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WO1990014505A1 - Dispositif permettant une distribution a diagramme et levee variables des soupapes pour moteur d'automobile - Google Patents

Dispositif permettant une distribution a diagramme et levee variables des soupapes pour moteur d'automobile Download PDF

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WO1990014505A1
WO1990014505A1 PCT/BE1990/000021 BE9000021W WO9014505A1 WO 1990014505 A1 WO1990014505 A1 WO 1990014505A1 BE 9000021 W BE9000021 W BE 9000021W WO 9014505 A1 WO9014505 A1 WO 9014505A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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valve
cups
oil
cam
engine speed
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/BE1990/000021
Other languages
English (en)
Inventor
William Bulens
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Publication of WO1990014505A1 publication Critical patent/WO1990014505A1/fr
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Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0031—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of tappet or pushrod length

Definitions

  • this phase shift is called the "crossing" of the distribution because it means that around the top dead center preceding the suction phase, the opening of the intake valve being anticipated and the closing the exhaust valve being delayed, the intake and exhaust valves will be open for a while.
  • the diagram is fixed and is only optimum for a well-determined speed of the cylinders. By increasing the crossing, this maximum speed is shifted which corresponds to the best conditions for filling the engine. By increasing the crossing, this speed is shifted upwards and the engine power is increased at the same time; by reducing it, we move this regime towards low and we improve the torque at low speed at the expense of maximum power.
  • the ideal would therefore be a distribution, the characteristics of which would vary according to the engine speed.
  • the system presented allows this by varying the opening time and the lifting of the valves in operation.
  • the system operates in two modes, corresponding
  • the device (5) will be actuated to allow pressure
  • the bucket (2) lifts and comes into contact with the bucket (1).
  • the crushing of the valve will therefore be equal to the time corresponding to the rotation of the cam from point b to B ', i.e. 320 ° rpm
  • the crushing of the valve will therefore be limited to the time corresponding to the rotation of the cam from point A to A '; i.e. 260 ° rpm / engine.
  • FIG. 1 shows the device in neutral position
  • FIG. 2 in the high engine speed phase
  • this orifice constitutes a safety device preventing oil trapped in buckets 2 and 3 from amplifying

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Le poussoir de soupape est constitué de trois godets, comme présenté (1), (2) et (3) à la figure 1. Il fonctionne selon deux modes, en phase bas régime moteur, la came actionne le godet (1), dans un premier temps, seul le ressort (4) s'écrase. Après cette course gratuite, la came comprime la soupape par l'intermédiaire des trois godets (1), (2) et (3) pressant l'un sur l'autre, en phase haut régime moteur, une pression d'huile arrivée par le canal (7) vient soulever le godet (2) et supprime l'espace entre les godets (1) et (2), un clapet anti retour maintient l'huile prisonnière entre les godets (2) et (3). Lorsque la came comprime les godets (1) et (2), l'huile prisonnière transmet le mouvement au godet (3) et la soupape s'écrase.

Description

Dispositif permettant une distribution à disgramme et levée variables des soupapes pour moteur d'automobile.
Il est constitué d'un poussoir en trois parties transmettant le mouvement de la came à la soupape. Il remplace le poussoir ( ou basculeur ) habituellement utilisé.
Dans tous les moteurs à régime relativement élevé comme le sont les moteurs de voitures, les soupapes d' admission s'ouvrent avant le point mort haut et se ferment après le point mort bas, tandis que les soupapes d'échappement s'ouvrent avant le point mort bas et se ferment après le point mort haut. Les raisons en sont d'une part l'inertie des gaz qui, dans la phase d'admission, par exemple, mettent un certain temps à se mettre en mouvement dans la tubulure lorsque le piston commence sa course d'aspiration. A la fin de celle-ci, il est utile d'exploiter l'énergie cinétique des gaz aspirés pour parfaire le remplissage du cylindre, alors que le piston a déjà amorcé sa remontée vers le haut; d'autre part, il faut tenir compte de la relative lenteur de l'ouverture des soupapes; si on veut que les gaz jouissent d'une grande section de passage dès le début de la phase d'admission ou d'échappement, il faut anticiper le début de la levée des soupapes.
Il est évident que plus le moteur tourne vite, plus le déphasage par rapport au cycle théorique doit être grand, toutes autres choses étant égales par ailleurs. Dans le jargon automobile, ce déphasage s'appelle le "croisement" de la distribution parce qu'il fait qu'aux alentours du point mort haut précédent la phase d'aspiration, l'ouverture de la soupape d'admission étant anticipée et la fermeture de la soupape d'échappement étant retardée, les soupapes d'admission et d'échappement seront, pendant un certain temps, ouvertes en même temps. Malheureusement, le diagramme est fixe et n'est optimum que pour un régime bien déterminé des cylindres. En augmentant le croisement, on déplace ce régime maximum qui correspond aux meilleures conditions de remplissage du moteur. En augmentant le croisement, on déplace ce régime vers le haut et on augmente en même temps la puissance du moteur; en le réduisant, on déplace ce régime vers le bas et on améliore le couple à bas régime au détriment de la puissance maximale.
L ' idéal serait donc une distribution dont les caractéristiques varieraient en fonction du régime du moteur. Le système présenté permet cela en faisant varier le temps d' ouverture et la levée des soupapes en marche .
Le système fonctionne selon deux modes, correspondant
respectivement aux bas et aux haut régimes du moteur.
- En phase moteur haut régime. ( figure 2 )
Le dispositif (5) sera actionné pour permettre à une pression
d'huile de s'introduire entre les godets (2) et (.3) via l'orifice (7).
Cette pression d'huile sera supérieur au ressort (4) et
nécessairement nettement inférieur au ressort de la soupape.
Le godet (2) se soulève et vient en contact avec le godet (1).
L'huile comprise entre l'espace des godets (2) et (3) en est
prisonnière grâce à un clapet anti retour du dispositif (5).
Lorsque la came entame sa phase de compression du poussoir au
point B et jusqu'au point B ' , les trois godets et l'huile
prisonnière transmettent le mouvement à la soupape.
L'écrasement de la soupape sera donc égal au temps correspondant à la rotation de la came du point b à B', soit 320° tr/moteur.
De même l'écrasement de la soupape vaudra la totalité du profiler de la came; soit 15 m m.
- En phase moteur à bas régime. ( figure 3 )
Lorsque la came entame sa phase de compression du poussoir, on constate que le godet (1) comprime dans un premier temps le ressort (4), ce sera seulement arrivé au point A et jusqu'au point A'
qu'elle actionnera les trois godets en même temps et par conséquent, l'écrasement de la soupape.
L'écrasement de la soupape sera donc limité au temps correspondant à la rotation de la came du point A à A' ; soit 260° tr/moteur.
De même , l'écrasement de la soupape vaudra le profiler de la came déduit de l'espace perdu entre les godets (1) et (2) ; soit 10 mm.
Il n'y a pas d'huile entre les godets (2) et (3) parce que
celle-ci peut s'échapper au travers du dispositif (5).
" Les angles 260° et 320° ainsi que les levées 10 et 15 mm sont purement indicatif. " Légende.
La figure 1 montre le dispositif en position neutre,
la figure 2 en phase haut régime moteur,
la figure 3 en phase bas régime moteur.
1. godet de came
2. godet intermédière
3. godet de soupape
4. ressort maintenant les godets 1 et 2 écarté
5. dispositif qui commandera le poussoir, en l'occurrence il s'agit d'un distributeur à tiroir, mais tous les type de distributeur existant sont valable.
6. pastielle permettant le réglage de base du godet 3
7. orifice d'arrivée d'huile sous pression ou évacuation de l'huile
8. en phase haut régime moteur cet orifice constitue une sécurité évitant à l'huile prisonnière des godets 2 et 3 d'amplifier
l'écrasement de la soupape lors de forte dilatation.
9. arrivée d'huile sous pression
10. retour d'huile sans pression
11. gorge permettant à l'huile d'arrivée sous toute la surface du godet 2.
12. orifice évitant les surpressions ou dépressions

Claims

Revendication.
Dispositif permettant une distribution à diagramme et levée variables des soupapes pour moteur d'automobile. Le poussoir de soupape est constitué de trois godets, comme présenté (1), (2 ) et (3 ) à la figure 1.
Il fonctionne selon deux modes,
- En phase bas régime moteur, la came actionne le godet (1) , dans un premier temps, seul le ressort (4) s'écrase. Après cette course gratuite, la came comprime la soupape par
l'intermédiaire des trois godets (1), (2) et (3) pressant l'un sur l'autre.
- En phase haut régime moteur, une pression d'huile arrivée par le canal (7) vient soulevée le godet (2) et supprime l'espace entre les godets (1) et (2) , un clapet anti retour maintient l'huile prisonnière entre les godets (2) et (3).
Lorsque la came comprime les godets (1 ) et ( 2) , l'huile prisonnière transmet le mouvement au godet (3 ) et la soupape s'écrase.
PCT/BE1990/000021 1989-05-25 1990-05-14 Dispositif permettant une distribution a diagramme et levee variables des soupapes pour moteur d'automobile Ceased WO1990014505A1 (fr)

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BE8900564 1989-05-25

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