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WO2001094775A1 - Befestigungsmittel für ein brennstoffeinspritzventil - Google Patents

Befestigungsmittel für ein brennstoffeinspritzventil Download PDF

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Publication number
WO2001094775A1
WO2001094775A1 PCT/DE2001/002060 DE0102060W WO0194775A1 WO 2001094775 A1 WO2001094775 A1 WO 2001094775A1 DE 0102060 W DE0102060 W DE 0102060W WO 0194775 A1 WO0194775 A1 WO 0194775A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sealing element
sleeve
fastening device
receiving bore
injection valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2001/002060
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Liskow
Heinz Martin Krause
Albrecht Baessler
Stefan Lauter
Thomas Fuerst
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of WO2001094775A1 publication Critical patent/WO2001094775A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/858—Mounting of fuel injection apparatus sealing arrangements between injector and engine

Definitions

  • the invention relates to a fastening means for a fuel injector according to the preamble of claim 1.
  • a fastener according to the preamble of claim 1 is known, which is designed as a heat protection sleeve.
  • the fastening means is inserted into a stepped receiving bore of a cylinder head of an internal combustion engine, and it surrounds a spray-side nozzle body of a fuel injector inserted into the receiving bore.
  • the fastening means has a collar at one end, which bears against a step of the receiving bore.
  • the tubular sleeve of the fastening means is bent over at the spray-side end in order to achieve a double position of the sleeve which is acted upon radially to seal an annular gap formed between the nozzle body and the receiving bore.
  • the nozzle body of the fuel injector has a conical section which is pushed into the sleeve and is clamped in the sleeve in the region of the bent section. From the conical section of the nozzle body there is therefore between the nozzle body and the sleeve against the direction of insertion of the nozzle body into the fastening means an annular gap is formed in order to enable the insertion of the conical section of the nozzle body up to the bent region of the sleeve.
  • a disadvantage of the fastening means known from DE 197 43 103 AI is that the fuel injector is jammed in the fastening means. Since the fuel injector also bears against an inclined step of the receiving bore, the axial position of the fuel injector is completely determined, which has disadvantages, which will be discussed below. In addition, the nozzle body jammed in the fastener is difficult to loosen, so that an expansion of the fuel injector, e.g. for maintenance or assembly work.
  • the pretension with which the bent section of the sleeve is acted upon can only be predetermined approximately by design, so that the fastening means can be permeable to gases if the pretensioning is too low, or the nozzle body or the fastening means is damaged can become if the preload is too large.
  • a fuel injection system in which a fuel injection valve is connected to a fuel distributor line by means of an intermediate piece.
  • the fuel injector is attached to a cylinder head by a hold-down device in the form of a clamping claw.
  • a nozzle body of the fuel injector is inserted into a receiving bore in the cylinder head, whereby the position of the axis of the fuel injector is predetermined. Since several such fuel injection valves are arranged together on the fuel distributor line and the fuel distributor line is rigid, it is necessary to compensate for an axis offset and an axis inclination between the axis of the fuel injector and the axis of a connecting piece for each fuel injector.
  • the compensation takes place via the intermediate piece, wherein the intermediate piece has sealing rings which enable the intermediate piece to be tilted without fuel escaping into undesired areas when fuel is introduced from the fuel distributor line into the fuel injection valve.
  • a groove is also provided on the nozzle body of the fuel injection valve, into which a sealing ring for sealing an annular gap between the nozzle body and the cylinder head is introduced.
  • the seal provided on the injection-side end of the fuel injector on the nozzle body, which consists of a groove in the nozzle body into which a sealing ring is inserted, for protecting the nozzle body from the temperature of the combustion gases has the disadvantage that the prestressing of the sealing ring is due to the cross section of the sealing ring is determined and cannot be set.
  • the tightness of the seal diminishes, so that combustion gases can enter the annular gap formed between the nozzle body and the cylinder head.
  • the sealing element bears against the inner wall of the receiving bore when the heating is sufficient, ie when the outer diameter of the sealing element reaches the diameter of the receiving bore due to the heating. If the sealing element heats up to a greater extent, the sealing element is also subjected to a radial prestress.
  • a disadvantage of the fuel injector known from DE 198 08 068 AI is that the bending of the sealing element is temperature-dependent, so that combustion gases can flow past the sealing element, in particular at low operating temperatures or immediately after the engine is started. This can also take place if the prestressing of the sealing element is not sufficient to provide the combustion gases with the required resistance. Therefore, malfunctions of the fuel injector can occur, particularly in the lower speed range and in the upper speed range.
  • Another disadvantage is that the pretensioning of the sealing element is determined by the geometric shape and the material composition of the sealing element and cannot be adjusted, so that at least the sealing element must be replaced in the event of changed operating conditions or if the material properties of the sealing element deteriorate. This also worsens the ease of maintenance of the fuel injector.
  • the fastener according to the invention with the features of the main claim has the advantage that a change in the position and inclination of the axis of the fuel injector is possible.
  • the misalignment of the axis of the fuel injector is forced by the axis offset between a connecting piece of the cylinder head, which is due to the manufacturing tolerances and the temperature expansion.
  • the sealing element is subjected to an axial pretensioning force that can be introduced via the housing of the fuel injector. If necessary, the sealing element can therefore be preloaded in an adjustable manner by means of a tightening force acting on the fuel injector from a holding device.
  • the fastener according to the invention is simple to manufacture and can replace an existing intermediate piece, which is designed as described above, so that there is an inexpensive and space-saving fastening of the fuel injector in the receiving bore.
  • the sealing element advantageously bears on a contact surface which is formed on a step of the receiving bore.
  • the sealing element can be pretensioned against the contact surface of the cylinder head, whereby an advantageous absorption of the compressive force by the cylinder head is achieved and displacement of the sealing element due to the pretensioning force is prevented.
  • the contact surface of the step is at least approximately perpendicular to the longitudinal axis of the receiving bore is oriented.
  • the sealing element is subjected to a purely axial prestressing force, so that the prestressing force can advantageously be set.
  • jamming of the fuel injector in the fastening means is prevented, so that the fuel injector can be removed more easily in the event of maintenance.
  • the radial position of the fuel injector can be predetermined from the outside without the fuel injector being self-centered as a result of the biasing force.
  • the step is advantageously designed in the form of a collar at one end of the sleeve. This makes the sleeve particularly easy to manufacture and universally applicable.
  • the sleeve has two tubular sections, each with constant, different diameters, which are connected to one another at the step. This allows the fastener to be advantageously applied to the fuel injector. Pre-assembly is also made easier.
  • An inner surface of the sleeve advantageously interacts with a further sealing element which is connected to the fuel injection valve. This allows the gap between the fuel injector and the sleeve to be sealed.
  • the sealing element consists of a soft metal or an at least partially elastically deformable metal alloy.
  • the sealing element is designed to be heat and aging resistant.
  • such a sealing element advantageously adapts to the sleeve and the fuel injector or the receiving bore, so that a reliable seal is provided.
  • the axis inclination of the axis of the fuel injector can be easily enforced as adapts a sealing element made of soft metal or an elastically deformable metal alloy to the axis inclination.
  • the sealing element is annular or that the sealing element is a plate spring. This allows the fastener to be manufactured inexpensively and simply.
  • the sealing element advantageously has an at least approximately rectangular cross section, as a result of which the pretensioning force acts on it at least approximately uniformly. As a result, the pretensioning force is evenly distributed over the width of the sealing element, so that an at least approximately constant pretension is generated in the sealing element.
  • the sleeve is designed as a deep-drawn sheet metal part. This allows the fastener to be manufactured inexpensively.
  • FIG. 1 shows a fuel injector which is used with a fastening means according to the invention in a receiving bore of a cylinder head and is connected to a fuel distributor line;
  • Fig. 2 shows the section designated by II in Fig. 1 according to another embodiment of a fastener according to the invention. Description of the embodiments
  • FIG. 1 shows a fuel injector 3 fastened with a fastening means 1 according to the invention in a cylinder head 2.
  • the fuel injector 3 is used for injecting fuel directly into a combustion chamber 4 of the cylinder head 2 as a so-called direct petrol injection valve.
  • the fastener according to the invention is also suitable for other applications.
  • the fuel injection valve 3 is inserted into a receiving bore 5.
  • the receiving bore 5 has a step 6, at which a first section 7 of larger diameter merges into a second section 8 of smaller diameter.
  • the step 6 has a contact surface 9, which is oriented perpendicular to the longitudinal axis 10 of the receiving bore 5.
  • the receiving bore 5 can have 1 further stages in accordance with the configuration of the fuel injection valve.
  • the contact surface 9 of the stage 6 of the Au bore 5 with the longitudinal axis 10 include an angle that is not perpendicular.
  • the fastening means 1 comprises a sealing element 11, which rests on the contact surface 9 of the step 6, and a sleeve 12, the sealing element 11 resting on a step 13 of the sleeve 12.
  • the sealing element 11 consists of a soft metal with an at least approximately rectangular cross section, wherein it almost completely fills the space that is formed between the step 13 of the sleeve 12 and the contact surface 9 of the step 6 of the receiving bore 5.
  • the sleeve 12 has a first tubular section 14 and a second tubular section 15, which are connected by means of the step 13.
  • the tubular sections 14, 15 each have constant, different diameters on.
  • the second tubular section 15 surrounds a nozzle body 16 of the fuel injector 3 circumferentially, and the first tubular section 14 circumferentially surrounds a lower middle part 17 of the fuel injector 3, the middle part 17 having an inclined step 18 at which the first tubular section 14 ends.
  • the outer diameter of the first tubular section 14 enclosing the middle part 17 corresponds at least approximately to the diameter of an upper middle part 19 of the fuel injector 3, whereby the inclined step 18 creates a substantially stepless transition, so that the fuel injector 3 and the sleeve 12 fit into the Insert the first section 7 of the mounting hole 5.
  • the fuel injector 3 with the sleeve 12 fits into the second section 8 of the receiving bore 5.
  • a holding device 20 is provided for fastening the fuel injection valve 3 in the receiving bore 5.
  • the holding device 20 has a screw 21 designed as an Allen screw, which is screwed into a threaded bore 22 of the cylinder head 2, and a hold-down device 23, which partially engages around the fuel injection valve 3 in a region 24.
  • the fuel injection valve 3 can be subjected to an adjustable pretensioning force which can be introduced via the hold-down device 23 and which acts on the sealing element 11 via the step 13 of the sleeve 12.
  • the screw 21 is screwed so far into the threaded bore 22 that the hold-down device 23 lies flat on the flat upper side 25 of the cylinder head 2.
  • the sealing element 11 is therefore subjected to a maximum prestress. However, this also limits the maximum preload, which simplifies assembly.
  • the holding device 20 and in particular the hold-down device 23 can also be designed differently, a lever support on the hold-down device 23 being conceivable.
  • a connector plug 27 is provided on the fuel injection valve 3 for connecting an electrical supply line.
  • the hold-down device 23 is interrupted in the illustrated embodiment in the area of the connector 27 so that it only partially surrounds the fuel injection valve 3.
  • other configurations are also conceivable.
  • the fuel distributor line 30 has a plurality of connecting pieces 29, into each of which a fuel injection valve 3 is inserted.
  • the axis of the connecting piece 29 does not generally exactly match the longitudinal axis 10 of the receiving bore 5, into which the fuel injection valve 3 is inserted, in all fuel injection valves due to production-related fluctuations.
  • the receiving bore 5 is designed such that before the fuel injection valve 3 is fastened by means of the holding device 20 in the receiving bore 5, the fuel injection valve 3 can be axially displaced with respect to the longitudinal axis 10 of the receiving bore 5 and tilted somewhat, as a result of which the insertion of the plurality of fuel injection valves 3 in the several connecting pieces 29 of the fuel distributor line 30 are possible together.
  • the screw 21 of the holding device 20 is tightened for each fuel injection valve 3.
  • a biasing force is applied to the sealing element 11 with a bias. If the fuel injection valve is only offset by an offset with respect to the longitudinal axis 10 of the receiving bore 5, the sealing element 11 is acted on uniformly, the fuel injector 3 not being displaced and none being moved due to the perpendicular orientation of the contact surface 9 to the longitudinal axis 10 of the receiving bore 5 Bracing of the housing of the fuel injector 3 takes place.
  • the prestressed sealing element 11 seals the gap between the sleeve 12 and the cylinder head 2 in the area of the step 6.
  • the nozzle body 16 has a circumferential groove 31 in which a sealing ring 32 is arranged, so that the gap between the nozzle body 16 and the sleeve 12 below the area of the step 6 of the receiving bore 5 up to the combustion chamber 4 against the penetration is sealed by combustion gases.
  • the prestressing force in the sealing element 11 made of soft metal produces a circumferentially different prestress
  • the soft metal partly adapting plastically and partly elastically to the inclined axis position of the fuel Injector 3 adjusts so that a seal in the area of step 6 of the receiving bore 5 is achieved by means of the sealing element 11. Since the force is introduced axially into the sealing element 11, an essentially likewise axially oriented pretension is generated in the sealing element 11, so that radial stresses are avoided which cause the housing of the fuel injector 3 to be braced and, under certain circumstances, a reduction in the sealing capacity of the sealing element 11 in the area of level 6 can result.
  • the fuel injector 3 is connected via a sealing ring 34 to the connecting piece 29, so that there is also scope for tilting the fuel injector 3 on the side of the fuel distributor line 30.
  • the Sealing ring 34 is arranged between a collar 35 and a shoulder 36 of the fuel inlet connector 28.
  • the fuel is conducted from a main channel 37 of the fuel distributor line 30 via a connecting channel 38 into the interior 39 of the connecting piece 29.
  • the fuel is introduced from the interior 39 into the fuel injection valve 3 via the fuel inlet connection 28.
  • the sleeve 12 has two tubular sections 14, 15 which are connected to one another by means of the step 13.
  • the sleeve 12 can also be designed differently.
  • the step 13 of the sleeve 12 can be formed in the form of a collar at one end of the sleeve 12. Either the first section 7 or the second section 8 can be omitted. The first section 7 or the second section 8 can also be formed only partially.
  • a plurality of steps, which are similar to step 13, can also be provided in the sleeve 12.
  • an end face 40 of the step 13 is oriented essentially perpendicular to the axis of the sleeve 12, the axis of the sleeve 12 essentially coinciding with the longitudinal axis 10 of the receiving bore 5.
  • the end face 40 can also enclose a non-perpendicular angle with the axis of the sleeve 12.
  • FIG. 2 shows the section designated II in FIG. 1 in accordance with a further exemplary embodiment of the fastening means 1 according to the invention. Elements which have already been described are provided with the same reference numerals, as a result of which a repeated description is unnecessary.
  • the sealing element 11 is designed as a plate spring. Therefore, the space 45 between the step 13 of the sleeve 12 and the contact surface 9 of the step 6 of the receiving bore 5 is only partially with the sealing element 11 filled.
  • An axial inclination between the axis of the connecting piece 29 (FIG. 1) and the longitudinal axis 10 of the receiving bore 5 compensates the sealing element 11 in this exemplary embodiment when subjected to the prestressing force by means of an elastic deformation.
  • annular gap 46 is formed between the central part 17 of the fuel injection valve 3 and the first tubular section 14 of the sleeve 12, between the central part 19 of the fuel injection valve 3 and an annular gap 47 is formed in the receiving bore 5 and an annular gap 48 is formed between the nozzle body 16 of the fuel injection valve 3 and the second tubular section 15 of the sleeve 12 in order to offset the axis of the connecting piece 29 (FIG. 1) and the longitudinal axis 10 to enable the receiving bore 5 by moving the fuel injection valve 3 in the radial direction.
  • the invention is not restricted to the exemplary embodiments described. In particular, other configurations of the sealing element 11 are also possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Ein Befestigungsmittel (1) für ein in eine Aufnahmebohrung (5) eines Zylinderkopfes (2) einer Brennkraftmaschine einsetzbares Brennstoffeinspritzventil (3) zur direkten Einspritzung von Brennstoff in einen Brennraum (4) der Brennkraftmaschine weist eine zumindest teilweise in der Aufnahmebohrung (5) angeordnete Hülse (12) mit einer Stufe (13) auf. Die Hülse (12) umschließt das Brennstoffeinspritzventil (3) umfänglich, und an der Stufe (13) ändert sich der Querschnitt der Hülse (12). Dabei weist das Befestigungsmittel (1) zumindest ein Dichtelement (11) auf, wobei das Dichtelement (11) im Bereich der Stufe (13) an der Hülse (12) anliegt und im montierten Zustand mit einer Vorspannkraft axial beaufschlagt ist.

Description

Befestigungsmittel für ein Brennstoffeinspritzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Befestigungsmittel für ein Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Anspruchs 1.
Aus der DE 197 43 103 AI ist ein Befestigungsmittel nach der Gattung des Anspruchs 1 bekannt, das als Wärmeschutzhülse ausgebildet ist. Das Befestigungsmittel ist in eine abgestufte Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfes einer Brennkraftmaschine eingesetzt, und es umschließt einen abspritzseitigen Düsenkörper eines in die Aufnahmebohrung eingesetzten Brennstoffeinspritzventils umfänglich. Das Befestigungsmittel weist an einem Ende einen Kragen auf, der an einer Stufe der Aufnahmebohrung anliegt. Die rohrförmige Hülse des Befestigungsmittels ist am abspritzseitigen Ende umgebogen, um eine doppelte Lage der Hülse zu erreichen, die zum Abdichten eines zwischen dem Düsenkörper und der A fnahmebohrung ausgebildeten ringförmigen Spaltes radial beaufschlagt ist. Um den umgebogenen Abschnitt der Hülse mit einer radialen Vorspannung zu beaufschlagen, weist der Düsenkörper des Brennstoffeinspritzventils einen konischen Abschnitt auf, der in die Hülse eingeschoben wird und im Bereich des umgebogenen Abschnitts in der Hülse verklemmt wird. Ab dem konischen Abschnitt des Düsenkörpers ist daher entgegen der Einbringrichtung des Düsenkörpers in das Befestigungsmittel zwischen dem Düsenkörper und der Hülse ein ringförmiger Spalt ausgebildet, um das Einfügen des konischen Abschnittes des Düsenkδrpers bis zu dem umgebogenen Bereich der Hülse zu ermöglichen.
Nachteilig bei dem aus der DE 197 43 103 AI bekannten Befestigungsmittel ist, daß das Brennstoffeinspritzventil in dem Befestigungsmittel verklemmt ist. Da das Brennstoffeinspritzventil außerdem an einer Schrägstufe der Aufnahmebohrung anliegt, ist die Achsstellung des Brennstoff- einspritzventils vollständig bestimmt, was Nachteile hat, auf die unten noch eingegangen wird. Außerdem läßt sich der in dem Befestigungsmittel verklemmte Düsenkörper schlecht lösen, so daß ein Ausbau des Brennstoffeinspritzventils, z.B. für Wartungs- oder Montagearbeiten, erschwert wird.
Ein weiterer Nachteil ist, daß die Vorspannung, mit der der umgebogene Abschnitt der Hülse beaufschlagt wird, konstruktionsbedingt nur ungefähr vorgebbar ist, so daß das Befestigungsmittel durchlässig gegenüber Gasen sein kann, wenn die Vorspannung zu gering ist, oder der Düsenkörper bzw. das Befestigungsmittel beschädigt werden können, wenn die Vorspannung zu groß ist.
Aus der DE 197 35 665 AI ist eine Brennstoffeinspritzanlage bekannt, bei der ein Brennstoffeinspritzventil mittels eines Zwischenstücks an eine Brennstoffverteilerleitung angeschlossen ist. Das Brennstoffeinspritzventil wird dabei durch eine Niederhaltevorrichtung in Form einer Spannpratze an einem Zylinderkopf befestigt. Ein Düsenkörper des Brennstoffeinspritzventils ist in eine Aufnahmebohrung des Zylinderkopfes eingefügt, wodurch die Lage der Achse des Brennstoffeinspritzventils vorgegeben ist. Da mehrere derartige Brennstoffeinspritzventile gemeinsam an der Brennstoffverteilerleitung angeordnet sind und die BrennstoffVerteilerleitung starr ausgebildet ist, ist es erforderlich einen Achsversatz und eine Achsneigung zwischen der Achse des Brennstoffeinspritzventils und der Achse eines Verbindungsstutzens für jedes Brennstoffeinspritzventil auszugleichen. Der Ausgleich erfolgt über das Zwischenstück, wobei das Zwischenstück Dichtringe aufweist, die eine Verkippung des Zwischenstücks ermöglichen, ohne daß beim Einleiten von Brennstoff aus der Brennstoffverteilerleitung in das Brennstoffeinspritzventil Brennstoff in unerwünschte Bereiche austritt .
Bei dem Brennstoffeinspritzventil der Brennstoffeinspritz- anlage ist außerdem am Düsenkörper des Brennstoff- einspritzventils eine Nut vorgesehen, in die ein Dichtring zum Abdichten eines ringförmigen Spaltes zwischen dem Düsenkörper und dem Zylinderkopf eingebracht ist.
Die aus der DE 197 35 665 AI bekannte Lösung zum Ausgleichen der Positions- und Winkelabweichung an der Verbindung zwischen der Brennstoffverteilerleitung und dem Brennstoffeinspritzventil hat den Nachteil, daß ein zusätzliches Zwischenstück erforderlich ist, das einen zusätzlichen Platz benötigt, wodurch die Brennstoffverteilerleitung weiter von dem Zylinderkopf beabstandet ist. Außerdem erfordert das Zwischenstück einen zusätzlichen Montage ufwand.
Die am abspritzseitigen Ende des Brennstoffeinspritzventils am Düsenkörper vorgesehene Dichtung, die aus einer Nut im Düsenkörper, in die ein Dichtring eingebracht ist, besteht, zum Schutz des Düsenkörpers vor der Temperatur der Verbrennungsgase hat den Nachteil, daß die Vorspannung des Dichtrings durch den Querschnitt des Dichtrings bestimmt ist und nicht eingestellt werden kann. Beim Nachlassen der Elastizität des Dichtrings über die Betriebszeit des Brennstoffeinspritzventils läßt die Dichtheit der Dichtung nach, so daß es zum Eintritt von Verbrennungsgasen in den zwischen dem Düsenkörper und dem Zylinderkopf ausgebildeten ringförmigen Spalt kommen kann. Außerdem sind Werkstoffe mit einer Elastizität, die ein Einbringen des Dichtrings zwischen den Zylinderkopf und die Druckdüse ermöglicht und die eine geeignete Vorspannung erzeugt, im allgemeinen nicht hinreichend hitzebeständig, so daß bei einer derartigen Abdichtung weitere Probleme bestehen. Aus der DE 198 08 068 AI ist ein Brennstoffeinspritzventil mit einem Düsenkörper bekannt, der an seinem abspritzseitigen Ende eine umlaufende Nut aufweist, in die ein Dichtelement eingesetzt ist. Das Dichtelement besteht aus einem Bimetall oder aus einem Material mit Formerinnerungsvermögen, wobei sich das Dichtelement bei Erwärmung biegt, so daß ein äußerer Durchmesser des Dichtelementes größer ist als der Durchmesser des Düsenkörpers. Im montierten Zustand des Brennstoffeinspritzventils liegt das Dichtelement bei hinreichender Erwärmung, d.h. wenn der äußere Durchmesser des Dichtelementes den Durchmesser der Aufnahmebohrung infolge der Erwärmung erreicht , an der Innenwand der Aufnahmebohrung an. Bei einer größeren Erwärmung des Dichtelementes wird außerdem das Dichtelement mit einer radialen Vorspannung beaufschlagt.
Nachteilig bei dem aus der DE 198 08 068 AI bekannten Brennstoffeinspritzventil ist, daß die Biegung des Dichtelementes temperaturabhängig ist, so daß insbesondere bei niedrigen Betriebstemperaturen oder unmittelbar nach dem Start des Motors Verbrennungsgase an dem Dichtelement vorbeiströmen können. Dies kann auch dann erfolgen, wenn die Vorspannung des Dichtelementes nicht ausreicht, um den Verbrennungsgasen den erforderlichen Widerstand entgegenzusetzen. Daher kann es insbesondere im unteren Drehzahlbereich und im oberen Drehzahlbereich zu Betriebsstörungen des Brennstoffeinspritzventils kommen.
Ein weiterer Nachteil ist, daß die Vorspannung des Dichtelementes durch die geometrische Form und die MaterialZusammensetzung des Dichtelementes bestimmt ist und sich nicht einstellen läßt, so daß bei geänderten Betriebsbedingungen oder bei einer Verschlechterung der Materialeigenschaften des Dichtelementes zumindest das Dichtelement auszutauschen ist. Dadurch wird außerdem die Wartungsfreundlichkeit des Brennstoffeinspritzventils verschlechtert . Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Befestigungsmittel mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß eine Veränderung der Positions- und Neigungslage der Achse des Brennstoffeinspritzventils ermöglicht ist. Die Schiefstellung der Achse des Brennstoffeinspritzventils wird dabei durch den Achsversatz zwischen einem Verbindungsstutzen des Zylinderkopfes, der durch die Fertigungstoleranzen und die Temperaturausdehnung bedingt ist, erzwungen. Außerdem ist das Dichtelement mit einer axialen Vorspannkraft beaufschlagt, die über das Gehäuse des Brennstoffeinspritzventils eingeleitet werden kann. Daher kann das Dichtelement, falls erforderlich, mittels einer von einer Haltevorrichtung auf das Brennstoffeinspritzventil einwirkenden Anzugskraft einstellbar vorgespannt werden. Außerdem ist das erfindungsgemäße Befestigungsmittel einfach herzustellen und kann ein gegebenenfalls vorhandenes Zwischenstück, das wie oben beschrieben ausgebildet ist, ersetzen, so daß sich eine kostengünstige und platzsparende Befestigung des Brennstoffeinspritzventils in der Aufnahmebohrung ergibt .
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Hauptanspruch angegebenen Befestigungsmittels für ein Brennstoffeinspritzventil möglich.
In vorteilhafter Weise liegt das Dichtelement an einer Anlagefläche an, die an einer Stufe der Aufnahmebohrung ausgebildet ist. Dadurch kann das Dichtelement gegen die Anlagefläche des Zylinderkopfes vorgespannt werden, wodurch eine vorteilhafte Aufnahme der Druckkraft durch den Zylinderkopf erreicht wird und ein Verschieben des Dichtelementes infolge der Vorspannkraft verhindert wird.
Vorteilhaft ist es, daß die Anlagefläche der Stufe zumindest annähernd senkrecht zu der Längsachse der Aufnahmebohrung orientiert ist . Dadurch wird das Dichtelement mit einer rein axialen Vorspannkraft beaufschlagt, so daß sich die Vorspannkraft vorteilhaft einstellen läßt. Außerdem wird ein Verklemmen des Brennstoffeinspritzventils in dem Befestigungsmittel verhindert, so daß sich das Brennstoffeinspritzventil im Wartungsfall leichter ausbauen läßt. Ein weiterer Vorteil ist, daß sich dadurch die radiale Position des Brennstoffeinspritzventils von außen vorgeben läßt, ohne daß eine SelbstZentrierung des Brennstoffeinspritzventils infolge der Vorspannkraft erfolgt .
In vorteilhafter Weise ist die Stufe an einem Ende der Hülse in Form eines Kragens ausgebildet . Dadurch läßt sich die Hülse besonders einfach fertigen und universell anwenden.
Vorteilhaft ist es, daß die Hülse zwei röhrenförmige Abschnitte mit jeweils konstanten, voneinander verschiedenen Durchmessern aufweist, die an der Stufe miteinander verbunden sind. Dadurch läßt sich das Befestigungsmittel vorteilhaft auf das Brennstoffeinspritzventil aufbringen. Außerdem wird dadurch eine Vormontage erleichtert.
In vorteilhafter Weise wirkt eine Innenfläche der Hülse mit einem weiteren Dichtelement zusammen, das mit dem Brennsto feinspritzventil verbunden ist. Dadurch kann der Spalt zwischen dem Brennstoffeinspritzventil und der Hülse abgedichtet werden.
Vorteilhaft ist es, daß das Dichtelement aus einem Weichmetall oder aus einer zumindest teilweise elastisch verformbaren Metallegierung besteht. Dadurch ist das Dichtelement wärme- und alterungsbeständig ausgebildet. Außerdem paßt sich ein derartiges Dichtelement vorteilhaft an die Hülse und das Brennstoffeinspritzventil bzw. die Aufnahmebohrung an, so daß eine zuverlässige Abdichtung gegeben ist . Ferner kann die Achsneigung der Achse des Brennstoffeinspritzventils einfach erzwungen werden, da sich ein Dichtelement aus Weichmetall oder einer elastisch verformbaren Metallegierung an die Achsneigung anpaßt.
Vorteilhaft ist es, daß das Dichtelement ringförmig ausgebildet ist oder daß das Dichtelement eine Tellerfeder ist. Dadurch kann das Befestigungsmittel kostengünstig und einfach gefertigt werden.
In vorteilhafter Weise weist das Dichtelement einen zumindest annähernd rechteckigen Querschnitt auf, wodurch es von der Vorspannkraft zumindest annähernd gleichmäßig beaufschlagt wird. Dadurch teilt sich die Vorspannkraft gleichmäßig über die Breite des Dichtelementes auf, so daß in dem Dichtelement eine zumindest annähernd konstante Vorspannung erzeugt wird.
Vorteilhaft ist es, daß die Hülse als ein tiefgezogenes Blechteil ausgebildet ist. Dadurch kann das Befestigungsmittel kostengünstig gefertigt werden.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert . Es zeigen
Fig. 1 ein mit einem erfindungsgemäßen Befestigungsmittel in eine Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfes eingesetztes Brennstoffeinspritzventil, das an eine Brennstoffverteilerleitung angeschlossen ist; und
Fig. 2 den in Fig. 1 mit II bezeichneten Ausschnitt entsprechend einem weiteren Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Befestigungsmittels. Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Fig. 1 zeigt ein mit einem erfindungsgemäßen Befestigungsmittel 1 in einem Zylinderkopf 2 befestigtes Brennstoffeinspritzventil 3. Das Brennstoffeinspritzventil 3 dient zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen Brennraum 4 des Zylinderkopfes 2 als sogenanntes Benzindirekteinspritzventil . Das erfindungsgemäße Befestigungsmittel eignet sich jedoch auch für andere Anwendungsfälle.
Das Brennstoffeinspritzventil 3 ist in eine Aufnahmebohrung 5 eingesetzt. Die Aufnahmebohrung 5 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine Stufe 6 auf, an der ein erster Abschnitt 7 größeren Durchmessers in einen zweiten Abschnitt 8 kleineren Durchmessers übergeht. Die Stufe 6 weist eine Anlagefläche 9 auf, die senkrecht zu der Längsachse 10 der Aufnahmebohrung 5 orientiert ist. Die Aufnahmebohrung 5 kann in Übereinstimmung mit der Ausgestaltung des Brennstoffeinspritzventils 1 weitere Stufen aufweisen. Außerdem kann die Anlagefläche 9 der Stufe 6 der Au nahmebohrung 5 mit der Längsachse 10 einen Winkel einschließen, der nicht senkrecht ist.
Das Befestigungsmittel 1 umfaßt ein Dichtelement 11, das auf der Anlagefläche 9 der Stufe 6 anliegt, und eine Hülse 12, wobei das Dichtelement 11 an einer Stufe 13 der Hülse 12 anliegt. Das Dichtelement 11 besteht in diesem Ausführungsbeispiel aus einem Weichmetall mit zumindest annähernd rechteckigem Querschnitt, wobei es den Raum, der zwischen der Stufe 13 der Hülse 12 und der Anlagefläche 9 der Stufe 6 der Aufnahmebohrung 5 gebildet ist, annähernd vollständig ausfüllt. Die Hülse 12 weist einen ersten röhrenförmigen Abschnitt 14 und einen zweiten röhrenförmigen Abschnitt 15 auf, die mittels der Stufe 13 verbunden sind. In Übereinstimmung mit der geometrischen Form des Brennstoffeinspritzventils 3 und der geometrischen Form der Aufnahmebohrung 5 weisen die röhrenförmigen Abschnitte 14, 15 jeweils konstante, voneinander verschiedene Durchmesser auf. Der zweite röhrenförmige Abschnitt 15 umschließt einen Düsenkörper 16 des Brennstoffeinspritzventils 3 umfänglich, und der erste röhrenförmige Abschnitt 14 umschließt ein unteres Mittelteil 17 des Brennstoffeinspritzventils 3 umfänglich, wobei das Mittelteil 17 eine Schrägstufe 18 aufweist, an der der erste röhrenförmige Abschnitt 14 endet. Der Außendurchmesser des den Mittelteil 17 umschließenden ersten röhrenförmigen Abschnitts 14 entspricht zumindest in etwa dem Durchmesser eines oberen Mittelteils 19 des Brennstoffeinspritzventils 3, wobei durch die Schrägstufe 18 ein im wesentlichen stufenloser Übergang geschaffen ist, so daß sich das Brennstoffeinspritzventil 3 und die Hülse 12 in den ersten Abschnitt 7 der Aufnahmebohrung 5 einfügen. Entsprechend fügt sich das Brennstoffeinspritzventil 3 mit der Hülse 12 in den zweiten Abschnitt 8 der Aufnahmebohrung 5 ein.
Zum Befestigen des Brennstoffeinspritzventils 3 in der Aufnahmebohrung 5 ist eine Haltevorrichtung 20 vorgesehen. Die Haltevorrichtung 20 weist eine als Innensechskantschraube (Imbusschraube) ausgebildete Schraube 21, die in eine Gewindebohrung 22 des Zylinderkopfes 2 eingeschraubt ist, und einen Niederhalter 23 auf, der das Brennstoffeinspritzventil 3 in einem Bereich 24 teilweise umgreift. Durch Anziehen der Schraube 21 kann das Brennstoffeinspritzventil 3 mit einer einstellbaren, über den Niederhalter 23 einleitbaren Vorspannkraft beaufschlagt werden, die über die Stufe 13 der Hülse 12 auf das Dichtelement 11 einwirkt.
In dem Ausführungsbeispiel ist die Schraube 21 so weit in die Gewindebohrung 22 eingeschraubt, daß der Niederhalter 23 plan auf der ebenen Oberseite 25 des Zylinderköpfes 2 anliegt. Daher ist das Dichtelement 11 mit einer maximalen Vorspannung beaufschlagt. Dadurch wird allerdings auch die maximale Vorspannung begrenzt, was die Montage vereinfacht. Die HalteVorrichtung 20 und insbesondere der Niederhalter 23 können auch anders ausgebildet sein, wobei eine Hebelauflage an dem Niederhalter 23 denkbar ist. In dem dem Bereich 24 gegenüberliegenden Umfangsbereich 26 ist an dem Brennstoffeinspritzventil 3 ein Anschlußstecker 27 zum Anschließen einer elektrischen Zuleitung vorgesehen. Der Niederhalter 23 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel in dem Bereich des Anschlußsteckers 27 unterbrochen, so daß er das Brennstoffeinspritz-ventil 3 umfänglich nur teilweise umschließt. Es sind jedoch auch andere Ausgestaltungen denkbar.
Ein Brennstoffeinlaßstutzen 28 des
Brennstoffeinspritzventils 3, über den Brennstoff in das Brennstoffeinspritzventil 3 einströmt, ist in einen Verbindungsstutzen 29 einer BrennstoffVerteilerleitung 30 eingefügt. Die Brennstoffverteilerleitung 30 weist mehrere Verbindungsstutzen 29 auf, in die jeweils ein Brennstoffeinspritzventil 3 eingefügt ist.
Da die mehreren Verbindungsstutzen 29 über die BrennstoffVerteilerleitung 30 starr miteinander verbunden sind, stimmt die Achse des Verbindungsstutzens 29 aufgrund von produktionstechnischen Schwankungen im allgemeinen nicht exakt mit der Längsachse 10 der Aufnahmebohrung 5, in die das Brennstoffeinspritzventil 3 eingefügt ist, bei allen Brennstoffeinspritzventilen jeweils überein. Die Aufnahme- bohrung 5 ist so ausgestaltet, daß vor der Befestigung des Brennstoffeinspritzventils 3 mittels der Haltevorrichtung 20 in der Aufnahmebohrung 5 das Brennstoffeinspritzventil 3 bezüglich der Längsachse 10 der Aufnahmebohrung 5 axial versetzt und etwas gekippt werden kann, wodurch das Einfügen der mehreren Brennstoffeinspritzventile 3 in die mehreren Verbindungsstutzen 29 der Brennstoffverteilerleitung 30 gemeinsam möglich ist.
Nach Einfügen der mehreren Brennstoffeinspritzventile 3 in die mehreren Verbindungsstutzen 29 der Brennstoff erteilerleitung 30 wird für jedes Brennstoffeinspritzventil 3 die Schraube 21 der Haltevorrichtung 20 festgezogen. Durch die dabei erzeugte Vorspannkraft wird das Dichtelement 11 mit einer Vorspannung beaufschlagt. Ist das Brennstoffeinspritzventil dabei lediglich um einen Versatz gegenüber der Längsachse 10 der Aufnahmebohrung 5 versetzt angeordnet, so erfolgt eine gleichmäßige Beaufschlagung des Dichtelementes 11, wobei aufgrund der senkrechten Orientierung der Anlagefläche 9 zu der Längsachse 10 der Aufnahmebohrung 5 das Brennstoffeinspritzventil 3 nicht verschoben wird und keine Verspannung des Gehäuses des Brennstoffeinspritzventils 3 erfolgt. Durch das vorgespannte Dichtelement 11 ist der Spalt zwischen der Hülse 12 und dem Zylinderkopf 2 im Bereich der Stufe 6 abgedichtet . Zur Abdichtung weist der Düsenkörper 16 eine umlaufende Nut 31 auf, in der ein Dichtring 32 angeordnet ist, so daß auch der Spalt zwischen dem Düsenkörper 16 und der Hülse 12 unterhalb des Bereichs der Stufe 6 der Aufnahmebohrung 5 bis zu dem Brennraum 4 gegen das Eindringen von Verbrennungsgasen abgedichtet ist .
Wenn die Achslage des Brennstoffeinspritzventils 3 gegenüber der Längsachse 10 der Aufnahmebohrung 5 geneigt ist, dann erzeugt die Vorspannkraft in dem aus Weichmetall gefertigten Dichtelement 11 eine umfänglich unterschiedliche Vorspannung, wobei sich das Weichmetall zum Teil plastisch und zum Teil elastisch an die geneigte Achslage des Brennstoff- einspritzventils 3 anpaßt, so daß eine Abdichtung im Bereich der Stufe 6 der Aufnahmebohrung 5 mittels des Dichtelementes 11 erreicht wird. Da die Kraft axial in das Dichtelement 11 eingeleitet wird, wird in dem Dichtelement 11 eine im wesentlichen ebenfalls axial orientierte Vorspannung erzeugt, so daß radiale Spannungen vermieden werden, die eine Verspannung des Gehäuses des Brennstoffeinspritzventils 3 bewirken und unter Umständen eine Verringerung des Abdichtungsvermδgens des Dichtelements 11 im Bereich der Stufe 6 zur Folge haben können.
Das Brennstoffeinspritzventil 3 ist über einen Dichtring 34 mit dem Verbindungsstutzen 29 verbunden, so daß auch auf der Seite der BrennstoffVerteilerleitung 30 Spielraum zum Verkippen des Brennstoffeinspritzventils 3 besteht. Der Dichtring 34 ist zwischen einem Bund 35 und einem Absatz 36 des Brennstoffeinlaßstutzens 28 angeordnet.
Der Brennstoff wird aus einem Hauptkanal 37 der BrennstoffVerteilerleitung 30 über einen Anschlußkanal 38 in den Innenraum 39 des Verbindungsstutzens 29 geleitet. Aus dem Innenraum 39 erfolgt die Einleitung des Brennstoffs über den Brennstoffeinlaßstutzen 28 in das Brennstoffeinspritzventil 3.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Hülse 12 zwei röhrenförmige Abschnitte 14, 15 auf, die mittels der Stufe 13 miteinander verbunden sind. Die Hülse 12 kann auch anders ausgebildet sein. Zum Beispiel kann die Stufe 13 der Hülse 12 an einem Ende der Hülse 12 in Form eines Kragens ausgebildet sein. Dabei kann entweder der erste Abschnitt 7 oder der zweite Abschnitt 8 entfallen. Der erste Abschnitt 7 oder der zweite Abschnitt 8 können auch nur teilweise ausgebildet sein. Außerdem können auch mehrere Stufen, die ähnlich der Stufe 13 ausgebildet sind, in der Hülse 12 vorgesehen sein. Eine Stirnfläche 40 der Stufe 13 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel im wesentlichen senkrecht zu der Achse der Hülse 12 orientiert, wobei die Achse der Hülse 12 im wesentlichen mit der Längsachse 10 der Aufnahmebohrung 5 übereinstimmt. Die Stirnfläche 40 kann mit der Achse der Hülse 12 auch einen nicht senkrechten Winkel einschließen.
Fig. 2 zeigt den in Fig. 1 mit II bezeichneten Ausschnitt entsprechend einem weiteren Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Befestigungsmittels 1. Bereits beschriebene Elemente sind mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen, wodurch sich eine wiederholende Beschreibung erübrigt.
In diesem Ausführungsbeispiel ist das Dichtelement 11 als Tellerfeder ausgebildet. Daher ist der Raum 45 zwischen der Stufe 13 der Hülse 12 und der Anlagefläche 9 der Stufe 6 der Aufnahmebohrung 5 nur teilweise mit dem Dichtelement 11 ausgefüllt. Eine Achsneigung zwischen der Achse des VerbindungsStutzens 29 (Fig. 1) und der Längsachse 10 der Aufnahmebohrung 5 gleicht das Dichtelement 11 in diesem Ausführungsbeispiel bei Beaufschlagung mit der Vorspannkraft durch eine elastische Verformung aus.
Sowohl beim ersten Ausführungsbeispiel gemäß der Fig. 1 als auch beim zweiten Ausführungsbeispiel gemäß der Fig. 2 ist zwischen dem Mittelteil 17 des Brennstoffeinspritzventils 3 und dem ersten röhrenförmigen Abschnitt 14 der Hülse 12 ein ringförmiger Spalt 46 ausgebildet, zwischen dem Mittelteil 19 des Brennstoffeinspritzventils 3 und der Aufnahmebohrung 5 ist ein ringförmiger Spalt 47 ausgebildet und zwischen dem Düsenkörper 16 des Brennstoffeinspritzventils 3 und dem zweiten röhrenförmigen Abschnitt 15 der Hülse 12 ist ein ringförmiger Spalt 48 ausgebildet, um einen Achsversatz der Achse des Verbindungsstutzens 29 (Fig. 1) und der Längsachse 10 der Aufnahmebohrung 5 durch Verschieben des Brennstoffeinspritzventils 3 in radialer Richtung zu ermöglichen.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Insbesondere sind auch andere Ausgestaltungen des Dichtelementes 11 möglich.

Claims

Ansprüche
1. Befestigungsmittel (1) für ein in eine Aufnahmebohrung (5) eines Zylinderkopfes (2) einer Brennkraftmaschine einsetzbares Brennstoffeinspritzventil (3) zur direkten Einspritzung von Brennstoff in einen Brennraum (4) der Brennkraftmaschine mit einer zumindest teilweise in der Aufnahmebohrung (5) angeordneten Hülse (12) , die das Brennstoffeinspritzventil (3) umfänglich umschließt und eine Stufe (13) aufweist, an der sich der Querschnitt der Hülse (12) ändert, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsmittel (1) zumindest ein Dichtelement (11) aufweist, wobei das Dichtelement (11) im Bereich der Stufe (13) an der Hülse (12) anliegt und im montierten Zustand mit einer Vorspannkraft axial beaufschlagt ist .
2. Befestigungsmittel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtelement (11) an einer Anlagefläche (9) anliegt, die an einer Stufe (6) der Aufnahmebohrung (5) ausgebildet ist .
3. Befestigungsmittel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagefläche (9) der Stufe (6) zumindest annähernd senkrecht zu der Längsachse (10) der Auf ahmebohrung (5) orientiert ist.
4. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stufe (13) an einem Ende der Hülse (12) in Form eines Kragens ausgebildet ist.
5. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (12) zwei röhrenförmige Abschnitte (14, 15) mit jeweils konstanten, voneinander verschiedenen Durchmessern aufweist, die an der Stufe (13) miteinander verbunden sind.
6. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Innenfläche der Hülse (12) mit einem weiteren Dichtelement (32) zusammenwirkt, das mit dem Brennstoffeinspritzventil (3) verbunden ist.
7. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtelement (11) aus einem wärmebeständigen Material besteht.
8. Befestigungsmittel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtelement (11) aus einem Weichmetall oder aus einer zumindest teilweise elastisch verformbaren Metalllegierung besteht .
9. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtelement (11) ringförmig ausgebildet ist.
10. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtelement (11) eine Tellerfeder ist.
11. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtelement (11) einen zumindest annähernd rechteckigen Querschnitt aufweist, wodurch es von der Vorspannkraft zumindest annähernd gleichmäßig beaufschlagt wird.
12. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (12) als ein tiefgezogenes Blechteil ausgebildet ist.
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