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WO1983001981A1 - Dispositif d'allumage pour moteurs a combustion interne - Google Patents

Dispositif d'allumage pour moteurs a combustion interne Download PDF

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WO1983001981A1
WO1983001981A1 PCT/DE1982/000220 DE8200220W WO8301981A1 WO 1983001981 A1 WO1983001981 A1 WO 1983001981A1 DE 8200220 W DE8200220 W DE 8200220W WO 8301981 A1 WO8301981 A1 WO 8301981A1
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distributor
rotor
ignition
plate
internal combustion
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Inventor
Bosch Gmbh Robert
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
    • F02P7/021—Mechanical distributors
    • F02P7/022—Details of the distributor rotor or electrode
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/02—Advancing or retarding ignition; Control therefor non-automatically; dependent on position of personal controls of engine, e.g. throttle position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
    • F02P7/021—Mechanical distributors
    • F02P7/026—Distributors combined with other ignition devices, e.g. coils, fuel-injectors
    • F02P7/027—Distributors combined with other ignition devices, e.g. coils, fuel-injectors combined with centrifugal advance devices

Definitions

  • the ignition timing is achieved via centrifugal and vacuum devices of the ignition distributor.
  • the centrifugal adjuster tracks the distributor rotor, i.e. the rotor has the same position in relation to the cap electrode over the entire speed range.
  • the diameter of the high voltage distributor can be relatively small.
  • the rotor electrode and the cap electrodes of the high-voltage distributor must be dimensioned in such a way that the spark overturns with certainty at all predetermined ignition timing angles, but at the same time a flashover to the wrong electrode (wrong cylinder) is impossible.
  • the ignition device for internal combustion engines solves the problem set out in the prior art.
  • the invention is based on the idea of tracking the distributor rotor in accordance with the electronically generated ignition adjustment line.
  • FIG. 1 shows a section of a diagonal section through an ignition divider
  • Figure 2 is a plan view of an adjusting ring and a distributor rotor
  • FIG. 3 sectionally shows a radial section according to section III-III in FIG. 2.
  • FIG. 1 shows an ignition distributor 10 of an ignition device for internal combustion engines with an electronic system for adjusting the ignition timing, with a pot-shaped housing 11 fastened to the engine block (not shown) and a cap 12 made of insulating material.
  • a drive shaft 13 and an induction transmitter 14 are mounted in the housing 11, which generates pulses and feeds them to a switching device (not shown) for processing.
  • Fixed electrodes 15 corresponding to the number of cylinders of the internal combustion engine and a central electrode 16 are molded into the cap 12.
  • a distributor rotor 17 supplies the high voltage of the center electrode 16 to the individual fixed electrodes 15 and the spark plugs (not shown) connected to them via a rotor electrode 18.
  • a centrifugal adjuster 19 is connected to the drive shaft 13 and coupled via a pair of springs 21 to a driving sleeve 20 mounted on the end section 22 of the drive shaft 13.
  • a plate 23 with three internal threads 2 ⁇ (only one of which is visible) is permanently connected by caulking.
  • the distributor rotor 17 has a plurality of projections 25 which are supported on the plate 23 and a plurality of flange sections 26, each with a molded-in bushing 27.
  • Each bushing has an elongated hole 28 through which the thread bolt 29 of a cap screw 30 can be inserted so that it can be screwed into and out of the internal thread 24 of the plate 23.
  • the longitudinal extension of the elongated hole 28 is such that when the cap screw 30 is loosened, the distributor rotor 17 can be steplessly adjusted by a few angular degrees with respect to the drive shaft 13 and coaxially therewith and the set angular position can be determined by the cap screw 30.
  • a sleeve-shaped adjusting ring 31 made of metal has at its one end section an inner groove 32 and a lug 33 which is fastened by means of a countersunk screw 35 and protrudes from the adjusting ring 31 in the axial direction.
  • the opposite section of the adjusting ring 31 has a recess 36 in which a radially inward projection 34 is fastened by means of a countersunk screw 35.
  • the adjusting ring 31 serves to adjust the rotor electrode 18 and is placed on the edge 37 of the housing 11 in such a way that the nose 33 engages in a groove 38 of the edge 37. Thereafter, the drive shaft 13 is brought into the release position (ignition timing position) and the distributor rotor 17 detached from the plate 23 is rotated until its rotor electrode 18 comes to rest on the projection 34. This functional position is locked by means of the screw 30. This adjustment eliminates all tolerances of the interacting elements.

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Bei bekannten Zündeinrichtungen erreicht man die Zündverstellung über Fliehkraft- und Unterdruckvorrichtungen des Zündverteilers. Gleichzeitig wird durch den Fliehkraftversteller der Verteilerläufer nachgeführt, d.h. der Läufer hat über den gesamten Drehzahlbereich die gleiche Stellung zur Kappenelektrode. Mithin kann der Durchmesserdes Hochspannungsverteilers verhältnismäßig klein sein. Darüber hinaus müssen die Läuferelektrode und die Kappenelektroden des Hochspannungsverteilers derart bemessen sein, daß ein Überschlag des Zündfunkens bei allen vorgegebenen Zündverstellwinkeln mit Sicherheit erfolgt, gleichzeitig aber auch ein Überschlag zu einer falschen Elektrode (falschen Zylinder) ausgeschlossen ist.
Bei vollelektronischer Zündverstellung wird dies elektronisch bewerkstelligt, weshalb die Zündauslösung vom Fliehkraftversteller getrennt sein muß. Durch diese not wendige Trennung des Fliehkraftverstellers von der Auslösung wird jedoch erreicht, daß die Nachführung nicht mehr wirksam ist; dies bedingt eine Vergrößerung des Durchmessers des Hochspannungsverteilers. Ein im Durchmesser größerer Hochspannungsverteiler ist jedoch deshalb problematisch, weil die geforderte Zugänglichkeit au den einzelnen Aggregaten im Motorraum bei den ohnehin zumeist beengten Platzverhältnissen problematisch ist.
Vorteile der Erfindung
Mit der Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen nach der Erfindung wird das im Stand der Technik dargelegte Problem gelöst. Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, den Verteilerläufer entsprechend der elektronisch erzeugten Zündverstellinie nachzuführen.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Mit der Weiterbildung der Zündeinrichtung nach Anspruch 3 ist eine Justierung des Verteilerläufers möglich. Wird die Einrichtung nach Anspruch 5 und insbesondere nach Anspruch 6 weitergebildet, so lassen sich hierdurch alle Toleranzen der zusammenwirkenden Teile bis auf die Einstelltoleranz ausschalten. Hierdurch erhält man eine höhere Spannungsfestigkeit des Hochspannungsverteilers.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der Figurenbeschreibung näher erläutert. Es zeigen jeweils in natürlicher Größe: Figur 1 ausschnittsweise einen Diagonalschnitt durch einen Zündver teiler; Figur 2 die Draufsicht auf einen Einstellring und einen Verteilerläufer; und Figur 3 abschnittsweise einen Radialschnitt gemäß Schnittführung III-III in Figur 2.
Beschreibung des Ausführungsbeispieles
Von einer Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem elektronischen System für die Verstellung des Zündzeitpunktes zeigt Figur 1 einen Zündverteiler 10 mit einem am nicht gezeichneten Motorblock befestigten, topffδrmigen Gehäuse 11 und einer Kappe 12 aus Isoliermaterial. Im Gehäuse 11 sind eine Antriebswelle 13 und ein Induktionsgeber 14 gelagert, der Impulse erzeugt und diese einem nicht dargestellten Schaltgerät zur Verarbeitung zuleitet. In der Kappe 12 sind Festelektroden 15 entsprechend der Zylinderzahl der Brennkraftmaschine und eine Mittelelektrode 16 eingeformt.
Ein Verteilerläufer 17 führt die Hochspannung der Mittelelektrode 16 über eine Läuferelektrode 18 den einzelnen Festelektroden 15 und den mit diesen verbundenen, nicht gezeichneten Zündkerzen zu.
Ein Fliehkraftversteller 19 ist mit der Antriebswelle 13 verbunden und über ein Federpaar 21 mit einer am Endabschnitt 22 der Antriebswelle 13 gelagerten Mitnehmerhülse 20 gekuppelt. An dieser ist eine Platte 23 mit drei Innengewinden 2\ (von denen nur eines sichtbar ist) durch Verstemmen unlösbar verbunden.
Der Verteilerläufer 17 hat mehrere sich auf der Platte 23 abstützende Vorsprünge 25 und mehrere Flanschabschnitte 26 mit jeweils einer eingeformten Buchse 27. Jede Buchse hat ein Langloch 28, durch das der Gewinde bolzen 29 einer Kopfschraube 30 hindurchsteckbar ist, so daß diese in das Innengewinde 24 der Platte 23 einund ausschraubbar ist. Die Längsausdehnung des Langloches 28 ist dabei derart, daß bei gelöster Kopfschraube 30 der Verteilerläufer 17 bezüglich der Antriebswelle 13 und koaxial zu dieser um einige Winkelgrade sich stufenlos verstellen läßt und die eingestellte Winkellage durch die Kopfschraube 30 feststellbar ist.
Ein hülsenförmiger Einstellring 31 aus Metall weist an seinem einen Endabschnitt eine Innennut 32 und eine Nase 33 auf, die mittels einer Senkschraube 35 befestigt ist und in axialer Richtung vom Einstellring 31 absteht. Der gegenüberliegende Abschnitt des Einstellringes 31 weist eine Aussparung 36 auf, in der ein radial nach innen weisender Vorsprung 34 mittels einer Senkschraube 35 befestigt ist.
Der Einstellring 31 dient zur Justierung der Läuferelektrode 18 und wird hierfür derart auf den Rand 37 des Gehäuses 11 aufgesetzt, daß die Nase 33 in eine Nut 38 des Randes 37 eingreift. Danach wird die Antriebswelle 13 in Auslösestellung (Zündzeitpunkt-Stellung) gebracht und der von der Platte 23 gelöste Verteilerläufer 17 soweit gedreht, bis dessen Läuferelektrode 18 am Vorsprung 34 zum Anliegen kommt. Diese Funktionslage wird mittels der Schraube 30 arretiert. Durch diese Justierung sind alle Toleranzen der zusammenwirkenden Elemente ausgeschaltet.

Claims

Ansprüche
1. Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem elektronischen System für die Verstellung des Zündzeitpunktes sowie der Zündzeitpunktauslδsung, und mit einem durch eine Antriebswelle synchron zur Brennkraftmaschine rotierenden Hochspannungsverteiler, der einen Verteilerläufer mit einer Läuferelektrode aufweist, welche die Zündspannung über jeweils eine Festelektrode mindestens einer Zündkerze zuleitet, dadurch gekennzeichnet, daß der Verteilerläufer (17) und die Antriebswelle (13) über einen Fliehkraftversteller (19) verbunden sind, der nur den Verteilerläufer nachführt und von der Zündauslösung getrennt ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1 mit einer auf der Antriebswelle drehbar gelagerten Mitnehmerhülse des Fliehkraftverstellers, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerhülse (20) eine Platte (23) aufweist, an welcher der Verteilerläufer (17) befestigt ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (23) an der Mitnehmerhülse (20) unlösbar verbunden ist und daß die Befestigung des Verteilerläufers (17) an der Platte (23) innerhalb eines Winkelbereichs stufenlos erfolgt.
4 . Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die verstellbare Befestigung des Verteilerläufers (17) an der Platte (23) durch mindestens eine, vorzugsweise drei Schrauben (30) erfolgt und daß der Gewindebolzen (29) jeder Schraube (30) durch ein Langloch (28) einer im Verteilerläufer (17) eingefügten Buchse (27) hindurchsteckbar ist und mit einem Innengewinde ( 24 ) der Platte (23) zusammenwirkt.
5« Einrichtung nach einem der vorgenannten Ansprüche, mit einem am Motorblock der Brennkraftmaschine befestigten und die Antriebswelle aufnehmenden, topfförmigen Gehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß ein Einstellring (31) auf dem Rand (37) des Gehäuses (11) in nur einer Position aufsteckbar ist und einen in das Innere des Gehäuse (11) weisenden Vorsprung ( 34 ) hat, der als Anschlag für die Justierung der Lauferelektrode (18) dient.
6. Einrichtung nach Anspruch 5 mit einer Nut im Rand des Gehäuses, dadurch gekennzeichnet, daß der Einstellring (31) eine in die Nut (38) eingreifenden Nase (33) aufweist und daß der Vorsprung (34) um einen derartigen Winkelbetrag zur Nase (23) versetzt ist, daß in Zündauslösestellung der Antriebswelle (13) die Läuferelektrode (17) durch Anliegen am Vorsprung (34) ihre Funktions Stellung einnimmt.
PCT/DE1982/000220 1981-12-04 1982-11-20 Dispositif d'allumage pour moteurs a combustion interne Ceased WO1983001981A1 (fr)

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DEP3148053.5811204 1981-12-04

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