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WO2001042063A1 - Befestigungseinrichtung mit federsicherung für einen sicherheitsgurtbeschlag - Google Patents

Befestigungseinrichtung mit federsicherung für einen sicherheitsgurtbeschlag Download PDF

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Publication number
WO2001042063A1
WO2001042063A1 PCT/EP2000/011622 EP0011622W WO0142063A1 WO 2001042063 A1 WO2001042063 A1 WO 2001042063A1 EP 0011622 W EP0011622 W EP 0011622W WO 0142063 A1 WO0142063 A1 WO 0142063A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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fitting
bolt
spring
sectional area
opening
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2000/011622
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hans-Jörg CORD
Heiko Hinrichs
Horst Krammel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Autoliv Development AB
Original Assignee
Autoliv Development AB
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Filing date
Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices

Definitions

  • the invention relates to a fastening device for a seat belt fitting with a bolt arranged on the vehicle and having a widened bolt head seated on a bolt shank and with a keyhole-like opening formed on the fitting, which with its larger cross-sectional area can be plugged over the bolt head, so that when the bolt is subsequently moved Fitting in the fastening position of the bolt shaft enters the slot-like cross-sectional area of the keyhole-like fitting opening and with a spring element securing the position of the fitting in its fastening position and held on the fitting.
  • a generic fastening device is described in GB 1 347 678.
  • a spring element made of plastic is subsequently inserted into the larger cross-sectional area of the fitting opening is clipped in such a way that the spring element prevents the bolt shaft from moving back out of the slot-like cross-sectional area of the fitting opening. Due to an overall complicated shape, the spring element with its radial as well as axial action on the bolt also ensures that the mounted fitting does not unravel.
  • the known fastening device initially has the disadvantage that the spring element provided has a complicated structure and is therefore complex to produce; Clipping the spring element into the opening of the fitting during assembly also requires an additional assembly step, whereby the position of the bolt in the fitting opening must be observed during assembly and damage to the spring element cannot be ruled out in the event of incorrect or excessive pressure. Due to the complicated shape of the spring element, the fitting cannot be dismantled from the bolt without possible complications or damage to the spring element.
  • the invention is therefore based on the object to provide a robust simple structure of the fitting with spring lock and easy assembly in a generic fastening device.
  • the basic idea of the invention is that a spring plate, which is essentially parallel to its plane, is captively attached to the fitting, which in its area covering the larger cross-sectional area of the fitting opening has a distance from the fitting that allows the bolt head to be pushed through without spring resistance, and in its the slot-like cross-sectional area of the fitting opening area has a smaller distance than the height of the bolt head from the fitting and that a locking lug projecting towards the fitting is arranged on the underside of the spring plate facing the fitting, which in the fastening position of the bolt shank in the slot-like cross-sectional area of the fitting opening Bolt head sets.
  • the invention is associated with the advantage that the spring plate does not oppose the fitting of the fitting onto the bolt head, because the bolt head, when it passes through the larger cross-sectional area of the fitting opening, in between Spring plate and fitting set distance can occur. If the bolt shaft then moves into the slot-like cross-sectional area of the fitting opening during the subsequent displacement of the fitting relative to the bolt, the bolt head lifts the leg of the spring plate now resting against it, including the locking lug projecting towards the fitting. Since this displacement of the fitting is brought about by a tensile force acting in its plane, the spring action of the spring plate which occurs perpendicularly to the fitting plane only provides a relatively low resistance to the longitudinal displacement of the fitting.
  • the locking lug of the spring plate snaps behind the bolt head and thereby fixes the fitting on the bolt shank.
  • the latching is preferably designed with some play so that the latching does not oppose a rotary movement of the fitting on the bolt.
  • the spring plate which is simple and robust in its shape, is captively attached to the fitting, in particular riveted to it, so that the fitting, including its spring lock, is easy to manufacture.
  • the free end of the spring plate is bent at an angle from the fitting. This has the advantage that the free end of the spring plate can be gripped and lifted until the locking lug can slide over the bolt head, so that simple disassembly is possible without the risk of damaging the spring plate. This means that the fitting can be reinstalled on the bolt at any time.
  • the spring plate can consist of a resilient material and thus be designed to be resilient, or it is provided that at least the locking lug projecting on the underside of the spring plate is designed to be resilient.
  • Fig. 3 shows the object of Figure 2 in its mounting position on a bolt.
  • the seat belt fitting is designed as an end fitting 10 for a webbing (not shown) which engages around the fitting 10 m in a slot 11.
  • the fitting 10 has a keyhole-like mounting and fastening opening as a fitting opening, which has a larger, preferably round cross-sectional area 12 and an elongated hole-like cross-sectional area 13 starting therefrom.
  • a spring plate 14 aligned essentially parallel to its plane is fastened to the fitting 10 by means of rivets 20 which are arranged in the area of the fitting 10 between the slot 11 and the larger cross-sectional area 12 of the fitting opening 12, 13.
  • the spring plate 14 At its attachment section, the spring plate 14 is provided with a cropped step 15, so that m the area 16 of the spring plate 14 covering the larger cross-sectional area 12 of the fitting opening, a distance 16 is set up to the fitting 10, the dimension m approximately the height of the bolt head 22 Bolt 21 ( Figure 3) corresponds.
  • the spring plate 14 rests with a resilient leg 17 against the fitting 10, wherein in the area of the leg 17 a locking lug 18 is protrudingly bent out in the direction of the fitting 10, so that m the Leg 17 of the spring plate 14 results in a stamped cutout 19.
  • the starting position of the fitting 10 including the spring plate 14 before assembly on an associated vehicle-side bolt can be seen in FIG. 2.
  • a vehicle-side bolt which can either be provided on a part of the body which is fixed to the vehicle or else on a vehicle seat
  • the fastening position shown in FIG. 3 results, with the fitting 10 with the larger cross-sectional area first 12 of its fitting opening 12, 13 is plugged onto the bolt head 22 of the bolt 21; in this position, the bolt head 22 can enter the distance 16 established between the spring plate 14 and the fitting 10 via the step 15, so that a spring action of the spring plate 14 with respect to the bolt 21 does not occur during the plugging on.
  • the locking lug 18 is arranged with respect to the fastening position of the fitting 10 in such a way that there is play in the radial direction with the bolt head 22, so that the rotational movement of the fitting 10 on the bolt 21 is not hindered.
  • the leg 17 of the spring plate 14 exerts a spring pressure on the bolt head 22 in the axial direction of the bolt 21, so that an unfolding of the fitting 10 mounted on the bolt 21 with respect to the bolt is realized.
  • the bolt 21 has a flange 24 arranged on the bolt shank 23 at a distance from its bolt head 22, so that the fitting 10 between the bolt head 22 and flange 24 is axially fixed on the bolt shank 23.
  • the side of the slot 11 facing away from the spring plate 14 is provided with a belt protector 25 for the passage of the belt webbing (not shown).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Eine Befestigungseinrichtung für einen Sicherheitsgurtbeschlag (10) mit einem fahrzeugseitig angeordneten Bolzen (21) und mit einer an dem Beschlag ausgebildeten schlüssellochartigen Öffnung (12, 13), die mit ihrem grösseren Querschnittsbereich (12) über den Bolzenkopf (22) steckbar ist, und mit einem die Lage des Beschlages an dem Bolzen nach der Montage sichernden Federelement (14) ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem Beschlag ein Federblech (14) unverlierbar befestigt ist, welches an seiner Unterseite eine zum Beschlag vorspringende Verriegelungsnase (18) ausweist, die in der Befestigungslage des Bolzens in der Beschlagöffnung den Bolzenkopf festlegt.

Description

Befestigungseinrichtung mit Federsicherung für einen Sicherheitsgurtbeschlag
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft eine Befestigungseinrichtung für einen Sicherheitsgurtbeschlag mit einem fahrzeugseitig angeordneten und einen auf einem Bolzenschaft sitzenden verbreiterten Bolzenkopf aufweisenden Bolzen und mit einer an dem Beschlag ausgebildeten schlüssellochartigen Öffnung, die mit ihrem größeren Querschnittsbereich über den Bolzenkopf steckbar ist, so daß bei einem anschließenden Verschieben des Beschlages in dessen Befestigungslage der Bolzenschaft in den langlochartigen Querschnittsbereich der schlüssellochartigen Beschlagöffnung eintritt und mit einem die Lage des Beschlages in dessen Befestigungslage sichernden, an dem Beschlag gehalterten Federelement. Eine gattungsgemäße Befestigungseinrichtung ist in der GB 1 347 678 beschrieben. Soweit zur Montage die in dem Sicherheitsgurtendbeschlag angeordnete Schlüssellochartige Öffnung mit ihrem größeren Querschnittsbereich über den Bolzenkopf eines fahrzeugseitig fest angeordneten Bolzenz gesteckt und gegenüber dem Bolzen derart verschoben wird, daß dessen Bolzenschaft in den langlochartigen Querschnittsbereich der Beschlagöffnung eintritt, wird anschließend ein aus Kunststoff bestehendes Federelement in den größeren Querschnittsbereich der Beschlagöffnung derart eingeklipst, daß das Federelement eine Rückbewegung des Bolzenschaftes aus dem langlochartigen Querschnittsbereich der Beschlagöffnung heraus verhindert. Aufgrund einer insgesamt komplizierten Formgestaltung sorgt das Federelement mit seiner radialen wie auch axialen Beaufschlagung des Bolzens auch für eine Entklapperung des montierten Beschlages.
Mit der bekannten Befestigungseinrichtung ist zunächst der Nachteil verbunden, daß das vorgesehene Federelement einen komplizierten Aufbau aufweist und daher in seiner Herstellung aufwendig ist; das Einklipsen des Federelementes in die Öffnung des Beschlages bei der Montage erfordert zudem einen zusätzlichen Montageschritt, wobei bei der Montage die Lage des Bolzens in der Beschlagöffnung zu beachten und bei falschem oder einem zu starken Andrücken eine Beschädigung des Federelementes nicht auszuschließen ist. Aufgrund der komplizierten Formgebung des Federelementes ist auch eine Demontage des Beschlages von dem Bolzen nicht ohne mögliche Komplikationen oder Beschädigungen des Federelementes durchzuführen. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einer gattungsgemäßen Befestigungseinrichtung einen robusten einfachen Aufbau des Beschlages mit Federsicherung und eine leichte Montage einzurichten.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.
Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, daß an dem Beschlag ein zu dessen Ebene im wesentlichen parallel ausgerichtetes Federblech unverlierbar befestigt ist, welches in seinem den größeren Querschnittsbereich der Beschlagöffnung überdeckenden Bereich einen das Durchstecken des Bolzenkopfes ohne Federwiderstand ermöglichenden Abstand zum Beschlag aufweist und in seinem den langlochartigen Querschnittsbereich der Beschlagöffnung überdeckenden Bereich einen geringeren Abstand als die Höhe des Bolzenkopfes zu dem Beschlag aufweist und daß an der dem Beschlag zugewandten Unterseite des Federbleches eine zum Beschlag vorspringende Verriegelungsnase angeordnet ist, die in der Befestigungslage des Bolzenschaftes in dem langlochartigen Querschnittsbereich der Beschlagöffnung den Bolzenkopf festlegt.
Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, daß das Federblech dem Aufstecken des Beschlages auf den Bolzenkopf keinen Widerstand entgegensetzt, weil der Bolzenkopf bei seinem Durchtreten durch den größeren Querschnittsbereich der Beschlagöffnung in den in diesem Bereich zwischen Federblech und Beschlag eingerichteten Abstand eintreten kann. Gelangt der Bolzenschaft bei dem anschließenden Verschieben des Beschlages gegenüber dem Bolzen in den langlochartigen Querschnittsbereich der Beschlagöffnung hinein, so hebt dabei der Bolzenkopf den jetzt gegen ihn anliegenden Schenkel des Federbleches einschließlich der zum Beschlag abragenden Verriegelungsnase an. Da diese Verschiebung des Beschlages durch eine in seiner Ebene angreifende Zugkraft bewirkt wird, setzt die an sich senkrecht zur Beschlagebene eintretende Federwirkung des Federbleches der Längsverschiebung des Beschlages nur einen relativ geringen Widerstand entgegen. Gelangt der Bolzenschaft in seine Befestigungslage am Ende des langlochartigen Querschnittsbereichs der Beschlagöffnung, so rastet die Verriegelungsnase des Federbleches hinter den Bolzenkopf und legt dadurch den Beschlag gegenüber dem Bolzenschaft fest. Die Verrastung ist dabei vorzugsweise mit etwas Spiel ausgelegt, so daß die Verrastung einer Drehbewegung des Beschlages auf dem Bolzen keinen Widerstand entgegensetzt.
Da der den langlochartigen Bereich der Beschlagöffnung übergreifende Schenkel des Federbleches den Bolzenkopf axial federnd beaufschlagt, ist gleichzeitig eine Entklapperung des Beschlages hinsichtlich dessen Bewegungen an dem Bolzen verwirklicht.
Das in seiner Formgebung einfach und robust aufgebaute Federblech ist unverlierbar an dem Beschlag befestigt, insbesondere mit diesem vernietet, so daß eine einfache Herstellung des Beschlages einschließlich seiner Federsicherung gegeben ist. Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, daß das freie Ende des Federbleches im Winkel von dem Beschlag abgebogen ist. Hiermit ist der Vorteil verbunden, daß mit einem Werkzeug das freie Ende des Federbleches Untergriffen und angehoben werden kann, bis die Verriegelungsnase über den Bolzenkopf hinweggleiten kann, so daß eine einfache Demontage möglich ist, ohne das Risiko einer Beschädigung des Federbleches einzugehen. Damit ist auf eine erneute Montage des Beschlages an dem Bolzen jederzeit möglich.
Zur Erzeugung der entsprechenden Federwirkung kann das Federblech insgesamt aus einem federndem Material bestehen und damit federnd ausgebildet sein, oder es ist vorgesehen, daß zumindest die an der Unterseite des Federbleches zum Beschlag vorspringende Verriegelungsnase federnd ausgebildet ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, welches nachstehend beschrieben ist. Es zeigen:
Fig. 1 einen Beschlag mit daran befindlicher Federsicherung in einer Ansicht,
Fig. 2 den Beschlag mit Federelement in einer Seitenansicht,
Fig. 3 den Gegenstand der Figur 2 in seiner Montagestellung auf einem Bolzen. Bei dem dargestellten Ausfuhrungsbeispiel ist der Sicherheitsgurtbeschlag als Endbeschlag 10 für ein nicht dargestelltes Gurtband ausgebildet, welches den Beschlag 10 m einem Schlitz 11 umgreift. Der Beschlag 10 weist eine schlussellochartige Montage- und Befestigungsoffnung als Beschlagoffnung auf, die einen größeren, vorzugsweise runden Querschnittsbereich 12 und einen davon ausgehenden langlochartigen Querschnittsbereich 13 aufweist. An dem Beschlag 10 ist ein im wesentlichen parallel zu dessen Ebene ausgerichtetes Federblech 14 im vorliegenden Fall mittels Nieten 20 befestigt, die m dem Bereich des Beschlages 10 zwischen dem Schlitz 11 und dem größeren Querschnittsbereich 12 der Beschlagoffnung 12, 13 angeordnet sind. An seinen Befestigungsabschnitt anschließend ist das Federblech 14 mit einer abgekropften Stufe 15 versehen, so daß m dem den größeren Querschnittsbereich 12 der Beschlagoffnung überdeckenden Bereich des Federbleches 14 ein Abstand 16 zu dem Beschlag 10 eingerichtet ist, dessen Abmessung m etwa der Hohe des Bolzenkopfes 22 des Bolzens 21 (Figur 3) entspricht.
In dem den langlochartigen Querschnittsbereich 13 der Beschlagoffnung überdeckenden Bereich liegt das Federblech 14 mit einem federnden Schenkel 17 gegen den Beschlag 10 an, wobei im Bereich des Schenkels 17 durch Ausstanzen eine Verriegelungsnase 18 m Richtung zum Beschlag 10 abragend herausgebogen ist, so daß sich m dem Schenkel 17 des Federbleches 14 ein Stanzausschnitt 19 ergibt.
Die Ausgangsstellung des Beschlages 10 einschließlich Federblech 14 vor der Montage an einem zugehörigen fahrzeugseitigen Bolzen ist Figur 2 zu entnehmen. Wird der in Figur 2 dargestellte Beschlag 10 auf einen fahrzeugseitigen Bolzen aufgesteckt, welcher entweder an einem fahrzeugfesten Teil der Karosserie oder aber auch an einem Fahrzeugsitz vorgesehen sein kann, ergibt sich die in Figur 3 dargestellte Befestigungslage, wobei zunächst der Beschlag 10 mit dem größeren Querschnittsbereich 12 seiner Beschlagöffnung 12, 13 auf den Bolzenkopf 22 des Bolzens 21 aufgesteckt wird; in dieser Lage kann der Bolzenkopf 22 in den zwischen dem Federblech 14 und dem Beschlag 10 über die Stufe 15 eingerichteten Abstand 16 eintreten, so daß während des Aufsteckens eine Federwirkung des Federbleches 14 gegenüber dem Bolzen 21 nicht eintritt. Für die weitere Montage ist es nun lediglich erforderlich, den Beschlag 10 in seiner Ebene gegenüber dem Bolzen 21 derart zu verschieben, daß der Bolzenschaft 23 des Bolzens 21 in den langlochartigen Querschnittsbereich 13 der Beschlagöffnung eintritt; bei dieser Bewegung hebt nun der Bolzenkopf 22 den Schenkel 17 des Federbleches 14 einschließlich der daran befindlichen Verriegelungsnase 18 an, bis in der Befestigungslage des Bolzenschaftes 23 in dem langlochartigen Querschnittsbereich 13 der Beschlagöffnung die Verriegelungsnase 18 hinter den Bolzenkopf 22 greift und so eine Rückbewegung des Bolzenschaftes 23 in Richtung des größeren Querschnittsbereichs 12 der Beschlagöffnung verhindert. Die Verriegelungsnase 18 ist bezüglich der Befestigungslage des Beschlages 10 derart angeordnet, daß sich in radialer Richtung ein Spiel zu dem Bolzenkopf 22 ergibt, so daß die Drehbewegung des Beschlages 10 auf dem Bolzen 21 nicht behindert wird. In dieser Befestigungslage übt der Schenkel 17 des Federbleches 14 in axialer Richtung des Bolzens 21 einen Federdruck auf den Bolzenkopf 22 aus, so daß eine Entklapperung des auf dem Bolzen 21 montierten Beschlages 10 gegenüber dem Bolzen verwirklicht ist.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Bolzen 21 im Abstand zu seinem Bolzenkopf 22 einen am Bolzenschaft 23 angeordneten Flansch 24 auf, so daß der Beschlag 10 zwischen Bolzenkopf 22 und Flansch 24 auf dem Bolzenschaft 23 axial fixiert ist.
Wie sich aus Figur 3 schließlich noch ergibt, ist die dem Federblech 14 abgewandte Seite des Schlitzes 11 zum Durchtritt des nicht dargestellten Gurtbandes mit einem Gurtbandschoner 25 versehen.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Patentansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlagen können einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims

Befestigungseinrichtung mit Federsicherung für einen Sicherheitsgurtbeschlag
P a t e n t a n s p r ü c h e
Befestigungseinrichtung für einen Sicherheitsgurtbeschlag mit einem fahrzeugseitig angeordneten und einen auf einem Bolzenschaft sitzenden verbreiterten Bolzenkopf aufweisenden Bolzen und mit einer an dem Beschlag ausgebildeten schlüssellochartigen Öffnung, die mit ihrem größeren Querschnittsbereich über den Bolzenkopf steckbar ist, so daß bei einem anschließenden Verschieben des Beschlages in dessen Befestigungslage der Bolzenschaft in den langlochartigen Querschnittsbereich der schlüssellochartigen Beschlagöffnung eintritt und mit einem die Lage des Beschlages in dessen Befestigungslage sichernden, an dem Beschlag gehalterten Federelement, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Beschlag (10) ein zu dessen Ebene im wesentlichen parallel ausgerichtetes Federblech (14) unverlierbar befestigt ist, welches in seinem den größeren Querschnittsbereich (12) der Beschlagöffnung (12, 13) überdeckenden Bereich einen das Durchstecken des Bolzenkopfes (22) ohne Federwiderstand ermöglichenden Abstand zum Beschlag (10) aufweist und in seinem den langlochartigen Querschnittsbereich (13) der Beschlagöffnung (12, 13) überdeckenden Bereich (Schenkel 17) einen geringeren Abstand als die Höhe des Bolzenkopfes (22) zu dem Beschlag (10) aufweist und daß an der dem Beschlag (10) zugewandten Unterseite des Federbleches (14) eine zum Beschlag (10) vorspringende Verriegelungsnase (18) angeordnet ist, die in der Befestigungslage des Bolzenschaftes (23) in dem langlochartigen Querschnittsbereich (13) der Beschlagöffnung (12, 13) den Bolzenkopf (22) festlegt.
2. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des Federbleches
(14) im Winkel von dem Beschlag (10) abgebogen ist.
3. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsnase (18) durch Ausstanzen aus der Ebene des Federbleches (14) in Richtung auf den Beschlag (10) herausgebogen ist.
PCT/EP2000/011622 1999-12-07 2000-11-22 Befestigungseinrichtung mit federsicherung für einen sicherheitsgurtbeschlag Ceased WO2001042063A1 (de)

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