TWM633551U - 機車 - Google Patents

Abstract

一種機車，包括一龍頭支架、一儀表托架、一限位件、一儀表裝置以及一纜線。該儀表托架連接該龍頭支架，限位件設於該儀表托架。儀表裝置設於該儀表托架，其中，該儀表裝置包括一里程復歸鈕。該限位件適於對該纜線進行限位，以使該纜線與該里程復歸鈕呈現前後錯位。

Description

機車

本創作之實施例係有關於一種機車，特別係有關於一種具有里程復歸鈕的機車。

習知之機車具有里程復歸鈕、龍頭支架以及離合器線。當龍頭支架左轉時，離合器線會呈現拉緊狀態。當龍頭支架右轉時，離合器線會呈現鬆弛狀態。由於龍頭支架在轉動的過程中，離合器線會隨意擺動而壓觸到里程復歸鈕，往往會影響儀表裝置之里程數據的準確度。

本創作之實施例係為了欲解決習知技術之問題而提供之一種機車，包括一龍頭支架、一儀表托架、一限位件、一儀表裝置以及一纜線。該儀表托架連接該龍頭支架，限位件設於該儀表托架。儀表裝置設於該儀表托架，其中，該儀表裝置包括一里程復歸鈕。該限位件適於對該纜線進行限位，以使該纜線與該里程復歸鈕呈現前後錯位。

在一實施例中，該限位件包括一止擋面，該止擋面朝向該纜線。

在一實施例中，該儀表托架包括一限位勾，該限位件包括一限位件溝槽，該限位勾嵌合該限位件溝槽。

在一實施例中，該止擋面為一平面。

在一實施例中，該限位勾大致呈U字型，該限位件呈半圓形，該限位件包括橡膠。

在一實施例中，該限位勾包括一第一直線段、一第二直線段以及一弧形段，該弧形段的兩端分別連接該第一直線段以及該第二直線段，該限位件嵌合該弧形段，該纜線適於被該第一直線段以及該第二直線段所限位。

在一實施例中，該機車更包括一離合器以及一離合器手拉桿，該離合器手拉桿設於該龍頭支架，該纜線之一端連接該離合器手拉桿，該纜線之另一端連接該離合器。

在一實施例中，在一側投影面上，該里程復歸鈕在一水平方向上位於該離合器手拉桿與該限位件之間。

在一實施例中，該機車更包括一頭燈，其中，該龍頭支架包括一鎖附台以及二延伸鈑件，該儀表托架連接該鎖附台，該頭燈連接該等延伸鈑件，該纜線延伸經過該等延伸鈑件之間。

在本創作之實施例中，由於以限位件對該纜線進行限位，因此無論是在龍頭支架朝前、龍頭支架朝左、龍頭支架朝右等狀況，該纜線與該里程復歸鈕均呈現前後錯位。因此，可避免纜誤觸里程復歸鈕，並維持里程數據的準確度。

參照第1圖，其係顯示本創作實施例之機車M的外型，包括龍頭支架91、前輪92、後輪93、座墊94、動力系統95等元件。

機車M包含前段、中段以及後段等等部分。機車M之前段設有龍頭支架91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車M之中段設有動力系統95、座墊94及腳架等元件。機車M之後段設有尾燈、後輪93、擋泥板等元件。

龍頭支架91用以控制機車M的行進方向，龍頭支架91上可裝設有機能零件，包括儀表裝置、開關、後照鏡等單元。龍頭支架91也具有把手（包含加油握把）以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭支架91的轉向，透過加油握把調整動力系統95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車M減速。龍頭支架91前方也可裝設有主燈，主燈為機車M提供主要光線照明。

龍頭支架91與前輪92透過龍頭支架旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭支架91可控制前輪92的角度，從而控制機車M的行進方向。

動力系統95連接並驅動後輪93，藉此為機車M提供動力，使機車M前進。

第2圖係顯示第1圖之II部分放大圖。第3圖係顯示本創作實施例之機車的細部結構側視圖。第4圖係顯示本創作實施例之機車的主要元件爆炸圖。搭配參照第1、2、3、4圖，本創作實施例之機車，包括一龍頭支架91、一儀表托架4、一限位件1、一儀表裝置2以及一纜線3。該儀表托架4連接該龍頭支架91。限位件1設於該儀表托架4。儀表裝置2設於該儀表托架4，其中，該儀表裝置2包括一里程復歸鈕21。該限位件1適於對該纜線3進行限位，以使該纜線3與該里程復歸鈕21呈現前後錯位(第3圖)。

第5A圖係顯示本創作實施例之限位件的細部結構。第5B圖係顯示本創作實施例之儀表托架以及限位件。搭配參照第2、3、5A以及5B圖，在一實施例中，該限位件1包括一止擋面11，該止擋面11朝向該纜線3。在一實施例中，該止擋面11為一平面。該止擋面11適於抵接該纜線3而限制該該纜線3的擺動幅度。然而，上述揭露並未限制本創作。在另一實施例中，該止擋面11亦可以為一曲面(例如，凹面)，或其他形式之設計。

搭配參照第2、3、5A以及5B圖，在一實施例中，該儀表托架4包括一限位勾42，該限位件1包括一限位件溝槽12，該限位勾42嵌合該限位件溝槽12。在一實施例中，該限位勾12大致呈U字型，該限位件1呈半圓形，該限位件1包括橡膠。在此實施例中，該限位件1被嵌合於該限位勾42。然而，上述揭露並未限制本創作。在其他實施例中，該限位件1亦可能透過鎖附或其他方式連接儀表托架4。

搭配參照第2、3、5A以及5B圖，在一實施例中，該限位勾42包括一第一直線段421、一第二直線段422以及一弧形段423，該弧形段423的兩端分別連接該第一直線段421以及該第二直線段422，該限位件1嵌合該弧形段423。當該纜線3位於該第一直線段421與該第二直線段422時，該纜線3適於被該第一直線段421以及該第二直線段422所限位。

搭配參照第1、4圖，在一實施例中，該機車M更包括一離合器(未顯示)以及一離合器手拉桿39，該離合器手拉桿39設於該龍頭支架91，該纜線3之一端連接該離合器手拉桿39，該纜線3之另一端連接該離合器(未顯示)。該纜線3為一離合器線。

參照第3圖，在一實施例中，在一側投影面上，該里程復歸鈕21在一水平方向H上位於該離合器手拉桿39與該限位件1之間。上述揭露並未限制本創作，該限位件1的位置仍可能適度調整。

搭配參照第1、4圖，在一實施例中，該機車M更包括一頭燈5，其中，該龍頭支架91包括一鎖附台911以及二延伸鈑件912，該儀表托架4連接該鎖附台911，該頭燈5連接該等延伸鈑件912，該纜線3延伸經過該等延伸鈑件912之間。

第6A圖係顯示本創作實施例之限位件對纜線進行限位的情形，其中，龍頭支架朝左轉。第6B圖係顯示本創作實施例之限位件對纜線進行限位的情形，其中，龍頭支架朝右轉。搭配參照第3、6A以及6B圖，在本創作之實施例中，由於以限位件對該纜線進行限位，因此無論是在龍頭支架朝前(第3圖)、龍頭支架朝左(第6A圖)、龍頭支架朝右(第6B圖)等狀況，該纜線3與該里程復歸鈕21均呈現前後錯位。因此，可避免纜線3誤觸里程復歸鈕21，並維持里程數據的準確度。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1:限位件 11:止擋面 12:限位件溝槽 2:儀表裝置 21:里程復歸鈕 3:纜線 39:離合器手拉桿 4:儀表托架 42:限位勾 421:第一直線段 422:第二直線段 423:弧形段 5:頭燈 H:水平方向 M:機車 91:龍頭支架 911:鎖附台 912:延伸鈑件 92:前輪 93:後輪 94:座墊 95:動力系統 II:部分

第1圖係顯示本創作實施例之機車的外型。 第2圖係顯示第1圖之II部分放大圖。 第3圖係顯示本創作實施例之機車的細部結構側視圖。 第4圖係顯示本創作實施例之機車的主要元件爆炸圖。 第5A圖係顯示本創作實施例之限位件的細部結構。 第5B圖係顯示本創作實施例之儀表托架以及限位件。 第6A圖係顯示本創作實施例之限位件對纜線進行限位的情形，其中，龍頭支架朝左轉。 第6B圖係顯示本創作實施例之限位件對纜線進行限位的情形，其中，龍頭支架朝右轉。

1:限位件

2:儀表裝置

21:里程復歸鈕

3:纜線

91:龍頭支架

Claims (9)

1. 一種機車，包括：一龍頭支架；一儀表托架，連接該龍頭支架一限位件，設於該儀表托架；一儀表裝置，設於該儀表托架，其中，該儀表裝置包括一里程復歸鈕；以及一纜線，其中，該限位件適於對該纜線進行限位，以使該纜線與該里程復歸鈕呈現前後錯位。
2. 如請求項1之機車，其中，該限位件包括一止擋面，該止擋面朝向該纜線。
3. 如請求項2之機車，其中，該儀表托架包括一限位勾，該限位件包括一限位件溝槽，該限位勾嵌合該限位件溝槽。
4. 如請求項3之機車，其中，該止擋面為一平面。
5. 如請求項3之機車，其中，該限位勾大致呈U字型，該限位件呈半圓形，該限位件包括橡膠。
6. 如請求項5之機車，其中，該限位勾包括一第一直線段、一第二直線段以及一弧形段，該弧形段的兩端分別連接該第一直線段以及該第二直線段，該限位件嵌合該弧形段，該纜線適於被該第一直線段以及該第二直線段所限位。
7. 如請求項2之機車，其更包括一離合器以及一離合器手拉桿，該離合器手拉桿設於該龍頭支架，該纜線之一端連接該離合器手拉桿，該纜線之另一端連接該離合器。
8. 如請求項7之機車，其中，在一側投影面上，該里程復歸鈕在一水平方向上位於該離合器手拉桿與該限位件之間。
9. 如請求項8之機車，其更包括一頭燈，其中，該龍頭支架包括一鎖附台以及二延伸鈑件，該儀表托架連接該鎖附台，該頭燈連接該等延伸鈑件，該纜線延伸經過該等延伸鈑件之間。

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