber 33 is very possible.

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Abstract

Es wird ein Common-Rail-Injektor vorgeschlagen mit einer sehr dünnen Düsennadel (21) und einem mindestens teilweisen Ausgleich der auf die Düsennadel (21) wirkenden hydraulischen Kräfte. Zusätzlich werden die Leckageverluste verringert und eine besonders kompakte Bauweise erreicht.

Description

O 01/29397
Injektor für ein Common-Rail-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit teilweisem Kraftausqleich der Düsennadel
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Injektor für ein Common-Rail- Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit einem von der Stirnfläche eines Ventilkolbens begrenzten Ventilsteuerraum, mit einer in einer Bohrung geführten Düsennadel, die bei geschlossenem Injektor in einen Düsennadelsitz gepresst wird und mit einem von dem Düsennadelsitz in Längsrichtung begrenzten Druckraum. Bei derartigen Injektoren nach dem Stand der Technik weisen der Ventilkolben und der Bereich der Düsennadel, welcher im Gehäuse des Injektors geführt wird, im Wesentlichen gleiche Durchmesser auf. Da diese Durchmesser vergleichsweise groß sind, ist auch der Ringspalt zwischen Ventilkolben und zugehöriger Bohrung bzw. Düsennadel und zugehöriger Bohrung relativ groß. Dies führt zu erheblichen Problemen bei der Abdichtung gegenüber dem Steuerdruck bzw. zu hohen Leckageverlusten .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Injektor für ein Common-Rail-Einspritzsystem bereitzustellen, bei welchem die Leckageverluste zwischen Düsennadel und der die Düsennadel führenden Bohrung gering sind und bei der darüber hinaus ein teilweiser Kraftausgleich der Düsennadel erzielt wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Injektor für ein Common-Rail-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit einem von der Stirnfläche eines Ventilkolbens begrenzten Ventilsteuerraum, mit einer in einer Bohrung geführten Düsennadel, die bei geschlossenem Injektor in einen Düsennadelsitz gepresst wird und mit einem von dem Düsennadelsitz in Längsrichtung begrenzten Druckraum, wobei der Durchmesser der Stirnfläche des
Ventilkolbens größer als der Durchmesser der Bohrung ist und wobei der Durchmesser der Bohrung größer als der Durchmesser der Dichtlinie zwischen Düsennadel und Düsennadelsitz ist.
Dieser Injektor hat den Vorteil, dass wegen des geringeren Durchmessers der Düsennadel in dem Bereich, in dem sie in der Bohrung geführt wird, der Ringspalt zwischen Bohrung und Düsennadel klein ist und somit eine wirksame Abdichtung gegenüber dem Steuerdruck des Druckraums möglich ist.
Außerdem werden die Leckageverluste deutlich verringert. Darüber hinaus findet auch ein teilweiser Kraftausgleich zwischen der auf die Stirnfläche des Ventilkolbens wirkenden hydraulischen Kraft und der auf die Ringfläche, welche durch den Durchmesser der Dichtlinie zwischen
Düsennadel und Düsennadelsitz sowie den Durchmesser der Bohrung begrenzt wird, und der darauf wirkenden Kraft statt .
Eine Variante sieht vor, dass das Gehäuse zweiteilig ausgeführt ist, insbesondere, dass im ersten Teil des Gehäuses der Ventilsteuerraum angeordnet ist und dass im zweiten Teil des Gehäuses der Druckraum angeordnet ist, so dass Herstellung, Montage und Betriebsverhalten des erfindungsgemäßen Injektors verbessert werden. In Ergänzung der Erfindung ist der Durchmesser der Düsennadel im Druckraum mindestens teilweise größer als in der Bohrung, so dass eine größere Sicherheit gegen ein Abknicken der Düsennadel im Bereich des Druckraums gegeben ist.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung ist im zweiten Teil des Gehäuses eine Hülse mit der Bohrung angeordnet, so dass einerseits die Montierbarkeit des Injektors verbessert wird und außerdem die Herstellung der Bohrung mit der erforderlichen Genauigkeit erleichtert wird.
Bei einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Stirnfläche der Hülse den Druckraum in Längsrichtung begrenzt, so dass der Injektor in
Längsrichtung kompakt baut und die Zahl der Baueile so gering wie möglich gehalten wird.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung dichtet eine senkrecht zur Längsachse der Hülse verlaufende
Ringfläche und ein Absatz im zweiten Teil des Gehäuses den Druckraum gegenüber der Umgebung ab, so dass aufgrund der kleinen Dichtfläche und der daraus resultierenden hohen Flächenpressung eine gute Abdichtung gegeben ist .
Bei einer anderen Variante ist vorgesehen, dass die Hülse eine zweite Bohrung aufweist, die den Zulaufkanal und den Druckraum miteinander verbindet, so dass Herstellung und Montage weiter vereinfacht werden.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung sind der erste Teil und der zweite Teil des Gehäuses durch eine Überwurfmutter lösbar miteinander verbunden, so dass über den gesamten Umfang der Gehäuseteile eine gleichmäßige Anpresskraft beim Anziehen der Überwurfmutter erzeugt wird und somit eine gute Abdichtung des Injektors gegenüber der Umgebung erreicht wird.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen erstem Teil und zweitem Teil des Gehäuses ein Zwischenstück angeordnet, so dass die Montage des erfindungsgemäßen Injektors weiter erleichtert wird.
In Ergänzung der Erfindung ist vorgesehen, dass zwischen erstem Teil und zweitem Teil des Gehäuses bzw. erstem Teil des Gehäuses und Zwischenstück ein Dichtelement, insbesondere ein O-Ring vorhanden ist, so dass der Austritt von Lecköl in die Umgebung verhindert wird.
Eine andere Variante der Erfindung sieht vor, dass der Kraftstoffzufluss in den Ventilsteuerraum über eine Zulaufdrossel und der Kraf stoffabfluss über ein Steuerventil, insbesondere ein 2/2 -Steuerventil , erfolgt, so dass die Steuerung des Injektors einfach und zuverlässig erfolgt .
Eine weitere Ergänzung der Erfindung sieht vor, dass in dem zweiten Teil des Gehäuses und gegebenenfalls in dem Zwischenstück Bohrungen vorhanden sind, die den Zulaufkanal mit dem Druckraum verbinden, so dass der erfindungsgemäße Injektor besonders kompakt baut und außerdem die Herstellung erleichtert wird.
Bei einer anderen Variante der Erfindung ist zwischen Ventilkolben und Düsennadel eine Druckstange angeordnet, so dass der axiale Abstand zwischen Ventilsteuerraum und Druckraum den sonstigen konstruktiven Randbedingungen angepasst werden kann.
In weiterer Ergänzung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Ventilkolben und die Druckstange einteilig ausgeführt sind, so dass die Zahl der Bauteile verringert wird. Bei einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist eine sich gegen einen Absatz des Ventilkolbens und einen Absatz des Gehäuses abstützende Düsenfeder vorhanden, so dass der Injektor bei fehlendem Steuerdruck selbsttätig schließt.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstands der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im Folgenden näher beschrieben.
Die Zeichnung zeigt einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Injektor. Über einen Hochdruckanschluss 1 wird der nicht dargestellte Kraftstoff über einen Zulaufkanal 3 zu einer Einspritzdüse 5 sowie über eine Zulaufdrossel 7 in einen Ventilsteuerraum 9 geführt. Der Ventilsteuerraum 9 ist über ein Steuerventil 11 mit einem Kraftstoffrücklauf 13 verbunden.
Der Injektor besteht aus einem Gehäuse mit einem ersten Teil 15 und einem zweiten Teil 16. Zwischen erstem und zweitem Teil 15, 16 ist ein Zwischenstück 17 angeordnet.
Der Ventilsteuerraum 9 wird von einem Ventilkolben 19 begrenzt. Eine über eine Druckstange 20 mit dem Ventilkolben 19 in Wirkverbindung stehende Düsennadel 21 verhindert, dass der unter Druck stehende Kraftstoff zwischen den Einspritzungen aus der Einspritzdüse 5 in den nicht dargestellten Brennraum fließt. Dies geschieht dadurch, dass die Düsennadel 21 in einen Düsennadelsitz 22 gepresst wird und den Zulaufkanal 3 gegen den nicht dargestellten Brennraum abdichtet. Dabei bildet sich zwischen Düsennadel 21 und Düsennadelsitz 22 eine kreisförmig Dichtlinie. Die Druckstange 20 und der Ventilkolben 19 können aus einem Stück oder zweiteilig gefertigt sein. Die Entscheidung für eine der genannten Ausführungsformen hängt u. a. von den Herstellungskosten, der Montierbarkeit und dem Betriebsverhalten des Injektors ab.
Die Düsennadel 21 weist einen ersten Durchmessser 23, einen zweiten Durchmesser 25 und einen dritten Durchmesser 27 auf. Mit ihrem ersten Durchmesser 23 ist die Düsennadel 21 in einer Bohrung 29 einer Hülse 31 geführt. In einem
Druckraum 33 der Einspritzdüse hat die Düsennadel 21 den zweiten Durchmesser 25. An ihrem dem Düsennadelsitz 22 zugewandten Ende hat die Düsennadel 21 den dritten Durchmesser 27. Der erste Durchmesser 23 ist kleiner als der zweite Durchmesser 25 und größer als der dritte Durchmesser 27.
In dem Zwischenstück 17 und der Hülse 31 sind Bohrungen 35 und 37 angebracht durch die der Druckraum 33 mit dem Zulaufkanal 3 verbunden wird.
Der Druckraum 33 wird durch die Hülse 31, die Düsennadel 21 und den zweiten Teil 16 des Injektor-Gehäuses abgedichtet. Die Düsennadel 21 ist in der Bohrung 29 mit so geringem Spiel geführt, dass der Druck des Druckraums 33 nahezu vollständig in dem Ringspalt zwischen Düsennadel 21 und Bohrung 29 abgebaut wird. Die Abdichtung zwischen der Hülse 31 und dem zweiten Teil 16 des Injektor-Gehäuses erfolgt über einen Absatz 39 im Gehäuse und die Stirnfläche der Hülse 31.
Der erste Teil 15 des Gehäuses, das Zwischenstück 17 und der zweite Teil 16 des Gehäuses werden durch eine Überwurfmutter 41 zusammengespannt. Eventuell auftretendes Lecköl wird durch einen O-Ring 43 am Austritt in die Umgebung gehindert und über eine Bohrung 45 in den Kraftstoffrücklauf 13 abgeführt.
Eine zwischen einem Absatz 47 der ersten Teils 15 des Gehäuses und einem Absatz 49 der Druckstange 20 eingespannte Rückstellfeder 51 schließt die Einspritzdüse
5, wenn kein Steuerdruck vorhanden ist, beispielsweise weil die Brennkraftmaschine abgestellt wurde.
Lecköl, welches zwischen dem Ventilkolben 19 und seiner Führung im Gehäuse austritt, kann entlang der Druckstange 20 bis zu dem Zwischenstück 17 fließen und von dort über die Bohrung 45 in den Kraftstoffrücklauf 13 abgeführt werden.
Bei geschlossenem Steuerventil 11 liegt sowohl im
Steuerraum 9 als auch im Druckraum 33 der von dem nicht dargestellten Common-Rail-Druckspeicher bereitgestellte Steuerdruck an. Da die Stirnfläche 53 des Ventilkolbens 19 größer als die durch ersten Durchmesser 23 und drittem Durchmesser 27 begrenzte Ringfläche ist, presst die resultierende hydraulische Kraft Ventilkolben 19 und Düsennadel 21 in den Düsennadelsitz 22. Dabei wurde angenommen, dass der Durchmesser der o. g. Dichtlinie zwischen Düsennadel 21 und Düsennadelsitz 22 und der dritte Durchmesser 27 der Düsennadel 21 gleich sind. Diese Annahme ist zutreffend, da der Kegelwinkel des Düsennadelsitzes 22 idR etwas kleiner als der der Spitze der Düsennadel 21 ist. Strenggenommen wird die Ringfläche durch den Durchmesser der Dichtlinie begrenzt.
Die Ringfläche, welche durch die Differenz zwischen erstem Durchmesser 23 und zweitem Durchmesser 25 begrenzt wird, leistet keinen Beitrag zur resultierenden hydraulischen Kraft. Die Verdickung der Düsennadel 21 mit dem zweiten Durchmesser 25 dient der Stabilisierung der Düsennadel 21 im Druckraum 33. Dadurch, dass die Düsennadel 21 im Bereich der Bohrung 29 einen sehr kleinen dritten Durchmesser 23 aufweist, ist der oben angesprochene Ringspalt zwischen der Hülse 31 und der Düsennadel 21 relativ klein, so dass dessen Abdichtung gegen den Steuerdruck im Druckraum 33 sehr gut möglich ist.
Wenn das Steuerventil 11 geöffnet wird, sinkt der Druck im Ventilsteuerraum 9. In Folge dessen sinkt auch die auf die Stirnfläche 53 des Ventilkolbens 19 wirkende hydraulische Kraft. Sobald diese hydraulische Kraft kleiner als die auf die durch ersten Durchmesser 23 und dritten Durchmesser 27 begrenzte Ringfläche wirkende hydraulische Kraft ist, bewegt sich die Düsennadel 21 in Richtung des Steuerventils 11 und öffnet dadurch die Einspritzdüse 5. In Folge dessen wird der Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt. Die Zulaufdrossel 7 verhindert einen vollständigen Druckausgleich zwischen Ventilsteuerraum 9 und Zulaufkanal 3.
Um die Einspritzung zu beenden, wird das Steuerventil 11 geschlossen. Dadurch baut sich im Ventilsteuerraum 9 über die Zulaufdrossel 7 wieder annähernd der Common-Rail -Druck auf. Sobald die auf die Stirnfläche 53 des Ventilkolbens 19 wirkende hydraulische Kraft die auf die durch ersten Durchmesser 23 und dritten Durchmesser 27 begrenzte
Ringfläche wirkende hydraulische Kraft überschreitet, schließt die Düsennadel 21 die Einspritzdüse 5. Wegen der im Vergleich zu der durch ersten Durchmesser 23 und dritten Durchmesser 27 begrenzten Ringfläche deutlich größeren Stirnfläche 53 des Ventilkolbens, erfolgt die
Schließbewegung sehr schnell und mit großer Kraft.
Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.

Claims

Ansprüche
1. Injektor für ein Common-Rail-Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit einem von der Stirnfläche (5) eines in einem Gehäuse des Injektors geführten Ventilkolbens (19) begrenzten Ventilsteuerraum (9), mit einer in einer Bohrung (29) geführten Düsennadel (21) , die bei geschlossenem
Injektor in einen Düsennadelsitz (35) gepresst wird, und mit einem von dem Düsennadelsitz (35) in Längsrichtung begrenzten Druckraum (31), dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Stirnfläche (53) des Ventilkolbens (19) größer als der Durchmesser der Bohrung (29) ist, und dass der Durchmesser der Bohrung (29) größer als der Durchmesser (27) der Dichtlinie zwischen Düsennadel (21) und Düsennadelsitz (35) ist.
2. Injektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse zweiteilig (15, 16) ausgeführt ist.
3. Injektor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Teil (15) des Gehäuses der Ventilsteuerraum (9) angeordnet ist, und dass im zweiten Teil (16) des Gehäuses der Druckraum (33) angeordnet ist.
4. Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser (25) der Düsennadel (21) im Druckraum (31) mindestens teilweise größer als in der Bohrung (29) ist.
5. Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Teil (16) des Gehäuses eine Hülse (31) mit der Bohrung (29) angeordnet ist .
6. Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnfläche der Hülse (31) den Druckraum (33) in Längsrichtung begrenzt.
7. Injektor nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine senkrecht zur Längsachse der Hülse (31) verlaufenden Ringfläche und ein Absatz (39) im zweiten Teil (16) des Gehäuses den Druckraum (33) gegenüber der Umgebung abdichten.
8. Injektor nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (31) eine zweite Bohrung
(37) aufweist, die den Zulaufkanal (3) und den Druckraum (33) miteinander verbindet.
9. Injektor nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teil (15) und der zweite Teil (16) des Gehäuses durch eine Überwurfmutter (41) lösbar miteinander verbunden sind.
10. Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen erstem Teil (15) und zweitem Teil (16) des Gehäuses ein Zwischenstück (17) angeordnet ist .
11. Injektor nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen erstem Teil (15) und zweitem Teil (16) des Gehäuses, bzw. zwischen erstem Teil (15) und Zwischenstück (17) ein Dichtelement (43) vorhanden ist.
12. Injektor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (43) ein O-Ring od. dgl . ist.
13. Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffzufluss in den Ventilsteuerraum (9) über eine Zulaufdrossel (7) und der
Kraftstoffabfluss über ein Steuerventil (15) , insbesondere ein 2/2 -Steuerventil erfolgt.
14. Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem zweiten Teil (16) des Gehäuses und ggf. in dem Zwischenstück (17) Bohrungen (35, 37) vorhanden sind, die den Zulaufkanal (3) mit dem Druckraum (33) verbinden.
15. Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Ventilkolben (19) und Düsennadel (21) eine Druckstange (20) angeordnet ist.
16. Injektor nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkolben (19) die Druckstange (20) einteilig ausgeführt sind.
17. Injektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine sich gegen einen Absatz (49) der Druckstange (20) und einen Absatz (47) des Gehäuses abstützende Düsenfeder (51) vorhanden ist.
PCT/DE2000/003595 1999-10-19 2000-10-12 Injektor für ein common-rail-einspritzsystem für brennkraftmaschinen mit teilweisem kraftausgleich der düsennadel Ceased WO2001029397A1 (de)

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DE19950223.4 1999-10-19
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