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WO2000035734A1 - Flurförderwagen - Google Patents

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WO2000035734A1
WO2000035734A1 PCT/EP1999/009692 EP9909692W WO0035734A1 WO 2000035734 A1 WO2000035734 A1 WO 2000035734A1 EP 9909692 W EP9909692 W EP 9909692W WO 0035734 A1 WO0035734 A1 WO 0035734A1
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WO
WIPO (PCT)
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rail
hall
friction wheel
wagon
wagon according
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP1999/009692
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dirk Fischer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mannesmann VDO AG
Original Assignee
Mannesmann VDO AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Mannesmann VDO AG filed Critical Mannesmann VDO AG
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Priority to US09/622,269 priority patent/US6418855B1/en
Priority to EP99963452A priority patent/EP1053164A1/de
Priority to PL99342374A priority patent/PL342374A1/xx
Publication of WO2000035734A1 publication Critical patent/WO2000035734A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C11/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of means applying the tractive effort; Arrangement or disposition of running gear other than normal driving wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/24—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle not vehicle-mounted
    • B62D1/26—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle not vehicle-mounted mechanical, e.g. by a non-load-bearing guide

Definitions

  • the invention relates to an industrial truck designed in particular for use in a production line, which can be moved by means of a drive, the direction of movement of the car being determined by a guide element.
  • Industrial trucks of the type mentioned serve to link individual production stations and are indispensable, especially in automated production systems.
  • the drive takes place externally by means of a cable or chain hoist embedded in the underground of the production system, which is movably arranged in a slot-shaped guide element.
  • the floor wagon running on wheels is connected to the drive by means of a traction means extending into the slot-shaped guide element.
  • the cable or chain hoist is usually designed to run all the way around. After a complete passage, the floor wagon is disengaged or handed over to another funding.
  • a disadvantage of an industrial truck of the type mentioned is that the guide element is sunk into the ground or the entire production system has to be arranged on a platform in order to reliably rule out a risk of injury and a hindrance to the production process. This is associated with considerable effort, and at the same time a flexible adaptation to a changed production process is not possible or is only possible with an unacceptably large amount of effort.
  • the drive of such an industrial truck is also comparatively susceptible to faults, since dirt particles accumulate in the depression in the underground and the drive can thereby be blocked.
  • the invention is based on the problem of designing an industrial truck of the type mentioned at the outset in such a way that the outlay when using such a industrial truck and when changing the route is reduced and at the same time the operational safety is increased.
  • the drive is a friction wheel drive arranged on the floor-loading carriage, which is supported on the one hand on the floor-loading carriage and on the other hand its friction wheel rolls on the ground or on an element firmly connected to it.
  • This makes it possible to operate several floor wagons at an independent speed because each floor wagon has a separate drive.
  • drive malfunctions only affect a single floor wagon, so that further production stations or the entire production line cannot be impeded.
  • the design of the drive as a friction wheel drive means that the industrial truck can be exchanged without any problems, without the need for a special switch or reject station. Because a friction wheel drive is only a limited one Generating propulsive power, an accident risk for people is largely excluded.
  • the floor-mounted vehicle simply stops after hitting an obstacle, the friction wheel spins, and can then be manually accelerated to compensate for any loss of time.
  • the floor wagon can be moved on wheels or rollers, but also on sliding bodies.
  • the guide element could be a colored guide line on the floor that can be recognized by optical sensors, an induction line or a camera with a corresponding control.
  • the guide element is a rail against which the friction wheel drive engages with a friction wheel is particularly advantageous.
  • reliable guidance of the industrial truck can be achieved in a simple manner.
  • the friction pairing of the friction wheel and the rail can be optimally adapted to the respective intended use, so that inclines or descents can also be overcome with ease.
  • the friction wheel can rest against the rail, for example laterally or from above.
  • the friction wheel drive can be provided with a further friction wheel, so that the two friction wheels rest against the rail from opposite sides or against two parallel lateral boundary surfaces.
  • the rail has no sharp edges or protrusions and also has a striking color scheme.
  • a particularly advantageous development of the invention is given when the friction wheel is biased relative to the rail by means of an adjustable spring element.
  • the desired propulsion can be optimally adjusted to the respective circumstances.
  • changing load conditions can be taken into account and the maximum The driving force must be limited so that an immediate standstill is reached when hitting an obstacle.
  • unevenness in the guide element and wear-related abrasion on the friction wheel can also be compensated for.
  • a particularly expedient modification of the invention is also given when the rail has an insertion aid for the friction wheel.
  • individual sections of the route can be provided, in which the rail is interrupted and the field truck can be moved manually as desired. Individual production stations can therefore be decoupled from the cycle.
  • the friction wheel of the industrial truck can then be easily inserted into the rail by means of the wedge-shaped insertion aid, for example, and the engagement of the friction wheel in the rail can be restored.
  • the rail has a manually actuated stop element.
  • the floor wagon can be stopped easily at a desired location in order to enable the components carried on the floor wagon to be processed easily.
  • the engagement of the friction wheel in the rail or the energy supply to the drive can be interrupted.
  • Simple stop elements are also possible, in which only the Floor truck pushes against the stop element and thereby increased slip occurs on the friction wheel.
  • a particularly simple design of a desired rail guide is achieved in that the rail is composed of individual elements. Such preformed elements can be easily put together to create a desired route. Such a modular principle means that a modified route or later expansions can be easily implemented which, depending on the route, require little or no fixing means. In the event of any wear or damage that may occur, the relevant elements can be replaced quickly, so that the manufacturing process is only marginally restricted.
  • An embodiment of the invention is also particularly useful, in which the rail has different dimensions in different sections, with which a different pretensioning of the friction wheel with respect to the rail is connected. Due to the associated change in the contact pressure of the friction wheel against the rail, different propulsive forces can be achieved. In particular, curves or gradients can thereby be overcome effortlessly, for example by providing an elevation of the rail acting on the friction wheel. These sections can additionally have a different friction pairing, in order to additionally improve the power transmission.
  • the rail is designed as a hollow profile or an essentially open profile.
  • Supply lines for the electrical energy supply of the friction wheel drive can thus be easily inside the profile and thus before loading Damage can be arranged protected.
  • the electrical contact can also be made at the same time as the individual elements are joined together, and thus effortlessly and without errors.
  • the rail can also serve as a cable duct for supply lines for other electrical consumers.
  • the hall wagon could have its own electrical power supply.
  • an embodiment of the invention is particularly advantageous in which the rail has two contact surfaces which are electrically insulated from one another and against which a current collector of the friction wheel drive abuts.
  • the weight for an own energy supply can be saved and more efficient friction wheel drives can be used.
  • control signals in particular for changes in speed, can also be transmitted by means of the contact surfaces.
  • a further development of the invention in which the elements of the rail can be controlled individually is particularly favorable. In this way, individual sections of the route and the floor wagons located in this section of the route can be stopped or their speed changed with ease. Different propulsion speeds can also be assigned to individual elements in order to be able to travel long transport routes faster.
  • the direction of movement can be impressed on the floor wagon using the friction wheel.
  • a further development of the invention is particularly well suited if the floor-mounted vehicle additionally has a guide roller which bears against the rail.
  • the steering function can only be performed by this guide roller, while the drive function can be performed by the friction wheel.
  • the wear can be reduced by suitable coordination.
  • tion role detected direction changes are transferred to the wheels of the industrial truck, so that a corresponding steering movement can be initiated, whereby particularly small curve radii can be traversed by the car.
  • Another particularly advantageous embodiment of the invention is given when the friction wheel drive engages in at least one roller or one wheel of the industrial truck.
  • the power transmission of the friction wheel drive takes place directly on a wheel, so that the guide element only defines the direction of movement.
  • the guide element can be made very flat, so that it does not represent an obstacle for people or other vehicles. It can also be flexible, thereby reducing the risk of accidents.
  • floor-loading vehicles in which a friction wheel rests directly on the ground and is, for example, designed as a drive wheel at the same time.
  • FIG. 1 shows a floor wagon according to the invention with a rail shown in sections
  • Figure 2 is an enlarged view of a guide unit of the industrial truck shown in Figure 1.
  • FIG. 1 shows a perspective view of an industrial truck 1 according to the invention.
  • the industrial truck 1 has a pair of swivel castors 3 on its front side 2 and 4 on its rear side Fixed castor pair 5.
  • the pair of swivel castors 3 and the pair of fixed castors 5 each include a guide element running approximately parallel to the longitudinal axis of the vehicle and designed as a rail 6.
  • the industrial truck 1 has a friction wheel drive 7 with a friction wheel 8 which is biased from above by means of a spring element, not shown, against the rail 6.
  • the floor wagon 1 also has a pair of guide rollers arranged in its front section and abutting against the rail 6 from the outside, of which a guide channel 9 can be seen.
  • the rail 6 is designed as a U-profile open at the bottom, inside which a plurality of supply lines 10 run.
  • a wedge-shaped insertion aid 11 enables effortless manual alignment of the industrial truck 1 on the rail 6 until the friction wheel 8 finally bears against the rail 6 and provides propulsion.
  • the surface of the rail 6 is raised in relation to a straight element 13 of the rail 6, so that in this area the pretensioning force of the friction wheel 8 and thus the transferable driving force is increased.
  • the rail 6 has a striking coloring, which is shown here by way of example by diagonal stripes 14.
  • FIG. 2 shows a perspective view of the guide roller 9 of the industrial truck 1 shown in FIG. 1.
  • a current collector 16 can be seen pivotably about an axis of rotation 15 of the guide roller 9 a side surface of the rail 6 is arranged.
  • a change in speed or a decommissioning of the industrial truck can therefore be achieved, for example, by changing the frequency of the respective element 13 of the rail 6 become.
  • comparatively large amounts of energy can be transmitted, the electrical contact surface 17 and individual elements 13 of the rail 6 being easily exchangeable.
  • the propulsive force does not exceed a level that is dangerous for people, so that there is no risk of injury and the truck can be stopped manually in any position.
  • a second guide roller - covered by the rail 6 in FIG. 2 - with a further current collector is arranged on the side of the rail 6 opposite the guide roller 9 shown.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Bei einem Flurförderwagen (1) erfolgt der Antrieb mittels eines auf eine Schiene (6) wirkenden Reibradantriebes (7). Der Flurförderwagen (1) steht hierzu mit einem vorderen Lenkrollenpaar (3) und einem hinteren Bockrollenpaar (5) auf dem Untergrund auf und wird mittels einer gegen die Schiene (6) anliegenden Führungsrolle (9) in der Spur gehalten. Die Schiene (6) weist im Bereich eines kurvenförmigen Elementes (12) eine Überhöhung auf, so dass dort die mittels eines Reibrades (8) des Reibradantriebes (7) übertragbare Vortriebskraft erhöht ist. Eine Einführhilfe (11) ermöglicht ein müheloses Ausrichten der Führungsrolle (9) gegenüber der Schiene (6). Der Flurförderwagen (1) ist durch seinen Reibradantrieb (7) nicht an einen festen Takt gebunden, sondern kann individuell beschleunigt oder verzögert werden. Bei Störungen des Flurförderwagens (1) kann dieser leicht manuell bewegt werden.

Description

Flurförderwagen
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen insbesondere zur Verwendung bei einer Fertigungslinie ausgeführten Flurförderwagen, welcher mittels eines Antriebes verfahrbar ist, wobei die Bewegungsrichtung des Wagens durch ein Führungselement bestimmt ist.
Flurförderwagen der genannten Art dienen der Verkettung einzelner Fertigungsstationen und sind insbesondere bei automatisierten Fertigungssystemen unerläßlich. Der Antrieb erfolgt dabei extern mittels eines in den Untergrund der Fertigungsanlage eingelassenen Seil- oder Kettenzuges, welcher in einem schlitzförmigen Führungselement beweglich angeordnet ist. Der auf Rädern laufende Flurforderwagen ist mit dem Antrieb mittels eines in das schlitzförmige Führungselement hineinreichenden Zugmittels verbunden. Zumeist ist dabei der Seil- oder Kettenzug umlaufend ausgeführt. Im Anschluß an einen vollständigen Durchgang wird der Flurforderwagen ausgekuppelt oder an ein weiteres Fördermittel übergeben. Nachteilig bei einem Flurforderwagen der genannten Art wirkt sich aus, daß das Führungselement im Untergrund versenkt oder die gesamte Fertigungsanlage auf einer Plattform erhöht angeordnet werden muß, um ein Verletzungsrisiko und eine Behinderung des Fertigungsprozesses zuverlässig auszuschließen. Damit verbunden ist ein erheblicher Aufwand, wobei zugleich eine flexible Anpassung an einen veränderten Fertigungsablauf nicht oder nur mit unvertretbar großem Aufwand möglich ist.
Weiterhin wirkt sich nachteilig aus, daß die einzelnen Flurforderwagen durch den gemeinsamen Antrieb nur synchron verfahrbar sind, so daß eine einheitliche Taktzeit eingehalten werden muß. Ein Ausschleusen ei- nes einzelnen Flurförderwagens zur Nachbearbeitung oder im Störfall ist dabei nur an eigens hierfür vorgesehenen Weichen oder Ausschleusstationen möglich. Zugleich wirkt sich eine Störung des Antriebes auf alle angeschlossenen Flurforderwagen aus, so daß von der Störung immer mehrere Stationen oder eine ganze Fertigungslinie betroffen ist. Neben dem damit verbundenen Risiko beim Ausfall der Anlage entsteht zugleich auch ein erheblicher Aufwand bei der Fertigungssteuerung.
Der Antrieb eines solchen Flurförderwagens ist ferner vergleichsweise störanfällig, da sich in der Vertiefung im Untergrund Schmutzpartikeln ansammeln und dadurch der Antrieb blockiert werden kann.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Flurforderwagen der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß der Aufwand beim Einsatz eines solchen Flurförderwagens und bei Änderungen der Streckenführung reduziert und zugleich die Betriebssicherheit erhöht wird.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Antrieb ein an dem Flurforderwagen angeordneter Reibradantrieb ist, der einerseits an dem Flurforderwagen abgestützt ist und dessen Reibrad andererseits auf dem Untergrund oder an einem mit diesem fest verbundenen Element abrollt. Hierdurch wird es möglich, mehrere Flurforderwagen mit einer voneinander unabhängigen Geschwindigkeit zu betreiben, weil jeder Flurforderwagen einen separaten Antrieb aufweist. Dadurch betreffen Störungen des Antriebes lediglich einen einzigen Flurforderwagen, so daß es nicht zu einer Behinderung weiterer Fertigungsstationen oder der ganzen Fertigungslinie kommen kann. Zugleich ist durch die Ausführung des Antriebes als Reibradantrieb ein problemloser Austausch des Flurförderwagens möglich, ohne daß hierzu eine spezielle Weiche oder Ausschleusstation erforderlich ist. Da ein Reibradantrieb nur eine lediglich begrenzte Vortriebkraft erzeugt, ist ein Unfallrisiko für Personen weitgehend ausgeschlossen. Der Flurforderwagen bleibt nach einem Auftreffen auf ein Hindernis einfach stehen, wobei das Reibrad durchdreht, und kann anschließend auch manuell beschleunigt werden, um so beispielsweise eingetretene Zeitverluste auszugleichen. Der Flurforderwagen kann sowohl auf Rädern oder Rollen, aber auch auf Gleitkörpern verfahrbar sein.
Das Führungselement könnte eine mittels optischer Sensoren erkennbare, farbige Führungslinie auf dem Boden, eine Induktionsleitung oder auch eine Kamera mit einer entsprechenden Steuerung sein. Besonders vorteilhaft ist hingegen eine Weiterbildung der Erfindung, bei der das Führungselement eine Schiene ist, gegen die der Reibradantrieb mit einem Reibrad angreift. Hierdurch läßt sich in einfacher Weise eine zuverlässige Führung des Flurförderwagens erreichen. Dabei kann die Reibpaarung des Reibrades und der Schiene auf den jeweiligen Verwendungszweck optimal angepaßt sein, so daß auch Steigungen oder Gefällstrecken mühelos überwunden werden können. Hierzu kann das Reibrad beispielsweise seitlich oder von oben gegen die Schiene anliegen. Zur besseren Führung kann der Reibradantrieb mit einem weiteren Reibrad versehen sein, so daß die beiden Reibräder von gegenüberliegenden Seiten gegen die Schiene oder gegen zwei parallele seitliche Begrenzungsflächen anliegen. Die Schiene weist dabei zur Vermeidung von Verletzungen keine scharfen Kanten oder Vorsprünge auf und hat zusätzlich eine auffällige Farbgebung.
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist dann gegeben, wenn das Reibrad gegenüber der Schiene mittels eines einstellbaren Federelementes vorgespannt ist. Hierdurch läßt sich der gewünschte Vortrieb auf die jeweiligen Umstände optimal einstellen. Insbesondere können so wechselnde Lastzustände berücksichtigt werden und die maximale Vortriebskraft begrenzt werden, so daß beim Auftreffen auf ein Hindernis ein sofortiger Stillstand erreicht wird. Weiterhin können auch Unebenheiten des Führungselementes sowie verschleißbedingter Abrieb an dem Reibrad ausgeglichen werden.
Besonders zweckmäßig ist dabei eine Ausgestaltung der Erfindung, bei der die Schiene gegenüber dem Untergrund hervorspringend angeordnet ist. Dadurch läßt sich eine flexible Anpassung der Schienenführung an veränderte Fertigungsprozesse erreichen, ohne daß hierzu spezielle bauliche Veränderungen, insbesondere das Einbringen einer Vertiefung im Untergrund, erforderlich wären.
Eine besonders zweckmäßige Abwandlung der Erfindung ist auch dann gegeben, wenn die Schiene eine Einführhilfe für das Reibrad aufweist. Dadurch können einzelne Streckenabschnitte vorgesehen werden, in denen die Schiene unterbrochen ist und so der Flurforderwagen beliebig manuell verschoben werden kann. Einzelne Fertigungsstationen können daher vom Takt entkoppelt werden. Das Reibrad des Flurförderwagens kann anschließend mühelos mittels der beispielsweise keilförmigen Einführhilfe in die Schiene eingeführt und so der Eingriff des Reibrades in die Schiene wiederhergestellt werden.
Besonders sinnvoll es ist auch, wenn die Schiene ein manuell betätigbares Stoppelement aufweist. Hierdurch läßt sich der Flurforderwagen an einer gewünschten Stelle mühelos anhalten, um so eine bequeme Bearbeitung der auf dem Flurforderwagen beförderten Bauteile zu ermöglichen. Hierzu kann beispielsweise der Eingriff des Reibrades in die Schiene oder aber die Energiezufuhr des Antriebes unterbrochen werden. Ferner sind auch einfache Stoppelemente möglich, bei denen lediglich der Flurforderwagen gegen das Stoppelement anstößt und dadurch an dem Reibrad erhöhter Schlupf auftritt.
Eine besonders einfache Gestaltung einer gewünschten Schienenführung wird dadurch erreicht, daß die Schiene aus einzelnen Elementen zusammengesetzt ist. Derart vorgeformte Elemente können so problemlos zu einer gewünschten Streckenführung zusammengesetzt werden. Durch ein solches Baukastenprinzip sind eine geänderte Streckenführung oder spätere Erweiterungen ohne weiteres realisierbar, die je nach Streckenführung keine oder lediglich wenige Fixiermittel erfordern. Bei einem möglicherweise auftretenden Verschleiß oder Schäden können schnell die betreffenden Elemente ausgetauscht werden, so daß eine lediglich geringfügige Einschränkung des Fertigungsprozesses auftritt.
Besonders nützlich ist auch eine Ausführungsform der Erfindung, bei der die Schiene in verschiedenen Abschnitten unterschiedliche Abmessungen aufweist, mit denen eine jeweils unterschiediiche Vorspannung des Reibrades gegenüber der Schiene verbunden ist. Durch die hiermit verbundene, veränderte Anpreßkraft des Reibrades gegen die Schiene können unterschiedliche Vortriebskräfte erreicht werden. Insbesondere können dadurch Kurven oder Steigungen mühelos überwunden werden, indem dort beispielsweise eine auf das Reibrad wirkende Überhöhung der Schiene vorgesehen ist. Diese Abschnitte können zusätzlich eine veränderte Reibpaarung aufweisen, um so zusätzlich die Kraftübertragung zu verbessern.
Besonders zweckmäßig ist es auch, wenn die Schiene als ein Hohlprofil oder ein im wesentlichen nach unten offenes Profil ausgeführt ist. Versorgungsleitungen für die elektrische Energieversorgung des Reibradantriebes können dadurch problemlos im Inneren des Profils und somit vor Be- Schädigung geschützt angeordnet sein. Bei Verwendung einzelner Schienenelemente kann die elektrische Kontaktierung auch zugleich mit dem Zusammenfügen der einzelnen Elemente und somit mühelos und fehlerfrei erfolgen. Ferner kann die Schiene auch als Kabelkanal für Versorgungsleitungen anderer elektrischer Verbraucher dienen.
Der Flurforderwagen könnte eine eigene elektrische Energieversorgung mit sich führen. Besonders vorteilhaft ist hingegen eine Ausführungsform der Erfindung, bei der die Schiene zwei gegeneinander elektrisch isolierte Kontaktflächen aufweist, gegen die jeweils ein Stromabnehmer des Reibradantriebes anliegt. Hierdurch läßt sich das Gewicht für eine eigene Energieversorgung einsparen und leistungsfähigere Reibradantriebe einsetzen. Zugleich lassen sich mittels der Kontaktflächen auch Steuersignale, insbesondere für Geschwindigkeitsänderungen, übertragen.
Besonders günstig ist hierzu eine Weiterbildung der Erfindung, bei der die Elemente der Schiene einzeln ansteuerbar sind. Auf diese Weise können einzelne Streckenabschnitte und die in diesem Streckenabschnitt befindlichen Flurforderwagen mühelos gestoppt oder deren Geschwindigkeit verändert werden. Dabei können auch einzelnen Elementen unterschiedliche Vortriebsgeschwindigkeiten zugeordnet werden, um so lange Transportwege schneller durchlaufen zu können.
Die Bewegungsrichtung kann dem Flurforderwagen mittels des Reibrades aufgeprägt werden. Besonders gut geeignet ist hingegen eine Weiterbildung der Erfindung, wenn der Flurforderwagen zusätzlich eine Führungsrolle aufweist, die gegen die Schiene anliegt. Dadurch kann die Lenkfunktion ausschließlich von dieser Führungsrolle, die Antriebsfunktion hingegen von dem Reibrad erfüllt werden. Der Verschleiß läßt sich dabei durch eine geeignete Abstimmung reduzieren. Zugleich können von der Füh- rungsrolle erfaßte Richtungsänderungen auf die Räder des Flurförderwagens übertragen werden, so daß eine entsprechende Lenkbewegung eingeleitet werden kann, wodurch von dem Wagen besonders kleine Kurvenradien durchfahren werden können.
Eine andere besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist dann gegeben, wenn der Reibradantrieb in zumindest eine Rolle oder ein Rad des Flurförderwagens eingreift. Hierdurch geschieht die Kraftübertragung des Reibradantriebes unmittelbar auf ein Rad, so daß das Führungselement lediglich die Bewegungsrichtung festlegt. Das Führungselement kann dadurch sehr flach ausgeführt sein, so daß es kein Hindernis für Personen oder andere Fahrzeuge darstellt. Ferner kann es flexibel sein und dadurch das Unfallrisiko verringern. Denkbar sind ferner auch Flurforderwagen, bei denen ein Reibrad unmittelbar auf dem Untergrund aufliegt und so beispielsweise zugleich als Antriebsrad ausgeführt ist.
Die Erfindung läßt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in einer perspektivischen und teilweise geschnittenen Darstellung in
Figur 1 einen erfindungsgemäßen Flurforderwagen mit einer abschnittsweise dargestellten Schiene,
Figur 2 eine vergrößerte Darstellung einer Führungseinheit des in Figur 1 dargestellten Flurförderwagens.
Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Flurförderwagens 1. Der Flurforderwagen 1 weist in Fahrtrichtung an seiner Vorderseite 2 ein Lenkrollenpaar 3 und an seiner Hinterseite 4 ein Bockrollenpaar 5 auf. Das Lenkrollenpaar 3 und das Bockrollenpaar 5 schließen jeweils ein in etwa parallel zur Fahrzeuglängsachse verlaufendes, als Schiene 6 ausgeführtes Führungselement ein. Der Flurforderwagen 1 hat einen Reibradantrieb 7 mit einem Reibrad 8, welches von oben mittels eines nicht dargestellten Federelementes gegen die Schiene 6 vorgespannt ist. Der Flurforderwagen 1 weist weiterhin ein in seinem vorderen Abschnitt angeordnetes und von außen gegen die Schiene 6 anliegendes Führungsrollenpaar auf, von denen eine FuhrungsroUe 9 zu erkennen ist. Mittels dieser Führungsrolle 9 erhält der Flurforderwagen 1 seine durch die Schiene 6 bestimmte Bewegungsrichtung. Die Schiene 6 ist als ein nach unten offenes U-Profil ausgeführt, in dessen Innerem mehrere Versorgungsleitungen 10 verlaufen. Eine keilförmige Einführhilfe 11 ermöglicht eine mühelose manuelle Ausrichtung des Flurförderwagens 1 auf der Schiene 6, bis schließlich das Reibrad 8 gegen die Schiene 6 anliegt und für Vortrieb sorgt. Im Bereich eines kurvenförmigen Elementes 12 der Schiene 6 ist die Oberfläche der Schiene 6 gegenüber einem geraden Element 13 der Schiene 6 überhöht, so daß in diesem Bereich auch die Vorspannkraft des Reibrades 8 und somit die übertragbare Vortriebskraft erhöht ist. Zur Verringerung eines möglichen Unfallrisikos weist die Schiene 6 eine auffällige Farbgebung auf, die hierbei exemplarisch durch Schrägstreifen 14 dargestellt ist.
Figur 2 zeigt eine perspektivische Darstellung der Führungsrolle 9 des in Figur 1 dargestellten Flurförderwagens 1. Zu erkennen ist ein um eine Drehachse 15 der Führungsrolle 9 schwenkbar gelagerter Stromabnehmer 16. Der Stromabnehmer 16 liegt gegen eine als Stromschiene ausgeführte elektrische Kontaktfläche 17 an, die jeweils an einer Seitenfläche der Schiene 6 angeordnet ist. Eine Geschwindigkeitsänderung bzw. eine Stillegung des Flurförderwagens kann daher beispielsweise durch Änderung der Frequenz des jeweiligen Elementes 13 der Schiene 6 erreicht werden. Zugleich können vergleichsweise große Energiemengen übertragen werden, wobei die elektrische Kontaktfläche 17 sowie einzelne Elemente 13 der Schiene 6 mühelos ausgetauscht werden können. Die Vortriebskraft übersteigt dabei nicht ein für Personen gefährliches Maß, so daß ein Verletzungsrisiko ausgeschlossen und der Flurforderwagen in jeder Position manuell gestoppt werden kann. Eine zweite Führungsrolle - in Figur 2 durch die Schiene 6 verdeckt - mit einem weiteren Stromabnehmer ist auf der der dargestellten Führungsrolle 9 gegenüberliegenden Seite der Schiene 6 angeordnet.

Claims

Patentansprüche
1. Insbesondere zur Verwendung bei einer Fertigungslinie ausgeführter Flurforderwagen, welcher mittels eines Antriebes verfahrbar ist, wobei die Bewegungsrichtung des Wagens durch ein Führungselement bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb ein an dem Flurforderwagen (1 ) angeordneter Reibradantrieb (7) ist, der einerseits an dem Flurforderwagen (1 ) abgestützt ist und dessen Reibrad (8) andererseits auf dem Untergrund oder an einem mit diesem fest verbundenen Element abrollt.
2. Flurforderwagen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement eine Schiene (6) ist, gegen die der Reibradantrieb (7) mit dem Reibrad (8) angreift.
3. Flurforderwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibrad (8) gegenüber der Schiene mittels eines einstellbaren Federelementes vorgespannt ist.
4. Flurforderwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (6) gegenüber dem Untergrund hervorspringend angeordnet ist.
5. Flurforderwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (6) eine Einführhilfe (11 ) für das Reibrad (8) aufweist.
6. Flurforderwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (6) ein manuell betätigbares Stoppelement aufweist.
7. Flurforderwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (6) aus einzelnen Elementen (12, 13) zusammengesetzt ist.
8. Flurforderwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (6) in verschiedenen Abschnitten unterschiedliche Abmessungen aufweist, mit denen eine jeweils unterschiedliche Vorspannung des Reibrades (8) gegenüber der Schiene (6) verbunden ist.
9. Flurforderwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (6) als ein Hohlprofil oder ein im wesentlichen nach unten offenes Profil ausgeführt ist.
10. Flurforderwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (6) zwei gegeneinander elektrisch isolierte Kontaktflächen (17) aufweist, gegen die jeweils ein Stromabnehmer (16) des Reibradantriebes (7) anliegt.
11. Flurforderwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (12, 13) der Schiene (6) einzeln ansteuerbar sind.
12. Flurforderwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Flurforderwagen (1) zusätzlich eine Führungsrolle (9) aufweist, die gegen die Schiene (6) anliegt.
13. Flurforderwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibradantrieb in zumindest eine Rolle oder ein Rad des Flurförderwagens eingreift.
PCT/EP1999/009692 1998-12-15 1999-12-09 Flurförderwagen Ceased WO2000035734A1 (de)

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DE19857839A DE19857839A1 (de) 1998-12-15 1998-12-15 Flurförderwagen
DE19857839.3 1998-12-15

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Publication Number Publication Date
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ID=7891156

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP1999/009692 Ceased WO2000035734A1 (de) 1998-12-15 1999-12-09 Flurförderwagen

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Country Link
US (1) US6418855B1 (de)
EP (1) EP1053164A1 (de)
BR (1) BR9907900A (de)
DE (1) DE19857839A1 (de)
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