[go: up one dir, main page]

WO1993014333A1 - Automatgetriebe, insbesondere für kraftfahrzeuge - Google Patents

Automatgetriebe, insbesondere für kraftfahrzeuge Download PDF

Info

Publication number
WO1993014333A1
WO1993014333A1 PCT/EP1993/000064 EP9300064W WO9314333A1 WO 1993014333 A1 WO1993014333 A1 WO 1993014333A1 EP 9300064 W EP9300064 W EP 9300064W WO 9314333 A1 WO9314333 A1 WO 9314333A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
automatic transmission
pump
transmission according
displacement pump
charging
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP1993/000064
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Josef Haupt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of WO1993014333A1 publication Critical patent/WO1993014333A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F16H41/30—Details relating to venting, lubrication, cooling, circulation of the cooling medium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps; Pressure control

Definitions

  • the invention relates to an automatic transmission, in particular for motor vehicles, with a positive displacement pump for supplying a converter, a lubrication device and control and actuating devices of the automatic transmission via a number of control channels, the positive displacement pump being driven at the speed of a drive motor.
  • the pumps are so-called constant pumps, the flow of which increases proportionally with their drive speed.
  • the pump is generally designed at an idling speed.
  • the delivered flow must already meet the requirements of the gear to be supplied.
  • Such a pump delivers a multiple of the required amount at higher speeds.
  • the channel cross sections of the pump and the feed cross sections for the transmission control must therefore be greatly oversized.
  • the associated high power consumption of the pump results in poor transmission efficiency.
  • a differential speed control for example an internal gear pump being arranged between a turbine wheel and a pump wheel of an upstream hydrodynamic converter.
  • a differential speed control is complicated in structure and is not sufficient for all areas. If the structure and arrangement of the clutches and brakes for shifting the individual gears is changed in an automatic transmission and, in particular, clutches and / or brakes are added, more control channels must be accommodated in the area of the pump.
  • the invention has for its object to integrate a pump with a larger number of control channels in the existing installation space of an automatic transmission and at the same time further reduce the fuel consumption of the overall system.
  • the two channel levels of the control channels can be separated from one another in a simple manner by a separating disk, the channels of the one channel level on one side of the cutting disk in an end face of a pump housing and the channels of the other channel level on the other side of the separating disk in an end face of an intermediate plate are arranged.
  • the intermediate plate is arranged between the pump housing and the cutting disc on the one hand and the switching part of the automatic transmission on the other.
  • the device for charging the positive displacement pump is in the intermediate plate either as a flow control valve or as
  • Pressure control valve arranged. Such a regulation brings good results for all operating areas. This version can also handle large volume flows of the pump. The occurrence of cavitation and the associated noise is largely prevented.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the automatic transmission according to the invention with the positive displacement pump in a partial longitudinal section;
  • Figure 2 is a plan view of the intermediate plate according to arrow II in Fig. 1.
  • FIG. 3 shows a detail from FIG. 1 in a second exemplary embodiment with a pressure regulating valve
  • Fig. 4 is a partial plan view of the intermediate plate of the second embodiment.
  • a positive displacement pump in the form of an internal gear pump 2 is arranged in a pump housing 1.
  • a hydrodynamic converter 3 with a stator 4, a turbine wheel 5 and a pump wheel 6 is arranged adjacent to the internal gear pump 2.
  • On the other side of the internal gear pump 2 is the actual transmission, of which only one clutch 7 is partially shown.
  • the stator 4 is mounted on a freewheel 8 on a stationary stator hollow shaft 10.
  • An externally toothed inner wheel 12 is fastened on a converter neck 11, which is firmly connected to the pump wheel 6.
  • the inner wheel 12 meshes with an internally toothed ring gear 13.
  • the design of the inner wheel 12 and the ring gear 13 is generally known, for example from DE 30 05 657 C2. Since the impeller 6 rotates at the engine speed, the inner wheel 12 is also driven at the engine speed.
  • Working chambers 14 formed between the inner wheel 12 and the ring gear 13 are delimited in the axial direction by the pump housing 1 on the converter side and by a cutting disk 15 on the transmission side.
  • an intermediate plate 17 adjoins the cutting disc 15 and a converter bell 16.
  • the intermediate plate 17 lies between the converter and a transmission housing, not shown.
  • the intermediate plate 17 can, however, also be made in one piece with the gear housing.
  • a number of control channels 18, 20, 21 are provided for controlling the pressure medium delivered by the internal gear pump 2 to the hydrodynamic converter 3, to a lubrication device (not shown) and to and from control and actuation devices of the automatic transmission.
  • the control channels are arranged in two channel levels, which are separated from one another by the cutting disc 15.
  • the control channels 18 of the one channel level are arranged in an end face of the pump housing 1.
  • the control channels 20 and 21 of the other channel level are arranged in an end face of the intermediate plate 17.
  • a device for charging the internal gear pump 2 is formed in the exemplary embodiment in FIG. 1 by a flow control valve 22.
  • a flow control piston 24 is displaceably guided against the force of a compression spring 25 in a pressure bore 23 of the internal gear pump 2.
  • a transverse bore 27 is connected to the pressure bore 23.
  • Pressure medium is entrained from a suction bore 28 by the regulating flow flowing into the transverse bore 27.
  • the suction bore 28 is connected to a pressure medium container, not shown.
  • the regulated and sucked-in pressure medium flows from the transverse bore 27 into a squeegee 30 of the internal gear pump 2. After the two flows of the regulated and the sucked-in pressure medium have been mixed, the flow velocity is reduced in a channel section which widens in cross section. As a result, the pressure, which represents the suction pressure of the internal gear pump 2, is increased.
  • the pressure bore 23 is with the pressure kidney 31
  • the device for charging the internal gear pump 2 can also contain a pressure control valve 36 instead of the flow control valve 22.
  • the pressure control valve 36 shown in FIG. 3 contains a pressure control piston 37 which is supported against a compression spring 38.
  • Pressure regulating piston 37 is actuated via a pilot control port 40 by a pilot pressure which is formed by a main control valve (not shown) in the control unit of the automatic transmission.
  • the pressure control valve can be stabilized by a damping bore 41.
  • the internal gear pump 2 is charged by the pressure control valve 36 in a manner corresponding to the charge by the flow control valve 22.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
  • Rotary Pumps (AREA)

Abstract

Das Automatgetriebe, das insbesondere für Kraftfahrzeuge vorgesehen ist, weist eine Innenzahnradpumpe (2) auf für die Versorgung eines hydrodynamischen Wandlers (3), einer Schmiereinrichtung und von Steuer- und Betätigungseinrichtungen des Automatgetriebes über eine Anzahl von Steuerkanälen (18, 20, 21). Die Innenzahnradpumpe (2) wird mit der Drehzahl eines Antriebsmotors angetrieben. Die Steuerkanäle (18, 20, 21) sind in zwei durch eine Trennscheibe (15) voneinander getrennten Kanalebenen angeordnet. Außerdem besitzt das Automatgetriebe eine Einrichtung zum Aufladen der Innenzahnradpumpe (2). Diese Einrichtung zum Aufladen der Pumpe ist beispielsweise als Stromregelventil (22) ausgeführt.

Description

Automatσetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein Automatgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Verdrängerpumpe für die Versorgung eines Wandlers, einer Schmiereinrichtung und von Steuer- und Betätigungseinrichtungen des Automatgetriebes über eine Anzahl von Steuerkanälen, wobei die Verdrängerpumpe mit der Drehzahl eines Antriebsmotors angetrieben wird.
Bei bekannten derartigen Automatgetrieben sind die Pumpen sogenannte Konstan pumpen, deren Förderstrom proportional mit ihrer Antriebsdrehzahl ansteigt. Die Auslegung der Pumpe erfolgt im allgemeinen bei einer Leerlaufdrehzahl. Der dabei gelieferte Förderstrom muß bereits die Anforderungen des zu versorgenden Getriebes erfüllen.
Eine derartige Pumpe fördert bei höheren Drehzahlen ein mehrfaches der erforderlichen Menge. Die Kanalguerschnitte der Pumpe und die Zuführquerschnitte zur Getriebesteuerung müssen deshalb stark überdimensioniert werden. Außerdem ergibt die damit zusammenhängende hohe Leistungsaufnahme der Pumpe einen schlechten Getriebewirkungsgrad.
Der Leistungsbedarf einer Verdrängerpumpe für ein Automatgetriebe läßt sich in bekannter Weise durch eine Differenzdrehzahlregelung verringern, wobei beispielsweise eine Innenzahnradpumpe zwischen einem Turbinenrad und einem Pumpenrad eines vorgeschalteten hydrodynamischen Wandlers angeordnet ist. Eine solche Differenzdrehzahlregelung ist jedoch kompliziert im Aufbau und reicht nicht für alle Bereiche aus. Wird bei einem Automatgetriebe der Aufbau und die Anordnung der Kupplungen und Bremsen für die Schaltung der einzelnen Gänge geändert und werden insbesondere Kupplungen und/oder Bremsen hinzugefügt, so müssen im Bereich der Pumpe mehr Steuerkanäle untergebracht werden.
Außerdem erhöht sich der Energiebedarf für die Betätigung der Schaltorgane. Die Pumpe muß bei niedrigen Drehzahlen mehr Druckmittel fördern. Dadurch wiederum wird der Kraftstoffverbrauch des Antriebsmotors und der Ausstoß von Schadstoffen erhöht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in den vorhandenen Einbauraum eines Automatgetriebes eine Pumpe mit einer größeren Anzahl von Steuerkanälen zu integrieren und dabei gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch des Gesamtsystems weiter abzusenken.
Diese Aufgabe wird durch das im Anspruch 1 gekennzeichnete Automatgetriebe gelöst. Die Lösung besteht vor allem darin, daß die Steuerkanäle in zwei Kanalebenen angeordnet sind und daß die Verdrängerpumpe eine Einrichtung zum Aufladen der Verdrängerpumpe besitzt.
Die beiden Kanalebenen der Steuerkanäle lassen sich auf einfache Weise durch eine Trennscheibe voneinander trennen, wobei die Kanäle der einen Kanalebene auf der einen Seite der Trennscheibe in einer Stirnfläche eines Pumpengehäuses und die Kanäle der anderen Kanalebene auf der anderen Seite der Trennscheibe in einer Stirnfläche einer Zwischenplatte angeordnet sind. Dabei ist die Zwischenplatte zwischen dem Pumpengehäuse und der Trennscheibe einerseits und dem Schaltteil des Automatgetriebes andererseits angeordnet. Die Einrichtung zum Aufladen der Verdrängerpumpe ist in der Zwischenplatte entweder als Stromregelventil oder als
Druckregelventil angeordnet. Eine derartige Regelung bringt für alle Betriebsbereiche gute Ergebnisse. Mit dieser Ausführung lassen sich auch große Volumenströme der Pumpe beherrschen. Die Entstehung von Kavitation und damit verbundenen Geräuschen wird weitgehend verhindert.
Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombinationen der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und einzelnen Anspruchsmerkmalen aus der Aufgabenstellung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Automatgetriebes mit der Verdrängerpumpe in einem Teillängsschnitt;
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Zwischenplatte gemäß dem Pfeil II in Fig. 1;
Fig. 3 einen Ausschnitt aus Fig. 1 in einem zweiten Ausführungsbeispiel mit einem Druckregelventil;
Fig. 4 eine Teil-Draufsicht auf die Zwischenplatte des zweiten Ausführungsbeispiels.
Im Innern eines Automatgetriebes ist in einem Pumpengehäuse 1 eine Verdrängerpumpe in der Form einer Innenzahnradpumpe 2 angeordnet. Benachbart zu der Innenzahnradpumpe 2 ist ein hydrodynamischer Wandler 3 mit einem Leitrad 4, einem Turbinenrad 5 und einem Pumpenrad 6 angeordnet. Auf der anderen Seite der Innenzahnradpumpe 2 liegt das eigentliche Getriebe, von dem nur eine Schaltkupplung 7 teilweise dargestellt ist. Das Leitrad 4 ist über einen Freilauf 8 auf einer gehäusefesten Leitradhohlwelle 10 gelagert. Auf einem Wandlerhals 11, der mit dem Pumpenrad 6 fest verbunden ist, ist ein außenverzahntes Innenrad 12 befestigt. Das Innenrad 12 kämmt mit einem innenverzahnten Hohlrad 13. Die Ausbildung des Innenrades 12 und des Hohlrades 13 ist allgemein bekannt, beispielsweise aus der DE 30 05 657 C2. Da das Pumpenrad 6 mit der Motordrehzahl dreht, wird auch das Innenrad 12 mit der Motordrehzahl angetrieben.
Zwischen dem Innenrad 12 und dem Hohlrad 13 gebildete Arbeitskammern 14 werden auf der Wandlerseite in axialer Richtung von dem Pumpengehäuse 1 und auf der Getriebeseite durch eine Trennscheibe 15 begrenzt.
Auf der Getriebeseite schließt sich an die Trennscheibe 15 und an eine Wandlerglocke 16 eine Zwischenplatte 17 an. Die Zwischenplatte 17 liegt zwischen dem Wandler und einem nicht dargestellten Getriebegehäuse. Die Zwischenplatte 17 kann jedoch auch mit dem Getriebegehäuse einteilig ausgeführt sein.
Zur Steuerung des von der Innenzahnradpumpe 2 geförderten Druckmittels zu dem hydrodynamischen Wandler 3, zu einer nicht dargestellten Schmiereinrichtung und zu und von Steuer- und Betätigungseinrichtungen des Automatgetriebes ist eine Anzahl von Steuerkanälen 18, 20, 21 vorgesehen. Die Steuerkanäle sind in zwei Kanalebenen angeordnet, die voneinander durch die Trennscheibe 15 getrennt sind. Die Steuerkanäle 18 der einen Kanalebene sind in einer Stirnfläche des Pumpengehäuses 1 angeordnet. Die Steuerkanäle 20 und 21 der anderen Kanalebene sind in einer Stirnfläche der Zwischenplatte 17 angeordnet. Eine Einrichtung zum Aufladen der Innenzahnradpumpe 2 ist in dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 durch ein Stromregelventil 22 gebildet. Dazu ist in einer Druckbohrung 23 der Innenzahnradpumpe 2 ein Stromregelkolben 24 gegen die Kraft einer Druckfeder 25 verschiebbar geführt. Im Bereich einer Regelkante 26 des Stromregelkolbens 24 ist an die Druckbohrung 23 eine Querbohrung 27 angeschlossen. Durch den in die Querbohrung 27 strömenden Abregelstrom wird Druckmittel aus einer Saugbohrung 28 mitgerissen. Die Saugbohrung 28 steht mit einem nicht dargestellten Druckmittelbehälter in Verbindung. Von der Querbohrung 27 strömt das abgeregelte und angesaugte Druckmittel in eine Saugniere 30 der Innenzahnradpumpe 2. Nach der Vermischung der beiden Ströme des abgeregelten und des angesaugten Druckmittels wird in einem sich im Querschnitt erweiternden Kanalabschnitt die Strömungsgeschwindigkeit abgesenkt. Dadurch wird der Druck, der den Saugdruck der Innenzahnradpumpe 2 darstellt, erhöht.
Die Druckbohrung 23 steht mit der Druckniere 31 der
Innenzahnradpumpe 2 in Verbindung. Ein Konstantstrom strömt über eine oder mehrere Meßblenden 32 zu einem Pumpenauslaß 33. Der genauere Aufbau und die Funktion des Stromregelventils 22 sind allgemein bekannt, beispielsweise aus der DE-PS 12 51 156.
Ist eine Stabilisierung der Regelung des Stromregelventils 22 erforderlich, so kann diese sehr leicht dadurch erreicht werden, daß an dem Stromregelkolben 24 ein zusätzlicher Dämpfungskolben 34 angeordnet wird mit einer Dämpfungsdrossel 35. Die Einrichtung zum Aufladen der Innenzahnradpumpe 2 kann anstelle des Stromregelventils 22 auch ein Druckregelventil 36 enthalten. Das in Fig. 3 dargestellte Druckregelventil 36 enthält einen Druckregelkolben 37, der sich gegen eine Druckfeder 38 abstützt. Der
Druckregelkolben 37 wird angesteuert über einen Vorsteueranschluß 40 durch einen Vorsteuerdruck, der von einem nicht dargestellten Hauptsteuerventil in dem Steuergerät des Automatgetriebes gebildet wird. Das Druckregelventil kann durch eine Dämpfungsbohrung 41 stabilisiert werden.
Die Aufladung der Innenzahnradpumpe 2 durch das Druckregelventil 36 erfolgt in entsprechender Weise wie die Aufladung durch das Stromregelventil 22.
Dämpfungsdrossel Druckregelventil Druckregelkolben Druckfeder
Vorsteueranschluß Dämpfungsbohrung
Figure imgf000009_0001

Claims

A n s p r ü c h e
1. Automatgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Verdrängerpumpe für die Versorgung eines hydrodynamischen Wandlers (3) , einer Schmiereinrichtung und von Steuer- und Betätigungseinrichtungen des Automatgetriebes über eine Anzahl von Steuerkanälen (18, 20, 21), wobei die Verdrängerpumpe mit der Drehzahl eines Antriebsmotors angetrieben wird, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Steuerkanäle (18, 20, 21) in zwei Kanalebenen angeordnet sind und daß die Verdrängerpumpe eine Einrichtung zum Aufladen der Verdrängerpumpe besitzt.
2. Automatgetriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Steuerkanäle (18, 20, 21) der beiden Kanalebenen durch eine Trennscheibe (15) voneinander getrennt sind.
3. Automatgetriebe nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Steuerkanäle (18) der einen Kanalebene auf der einen Seite der Trennscheibe (15) in einer Stirnfläche eines Pumpengehäuses (1) angeordnet sind und die Steuerkanäle (20, 21) der anderen Kanalebene auf der anderen Seite der Trennscheibe (15) in einer Stirnfläche einer Zwischenplatte (17) bzw. eines Getriebegehäuses angeordnet sind, wobei die Zwischenplatte (17) zwischen dem Pumpengehäuse (1) und der Trennscheibe (15) einerseits und einem Schaltteil des Automatgetriebes andererseits angeordnet ist.
4. Automatgetriebe nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Einrichtung zum Aufladen der Verdrängerpumpe in der Zwischenplatte (17) bzw. in einem Endbereich des Getriebegehäuses angeordnet ist.
5. Automatgetriebe nach Anspruch 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Einrichtung zum Aufladen ein Stromregelventil (22) ist.
6. Automatgetriebe nach Anspruch 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Stromregelventil (22) einen Stromregelkolben (24) mit einem Dämpfungskolben (34) enthält.
7. Automatgetriebe nach Anspruch 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Einrichtung zum Aufladen der Verdrängerpumpe ein Druckregelventil (36) ist.
8. Automatgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die
Verdrängerpumpe eine Innenzahnradpumpe (2) ist.
9. Automatgetriebe nach Anspruch 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Einrichtung zum Aufladen nur zwei spanabhebend hergestellte Bohrungen (23, 27) aufweist.
PCT/EP1993/000064 1992-01-16 1993-01-14 Automatgetriebe, insbesondere für kraftfahrzeuge Ceased WO1993014333A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19924200910 DE4200910C2 (de) 1992-01-16 1992-01-16 Automatgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DEP4200910.3 1992-01-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1993014333A1 true WO1993014333A1 (de) 1993-07-22

Family

ID=6449577

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP1993/000064 Ceased WO1993014333A1 (de) 1992-01-16 1993-01-14 Automatgetriebe, insbesondere für kraftfahrzeuge

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE4200910C2 (de)
WO (1) WO1993014333A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111795147A (zh) * 2019-04-01 2020-10-20 采埃孚股份公司 用于机动车自动变速器的液压控制单元

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4436505A1 (de) * 1994-10-13 1996-04-18 Zahnradfabrik Friedrichshafen Automatgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE19908123A1 (de) * 1999-02-25 2000-08-31 Zahnradfabrik Friedrichshafen Automatgetriebe
GB2386171A (en) * 2002-03-06 2003-09-10 Concentric Pumps Ltd Transmission pump
DE10235279A1 (de) * 2002-08-02 2004-02-19 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstrang
DE102009002035A1 (de) 2009-03-31 2010-10-07 Zf Friedrichshafen Ag Wandlergetriebe
DE102012201060A1 (de) 2012-01-25 2013-07-25 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulikvorrichtung einer Getriebeeinrichtung mit einer Pumpeneinrichtung
CN104832426B (zh) * 2015-04-22 2017-07-11 包头北方创业股份有限公司 At变速箱大排量转子式内啮合齿轮泵

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3131582A (en) * 1961-02-20 1964-05-05 Borg Warner Transmission mechanism
DE2150784A1 (de) * 1970-12-22 1972-07-13 Ford Werke Ag Zweistufige Verdraengungspumpe,insbesondere fuer automatische Getriebe von Kraftfahrzeugen
EP0174889A1 (de) * 1984-08-24 1986-03-19 Automobiles Peugeot Schmierungsanlage für eine Getriebeeinheit für Kraftwagen mit zwei Antriebswellen
GB2178110A (en) * 1985-07-09 1987-02-04 Anthony Waterworth Rotary pump construction
US4850832A (en) * 1987-03-31 1989-07-25 Nissan Motor Co., Ltd. Oil pump for automatic transmission with effective sealing arrangement

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3008349A (en) * 1955-12-22 1961-11-14 Gen Motors Corp Transmission
DE2901051A1 (de) * 1979-01-12 1980-07-24 Bosch Gmbh Robert Hydraulische regeleinrichtung fuer die schaltelemente von lastschaltgetrieben
DE3005657C2 (de) * 1980-02-15 1987-01-02 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Zahnradpumpe
JP2774514B2 (ja) * 1988-08-01 1998-07-09 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機におけるスナップリング支持装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3131582A (en) * 1961-02-20 1964-05-05 Borg Warner Transmission mechanism
DE2150784A1 (de) * 1970-12-22 1972-07-13 Ford Werke Ag Zweistufige Verdraengungspumpe,insbesondere fuer automatische Getriebe von Kraftfahrzeugen
EP0174889A1 (de) * 1984-08-24 1986-03-19 Automobiles Peugeot Schmierungsanlage für eine Getriebeeinheit für Kraftwagen mit zwei Antriebswellen
GB2178110A (en) * 1985-07-09 1987-02-04 Anthony Waterworth Rotary pump construction
US4850832A (en) * 1987-03-31 1989-07-25 Nissan Motor Co., Ltd. Oil pump for automatic transmission with effective sealing arrangement

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111795147A (zh) * 2019-04-01 2020-10-20 采埃孚股份公司 用于机动车自动变速器的液压控制单元

Also Published As

Publication number Publication date
DE4200910A1 (de) 1993-07-22
DE4200910C2 (de) 1999-06-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19531359B4 (de) Ölpumpanlage
DE69901841T2 (de) Stufenlos regelbares keilriemengetriebe und steuerungssystem
DE3523293C2 (de)
DE112007002915B4 (de) Verstelleinrichtung zur Phaseneinstellung einer Nockenwelle
EP0571472B1 (de) Hydraulikanlage
DE3928048C2 (de)
DE60100991T2 (de) Hydraulische kupplung und umlaufgetriebe, insbesondere für automatgetriebe
DE19649703B4 (de) Öldruckkreis für Kupplung
DE69206792T2 (de) Vorrichtung für erdöl-, erdgas- oder geothermische bohrungen
DE102016118686B4 (de) Hydraulik-steuerungskreislauf für einen hydraulischen drehmomentwandler
DE2855085C2 (de) Pumpenanordnung zur Versorgung von Verbrauchern mit stark schwankendem Bedarf an Druckflüssigkeit
DE3107952A1 (de) "hydraulikoelzufuehrvorrichtung"
DE19821794A1 (de) Motorpumpenaggregat
DE102011053913A1 (de) Ölpassagenkonstruktion für ein Getriebe
DE3635439A1 (de) Auf die fahrzeuggeschwindigkeit ansprechende lenkhilfevorrichtung
DE3313390A1 (de) Oelpumpenanordnung
EP0786058A1 (de) Automatgetriebe, insbesondere für kraftfahrzeuge
WO1993014333A1 (de) Automatgetriebe, insbesondere für kraftfahrzeuge
DE3716190A1 (de) Schlupfregelsystem fuer die trennkupplung einer stroemungskupplung
DE3840909A1 (de) Zahnradpumpe mit foerdermengenregelung
EP0225338B1 (de) Regelpumpe
WO1984003674A1 (fr) Servodirection hydraulique pour vehicules automobiles
DE69717211T2 (de) Zugkraftverteiler für Kraftfahrzeuge
DE2402017C2 (de) Stromregeleinrichtung für eine Rotationskolbenpumpe, insbesondere für Servolenkungen von Kraftfahrzeugen
DE1455685A1 (de) Hydrodynamische Bremse

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

WA Withdrawal of international application