TWM622684U - 電動輔助自行車的藏線結構 - Google Patents

Abstract

一種電動輔助自行車的藏線結構，用於將纜線在龍頭、前叉套管和中空頭管隱藏，其包括：一束環、一軸承以及一上蓋。束環套設於前叉套管且開設有多數第一走線槽；軸承設置於中空頭管內且作用於束環與中空頭管之間，軸承的軸承中空部的內周邊與前叉套管之間形成有被束環對應遮蓋的剩餘空間；上蓋套設於前叉套管且抵接於束環，上蓋開設有多數第二走線槽；纜線經由穿過第一走線槽、第二走線槽和剩餘空間而被隱藏在中空頭管與前叉套管之間的空間內。藉此，可達成隱藏纜線的效果以及纜線的走線完全不會受到軸承影響的效果。

Description

電動輔助自行車的藏線結構

本申請與電動輔助自行車有關，特別是指一種電動輔助自行車的藏線結構。

關於電動輔助自行車，主要是供電給驅動馬達，以利用驅動馬達驅使自行車前進。

電動輔助自行車設置在龍頭附近的控制部(例如電門等)，都需要利用纜線來連接(例如連接於電池等)，然而，現有電動輔助自行車的這些纜線都會裸露在外而有不雅觀的缺失。

究其原因，由於現有自行車的中空頭管內穿插有前叉套管，且在中空頭管與前叉套管之間配設有軸承，以讓前叉套管能夠相對於中空頭管擺動，但卻反而因為軸承的存在而導致纜線無法穿過，從而影響纜線的隱藏，早為人所詬病已久。

本申請的目的在於提供一種電動輔助自行車的藏線結構。

為了達成上述目的，本申請提供一種電動輔助自行車的藏線結構，用於將纜線在龍頭、前叉套管和中空頭管隱藏，其包括：一束環，套設於所述前叉套管的外壁且開設有多數第一走線槽；一軸承，設置於所述中空頭管內且具有一軸承中空部，該軸承作用於該束環與所述中空頭管之間，該軸承中空部的內周邊與所述前叉套管之間形成一剩餘空間，該束環對應該剩餘空間遮蓋；以及一上蓋，套設於所述外壁且具有一第一面，該第一面抵接於該束環且彼此連動，該上蓋開設有對應連通於各該第一走線槽的多數第二走線槽；其中，所述纜線經由穿過該剩餘空間以及彼此連通的該第一走線槽和該第二走線槽而被隱藏在所述中空頭管與所述前叉套管之間的空間內。

相較於現有技術，本申請具有以下功效：藉由纜線穿過第一走線槽、第二走線槽和剩餘空間，以使纜線進入中空頭管與前叉套管之間的空間內而被隱藏；且，纜線從龍頭到中空頭管與前叉套管之間的空間內的走線完全不會受到軸承的影響。

有關本申請的詳細說明和技術內容，配合圖式說明如下，然而所附圖式僅提供參考與說明用，非用以限制本申請。

如圖1和圖5所示，本申請提供一種電動輔助自行車的藏線結構(以下簡稱：藏線結構)，用於將纜線C(見圖5)在龍頭7、前叉套管9和中空頭管81隱藏。其中，電動輔助自行車的車架8具有一中空頭管81，前叉(未標示元件符號)則以其前叉套管9可轉動地穿插於中空頭管81內，此時的中空頭管81和前叉套管9分別具有彼此相對的一內壁811和一外壁91；前叉套管9的上端係供龍頭7的組接部71套接；至於龍頭7的底側則開設有一容線凹槽72，容線凹槽72供纜線C通過。

如圖1至圖4所示，本申請電動輔助自行車包括：一軸承1、一束環2以及一上蓋3，較佳還包括一內環4和一外環5。

束環2套設於前叉套管9的外壁91且開設有多數第一走線槽21。如圖所示，各第一走線槽21係開設於束環2的外周邊，但不以此為限。

軸承1設置於中空頭管81內且具有一軸承中空部10，軸承1對應前叉套管9環繞，使軸承中空部10的內周邊111與前叉套管9的外壁91之間形成一剩餘空間S3(見圖4或圖5)，並使軸承1作用於中空頭管81的內壁811與束環2的外周邊之間。詳細而言，如圖5所示，軸承1包含彼此斜接組合的一軸承內環11和一軸承外環12以及設置於軸承內環11與軸承外環12之間的多數滾珠(未標示元件符號)；其中，軸承外環12固設於中空頭管81的內壁811，束環2的外周邊則斜向抵接於軸承內環11，使束環2則剛好對應前述剩餘空間S3遮蓋。

需說明的是，彼此斜接組合的軸承內環11和軸承外環12，在如圖5所示的剖面示意圖中，軸承內環11位於軸承1的外下邊(即：外周邊和底側)，軸承外環12則位於軸承1的內下邊(即：內周邊和頂側)。

上蓋3亦套設於前叉套管9的外壁91且具有彼此相對一第一面31(見圖4)和一第二面32(見圖2)。上蓋3的第一面31抵接於束環2的一面且彼此連動，且上蓋3開設有對應連通於各第一走線槽21的多數第二走線槽33。如圖所示，上蓋3具有一上蓋中空部30，上蓋3對應上蓋中空部30形成有一內周邊301，各第二走線槽33係開設於內周邊301。

藉此，如圖5所示，當纜線C經由龍頭7而進入中空頭管81與前叉套管9之間時，藉由纜線C可穿過彼此連通的第一走線槽21和第二走線槽33，接著穿過前述剩餘空間S3，進而使纜線C能夠進入中空頭管81與前叉套管9之間的一第一空間S1(見圖4)內而被隱藏(部分隱藏在第一空間S1內)；且，纜線C從龍頭7到第一空間S1內的走線完全不會受到軸承1的影響。

如圖1至圖4所示，較佳而言，本申請還可進一步包括一內環4和一外環5，內環4亦套設於前叉套管9的外壁91且具有彼此相對的二內環端部41、42。各內環端部41、42分別抵接於龍頭7的前述組接部71以及上蓋3的第二面32且分別彼此連動。值得說明的是，前述上蓋3的第二面32係具有一定位槽34，內環4的內環端部42則對應嵌入定位槽34內而定位。

外環5可如圖所示單獨存在，也可以是前述上蓋3的一部分(圖中未示)，於本實施例中則以單獨存在為例進行說明。需先說明的是，前述組接部71具有用於供前叉套管9插接的一插孔710，組接部71的外壁還開設有一破口711，破口711連通於前述容線凹槽72但未與插孔710相通。

外環5對應前叉套管9環繞且具有如圖5所示的一外環端部51，外環端部51組接於上蓋3的外周邊且彼此連動，使內環4和外環5彼此內、外相對而在其間形成一第二空間S2(見圖4)。

藉此，如圖5並搭配圖4所示，當纜線C通過龍頭7的容線凹槽72時，由於破口711連通於容線凹槽72與第二空間S2之間，使纜線C能夠進入第二空間S2(見圖4)內而被隱藏(部分隱藏在第二空間S2內)。換言之，本申請纜線C的走線藉由穿過第一空間S1和第二空間S2而被完全隱藏。

在圖式未繪示的其它實施例中，外環5也可以是上蓋3的一部分，也就是上蓋3可一體延伸出外環5，如此亦具有相同的纜線C隱藏效果。

綜上所述，本申請電動輔助自行車的藏線結構，確可達到預期的使用目的，並解決現有技術的缺失，完全符合新型專利申請要件，爰依專利法提出申請，敬請詳查並賜准本案專利，以保障新型創作人之權利。

以上所述者，僅為本申請之較佳可行實施例而已，非因此即侷限本申請之專利範圍，舉凡運用本申請說明書及圖式內容所為之等效結構變化，均理同包含於本申請之權利範圍內，合予陳明。

1:軸承 10:軸承中空部 11:軸承外環 111:內周邊 12:軸承內環 2:束環 21:走線槽 3:上蓋 30:上蓋中空部 301:內周邊 31:第一面 32:第二面 33:第二走線槽 34:定位槽 4:內環 41,42:內環端部 5:外環 51:外環端部 7:龍頭 71:組接部 710:插孔 711:破口 72:容線凹槽 8:車架 81:中空頭管 811:內壁 9:前叉套管 91:外壁 C:纜線 S1:第一空間 S2:第二空間 S3:剩餘空間

圖1為本申請的局部立體圖。

圖2為本申請的局部立體分解圖。

圖3為本申請於組合後的局部立體示意圖。

圖4為本申請於組合後的局部剖面示意圖。

圖5為本申請於組合後的局部剖面示意圖，顯示纜線於走線後的隱藏情況。

1:軸承

2:束環

3:上蓋

31:第一面

34:定位槽

4:內環

5:外環

7:龍頭

71:組接部

710:插孔

72:容線凹槽

81:中空頭管

811:內壁

9:前叉套管

91:外壁

S1:第一空間

S2:第二空間

S3:剩餘空間

Claims (6)

1. 一種電動輔助自行車的藏線結構，用於將纜線在龍頭、前叉套管和中空頭管隱藏，其包括： 一束環，套設於所述前叉套管的外壁且開設有多數第一走線槽； 一軸承，設置於所述中空頭管內且具有一軸承中空部，該軸承作用於該束環與所述中空頭管之間，該軸承中空部的內周邊與所述前叉套管之間形成一剩餘空間，該束環對應該剩餘空間遮蓋；以及 一上蓋，套設於所述外壁且具有一第一面，該第一面抵接於該束環且彼此連動，該上蓋開設有對應連通於各該第一走線槽的多數第二走線槽； 其中，所述纜線經由穿過該剩餘空間以及彼此連通的該第一走線槽和該第二走線槽而被隱藏在所述中空頭管與所述前叉套管之間的空間內。
2. 如請求項1所述之電動輔助自行車的藏線結構，其中各該第一走線槽開設於該束環的外周邊，各該第二走線槽則開設於該上蓋的內周邊。
3. 如請求項1所述之電動輔助自行車的藏線結構，進一步包括一內環，該內環套設於所述外壁且具有二內環端部，各該內環端部分別抵接於所述龍頭和該上蓋的一第二面且分別彼此連動。
4. 如請求項3所述之電動輔助自行車的藏線結構，其中該上蓋形成有一外環，該外環對應所述前叉套管環繞且具有一外環端部，該外環端部連接於該上蓋而彼此連動，所述纜線也被隱藏在該內環與該外環之間的空間內。
5. 如請求項3所述之電動輔助自行車的藏線結構，其中該軸承包含彼此斜接組合的一軸承內環和一軸承外環，該軸承外環固設於所述中空頭管的內壁，該束環的外周邊則抵接於該軸承內環。
6. 如請求項3所述之電動輔助自行車的藏線結構，其中該上蓋的該第二面具有一定位槽，該內環的其中之一該內環端部係對應嵌入該定位槽內而定位。

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