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WO2001005630A1 - Zweilagiges gurtband - Google Patents

Zweilagiges gurtband Download PDF

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WO2001005630A1
WO2001005630A1 PCT/EP2000/002771 EP0002771W WO0105630A1 WO 2001005630 A1 WO2001005630 A1 WO 2001005630A1 EP 0002771 W EP0002771 W EP 0002771W WO 0105630 A1 WO0105630 A1 WO 0105630A1
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WO
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layer
uwl
warp threads
webbing
weave
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PCT/EP2000/002771
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English (en)
French (fr)
Inventor
Johann Berger
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Individual
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D1/00—Woven fabrics designed to make specified articles
    • D03D1/0005—Woven fabrics for safety belts
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D1/00—Woven fabrics designed to make specified articles
    • D03D1/02—Inflatable articles

Definitions

  • the invention relates to a two-layer webbing, in particular for an at least partially inflatable seat belt.
  • a belt which is designed as a hose and is designed with a sewn-in tear fold so that it tears open in the event of a collision due to tensile forces exerted by the belt and the opening of a valve coupled therewith causes the hose belt to inflate ,
  • the local restriction of an inflatable belt part described here no longer corresponds to today's protection requirements and is insufficient for a suitable protection of the upper body of a vehicle passenger.
  • a seat belt device in which a burstable hose that contains a folded airbag can be attached at the desired location in the chest or lap area of a conventional seat belt by means of a so-called Velcro connection.
  • the device described here has two decisive major disadvantages.
  • the hose containing the airbag part is relatively easy to detach from the seat belt.
  • the second major disadvantage is that the seat belt / airbag belt combination held together by means of a Velcro fastener is extremely heavy and therefore practically cannot be accommodated in any retraction mechanism.
  • the object is achieved with a two-layer webbing according to claim 1. Because of the combination of a webbing layer made of elastic material in the longitudinal direction of the webbing, disruptive relative movement of the webbing layers relative to one another can be compensated for without problems.
  • the seat belt always remains taut, but still supple and smooth.
  • the elastic layer is made from a knitted fabric or from a material woven with elastic or textured warp threads.
  • the individual components can be individually manufactured inexpensively in a conventional manner and then assembled together.
  • the hose for an airbag, which is integrated with the webbing, is permanently attached to the seat belt and is always in the place where it is needed.
  • the development according to the invention according to claim 2 has the advantage that the upper and lower layers, which are firmly connected to one another, for example, by means of a connecting seam, carry a preferably woven airbag, which can unfold along a predetermined breaking line when the belt strap explodes. It is intended to arrange the seat belt with the webbing according to the invention so that the predetermined breaking line arranged centrally in the longitudinal direction of the webbing points away from the body of the passenger to be protected.
  • the explosion of the seat belt created with the belt strap according to the invention is carried out via a led releasable connection running along one of the two edges, so that this results in a lateral tear seam, via which the exploding airbag can deploy.
  • the upper and lower layers are woven.
  • the upper weave layer is produced in a central area with certain warp threads, which consist of elastic or textured material. It is particularly advantageous in this embodiment that adjacent edge regions are arranged next to the central region of the two layers, the warp threads of which are considerably finer than the specific warp threads of the central regions.
  • the aim is advantageously also to make the weft thread or weft threads much finer, approximately equal to the degree of fineness of the warp threads of the edge regions. This results in an airbag fabric in the edge areas.
  • edge regions at least between the edge regions and the central region of the lower weave layer, some warp threads are arranged, the fineness of which is approximately half the fineness of the specific warp thread.
  • the edge regions are folded into the space between the upper and lower weave layers of the previously described exemplary embodiment - there the edge regions are of course also always folded in between the upper and lower weave layers - a soft edge, which is particularly advantageous for handling and also the wear behavior of the webbing against the textiles of the passenger.
  • Figure 1 shows an embodiment of a webbing according to the invention schematically in a sectional view.
  • Figure 2 shows a further embodiment of the invention schematically in a
  • FIG. 3 shows a further exemplary embodiment of the invention schematically in section, in which a releasable connection between the upper and lower layers is arranged in the region of the side edge of the central regions of the upper and lower layers.
  • Figure 4 shows a further embodiment of the invention schematically in cross section, in which the central regions of the upper and lower weave are each bordered laterally.
  • Figure 5 shows the webbing of Figure 4 after folding the edge areas between the upper and lower middle area.
  • Figure 6 shows an advantageous development of the representation of Figure 4 with between
  • Edge areas and middle areas arranged warp thread with a fineness half compared to the specific warp threads, schematically in section.
  • Figure 1 shows an upper layer OL and a lower layer UWL.
  • the parallel to each other layers of the webbing G have about the width of a conventional safety belt and are connected to each other in the region of their edges by means of threads N. If the two-day webbing shown here is deflected or even wound around an axis WA running parallel to the layers, the upper layer OL can be slightly stretched, so that a relative movement between the upper layer and the lower layer can be compensated. This is possible because the material of the upper layer consists of a material that is elastic in the longitudinal direction of the webbing.
  • FIG. 2 shows a further exemplary embodiment of the invention with a lower weave layer UWL, over which an upper layer OL is arranged with a predetermined breaking line RN arranged in the middle.
  • the central axis WA is shown, around which the webbing G is to be wound or deflected in accordance with the arrow indicated.
  • a folded airbag LS is shown between the upper layer OL and the lower weave layer UWL.
  • the wall thicknesses of the upper layer OL and the lower weave layer UWL are much thicker than the wall thickness of the airbag LS.
  • a predetermined breaking line RN indicated as a thickness weakening, in the area of which the upper layer OL of the belt webbing G should tear open in the explosion.
  • the airbag SL which is arranged between the layers and is only firmly connected to the lower layer UWL at the two locations denoted by N, can expand (according to the illustration in FIG. 2 upwards).
  • FIG. 2 also shows the winding axis WA and a curved arrow to indicate the winding direction of the webbing G.
  • the upper layer OL is the layer which is more elastic than the lower layer UWL and which is intended to take over the outer position with the larger winding circumference when winding.
  • the folding arrangement of the airbag fabric approximately in the shape of the letter Z, chosen in FIG. 2 for reasons of simplification, is chosen arbitrarily: here, other folding patterns that appear appropriate to the person skilled in the art can be selected here.
  • Figure 3 shows a webbing similar to the embodiment of Figure 2, but in which the upper layer has no predetermined breaking line. Instead, the connecting thread of the right edge is replaced by a tear-open thread AN which breaks when the airbag belt explodes, so that the airbag develops essentially to the right (in the illustration according to FIG. 3) during the explosion.
  • a hose lance SL shown in section, is arranged in the middle area of the belt strap, which is located inside the folded air bag LS and supplies it with explosion gas in the event of a collision.
  • FIG. 4 shows a further advantageous embodiment of the invention, in which the entire webbing arrangement is produced in one piece as a two-layer fabric closed at the edges on a needle ribbon or jacquard weaving machine.
  • the representation after Figure 4 shows the webbing according to the invention after weaving, but before use as an airbag belt.
  • the shot runs across the entire width, ie RB / OMB (UMB) / RB and back.
  • This arrangement of the two layers of the webbing according to the invention is extremely cost-effective to produce in a weaving process, with different warp thread strengths and qualities being selected for the different areas according to the invention.
  • the warp thread material of the lower middle region UMB of the lower weave layer UWL is approximately the same in all exemplary embodiments of the invention.
  • the warp threads in the middle area UMB of the lower weaving layer UWL have the total breaking load of a conventional webbing.
  • the warp threads of the upper middle area OMB used here are made of elastic material.
  • FIG. 5 shows the belt webbing according to FIG. 4 after the edge regions RB have been folded in or in between the middle regions OMB and UMB of the two layers, as shown. This folding results in an airbag LS according to FIG. 5, the wall of which results from the central areas OMB and UMB of the two layers and from the four edge areas (two times two edge areas) of the two layers UWL and OWL.
  • FIG. 6 shows an advantageous development of the embodiment according to FIGS. 4 and 5, in which some warp threads KK are arranged in the lower layer UWL between the edge regions RB and the central region UMB, the fineness of which is approximately half the fineness of the specific warp threads MUK.
  • the warp threads of the edge areas RB are labeled RK.
  • the warp threads KK shown here are each indicated as three black dots on the side of the lower middle area. These are only symbolically intended as placeholders for a number of "medium-thick" warp threads which the person skilled in the art deems to be favorable for the edge regions of the seat belt which ultimately arise in order to create a soft, handling-friendly edge.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Woven Fabrics (AREA)

Abstract

Zweilagiges Gurtband, insbesondere für einen wenigstens teilweise aufblasbaren Sicherheitsgurt, wobei das als Flachschlauch geformte Gurtband eine untere (erste) Lage (UWL) und eine obere (zweite) Lage (OL) aufweist, die untere Lage (UWL) gewebt ist und unelastische Kettfäden (UK) aufweist, und die obere Lage (OL) aus einem in Gurtbandlängsrichtung elastischen Material besteht.

Description

ZWEILAGIGES GURTBAND
Die Erfindung betrifft ein zweilagiges Gurtband, insbesondere für einen wenigstens teilweise aufblasbaren Sicherheitsgurt.
Aus der DE-PS 2 008 048 ist ein Gurt bekannt, der als Schlauch ausgebildet ist und mit einer eingenähten Reißfalte so gestaltet ist, daß diese bei einer Kollision durch vom Gurt ausgeübte Zugkräfte aufreißt und das Öffnen eines damit gekoppelten Ventils das Aufblasen des Schlauchgurtes bewirkt. Die hier beschriebene lokale Einschränkung eines aufblasbaren Gurtteiles entspricht nicht mehr den heutigen Schutzbedürfnissen und ist für einen zweckmäßigen Schutz des Oberkörpers eines Fahrzeugpassagiers unzureichend.
Aus der US-PS 4,348,037 von Law ist eine Sicherheitsgurtvorrichtung bekannt, bei der durch eine sogenannte Klettverbindung an der gewünschten Stelle im Brust- oder Schoßbereich eines herkömmlichen Sicherheitsgurtes ein aufplatzbarer Schlauch anbringbar ist, der einen gefalteten Airbag enthält. Die hier beschriebene Vorrichtung hat zwei entscheidende große Nachteile. Erstens ist der den Airbagteil enthaltende Schlauch relativ einfach vom Sicherheitsgurt lösbar. Das hat zur Folge, daß im Kollisionsfall keinesfalls garantiert ist, daß der Schlauch sich dort befindet, wo er den Passagier schützen soll. Der zweite große Nachteil besteht darin, daß die per Klettverschluß zusammengehaltene Sicherheitsgurt/Luftsackgurt- Kombination extrem stark aufträgt und damit praktisch in keinem Aufrollmechanismus unterzubringen ist. Es sind als Gurtschlauch ausgebildete, einen Luftsack enthaltende Sicherheitsgurtsysteme bekannt, bei denen zwei Gurtlagen zwischen sich gefaltetes Luftsackgewebe enthalten. Naturgemäß trägt eine derartige Konstruktion gegenüber herkömmlichen "zweidimensionalen" Sicherheitsgurten immer auf, auch wenn die Ausführung des Gurtbandes wenig Höhe aufweist. Beim Umlenken bzw. auch Aufrollen eines derartigen Bandes entsteht eine Relativbewegung des von der Umlenk- bzw. Aufwickelachse ferner liegenden Schlauchgurtbandabschnitts gegen den zur Aufroll- oder Aufwickelachse näheren Gurtbandabschnitt, so daß es zu Stauchungen und daraus resultierenden Knitterungen kommt. Dies verschlechtert den Gurt und daraus resultierend den Tragekomfort des Sicherheitsgurtes derartiger Konstruktion.
Es ist nun eine Aufgabe der Erfindung, ein zweitägiges Gurtband vorzuschlagen, bei dem die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile vermieden oder zumindest verringert werden.
Die Aufgabe wird gelöst mit einem zweilagigen Gurtband gemäß Anspruch 1. Aufgrund der Kombination einer Gurtbandlage aus in Gurtbandlängsrichtung elastischem Material kann beim Aufwickeln störende Relativbewegung der Gurtbandlagen zueinander problemlos kompensiert werden. Der Sicherheitsgurt bleibt immer straff, aber doch geschmeidig und glatt.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die elastische Lage aus einem Gestrick oder aus einem mit elastischem oder texturierten Kettfäden gewebten Material gestaltet wird. Damit können u.a. die einzelnen Komponenten einzeln auf herkömmliche Art und Weise kostengünstig hergestellt und dann zusammenmontiert werden. Der mit dem Gurtband integriert angeordnete Schlauch für einen Luftsack ist unlösbar mit dem Sicherheitsgurt verbunden und befindet sich immer an dem Ort, an dem er gebraucht wird.
Die erfindungsgemäße Weiterbildung gemäß Anspruch 2 hat den Vorteil, daß die obere und die untere Lage, die beispielsweise per Verbindungsnaht fest miteinander verbunden sind, einen vorzugsweise gewebten Luftsack in sich tragen, der bei Explosion des Gurtbandes entlang einer Sollbruchlinie zur Entfaltung kommen kann. Hierbei ist es beabsichtigt, den Sicherheitsgurt mit dem erfindungsgemäßen Gurtband so anzuordnen, daß die in Gurtbandlängsrichtung mittig angeordnete Sollbruchlinie vom Körper des zu schützenden Passagiers wegweist.
In einer anderen erfindungsgemäßen, vorteilhaften Weiterbildung gemäß Anspruch 3 wird die Explosion des mit dem erfindungsgemäßen Gurtband geschaffenen Sicherheitsgurtes über eine entlang einer der beiden Kanten laufende lösbare Verbindung geführt, so daß sich dadurch eine seitliche Aufreißnaht ergibt, über die sich der explodierende Airbag entfalten kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung gemäß Anspruch 4 werden die obere und die untere Lage gewebt. Dabei wird die obere Weblage in einem mittleren Bereich mit bestimmten Kettfäden hergestellt, die aus elastischem oder texturiertem Material bestehen. Besonders vorteilhaft an dieser Ausführungsform ist, daß neben dem mittleren Bereich der beiden Lagen jeweils anschließende Randbereiche angeordnet sind, deren Kettfäden wesentlich feiner sind, als die bestimmten Kettfäden der mittleren Bereiche. Hierbei wird vorteilhafterweise angestrebt, auch den oder die Schußfaden/Schußfäden wesentlich feiner, etwa gleich dem Feinheitsgrad der Kettfäden der Randbereiche, auszuführen. Damit ergibt sich in den Randbereichen bereits ein Airbaggewebe.
In einer vorteilhaften Weiterbildung des eben genannten Ausführungsbeispiels sind wenigstens zwischen den Randbereichen und dem mittleren Bereich der unteren Weblage einige Kettfäden angeordnet, deren Feinheit etwa halb so groß ist wie die Feinheit der bestimmten Kettfaden. Dadurch ergeben sich nach dem Einfalten der Randbereiche in den Zwischenraum zwischen die obere und die untere Weblage des zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiels - dort werden die Randbereiche selbstverständlich ebenfalls immer zwischen die obere und untere Weblage eingefaltet - eine weiche Kante, die besonders vorteilhaft für die Handhabung und auch das Verschleißverhalten des Gurtbandes gegenüber den Textilien des Passagiers sind.
Die Ausführungsform gemäß Anspruch 6 bzw. die darin beanspruchten Feinheiten der Kett- /Schußfäden hat sich als besonders vorteilhaft dargestellt für das Herstellungs- sowie für das Trage- und Komfortverhalten des Gurtbandes.
Weitere vorteilhafte Merkmale sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen im Zusammenhang mit einer Zeichnung näher beschrieben.
Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Gurtbandes schematisch in einer Schnittdarstellung.
Figur 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch in einer
Schnittdarstellung, bei dem die obere Lage des Gurtbandes eine Sollbruchlinie aufweist.
Figur 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung schemtatisch im Schnitt, bei der im Bereich der Seitenkante der mittleren Bereiche der oberen und unteren Lage eine lösbare Verbindung zwischen oberer und unterer Lage angeordnet ist.
Figur 4 zeigt ein weitere Ausführungsform der Erfindung schematisch im Querschnitt, bei der den mittleren Bereichen der oberen und unteren Weblage jeweils Randbereiche seitlich angegliedert sind.
Figur 5 zeigt das Gurtband von Figur 4 nach dem Einfalten der Randbereiche zwischen den oberen und unteren mittleren Bereich.
Figur 6 zeigt eine vorteilhafte Weiterbildung der Darstellung von Figur 4 mit zwischen
Randbereichen und mittleren Bereichen angeordneten Kettfaden mit gegenüber den bestimmten Kettfäden halber Feinheit, schematisch im Schnitt.
Figur 1 zeigt eine obere Lage OL und eine untere Lage UWL. Die parallel zu einander verlaufenden Lagen des Gurtbandes G haben etwa die Breite eines herkömmlichen Sicherheits-Gurtbandes und sind im Bereich ihrer Kanten mittels Fäden N miteinander verbunden. Wird nun das hier gezeigte zweitägige Gurtband um eine parallel zu den Lagen verlaufende Achse WA umgelenkt oder gar aufgewickelt, kann die obere Lage OL leicht gedehnt werden, so daß dadurch eine Relativbewegung zwischen oberer Lage und unterer Lage kompensiert werden kann. Dies ist möglich, da das Material der oberen Lage aus einem in Gurtbandlängsrichtung elastischen Material besteht. Figur 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einer unteren Weblage UWL, über der eine obere Lage OL mit einer mittig angeordneten Sollbruchlinie RN angeordnet ist. Wiederum ist die Mittelachse WA dargestellt, um die das Gurtband G entsprechend dem angegebenen Pfeil gewickelt oder umgelenkt werden soll. In der Ausführungsform nach Figur 2 ist zwischen der oberen Lage OL und der unteren Weblage UWL ein eingefalteter Luftsack LS dargestellt. Hierbei soll die (zum besseren Verständnis übrigens in allen Figuren dieser Beschreibung extrem übertriebene vergrößerte) Darstellung der einzelnen Bestandteile wenigstens qualitativ Dickenunterschiede erkennen lassen. So sind die Wandstärken der oberen Lage OL sowie der unteren Weblage UWL wesentlich dicker als die Wandstärke des Luftsackes LS. Man erkennt in der Mitte der oberen Lage OL eine als Dickenschwächung angedeutete Sollbruchlinie RN, in deren Bereich die obere Lage OL des Gurtbandes G bei der Explosion aufreißen soll. Der zwischen den Lagen angeordnete, nur an der unteren Lage UWL an den beiden mit N bezeichneten Orten fest verbundene Luftsack SL kann (nach der Darstellung von Figur 2 nach oben) expandieren. Die rechts und links im Bereich der Kanten der oberen Lage OL bzw. der unteren Lage UWL angeordneten Fäden N halten die beiden Lagen des Gurtbandes fest zusammen. Auch in Figur 2 ist die Wickelachse WA und ein gebogener Pfeil zum Andeuten der Wickelrichtung des Gurtbandes G dargestellt. Wie in allen Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Gurtbandes ist jeweils die obere Lage OL die gegenüber der unteren Lage UWL elastischere Lage, die beim Aufwickeln die äußere Position mit dem jeweils größeren Wickelumfang übernehmen soll. Die in Figur 2 aus Vereinfachungsgründen gewählte Faltanordnung des Luftsackgewebes etwa in der Form des Buchstabens Z ist willkürlich gewählt: hier können vom Fachmann jeweils zweckmäßig erscheinende andere Faltmuster gewählt werden.
Figur 3 zeigt ein dem Ausfuhrungsbeispiel von Figur 2 ähnliches Gurtband, bei dem die obere Lage jedoch keine Sollbruchlinie aufweist. Stattdessen ist der Verbindungsfaden der rechten Kante ersetzt durch einen Aufreißfaden AN, der bei Explosion des Luftsackgurtes reißt, so daß sich der Luftsack bei der Explosion im wesentlichen (in der Darstellung nach Figur 3) nach rechts entwickelt. Um die Versorgung des erfindungsgemäßen Gurtbandes mit Explosionsgas etwas zu veranschaulichen, ist im mittleren Bereich des Gurtbandes eine im Schnitt dargestellte Schlauchlanze SL angeordnet, die sich im Inneren des gefalteten Luftsak- kes LS befindet und diesen im Kollisionsfall mit Explosionsgas versorgt.
Figur 4 zeigt ist eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung, bei der die gesamte Gurtbandanordnung als zweilagiges, an den Rändern geschlossenes Gewebe in einem Stück auf einer Nadelband- oder Jacquardwebmaschine hergestellt ist. Die Darstellung nach Figur 4 zeigt das erfindungsgemäße Gurtband nach dem Weben, jedoch vor dem Einsatzzustand als Luftsackgurt. Man erkennt eine obere Weblage OWL mit einem oberen mittleren Bereich OMB und dazu benachbarte seitliche Randbereiche RB, die webmäßig mit Randbereichen RB der unteren Weblage UWL verbunden sind, die wiederum zwischen sich den unteren Mittelbereich UMB der unteren Weblage UWL einschließen. Der Schuß läuft über die gesamte Breite, also RB/OMB(UMB)/RB und zurück. Diese Anordnung der beiden Lagen des erfindungsgemäßen Gurtbandes ist extrem kostengünstig in einem Webvorgang herzustellen, wobei erfindungsgemäß für die verschiedenen Bereiche unterschiedliche Kettfadenstärken und -qualitäten gewählt werden. So ist beispielsweise das Kettfadenmaterial des unteren mittleren Bereiches UMB der unteren Weblage UWL bei sämtlichen Ausführungsbeispielen der Erfindung etwa gleich. Die Kettfäden des mittleren Bereiches UMB der unteren Weblage UWL haben die Gesamtbruchlast eines herkömmlichen Gurtbandes. Die hier verwendeten Kettfäden des oberen mittleren Bereiches OMB sind aus elastischem Material.
Figur 5 zeigt das Gurtband nach Figur 4 nach dem Einfalten oder Einstülpen der Randbereiche RB zwischen die mittleren Bereiche OMB und UMB der beiden Lagen wie gezeigt. Es ergibt sich mit dieser Faltung gemäß Figur 5 ein Luftsack LS, dessen Wandung sich aus den mittleren Bereichen OMB und UMB der beiden Lagen sowie aus den vier Randbereichen (zwei mal zwei Randbereiche) der beiden Lagen UWL und OWL ergibt.
Figur 6 zeigt eine vorteilhafte Weiterbildung der Ausfuhrungsform nach den Figuren 4 und 5, bei der in der unteren Lage UWL zwischen den Randbereichen RB und dem mittleren Bereich UMB einige Kettfäden KK angeordnet sind, deren Feinheit etwa halb so groß ist wie die Feinheit der bestimmten Kettfäden MUK. Die Kettfäden der Randbereiche RB sind mit RK bezeichnet. Die hier dargestellten Kettfäden KK sind jeweils seitlich des unteren mittleren Bereiches als drei schwarze Punkte angegeben. Diese sind nur symbolisch als Platzhalter für eine dem Fachmann als günstig erscheinende Anzahl "mitteldicker" Kettfäden für die schlußendlich entstehenden Randbereiche des Sicherheitsgurtes zur Schaffung einer weichen, handhabungsfreundlichen Kante gedacht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Zweilagiges Gurtband, insbesondere für einen wenigstens teilweise aufblasbaren Sicherheitsgurt, wobei a) das als Flachschlauch geformte Gurtband eine untere (erste) Lage (UWL) und eine obere (zweite) Lage (OL) aufweist, b) die untere Lage (UWL) gewebt ist und unelastische Kettfäden (UK) aufweist, und c) die obere Lage (OL) aus einem in Gurtbandlängsrichtung elastischen Material besteht.
2. Gurtband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß a) die obere Lage (OL) aus einem Gestrick oder aus einem mit elastischen oder texturierten Kettfäden gewebten Material besteht, b) zwischen der oberen (OL) und der unteren (UWL) Lage ein gefalteter, vorzugsweise mit Kettfäden (RK) gewebter Luftsack (LS) angeordnet ist, der wenigstens stellenweise mit der unteren (OL) und/oder oberen (UWL) Lage fest verbunden ist, c) die beiden Lagen (UWL, OL) entlang ihrer Kanten fest miteinander verbunden sind und d) die obere Lage (OL) in Gurtbandlängsrichtung mittig eine Sollbruchlinie (RN) aufweist.
3. Gurtband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß a) die obere Lage (OL) aus einem Gestrick oder aus einem mit elastischen oder texturierten Kettfäden gewebten Material (auch Softwebstruktur) besteht, b) zwischen der oberen (OL) und der unteren (UWL) Lage ein gefalteter Luftsack (LS) angeordnet ist, der wenigstens stellenweise mit der unteren (OL) und/oder oberen (UWL) Lage fest verbunden ist, c) die beiden Lagen (UWL, OL) entlang ihrer Kanten miteinander verbunden sind, wobei wenigstens eine der Verbindungen (AN) eine lösbare Verbindung ist.
4. Gurtband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß a) es eine gewebte obere Weblage (OWL) mit Kettfäden (OK) aufweist, b) die obere Weblage (OWL) einen mittleren Bereich (OMB) mit bestimmten Kettfäden (MOK) und zwei seitlich daran anschließende Randbereiche (RB) aufweist, c) die bestimmten Kettfäden (MOK) der oberen Weblage (OWL) aus elastischem oder texturiertem Material bestehen, d) die untere Weblage (UWL) einen mittleren Bereich (UMB) mit bestimmten Kettfaden (MUK) und zwei seitlich daran anschließende Randbereiche (RB) aufweist, e) die Gesamtbruchlast der bestimmten Kettfäden (MUK) der unteren Weblage (UWL) derjenigen der Kettfäden eines herkömmlichen Gurtbandes entspricht, f) die Kettfäden (RK) der Randbereiche (RB) der beiden Weblagen (UWL, OWL) sowie der Schußfaden wesentlich feiner sind, als die bestimmten Kettfäden (MUK) der unteren Weblage (UWL).
5. Gurtband nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwischen den Randbereichen (RB) und dem mittleren Bereich (UMB) der unteren Weblage (UWL) einige Kettfaden (KK) angeordnet sind, deren Feinheit etwa halb so groß ist, wie die Feinheit der bestimmten Kettfaden (MUK).
Gurtband nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Inneren des Luftsacks (LS) eine Schlauchlanze (SL) angeordnet ist.
* * * * *
PCT/EP2000/002771 1999-07-14 2000-03-29 Zweilagiges gurtband Ceased WO2001005630A1 (de)

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DE19932940.0 1999-07-14
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